Padidinti transporto prieinamumo lygį ir kt. Užtikrinti gyventojų transporto prieinamumą kaip svarbią regiono socialinio ir ekonominio vystymosi sritį

šrifto dydis

Rusijos Federacijos Vyriausybės 2008 11 22 įsakymas 1734-r (2019) Faktinis 2018 m

3. Užtikrinti transporto paslaugų prieinamumą ir kokybę gyventojams pagal socialinius standartus

Siekiant užtikrinti transporto paslaugų prieinamumą ir kokybę visų rūšių transportu pagal socialinius standartus, bus vykdomos šios priemonės:

keleivių vežimo socialiai reikšmingais maršrutais teikimas, transporto paslaugų prieinamumas, įskaitant Tolimuosiuose Šiauriuose, Kaliningrado srityje, Tolimuosiuose Rytuose ir Užbaikalijoje, suderintų oro transporto plėtros ir kelių transporto plėtros transporto plėtrai vietinių socialinių maršrutų atokiose vietovėse plėtros schemų kūrimas ir įgyvendinimas ;

minimalių socialinio transporto standartų įgyvendinimo programos sukūrimas ir įgyvendinimas, siekiant užtikrinti visų gyventojų grupių judėjimo visoje šalyje galimybę, užtikrinant jų įgyvendinimą laipsnišku mastu, atsižvelgiant į gyventojų transporto paslaugų sąlygų gerinimą;

miesto ir priemiesčio keleivinio transporto sistemų plėtra;

priėmimo į komercinę veiklą keleivių vežimo srityje reguliavimas;

plėtoti keleivinių riedmenų parką, kuris techniniais ir ekonominiais parametrais nenusileidžia pasaulio analogams.

greitųjų ir greitųjų keleivių vežimo sistemų kūrimas.

Geležinkelių transporto srityje tolimųjų keleivių vežimo srityje buvo priimtas sprendimas nutraukti jų kryžminį subsidijavimą krovinių gabenimu ir šiems tikslams palaipsniui pritraukti federalinio biudžeto lėšų.

Valstybės politikos tęstinumas socialiai reikšmingo keleivinio geležinkelių transporto srityje turėtų būti įstatyminė nuostata dėl nuostolių dėl pajamų, susidariusių dėl valstybinio keleivių vežimo tarifų reguliavimo, kompensavimo. Kartu turėtų būti užtikrintas tinkamo pajamų nuostolių kompensavimo mechanizmo formavimas įgyvendinant valstybinį tarifų reguliavimą keleivių vežimo priemiesčio eismo srityje.

Padidėjus keleivių apyvartai 32,9 proc., Keleivių eismo kokybės rodikliai bus žymiai pagerinti. Tolimųjų keleivinių traukinių ruožo greitis pagrindiniuose maršrutuose padidės iki 72 km / h, arba 18,6 proc.

Gerinti transporto paslaugų prieinamumą ir kokybę gyventojams turėtų būti siekiama šiose srityse:

priemiesčio ir miesto keleivių susisiekimo plėtra pertvarkant geležinkelio ruožus į greitaeigius ir greitaeigius sistemas, siekiant užtikrinti patogias kelionių sąlygas, sutrumpinti keleivių kelionės laiką, iškrauti metro ir antžeminį keleivinį transportą didžiuosiuose miestuose piko metu, todėl reikia padidinti priemiestinių traukinių skaičių iki radialinės kryptys, siekiant sumažinti intervalus ir sumažinti elektrinių traukinių vagonų pripildymą piko valandomis, vidaus transporto eismo plėtrą dėl intensyvesnio diametrinių krypčių naudojimo ir jų skaičiaus padidėjimo ateityje, kompaktiškų perdavimo mazgų skaičiaus padidėjimą, tarpregioninio susisiekimo traukiniais plėtrą, padidinant „express“ tipo patogumą, organizuojant transportą keleiviai tarp megapolių ir didelių regioninių centrų, naudojantys „palydovinius“ traukinius, intermodalinio keleivių vežimo specializuotais riedmenimis į orą organizavimas uostai;

didinti geležinkelių stočių teikiamų paslaugų prieinamumą, kokybę ir apimtį;

internetinių rezervavimo sistemų tobulinimas, taip pat bilietų mokėjimo be grynųjų pinigų sistemų įdiegimas;

tolesnis geležinkelių transporto tarifų valstybinio reguliavimo sistemos tobulinimas.

Kelių transporto srityje būtina užtikrinti prioritetinį viešojo kelių transporto plėtrą, turintį modernią gamybinę ir techninę bazę bei optimalią transporto priemonių parko struktūrą, atsižvelgiant į jo dalies padidėjimą atliekamuose gabenimuose.

Transporto paslaugų prieinamumas ir kokybė gyventojams padidės šiose srityse:

vieningos transporto politikos įgyvendinimas keleivių kelių transporto planavimo ir valdymo srityje, siekiant pašalinti gyventojų galimybės naudotis keleivių kelių transporto paslaugomis apribojimus;

įvažiavimų į gyvenvietes sukūrimas, užtikrinant autobusų eismą ištisus metus nepriklausomai nuo oro ir klimato sąlygų;

tobulinti viešojo keleivinio kelių transporto maršrutų tinklą ir jo išdėstymą, siekiant užtikrinti gyventojų patogumą įvedant kokybės standartus;

išplėsti geografinį keleivių transporto prieinamumą nustatant būtiniausius transporto standartus, įskaitant paslaugų teikimą neįgaliesiems, ir viešąjį keleivinį kelių transportą kaimo vietovėse.

Nauji infrastruktūros ir technologiniai sprendimai iki 2030 m. Sumažins laiką, kurį keleiviai praleido kelionėmis viešuoju keleiviniu autotransportu, 25-30 proc., Palyginti su 2007 m.

Tarifų reguliavimo srityje, siekiant padidinti transporto paslaugų prieinamumą gyventojams, būtina:

toliau plėtoti keleivių kelių transporto tarifų reguliavimo sistemą;

tarpbudžetinių pervedimų į Rusijos Federacijos sudedamųjų dalių biudžetus išlaidų, skirtų vienodam viešojo kelių transporto paslaugų prieinamumui gyventojams užtikrinti, sistemos tobulinimas;

tarifų reguliavime prarastų pajamų kompensavimo mechanizmų nustatymas ir naudojimas (pavyzdžiui, remiantis socialinės valdžios sutartimis dėl transporto teikimo socialiai reikšmingais maršrutais).

Oro transporto srityje, siekiant pagerinti transporto paslaugų kokybę, planuojama įgyvendinti šias priemones:

gerinti gabenimo proceso kokybę, įskaitant Rusijos avialinijų sertifikavimą pagal Tarptautinės oro transporto asociacijos parengtos programos standartus;

padidinti skrydžių komfortą, dažnumą ir reguliarumą, išplėsti papildomų paslaugų (maisto, pramogų, ryšių paslaugų) sąrašą ir užtikrinti patrauklias lėktuvo bilietų kainas atnaujinant orlaivių parką ir plėtojant oro linijų konkurenciją, kuriant aviacijos aljansus (įskaitant dalyvavimą tarptautinėse) ir pigių skrydžių. aviakompanijos, aprūpindamos orlaivius ir aerodromus įranga, užtikrinančia galimybę veikti nepalankiomis oro sąlygomis, įdiegiant veiksmingą naujos kartos orlaivių techninės priežiūros ir remonto sistemą, kuriai būdingas trumpesnis prastovos laikas šalinant gedimus, diegiant šiuolaikines keleivių aptarnavimo technologijas, įskaitant elektronines, sutrumpinti keleivių pervežimo ant oro uosto trukmę organizuojant efektyvų susisiekimą tarp oro uostų ir gyvenviečių.

Konkurencingos transporto paslaugų rinkos plėtra bus vykdoma šiose srityse:

panaikinti nepagrįstas oro transporto operatorių konkurencijos administracines ir ekonomines kliūtis;

oro transporto infrastruktūros paslaugų komercializavimas, įtraukiant privačius operatorius;

rinkos liberalizavimas ir sertifikavimo mechanizmų tobulinimas, licencijavimas ir patvirtinimas, kad aviacijos įmonės laikosi nustatytų reikalavimų dėl leidimo dalyvauti oro transporto srityje, įskaitant kiekybinių kvotų naudojimo sumažinimą ir jų pakeitimą kokybinėmis, diferencijuojant sertifikavimo reikalavimus aviacijos įmonėms, operatoriams ir įvairaus lygio aviacinių degalų tiekimo organizacijoms, laipsnišką perėjimą prie švelnesnės ir bendresnės reguliavimo formos, visos šalies sistemos, skirtos reguliuoti skrydžio oro uoste laiko intervalus (laiko tarpsniai), sukūrimas;

akreditavimo procedūrų įvedimas aviacinių degalų ir tepalų bei specialių skysčių gamintojams ir tiekėjams, užtikrinantiems skrydžių saugumą ir reguliarumą, įskaitant aviacinių degalų ir tepalų, skirtų orlaiviams eksploatuoti esant žemai ir ypač žemai aplinkos temperatūrai, sertifikavimą.

Būtina skatinti struktūrines pramonės pertvarkas, kalbant apie verslo konsolidavimą komerciniame oro transporto rinkos segmente dėl griežtėjančių reikalavimų operatorių darbo kokybei, išlaikant išimtinę Rusijos oro vežėjų teisę vykdyti vidaus oro susisiekimą iki 2020 m. 2021–2030 m. Gali būti svarstomas klausimas dėl Rusijos aviakompanijų suteikimo platesnėms komercinėms teisėms (oro laisvės laipsniams).

Padidinti oro transporto paslaugų prieinamumą ir kokybę vartotojams bus pasiekta:

patenkinti paklausą plečiant oro transporto paslaugų spektrą ir geografiją, plėtojant modernių orlaivių parką, priderinant oro transporto ir aviacijos darbų pasiūlos struktūrą prie jų paklausos struktūros;

didinti oro transporto veikimo saugumą, įskaitant aplinkos saugą, pasaulio mastu;

užtikrinti oro transporto paslaugų prieinamumą daugumai gyventojų;

išplėsti racionalaus civilinės aviacijos naudojimo, bendrosios ir verslo aviacijos plėtros sritis.

Oro transporto prieinamumas padidės dėl:

sumažinti transporto išlaidas plėtojant oro linijų konkurenciją, didinant skrydžių intensyvumą ir optimizuojant orlaivių parką;

pažaboti oro uostų mokesčių ir oro susisiekimo paslaugų antžeminių tarifų augimą didinant papildomas oro uosto pajamas iš ne aviacijos veiklos;

lanksčios tarifų politikos įgyvendinimas įvairioms paslaugų vartotojų kategorijoms ir paslaugų rūšims, įskaitant kuriant „pigias“ oro linijas.

Prioritetas yra komercinio oro transporto ir operacijų plėtra, siekiant patenkinti pagrindinę oro transporto paslaugų paklausą.

Šiame rinkos segmente valstybės politikos prioritetai nustatomi atsižvelgiant į sąlygų, visų pirma plėtojančių vidaus oro susisiekimą ir darbą, plėtrą, įskaitant socialiai reikšmingas vietos oro linijų bendroves, kurios neturi transporto alternatyvos ištisus metus, taip pat tokias pagrindines oro transporto bendroves, kurios užtikrina valstybės transporto vientisumą. , kaip oro linijos, jungiančios Kaliningrado sritį su šalies centru, Tolimosios Šiaurės regionais, Sibiru ir Tolimųjų Rytų... Šio rinkos segmento augimo tempai iki 2020 m. Turėtų pranokti Rusijos oro linijų tarptautinio pervežimo segmento plėtrą, vykdomą bendraujant su šalies oro uostais.

Aviacijos tarifų reguliavimo srityje sprendžiami šie uždaviniai:

ribojant tarifų viršutines ribas, siekiant užtikrinti paslaugų prieinamumą daugumai potencialių vartotojų, siekiant užkirsti kelią trumpalaikiam oro transporto ir oro navigacijos paslaugų pardavimui žemiau savikainos, siekiant gauti konkurencinių pranašumų (dempingo) ir ilgalaikio žemų kainų naudojimo, sąmoningai atmetant aukštos kokybės paslaugų galimybę ir užtikrinant oro transporto ar paslaugų teikimo saugos reikalavimus aviacijos paslaugos;

užtikrinti kainų rinkos skaidrumą (plečiant paskelbto tarifo principo taikymo praktiką);

užtikrinant pagrįstą tarifų stabilumą oro transporto paslaugų vartotojų interesais.

laipsniškas kainų reguliavimo srities mažinimas ir rinkos kainų nustatymo mechanizmų išplėtimas;

perėjimas prie konkurencijos rinkos segmentuose veikiančių operatorių paslaugų tarifų nustatymo pranešimo (registravimo) principo įgyvendinimo.

Toliau bus liberalizuotas tarifų reguliavimas plečiantis konkurencinei aplinkai ir mažinant veiklos rūšis, priskiriamas natūralioms monopolijoms oro uostų verslo ir oro navigacijos paslaugų srityje:

rinkliavų ir tarifų formavimas, kurie iš tikrųjų atspindi oro uosto įrenginių ir oro eismo valdymo sistemų išlaikymo išlaidas ir intensyvumą;

tobulinti vykdomų oro linijų kontrolės sistemą ir finansinį auditą oro uosto veiklair oro navigacijos paslaugų sistemos organizacijos;

tinkamo finansavimo užtikrinimas skrydžio saugai ir saugumui užtikrinti;

padidinti oro uostų patrauklumą investicijoms.

Tarifų reguliavimas socialiai reikšmingo oro transporto srityje numato valstybės paramą transporto rinkos subjektams (tai leidžiama tik tais atvejais, kai rinkos mechanizmai negali užtikrinti pakankamo aviacijos paslaugų tiekimo lygio ar socialiai priimtino tarifų lygio jiems), lengvatinių keleivių kategorijų, socialiai reikšmingų oro transportas (paskirstant subsidijas oro linijoms, užtikrinančioms socialiai reikšmingo oro transporto įgyvendinimą).

Valstybės parama socialiai reikšmingam oro transportui ir darbui turėtų būti teikiama koordinuotai visų lygių biudžeto sąskaita.

Jūrų transporto srityje norint padidinti transporto komplekso paslaugų prieinamumą gyventojams, būtina užtikrinti didesnį prekių ir keleivių srautą socialiai reikšmingais maršrutais, o tai žymiai padidins transporto paramos tokiems šalies regionams kaip Tolimoji Šiaurė ir Tolimieji Rytai lygį, įskaitant naudojimąsi Šiaurės jūros keliu. , susisiekimas su Kaliningrado sritimi ir užtikrinti numatomą socialiai reikšmingų keleivių vežimo jūra poreikį.

Vidaus vandens transporto srityje, siekiant pagerinti keleivių vežimo paslaugų kokybę, numatoma pagerinti transporto proceso organizavimą, naudojamų vidaus vandens kelių būklę, laivybai tinkamų hidraulinių konstrukcijų ir laivų būklę, padidinti patogumą ir aptarnavimo lygį.

Numatoma plėtoti verslo keliones keleiviams, papildant laivyną greitaeigiais laivais ir sukuriant vandens taksi rinką (iš pradžių Maskvoje ir Maskvos regione).

Norint padidinti transporto paslaugų prieinamumą vidaus vandens transporto srityje, būtina imtis šių priemonių:

didinti vidaus vandens kelių ilgį užtikrinant laivų pravažiavimo matmenis ir apšviestas sąlygas;

hidraulinių konstrukcijų rekonstrukcija;

mažinti atotrūkį tarp didėjančios keleivių vežimo paklausos ir kiekybinių bei kokybinių parko ypatybių.

3. Uždaviniai 3 tikslui pasiekti

„Transporto paslaugų prieinamumo ir kokybės užtikrinimas

socialiniams standartams "

Siekiant užtikrinti transporto prieinamumą ir kokybę gyventojams pagal socialinius standartus, planuojama išspręsti šias pagrindines užduotis:

Planuojant keleivių transporto sistemų ir riedmenų plėtrą, remiantis socialinės ir ekonominės plėtros bei transporto ir ekonominės pusiausvyros prognozėmis;

Greitųjų ir greitųjų geležinkelių keleivių vežimo plėtra;

Keleivių vežimo socialiai reikšmingais maršrutais plėtra;

Socialinio transporto standartų kūrimas ir įgyvendinimas;

Ekonominės ir teisinės konkurencingos rinkos, skirtos gyventojams prieinamoms ir aukštos kokybės transporto paslaugoms, formavimas. Gerinti priėmimą į komercinę veiklą keleivių vežimo srityje;

Regioninio oro transporto plėtra;

Miesto, priemiesčio ir vietinės svarbos (kaimo) transporto sistemų plėtra;

Pažangių transporto sistemų, skirtų pagerinti keleivių vežimo kokybę, kūrimas naudojant šiuolaikines informacines ir telekomunikacijų technologijas ir GLONASS pasaulinę navigacijos sistemą, taip pat transporto priemonių ir srautų valdymo technologijas;

Multimodalinio keleivių transporto plėtra regioniniame, tarpregioniniame ir tarptautiniame eisme.

Sprendžiant keleivių transporto sistemų ir riedmenų plėtros planavimo problemą, remiantis socialinės ir ekonominės plėtros bei transporto ir ekonominės pusiausvyros prognozėmis, numatyta:

Optimalaus keleivių riedmenų parko poreikio nustatymas remiantis socialinio ir ekonominio vystymosi bei transporto ir ekonominės pusiausvyros prognozėmis, kad transporto įmonės galėtų įgyvendinti labai efektyvias ekonomiškai pagrįstas transporto technologijas, užtikrinančias reikiamą transporto paslaugų kiekį ir kokybę keleivių vežimo srityje, taip pat vieningos transporto politikos įgyvendinimą šioje srityje. keleivių transporto planavimas ir valdymas;

Transporto įmonių motyvacija plėtoti keleivių riedmenų parkus (įskaitant lengvuosius automobilius, viešąsias transporto priemones, kruizinius upes ir keleivinius laivus, jūrų laivus su Rusijos vėliava, orlaivius), įskaitant atnaujinimą (amžiaus sumažėjimą), užtikrinant konkurencingas skolinimo schemas laivyno atnaujinimui transporto priemonių, taip pat pagalba plėtojant keleivinių riedmenų parką, kuris techniniais ir ekonominiais parametrais nenusileidžia pasaulio analogams.

Geležinkelių transporte - masiškas keleivinių riedmenų atnaujinimas pakeičiant pasenusius automobilius ir elektrinius traukinius moderniais;

Jūrų transporte - keleivinių laivų statyba, įskaitant kruizinius ir jūrų keleivių terminalus;

Dėl vidaus vandens transportas - keleivinių laivų (įskaitant regioninį transportą) ir kruizinių laivų statyba;

Oro transporte - keleivinių orlaivių pirkimas ir Rusijoje pagamintų orlaivių įsigijimo skatinimas.

Išsprendus šią problemą bus pagerinti keleivinių transporto priemonių parkų parametrai, suplanuoti jų vystymo mastai, pagerinta keleivių aptarnavimo kokybė ir saugumas.

Sprendžiant greitųjų ir greitųjų keleivių vežimo geležinkeliais plėtros problemą, numatoma:

Greitųjų ir greitųjų tarpmiestinių keleivių transporto populiacijos prieigos zonų išplėtimas;

Priemiesčio greitųjų keleivių vežimo plėtra, įskaitant įvairiarūšį transportą, siekiant užtikrinti susisiekimą tarp oro uosto ir miesto.

Šių priemonių įgyvendinimas užtikrinamas plėtojant greitųjų geležinkelių keleivių vežimą tolimais ir greitais priemiesčių srautais, sukuriant greitąsias specialias linijas, taip pat atskiriant krovinių ir keleivių srautus atskiromis kryptimis.

Spartaus ir greito geležinkelių transporto plėtra užtikrins gyventojų gyvenimo kokybės gerėjimą šalyje, išplės socialinės ir ekonominės veiklos spindulį aplink miestus, padidins ekonominių centrų transporto prieinamumą, sukurs sąlygas aukštųjų technologijų pramonės plėtrai, sukurs naujas darbo vietas ir suteiks kvalifikuotos darbo jėgos prieigą.

Sprendžiant keleivių vežimo socialiai reikšmingais maršrutais plėtros problemą, numatyta:

Užtikrinti keleivių vežimą socialiai reikšmingais maršrutais, įskaitant jų prieinamumą, įskaitant Tolimojoje Šiaurėje, Kaliningrado srityje, Tolimuosiuose Rytuose ir Užbaikalijoje;

Teikti privilegijuotų keleivių kategorijų vežimą ir teikti transporto paslaugas tarifais, nustatytais žemiau ekonomiškai pagrįsto lygio;

Teikti keleivių vežimą vidaus vandens keliais sunkiai pasiekiamuose šiaurės ir rytų regionuose, kur jis neginčijamas ir palaiko gyvybę;

Šių priemonių įgyvendinimas užtikrinamas vykdant šią veiklą:

Geležinkelių transporte - valstybinio reguliavimo ir valstybės paramos formų tobulinimas įgyvendinant socialiai reikšmingą transportą;

Jūrų ir vidaus vandens kelių transporto srityje - valstybės reguliavimo ir valstybės paramos formų tobulinimas įgyvendinant socialiai reikšmingą transportą, kuriant keleivių parką ir plėtojant pakrančių infrastruktūrą keleiviams aptarnauti;

Oro transporte - valstybės reguliavimo tobulinimas ir valstybės paramos formos įgyvendinant socialiai reikšmingą transportą.

Šios problemos sprendimas užtikrins transporto paslaugų prieinamumą toms gyventojų kategorijoms, kurioms reikalinga socialinė parama, taip pat užtikrins socialiai reikšmingus transporto ryšius atokiose ir sunkiai pasiekiamose teritorijose, įskaitant Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionus, taip pat jiems prilygintose teritorijose.

Socialinio transporto standartų kūrimo ir įgyvendinimo problemos sprendimas numato:

Finansinio, ekonominio ir socialinio transporto standartų skaičiavimo modelio sukūrimas;

Socialinio transporto standartų įgyvendinimo programos sukūrimas ir įgyvendinimas, pirmiausia minimaliu lygiu, o vėliau - pagal jų laipsniško vystymo programą;

Prieinamos transporto aplinkos kūrimas žmonėms su negalia ir kitoms mažo judumo gyventojų grupėms;

Automobilių ir miesto antžeminio viešojo transporto riedmenų parkų, skirtų judėti riboto judrumo žmonėms, modernizavimas;

Ryšių tarp miesto aglomeracijų, naudojančių greitąjį kelių ir geležinkelių transportą, sukūrimas;

Padidinti gyventojų galimybes naudotis oro transportu (aviacijos mobilumo plėtra).

Šios problemos sprendimas užtikrins keleivių transporto paslaugų prieinamumą ir kokybę visoms gyventojų kategorijoms, taip pat sudarys sąlygas laipsniškai didinti šių paslaugų lygį. Socialiniai transporto standartai taps vienu iš etalonų, pagal kuriuos bus plėtojama transporto infrastruktūra ir transporto paslaugos gyventojams.

Sprendžiant ekonominės ir teisinės konkurencingos rinkos, skirtos gyventojams prieinamoms ir aukštos kokybės transporto paslaugoms, formavimo problemą, taip pat gerinant komercinės veiklos keleivių vežimo srityje problemą, numatyta:

Ekonominio ir teisinio konkurencingų transporto paslaugų rinkos modelio sukūrimas keleivių vežimo srityje ir veiksmingo mechanizmo, skirto tikrojo konkurencijos valstybinio lygio kontrolei ir keleivių vežimo transporto paslaugų rinkos reguliavimui, sukūrimas;

Natūralių monopolijų veiklos valstybinio reguliavimo tobulinimas keleivių vežimo geležinkeliais ir oro uostų veiklos srityje;

Keleivių vežimo kelių transportu tarifų reguliavimo sistemos sukūrimas, lėšų į Rusijos Federaciją sudarančių subjektų biudžetus lėšų, skirtų išlaidoms įgyvendinti siekiant užtikrinti vienodą viešojo kelių transporto paslaugų prieinamumą gyventojams, sistemos tobulinimas, taip pat nuostolių praradimo kompensavimo mechanizmų tobulinimas reguliuojant keleivių vežimo tarifus;

Patobulintos priėmimo į komercinę veiklą taisyklių keleivių vežimo srityje ir priėmimo kontrolės mechanizmų taisyklės;

Pajamų, patirtų įgyvendinus valstybinį tarifų reguliavimą keleivių vežimo geležinkeliais ir socialiai reikšmingais pervežimais kitomis transporto rūšimis, nuostolių kompensavimo mechanizmas tobulinamas;

Tobulinti valstybės paramos regioninės aviacijos plėtrai priemonių kompleksą, pagrįstą federalinių, regioninių ir savivaldybių valdžios institucijų sąveika;

Valstybės parama upių keleivių eismo plėtrai, remiantis kompensavimo priemonėmis ir veiksminga federalinių, regioninių ir savivaldybių institucijų sąveika;

Teisinės paramos veiksmingai vežėjų konkurencijai viešojo transporto maršrutų tinkle tobulinimas;

Neproduktyvios konkurencijos ribojimas, pagrįstas transporto išlaidų mažinimu transporto paslaugų saugumo ir kokybės sąskaita;

Motyvas modernizuoti transporto sistemas, siekiant įdiegti novatoriškas transporto technologijas keleiviams vežti, taip didinant transporto paslaugų prieinamumą ir kokybę gyventojams.

Šių priemonių įgyvendinimas užtikrinamas vykdant šią veiklą:

Geležinkelių transporto srityje - keleivių eismo kokybės gerinimas ir tarifų reguliavimo gerinimas;

Kelių transporto srityje - tarifų reguliavimo tobulinimas ir valstybės parama keleivių eismo plėtrai;

Oro transporte - tarifų reguliavimo tobulinimas ir valstybės parama keleivių eismo plėtrai.

Šios problemos sprendimas leis suformuoti konkurencingos aukštos kokybės transporto paslaugų rinkos reguliavimo sistemą keleivių vežimo srityje. Numatoma sukurti veiksmingą konkurencinę aplinką ir reikalavimus rinkos dalyviams, kurie jiems padarys ekonomiškai įmanoma tvariai didinti keleivių eismo prieinamumą, kokybę ir saugumą. Kartu su tuo bus sudarytos sąlygos užtikrinti tvarų keleivių vežimo rūšių įgyvendinimą ir plėtrą, kurių svarba visuomenei yra neabejotina.

Regioninio oro transporto plėtros problemos sprendimas numato:

Regioninės oro transporto infrastruktūros plėtra;

Oro maršrutų struktūros tobulinimas.

Šių priemonių įgyvendinimas užtikrinamas tobulinant valstybės reguliuojamą veiklą keleivių vežimo srityje federaliniu ir regioniniu lygmenimis.

Išsprendus šią problemą daugumai šalies gyventojų bus lengviau naudotis oro susisiekimo komunikacijomis, bus sukurti papildomi tiesioginiai transporto ryšiai tarp regionų ir jų viduje.

Sprendžiant miesto, priemiesčio ir vietinės reikšmės (kaimo) transporto sistemų kūrimo problemą, numatoma:

Vykdyti priemonių rinkinį, kuriuo siekiama padidinti viešojo transporto greitį ir sutrumpinti vidutinį transporto prieinamumo laiką miesto aglomeracijose (važiuojančių gyventojų kelionės į transportą laikas);

Didinti viešojo transporto riedmenų ergonominį patrauklumą (patogumą) gyventojams;

Technologijų ir organizacinių priemonių, skirtų padidinti miesto aglomeracijų viešojo transporto, taip pat vietinės svarbos transporto (kaimo), tvarkingumą;

Kaimo vietovių kietojo paviršiaus automobilių kelių plėtra, užtikrinant gyvenvietėms nuolatinį ryšį ištisus metus su viešųjų kelių tinklu;

Didinti keleivių stočių teikiamų paslaugų prieinamumą, kokybę ir apimtį;

Valstybės parama miestų vandens transporto plėtros didžiuosiuose miestuose, kuriuose yra vidaus vandenų, plėtros programoms rengti.

Šių priemonių įgyvendinimas užtikrinamas vykdant šią veiklą:

Geležinkelių transporte - priemiesčių ir vidinio susisiekimo geležinkelių vaidmens stiprinimas aglomeracijų gyventojų poreikiams tenkinant transporto paslaugas;

Miesto transporte - transporto sistemų, užtikrinančių greitą susisiekimą geležinkelio transportu ir autobusais, plėtra;

Kelių sektoriuje - kietos dangos kelių tiesimas kaimo vietovėse, gyvenvietėms užtikrinant nuolatinį ryšį ištisus metus su viešųjų kelių tinklu;

Jūrų transporte - transporto mazgų statyba jūrų uostuose;

Vidaus vandens kelių transportas - transporto mazgų statyba upių uostuose, intrakalumo ir priemiesčio keleivių srautų plėtra.

Šios problemos sprendimas pagerins transporto situaciją miestuose, ypač didelių miestų aglomeracijose, sumažins kelionių trukmę, padidins jų numatomumą laiku, padidins viešojo keleivinio transporto patrauklumą gyventojams, taip pat pagerins transporto paslaugas gyventojams tarpmiestiniame ir rajoniniame eisme.

Pažangiųjų transporto sistemų kūrimo problemos, siekiant pagerinti keleivių vežimo kokybę, naudojant šiuolaikines informacines ir telekomunikacijų technologijas bei GLONASS pasaulinės navigacijos sistemos, transporto priemonių ir srauto valdymo technologijas, sprendimas:

Automobilių ir miesto antžeminio elektrinio transporto riedmenų aprūpinimas šiuolaikinėmis informacinėmis ir telekomunikacijų sistemomis bei pasauline navigacijos sistema GLONASS;

Gatvių ir kelių tinklo įrengimas miestuose, taip pat pagrindinis išvykimas federalinės magistralės gretimos regioninės ir savivaldybių svarbos magistralės su techninėmis eismo valdymo priemonėmis ir informacijos apie eismo srautus, susijusius su intelektinėmis transporto sistemomis, užtikrinančiomis viešojo sausumos transporto valdymą, rinkimo sistemomis;

Pažangiųjų transporto sistemų, užtikrinančių antžeminio viešojo transporto valdymą, plėtra - plečiant kontroliuojamo eismo zonas ir didinant valdymo efektyvumą, didinant greitį ir ritmą, viešojo transporto eksploatavimo stabilumą, kuo mažiau trukdant kitiems eismo dalyviams;

Informacinių sistemų keleiviams ir eismo dalyviams kūrimas, taip pat eismo miesto aglomeracijose paklausos valdymo sistemų kūrimas.

Išsprendus intelektinių transporto sistemų kūrimo problemą keleivių vežimo srityje, bus pagerintas viešojo transporto efektyvumas, atsižvelgiant į ribotus infrastruktūros pajėgumus ir kelių tinklo apkrovos svyravimus, padidės jo veikimo stabilumas ir patrauklumas gyventojams, palyginti su asmeniniu automobiliu, taip pat sumažės tai yra kelių tinklo apkrova.

Daugiarūšio keleivinio transporto plėtojimo regioniniame, tarpregioniniame ir tarptautiniame eisme problema numato:

Keleivių vežimo centrinių technologijų kūrimas;

Skatinti informacinių paslaugų ir susijusių paslaugų įvairiarūšio transporto keleiviams plėtrą;

Multimodalinio socialinio transporto tinklo formavimas.

Šių priemonių įgyvendinimas užtikrinamas vykdant šią veiklą:

Geležinkelių transporto srityje - projektų, skirtų tolimojo, priemiesčio ir vidinio geležinkelio transporto integracijai didinti, modernizavimas, geležinkelio stočių ir stočių modernizavimas, sukuriant transporto mazgus jų infrastruktūroje, geležinkelio ryšių su didžiausiais šalies oro uostais plėtojimas;

Oro transporto srityje - centrinių technologijų plėtra ir keleivių aptarnavimo technologijų tobulinimas;

Transporto komplekse - daugiarūšio transporto mainų centrų sukūrimas ir plėtra, universalaus daugiarūšio transporto bilieto įvedimas vidaus eismui, įskaitant elektroninę formą, taip pat tarptautiniam eismui.

Šios problemos sprendimas pagerins transporto paslaugų kokybę gyventojams, atsižvelgiant į patogumą naudotis kelių rūšių transportu, sumažinant laiką ir fizines išlaidas persėdimų metu, optimizuojant daugiarūšius kelionių maršrutus, taip pat užtikrinant papildomą efektyvią transporto paklausą transporto įmonėms, dalyvaujančioms veiksmingose \u200b\u200bmultimodalinėse keleivių transporto grandinėse. ...

Pasirengimas 2018 m. FIFA pasaulio taurei yra svarbus priemonių rinkinys, siekiant pagerinti transporto paslaugų prieinamumą ir kokybę keleivių vežimo srityje, kad būtų pasiektas 3 tikslas. Šį veiklų rinkinį sudaro:

Keleivių riedmenų parkų - keleivinių autobusų, viešųjų transporto priemonių, teikiančių transporto paslaugas pasaulio futbolo čempionatui, atnaujinimas, viešojo transporto riedmenų ergonominio patrauklumo (patogumo) didinimas keleiviams, įskaitant kelių ir miesto žemės transporto riedmenų modernizavimą bendras naudojimas riboto judumo žmonėms vežti;

Miesto transporte - viešojo transporto sistemų, užtikrinančių greitą susisiekimą geležinkelio transportu ir autobusais, plėtojimas, priemiesčio greitojo keleivinio transporto, įskaitant intermodalinį transportą, plėtojimas susisiekimui tarp oro uosto ir miesto, taip pat toks tolimas ir priemiesčio susisiekimas. pranešimas;

Padidinti viešojo transporto greitį, sutrumpinti vidutinį transporto prieinamumo laiką varžybų vietose, taip pat padidinti viešojo transporto tvarkingumą;

Teisinės paramos veiksmingai vežėjų konkurencijai viešojo transporto maršrutų tinkle tobulinimas;

Gerinti geležinkelio stočių, oro uostų teikiamų paslaugų kokybę ir apimtį (įskaitant keleivių vežimo mazgo technologijų naudojimą), taip pat naujų transporto mazgų statybą;

Gatvių ir kelių tinklo aprūpinimas miestuose - varžybų dalyviai, pagrindiniai išvažiuojami federaliniai greitkeliai ir gretimos regioninės ir savivaldybių svarbos magistralės su techninėmis eismo valdymo priemonėmis ir informacijos apie transporto srautus, susijusius su ITS, rinkimo sistemomis, viešojo antžeminio transporto kontrolės užtikrinimu, zonų išplėtimu. kontroliuojamas eismas ir valdymo efektyvumo didinimas, taip pat didinamas viešojo transporto greitis ir ritmas, stabilumas, kuo mažiau trukdant kitiems eismo dalyviams;

Automobilių ir miesto antžeminio elektros transporto riedmenų aprūpinimas šiuolaikinėmis informacinėmis, telekomunikacijų ir pasaulinėmis navigacijos sistemomis (GLONASS);

Sukurti vieningas elektronines bilietų pardavimo ir kelių transporto rūšių apmokėjimo už keliones sistemas;

Keleivių ir eismo informacinių sistemų kūrimas konkurse dalyvaujančiuose miestuose.

Pagrindinės veiklos problemos sprendžiant 3 tikslą yra pateiktos Transporto strategijos priede Nr. 4.

Artimiausiu metu į Maskvą bus lengviausia patekti iš Liubertsių, Reutovo, Mitiščių, Kotelnikovo ir Chimkių, skaičiavo „Metrium Group“ analitikai. Gyvenviečių reitingas buvo suformuotas remiantis skaičiuojant laiką, praleistą kelyje į Maskvos žiedą. Be to, buvo atsižvelgta į požeminio ir lengvojo metro įvedimo planus, taip pat į pagrindinių trasų rekonstrukcijos laiką. Taigi,

dabar nuo Liubertsy iki Maskvos žiedinio kelio galima nuvykti per 10 minučių, atsižvelgiant į kamščius, ir per 7 minutes palei nemokamą greitkelį, iš Reutovo - per 4 ir 3 minutes, iš Mytishchi - per 22 ir 9 minutes, iš Kotelnikų - per 14 ir 8 minutes, iš Khimki - per 10 ir 6 minutes.

Daroma prielaida, kad Chimkiuose, Mitiščiuose ir Reutove antžeminis metro bus pradėtas eksploatuoti 2015 m., O Liubertsiuose - 2017 m. Požeminis metro planuojamas Lyubertsy (Nekrasovka, 2015), Kotelniki (Kotelniki, 2014) ir Mytishchi (Chelobityevo, 2019).

Tačiau reikšmingo kainų kilimo, kurį sukėlė tiesioginis transporto infrastruktūros tobulinimas, šiuose miestuose neįvyks. Pasak „Gazeta.Ru“ kalbintų ekspertų, dabar kainų kilimas šiuose miestuose vyksta pagal bendras rinkos tendencijas. Būsto kainos padidėjimą tiesiogiai dėl transporto prieinamumo trukdo dažnai atidedamos metro statybos, aktyviai skelbiami nauji pasiūlymai ir gana aukštos būsto kainos dėl artumo MKAD. Jei palyginsime šiuos miestus apskritai su Maskvos regionu, tai butų kainų lygis naujuose pastatuose čia bus apie 10% didesnis. Todėl kvadratinio metro kaina šiuose miestuose auga greičiau nei Maskvos srityje. „Jie yra greta Maskvos, todėl bet kokiu atveju Lyubertsy, Khimki, Kotelniki paklausa yra kelis kartus didesnė nei kitose atokiose vietovėse“, - sako Daria Tretyakova, „Azbuka Zhizni“ konsultavimo ir analizės skyriaus vadovė.

Kaip taisyklė, didžiausias kainų augimas kyla dėl požeminio metro statybos. Tačiau išvardintuose miestuose kainų kilimas, atsižvelgiant į transporto prieinamumo gerinimo perspektyvas, didžiąja dalimi jau buvo sugrąžintas. Pavyzdžiui, „Blackwood“ bendrovės vadovaujančio partnerio vertinimais, likus pusantrų metų iki Novokosino ir Lermontovsky prospekto metro stočių paleidimo, butų kainos individualiems gyvenamųjų namų projektams padidėjo 30-35%. Panaši situacija ir Liubercijoje - pastačius Zhulebino ir Lermontovsky prospekto metro stotis, būsto kainos augimas sumažėjo perpus.

„Liubercijoje aktyvus kainų kilimas įvyko 2012 m., Kai prasidėjo aktyvūs darbai tiesiant metro. Todėl per metus naujų pastatų kainos mieste išaugo beveik 13%, o apskritai netoli Maskvos srities augimas siekė apie 3-5%.

Tuo pačiu metu 2013 m. Kainų padidėjimas pirminėje „Lyubertsy“ rinkoje siekė apie 7%, o tai atitinka vidutinius Maskvos srities artimosios zonos rodiklius. Tai yra, transporto prieinamumo gerinimas nustojo būti papildomas stimulas didinti kainas “, -„ Gazeta.Ru “aiškino„ IRN-Consulting “vadovas.

Lengvojo metro statyba turi mažiau reikšmingą įtaką būsto kainai.

„Kalbant apie Reutovą, Mytishchi ir Chimki, galima manyti, kad vietinė naujų miestų pastatų rinka šiuose miestuose ne taip aktyviai reaguos į antžeminio metro paleidimą.

palyginti su gyvenvietėmis, kur turėtų būti vykdomas klasikinis metro. Šis įvykis gali prisidėti prie naujų pastatų butų kainos padidėjimo 5–10%, tačiau ilgainiui, nes stotys atsiras tik 2015 m. “, - sakė„ Metrium Group “generalinis direktorius.

Ekspertai tikisi reikšmingesnio būsto kainų kilimo Kotelnikiuose, tačiau dėl kitų veiksnių. Tuo pačiu metu dabar aktyviai išleidus naujus projektus vidutinė butų kaina čia šiek tiek sumažėjo. „Vykdant transporto statybas, pagal miesto planavimo projektą taip pat planuojama šalia metro pastatyti didelį transporto mainų mazgą. Visa tai greičiausiai prisidės prie intensyvaus pirminio nekilnojamojo turto kainų kilimo “, - aiškina„ Miel-Novostroyka “generalinis direktorius.

Ekspertų teigimu, šiuose miestuose kaina už kvadratinį metrą šiuo metu didėja dėl padidėjusio objektų statybos pasirengimo etapo. Tikimasi, kad dėl geresnio transporto prieinamumo kainos kils gyvenvietėse, esančiose toliau nuo Maskvos. „Pagal Maskvos srities transporto infrastruktūros plėtros projektą lengvasis metro atsiras Kryukovo, Šeremetjevskio, Puškino, Zheleznodorozhny, Balashikha, Domodedovo, Podolsko, Odintsovo, Nakhabino, Vidnoye, Krasnogorske. Būsto kvadratinio metro kaina labiau padidės tose gyvenvietėse, kur buvo kur kas sunkiau privažiuoti iki metro “, - sako bendrovės„ MITs-Real Estate “departamentas Presnyje.

Mero ir Maskvos vyriausybės spaudos tarnyba. Denisas Griškinas

Paveletsky geležinkelio stotyje atidarytas naujas keleivių terminalas „Aeroexpress“.

„Paveletsky transporto mazgas yra vienas svarbiausių Maskvoje. Čia visą parą pravažiuoja daugiau nei 140 tūkstančių keleivių. Svarbus šio transporto mazgo elementas, be abejo, yra „Aeroexpress“ terminalas ir galimybė per 45 minutes iš Paveletsky geležinkelio stoties nuvykti iki Domodedovo “, - atidarymo ceremonijoje sakė jis.

Jis pridūrė, kad terminalo pajėgumas išaugo beveik trigubai. Be to, jis gerai integruotas su „Paveletskaya“ metro stotimi: „Pastatyti papildomi liftai ir eskalatoriai, yra galimybė persėsti iš metro į„ Aeroexpress “traukinį, o pravažiavimas iš metro į terminalą sumažėjo beveik perpus. Tikiuosi, kad atidarius terminalą keleivių skaičius padidės “.

Kaip patikslino Maskvos mero pavaduotojas Maskvos vyriausybėje, vadovas Maximas Liksutovas, Paveletsky geležinkelio stotis yra vienas didžiausių transporto mazgų sostinėje. „Čia yra penkios skirtingos transporto rūšys. Tai metro, tai priemiesčio geležinkelio transportas, tai tolimųjų reisų keleiviai, tai autobusų paslauga. Netoliese yra tramvajus ir, žinoma, „Aeroexpress“ traukinys “, - sakė jis.

Daugiau nei penki milijonai keleivių

„Aeroexpress“ keleivius tarp Paveletsky geležinkelio stoties ir Domodedovo oro uosto gabena nuo 2008 m.

Šiuo metu per dieną maršrutu važiuoja 36,5 traukinių poros. Kelionės laikas - nuo 06:00 iki 00:30. Kelionės laikas yra 45 minutės.

Nuo 2015 m. Pradžios bendrovė Paveletsky geležinkelio stoties - Domodedovo oro uosto kryptimi gabeno 5,4 milijono keleivių, tai yra 19 procentų oro uosto keleivių srauto.

Naujo „Aeroexpress“ keleivių terminalo sukūrimas Paveletsky geležinkelio stotyje yra bendras bendrovės ir Rusijos geležinkelių projektas. Tai pagerins keleivių aptarnavimo patogumą ir padidins „Aeroexpress“ pranašumus, palyginti su alternatyviais kelionės maršrutais į Domodedovo.

Maskvos vyriausybė palaiko šį projektą: jis visiškai atitinka miesto planus sukurti patogius transporto centrus viešojo transporto keleiviams.

Keleivių zonos išplėtimas

Paveletsky geležinkelio stoties patalpų remontas ir rekonstravimas, būtinas naujam terminalui sukurti, buvo atliktas kuo greičiau - nuo 2015 m. Rugsėjo iki gruodžio mėn. Dėl to terminalo keleivių plotas padidėjo 2,5 karto - nuo 750 iki 2000 kvadratinių metrų. Laukiamajame yra 125 keleivių vietos.

Yra ir daugiau bilietų kasų: anksčiau buvo trys, dabar penkios. Bilietų kasose yra specialūs prietaisai, skirti keleiviams, turintiems klausos negalią. Viena iš bilietų kasų buvo pritaikyta riboto judumo žmonėms.

Be to, tai veikia čia:

- 16 „Aeroexpress“ bilietų pardavimo automatų;

- informacinis skaitiklis;

- bilietų patvirtinimo kioskas;

- trys kioskai, skirti keleiviams savarankiškai prisiregistruoti skrydžiams;

- stebi pagal „Aeroexpress“ traukinių tvarkaraštį ir Domodedovo oro uosto skrydžius;

- reiškia mobiliųjų įrenginių įkrovimą;

- nemokamas wiFi interneto ryšys;

- vaistinė;

- bankomatai;

- parduotuvės.

Laukimo salėje dirba asmeniniai padėjėjai - bendrovės „Aeroexpress“ darbuotojai. Jie padeda išduoti bilietus ir lydi silpnaregius bei mažo judėjimo keleivius į traukinius.

„Labai svarbu, kad terminalas visiškai atitiktų visus FIFA reikalavimus, nes 2018 m. Maskvoje vyks pasaulio taurės varžybos. Visi mūsų kolegų iš FIFA keliami reikalavimai čia yra visiškai įvykdyti, o terminalas yra pasirengęs priimti sirgalius, futbolininkus, visus norinčius dalyvauti 2018 metų pasaulio taurėje “, - pabrėžė vicemeras.

Kelias iki metro tapo trumpesnis

Svarbiausia rekonstrukcijos dalis buvo glaudesnė terminalo integracija su Paveletskaya metro stotimi. Įrengus tris liftus ir padidinus eskalatorių skaičių nuo trijų iki penkių, iš metro stoties iki „Aeroexpress“ traukinių patekti dvigubai greičiau. Taip pat atsirado patogesnis susisiekimas su priemiesčio traukiniais Paveletsko kryptimi.

Naujasis terminalas pritaikytas riboto judumo keleiviams. Terminalo pralaidumas padidėjo trigubai - iki 1800–2000 keleivių per valandą.

Naujo terminalo sukūrimo projektas buvo finansuojamas Rusijos geležinkelių ir „Aeroexpress“ lėšomis.

„Domodedovo“ transporto prieinamumo gerinimas

Vienas iš Maskvos transporto mazgo plėtros programos tikslų yra pagerinti Domodedovo oro uosto transporto prieinamumą.

Maskvos vyriausybė rekonstravo Varšavskoje ir Kashirskoje greitkelius, jungiančius oro uostą su miesto centru. Faktiškai baigta rekonstruoti eismo sankryža tarp Kashirskoye plento ir Maskvos žiedinio kelio.

Rosavtodoras 43-ajame greitkelio kilometre iki oro uosto pastatė sankryžą (pasukite į Aviacijos gyvenvietę).

Taip pat baigiama statyti papildoma antroji pagrindinė trasa Domodedovo (aviacija) - Domodedovo oro uosto ruože. Tai leis į tvarkaraštį įtraukti keturias papildomas „Aeroexpress“ traukinių poras.

Geležinkelio stočių tobulinimas ir infrastruktūros modernizavimas

Priemiesčio ir miesto geležinkelių transportą Maskvos vyriausybė laiko vienu svarbiausių ir perspektyviausių viešojo transporto elementų.

2014 m. Keleivių srautas per Maskvos geležinkelio mazgą sudarė 680 mln. Žmonių, tai yra 40 proc. Daugiau nei 2010 m. (480 mln. Keleivių). Maskvos geležinkelio mazgas sudaro daugiau nei 50 procentų viso priemiesčio srauto Rusijoje.

Keleivių infrastruktūros plėtros geležinkelio mazge programoje numatyta pastatyti 240 kilometrų papildomų pagrindinių bėgių, įsigyti naujos kartos automobilių, rekonstruoti stotis ir platformas.

Įgyvendindami šią programą, 2011–2015 m. Atlikome geležinkelio stočių ir aikštės aikštių rekonstrukciją ir tobulinimą, sutvarkėme daiktus ant keleivių platformų. Riedmenys atnaujinami, kaip planuota: pasenę elektriniai traukiniai keičiami moderniais patogiais traukiniais.

Keleivių srautas buvo atidarytas geležinkelio stoties „Novo-Peredelkino - Kievsky“ ruože, taip pat palei ketvirtąją pagrindinę spalio mėnesio geležinkelio trasą ruože Maskva - Kryukovo. Tai pagerino Zelenogrado ir Chimki susisiekimo galimybes.

Siekiant organizuoti keleivių eismą, baigiama rekonstruoti Maskvos geležinkelio mažasis žiedas. Radialinėmis kryptimis vyksta infrastruktūros modernizavimo darbai. Maskvos geležinkelių Jaroslavlio, Gorkio, Kursko kryptimis, siekiant padidinti priemiesčio eismo intensyvumą, tiesiami papildomi pagrindiniai maršrutai.

Visų pirma vyksta statyba Jaroslavlio kryptimi:

- penktoji pagrindinė trasa ruožuose Jaroslavskio geležinkelio stotis - Losinoostrovskaya ir Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- ketvirta pagrindinė atkarpa „Mytishchi - Pushkino“;

- trečioji pagrindinė trasa Mytishchi - Bolševo ruože.

Vykdomi darbai Gorkio kryptimi:

- ketvirtajame pagrindiniame „Kurskaya-Passenger - Railway“ ruože;

Prie viaduko „Reutovo - Balashikha“.

Kursko kryptimi vykdoma:

- trečiojo ir ketvirtojo pagrindinio maršruto Maskva-Keleivis-Kurskaja - Liublinas statyba;

- Liublino - Podolsko linijos rekonstrukcija.

Riedmenų atnaujinimas

2015 m. Maskvos ir Maskvos srities vyriausybės surengė konkursą, kuriuo pasirinko vežėjus, kurie 15 metų aptarnaus priemiesčio geležinkelių transportą. Ilgalaikis susitarimas leis sudaryti infrastruktūros plėtros ir riedmenų atnaujinimo programas.

Konkurso nugalėtojais tapo vežėjai - OJSC Central PPK (devynios kryptys) ir OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (Oktyabrskoe kryptis).

Įgyvendindami geležinkelio infrastruktūros plėtros programą, jie nupirks mažiausiai 1880 naujų, modernių automobilių priemiesčių elektriniams traukiniams.

Tuo pat metu „Aeroexpress“ laimėjo konkursą pasirinkti vežėją maršrutais, jungiančiais Maskvą su Maskvos aviacijos mazgo oro uostais. Ilgalaikės sutarties dėka įmonė tęs terminalų statybas ir rekonstrukciją.

„15 metų sutarties prasmė yra ta, kad įmonė gavo galimybę ir įsipareigojimą investuoti per 15 metų, kad kasmet gerėtų infrastruktūra keleiviams aptarnauti Maskvoje ir Maskvos transporto mazge. Kolegos teigė, kad tiek riedmenų, tiek keleivių infrastruktūros atnaujinimui per 15 metų bus investuota apie 20 milijardų rublių “, - sakė Maximas Liksutovas.

Urbanistikos magistrantūros mokykla kviečia į kitą Transporto paskaitų salės posėdį, kuris vyks m gegužės 31 d., Ketvirtadienį, 20:00 val pastate Rygos stotis... Pavelas Chistyakovas, viceprezidentas , skaitys paskaitą šia tema "Kaip pagerinti transporto prieinamumą ir pagerinti transporto infrastruktūros kokybę Rusijoje?".

Savo paskaitoje Pavelas Aleksandrovičius kalbės apie pranešimą„Integruota transporto sistema“ , kurį jam vadovavo Strateginių tyrimų centras kartu su Infrastruktūros ekonomikos centru.

Pasaulio ekonomikos forumo duomenimis, Rusija užima 64 vietą iš 144 galimų pagal transporto infrastruktūros kokybę. O kalbant apie kelių kokybę - 123 vieta. Tyrimo autorių teigimu, taip yra dėl to, kad dėl didelio kapitalo intensyvumo, reguliavimo sudėtingumo ir plėtros tikslų neaiškumo vidaus transporto infrastruktūra ilgą laiką iškrito iš valstybės prioritetų sąrašo.

Rusijos transporto sistema tapo vienu iš apribojimų šalies ekonomikos ir žmogiškojo kapitalo plėtrai. Net dėl \u200b\u200breikšmingų ir perspektyvių projektų valstybė daugelį metų nepriima sprendimų, išsaugodama projektą preliminariame etape ir taip pablogindama investicijų klimatą pramonėje. Padėtį dar labiau apsunkina tai, kad nėra patikimos statistikos, apibūdinančios gyventojų ir verslo poreikius transporto infrastruktūroje.

Nepaisant to, pasak pranešimo autorių, per ateinančius 5 metus galima kokybiškai pertvarkyti Rusijos transporto sistemą. Tam jos plėtros modelis turi atitikti šiuolaikinius socialinius, aplinkos ir technologinius iššūkius ir maksimaliai skatinti susijusių pramonės šakų plėtrą. Transporto sistema gali ir turėtų tapti ekonomikos augimo varikliu laikotarpiu iki 2035 m.

ĮSA ataskaitoje „Integruota transporto sistema“ pateikiami būdai išspręsti tris pagrindines Rusijos transporto komplekso problemas: technologinis atsilikimas, nepakankamos investicijos ir nepakankamai efektyvus vyriausybės reguliavimas.

Kaip padidinti šalies teritorijų prieinamumą? Kaip priartinti miestus ir kaimus, vakarinius ir rytinius regionus, namus ir darbą, Rusiją ir jos prekybos partnerius?

Norint paspartinti ekonomikos augimo tempą ir jo decentralizavimą, įtraukti mažus miestelius ir kaimus į aglomeracijų įtakos zoną, ypatingos pastangos turėtų būti sutelktos plėtojant transporto infrastruktūros rėmimo sistemą, regioninę ir vietos aviaciją, transporto infrastruktūros skaitmeninimą ir transporto sistemų plėtrą gyvenvietėse.

Ataskaitoje „Integruota transporto sistema“ buvo pasiūlytas transporto tinklo plėtros programų ir projektų rinkinys, kuris reikšmingai paveiks šalies transporto prieinamumą. Apie tai išsamiai kalbės Pavelas Aleksandrovičius savo kalboje. Galite susipažinti su pranešimo medžiaganuoroda.

Pavelas Čistjakovas Baigė Maskvos valstybinio universiteto Geografijos fakultetą. M.V.Lomonosovas. 2004–2009 m. jis vykdė mokslinę veiklą Maskvos universitete, nuo 2009 iki 2011 m. buvo pagrindinis Fondo ekspertas„Strateginių tyrimų centras“ , tada vadovavo bendravimo su ĮSA regionais skyriui. Šiuo metu P.A. Čistjakovas yra viceprezidentasInfrastruktūros ekonomikos centras ... Jo specializacija yra regioninė politika, strateginis regionų ir miestų socialinės ir ekonominės plėtros planavimas, taip pat socialinio, ekonominio ir biudžetinio infrastruktūros plėtros poveikio modeliavimas.