Avarija 777. Kodėl „Boeing“, dingęs virš Indijos vandenyno, niekada nebus rastas
2014-05-16 14:11, peržiūros: 64720„Azijos dramatiško skrydžio MH370 keleivis, pabėgęs iš nelaisvės netoli Kandaharo, pasiekė kaimą, vadinamą Šahrazu (dar reikia patvirtinti). Maždaug po savaitės duomenys apie tai bus perduodami Kinijai (nežinoma, ar tai taps pasaulio viešumo nuosavybe). Kaip paaiškėjo, staigaus Malaizijos „Boeing-777-200-ER“ užgrobimo tikslas buvo Amerikos pusės užgniaužtas specialiųjų specialistų grupės bandymas patekti iš Malaizijos į Kiniją “. Anoniminis specialiųjų tarnybų šaltinis apie tai apie ypatingą pasitikėjimą pasakojo MK korespondentui. Ši informacija pasaulio žiniasklaidoje skelbiama pirmą kartą.
Koliažas: wordpress.com.
Dieną prieš tai specialiųjų tarnybų šaltinis pranešė MK nežinantis, kad pagal turimus duomenis užfiksuoti 2014 m. Kovo 8 d. Staiga dingusio lėktuvo keleiviai, skridę iš Kvala Lumpūro į Pekiną MH370 skrydžiu, pradėjo mirti dėl nepakeliamų sulaikymo sąlygų.
Pirmąsias dešimt balandžio dienų „MK“, remdamasis specialiosiomis tarnybomis, pranešė, kad užpuoliko vardas, privertęs „Boeing“ pilotus pagrobti „Malaysia Airlines“ lėktuvą, kuriame iš viso skrido 239 žmonės, yra Hičas. Apie jo bendrininkus nieko nebuvo žinoma. Skrydžio MH370 pilotai nėra kalti dėl pagrobimo, gana autoritetingas specialiųjų tarnybų šaltinis, užtikrinęs anonimiškumą, patikino MK specialųjį korespondentą.
Iš Kvala Lumpūro į Pekiną skridęs „Boeing 777-200ER“ (maršruto ilgis - 4417 km) staiga dingo 2014 m. Kovo 8 d. „Malaysia Airlines“ „Boeing 777-200ER“ padarė bendrą
MK Pagalba
Pamestas „Boeing-777“ skrido kelias valandas po „ryšio“ praradimo tarp įgulos ir dispečerių.
Kinijos „China Southern Airlines“ skrydis su 227 keleiviais iš 14 šalių, įskaitant 5 vaikus iki 5 metų ir 12 įgulos narių (įskaitant du pilotus). Dauguma keleivių - 153 - turėjo Kinijos pilietybę (vienas yra nuolatinis Honkongo gyventojas). Tarp keleivių buvo vienintelis rusas - 43 metų verslininkas Nikolajus Brodskis iš Irkutsko. Jis grįžo iš nardymo atostogų Balyje. Keturi žmonės, turėję bilietus į šį skrydį, vėlavo įsiregistruoti ir neįlipo į lėktuvą. Mažiausiai dviejų sąrašuose esančių keleivių (italas Luigi Maraldi ir austras Christianas Kozelis) laive nebuvo: iraniečiai nusipirko bilietus ir leidosi į skrydį naudodamiesi pasais - Puria Nur Mohammad Merdad ir Delaware Seyed-Mohammadreza ...
Skrydis MH370 iš Kvala Lumpūro į Pekiną išvyko kovo 8 d. 00:41:13 vietos laiku. 01:19:24 val., Kvala Lumpūro kontrolės dispečeris perdavė skrydį MH370 Ho Chi Minh City dispečeriams, apie kurį buvo gautas patvirtinimas iš aviakompanijos įgulos. Paskutinį kartą skrydis MH370 radare buvo užfiksuotas 01:21:13, tačiau pilotai nesikreipė į Ho Chi Minh City dispečerius. Po to ryšys su lėktuvu buvo visiškai prarastas. 01:38 Vietnamo dispečeriai paklausė savo kolegų Kvala Lumpūre, kur dingo MH370 skrydis?
Po nesėkmingų bandymų surasti dingusį lėktuvą, dispečeriai Kvala Lumpūre 02:15 susisiekė su Malaysia Airlines skrydžių valdymo centru, kur jie padarė prielaidą, kad lėktuvas yra Kambodžos oro erdvėje. Tačiau Kambodžos bankomatų centro dispečeriai pažymėjo, kad įgula su jais nesusisiekė. Vietnamo dispečeriai savo ruožtu pabrėžė, kad pagal skrydžio planą „Boeing 777“ neturėjo skristi per Kambodžos oro erdvę. Per kelias kitas valandas dispečeriai ir oro linijų atstovai veltui bandė užmegzti bent kažkokį ryšį su lėktuvu ir nustatyti jo vietą. Dėl to po keturių valandų nesėkmingų bandymų 05:30 buvo išsiųstas prašymas pradėti oficialią paieškos ir gelbėjimo operaciją.
Yra žinoma, kad septyni pranešimai buvo gauti iš skrydžio MH370 per oro navigacijos pranešimų sistemą (ACARS), nes nutrūko ryšys su lėktuvu, įskaitant paskutinįjį 08:19.
Taigi, iki šios dienos niekas nieko nežino apie skrydį MH-370. Malaizija, Australija ir Kinija sutiko tęsti dingusio lėktuvo machinacijas, kurios dabar daugiau dėmesio skirs jūros dugno tyrimui (balandžio mėnesio paieškos Indijos vandenyne nedavė jokių rezultatų).
Balandžio pabaigoje, pavargęs nuo nežinomybės ir neįtikinamų dingusio lėktuvo paieškos būdų, su laišku, kuriame buvo patvirtinta dingusio lėktuvo buvimo vietos versija, pirmiausia (kovo 31 d.) Pateikė Rusijos laikraštis „Moskovsky Komsomolets“ (svetainė), nurodydamas anoniminius šaltinius specialiosiose tarnybose. Itin išskirtinė informacija „MK“ buvo skubiai paskelbta kalbomis ir ją nedelsiant pakartojo pasaulio žiniasklaida (pavyzdys ir kitas pavyzdys), tinklaraščiai ir socialiniai tinklai (įvairiomis pasaulio kalbomis).
Mokslinių ir techninių tyrimų ir ekspertizės centro (Maskva) aviacijos avarijų tyrimo ekspertas, labiausiai patyręs sovietų ir rusų aviatorius Jevgenijus Kuzminovas MK korespondentui paaiškino, kad „toks orlaivis gali gerai sėdėti ant paprasto, ne tankesnio paviršiaus, maždaug 2000 metrų ilgio purvo kelio. ... Nors, žinoma, tam reikėtų laisvai prieiti prie nusileidimo juostos, tai yra, neturėtų būti medžių ir kalnų. Sunkiai nusileidus ant „blogo“ paviršiaus, be abejo, važiuoklė gali sulūžti ar net sulaužyti sparną “(numatomas pagrobto„ Boeing 777-200ER “svoris su keleiviais, įgula ir kroviniu yra apie 200 tonų). Jevgenijus Kuzminovas prisiminė 1968 m. SSRS įvykusį panašų lėktuvo nusileidimą.
Užsienio žiniasklaidai
Ši informacija nebuvo paskelbta pasaulio žiniasklaidoje : " Rusijos laikraštis teigė, kad skrydį MH370 pagrobė „nežinomi teroristai“ ir jis skrido į Afganistaną, kur įgula ir keleiviai dabar laikomi įkaitais. Nepaprastos pastabos, priskirtos žvalgybos šaltiniui, pasirodė laikraštyje „Moskovsky Komsomolets“. Šaltinis laikraščiui sakė: "Kovo 8 d. Dingusio skrydžio MH370 Malaysia Airlines su 239 keleiviais buvo pagrobta. Pilotai nėra kalti; lėktuvą pagrobė nežinomi teroristai. Mes žinome, kad teroristo, davusio nurodymus pilotams, vardas yra" Hitch "Lėktuvas yra Afganistane netoli Kandaharo netoli sienos su Pakistanu". „Moskovsky Komsomolets“ taip pat tvirtina, kad keleiviai buvo suskirstyti į septynias grupes ir gyvena purvo trobelėse beveik be maisto. Teigiama, kad dvidešimt Azijos keleivių buvo įvežti į bunkerį Pakistane .
DUSHANBE, kovo 9 d. - Sputnik. Prieš penkerius metus iš radaro dingo „Malaysia Airlines“ lėktuvas „Boeing 777“, važiuojantis iš Kvala Lumpūro į Pekiną. Laive buvo 239 žmonės.
Visi buvo pripažinti mirusiais, tačiau nerasta nei palaikų, nei paties pamušalo. Apie tai, kaip sekėsi paieškos operacija ir kodėl ji nedavė rezultatų - „RIA Novosti“ medžiagoje.
Apgaubta paslapčių
„Malaysia Airlines“ lėktuvas „Boeing 777“ iš Kvala Lumpūro oro uosto išvyko 2014 m. Kovo 8 d. 00:41 vietos laiku (kovo 7 d. 20:41 Maskvos laiku).
Po šešių valandų jis turėjo nusileisti Pekine. Laive buvo 239 žmonės, įskaitant 12 įgulos narių. Daugiausia kinų, malaiziečių ir taivaniečių.
Niekas nenumatė bėdų. Dešimt dienų prieš skrydį lėktuvas buvo visiškai patikrintas. Oras buvo puikus. Laive viskas buvo ramu: įgula neatsiuntė nerimą keliančių pranešimų. 40 minučių po pakilimo lėktuvas dingo iš radaro.
Vėliau paaiškėjo, kad viskas buvo padaryta pavėluotai.
Kažkodėl Ho Chi Minh City dispečeriai pranešė, kad lėktuvas nepateko į jų oro erdvę praėjus tik 20 minučių po to, kai jis dingo iš radaro, o ne per dvi minutes, kaip reikalaujama taisyklėse. Pati „Malaysia Airlines“ atsakė pavėluotai ir penkias valandas po paskutinio kontakto su įgula paskelbė ekstremalią situaciją.
Todėl gelbėjimo operacija buvo pradėta tik praėjus dešimt valandų po lėktuvo praradimo. 26 valstybių, kurių keleiviai buvo laive, atstovai skubiai išsiuntė karinius ir žvejybos laivus bei sraigtasparnius į paieškos operaciją.
Išbandėme viską. Jie bandė nustatyti orlaivio vietą net pagal keleiviams priklausančių išmaniųjų telefonų signalus, tačiau nesėkmingai.
Netrukus naftos išsiliejimai buvo rasti netoli Vietnamo krantų, o po kurio laiko - šiukšlės. Kaip bebūtų keista, visa tai neturėjo nieko bendra su dingusiu lėktuvu.
Paieškos operacijos išsiplėtė, tačiau jos neatnešė. Gelbėtojai visą dieną šukavo jūrą ir sausumą. Nebuvo jokių užuominų, buvo pateikiama vis daugiau netikėtų įvykių versijų.
Vienas pagrindinių - sprogimas laive. Tai paaiškino matomų šiukšlių nebuvimą.
Tačiau kilo kitų klausimų: kodėl vienas palydovas neaptiko sprogimo? Taip pat nebuvo atsisakyta galimybės pagrobti lainerį.
Taigi paaiškėjo, kad du keleiviai įlipo su pavogtais pasais. Italas Luigi Maraldi ir austras Christianas Kozelis savo dokumentus pavogė Tailande 2012–2013 m.
Bet tai taip pat nebuvo susiję su katastrofa - pagal europiečių dokumentus du iraniečiai skraidė, tikėdamiesi įsikurti Europos Sąjungoje.
Ką mums pavyko per šį laiką
Skrydžio MH370 paieškos operacija jau buvo vadinama didžiausia aviacijos istorijoje.
Iš viso tam buvo išleista per 150 mln. Per penkerius metus buvo rasti šeši lainerio korpuso fragmentai.
Pirmąjį šiukšlintojas rado 2015 metų liepą Reunjono saloje - keturis tūkstančius kilometrų nuo tariamos katastrofos vietos. Pasak jo, jis taip pat susidūrė su lagaminais ir kėdėmis, kurie atrodė kaip aviacijos, tačiau jis viską sudegino, „kaip ir visas šiukšles“. O apie dingusį lėktuvą valytojas nieko negirdėjo, nes jis nežiūri televizoriaus.
Dar pora šiukšlių buvo rasta Mozambiko pakrantėje, Mauricijuje ir paplūdimyje Pietų Afrikoje. Valdžia pripažino, kad tai iš tikrųjų buvo dingusio lėktuvo fragmentai.
Žuvusių keleivių artimieji ne kartą skundėsi tarptautine tyrimo grupe ir bandė patys organizuoti paieškas. Mes sutelktinio finansavimo platformoje pradėjome kampaniją, kad surinktume 5 mln.
Tačiau jie surinko šiek tiek daugiau nei 100 tūkstančių dolerių, ir to pakako tik keliems mėnesiams tyrimo, tačiau tai taip pat nieko neprivedė.
Ką bendro turi pilotas
Tačiau yra įrodymų, kad „buvo padaryti neteisėti trukdžiai, dėl kurių ryšio sistemos nustojo veikti ir lėktuvas buvo dislokuotas rankiniu būdu“.
Lėktuvą valdė orlaivio vadas 53 metų malaizietis Zahari Ahmadas Shahas, skridęs 18,5 tūkstančio valandų, ir 27 metų antrasis pilotas Farikas Abas Namidas, kuriems šis skrydis buvo kasa.
Zachariui buvo pateikti įvairūs kaltinimai. Buvęs Kanados transporto saugumo biuro vadovas Larry Vance'as pasiūlė pirmajam pilotui nusižudyti ir kartu su juo nužudyti likusius keleivius bei įgulą.
Australijos ekspertai iškėlė hipotezę, kad laivo vadas bandė suklaidinti skrydžių vadovus. Tarkime, už tai jis išjungė aptikimo sistemas ir vairavo lėktuvą Tailando ir Malaizijos, kuri laikoma akla zona, atsakomybės zonų pasienyje. Ir netoli Malaizijos valstijos jis padarė nereikalingą apvažiavimą, tarsi atsisveikindamas su namu, kuriame gimė. Šios informacijos niekas oficialiai nepatvirtino.
Pasak ICAA „Skrydžio sauga“ generalinio direktoriaus, Pasaulio skrydžių saugos fondo (FSF) nario Sergejaus Melničenko, pilotai nebuvo pripažinti kaltais - nėra pakankamo pagrindo.
Tačiau įgulos vadas yra tikrai smalsus žmogus. Savo rankomis jis surinko specialų treniruoklį, ant kurio mokėsi namo rūsyje skraidyti orlaiviu. Į simuliatorių įvestas maršrutas sutapo su skrydžiu MH370.
Zachary šaukinys buvo „Dvigubi bokštai 777“ („dvigubi bokštai 777“).
"Daugelis jį pažinojo kaip asmenį, kuriuo galima pasikliauti, kuris duos gerų patarimų sunkioje gyvenimo situacijoje. Įdomu tai, kad jis palaikė opoziciją Malaizijoje. Likus metams iki lėktuvo dingimo, buvo rinkimai, opozicija pralaimėjo. Internete yra jo nuotrauka. jame rašoma „birželio 13 d. - demokratijos pabaiga“. Jis turėjo tolimą giminaitį - vieną iš opozicijos lyderių “, - sako ekspertas.
"Bet įdomiausia, ką radome: musulmonas Zakhari tapo ateistu. Musulmonams tai yra rimtesnis žingsnis nei krikščionims. Laivo vado asmenybė yra per daug paslaptinga", - prisipažįsta Melničenko.
Ir priduria, kad prieš pat skrydį Zachary davė savo dukrai, gyvenančiai Australijoje, didelę pinigų sumą. Ateinančiais metais jis siekė išeiti į pensiją ir galbūt planavo pastatyti namą kažkur netoliese.
Indijos moksleivės meldžiasi dėl dingusio „Malaysia Airlines“ skrydžio iš Kvala Lumpūro į Pekiną
Pasak eksperto, tyrime yra per daug neatitikimų.
"Dar 2017 m. Malaizijos vyriausybė turėjo pateikti dvi naujas rastas nuolaužas, kurios yra Madagaskaro vyriausybės žinioje. Juos ketino pristatyti Malaizijos garbės konsulas Madagaskare. Kai tik tapo žinoma, konsulas buvo nužudytas. Neaišku, ar taip yra dėl lėktuvo dingimo. O nuolaužos vis dar yra Madagaskare. Ar tai nėra labai įdomu Malaizijai? " - nustemba Melnichenko.
ICAA „Flight Safety“ generalinis direktorius taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad skrydžio plane ir galutinėje ataskaitoje nurodyti skirtingi šio skrydžio Kinijoje alternatyvūs aerodromai.
Lėktuvo, kuriame yra 239 keleiviai ir įgula, dingimas lieka neišspręstas, apibendrina Melnichenko. Nors tyrimas truko penkerius metus, ekspertai negalėjo atsakyti į du pagrindinius klausimus: kas nutiko lėktuvui ir kur.
Transliacija
Nuo pat pradžių Nuo pabaigos
Neatnaujinti „Update“
Laivai iš kelių šalių iki 2017 m. Sausio mėn. Atliko bevaises kratas. Jie buvo atlikti siauroje Indijos vandenyno juostoje į vakarus nuo Australijos pakrantės, jų plotas siekė 120 tūkstančių km. Nepavykus pasiekti rezultato, Australija, Malaizija ir Kinija 2017 m. Sausio mėn. Nutraukė paiešką, kuriai per trejus metus buvo išleista 160 mln.
Neseniai Malaizijos valdžia paskelbė, kad yra pasirengusi vėl pradėti ieškoti lėktuvo, jei bus rasti nauji jo katastrofos vietos įrodymai. Tikimės, kad kada nors ši amžiaus paslaptis bus išspręsta. Ačiū, kad esate su mumis!
Visą laiką įvairiuose Indijos vandenyno regionuose buvo rasta daugiau nei 30 nuolaužų, kurios galėjo būti susijusios su dingusiu laineriu, tačiau tyrimas patvirtino, kad tik trys iš jų priklausė dingusiam orlaiviui. Praėjusį sekmadienį du iš jų, įskaitant 4,3 metro sparno atkarpą, pirmą kartą buvo parodyti Malaizijoje.
Čia yra viskas, ką reikia žinoti apie įvykių seką tragiškai dingusiame laive tą nelemtą naktį. Kas nutiko lėktuvui - įsibrovėlių pagrobimas ar tikslingi įgulos veiksmai - po penkerių metų lieka paslaptimi.
Tik daug vėliau matematikai iš JAV ir Kataro rado paaiškinimą, kodėl vandenyne nerasta nei šiukšlių, nei kuro pėdsakų Malaizijos „Boeing 777“ lėktuvo praradimo vietoje. Jie apskaičiavo lėktuvo elgesį pagal penkis galimus kritimo scenarijus ir padarė išvadą, kad plokštuma į vandenį pateko vertikaliai arba bukiu kampu. Tik tokiu kritimu lenkimo momentai beveik neveikia fiuzeliažo, kuris suskaido jį į dalis. „Paskutinės MH370 lainerio akimirkos greičiausiai išliks paslaptimi, kol bus surastos ir iššifruotos juodosios dėžės. Tačiau ekspertai palaiko versiją, kad lėktuvas nardė į vandenyną “, - teigė mokslininkai.
Dėl to, kad signalai buvo siunčiami valandos dažniu, kilo problema dėl tikslumo nustatant galimą lainerio avarijos vietą. Tai buvo įmanoma apibūdinti tik apskaičiuojant likusį degalų kiekį.
Paskutinis, septintasis techninis signalas iš skrendančio lėktuvo fiksuojamas palydovais. Jo analizė leido galų gale nustatyti apytikslę lainerio katastrofos zoną. Šiaurinis lankas pasaulio žemėlapyje driekėsi į Vidurinės Azijos šalis ir Turkmėnistaną, pietinis lankas - į vakarus nuo Australijos pakrantės. Šių skaičiavimų paskelbimas praėjus kelioms dienoms po incidento išjudino visą pasaulį - tai privertė juos kurti sąmokslo teorijas. apie galimybę pagrobti orlaivį ir nusileisti ant apleistų pasaulio aerodromų.
NTSB
Šiuo metu prasideda tikra dingusio lėktuvo paieška, dalyvauja visos suinteresuotos tarnybos. Tačiau tikrai žinoma, kad lėktuvas tuo metu dar buvo ore, jo varikliai veikė. Tai, kas tuo metu vyko laive, yra paslaptis.
„Malaysia Airlines“ savo „Facebook“ puslapyje oficialiai paskelbė apie orlaivio praradimą.
Šie signalai praneša žemei apie įvairius orlaivio techninius parametrus - kryptį, aukštį, variklio darbo režimą. Per visą šio mistinio skrydžio laiką įvyko septyni tokie „pingai“, o jų analizė atliko svarbų vaidmenį tolesnėse paieškose. Nepaisant to, kad šie signalai neperduoda tikrųjų orlaivio koordinačių į žemę, paaiškėjo, kad iš jų galima sužinoti kažką apie jo padėtį. Atsižvelgdami į palydovų aukštį priėmimo metu ir signalo vėlavimą, ekspertai sugebėjo pasaulio žemėlapyje nupiešti du galimus lankus, iš kurių galėjo ateiti paskutinis lainerio signalas.
Šios SATCOM sistemos signalai nėra perduodami nuolat, bet kartą per valandą. Ši sistema, naudojant „Inmarsat“ geostacionarių ryšių palydovų tinklą, aprėpia visą pasaulį, išskyrus poliarinius regionus, kurių platumos yra didesnės nei 70 °.
Tik po kelių dienų po pametimo pametimo bus paskelbta vertinga informacija. Visi šiuolaikiniai lėktuvai, be minėtų VHF diapazone veikiančių siųstuvų, nepriklausomai nuo pilotų valios, bendrauja su palydovais ir perduoda jiems techninę informaciją apie skrydį.
Planuojama, kad 370 skrydis atvyks į Pekiną, tačiau oro uoste nėra su kuo susitikti. Keleivių artimieji pradeda nerimauti ir bando ką nors sužinoti apie lėktuvo likimą.
Tačiau vis tiek yra tam tikras ryšys (jei galite tai pavadinti ryšiu) su orlaiviu. Apskritai, praradus lainerį, gyventojai susidomėjo šiuolaikinių civilinių lainerių statyba, kurie įvykio dėka daug sužinojo apie skraidomus orlaivius, dažnai negalvodami, kaip jie veikia.
Nežinoma, kas nutiks lėktuvui visas kitas valandas, ar jo įgula, konduktoriai, keleiviai vis dar gyvi, mintyse.
Visas tolesnes valandas lėktuvas skris be kontakto su žeme, visiškai nežinodamas dėl žemės paslaugų.
Suprasdamas, kad lėktuvo iš tikrųjų nėra, ir tai nebuvo sekimo klaida, aviakompanija skelbia raudoną pavojaus signalą.
„Šiuo netikrumo laikotarpiu„ Malaysia Airlines “turi nustatyti faktus susisiekdamas su kitais dispečeriais ir tuo maršrutu esančiais orlaiviais“, - vėliau paaiškino aviakompanija.
Šiuo metu aviakompanija visomis priemonėmis bando susisiekti su dingusiu orlaiviu ir nustatyti jo vietą.
„Malaysia Airlines“ teigė, kad jų lėktuvas, vykstantis į Pekiną, dingo iš radaro ekranų.
Iki to laiko lėktuvas šimtus kilometrų nukrypo nuo maršruto, atsidūręs kitoje Malajus pusiasalio pusėje. Maždaug tuo metu civiliniai ir kariniai radarai paskutinį kartą užfiksavo orlaivio buvimo vietą. Vėliau Malaizijos valdžia savo radaro duomenis perduos JAV ir Didžiosios Britanijos pareigūnams. Iš jų bus padaryta pirmoji išvada, kad lėktuvas važiavo ne į šiaurę, o visai kita kryptimi.
Nepaisant to, kad orlaivio siųstuvai yra išjungti, lėktuvą fiksuoja kariniai radarai, kurie jį mato, patys apšvitindami radijo bangomis. Vėliau Malaizijos oro pajėgos praneš, kad lėktuvas buvo pastebėtas skrendantis virš Pulau Perak salos Malakos sąsiauryje.
Antrasis pilotas - 27 metų Farikas Abdulas Hamidas, septynerius metus dirbęs aviakompanijoje. Skrydžio valandos virš 2800 valandų.
CNN
Orlaivio vadas yra 53 metų Zahari Ahzmadas Shahas, patyręs pilotas, dirbęs aviakompanijoje 33 metus. Būdamas „Boeing 777-200“ vadu nuo 1998 m. Skrido 18 423 valandas, iš jų 8659 - „Boeing 777-200“. Vedęs, trijų vaikų tėvas.
Laukiamas kitas ACARS signalas, perduodamas kas pusvalandį, iš orlaivio nesiunčiamas... Tai reiškia. Kad sistema nustojo veikti tarp 21.07 ir 21.37 Maskvos laiku. Tai yra svarbi aplinkybė, nes sistemą išjungti gali tik išmanantys žmonės. Jei lėktuvą užgrobtų teroristai arba pagrobtų, sistema ir toliau perneštų į žemę visus lėktuvo pokyčius.
Malaizijos sekėjai prarado orlaivį virš Tailando įlankos koordinatėmis 06 55 15 N ir 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Lėktuvas dingsta nuo ekranų ir Malaizijos karinio radaro.
Išjungus atsakiklius, lėktuvas dingsta iš antžeminių radarų ekranų. „Nuo šios akimirkos, dispečerio požiūriu, lėktuvas skrenda aklai“, - paaiškina Questas. Vietnamo dispečeriai Ho Chi Minh oro uoste nebemato ženklo. Išjungti atsakiklį nėra taip sunku - tiesiog apverskite jungiklį kabinoje.
Atsakikliai, perduodantys informaciją apie orlaivio vietą ir jo identifikavimo duomenis, staiga išjungiami. Šie siųstuvai automatiškai siunčia signalus iš orlaivio, perduodami orlaivio numerį, skrydžio aukštį, greitį ir kryptį. Jų veikimo diapazonas yra mažas, tačiau būtent jų dėka ant žemės esantys skrydžių vadovai mato lėktuvo ženklą ir žino, kuri pusė yra priešais juos, ir jo skrydžio parametrus.
2014 m. Kovo 8 d. Naktį įvykis, kurį sunku įsivaizduoti ir dabar, praėjus penkeriems metams. „Boeing 777-200ER Malaysia Airlines“ su 239 žmonėmis lėktuvu skrido iš Kvala Lumpūro į Pekiną. Po 30 minučių lėktuvas tampa nenustatytu radaro taikiniu. Laineris keičia kryptį ir dar septynias valandas skraido kažkur į Indijos vandenyno pietus. Tuomet, tikėtina, lėktuvui baigsis kuras ir kris į vandenį. Visi keleiviai ir įgula laikomi mirusiais. Nerasta nei kėbulo, nei paties įdėklo. Kodėl lėktuvas nukrypo nuo kurso ir kas iš tikrųjų įvyko, vis dar nežinoma. Jie lainerio paieškai išleido 200 milijonų dolerių. Rezultatas yra tik keli maišai ir nuolaužos, kurie buvo atrasti atsitiktinai.
Lėktuvo numeris 404
„Boeing 777“ pasirodė esąs sėkmingas visais atžvilgiais. Orlaivio paklausa vis dar yra stabili (ruošiama naujos kartos CO paleidimui), laineris yra itin patikimas - pirmasis rimtas incidentas su žmonių aukomis įvyko 2013 m., Praėjus 18 metų nuo skrydžio pradžios. „Asiana Airlines“ lėktuvas dėl įgulos klaidos atsitrenkė į pylimą priešais KTT San Francisko oro uoste. Laineris užsidegė, tačiau beveik visi liko gyvi - iš 307 laive buvusių žmonių trys žuvo.
Skrydis MH370 Kvala Lumpūras - Pekinas buvo pernakvotas: jis pakilo apie 0:30, o po beveik šešių valandų keliautojai jau buvo Kinijos sostinėje. Iš viso buvo 227 keleiviai, įguloje buvo dar 12 žmonių. Lėktuvą skraidino 53 metų vadas Zahari Ahmadas Shahas ir antrasis pilotas Farikas Abdulas Hamidas (vaikinui dar tik 27 metai, tačiau jam pavyko skraidinti „Boeing 737“ ir „Airbus A330“, o dabar jis valdė „tris septynis“).
Keistų įvykių chronologija
Laineris nuo kilimo ir tūpimo tako pasitraukė kovo 8 d., 0:41. Po pusvalandžio, 1:19 val., Kvala Lumpūro oro uosto dispečeris gaus paskutinį balso pranešimą iš „Boeing 777“. Po dviejų minučių įvyksta kažkas keisto. Transponderis yra išjungtas lėktuve. Prietaisas nuolat perduoda į radarus naujausią informaciją - skrydžio numerį, aukštį ir pan. Kai deaktyvuojamas atsakiklis, lėktuvo lėktuvas virsta neatpažintu skraidančiu objektu dispečeriams: radarai vis tiek jį rodo, tačiau koks tai orlaivis, nėra aišku - tik taškas ekrane be jokios informacijos.
Atsakiklis buvo išjungtas tiksliai reikiamu momentu: „Boeing 777“ paliko Malaizijos oro erdvę, Vietnamo skrydžių vadovai turėjo ją pasiimti, tačiau jie ne iš karto suprato, kad praleido lėktuvą. Tuo tarpu laivas keičia kryptį ir eina į pietvakarius, o kelionė rodo šiaurės rytų kryptį. Tyrimo metu bus nustatyta, kad manevras negalėjo būti atliktas autopilotu - bent jau posūkio metu lėktuvą kontroliavo žmogus.
Lainerį pagavo Tailando kariniai radarai, tačiau vietiniai dispečeriai nežinomam objektui neteikė jokios reikšmės. Vėliau jie paaiškino, kad laivas nekėlė grėsmės šalies oro erdvei, todėl niekas neklausė, koks tai lėktuvas. Vietnamo civiliai dispečeriai pagavo tik 12 minučių po to, kai MH370 tylėjo.
Praėjus valandai po išvykimo, įvyksta dar vienas neįprastas dalykas: ACARS sistema yra išjungta. Kas 30 minučių jis per palydovus siunčia daug techninių duomenų, kurių reikia oro linijoms, orlaivių ir „Boeing 777“ komponentų gamintojams - sistemos būseną, informaciją laive ir pan. Dispečerių bandymai susisiekti su MH370 nepavyko.
Iki 2:40 ryto „Malaysia Airlines“ vadovybė gauna blogas žinias - lėktuvas dingo, susisiekti neįmanoma. Tik ryte, praėjus valandai po to, kai „Boeing 777“ turėjo nusileisti Pekino oro uoste, aviakompanija pranešė apie skrydžio MH370 praradimą.
Jau tada lėktuvas vis dar buvo ore. Palydovai bandė susisiekti su laineriu keistis duomenimis 8:11 val. - matyt, sesija nepavyko dėl „Boeing 777“ atjungtų ryšio sistemų. Deja, bandymo susisiekti su palydovais metu nėra net apytikslių lėktuvo koordinačių. Tai padėtų susiaurinti paieškos sritį: po septynių valandų ore degalai jau baigėsi, o tai reiškia, kad avarijos vieta turėjo būti šalia palydovo prašymo vietos. Vėlesniais mėnesiais įvyko viena didžiausių paieškos operacijų, tačiau ji nieko nedavė. Gelbėtojai ištyrė dešimtis tūkstančių kvadratinių kilometrų Indijos vandenyno paviršiaus, tačiau sugebėjo pasakyti tik viena: lėktuvo niekur nėra.
Povandeninis laivas buvo rastas, lėktuvo nėra
Pirmieji skrydžio MH370 fragmentai buvo rasti tik iki 2015 m. Vasaros vidurio. Reunjono salos, esančios septyni šimtai kilometrų nuo Madagaskaro, gyventojai rado kelis maišus ir sparno fragmentą, vadinamą flaperonu. Jei keliautojai iš kruizinio laivo teoriškai galėjo pamesti asmeninius daiktus, tai metalinis gabalas buvo aiškiai iš lėktuvo ir didelis. Vėliau pavyko patvirtinti, kad flaperonas priklauso dingusiam „Boeing 777“. Atrodytų, kad dar šiek tiek ir paslaptis bus išspręsta: pakanka ištirti sroves, kad suprastum, iš kur atsirado nuolaužos. Bet viskas pasirodė sudėtingiau.
Praėjusių metų pabaigoje jauna Amerikos kompanija „Ocean Infinity“ sudarė sutartį su Malaizijos transporto ministerija: jei bendrovės paieškos laivas per devyniasdešimt dienų neras MH370, specialistai negaus atlygio; jei laineris bus rastas - Malaizija komandai sumokės 20–70 milijonų dolerių, priklausomai nuo kelių sąlygų. „Ocean Infinity“ motyvacija pasirodė esanti rimta, taip pat ir įranga - įmonė išsinuomojo Norvegijos tyrimų laivą „Seabed Constructor“ su aukščiausios klasės įranga, skirtą jūros dugnui tirti.
Iš pradžių komanda planavo ištirti 25 tūkstančius kvadratinių kilometrų vandenyno, tačiau ekspedicijos pabaigoje ekspertai rinko duomenis iš 112 tūkstančių kvadratinių kilometrų ploto. Ir „Boeing 777“ pėdsakų praktiškai neliko. Tačiau buvo dar viena galimybė surasti lėktuvą. Praėjus kelioms savaitėms po MH370 dingimo, Kinijos karo laivas „Haixun 01“ paėmė du signalus 37,5 kHz dažniu, kurį paprastai naudoja juodosios dėžės. Be to, maždaug už 90 kilometrų nuo laivo vandens paviršiuje buvo keletas baltų daiktų. Praėjusią vasarą „Ocean Infinity“ išvyko tyrinėti vietovės, tačiau daugiau naujienų nebuvo - atrodo, kad tai dar viena aklavietė.
Tačiau įmonei pasisekė išspręsti dar vieną galvosūkį: „Ocean Infinity“ pavyko rasti povandeninį laivą „San Juan“, kuris metais anksčiau dingo su visa įgula (44 žmonės). Povandeninis laivas ilsisi 920 metrų gylyje, 600 kilometrų į rytus nuo Argentinos krantų, visi laive buvę žmonės buvo laikomi mirusiais. Akivaizdu, kad „Boeing 777“ radimas buvo „Ocean Infinity“ principinis reikalas: bendrovė paskelbė esanti pasirengusi tęsti paiešką. Komanda planuoja ištirti naują vietą naudodama povandeninius dronus, kurie nuskaitys dugną ieškodami lainerio.
„Paskirtas“ kaltininkas
Kartu su „Boeing 777“ katastrofos vieta tyrėjus persekioja kitas klausimas: kas iš tikrųjų įvyko. Tokio orlaivio dingimas iki 2014 metų kovo 8 dienos atrodė neįmanomas. Taip, istorijoje pasitaikė dingimo be pėdsakų atvejų, tačiau ne 63 metrų ilgio laineris ar XXI a. Pagrindinė aviacijos ekspertų, tyrusių skrydžio paslaptį, istorija sukasi apie užgrobimą. Ši teorija paaiškina pagrindinę paslaptį: kodėl lėktuve išsijungė atsakiklis ir „ACARS“, jis apsisuko ir skrido kaip vaiduoklis dar maždaug septynias valandas.
Bet ir čia ne viskas yra vienareikšmiška: juk niekas nepareiškė reikalavimų ir neprisiėmė atsakomybės už tai, kas įvyko. Tarkime, kad teroristai pagrobė lėktuvą, įsikišo keleiviai ir įgula, o užgrobėjai turėjo atsisakyti kažkokio pagrindinio tikslo, kad galėtų paprasčiausiai sudaužyti lėktuvą - kaip buvo „United Airlines“ 93-ojo skrydžio metu 2001 m. Rugsėjo 11 d. Išpuolių metu. Tačiau chronologijai kyla klausimų: laineris ore buvo apie septynias valandas ir niekas nebandė susisiekti, pavyzdžiui, per palydovinį telefoną. Remdamiesi tuo, kai kurie ekspertai priėjo prie visų nemaloniausios teorijos - lėktuvą užgrobė įgula.
Pirmiausia įtarimas krito vadui ir šturmanui. Faktas yra tas, kad tarp paskutinės frazės (pasakytos paprastu, ramiu balsu be jaudulio ženklų) su „Boeing 777“ ir orlaivio posūkiu 180 laipsnių praėjo tik dvi minutės. Įsibrovėliai vargu ar galėjo taip tiksliai atspėti atsisveikinimo su dispečere momentą ir laivo pagrobimą. Lėktuvo manevrų trajektorija rodo, kad lėktuvą skraidino profesionalus pilotas. Tyrėjai tyrinėjo keleivių biografijas - niekas neturėjo skrydžio pažymėjimo. Tuo pačiu paaiškėjo, kad du iraniečiai keliauja su padirbtais dokumentais. Bet detektyvai nerado jokių ryšių su teroristais - žmonės greičiausiai buvo tik nelegalūs migrantai.
Vieną iš lėktuvų pagrobė vadas - Zahari Ahmadas Shahas. Užsienio spaudoje pilotai iškėlė hipotezę, kad labiau šachas, o ne jaunasis Farikas Abdulas Hamidas, gali užprogramuoti orlaivio navigacijos sistemą (FMS) rankiniu būdu nustatyti platumos ir ilgumos taškus, kur laineriai neskraido (į Indijos vandenyno pietus). Taip pat buvo gandų apie vado šeimos problemas ir jo pomėgį mergaitėms, jei taip galima pavadinti komplimentais socialiniuose tinkluose.
Tačiau „paskirti“ kaltininko nepavyko: tyrimo ataskaitoje sakoma, kad nieko neigiamo vado ir antrojo piloto atžvilgiu nerasta. Šacho šeima ir artimieji visą laiką skelbė PIC nekaltumą, o šiuo metu katastrofos priežastys dar nėra oficialiai nustatytos. Tuo pačiu metu ekspertai užsimena, kad nors jie nieko nekaltina, negalima ignoruoti ir pagrindinio fakto: atsitiktinis žmogus negalėjo išjungti atsakiklio ir „ACARS“, taip pat nustatyti naują maršrutą - tai tikrai padarė patyręs pilotas.
Ką rodo nuolaužos
Retkarčiais pasirodo „sensacingi radiniai„ Google Maps ““: pavyzdžiui, neva MH370 buvo rastas Kambodžos džiunglėse. Tačiau į tai sunku rimtai žiūrėti: palydovui tiesiog pasisekė nusifotografuoti tuo metu, kai virš tankumynų skraidė didelis laineris.
Be to, ekspertai neturi bendro sutarimo dėl lėktuvo katastrofos priežasties. Ekspertai sutinka, kad laineryje baigėsi degalai. Tada prasideda nesutarimai. Pagal vieną iš versijų nevaldomas laineris į vandenyną leidosi nuleistas. Krisdamas iš 10–11 tūkstančių metrų aukščio „Boeing 777“ įgis didžiulį greitį. Paspaudus vandenį lėktuvas būtų sunaikintas iki menkiausių detalių.
Bet į Reinonijos pakrantę išmesti fragmentai yra gana dideli. Vargu ar tas pats maždaug dviejų metrų pločio flaperonas būtų išgyvenęs vertikalų poveikį vandeniui (nebent jis nutrūko dėl perkrovų nardymo metu). Todėl dabar jie pradėjo kalbėti apie dar vieną paskutinių lainerio minučių versiją: lėktuvas sklandžiai leidosi mažu greičiu, tarsi leidosi ant vandens. Kas šiuo atveju skraidė laineriu, neaišku.
Nuolaužos, kurios gali priklausyti skrydžiui MH370, ir toliau randamos: pernai gruodį prie „Madagaskaro“ krantų buvo pastebėtas „Boeing 777“ grindų gabalas ir keli kiti fragmentai. Tačiau Malaizija dar neatnaujino savo aktyvių paieškų: vyriausybė reikalauja reikšmingų lyderių, prieš vėl suteikdama milijonus. Iki naujų nuolaužų atradimo tyrėjai vargu ar galės priartėti prie sprendimo.
