Asmeninis Abramovičiaus lėktuvas. Brangiausi Romano Abramovičiaus „žaislai“

Šiais laikais asmeniniai lėktuvai yra populiarumo viršūnėje - beveik visi sėkmingi verslininkai teikia pirmenybę savo orlaiviams, o ne tradiciniams keleiviniams laineriams. Beje, šiai pagarsėjusiai privačiai aviacijai išleidžiami pasakiški pinigai - kartais dėl modifikacijų ir įvairių patobulinimų transporto priemonės prašoma katalogo vertė kelis kartus padidėja.

Rusijos verslininkai neatsilieka nuo užsienio šalių, kur daugelis jau įsigijo privačių lainerių. Romanas Abramovičius, vienas turtingiausių mūsų laikų žmonių, taip pat įsigijo kelis lėktuvus. Ryškiausias yra garsusis „banditas“. Milijardieriaus arsenale yra „Boeing 767-300AER“, tačiau tai ne pirmas jo įsigijimas. Asmeninė Rusijos verslininko aviacija prasidėjo nuo „Boeing Business Jet“, kuri iš esmės yra patobulinta „Boeing 737-700“ modelio versija (žinoma, patobulinimai buvo atlikti VIP lygiu).

Romanui Abramovičiui perėmus Čukotkos autonominio kranto valdytojo pareigas, jis susidūrė su problema. transporto prieinamumas - ne visada pavyko lengvai patekti į šio Rusijos regiono teritoriją. Skrydžių be sustojimo vykdyti tikrai nebuvo įmanoma - buvo pasiūlytas reguliarus skrydis į Anadyrą iš Maskvos „Tu-154M“, tačiau lėktuvas negalėjo skristi didelių atstumų be degalų papildymo (sustojimas buvo atliktas Igarkoje). Tai per ilga. Todėl milijardieriui tapo būtinybe įsigyti asmeninę transporto priemonę, skirtą keliauti danguje.

Taip pat žiūrėkite: „Ryanair“ leidosi įkalbėta Ukrainos

Verslininko numylėtinis - „Boeing 767-33A / ER“

Daugiafunkcinis gražus „Boeing 767-33A / ER“ (kurio uodegos numeris P4-MES) neseniai pasirodė rusų verslininko rankose. Romanas Abramovičius jį gavo po „Hawaiian Airlines“ užsakyto lainerio, kuris 2004 m. Buvo atšauktas. Tuo pačiu metu lėktuvas praktiškai patenkino visus Abramovičiaus poreikius - reikėjo tik papildomos įrangos ir dokumentų (įskaitant registraciją Aruboje). Dabar laineris bet kuriuo metu gali pradėti iš anksto numatytą milijardieriaus kelią, jo bazė išlieka Stanstedo oro uostas (JK).

Taip pat žiūrėkite: Tokijo oro uostas skubiai uždarė kilimo ir tūpimo taką

Privatūs lėktuvai visai nėra pigūs. Todėl nenuostabu, kad pagal katalogo duomenis 767-300AER vertė yra mažiausiai 180 000 000 USD. Atliktos modifikacijos gali padidinti lėktuvo kainą iki 300 mln.

Apie Abramovičiaus orlaivio dizainą

„Boeing 767-300AER“ yra lengvai atpažįstamas lėktuvas tarp šimtų kitų. Kodėl? Ypač ryškiai jis išsiskiria dėl įsimintinos spalvos: aplink kūną virpa baltai pilkai rudos linijos. Bet tai dar ne viskas. Šį orlaivį visada galite atpažinti dėl įstrižų juodų juostų, išdėstytų šalia langų, iš šono atsiveriančių į kabiną. Daugelis žmonių šią nuostabią dizaino figūrą sieja su kauke, todėl Romano Abramovičiaus, žinomo ir turtingo Rusijos Federacijos verslininko, lėktuvas vadinamas „banditu“.

Šis orlaivis, priklausantis Vašingtone įsikūrusiai „Challenger Administration LLC“, yra registruotas „Microsoft“ įkūrėjo Billo Gateso vardu. Jis skirtas patogiai pervežti 8 žmones atstumu, lygiu skrydžiui iš Los Andželo į Maskvą arba iš Niujorko į Tokiją. Šio lėktuvo šoniniame numeryje (N887WM) yra pirmosios vartų Gateso tėvų „William“ ir „Maria“ raidės.

Elvio Presley „Convair 880“ buvo nupirktas 1975 m. Už tuometinius didelius pinigus, 250 000 USD. Jis buvo nedelsiant įrengtas iš naujo - vietoj 110 keleivių dabar jame tilpo tik 28, tačiau buvo didelis konferencijų stalas, didžiulės odinės kėdės ir baras. įdiegta. Po modernizacijos jis kainavo jau 600 000 USD. Presley pavadino šį orlaivį „Lisa Marie“ - savo dukters vardu.

„Broadcast.com“ įkūrėjas Markas Cubanas įsigijo „Boeing 767-277“ savo valdomai Dalaso „Mavericks“ krepšinio komandai. Šiame orlaivyje yra specialiai sukurtos sėdynės, užtikrinančios maksimalų aukštų žaidėjų komfortą.

Romanas Abramovičius savo turtus daugiausia uždirbo privatizuodamas Rusijos naftos pramonę. Tačiau užsienyje jis geriausiai žinomas kaip „Chelsea“ futbolo klubo savininkas. Jo asmeninis „Boeing 767“, aptarnaujamas Londono Lutono oro uoste, esančiame 51 kilometre nuo Londono, nutapytas gana nepastebimai, priešingai nei interjere. Lėktuvo vidus apdailintas natūraliu auksu ir raudonmedžiu.

Nepaisant to, kad „Boeing 767“ yra gana didelis lėktuvas, Abramovičius tapo naujausio milžino „Aerobus A-380“ savininku. Abramovičius vienas pirmųjų užsakė šį orlaivį „Le Bourget“ oro parodoje. Lėktuvas jo savininkui bus pristatytas tik 2011 m., Tada pakeitus jo kainą bus 400 mln. USD. Abramovičiui jis įrengs keletą svetainių, posėdžių salę ir prabangius apartamentus. Tai didžiausias keleivinis lėktuvas, kuris iš pradžių galėjo vežti 380 keleivių.

Donaldo Trumpo „Boeing 727-23“ iš pradžių priklausė „American Airlines“, tačiau vėliau jį įsigijo D.J. Aerospace “, viena iš amerikiečių milijardieriaus kompanijų. Šviesūs odiniai foteliai, paauksuotos saugos diržų sagtys, meno galerija, specialus minkštas apšvietimas ir asmeniniai palydovai yra skirti Donaldui Trumpui ir jo svečiams patogiau keliauti. Laive esantis „Trump“ ženklelis yra daugiau nei metro aukščio, 9 metrų pločio ir pagamintas iš 23 karatų aukso lapų.

Šis „Boeing 747-430“ priklauso Brunėjaus valdovui Haji Hassanalui Bolkiahui, vienam turtingiausių pasaulio vyrų, kuris taip pat žinomas kaip vienos nuostabiausių automobilių ir meno kolekcijų savininkas. Šis lėktuvas yra brangiausias privatus lėktuvas - jo vidus apdailintas grynu auksu, natūralia brangia oda ir tikru krištolu. Šio lėktuvo kaina viršija 120 milijonų dolerių. Brunėjaus valdovas taip pat turi 2 „Aerobus A-340“ ir naują „Boeing-767“.

Aktorius Johnas Travolta yra licencijuotas „Qantas“ pilotas, leidžiantis skristi keleiviniais lėktuvais, tokiais kaip „Boeing 707“. Iki 54 metų Travolta skrido daugiau nei 5 tūkstančius valandų, jam priklauso 5 orlaiviai, tarp jų: \u200b\u200b„Boeing-707“, du „LearJet 24B“, „Gulfstream 2“ ir „Canadair CT-114“, kurie paprastai rengia karinius lakūnus. ir akrobatika. Jo rezidencijoje Gemboleiroje, Floridoje, yra 2 km kilimo ir tūpimo takas, vedantis tiesiai į namus.

Romanas Abramovičius yra labiausiai aptarinėjamas ir populiariausias Rusijos oligarchas tarp paprastų žmonių ir jokiu būdu ne todėl, kad jis yra ypač dosnus meno mecenatas ar trokšta patekti į politiką. Tiesiog bulvarinė spauda dažniausiai rašo apie Abramovičių ir būtent jo gyvenimą bei pasiekimus įdomiausia sekti, nes pats Romanas Arkadjevičius savo žurnalistams mielai dalijasi savo gyvenimo detalėmis. Pasakiškas Abramovičiaus turtas jau seniai tapo žodžiu, o apie jį jau yra kelios dešimtys anekdotų. 47-ojo Rusijos Krozo, kurį jis švenčia spalio 24 d., Gimtadienio išvakarėse apžvelgsime brangiausius jo „žaisliukus“.

Asmeninis futbolo klubas

Dar gerokai prieš Romanui Abramovičiui tapus tikruoju Didžiosios Britanijos „Chelsea FC“ savininku, ši žinia buvo išplatinta spaudoje. Visuomenė stebėjosi: kodėl Rusijos oligarchas įsigytų buržuazinę futbolo komandą, ką Abramovičius darys su šiuo įsigijimu? Daugelis manė, kad naujiena apie „Chelsea“ pirkimą buvo antis, kol 2003 m. Abramovičius oficialiai nusipirko klubo akcijas už 140 mln. Svarų sterlingų ir pradėjo aktyviai į tai investuoti. Analitikai teigia, kad išlaikyti tokio lygio komandą visiškai neapsimoka, tačiau Abramovičius jos nepirko norėdamas užsidirbti - tai jo paties kišenių klubas, brangus hobis, kurį šiame pasaulyje gali sau leisti tik nedaugelis.

Jachtos užtemimas

Paleidimo metu (2009 m.) Ši sniego baltumo gražuolė buvo laikoma didžiausiu privačiu laivu pasaulyje, tačiau dabar ji yra antroje reitingo vietoje. Prabangiose prabangiose kajutėse telpa iki 36 keleivių. Abramovičius dažnai rengia verslo priėmimus ir vakarėlius savo draugams „Eclipse“

Lėktuvas „Banditas“

Asmeninis „Boeing 767-33A / ER Abramovich“ pavadino banditą, nes po kabina buvo juoda juostelė, primenanti bandito raištį. Oligarchas ją nusipirko 2004 metais asmeninėms reikmėms. Pasak „Izvestia“, salonų vidaus apdaila Abramovičiui kainavo 10 milijonų dolerių, o raudonmedis ir natūralus auksavimas buvo naudojami kaip apdailos medžiagos.

Aukščiausios klasės automobilių parkas

Abramovičius su automobiliais elgiasi taip, kaip pasaulietinė ponia elgiasi su kailiniais - jis jų nekeičia kaip pirštinės, bet jei jis papildys savo automobilių parką naujais automobiliais, tai bus brangiausias, labiausiai statusą turintis automobilis. Taigi, Romos Arkadjevičiaus garaže yra žaismingas arklys „Ferrari fxx“ riboto leidimo, visame pasaulyje yra tik trys dešimtys tokių mašinų

Juodas šarvuotas limuzinas Maybachas 62, ir ne vienas, o du - antrasis yra naudingas tuo atveju, jei pirmajame baigsis benzinas. Vienos tokios transporto priemonės kaina siekia 1,3 mln

Abramovičiaus automobilių kolekcijoje taip pat yra keletas „paprastesnių“ arklių:

Prabangus kupeshka „Porsche Carrera GT“

Neseniai pripažinta viena nepelningiausių transporto priemonių pasaulyje Bugatti Veyron

Kitas lenktynių šeimos atstovas - „Ferrari 360“

Nuostabaus dizaino itališkas sportinis automobilis - „Maserati MC12 Corsa“

Taip pat didžiuliame Abramovičiaus garaže galite rasti visokių „Rolls-Royces“, „Mercedes“, „Lexus“ - oligarchas tokios smulkmenos net nemano.

Pilis ir kitas nekilnojamasis turtas

Niekas ypač karališko kraujo tikrai neatsisakytų gyventi „Ceau d'Azur“ esančiame „Chateau de la Croe“. Anksčiau ši vila priklausė Vindzoro dinastijai - valdančiajai karališkajai dinastijai Didžiojoje Britanijoje. Žurnalistai skaičiuoja, kad pilies pirkimas ir sutvarkymas Abramovičiui kainavo maždaug 40 milijonų dolerių

Kai Abramovičiui atsibosta Rivjera, jis važiuoja slidinėti į Ameriką. Ten, prestižiniame Aspen kurorte, kur ilsisi visa vakarų šou verslo grietinėlė, jis nusipirko jaukų namą su vaizdu į kalnus

Na, o kai laikas nuo laiko Abramovičius užsuka į mūsų Tėvynės sostinę, jis sustoja savo rezidencijoje netoli Maskvos. Galima daryti prielaidą, kad praėjusių metų gruodžio 21 dieną jis ten susitiko: juk, pasak gandų, oligarcho viloje netoli Maskvos yra įrengtas asmeninis bunkeris atominio karo ar kažkokio kataklizmo atveju.

Komentarai (7)

Aviečių atsakymas

Kodėl jis nepirko žemyno sau ... privatus.
Ir iš gyventojų imti mokestį už naudojimąsi.

Lana Atsakyti

Galima pagalvoti. jis vienas gyvena taip, iš galingųjų

Sperma atsakyti

• Sperma atsakyti

  GALĖTU POTYARAT ATMINTI, kad nieko neprisiminiau, kad vaikai nebuvo malenkiepodhodiatai, ir sakiau, kad daviau romantiškais romiečiais ABROMOVICH, manau, kad geri vaikai BT ir dar paklausiu Shoal Shoal Drunk, sakau, kad tu buvai SYCHOU ZHENSHINA Sakyk, koks tu buvai Sergejus Galitskis Aš gerai manau, kad jis kalba toliau Aš patekau į Durkee TAI PARASKNEVAS IŠDUODAMAS Pamišęs šuo ir sugalvojai neįgalių vaikų yra Durkee negalios Aš turiu negalią Aš visada Manko sėlenų kojos atgal laikosi aš tapau VSPOMINL THAT BUVU SYCHOU Ronald CACA BARAC OBAMA DMTRY MEDEVDEV NOVEL ABROMOVICH ALISHER USMANOV MICHAEL PROKHOROV MESSI DEVDID BEHKAM Bill Gates ROSEN PLIVLINIEV FIDUN POTANIN FRIEDMAN FIRMA MAN UŽ SAVO PINIGĄ FIRARI AUGALAI LOMBARDZHNI MAYBACH URAL NISAN AUDI KADILAK ASTON MARTIN WERE MY MY F DĖL PINIGŲ VISKĄ PASAULIO INTERNETINĖJE VIETOJE, KAIP PASAULIO TV KANALAI TAPO MANO UŽ TĄ PAČIĄ PINIGĄ, MOKĖJAU UŽ PINIGUS, O JIE ATMOKĖJO UŽ MANO PINIGUS, TURĖJOTE MANO PINIGUS CAM DISABLED IMU Čeliabinske visi šaukė PLIENAS Eminem ENEIM I ir taip buvo Eminemas ON. Aš išradau Seeb NICK HZIBIT SEC, ketinau durti į policininkus nepomoglo Shoal Shoal FELL smogė jam į ledą CHIP numestas GALVA ŽINOTI nežinote pagalbos PRAŠYKITE, KĄ TAVO MAMA PASAKO, KAD NESIDRAUDŽIAU, KAD JŪS PASIRAŠYKU IR Galvojau, jog turėjau šizofrininą, o aš buvau DURKO MAMOJE, KAD NIEKAS NEMOKA MIEGOTI 22–22. Mano motina OIYUS, mano popiežius miegojo su namais, kurių motina aš nusipirkau visus futbolo „HOCKEY“ WALLBALL KREPŠINIO KLUBUS, SKIRTUS ŽMONIŲ LOKIAMS Manau, kad aš myliu pasaulį ir futbolą

  Sergejus Atsakyti

  Kartingai. Noriu padėti vaikams!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Mes kovojome, rašėme laiškus, visur, kur jie turi tą patį atsakymą. Maždaug prieš penkerius metus nuvykau pas Samaros regiono gubernatorių priėmimo. Jis nepriėmė, bet pavaduotojas mane priėmė.
  Po to mums buvo suteiktas kambarys, kuriame dabar esame įsikūrę. Turime daug vaikų, norinčių važiuoti kartingais, tačiau labai prasta materialinė dalis neleidžia verbuoti vaikų.
  Paskutinės dvi varžybos buvo praleistos dėl pinigų trūkumo.
  O daugeliui kartingų reikia remonto. Tai yra mūsų rato pozicija.
  Kreipėmės pagalbos ir į Syzrano merą. Pagalbos laukiame antrus metus. Nusprendėme kreiptis per internetą, gal kas sutiks tapti
  mūsų rėmėjas. Gal kas nors tiesiog suteiks finansinę pagalbą.
  Pasaulis nėra be gerų žmonių.
  Galite susisiekti su manimi per socialinius tinklus arba rašyti į paštą [apsaugotas el. paštu]
  „Yandex 410013054375238“
  qiwi +79397086879
  
  
  

  Sergey020 Atsakyti

  Kartingai. Noriu padėti vaikams!
  Jei suprantate, kad jūsų poreikis yra labdaringa pagalba, pažiūrėkite į šį straipsnį.
  Tie, kurie be jūsų dalyvavimo gali prarasti įdomų verslą, kreipėsi į jus pagalbos.
  Daugelis vaikų, berniukų ir mergaičių svajoja tapti pilotais trasoje.
  Jie lanko užsiėmimus, kuriuose, vadovaudami patyrusiam treneriui, mokosi greitojo vairavimo technikos.
  Tik nuolatinis pratimas leidžia teisingai aplenkti, susidaryti trajektoriją ir pasirinkti greitį.
  Gera kvalifikacija yra kertinis pergalės trasoje akmuo. Ir, žinoma, profesionalios kortelės.
  Vaikai, kurie dalyvauja būreliuose, yra visiškai priklausomi nuo suaugusiųjų, nes pinigų trūkumas ir sulaužytos dalys neleidžia jiems dalyvauti varžybose.
  Kiek malonumo ir naujų pojūčių patiria vaikinai, kai jie sėda prie vairo ir pradeda vairuoti automobilį.
  Galbūt tokiame rate auga ne tik Rusijos čempionai, bet net ir būsimi šio sporto pasaulio čempionai?!
  Jūs galite padėti vaikų kartingų skyriui, kuris yra Syzran mieste. Šiuo metu jų padėtis sunki. Viskas priklauso nuo lyderio entuziazmo: Sergejaus Krasnovo.
  Perskaityk mano laišką ir pamatyk nuotraukas. Atkreipkite dėmesį į entuziazmą, su kuriuo dirba mano mokiniai.
  Jie mėgsta šį tobulėjantį sportą ir labai nori toliau mokytis.
  „Mieli piliečiai! Prašau jūsų padėti išgyventi Syzrano miesto kartingo ruožą.
  Mieste anksčiau veikė DU jaunų technikų stočių, kiekviena turėjo kartingo skyrių. Kartingai buvo ir pionierių rūmuose. Dabar mieste nėra nė vienos stoties, taip pat sunaikintas ratas Pionierių rūmuose. Uždaryta - nesisuka sakyti, tiesiog sunaikinta!
  Mes kovojome, rašėme laiškus, visur, kur jie turi tą patį atsakymą. Maždaug prieš penkerius metus nuvykau pas Samaros regiono gubernatorių priėmimo. Jis nepriėmė, bet pavaduotojas mane priėmė. mūsų globėjas. Gal kas nors tiesiog suteiks finansinę pagalbą.
  Pasaulis nėra be gerų žmonių.
  Galite susisiekti su manimi per socialinius tinklus arba parašyti paštu [apsaugotas el. paštu] ... Lėšas galima rinkti adresu
  „Yandex 410013054375238“
  qiwi +79397086879
  „Sberbank“ kortelė 4276540016094496 Jei kas nors turi problemų dėl pervedimo. Pinigus gali siųsti paštu siuntiniu arba krovinių kompanija dėžutėje. Verslo linija. Pek. 446012 Samaros regionas, Syzranas
  Novosibirskaya street 47 Krasnov Sergey. Paso duomenys yra. Galite nusipirkti KARTING įrangą ir išsiųsti šiuo adresu KROVINIŲ ĮMONĖ.
  Mes nesėdime. Šiuo sunkiu metu mes neuždarome skyriaus, neapleidžiame vaikų, sunku, bet dirbame. Daryk gera. Gerumas tau sugrįš. Pagarbiai, Sergejau.

  Net krizė nevertė didžiųjų verslininkų atsisakyti asmeninis orlaivis ... Nors juos išlaikyti brangu, skraidantys verslininkai savo patogumą vertina labiau nei pinigus.

  „Boeing 767-300“ Romanas Abramovičius
  

  
  
  
  

  Romanas Abramovičius (centre) ir Eduardas Rosselis (dešinėje)

  
  Milijardierius mieliau kalbės apie verslo reikalus, jis gali neslėpti savo brangaus automobilio markės. Bet jis tikriausiai nutylės apie savo privatų lėktuvą. Šiuo klausimu nereikia šypsotis. Oligarchų judėjimas savo oro transportu yra jų pačių reikalas. Teisiškai tokie skrydžiai prilygsta užsakomiesiems reisams. Kelis kartus verslininkai mikčiojo valdžios atstovų akivaizdoje, kad jiems, šalies ekonomikai taip reikšmingiems žmonėms, būtų malonu pakeisti licencijavimo procedūrą oro erdvė pranešimas. Tačiau kol kas nėra rezultato. Taigi naujosiose taisyklėse, kurios įsigalios lapkričio 1 d., Tik privačiai aviacijai, skrendančiai ne aukščiau kaip 300 metrų, bus leista naudotis pranešimo procedūra likus valandai iki išvykimo. Gal vėliau jie prisimins apie milijardierius. Jų lėktuvai skirti dideliam aukščiui ir dideliam greičiui.

  Tabu tema

  
  Rusijos privačių orlaivių parkas iš esmės nėra didelis. Dar mažiau orlaivių yra iš verslo aviacijos. Verslo reaktyviniu lėktuvu gali tapti bet kuris automobilis - tai būtų buvę pinigai. Bet paprastai tai suprantama kaip nedidelis VIP klasės reaktyvinis lėktuvas, dažniausiai užsienio gamybos su ribotu vietų skaičiumi, ne daugiau kaip 19. Remiantis „Business Aviation“ klubo, vieno didžiausių šalies „verslo“ ir administracinių reaktyvinių lėktuvų pardavėjų, ekspertų skaičiavimais, tikri verslo lėktuvų savininkai Rusijoje yra šiek tiek daugiau nei 450. Taip pat ir turtingi žmonės, pasak milijardierių reitingas „F.“ , ne ką daugiau. „Nedvejodami užimkite aukščiausią sąrašo pusę - šiems asmenims tikriausiai priklauso lėktuvai“, - sakė vienas žurnalo pašnekovų. - Bet tai yra absoliučiai tabu diskusijų tema. Niekas nežino daugiau ar mažiau patikimų duomenų apie orlaivio savininkus “.

  Asmeninis lėktuvas yra tarsi švyturys. Ne visi gali tai sau leisti. Ir, kaip žinote, dideli pinigai nemėgsta didelio dėmesio. Neatsitiktinai beveik visi orlaiviai nėra tiesiogiai priklausantys tiems, kurių interesais jie „dirba“, bet yra registruoti komercinėse struktūrose. Turtingi rusai nori likti šešėlyje ir neskuba imtis valdžios iniciatyvos, kuri leido registruotis asmeniui, o tai nebuvo leidžiama prieš kelerius metus.

  Kai kurie politikai ir menininkai taip pat yra oro transporto savininkai. Manoma, kad Pilypas Kirkorovas yra amerikiečių Cessna Citation III. „Vieninga Rusija“, Valstybės Dūmos darbo ir socialinės politikos komiteto narys Grigorijus Anikejevas sąžiningai nurodė savo mokesčių deklaracijoje turintis „Falcon 2000 Ex Easy“ lėktuvą ... Kaliningrado srities gubernatorius Georgijus Boosas taip pat neslėpė, kad 2009 metais įsigijo nedidelį 9 vietų lėktuvą. Neseniai prezidento eskadra įsigijo užsienio orlaivius iš „Falcon“ administracinės kategorijos už 50 milijonų dolerių už vienetą kainą. Prancūzijos sunkiųjų reaktyvinių lėktuvų klasės orlaivis yra penkis kartus ekonomiškesnis, kalbant apie tiesioginio sunkiojo lainerio IL-96-300 skrydžio išlaidas. Pavyzdžiui, prezidento ar ministro pirmininko skrydis iš Maskvos namų - į Sankt Peterburgą - iždui kainuos 80–90 tūkst. Rublių, o ne 450–460 tūkst.

  Namai ir biuras

  
  Mega lygio verslininkai, galintys įsigyti kelias sparnuotas mašinas, po šalį ir pasaulį keliauja lėktuvais - Olegas Deripaska , Michailas Prohorovas, Viktoras Vekselbergas. Romanas Abramovičius valdo ne tiek reaktyvinį lėktuvą, kiek orlaivį, kuris paprastai naudojamas komercinėje aviacijoje - „Boeing 767-300“. Tokie lėktuvai yra visų pagrindinių oro linijų, įskaitant „Aeroflot“ ir „Transaero“, laivynuose. Sprendimai apie tikslų valdybų skaičių privačioje nuosavybėje yra tik apytiksliai. Pavyzdžiui, kiek „Cessna“ naudojama šalyje, žino lėktuvnešiai (žmonės, kurių pomėgiai yra fotografuoti ir skaičiuoti orlaivius). Jie oro uostuose užfiksavo apie 40 šio gamintojo laivų su skirtingais registracijos numeriais. Iš jų mažiausiai dvi dešimtys priklauso neįvardintiems privatiems savininkams.

  Dauguma reaktyvinių lėktuvų yra bendrovių, užsiimančių VIP transporto organizavimu, parkas. Įvairių šaltinių duomenimis, šalyje yra kelios dešimtys tokių įmonių. Beje, savo valdybos buvimas Vladimiras Lisinas šaltiniai nepatvirtina, teigdami, kad milijardierius Nr. 1 naudojasi Vnukovo-3 įsikūrusios VIP aviakompanijos paslaugomis. Bet paprastai nuomojamų orlaivių klientai yra skirtingi. „Jų paslaugomis naudojasi apie 4500 žmonių - verslininkai, kurie arba nenori pirkti lėktuvo, arba kurie skraido ne taip dažnai, kad turėtų savo lentą“, - sako Verslo aviacijos klubo prezidentas Sergejus Morozovas. Bet kokiu atveju tai yra žmonės, pasirengę sumokėti apie 30–40 tūkstančių eurų už skrydį į Europą. Milijardieriams šiuo atveju svarbu patogumas, jie suformavo tam tikrą prašymų lygį. "Jei jie naudojasi tokių bendrovių paslaugomis, tai kiekvieną kartą pasirodys, kad tai yra naujas, neįprastas lėktuvas su užsienio skrydžių palydovais, galbūt nepatogus išdėstymas", - paaiškina ekspertas. „Jūsų paties lėktuvas yra lėktuvas sau, kaip namai ir biuras tuo pačiu metu.“

  Jokių teroristų

  
  Orlaivio, kaip brangaus žaislo, prestižo didėjimo tema išliko prieškriziniu laikotarpiu. Poreikis, žinoma, yra. Tačiau dauguma verslininkų, ankstesniais metais žaidę pakankamai statuso, purkštukus naudoja pagal paskirtį - verslui. Verslo aviacijos klubo vertinimais, prieš prasidedant krizei 2008 m., Verslo aviacijos skrydžių skaičius Maskvos zonoje siekė 150–200 per dieną, o tai galima palyginti su reguliariais skrydžiais per tą patį laikotarpį.

  Viena iš priežasčių, kodėl turtingi žmonės perka savo lėktuvus, yra sunkūs maršrutai. „Tarkime, per trumpą laiką reikia aplankyti Maskvą, Londoną, Nicą, Atėnus ir Sankt Peterburgą“, - sako Sergejus Morozovas. - Nė viena pagrindinė reguliari oro linijų bendrovė negali susidoroti su šiuo iššūkiu. Dažnai įprastu lėktuvu negalima pasiekti tikslo. Remiantis 2009 m. „Galaxy And Mass Assembly“ kartu su Nacionaline verslo aviacijos asociacija atliktu tyrimu, iki 80% verslo reaktyvinių lėktuvų skraido į oro uostus, kurie neturi reguliaraus tvarkaraščio arba apsiriboja dviem ar trimis skrydžiais, vykdomais mažais turbininiais laivais.

  Bet net jei kalbame apie skrydžius į centrus, kuriuose yra išvystyta aviacijos infrastruktūra, kyla sunkumų jungiantis skrydžius skirtinguose miestuose, daug laiko praleidžiama įprastai registracijai prieš skrydį, bagažo patikrinimui, išankstiniam atvykimui į oro uostą. , kaip taisyklė, nutolęs nuo gyvenvietės. Asmeninio lėktuvo nereikia statyti dideliame aerodrome, ir jis vėluos keleivio tol, kol reikės. Čia apribojimas susijęs tik su įgulos poilsio laiku.

  Yra žinoma, kad banko „Avangard“ prezidentas Kirilas Minovalovas savarankiškai pilotuoja savo „Cessna“. Jo verslo interesai yra salyklo ir stiklo verslas. Verslininkas dažnai derasi su partneriais Europoje, kur iš Maskvos skrenda per valandą (atsižvelgiant į laiko juostas). Dienos metu jis rengia keletą susitikimų skirtinguose miestuose ar net ES šalyse, o vakare grįžta į Rusiją. Įtikinamas pavyzdys, kaip lėktuvas leidžia efektyviai valdyti savo laiką. Kita svarbi priežastis naudoti asmeninį orlaivį yra absoliutus ir kontroliuojamas saugumas, kai verslininkas įsitikinęs, kad laive nėra teroristų.

  Krizė nėra kliūtis

  
  "Turime prisiminti, kad bet kuris verslo lėktuvo savininkas skraido ne vienas, o kartu su vadovais ir apsaugos darbuotojais", - prisimena BCS analitikas Sevastianas Kozitsynas. - Jei toks asmuo naudotųsi įprastu ar užsakomuoju lėktuvu, jis savo komandai turėtų atpirkti pusę salono “.

  Jei nepriimsite „auksinių“ milijardierių viršūnės, tai Rusijos reaktyvinį parką sudaro įmonės mašinos, kurios visų pirma naudojamos juridinių asmenų interesams, - Olegas Pantelejevas, agentūros „Aviaport.ru“ analitinės tarnybos vadovas. tikras: „Kai kalbame apie Romano Abramovičiaus asmenybę, akivaizdu, kad jo„ Boeing “yra automobilis vienam, tačiau jei turime omenyje tokius pragmatiškus verslininkus kaip Olegas Deripaska, jis neišleis pinigų lėktuvo išlaikymui tik savo asmeniniams poreikiams. "

  Tokiems verslininkams nuosavas įlaipinimas tampa investicija į verslo efektyvumo ir bendravimo galimybių gerinimą. Todėl oligarchai ir toliau perka orlaivius, nepaisant krizės. „Tiesa, nuo 2008 m. Sumažėjo paklausa tiek orlaivių nuomos, tiek pirkimo atžvilgiu. Mano vertinimu, kritimas buvo didesnis nei 50% “, - sako Petras Koshelevas,„ Jet-2000 “, siūlančios valdymo ir verslo reaktyvinių lėktuvų nuomos paslaugas, komercijos direktorius. Pavyzdžiui, viena didelė reaktyvinius lėktuvus pardavusi įmonė pranešė, kad 2009 m. Ji neįvykdė vieno sandorio parduoti orlaivius. Buvo parduota daugybė automobilių, tačiau niekas jais nesidomėjo. Nors orlaivį antrinėje rinkoje buvo galima įsigyti su 20-50% nuolaida. Taigi, remiantis ekspertų pastebėjimais, „Sibir Energy“ bendrasavininkai Shalva Chigirinsky ir „Mirax Group“ Sergejus Polonsky nesėkmingai bandė atsikratyti savo indų. Tačiau sėkmė lydėjo Izraelio verslininką Levą Levievą, kuriam Rusijoje priklauso „AFI Development“: jis pardavė savo „Bombardier Global 5000“ už 46 milijonus dolerių. Panaši padėtis ir pirminėje rinkoje. Pasak Amerikos reaktyvinių lėktuvų gamintojos „Gulfstream Aerospace Corporation“, praėjusių metų antroje pusėje iš Rusijos nebuvo gautas nė vienas užsakymas, tuo tarpu bendrovė paprastai per metus Rusijos oligarchams pardavė iki keliolikos lėktuvų.

  Tačiau tokių išskirtinių paslaugų rinkos atsigavimas jau prasidėjo: „antrinio būsto“ paklausa pamažu, bet užtikrintai didėja, o po to laipsniškas pirminės rinkos atgimimas, sako ekspertai. Jei kalbėtume apie skrydžių su reaktyviniais lėktuvais intensyvumą, tai, pasak Sergejaus Morozovo, jis jau priartėjo prie prieškrizinio lygio: „Verslininkai, žinoma, tapo ekonomiškesni, bet, sakyčiau, tam tikros tendencijos rėmuose, nes visi taupo aplinkui, bet mūsų klubo skrydžių statistika sako iš kitos pusės - jie skrenda kaip anksčiau “.

  Lėktuvo gabalas

  
  Tuo vidaus verslininkai nesiskiria nuo užsienio. Verslo aviacijos skrydžių aktyvumas ES šalyse taip pat beveik priartėjo prie 2009 m. Lygio, pasak „Eurocontrol“, tik balandžio mėnesį dėl Islandijos ugnikalnio išsiveržimo intensyvumas vėl sumažėjo 34% per metus. Tačiau reaktyvinių lėktuvų pirkimo lygis nėra visiškai atsigavęs. Bendrosios aviacijos gamintojų asociacijos (GAMA) duomenimis, pirmąjį 2010 m. Ketvirtį tokio tipo laivų gabenimai pasaulyje buvo 164 vnt., Tai yra 14,1% mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai. Tiesa, užsienio rinka yra kur kas labiau prisotinta reaktyvinių lėktuvų nei rusiška - vien JAV registruota apie 13 tūkstančių privačių reaktyvinių lėktuvų. Žinoma, ne visi jie priklauso gyventojams: dėl liberalių įstatymų daugelio užsieniečių laivai yra registruoti valstybėse, įskaitant didelę dalį 450 orlaivių, priklausančių rusams.
  

  Verslo reaktyvinių lėktuvų savininkų reitingavimas

  
  

  Vieta	Asmuo	Statusas	Būsenos įvertinimas, milijardai dolerių	Orlaivio markė	Pirminės rinkos kaina, mln. USD *
  	Romanas Abramovičius	„Millhouse Capital“ savininkas , Čukotkos autonominio rajono Dūmos pirmininkas	17,00	„Boeing“ 767–300
  	Suleimanas Kerimovas	Savininkas „Nafta Moskva“ , Federacijos tarybos narys	14,50	„Boeing 737-7BJ / W BBJ“	50–52
  				Gulfstream g-v
  	Deividas Jakobašvilis	Wimm-Bill-Dann bendrasavininkas	0,53	„Gulfstream g550“
  				„Bombardier Challenger“ 604	26–28
  	Michailas Prohorovas	„Onexim“ grupės pirmininkas	17,85	„Gulfstream GV-SP“
  				Falcon 900 EX	28–30
  	Šalva Čigirinskis	Buvęs „Sibir Energy“ bendrasavininkas	0,17	„Gulfstream g550“
  	Rustamas Tariko	Direktorių valdybos pirmininkas ir savininkas bankas "Rusijos standartas"	1,60	„Boeing 737-7BJ / W BBJ“	50–52
  	Andrejus Skochas	„Metalloinvest“ bendrasavininkas, valstybės Dūmos deputatas	2,45	„Airbus A319-115CJ“
  	Michailas Fridmanas	Pagrindinis „Alfa Group“ savininkas ir stebėtojų tarybos pirmininkas	14,30	„Bombardier Global Express“
  	Olegas Deripaska	„Basic Element“ generalinis direktorius ir savininkas	13,80	„Gulfstream GV-SP“
  	Sergejus Pugačiovas	Jungtinės pramonės korporacijos savininkas, Federacijos tarybos narys	2,40	„Falcon 2000 Ex Easy“
  				Gulfstream iib
  	Grigorijus Anikejevas	Valstybės Dūmos deputatas iš „Vieningos Rusijos“	nd	„Falcon 2000 Ex Easy“
  	Vagitas Alekperovas	„Lukoil“ prezidentas ir bendrasavininkas	10,65	Sakalas 900EX	28–30
  				Jak-142 (Jak-42 modifikacija)	2–2,5
  	Aleksejus Mordašovas	Generalinis direktorius ir pagrindinis savininkas Severstal	10,00	„Bombardier Challenger“ 604	26–28
  	Vladimiras Potaninas	„Interros“ prezidentas	9,95	Golfo srovė	25–33
  	Vladimiras Bogdanovas	„Surgutneftegaz“ generalinis direktorius	0,12	„Gulfstream IV-SP“	25–31
  	Vladimiras Evtušenkovas	„AFK Sistema“ direktorių valdybos pirmininkas ir pagrindinis savininkas	6,50	„Embraer-135BJ Legacy“	23–25
  	Igoris Makarovas	Pagrindinis „Itera“ akcininkas	19,70	„Embraer-135BJ Legacy“	23–25
  	Viktoras Vekselbergas	Priežiūros komiteto pirmininkas ir pagrindinis „Renova“ savininkas	8,35	„Bombardier BD-700 Global Express“	22–24
  	Kirilas Minovalovas	„Avangard“ banko prezidentas ir savininkas	0,56	„Cessna 750“ X nurodomoji dalis
  	Igoris Vozyakovas	Kolekcionierius ir filantropas (buvęs „Transneft“ vadovas)	nd	„Learjet 60“	19–20

  Nepaisant finansinių sunkumų, nė vienos šalies verslininkai nėra pasirengę atsisakyti asmeninių orlaivių naudojimo. Šimtai tūkstančių turtingų, bet nuskurdusių užsieniečių keliauja po pasaulį verslo skrydžiais. Todėl bendros laivų nuosavybės forma užsienyje vystosi dar aktyviau nei anksčiau. Tai yra vadinamoji „dalinė nuosavybė“, o ne „privati“: klientas apmoka dalį orlaivio kainos ir tam tikrą laiką gauna prioritetinį bei pigesnį krovinį. „Ši galimybė yra artima dalinės nuosavybės schemai, kai žmogus perka ne lėktuvą, o tam tikrą skrydžio valandų skaičių, o tai leidžia jam optimizuoti savo išlaidas“, - sako Olegas Pantelejevas. Pavyzdžiui, Europoje dalinė nuosavybė sudaro apie 10% privačios aviacijos rinkos. Natūralu, kad toks bendrasavininkas visiškai nepadengia automobilio išlaikymo išlaidų, kurios gali siekti 3-5% per mėnesį nuo automobilio kainos. Lėktuvų pirkimas pakuotėje Rusijoje nėra labai populiarus - vis dar yra tokių, kurie sugeba nusipirkti visą lėktuvą.

  IR Anglų fotografas Nickas Glace'as apie 3 metus šaudė Afrikos diktatorių lėktuvų interjerus. Fotografas neįvardija jų vardų, tačiau, pasak gandų, jie, pavyzdžiui, buvo Svazilando karalius, Nigerijos prezidentas ir Zimbabvės vadovas. Tačiau Rusijos oligarchai ir jų vadovas Putinas I turi ne mažiau įspūdingų skraidančių rūmų.

  Anglijos Braitono festivalyje buvo pristatytos Afrikos valdovų lėktuvų interjero nuotraukos. Nickas Glace'as, praleidęs apie 3 metus šiems vaizdams, prisipažino, kad iš pradžių jam prireikė maždaug 3 mėnesių susitarti dėl leidimų šaudyti kiekvieną objektą. Tačiau tada Glace parodė ankstesnį paveikslą vienam iš Afrikos karalių. Jis iškart sutiko sušaudyti savo skraidančius rūmus - „parodyti pasauliui, kad jo lėktuvas nėra blogesnis už kaimyną“. Be to, kitas diktatorius gavo išskirtinę informaciją apie tai, kaip atrodo jo konkurento orlaivis su prabangia prabanga. Vėliau Glace'as pasinaudojo šia taktika.

  Nors dauguma juodaodžių Afrikos juodaodžių mirė nuo skurdo ir ligų, jų valdovai apdailino savo lėktuvus pažodžiui auksu. Tokios ryškios prabangos priežastis 2002 m. Paaiškino Svazilando karalius Mswati III: „Prabangus lėktuvas reikalingas valstybės prestižui padidinti ir užsienio investicijoms pritraukti“. Šis lėktuvas ir jo apdaila karaliui kainavo 300 milijonų dolerių.

  Glace'as sako, kad pigiausias jo išsinuomotas lėktuvas (įskaitant apdailą) buvo vertas maždaug 100 mln. Tačiau dažniausiai prietaisai kainuoja 300–400 milijonų dolerių. Jie išlipo ant jų sienų pakabinti aukso, odos, kelių milijonų dolerių vertės impresionistų paveikslų. Pasak Glace'o, pagrindiniai Afrikos diktatorių maršrutai buvo skrydžiai į Europą, daugiausia į Prancūziją, Šveicariją ir Angliją. Lėktuvai skrido atgal, prigrūsti aukštosios mados drabužių, meno kūrinių ir brangių vynų.

  

  

  Tačiau toks Afrikos valdovų gyvenimo būdas ten laikomas norma. Kaip ir kitose neišsivysčiusiose ir kolonijinėse šalyse, prašmatnus turtas padidina diktatoriaus prestižą ir žmonių meilę jam. Taip atrodo, pavyzdžiui, Zimbabvės diktatoriaus Mugabės dvaras:

  

  

  

  

  Šis dvaras sostinėje Harare diktatoriui kainavo 300–400 mln. Jį suprojektavo prancūzai, o pastatė marokiečiai. Verta priminti, kad Zimbabvėje 90% šios šalies piliečių gyvena žemiau skurdo ribos, ekonomikos praktiškai nėra, o infliacija sumušė pasaulio rekordą ir per metus viršijo 1 000 000%.

  Tačiau Rusijos vadovo Vladimiro Putino I lėktuvas niekuo nenusileidžia prabanga Afrikos diktatorių lėktuvams. Anksčiau buvo pranešta, kad 2001 m. Didžiosios Britanijos bendrovė „Diamonite Aircraft Furnishings Ltd“ laimėjo konkursą dėl teisės užbaigti prezidento orlaivio „Il-96“ interjero užbaigimą. Bendra Rusijos lentos Nr. 1 kaina gali siekti 300 milijonų dolerių (ty, kaip ir Svazilando karalius Mswati III).

  Bet patį Mswati III ir Putiną nutraukė pastarajam pavaldus „verslininkas“ (šiam vaidmeniui paskirtas Didžiosios Britanijos ofšorinių kompanijų savininkų) Romanas Abramovičius.

  Jis vienu metu turėjo du lėktuvus. Vienas yra senas „Boeing-737“, pritaikytas darbiniams skrydžiams tarp Chukotkos, Maskvos ir Londono (dabar, pasak gandų, šis lėktuvas parduotas). Be to, jis turi „Boeing 767“. Pabaigus interjerą, sumontavus vonias, plazmines plokštes ir kitą skrydžiui reikalingą įrangą, šių skraidančių rūmų pirkimo kaina viršijo 1 mlrd. Abramovičiaus padėjėjai lėktuve netgi įrengė priešraketinę sistemą.

  2010 m. Abramovičiui jau priklausė 4 orlaiviai.

  

  (Viena iš retų Abramovičiaus nuotraukų lėktuve; pagrindinis Rusijos turto aksesuaras - Kilimas)

  
  (Šioje nuotraukoje matyti, kaip Abramovičius lipa į savo „Boeing 737“)

  
  (O tai „Boeing 767 Abramovich“ Austrijos Insbruko oro uoste)

  
  (Kitas „Abramovich“ lėktuvas - „Falcon“; šioje nuotraukoje užfiksuotas „verslininko“ atvykimas į Mančesterį FA taurės pusfinalio rungtynėms tarp jo klubo „Chelsea“ ir „Blackburn Rovers“)

  (Abramovičiaus lėktuvų nuotraukos buvo paimtos iš airliners.net svetainės; ačiū rusų fotografei Mitai Aleshkovsky už tai, kad nurodė „oligarcho“ skraidančių rūmų galeriją)

  Iš viso Rusijos „oligarchams“ priklauso apie 450 lėktuvų. Kai kurie įsigijimai buvo simboliniai. Pavyzdžiui, Michailas Chodorkovskis, dabar jau niekinamas, skrisdavo išskirtiniu lėktuvu. Jo pasirinkimas atitiko madingą „Gulfstream-5“. Pasak gandų, šį pasirinkimą įvertino finansų ministras Aleksejus Kudrinas ir įsigijo buvusio „oligarcho“ lėktuvą.

  

  (Bet kadaise Abramovičius buvo paprastas sovietinis vaikinas ...)