យន្ដហោះធំជាងគេទាំងបីនៅលើពិភពលោក (34 រូបថត) ។ អនុស្សាវរីយ៍ Anatolia Non-Zhanko ដឹកជញ្ជូនយន្តហោះចំនួន 225 4 អក្សរ

ប្រជាជនតែងតែទាក់ទាញកំណត់ត្រាណាមួយ - យន្ដហោះកំណត់ត្រាតែងតែរីករាយនឹងការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពីរគ្រឿងរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus A380 - យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធុនស្រាចិញ្ចឹមពីរដងដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Airbus S.A.S. (មុននេះក្រុមហ៊ុន Airbus Modie) គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។

កម្ពស់នៃយន្តហោះនេះមានកម្ពស់ 24,08 ម៉ែត្រប្រវែង - 72.75 (80,65) ម៉ែត្រស្លាបស្លាបមានទំហំ 79,75 ម៉ែត្រ។ A380 អាចអនុវត្តជើងហោះហើរដែលមិនឈប់នៅចម្ងាយ 15.400 គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាព - អ្នកដំណើរ 525 នាក់នៅក្នុងកាប៊ីននៃបីថ្នាក់; អ្នកដំណើរ 853 នាក់នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវណ្ណៈតែមួយ។ ផ្តល់ជូននូវការកែប្រែទំនិញរបស់ A380F ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅ 150 តោនដល់ចម្ងាយរហូតដល់ 10.370 គីឡូម៉ែត្រ។

សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ A380 A380 A380 វាចំណាយពេលប្រហែល 10 ឆ្នាំការចំណាយលើកម្មវិធីទាំងមូលគឺប្រហែល 12 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus អះអាងថាវាចាំបាច់ក្នុងការលក់យន្តហោះចំនួន 420 គ្រឿងដើម្បីសងថ្លៃដើមរបស់សាជីវកម្មទោះបីជាអ្នកវិភាគខ្លះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាតួលេខនេះគួរតែមានទំហំធំជាងមុន។

យោងទៅតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដែលជាផ្នែកដែលពិបាកបំផុតក្នុងការបង្កើត A380 គឺជាបញ្ហានៃការកាត់បន្ថយម៉ាស់របស់វា។ វាអាចទៅរួចក្នុងការដោះស្រាយដោយសារតែការប្រើប្រាស់សំភារៈផ្សំយ៉ាងទូលំទូលាយទាំងធាតុថាមពលនៃការរចនានិងនៅក្នុងអង្គភាពជំនួយការអភិរក្ស។ ល។

ដើម្បីកាត់បន្ថយទ្រង់ទ្រាយនៃយន្តហោះបច្ចេកវិទ្យារីកចម្រើននិងយ៉ាន់ស្ព័រដែលបានកែលម្អក៏ត្រូវបានប្រើផងដែរ។ ដូច្នេះអង្គភាពកណ្តាល 11 តោនសម្រាប់ 40% នៃម៉ាស់របស់វាមានឥន្ធនៈកាបូន។ បន្ទះខាងលើនិងចំហៀងនៃហ្វេសប៊ុកត្រូវបានផលិតចេញពីអ័ព្ទសម្ភារៈកូនកាត់ (អង់គ្លេស) ។ នៅលើបន្ទះទាបនៃ fuselage, ការផ្សារឡាស៊ែរនៃខ្សែអក្សរនិងការតុបតែងដែលបានកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការតមអាហារ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Airbus បានយោងទៅតាមអ្នកដំណើរម្នាក់ក្រុមហ៊ុន A380 Airbus ត្រូវបានដុតបំផ្លាញដោយប្រេងឥន្ធនៈជាងឥន្ធនៈជាង "យន្តហោះធំ ៗ ទំនើប ៗ " (តាមមើលទៅវាមានន័យថាប៊ូអ៊ីង 747) ។ ឥន្ធនៈតូចជាងមុនត្រូវបានដុតដែលការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតតិច។ សម្រាប់យន្តហោះនេះការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកក្នុងមួយអ្នកដំណើរបង្កើតបានតែ 75 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រផ្លូវ។ នេះគឺជិតពាក់កណ្តាលនៃការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតតិចជាងកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលបង្កើតឡើងដោយសហគមន៍អ៊ឺរ៉ុបសម្រាប់រថយន្តដែលផលិតនៅឆ្នាំ 2008 ។

យន្តហោះ A320 លក់ដាច់ជាងគេ A320 បានដាក់លក់ទៅឱ្យអតិថិជននៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលាឆ្នាំ 2007 បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តទទួលយករយៈពេលដ៏វែងឆ្ងាយហើយបានចូលបម្រើការនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 2007 ដែលធ្វើឱ្យមានការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសសឹង្ហបូរីនិងស៊ីដនី។ ពីរខែក្រោយមកលោកជុងសេងប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សឹង្ហបុរីបានមានប្រសាសន៍ថាក្រុមហ៊ុន Airbus A380 ដំណើរការបានល្អជាងការរំពឹងទុកនិងប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈតិចជាងអ្នកដំណើរជាងក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង 747-400 ។

នាវាខាងលើនិងខាងក្រោមរបស់យន្តហោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ដោយជណ្តើរពីរនៅលើច្រមុះនិងកន្ទុយផ្នែកនៃស្រទាប់ស្រទាប់ដែលធំទូលាយដូច្នេះពួកគេសមនឹងអ្នកដំណើរពីរនាក់ទៅស្មាទៅស្មា។ នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានអ្នកដំណើរចំនួន 555 នាក់ A380 មានកន្លែងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 33% បន្ថែមទៀតនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារមួយប៉ុន្តែផ្ទៃខាងក្នុងមានទំហំនិងបរិមាណ 50% ច្រើនជាងនេះដែលជាលទ្ធផលនៃគណនីអ្នកដំណើរមួយសម្រាប់ចន្លោះអ្នកដំណើរមួយសម្រាប់ចន្លោះអ្នកដំណើរមួយដែលមានទំហំទំនេរ។

សមត្ថភាពយន្តហោះដែលមានសញ្ញាប័ត្រអតិបរិមាគឺអ្នកដំណើរ 853 នាក់នៅពេលបានតំឡើងជាមួយថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចតែមួយ។ ការជូនដំណឹងបានប្រកាសមានចំនួនអាសនៈអ្នកដំណើរចាប់ពី 450 (សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Qantas Airways) ដល់ 644 (សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Amirates ដែលមានផាសុខភាពពីរថ្នាក់) ។

Hughes H-4 Hercules (អេង។ Hughes H-4 Hercules) - ទូកដឹកឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនមួយដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Hughes យន្តហោះក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក Howard Hughes ។ យន្តហោះ 136 តោននេះដើមឡើយត្រូវបានកំណត់ថាជា NK-1 ហើយបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅក្រៅផ្លូវការ Grick Goose ("Shyolt, Poose, Poose" Fir Goose "គឺជាទូកដែលបានសាងសង់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនិងការផ្លាស់ប្តូរស្លាបរបស់គាត់ ថ្ងៃនេះនៅតែជាកំណត់ត្រាមួយ - 98 ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាហាន 750 នាក់ដែលមានឧបករណ៍ពេញ។

នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានត្រៀមថវិកាចំនួន 13 លានដុល្លារសម្រាប់ការផលិតគំរូនៃនាវាហោះមួយប៉ុន្តែយន្តហោះមិនបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការបញ្ចប់នៃភាពអាប់អួដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយការខ្វះអាលុយមីញ៉ូមក៏ដូចជាការខ្វះអាលុយមីញ៉ូមក៏ដូចជា ការរឹងចចេសរបស់ហ៊ូហ្គេសដែលបានបញ្ចោញរថយន្តដែលមិនអាចទទួលយកបាន។

លក្ខណៈពិសេស

• នាវិក: 3 នាក់
• ប្រវែង: 66,45 ម
• វិសាលភាពវីង: 97.54 ម៉ែត្រ
• កម្ពស់: 24.08 ម
• កម្ពស់នៃ fuselage: 9.1 ម៉ែត្រ
• Wing Square: 1061.88 ម៉ែត
• ម៉ាស់ទឹកភ្នែកអតិបរមា: 180 តោន
• ម៉ាស់ផ្ទុកមានប្រយោជន៍: រហូតដល់ 59,000 គីឡូក្រាម
• ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង: 52 996 លីត្រ
• ម៉ាស៊ីន: 8 us PRATT ត្រជាក់ខ្យល់និង Whitney R-4360-4A 3000 លីត្រ។ ជាមួយ។ (2240 \u200b\u200bគីឡូវ៉ាត់) នីមួយៗ
• កូនកំលោះ: 8 × 4 blade ស្តង់ដារ Hamilton អង្កត់ផ្ចិត 5,23 ម

លក្ខណៈតិចជាងនេះ

• ល្បឿនអតិបរមា: 351 ម៉ែល / ម៉ោង (565.11 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
• ល្បឿនជិះទូកកំសាន្ត: 250 ម៉ែល / ម៉ោង (H (407,98 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
• ជួរហោះហើរ: 5634 គីឡូម៉ែត្រ
• ពិដានជាក់ស្តែង: 7165 ម។

ទោះបីជាឈ្មោះហៅក្រៅរបស់គាត់ក៏ដោយក៏យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់ស្ទើរតែទាំងស្រុងពី Birch ឬផ្ទុយចេញពីលំនាំ birows plywook plywook plywook plywook plywook plywood plywook plywook ។

យន្ដហោះ Hercules បានសាកល្បងដោយ Howard Hughes ខ្លួនឯងបានធ្វើឱ្យមានការហោះហើរដំបូងនិងតែមួយគត់នៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1947 នៅពេលដែលវាបានឡើងទៅលើកម្ពស់ 21 ម៉ែត្រនិងគ្របដណ្តប់ប្រហែលប្រមាណ 2 គីឡូម៉ែត្រនៃកំពង់ផែ Los Angeles ។

បន្ទាប់ពីការផ្ទុករយៈពេលយូរ (Hughes បានគាំទ្រយន្ដហោះនេះក្នុងស្ថានភាពការងាររហូតដល់ការស្លាប់របស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 1976 ចំណាយរហូតដល់ 1 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ) យន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅសារមន្ទីរឡុងប៊ិចរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។

យន្ដហោះនេះត្រូវបានចូលរួមដោយភ្ញៀវទេសចរប្រមាណ 300.000 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជីវប្រវត្តិរបស់អ្នកបង្កើតយន្ដហោះ Howard Hughes និងការធ្វើតេស្តរបស់យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរឿងព្រេងនិទានរបស់ម៉ាទីន។

បច្ចុប្បន្ននេះគឺជាការតាំងពិព័រណ៍សារមន្ទីរអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនៅ McMinnville (Oregon) ដែលគាត់ត្រូវបានដឹកនៅឆ្នាំ 1993 ។

រថយន្តនេះត្រូវបានរចនាឡើងនិងសាងសង់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត: គំនូរដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1985 ហើយនៅឆ្នាំ 1988 យន្តហោះដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ។ ហេតុផលសម្រាប់ល័ក្ខខ័ណ្ឌដែលបានបង្ហាប់បែបនេះអាចពន្យល់បានយ៉ាងងាយស្រួល: ការពិតគឺថា "MRIYA" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើថ្នាំងដែលបានអភិវឌ្ឍល្អនិងឯកតារបស់អេសអេស 124 ។ ឧទាហរណ៍តួឯកាន "MRIYA" មានវិមាត្រឆ្លងកាត់ដូចគ្នានឹង A-124 ដែរប៉ុន្តែវាមានរយៈពេលយូរជាងនេះវិសាលភាពនិងតំបន់នៃស្លាបបានកើនឡើង។ រចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នានឹង "Ruslan" មានវីងប៉ុន្តែផ្នែកបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែមទៅវា។ A-225 មានម៉ាស៊ីនបន្ថែមពីរ។ តួនៃយន្តហោះនេះគឺស្រដៀងនឹងតួ "Ruslan" ប៉ុន្តែនៅក្នុងវាដែលនៅក្នុងនោះប្រាំពីរជំនួសឱ្យ 5 Racks ។ បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់បន្ទប់ដឹកទំនិញ។ ដំបូងយន្តហោះពីរគ្រឿងត្រូវបានដាក់ប៉ុន្តែមានតែមួយ an-225 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់។ ការថតចម្លងយន្តហោះប្លែកជាយក្រុងទី 2 បានត្រៀមរួចរាល់ប្រហែល 70% ហើយអាចបញ្ចប់បានគ្រប់ពេលដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានត្រឹមត្រូវ។ សម្រាប់ការបញ្ចប់របស់គាត់ចំនួនទឹកប្រាក់គឺត្រូវការ 100-120 លានដុល្លារ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភះឆ្នាំ 1989 យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជនទូទៅហើយក្នុងឆ្នាំដដែលនេះក្រុមហ៊ុន A-225 បានធ្វើឱ្យមានការហោះហើរមិនឈប់ពីទីក្រុង Baunur ទៅ Kiev ដោយកាន់តំណែងរបស់គាត់ "Buran" មានទំងន់ហុកសិបតោន។ ក្នុងខែដដែលនេះក្រុមហ៊ុន AN-225 បានប្រគល់យានអវកាសដែលបានប្រគល់យានអវកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅប៉ារីសហើយបានផលិតយ៉ាងខ្លាំងនៅទីនោះ។ សរុបមកលើគណនីរបស់យន្តហោះចំនួន 240 ដើមលើកំណត់ត្រាពិភពលោករួមមានការដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធ្ងន់ (253 តោន) ដែលជាទំនិញដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុត (188 តោន) និងទំនិញដែលវែងជាងគេ។

យន្តហោះ AN-225 "Mriya" ដើមឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តម្រូវការនៃកន្លែងទំនេរសូវៀត។ នៅឆ្នាំនោះសហភាពសូវៀតបានសាងសង់ប្រទេស "Buran" ដែលជាយានដំបូងរបស់ខ្លួនដែលអាចប្រើឡើងវិញបានគឺអាណាឡូកនៃយានអវកាសអាមេរិក។ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមួយដែលត្រូវការជាចាំបាច់ដែលវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការដឹកជញ្ជូនបន្ទុកធំ ៗ ។ វាគឺសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះដែល "MRiya" បានគិត។ បន្ថែមពីលើសមាសធាតុនិងថ្នាំងរបស់យានអវកាសដោយខ្លួនវាវាចាំបាច់ក្នុងការចែកចាយផ្នែកខ្លះនៃរ៉ុក្កែត "ថាមពល" ដែលមានវិមាត្រចម្រុះផងដែរ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យពីកន្លែងផលិតកម្មទៅចំនុចនៃការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយ។ ថ្នាំងនិងសមាសធាតុនៃ "ថាមពល" និង "Burana" ត្រូវបានផលិតនៅតំបន់កណ្តាលរបស់សហភាពសូវស្វមកសហរដ្ឋអាមេរិកហើយសន្និបាតចុងក្រោយបានកើតឡើងនៅកាហ្សាក់ស្ថាននៅលើកោះកាហ្សាក់ស្ថាននៅលើកោះ Baikonur Cosmodrome ។ លើសពីនេះទៀតអេ -225 ត្រូវបានរចនាដំបូងដូច្នេះនៅពេលអនាគតគាត់អាចកាន់យានអវកាសដែលត្រៀមរួចជាស្រេច "។ នេះផងដែរ -225 អាចផ្ទុកបន្ទុកធំសម្រាប់តម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចជាតិដូចជាឧបករណ៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរ៉ែប្រេងនិងឧស្ម័ន។

បន្ថែមលើការចូលរួមក្នុងកម្មវិធីអវកាសសូវៀតយន្តហោះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទំហំលើសពីចម្ងាយឆ្ងាយ។ ការងារនេះ -225 "MRIYA" នឹងបំពេញនៅថ្ងៃនេះ។

មុខងារទូទៅនិងភារកិច្ចរបស់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានពិពណ៌នាដូចខាងក្រោមៈ

• ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរីករាលដាល (ធំធ្ងន់) ទំងន់សរុបសរុបរហូតដល់ 250 តោន;
• ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងគ្នារវាងការធ្វើឱ្យការរអ៊ូរទាំនៃស្នាដៃមានទំងន់ 180-200 តោន;
• ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអ៊ិនធឺរណែតអ៊ីនធ័រមានទំងន់រហូតដល់ 150 តោន។
• ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានទំហំធំធ្ងន់ ៗ នៅលើការព្យួរខាងក្រៅដែលមានទំងន់សរុបរហូតដល់ 200 តោន;
• ការប្រើប្រាស់យន្តហោះសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមខ្យល់នៃយានអវកាស។

ការងារផ្សេងទៀតដែលមានមហិច្ឆតាកាន់តែច្រើនថែមទាំងត្រូវបានគេដាក់នៅពីមុខយន្តហោះប្លែកៗហើយពួកគេក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងទំហំផងដែរ។ យន្តហោះ AN-225 "Mriya" ត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជាប្រភេទនៃការហោះហើរ Cosmodrome ដែលជាវេទិកាដែលនាវានិងរ៉ុក្កែតដែលត្រូវបានណែនាំឱ្យទៅជាគន្លងរបស់គន្លង។ យោងតាមការរចនារបស់អ្នករចនាគួរតែក្លាយជាជំហានដំបូងក្នុងការចាប់ផ្តើមយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានដូចជា "ប្រទេសនឹង" ។ ដូច្នេះដំបូងមុនពេលអ្នករចនាមានភារកិច្ចដើម្បីធ្វើឱ្យយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពដឹកយ៉ាងហោចណាស់ 250 តោន។

យានអវកាសសូវៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាចាប់ផ្តើមដោយ "ខ្នង" នៃយន្តហោះ។ មធ្យោបាយស្រដៀងគ្នានេះដែរក្នុងការបើកដំណើរការឧបករណ៍សម្រាប់គោចរជិតផែនដីមានគុណសម្បត្តិធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើន។ ដំបូងអ្នកមិនចាំបាច់សាងសង់ស្មុគស្មាញចាប់ផ្តើមដីដែលមានតំលៃថ្លៃទេហើយទីពីរការចាប់ផ្តើមរ៉ុកកែតឬកប៉ាល់ពីយន្ដហោះជួយសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនបន្ទុកយានអវកាស។ ក្នុងករណីខ្លះនេះអាចមានលទ្ធភាពបោះបង់ចោលដំណាក់កាលដំបូងនៃរ៉ុក្កែត។

ជម្រើសចាប់ផ្តើមខ្យល់ជាច្រើនកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាពិសេសយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងទិសដៅនេះធ្វើការនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានការអភិវឌ្ឍន៍របស់រុស្ស៊ី។

Alas ជាមួយនឹងការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតដែលជាគម្រោង "ការចាប់ផ្តើមអាកាស" ដោយមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុន A T-225 ស្ទើរតែត្រូវបានបញ្ចុះ។ យន្តហោះនេះគឺជាអ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងកម្មវិធីថាមពលដែលមានថាមពល។ ក្រុមហ៊ុន AN-225 បានបញ្ចប់ការហោះហើរចំនួន 14 ជើងជាមួយ "Buran" នៅលើកំពូលនៃតួយន្តហោះទំនិញរាប់រយតោននៃទំនិញផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានដឹកតាមក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធីនេះ។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1991 ការផ្តល់ថវិការបស់កម្មវិធីថាមពលដែលបានបញ្ឈប់ហើយយន្តហោះ AR-225 នៅតែមានដោយគ្មានការងារធ្វើ។ មានតែនៅឆ្នាំ 2000 ការធ្វើទំនើបកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ប្រើសម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្មបានចាប់ផ្តើម។ យន្តហោះ A-225 "Mriya" មានតែមួយគត់ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសមត្ថភាពផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំងនិងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទំហំធំនៅលើតួសញ្ជ្វោះរបស់ពួកគេ - ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យយន្ដហោះដែលមានប្រជាប្រិយយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ចរាចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមកឆ្នាំ 225 បានបញ្ចប់ជើងហោះហើរជាច្រើនហើយបានដឹកទំនិញរាប់រយតោន។ ប្រតិបត្ដិការដឹកជញ្ជូនខ្លះអាចត្រូវបានគេហៅថាមានសុវត្ថិភាពនិងមិនមានកម្មវិធី Alligues ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ យន្តហោះបានចូលរួមជាច្រើនដងក្នុងប្រតិបត្តិការមនុស្សធម៌។ បន្ទាប់ពីរលកយក្សស៊ូណាមិដ៏ខ្លាំងក្លាលោកបានចែកចាយម៉ាស៊ីនភ្លើងអគ្គិសនីនៅកោះសាម័របានធ្វើដំណើរបច្ចេកទេសសាងសង់នៅប្រទេស Gaiti ដែលបានបំផ្លាញ Gaiti បានជួយលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការរញ្ជួយដីនៅប្រទេសជប៉ុន។

នៅឆ្នាំ 2009 យន្តហោះ A-225 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មហើយជីវិតសេវាកម្មរបស់គាត់ត្រូវបានពង្រីក។

យន្តហោះ AN-225 "Mriya" ត្រូវបានធ្វើឡើងយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍បុរាណដែលមានស្លាបវិមាត្រខ្ពស់នៃអាវយឺតតូចៗ។ កាប៊ីនមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងមុខយន្តហោះញាស់ទំនិញក៏មានទីតាំងនៅច្រមុះផងដែរ។ យន្ដហោះត្រូវបានធ្វើឡើងយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ពីរ។ ដំណោះស្រាយបែបនេះគឺដោយសារតែតម្រូវការដឹកទំនិញនៅលើតួយន្តហោះនៃយន្តហោះ។ កញ្ចក់អាកាស A-225 មានលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ឌីដូម៉ាខ្ពស់ណាស់ដែលមានទំហំនៃគុណភាពរបស់អាកាសយានិកនៃរថយន្តនេះគឺ 19 ដែលជាសូចនាករដ៏អស្ចារ្យមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរផងដែរ។ នេះ, ជាលទ្ធផល, កាន់តែប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈនៃយន្តហោះនិងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ស្ទើរតែទាំងអស់នៃចន្លោះខាងក្នុងនៃតួយន្តហោះដែលកាន់កាប់បន្ទប់ដឹកទំនិញ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង AR-124 វាបានក្លាយជាជាង 10% (ប្រាំពីរម៉ែត្រ) ។ ទន្ទឹមនឹងនេះវីងត្រូវបានកើនឡើងត្រឹមតែ 20 ភាគរយប៉ុណ្ណោះដែលជាចំនួន 2 ទៀតត្រូវបានបន្ថែមហើយសមត្ថភាពដឹកយន្តហោះបានកើនឡើងមួយនិងកន្លះដង។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់លេខ AN-225, គំនូរ, ថ្នាំងនិងអង្គភាពនៃ AR-124 ត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មដូច្នេះយន្តហោះអាចបង្កើតបានក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនេះ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាចម្បងរវាង A-225 ពី an-124 ruslan:

• កណ្តាលថ្មី;
• បង្កើនប្រវែងនៃតួយន្តហោះ;
• ផ្លែព្រូនកន្ទុយតែមួយត្រូវបានជំនួសដោយស៊ីនផាល។
• កង្វះនៃការញាស់ឡានដឹកកន្ទុយ;
• ចំនួនរ៉ាកែតនៃតួសំខាន់ត្រូវបានកើនឡើងពីប្រាំទៅប្រាំពីរ;
• ប្រព័ន្ធតមអាហារដែលមានល្បឿនលឿននិងទំនិញខ្ពស់
• បានដំឡើងម៉ាស៊ីនបន្ថែមចំនួនពីរបន្ថែម -1T ។

មិនដូច Ruslan ទេ "MRIYA" មានឆ្នូតកាបូបតែមួយដែលស្ថិតនៅក្នុងច្រមុះយន្តហោះ។ ដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនដែរ "MRIYA" អាចផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតនិងមុំនៃទំនោររបស់តួឯកដែលងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ផ្ទុកនិងផ្ទុកទំនិញ។ តួនេះមានការគាំទ្រចំនួន 3 គឺផ្នែកខាងមុខពីរចំហៀងនិងពីរមេដែលមានពីរដែលមានរ៉ាកែតចំនួនប្រាំពីរ។ ក្នុងករណីនេះរាល់រ៉ាកែតទាំងអស់គឺឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមកហើយត្រូវបានដោះលែងដោយឡែកពីគ្នា។

សម្រាប់ការដោះចេញដោយគ្មានទំនិញ, យន្តហោះនេះតម្រូវឱ្យមានផ្លូវរត់ដែលមានប្រវែង 2400 ម៉ែត្រដែលផ្ទុកបន្ទុក - 3500 ម៉ែត្រ។

A-225 មានម៉ាស៊ីន 6 D-18T បានផ្អាកនៅក្រោមស្លាបព្រមទាំងរោងចក្រថាមពលជំនួយពីរដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងតួឯក។

បន្ទប់ដឹកទំនិញត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់និងបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ផ្ទុក។ នៅខាងក្នុងតួយន្តហោះប្រភេទ A-225 អាចផ្ទុកបាននូវធុងដែលមានទំហំរហូតដល់ដប់ប្រាំមួយ (នីមួយៗមានទំងន់ដប់តោន), រថយន្តចំនួនហាសិបឬទំនិញមានទំងន់រហូតដល់ពីររយតោន (ទួរប៊ីនបច្ចេកទេសទំនិញមានទំហំធំជាងមុនម៉ាស៊ីនភ្លើង) ។ ពីខាងលើនៅលើ FusELage មានឯកសារភ្ជាប់ពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទំហំធំ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃអេ - អេមអេមអេមអេមអេមអេមអេមអេមអេហ្វអេ

វិមាត្រ

• វិសាលភាពវីង M 88.4
• ប្រវែង, M 84.0
• កម្ពស់, ម 18.2

ម៉ាស, គីឡូក្រាម។

• ទទេ 250000 ។
• អតិបរិមាដក 600000 ។
• ទំងន់ប្រេង 300000 ។
• ម៉ាស៊ីន 6 * Trdd D-18T
• ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជាក់លាក់គីឡូក្រាម / គីឡូក្រាម / គីឡូក្រាម· H 0.57-0.63
• ល្បឿនជិះទូកគីឡូម៉ែត្រ / អេ H 850
• ជួរជាក់ស្តែង, គីឡូម៉ែត្រ 15600
• ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ 4500
• ពិដានជាក់ស្តែង M 11000

នាវិក 6 នាក់

យន្តហោះដឹកទំនិញដឹកទំនិញរបស់សូវៀត 225 ដែលមានសមត្ថភាពលើកស្ទួយយ៉ាងខ្លាំងនៃការអភិវឌ្ឍរបស់អូដេបេ។ អូខេ។ ឃ។ អាន់តូណាវ៉ាគឺជាយន្តហោះធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។

យន្តហោះ "MRiYA" យន្តហោះធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលធ្លាប់បានឡើងលើអាកាស ("MRiYA" ពីប្រទេសអ៊ុយក្រែន "សុបិន" របស់អ៊ុយក្រែន) ។ ម៉ាស់លើកយន្តហោះអតិបរមាគឺ 640 តោន។ យន្តហោះ A-225 បានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាវាអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន "របស់សូវៀត" ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ចេញនៅក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ។

គម្រោងរបស់យន្ដហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀតនិងសាងសង់នៅរោងចក្រមេកានិចគៀវនៅឆ្នាំ 1988 ។
"A-225" បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកនៃសមត្ថភាពដឹក។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនាឆ្នាំ 1988 យន្តហោះបានកើនឡើងដល់អាកាសដែលមានបន្ទុក 156,3 តោនហើយបានបំបែកកំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍ចំនួន 110 ។

គ្រប់ពេលវេលាយន្តហោះបានហោះបាន 3740 ម៉ោង។ ប្រសិនបើអ្នករាប់ល្បឿនយន្តហោះជាមធ្យម 500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងពេលវេលានៃការចាកចេញនិងចុះចតមានប្រមាណ 1,870.000 គីឡូម៉ែត្រឬ 46 នៅជុំវិញផែនដីអេក្វាទ័រ។

វិមាត្រនៃអេ - អេសអេស 225 កំពុងធ្វើកូដកម្ម: ប្រវែង 84 ម៉ែត្រកំពស់ -18 ម៉ែត្រ។

នៅលើរូបថតឧទាហរណ៍ដែលមើលឃើញនៃយន្ដហោះ AN-225 និងយន្តហោះ Boeing-747 ។
ប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង 747-800 ធំជាងគេយន្តហោះ A-225 មានរយៈពេលវែង 8 ម៉ែត្រហើយទំហំស្លាបគឺ 20 ម៉ែត្រ។

មិនមែនអាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់អាចចតយក្សបែបនេះបានទេក្នុងករណីបែបនេះយន្តហោះឈរដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវរត់ទំនេរ។

វិសាលភាពវីង 88,4 ម៉ែត្រ។ នៅលើពិភពលោកមានយន្តហោះមួយដែលមានលើសពី 225 នៅលើវីងបាននិយាយហើយ Hughes H-4 នេះបានកើនឡើងចូលក្នុងវិស័យអាកាសយានាម្តងក្នុងឆ្នាំ 1947 ។

យន្តហោះ A-225 បានគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទំហំធំដូចជាយានអវកាស Buran និងប្លុកនៃប្លុករ៉ុក្កែតថាមពល។ ទំនិញត្រូវបានជួសជុលនៅផ្នែកខាងលើនៃយន្តហោះ។

ការផ្ទុកដែលបានម៉ោននៅលើកំពូលអាចបង្កើតយន្ដហោះដែលមានភាពច្របូកច្របល់ដែលទាមទារឱ្យបង្កើតម៉ាស៊ីន Plumage កន្ទុយពីរដើម្បីចៀសវាងការដាក់ស្រមោលតាមលំដាប់លំដោយ។

យន្ដហោះបានដំឡើងម៉ាស៊ីនចំនួន 6 ឌី-18T ក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរនីមួយៗមានការរីកលូតលាស់នៃ 23,4 តោន។

ម៉ាស៊ីននីមួយៗអំឡុងពេលហោះហើរបង្កើតថាមពលរបស់ HP 12500 ។

ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ D-18T AN-18T AN-225 "MRIYA" ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Ruslan A-124 ។ ទំងន់ម៉ាស៊ីន 4 តោននិងកំពស់ 3 ម៉ែត្រ។

បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈពេញលេញ 365 តោន។ យន្តហោះនេះអាចហោះបាន 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយមាននៅលើអាកាសរយៈពេល 18 ម៉ោង។

ការចាក់ប្រេងចេញពីស្លឹកយក្សបែបនេះ 2 ទៅ 36 ម៉ោងវាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើបរិមាណរបស់រថក្រោះ (ពី 5 ទៅ 50 តោន) ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 15,9 តោនក្នុងមួយម៉ោង (របៀបហោះហើរជិះទូកកំសាន្ត) ។ ជាមួយនឹងការផ្ទុកពេញយន្តហោះអាចមាននៅលើអាកាសដោយមិនចាក់បំពេញបន្ថែមមិនលើសពី 2 ម៉ោង។

តួនេះមានខ្សែរ 16 គ្រាប់នៅលើកង់នីមួយៗមានកង់សរុបចំនួន 32 កង់សរុប។

ការចុះចតចំនួន 90 នេះគឺជាធនធាននៃកង់ទាំងអស់ដែលពួកគេត្រូវការផ្លាស់ប្តូរ។ កង់ត្រូវបានផលិតនៅយ៉ារ៉ាសូឡាយតម្លៃកង់មួយគឺប្រហែល 30 ម៉ឺនរូប្លិ៍។

ទំហំកង់: នៅលើរ៉ាកែតធំ 1270 x 510 មមនៅខាងមុខទំហំ 1120 x 450 ម។ សម្ពាធកង់ 12 បរិយាកាស។

AN-255 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។

កាប៊ីនដឹកទំនិញ: ទឹកហូរ - 43 ម៉ែត្រទទឹង 6.4 ម៉ែត្រកំពស់ 4,4 ម៉ែត្រ។
កាប៊ីនដឹកទំនិញត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទាំងស្រុងវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រភេទណាមួយ។ អ្វីដែលអាចទទួលបាននៅក្នុងយន្តហោះឧទាហរណ៍: រថយន្តចំនួន 80 គ្រឿង, 16 កុងតឺន័រឬឡានដឹកយក្ស "ក្រុមហ៊ុន Belaz" ។

បន្ទប់ដឹកទំនិញបើកមានផ្កាកុលាបនៃការឱនក្បាលឡើង។

ចំណាយពេល 10 នាទីដើម្បីបើកការចូលប្រើបន្ទប់ដឹកទំនិញ។

តួដែលហ៊ុមព័ទ្ធដោយខ្លួនវានៅខាងមុខយន្តហោះបានធ្លាក់ចុះចំពោះការគាំទ្រពិសេស។

ប្លង់ជំនួយ។

ផ្ទាំងបញ្ជា "ប្រព័ន្ធនៃការបន្ទាប" យន្តហោះ។

ប្រភេទនៃការទាញយកប្រភេទនេះមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនលើក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង 747 ដែលផ្ទុកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅចំហៀងតួឯក។

ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ ANT-225 មានផ្ទុកទំនិញ 247 តោន (4 ដងច្រើនជាងក្រុមហ៊ុន Boeing-747) និងការលើកកំណត់ត្រាលើកកំពស់ 2538 តោន។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 ទំនិញដែលវែងជាងគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទួរប៊ីនខ្យល់ចំនួន 2 នៅកម្ពស់ 42,1 ម៉ែត្រ។

សម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរបន្ទុកត្រូវបានដាក់ជាស្ថានីយ៍យ៉ាងតឹងរឹងយោងទៅតាមការណែនាំដែលសង្កេតមើលចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីបន្ទាប់ពីដែលអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងរបស់ទំនិញនិងរាយការណ៍ពីមេបញ្ជាការ។

យន្ដហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកម្មវិធីផ្ទុករបស់ខ្លួនចំនួន 4 លើកនីមួយៗដំឡើង 5 តោន។ កម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានបំពាក់ដោយវីនជីចំនួនពីរសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញដែលមិនមានបំណង។

សេវាកម្មរបស់យន្ដហោះធំជាងគេត្រូវបានប្រើនៅទូទាំងពិភពលោកឧទាហរណ៍ឥឡូវនេះអ្នកត្រូវបកប្រែទំនិញ 170 តោនដោយក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មបារាំងមកពីហ្សូរីសទៅបារ៉ែន។ វានឹងត្រូវបានចាក់បំពេញនៅទីក្រុងអាតែននិងទីក្រុងគែរ។

rotor ទួរប៊ីនរបស់ Alston សម្រាប់ការផលិតអគ្គិសនី។

ទាញយន្តហោះ A-225 "MRiYA"

ទំងន់ដ៏ធំមួយនៃយន្ដហោះបានបន្សល់ទុកនូវដានបែបនេះនៅលើផ្លូវ asphalt នេះ។

បន្ទប់បច្ចេកទេសស្ថិតនៅខាងក្រោយរបស់នាវិក។ មានប្រព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាជាច្រើននៅទីនេះប៉ុន្តែការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រចំហៀង 34 អញ្ចើញអន្តរាគមន៍របស់មនុស្សត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។

នាវិកនៃយន្តហោះប្រភេទ The-225 ក្នុងចំណោម 6 នាក់គឺ: មេបញ្ជាការយន្តហោះដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះទី 2 អ្នកជិះកនទ្រនាប់ចាស់ជាងគេវិស្វករជើងហោះហើរនៅលើគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ។

ដៃចង្កូតពួកគេគ្រប់គ្រងយន្តហោះធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ដើម្បីដោះយន្តហោះទទេរុំមានទំហំ 2400 ម៉ែត្រដែលត្រូវបានយកចេញ។ ប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងពេញលេញផ្លូវរត់គឺត្រូវការ 3500 ម៉ែត្រ។

កំដៅម៉ាស៊ីនមុនពេលហោះឡើងចំណាយពេល 10 នាទីដែលផ្តល់នូវការរុញច្រានអតិបរមា។

ល្បឿននៃការហោះហើរនិងការចុះចតអាស្រ័យលើម៉ាស់យន្តហោះ (ជាមួយនឹងបន្ទុកនិងដោយគ្មាន) និងមានចាប់ពី 240 ដល់ 280 គីឡូម៉ែត្រក្រឡា / ម៉ោង។

យន្ដហោះកំពុងទទួលបានកម្ពស់ដែលមានល្បឿន 560 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បន្ទាប់ពីសំណុំកម្ពស់ជាង 7 សែនម៉ែត្រល្បឿនកើនឡើងដល់ 675 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយការរីកចម្រើនបន្ថែមទៀតនាវាកំពុងទទួលបានកំពស់ដល់ជើងហោះហើរអេច?

ល្បឿននៃការបាញ់ប្រហារគឺ 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនត្រូវបានគណនាដោយគិតគូរពីទំនិញដឹកទំនិញនិងជួរហោះហើរ។

ខិត្តប័ណ្ណផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (បន្ទះកណ្តាល) ។

ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកមានអំណាចចាស់ជាងនេះ។

ឧបករណ៍សម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រួតពិនិត្យ។

កម្មវិធីរុករក។

fartinener ។

ប្រធានក្រុមនិងអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ។

ការចុះចតក្នុងល្បឿន 295 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងការចាប់យកតួកើតឡើងក្នុងល្បឿន 145 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង / ម៉ោងហើយរហូតទាល់តែយន្តហោះឈប់យន្តហោះ។

ធនធានយន្តហោះ: 25 ឆ្នាំ, 8 ម៉ឺនម៉ោងហោះហើរការវាយប្រហារនិងការចុះចត 2 000 ។ យន្ដហោះបានបង្កើតជីវិតសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 2013 ហើយមានគោលបំណងសិក្សានិងជួសជុលយ៉ាងហ្មត់ចត់បន្ទាប់ពីនោះជីវិតសេវាកម្មនឹងកើនឡើងដល់ 45 ឆ្នាំ។

សេវាកម្មដឹកទំនិញដោយខ្លួនឯង យន្ដហោះធំ MRiYA "225 មានតម្លៃថ្លៃណាស់។ យន្ដហោះនេះត្រូវបានគេបញ្ជាទិញនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការបកប្រែបន្ទុកធ្ងន់និងវែងប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូននៅលើដីនិងទឹកមិនអាចទៅរួចទេ។ ក្រុមហ៊ុនចង់បង្កើតយន្តហោះបែបនេះទីពីរប៉ុន្តែទាំងនេះគ្រាន់តែជាការពិភាក្សាប៉ុណ្ណោះ។ ការចំណាយលើការសាងសង់យន្តហោះ AN-225 ចំនួន 25 លានដុល្លារប្រមាណ 90 លានដុល្លារដោយគិតគូរពីការធ្វើតេស្តទាំងអស់កើនឡើងដល់ 120 លានដុល្លារ។

យន្តហោះធំបំផុតនៅលើពិភពលោកនៃ AR-225 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Antonov Airlines ។

MRiYA "ចំនួន 225" យន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលមានតែមួយដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នានឹងសមត្ថភាពលើកធំ ៗ ។ វាត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយ OKB ។ Antonva ។ គម្រោងនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Tolmachev Viktor ilyich ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1984 ដល់ឆ្នាំ 1988 យន្តហោះប្លែកនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានសមត្ថភាពនិងបង្កើតនៅឯរោងចក្រមេកានិចគៀវ។ លោកបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 1988 ។ នៅដើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងរថយន្តចំនួន 2 គ្រឿងត្រូវបានដាក់ហើយឥឡូវនេះ MRiya "ត្រូវបានប្រើដោយក្រុមហ៊ុន Antonov Airlines ។ ចំពោះរថយន្តទី 2 ការត្រៀមខ្លួនរបស់វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានតែ 70% ប៉ុណ្ណោះ។

លក្ខណៈពិសេសមួយ - 225

ម៉ូដែលនៃយន្តហោះនេះមាន turbojet ដែលមានរាងពងក្រពើដែលមានស្លាបធំទូលាយដែលមានស្លាបយាយហ្គងនិង plumage ពីរឆ្អឹងក៏ដូចជា 6 ម៉ាស៊ីនអាកាស 6 D-18T ។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវឌ្ឍនភាព "របស់ ZMKB" ។ A. G. Ivanchenko ។

"MRiYA" ដែលជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកយ៉ាងច្រើនដែលបានទទួលការដាក់ឈ្មោះ Cossack នៅលើការអ៊ិនកូដរបស់អង្គការណាតូ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ពេលវេលានៃសហភាពសូវៀតដោយប្រធានអ្នករចនាម៉ូដ Tolmachev V.I. នៅលើ OKB ។ Antonva ។ ការហោះហើរដំបូងបង្អស់ 12/21/1988 ។ សព្វថ្ងៃមានតែការថតចម្លងមួយច្បាប់ប៉ុណ្ណោះដែលមាននៅក្នុងការហោះហើរធ្វើការមួយបន្ថែមទៀតបានត្រៀមរួចរាល់ 70% ប៉ុន្តែដោយសារតែកង្វះហិរញ្ញប្បទាន (ប្រហែល 100 លានដុល្លារ) មិនកំពុងដំណើរការ។ ប្រតិបត្តិកររបស់យន្តហោះយក្សតែមួយគត់គឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ុយក្រែន AntonoMairlines ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

តម្រូវការក្នុងការកសាងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនខ្នាតធំបានកើតឡើងដោយសារតែសេវាកម្មរបស់យានអវកាស Buran Buran ។ មុខងាររបស់យន្ដហោះបែបនេះរួមមានការដឹកជញ្ជូនធាតុធ្ងន់ ៗ របស់យានអវកាសនិងរ៉ុក្កែតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីកន្លែងសន្និបាតរបស់ខ្លួនក្នុងការចាប់ផ្តើមនៃការចាប់ផ្តើម។ ការពិតគឺថារ៉ុក្កែតនិងកប៉ាល់អវកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់នៃខ្សែអេក្វាទ័រដែលតម្លៃដែនម៉ាញេទិកមានតម្លៃតិចតួចហើយតាមនោះហានិភ័យនៃការកើតឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ដូចគ្នានេះផងដែរសម្រាប់អេសអេសអេស 225 ភារកិច្ចត្រូវបានដាក់ឱ្យអនុវត្តដំណាក់កាលដំបូងនៃយន្តហោះយានអវកាសហើយសម្រាប់បញ្ហានេះសមត្ថភាពដឹករបស់វាគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 250 តោន។

ចាប់តាំងពីវិមាត្ររបស់ "ប៊ែរធរ" និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានលើសពីវិមាត្រនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញរបស់ម៉ារីនោះការតមអាហារខាងក្រៅសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានកែតម្រូវទៅនឹងយន្តហោះដឹកជញ្ជូន។ ភាពជាក់លាក់បែបនេះនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការធ្លាក់ចុះនៃកន្ទុយរបស់វា។ ខ្ញុំត្រូវជំនួសកន្ទុយយន្តហោះនៅលើ twokilleva ដើម្បីចៀសវាងផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរនៃអូរសមុទ្រឌីណាមិក។

អ្វីទាំងអស់នេះបានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុន AR-225 ត្រូវបានរចនាឡើងជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ដែលមានជំនាញខ្ពស់ប៉ុន្តែលក្ខណៈខ្លះដែលបានមកពី AR-124 បានធ្វើឱ្យវាមានលក្ខណៈជាសកលនៅក្នុងគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេ។

ប្រភពជាច្រើនត្រូវបានគេហៅថាច្រឡំថា Balabuyev P.v អ្នករចនាម៉ូដ A-225 មួយប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។ Balabuev បានស្ថិតនៅក្នុងតួនាទីរបស់ប្រធានអ្នករចនាម៉ូដនៃខាត់អាន់ដូណុនក្នុងឆ្នាំ 1984-2005 ប៉ុន្តែ Tolmachev V.I បានតែងតាំងជាប្រធាន "AN-225"

ការតភ្ជាប់សហប្រតិបត្តិការក្នុងកំឡុងពេលបង្កើត "MRIY"

ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 1985 ការដឹកនាំរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU បានកត់សម្គាល់ពេលវេលាដ៏ខ្លីមួយទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍក្រុមហ៊ុន AN-225 ។ ដូច្នេះអ្នកច្នៃម៉ូដរាប់រយរាប់ពាន់នាក់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វករវិស្វករអ្នកបើកបរអាកាសយានិកយោធានិងកម្មករមកពីសាធារណរដ្ឋទាំងអស់របស់អតីតសហភាពសូវសាភាពបានចូលរួមក្នុងការរចនានិងការបង្កើតទឹកចិត្តដឹកជញ្ចូននិងការបង្កើតឈើធុនធ្ងន់ដឹកជញ្ជូន។

ពិចារណាពីការងាររបស់សហគ្រាសបុគ្គលដើម្បីបង្កើត A-225

• "អូខេពួកគេ។ Antonva "(គៀវ) គឺជាការងារគម្រោងសំខាន់។ ការផលិតថ្នាំងភាគច្រើនផ្នែកនៃការវាយលុកពួកគេនិងយុត្តិធម៌ផ្នែកច្រមុះដែលជាចំណែក។ ល។ សន្និបាត: តួហ្វេសែននិងការជួបប្រជុំគ្នាជារួមនៃយន្តហោះ។
• ការផលិតយន្តហោះរបស់ពួកគេ។ Chkalva "- ការផលិតផ្នែកកណ្តាលនិងចុងនៃស្លាបនៅលើមូលដ្ឋាននៃ AR-124 ។
• "ស្មុគស្មាញអាកាសចរណ៍យូលីនណាវស្គី" - ការផលិតថាមពលកាបសង្កត់ធំ ៗ តង្កៀប fuseage ដែលថ្នាំងសៀរៀលនិងគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះមួយចំនួន។
• សមាគមផលិតកម្មកែបអាកាស "- ធ្វើឱ្យច្រមុះរបស់ច្រមុះមានផ្លែល្ពៅលាយច្រមុះនិងផ្តេកយន្តខាងមុខយន្តការដែលមានរាងដូចបាល់សម្រាប់រ៉ូបនៃតួយន្តហោះ។
• "វិទ្យាស្ថានស្វ័យប្រវត្តិកម្មទីក្រុងមូស្គូនិងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច" រចនានិងផលិតកម្មអគារត្រួតពិនិត្យយន្តហោះដែលមានកំពស់ 825 ម។
• "រោងចក្រផលិតម៉ូតូ zaporizhia" - ការផលិតម៉ាស៊ីនសៀរៀល D-18 ។
• "អ៊ីដ្រូម៉ុន" (Nizhny Novgorod) - ការផលិតតួថ្មី។
• កន្លែងយន្តហោះវែបវឺរូស។ អ្នកឯកទេសដែលចូលរួមក្នុងការគូរគំនូរយន្តហោះនៅក្រុងគៀវ។

សមត្ថភាពរបស់យន្តហោះ AR-225

• ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរីករាលដាល (ធ្ងន់ធំវែងវែង) មានទំងន់សរុបរហូតដល់ 250 តោន។
• ការដឹកជញ្ជូនឥតគិតថ្លៃដោយឥតគិតថ្លៃមិនគិតថ្លៃសរុប 180-200 តោន។
• ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមឡានអន្តរទាហានទទួលបានរហូតដល់ 150 តោន។
• ការដឹកជញ្ជូនមនោសញ្ចេតនាក្រៅផ្ទះដែលភ្ជាប់នឹងតួឯកមានទំងន់រហូតដល់ 200 តោន។
• "MRIYA" គឺជាមូលដ្ឋានជោគជ័យសម្រាប់ការរចនាប្រព័ន្ធអវកាសអាកាសចរណ៍។

ពិចារណាបរិមាណនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញរបស់ឧបករណ៍ដឹកទំនិញរបស់ហ្វេសប៊ុកតាមឧទាហរណ៍។

• រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (50 ភី។ អេស។ អេស។ ) ។
• កុងតឺន័រអាកាសចរណ៍សកលនៃ UAC-10 (16 PCs ។ ) ។
• មនោសប៊ុកធំដែលមានទំងន់សរុបរហូតដល់ 200 តោន (ម៉ាស៊ីនភ្លើងទួរប៊ីនយានយន្តរថយន្ត។ ល។ )

ការចិហចាន់

ការហោះហើរលើកដំបូង "MRIYA" កាលបរិច្ឆេទចាប់ពីថ្ងៃទី 12/21/1988

យន្ដហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកាំជ្រួចយានអវកាស Bran SaceCraft និងថាមពល។ ទោះយ៉ាងណារហូតដល់ការបញ្ចប់ការងារលើការចេញផ្សាយរបស់ខ្លួនមីស៊ីលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដឹកជញ្ជូនដោយយន្តហោះអាតិប៍ហើយយន្តហោះ A-225 បានចូលរួមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ "Burano" ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1989 គាត់ត្រូវបានគេបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍ប៉ារីស Aviasame និងបានធ្វើឱ្យជើងហោះហើរគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើនលើ Baikonur នៅខែមេសាឆ្នាំ 1991

បន្ទាប់ពីការដួលរលំរបស់សហភាពសូវៀតឆ្នាំ 1994 មានតែអង្គភាពតែមួយនៃ "Mriya" បានឈប់ហោះហើរ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដកចេញពីវាដែលមានធាតុឧបករណ៍មួយចំនួនទៀតហើយដាក់នៅលើ Ruslans ។ ប៉ុន្តែនៅដើមឆ្នាំ 2000 វាបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើការ Worm-225 មានទំហំធំធេងណាស់ដូច្នេះវាត្រូវបានគេព្យាយាមស្តារវាឡើងវិញនៅក្នុងសហគ្រាសអ៊ុយក្រែន។ ដើម្បីឱ្យសមនឹងនាវាអាកាសចរណ៍ក្រោមវិញ្ញាបនបត្រទំនើប អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវាក៏ត្រូវបានកែលម្អមិនសំខាន់ផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី 23.05.2001 វិញ្ញាបនប័ត្រពីគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនិងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍របស់រដ្ឋអាកាសចរណ៍អ៊ុយក្រែនត្រូវបានទទួលនៅឯ M MRiYA 225 ។ ពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

នៅពេលនេះម្ចាស់វត្ថុតែមួយគត់របស់ The A-225 គឺ AntonoVairlines ដែលអនុវត្តការដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ ACTC ។ Antonva ។

យន្ដហោះនេះគឺផ្អែកលើការរចនានៃបំពង់បង្ហូរទឹកសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍និងអវកាសផ្សេងៗ។ គម្រោងដែលមានជោគជ័យមួយក្នុងទិសដៅនេះគឺប្រព័ន្ធអវកាស - អណ្តូងអាកាសចរណ៍របស់អ៊ុយក្រែនរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ី។

កំណត់ត្រា

ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីឆ្នាំ 225 បានបង្កើតកំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍រាប់រយ។

A-225 "Mriya" - យន្តហោះលើកដែលពិបាកបំផុតដែលបានកើនឡើងនៅលើអាកាស។ មានតែ Hugesh-Herkules ដែលបានចំណាយពេលតែមួយជើងហោះហើរក្នុងឆ្នាំ 1974 គឺទាបជាងវីង។

ជាពិសេសកំណត់ត្រា EN-225 ដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់សមត្ថភាពដឹក។ ដូច្នេះ 03/22/1989 ដោយលើកទំនិញនៅលើមេឃដែលមានទម្ងន់សរុប 156,3 តោនលោកបានបំបែកកំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍ពិភពលោកចំនួន 110 ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរបស់វាទេ។ ខែសីហាឆ្នាំ 2004 - យន្ដហោះ MRIYA ដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានឧបករណ៍ Zeromax តាមទិសដៅរបស់ក្រុងប្រាក - Tashkent ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងនៅសាម៉ារ៉ាដែលមានទំងន់សរុប 250 តោន។

5 ឆ្នាំក្រោយនៅខែសីហាឆ្នាំ 2009 ឈ្មោះយន្តហោះអ៊ុយក្រែនបានចូលមើលសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីនណេសម្តងទៀតនៅពេលនេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្រុមហ៊ុន Monogrouz ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញ។ ពួកគេគឺជាអ្នកផលិតដែលមានទំងន់រួមគ្នាជាមួយនឹងការដំឡើងជំនួយ 187,6 តោន។ បន្ទុកត្រូវបានផ្ញើពី ទីក្រុងអាល្លឺម៉ង់ ហ្វ្រែងហ្វើតនៅ Yerevan តាមសំណើរបស់រោងចក្រថាមពល Armenian មួយនៃរោងចក្រថាមពល Armenian ។

កំណត់ហេតុដាច់ខាតនៃការដឹកទំនិញក្នុងរយៈពេល 253,8 តោនជាកម្មសិទ្ធិរបស់អេមអេសអេ -255 "MRIYA" ។

10.06 ។ ជាមួយនឹងយន្ដហោះនេះត្រូវបានគេដឹកបន្តវែងបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលមានកាំភ្លើងខ្លីពីរគ្រាប់ដែលនីមួយៗមានប្រវែង 42,1 ម៉ែត្រ។

ប្រសិនបើអ្នកសង្ខេបកំណត់ត្រាពិភពលោកទាំងអស់ថា "MRIYA" បន្ទាប់មកមានច្រើនជាង 250 នាក់។

ច្បាប់ចម្លងទីពីរនៃ "Mriya"

លេខ 26 ឆ្នាំទី 225 បានត្រៀមរួចរាល់ក្នុងរយៈពេល 70% ប៉ុណ្ណោះ។ រដ្ឋសភារបស់លោកបានចាប់ផ្តើមនៅគ្រានៃសហភាពនៅឯរោងចក្រអាកាសចរណ៍។ Antonva ។ យោងតាមការគ្រប់គ្រងរោងចក្រនៅពេលអតិថិជនលេចចេញមកវានឹងអាចនាំមកនូវការហោះហើរការហោះហើរ។

ផ្អែកលើសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់អគ្គនាយករបស់គេច Avianta លោក Olg Shevchenko ឥឡូវនេះតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគប្រហែល 90-100 លានដុល្លារដើម្បីលើកឧទាហរណ៍ទី 2 នៃ AR-225 នៅលើអាកាស។ ហើយប្រសិនបើអ្នកពិចារណាចំនួនទឹកប្រាក់ផ្សេងទៀតដែលត្រូវការសម្រាប់ការធ្វើតេស្តការហោះហើរនោះការចំណាយសរុបអាចកើនឡើងដល់ 120 លានដុល្លារ។

ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាការអភិវឌ្ឍនៃយន្តហោះនេះស្ថិតនៅដោយ Ruslan 124 Ruslan ។ ភាពខុសគ្នាចម្បងរបស់ AR-225 ពីយន្តហោះ AN-124 មានដូចខាងក្រោមៈ

ម៉ាស៊ីនបន្ថែមពីរបន្ថែម

បង្កើនប្រវែងនៃតួដែលជាលទ្ធផលនៃការបញ្ចូល,

centrallan ថ្មី,

ការដាក់កន្ទុយរបស់កន្ទុយ

គ្មានការញាស់ឡានដឹកកន្ទុយ

ប្រព័ន្ធនៃការតមអាហារនិងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្ទះឧត្តមខ្ពស់

បង្កើនចំនួនរ៉ាកែតនៃតួសំខាន់។

ចំពោះចរិតដែលនៅសេសសល់គឺអេសអេ -255 "MRIYA" ស្ទើរតែទាំងអស់បានជួបយ៉ាងពេញលេញនេះនូវកម្មវិធី AN-124 ដែលបានសម្របសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍគំរូថ្មីនិងការប្រើប្រាស់របស់វា។

គោលបំណងនៃ an-225 "MRiYA"

ហេតុផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនិងការបង្កើត A-225 គឺជាតម្រូវការសម្រាប់វេទិកាដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍ដែលមានគោលបំណងសម្រាប់យានអវកាស Buran ។ ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់គោលបំណងសំខាន់របស់យន្ដហោះក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោងគឺការដឹកជញ្ជូនយានយន្តដឹកជញ្ជូននិងសមាសធាតុរបស់វាពីកន្លែងផលិតកម្មរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃការចាប់ផ្តើម។ លើសពីនេះទៀតភារកិច្ចត្រូវបានប្រគល់យានអវកាសដែលបានត្រឡប់មកលើ Cosmodrome វិញប្រសិនបើគាត់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។

យន្ដហោះ A-225 មួយទៀតដែលបានសន្មត់ថាប្រើជាដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមខ្យល់នៃយានអវកាស។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយន្តហោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាទប់ទល់នឹងការផ្ទុកច្រើនជាង 250 តោន។ ចាប់តាំងពីមានប្លុកអាកាសចរណ៍ "ថាមពល" និងយានអវកាស Burand "មានវិមាត្រដែលមានទំហំធំធេងជាងទំហំនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញតាមយន្តហោះវាបានដាក់សម្ពាធលើទំនិញខាងក្រៅ។ នេះបានទាមទារឱ្យមានការជំនួសកន្ទុយមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះនៅលើឃាតករពីរដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចៀសវាងការដាក់ស្រមោលពីឌីកុន។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញយន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីអនុវត្តនូវឧបសគ្គក្នុងការដឹកជញ្ជូនជំនាញមួយចំនួនដែលទទួលខុសត្រូវយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាការកសាងវានៅលើមូលដ្ឋាននៃក្រុមហ៊ុន Ar-124 Ruslan បានចូលក្នុងរថយន្តថ្មីដោយគុណសម្បត្តិជាច្រើននៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូន។

A-225 មានសមត្ថភាព:

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរីករាលដាល (ធំវែងធ្ងន់ធ្ងន់) ទំងន់សរុបដែលមានរហូតដល់ 250 តោន។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអ៊ិនធឺណិតទម្ងន់ 180-200 តោនដោយគ្មានការចុះចត;

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអ៊ិនធឺរណែតអ៊ីនធឺខនធ័រធ័រទម្ងន់សរុបរហូតដល់ 150 តោន;

ការបកប្រែនៃព្រះសង្ឃធ្ងន់ទម្ងន់ធម្មតារហូតដល់ 200 តោននិងមានវិមាត្រធំ ៗ ។

A-225 គឺជាជំហានដំបូងក្នុងការបង្កើតគម្រោងកំប្លែងអាកាសចរណ៍។

គំរូនេះត្រូវបានកំណត់ដោយកាប៊ីនដឹកទំនិញធំទូលាយនិងធំទូលាយដែលអាចដឹកតាមរថយន្តដឹកទំនិញជាច្រើនប្រភេទ។

ឧទាហរណ៍អ្នកអាចបកប្រែវា:

រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរហាសិប;

monogrosuses ដែលមានទំងន់សរុបរហូតដល់ 200 តោន (រថយន្តទួរប៊ីនទួរប៊ីនម៉ាស៊ីនភ្លើង);

beacons មួយភាគដប់ចំនួន 16 -10 ដែលជាកុងតឺន័រអាកាសចរណ៍សកល។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញ: 6.4 ម - ទទឹង 43 ម - ប្រវែង 4.4 ម - កំពស់។ បន្ទប់ដឹកទំនិញអេសអេស 225 ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ដែលពង្រីកសមត្ថភាពរបស់វា។ នៅលើកាប៊ីនកាតដឹកទំនិញគឺជាបន្ទប់មួយដែលមានគោលបំណងសម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សាសាយដែលអាចជំនួសបានរបស់មនុស្ស 6 នាក់និងសម្រាប់មនុស្ស 88 នាក់ដែលអាចអមដំណើរទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនបាន។ ក្នុងករណីនេះប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យទាំងអស់មានការកក់ទុកបួនដង។ ការរចនានៃការញាស់ដឹកទំនិញខាងមុខនិងអគារឧបករណ៍នៅលើទូកអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិត / ដាក់ទំនិញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននិងរហ័ស។ យន្ដហោះនេះអាចផ្ទុកបន្ទុកធំនៅលើតួ។ វិមាត្រនៃបន្ទុកទាំងនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដឹកជញ្ជូនដោយអនុវត្តដីឬខ្យល់ផ្សេងទៀតទេ រថយន្ដ។ ប្រព័ន្ធតមអាហារពិសេសធានានូវភាពជឿជាក់នៃទំនិញទាំងនេះនៅលើតួ។

ចរិតហោះហើរ A-225

800-850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ល្បឿនជិះទូកកំសាន្ត

ចម្ងាយ 1500 គីឡូម៉ែត្រ - ចម្ងាយហោះហើរដែលមានអង្កាំបម្រុងអតិបរមា

ចម្ងាយ 4500 គីឡូម៉ែត្រ - ជួរហោះហើរដែលមានបន្ទុក 200 តោន

7000 គីឡូម៉ែត្រ - ការហោះហើររបស់ការហោះហើរដែលមានបន្ទុក 150 t

3-3.5 ពាន់ម៉ែត្រ - ប្រវែង WFP ដែលត្រូវការ

វិមាត្រ

88.4 ម - វីងអេស

84 ម - ប្រវែងយន្តហោះ

18.1 ម - កំពស់

905 ម៉ែត្រការ៉េ។ M - Wing Square

សព្វថ្ងៃនេះ MRiya "គឺជាយន្តហោះធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកក៏ដូចជាការលើកច្រើនបំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀតក្រុមហ៊ុនយក្សបានដាក់កំណត់ត្រាពិភពលោកមួយចំនួនធំដែលភាគច្រើនសម្រាប់សមត្ថភាពដឹកតាមបណ្តោយផ្លូវរត់ដោយទំនិញដែលមានរយៈពេលយូរ។ ល។

ការប្រកួតប្រជែងដែលអាចកើតមាន

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Avianiy Antonova បានអះអាងថាការបាញ់បង្ហោះពីឧបករណ៍ផ្កាយរណប AR-225 នឹងចំណាយកាន់តែថោកជាងការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Cosmodrome ។ លើសពីនេះទៅទៀតយន្តហោះនេះនឹងមិនប្រកួតប្រជែងជាមួយគម្រោងហោះហើរដែលបង្ហាញពីការបាញ់បង្ហោះពី Ruslan ។ ទាំងអស់នេះគឺដោយសារតែគម្រោង "ការហោះហើរ" បានគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវផ្កាយរណបស្រាលដែលមានទំងន់រហូតដល់ទៅ 3,5 តោន។ ប៉ុន្តែជាមួយអេសអេ -225 អ្នកអាចផលិតការរចនានៃប្រភេទមធ្យមដែលមានទំងន់រហូតដល់ 5.5 តោន។

ជាការប្រសើរណាស់, ដូចជាគម្រោង Airbus Airbus A3XX-100F និងអំពីម៉ូដែលយន្តហោះនៃសាជីវកម្មរថយន្ត 747 X បន្ទាប់មកសមត្ថភាពដឹកទំនិញរបស់ពួកគេមិនលើសពី 150 តោនហើយពួកគេចាប់ផ្តើមប្រកួតប្រជែងជាមួយ AN-225 ។ ។ ហើយមានឱកាសតិចតួចណាស់ក្នុងការឈ្នះជ័យជំនះ។

ការធ្វើទំនើបកម្មចុងក្រោយរបស់យន្តហោះ AN-225 ត្រូវបានរៀបចំឡើងក្នុងឆ្នាំ 2000 ដែលជាលទ្ធផលនៃលទ្ធផលដែលលោកបានទទួលឧបករណ៍រុករកដែលបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

អេមអេសអេមអេមអេមអេមអេម (បកប្រែពីអ៊ុយក្រែន - សុបិន្ត) គឺជាយន្តហោះដែលមានបន្ទុកធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដែលកំពុងកើនឡើងនៅលើអាកាស។ ទំងន់បើកបរអតិបរមានៃយន្តហោះគឺមាន 640 តោន។ ហេតុផលសម្រាប់ការសាងសង់ AR-225 គឺជាតម្រូវការក្នុងការបង្កើតអាកាសចរណ៍ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន សម្រាប់គម្រោងនៃនាវាអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន "របស់សូវៀត" ។ យន្តហោះមាននៅក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ។

យន្ដហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងនៅសហភាពសូវៀតនិងសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1988 នៅឯរោងចក្រមេកានិច Kiev ។

"Mriya" បានដំឡើងឡើងទម្ងន់របស់ពិភពលោកនិងបង្កើនសមត្ថភាព។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនាឆ្នាំ 1989 ក្រុមហ៊ុន A-225 បានធ្វើការហោះហើរជាមួយនឹងបន្ទុក 156,3 តោនដោយបានបែកបាក់ក្នុងពេលតែមួយកំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍ពិភពលោក 110 ដែលជាកំណត់ត្រានៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់។

តាំងពីដំបូងនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះបានហោះហើរបាន 3740 ម៉ោង។ ប្រសិនបើយើងសន្មតថាអត្រានៃការហោះហើរជាមធ្យម (គិតគូរពីការដកចេញកំដៅការហោះហើរការកាត់បន្ថយការកាត់បន្ថយវិធីសាស្រ្តចុះចត) គឺប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់មកវាអាចគណនាតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនៃការធ្វើដំណើរប្រហាក់ប្រហែលក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរ: 500 x 3740 \u003d 1.870,000 គីឡូម៉ែត្រ (ច្រើនជាង 46 វេននៅជុំវិញផែនដីដោយអេក្វាទ័រ) ។

ជញ្ជីងរបស់ AN-225 មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង: ប្រវែងនៃយន្តហោះនេះមានកំពស់ 84 ម៉ែត្រកំពស់ - 18 ម៉ែត្រ (ជាផ្ទះដែលអាចចូលដំណើរការបាន 6 ជាន់)

ការប្រៀបធៀបដែលមើលឃើញនៃ "MRIY" និងក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង 747 អ្នកដំណើរ។

ប្រសិនបើអ្នកយកប៊ូអ៊ីង 747-800 ធំជាងគេដែលជាមូលដ្ឋានប្រវែងនៃយន្តហោះប្រថ្ភ AR-225 នឹងមានទំហំធំជាង 8 ម៉ែត្រហើយស្លាបមានទំហំ 20 ម៉ែត្រ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Airbus A380 "Mriya" យូរជាង 11 ម៉ែត្រហើយនៅក្នុងស្លាប, ស្លាបមានលើសពី 9 ម៉ែត្រ។

វាកើតឡើងថាអាកាសយានដ្ឋានមិនមានចំណតដែលត្រូវគ្នាសម្រាប់យន្តហោះធំបែបនេះទេហើយវាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរត់។
ជាការពិតណាស់យើងកំពុងនិយាយអំពីផ្លូវរត់ទំនេរប្រសិនបើមានពន្ធលើអាកាសយានដ្ឋាន។

វិសាលភាពវីងគឺ 88,4 ម៉ែត្រនិងតំបន់ - 905 ម៉ែត

យន្ដហោះតែមួយគត់ដែលមានឋានៈខ្ពស់ជាងវីងអេមអេស 225 គឺហ៊ូហ្គេស H-4 ដែលសំដៅទៅលើវណ្ណៈទូកហោះ។ នៅលើអាកាសកប៉ាល់បានកើនឡើងតែម្តងក្នុងឆ្នាំ 1947 ។ ប្រវត្តិនៃយន្តហោះនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរឿង "អាកាសយានិក"

ចាប់តាំងពីយានអវកាស Burand ដោយខ្លួនឯងនិង Blukket Stiels ប្លុក "ថាមពល" មានទំហំលើសទំហំនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញរបស់ម៉ារីនៅលើយន្តហោះថ្មីដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការតមអាហារនៅខាងក្រៅ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានគេគ្រោងទុកថាយន្ដហោះនេះនឹងត្រូវបានប្រើជាដំណាក់កាលដំបូងនៅពេលចាប់ផ្តើមយានអវកាស។

ការបង្កើតយន្ដហោះដែលមានអារម្មណ៍ពីទំនិញដែលមានទំហំធំដែលភ្ជាប់នៅលើកំពូលនៃយន្តហោះតម្រូវឱ្យបង្កើតកន្ទុយរបស់ twokylev ដើម្បីចៀសវាងការដាក់ស្រមោលពីដែនសមុទ្រ។

នៅលើយន្ដហោះដែលបានតំឡើង 6 ម៉ាស៊ីន D-18T ។
នៅលើរបៀបយកចេញម៉ាស៊ីននីមួយៗមានកម្លាំង 23,4 តោន (ឬ 230 ខ) នោះគឺត្រូវបានពង្រីកសរុបរបស់ម៉ាស៊ីនទាំង 6 គឺ 140.5 តោន (1380 អិល។

វាអាចត្រូវបានសន្មតថាម៉ាស៊ីននីមួយៗនៅលើរបៀបចាប់ផ្តើមបង្កើតថាមពលរបស់កម្លាំងប្រហែល 12.500 សេះ!

ម៉ាស៊ីនរបស់ដ្រាយវ៍យន្តហោះ AN-225 គឺដូចគ្នានឹង an-124 Ruslan ដែរ។
កម្ពស់ម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺ 3 ម៉ែត្រទទឹង 2,8 ម៉ែត្រនិងទម្ងន់ជាង 4 តោន។

ប្រព័ន្ធ Startup - អាកាសដែលមានការគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិអគ្គិសនី។ រោងចក្រថាមពលអគ្គីសនីដែលមានពីរប្រភេទ TA-12 ដែលបានតំឡើងនៅខាងឆ្វេងតួខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលស្វ័យភាពរបស់ប្រព័ន្ធទាំងអស់និងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។

ម៉ាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថក្រោះមានចំនួន 365 តោនវាមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងផើងវីងចំនួន 13 ។
យន្ដហោះអាចនៅជាប់នឹងអាកាសរយៈពេល 18 ម៉ោងហើយយកឈ្នះចម្ងាយជាង 15.000 គីឡូម៉ែត្រ។

ពេលវេលានៃការចាក់ប្រេងរំអិលបែបនេះរថយន្តបែបនេះមានចម្ងាយរាប់ម៉ោងចាប់ពីកន្លះម៉ោងដល់មួយថ្ងៃកន្លះហើយចំនួនប្រេងលោគឺអាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ (ពី 5 ទៅ 50 តោន) ។

ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈយន្ដហោះគឺ 15,9 តោន / ម៉ោង (ក្នុងរបៀបជិះទូកកំសាន្ត)
ជាមួយនឹងការផ្ទុកពេញយន្តហោះអាចមាននៅលើមេឃដោយមិនចាក់ប្រេងបើមិនលើសពី 2 ម៉ោង។

តួរួមមានច្រមុះដែលមានរាងពីរដុំនិង 14-rack (7 Racks នៅសងខាង) គាំទ្រ។
រ៉ាកែតនីមួយៗមានទីតាំងស្ថិតនៅពីរកង់។ កង់សរុប 32 ។

កង់តម្រូវឱ្យជំនួសរាល់ការចុះចតចំនួន 90 ។
សំបកកង់សម្រាប់ផលិតកម្ម "MRIYA" នៅលើរោងចក្រឡានក្រុងយ៉ារ៉ាសូឡៃ។ តម្លៃសំបកកង់មួយគឺប្រហែល 1000 ដុល្លារ។

នៅលើ rack ច្រមុះ - កង់ដែលមានវិមាត្រនៃ 1120 x 450 ម។ មនិងនៅលើកង់មេដែលមានវិមាត្រ 1270 x 510 ម។
សម្ពាធនៅខាងក្នុងគឺ 12 បរិយាកាស។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 មកថាក្រុមហ៊ុន A-225 បានអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្មដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Artonov ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Attovov ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍

ទំហំកាប៊ីនកាបូល់ទំហំ: ប្រវែង - 43 ម៉ែត្រទទឹង 6.4 មកំពស់ - 4.4 ម។
កាប៊ីនដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ នៅខាងក្នុងកាប៊ីនអ្នកអាចដាក់កុងតឺន័រចំនួន 16 គ្រឿងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ 80 គ្រឿងនិងសូម្បីតែឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដូចជា "បេឡែលស" ។ មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅទីនេះដើម្បីឱ្យសមនឹងរាងកាយទាំងមូលនៃក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង -737 ។

ការចូលប្រើនៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈផ្នែកច្រមុះរបស់យន្ដហោះដែលមានភាពផ្អែមល្ហែមនៅជាន់ខាងលើ។

ដំណើរការនៃការបើក / បិទនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកទំនិញចំណាយពេលមិនលើសពី 10 នាទី។

ដើម្បីដាក់ផ្លូវឡើងលើនោះយន្តហោះអនុវត្តអ្វីដែលគេហៅថា "ធ្នូដំរី" ។
រ៉ាកែតមុខផ្នែកខាងមុខដែលលាតសន្ធឹងទៅមុខហើយទម្ងន់យន្តហោះត្រូវបានផ្ទេរទៅការគាំទ្រជំនួយដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមកំរិតខាងមុខនៃកាប៊ីនដឹកទំនិញ។

ការគាំទ្រជំនួយ។

ផ្ទាំងបញ្ជានៃប្រព័ន្ធ "Squat" ។

វិធីសាស្ត្រស្បែកជើងនេះមានចំនួននៃគុណសម្បត្តិមួយចំនួនក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing-747 (ការផ្ទុកដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈបន្ទប់នៅផ្នែកក្រោយនៃតួយន្តហោះ។

"MRIYA" - អ្នកកាន់កំណត់ត្រានៃទំនិញដឹកទំនិញ: ពាណិជ្ជកម្ម - 247 តោន (ដែលមានបន្ទុកអតិបរិមាចំនួន 4 ដង) ដែលមានភាពអាត្មានិយមពាណិជ្ជកម្មមួយដែលមានចំនួន 187,6 តោននិងកំណត់ត្រាមានទំហំធំធេងគឺ 253,8 តោន។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2010 ទំនិញដែលវែងជាងគេត្រូវបានដឹកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលមានទួរប៊ីនខ្យល់ចំនួន 2 ដែលមានប្រវែង 42.1 ម៉ែត្រ។

ដើម្បីធានាបាននូវការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពចំណុចកណ្តាលនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃយន្តហោះដែលមានទំនិញត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់នៃប្រវែងរបស់វា។ ចៅហ្វាយនាយ LegWriter ដំណើរការស្របតាមការណែនាំដែលអ្នកបើកយន្តហោះទី 2 ពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃកន្លែងស្នាក់នៅរបស់ទំនិញនិងរាយការណ៍ថាអ្នកបញ្ជានាវិកដែលសម្រេចបាននូវលទ្ធភាពនៃការហោះហើរបំពេញជើងហោះហើរនិងទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហានេះ។

យន្ដហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកន្លែងផ្ទុកនៅលើក្តារដែលមានយន្តការលើកចំនួនបួនដែលមានសមត្ថភាពដឹករបស់គ្នាក្នុង 5 តោន។
លើសពីនេះទៀតវីតស្ពឺពីរជាន់ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការផ្ទុកកង់ដែលមិនមែនជាផលប្រយោជន៍ដោយខ្លួនឯងនៅលើចានផ្ទុក។

លើកនេះ, A-225 បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មបារាំង Alstom សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 170 តោនពីប្រទេសស្វីស Zurich ដល់បារ៉ែនជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងនៅទីក្រុងអាតែននិងទីក្រុងគែរ។

នេះគឺជា rotor turbine ដែលជាទួរប៊ីនសម្រាប់ផលិតអគ្គិសនីនិងសមាសធាតុ។

អ្នកចាត់ការហោះហើរ Vadim Nikolaevich Denisov មាន។

សម្រាប់ការទាញយន្តហោះ AN-225 វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រើយន្តហោះដទៃទៀតដែលដេញថ្លៃក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះផ្សេងទៀតដូច្នេះត្រូវបានដឹកនាំផ្លូវនៅលើយន្តហោះ។

ហើយចាប់តាំងពីយន្តហោះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំពាននេះទេហើយការធ្វើសមយុទ្ធទាញយកត្រូវបានផ្ទុកនិងផ្ទុកតាមរយៈមិត្តភ័ក្ត្រខាងមុខដែលត្រូវការការបំពេញនៃវដ្តពេញលេញនៃការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខបន្ទាប់មកជាលទ្ធផលយ៉ាងហោចណាស់ 30 នាទីត្រូវបានបាត់បង់ហើយធនធានរបស់យន្តហោះនិងប្រព័ន្ធ Squat មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយមិនសមហេតុផលទេ។

អ្នកបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុន Brigadier នៅពេលនោះព្រះអាទិត្យ។

ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ច្រាសនៅពេលផ្លាស់ទីយន្ដហោះនៅលើផែនដីនោះជួរទាំងបួនចុងក្រោយនៃរ៉ាកែតគាំទ្រសំខាន់ត្រូវបានធ្វើឱ្យមានទិសដៅ។

អ្នកបច្ចេកទេសសម្រាប់ព្រះអាទិត្យ: ជំនាញ "ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនិងតួ" ។

ទំងន់ធំនៃយន្តហោះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាតួបញ្ចោញដាននៅលើផ្លូវ asphalt នេះ។

ជណ្តើរនិងញាស់ចូលក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនាឡិកា។

បន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានបែងចែកជា 2 ផ្នែក: នៅខាងមុខមាននាវិកយន្តហោះហើយមានបុគ្គលិកផ្នែកខាងក្រោយនិងបុគ្គលិកដែលអមដំណើរ។
ការផ្សាភ្ជាប់របាំកាប៊ីន - ពួកគេត្រូវបានបំបែកដោយស្លាប។

ផ្នែកខាងក្រោយនៃកាប៊ីនអមជាមួយនឹងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបរិភោគដោយធ្វើការជាមួយឯកសារបច្ចេកទេសនិងរក្សាសន្និសីទ។
យន្ដហោះនេះមានកៅអីចំនួន 18 សម្រាប់សមាជិកក្រុមកន្ត្រៃរបស់ក្រុមនាវិកនិងសមាជិកនៃក្រុមវិស្វកម្ម - 6 អាសនៈនៅកាប៊ីនខាងមុខនិង 12 នៅខាងក្រោយ។

ជណ្តើរនិងញាស់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះអមដំណើរយន្តហោះ។

បន្ទប់បច្ចេកទេសដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកាប៊ីនយន្ដហោះនាវិក។

នៅលើធ្នើអាចមើលឃើញប្លុកដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះផ្សេងៗនិងបំពង់បង្ហូរប្រេងនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងទឹកកក។ ប្រព័ន្ធយន្តហោះទាំងអស់មានស្វ័យប្រវត្តិកម្មខ្ពស់ហើយត្រូវការអន្តរាគមន៍របស់នាវិកតិចតួចបំផុតក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានគាំទ្រដោយកុំព្យូទ័រចំនួន 34 នៅលើទូក។

ជញ្ជាំងនៃសមាជិកផ្នែកខាងមុខនៃមជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាល។ វាត្រូវបានតំឡើងនៅលើវា: ការបញ្ជូននៃកំណត់ពេលវេលានិងបំពង់ជម្រើសខ្យល់ពីម៉ាស៊ីន។
នៅពីមុខវាស៊ីឡាំងស្ថានីនៃប្រព័ន្ធការពារភ្លើងដោយមានសមាសធាតុបាញ់ "Coldonon" ។

ផ្ទាំងប្រដាប់ប្រដា: វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ពីភ្ញៀវទេសចរជាច្រើននៅលើបន្ទះនៅលើការញាស់សំរាមនៃការញាស់សង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលចាកចេញពីយន្តហោះ។

ចំណុចដាច់ស្រយាលបំផុតពីព្រលានយន្តហោះមូលដ្ឋានដែលក្នុងនោះអ្នកបានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅឯយន្តហោះគឺជាកោះតាហ៊ីទីដែលជាកោះតាហ៊ីទីដែលជាផ្នែកមួយនៃ ប៉ូលីនេស៊ីបារាំង។.
ចម្ងាយនៅតាមធ្នូដែលខ្លីបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺប្រហែល 16400 គីឡូម៉ែត្រ។

Randa AN-225
Vladimir vladimirioviiriovich Mason បានសំដៅទៅលើក្រុមហ៊ុន Gravirovka - វិស្វករនៃព្រះអាទិត្យដែលបានធ្វើការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំលើ "MRIY" ។

មេបញ្ជាការយន្តហោះ (ខេធីស៊ី) - វ្ល៉ាឌីមៀរម៉ិនឈីន។

ដើម្បីក្លាយជាមេបញ្ជាការ AR-225 អ្នកត្រូវទទួលបទពិសោធន៍ហោះហើរនៅលើយន្តហោះ AN-124 ជាមេបញ្ជាការយ៉ាងតិច 5 ឆ្នាំ។

ការត្រួតពិនិត្យទ្រង់ទ្រាយធំនិងកណ្តាលត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញដោយកំណត់នៅលើតួនៃប្រព័ន្ធវាស់ប្រតិកម្មបន្ទុកទម្ងន់។

នាវិកនៃយន្តហោះនេះមានមនុស្ស 6 នាក់:
មេបញ្ជាការយន្តហោះដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះទី 2 ដែលជាអ្នកធ្វើនាវាចរមាន BeTor ចាស់ដែលជាវិស្វករហោះហើរនៅលើឧបករណ៍យន្តហោះដែលមានសមត្ថកិច្ច។

សម្ការសរមាប់លោហធាតុ

ដើម្បីកាត់បន្ថយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងលើរ៉ែនិងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវនៃរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលដំឡើងប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចំងាយនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ទន្ទឹមនឹងនេះអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើឱ្យមានកម្លាំងបន្តិចបន្តួចដូច្នេះដោយមានជំនួយពីខ្សែកាបផ្លាស់ទីកន្លែងដែលបានតំឡើងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនដែលបន្តដំណើរទៅមុខទៀតដើម្បីធ្វើចលនានិងភាពត្រឹមត្រូវចាំបាច់។ សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងរួមគ្នានៅពេលដោះចេញនិងចុះចតរ៉ែនៃម៉ាស៊ីនខ្លាំង (ORE1 និង ORES) ត្រូវបានភ្ជាប់រៀងៗខ្លួនជាមួយ ORE2 និង ORE5 ។

ចង្កូតគ្រប់គ្រងយន្ដហោះធំជាងគេនៅលើពិភពលោក។

រំ 'កកំផែងបញ្ជាយន្ដហោះ។ ផ្ទៃចង្កូតត្រូវបានបរិត្តផរណាទាំងស្រុងដោយប្រើដ្រាយចង្កូតធារាសាស្ត្រដោយការបរាជ័យដែលអាចគ្រប់គ្រងយន្តហោះដោយដៃ (ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការខិតខំចាំបាច់) មិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះការកក់បួនដងត្រូវបានអនុវត្ត។ ផ្នែកមេកានិចនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ (ពីដៃចង្កូតនិងឈ្នាន់រហូតដល់ចង្កូតធារាសាស្ត្រ) មានបីយ៉ាងតឹងរឹងនិងខ្សែកាប។
ប្រវែងនៃខ្សែបន្ទាត់ទាំងនេះគឺៈប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Airoune នៅក្នុងតួយន្តហោះ - ប្រហែល 30 ម៉ែត្រក្នុងកុងសូល (ខាងឆ្វេងខាងស្តាំ) - ប្រមាណ 35 ម៉ែត្រ; ព្រះហស្ដនិងប្រព័ន្ធដឹកនាំចង្កូត - ប្រហែល 65 ម៉ែត្រ។

ជាមួយនឹងយន្ដហោះទទេមួយ - គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដោះចេញហើយចុះចតមានទំហំគ្រប់គ្រាន់ 2400 ម៉ែលនៃផ្លូវរត់។
ដោះចេញដោយមានទំងន់អតិបរមា - 3500 ម៉ែ, ចុះចតជាមួយទំងន់អតិបរមា - 3300 ម៉ែត។

នៅការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការឡើងកម្តៅម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដែលចំណាយពេល 10 នាទី។

ដូច្នេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានរារាំងនៅលើការឡើងភ្នំនិងការដកយកចេញយ៉ាងខ្លាំងរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ជាការពិតណាស់តម្រូវការនេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកំឡុងពេលផ្ទុកបន្ទុកការងារនៅអាកាសយានដ្ឋានអប្បបរមាឬយន្តហោះកំពុងរង់ចាំការបើកដំណើរការចេញដោយផ្អែកលើកាលវិភាគ។

ល្បឿននៃការឡើងភ្នំនិងការចុះចតអាស្រ័យលើការដកយកចេញនិងចុះចតរបស់យន្តហោះហើយមានចម្ងាយ 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយ 280 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ឈុតកម្ពស់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿន 560 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលមានល្បឿនបញ្ឈរ 8 ម / វិនាទី។

នៅរយៈកំពស់ 7100 ម៉ែត្រល្បឿនកើនឡើងដល់ 675 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយមានការបន្តកើនឡើងនៃកំពស់នៃជើងហោះហើរអេចអេឡិក។

ល្បឿននៃការជិះទូកកម្ពស់ 225 - 850 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
នៅពេលគណនាល្បឿនជោគជ័យត្រូវយកមកពិចារណាលើម៉ាស់យន្តហោះនិងជួរនៃការហោះហើរដែលយន្តហោះត្រូវតែយកឈ្នះ។

DMIMIC Viktorovich Antonov - ជាន់ខ្ពស់ FCC ។

បន្ទះកណ្តាលនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់អាកាសយានដ្ឋាន។

ឧបករណ៍បម្រុងទុក: អៀរប្រភេទនិងទ្រនិចកម្ពស់។ សូចនាករទីតាំងខ្សោយលើឥន្ធនៈ (UPTI) សូចនាករម៉ាស៊ីន (UT) ។ សូចនាករនៃគម្លាតនៃផ្ទៃចង្កូតនិងផ្លូវរត់ (ពែលផ្លាប់ផ្លាសស្ទាក់ការពារ) ។

ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកមានអំណាចចាស់ជាងនេះ។

នៅជ្រុងខាងឆ្វេងខាងក្រោមបន្ទះចំហៀងដែលមានសាកសពវត្ថុបញ្ជានៃស្មុគស្មាញធារាសាស្ត្រនិងសញ្ញានៃទីតាំងតួ។ បានចាកចេញនៅកំពូលនៃប្រព័ន្ធប្រព័ន្ធការពារអគ្គីភ័យ។ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៅកំពូលនៃបន្ទះដែលមានសរីរាង្គនិងវត្ថុបញ្ជាឧបករណ៍: ការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនកំដៅនិងអាកាសប្រព័ន្ធប្រឆាំងរូបិយប័ណ្ណនិងប្លុកក្តារបន្ទាន់។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទះដែលមានវត្ថុបញ្ជានិងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននិងប្រព័ន្ធបញ្ជាបាននៅលើក្តារ (Basque) នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់នៃយន្តហោះ។

វិស្វករជាន់ខ្ពស់នៅក្តារបន្ទះ - ប៉ូលីសចូសអាឡិចសាន់ឌឺនីកូឡាវក្ខិក។

បន្ទះឧបករណ៍ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។

នៅខាងឆ្វេងនៅផ្នែកខាងលើនៃទីតាំងបញ្ឈរនៃទីតាំងនៃការយកឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៍ប្រដាប់ប្រដារមូលធំ ៗ - បដិស័រម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្ពាធសម្ពាធខ្ពស់និងកង្ហារម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៍មូលតិចតួច - អ្នកផ្ទុកប្រេងនៅម៉ាស៊ីនបញ្ចូលម៉ាស៊ីន។ ប្លុកនៃឧបករណ៍បញ្ឈរនៅខាងក្រោមគឺជាចំណុចចង្អុលបង្ហាញបរិមាណប្រេងនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីន។

វិស្វករដាល់ចាក់ក្នុងគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ។
នេះគឺជាឧបករណ៍គ្រប់គ្រងនិងត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនៃយន្តហោះនិងប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែន។

កម្មវិធីរុករក - Anatoly Bineyatovich Abdullayev ។

ហោះលើទឹកដីនៃប្រទេសក្រិក។

អ្នកបង្ហាត់បង្រៀនអ្នកថែទាំ - យ៉ារ៉ាសូឡាវីវីណាវីចកូសគីសគីស។

Bordistist - Gennady Yuryevich Antipov ។
ការហៅចុះហត្ថលេខា ICAO សម្រាប់លេខ -1255 នៅលើជើងហោះហើរពីហ្សូរីសទៅទីក្រុងអាតែនគឺ ADB-3038 ។

វិស្វករនៅលើក្តារ - ការផ្តល់សេវា yuri Anatolyevich ។

អាកាសយានដ្ឋាន WFP ។

ចុះចតនៅពេលយប់លើ "Mriye" ត្រូវបានអនុវត្តឧបករណ៍ដែលមាននៅលើឧបករណ៍ពីនីវ៉ូទឹកនៃការតម្រឹមនិងមុនពេលប៉ះ - មើលឃើញ។ យោងទៅតាមនាវិកដែលជាការចុះចតដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយ - នៅទីក្រុងកាប៊ុលដែលជាប់ទាក់ទងនឹងភ្នំខ្ពស់និងឧបសគ្គជាច្រើន។ ពិធីនេះចាប់ផ្តើមមានល្បឿន 340 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយកម្ពស់កំពស់ 200 ម៉ែត្របន្ទាប់មកល្បឿនលឿនបំផុតបន្តិចម្តង ៗ ។

ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿន 295 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងយន្តការដែលបានចេញផ្សាយពេញលេញ។ កម្មវិធីស្បៀងអាហារពិភពលោកត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យមានល្បឿនបញ្ឈរ 6 ម។ បន្ទាប់ពីប៉ះផ្លូវរត់ប៉ុងការបញ្ច្រាសនៅលើម៉ាស៊ីនពី 2 ទៅ 5 ហើយ 1 និង 6 នៅសល់ក្នុងឧស្ម័នតូច។ តួហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿន 140-150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរហូតដល់យន្តហោះឈប់។

ធនធានរបស់យន្ដហោះនេះមានចំនួន 8000 ម៉ោងហោះហើរចុះចតចំនួន 2000 កន្លែង 25 ឆ្នាំប្រតិទិនឆ្នាំ 25 ឆ្នាំ។

យន្តហោះនេះនៅតែអាចហោះហើររហូតដល់ថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូឆ្នាំ 2013 (មិនមានរយៈពេល 25 ឆ្នាំពីការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន) បន្ទាប់ពីនេះការសិក្សាដោយយកចិត្តទុកដាក់អំពីលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់វានឹងត្រូវបានអនុវត្តហើយការងារចាំបាច់ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធានាបាននូវការពន្យារពេលសេវាកម្មប្រតិទិន ជីវិតអាយុក្រោម 45 ឆ្នាំ។

ដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះប្រួន 225 ការបញ្ជាទិញលេចឡើងសម្រាប់តែបន្ទុកដ៏វែងនិងធ្ងន់ខ្លាំងណាស់នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនដោយរបៀបដីគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ជើងហោះហើរគឺចៃដន្យ: ពី 2-3 ក្នុងមួយខែរហូតដល់ 1-2 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ មានការសន្ទនាក្នុងការសន្ទនាអំពីការសាងសង់ឧទាហរណ៏នៃយន្តហោះ A-225 ប៉ុន្តែនេះតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាទិញសមស្របនិងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដែលត្រូវគ្នា។ ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ចំនួនទឹកប្រាក់ប្រមាណជា 90 លានដុល្លារហើយគិតពិចារណាអំពីការធ្វើតេស្តនេះវានឹងកើនឡើងដល់ 120 លានដុល្លារ។

ប្រហែលជានេះគឺជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះដ៏ស្រស់ស្អាតនិងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅលើពិភពលោក។

សូមអរគុណ "លោក Antonov Airlines សម្រាប់ជួយក្នុងការរៀបចំក្នុងការរៀបចំការថតរូប!
សូមថ្លែងអំណរគុណជាពិសេសចំពោះលោក Denisov Vadim Nadim Nadim Nadim Nadim ich សម្រាប់ជំនួយក្នុងការសរសេរអត្ថបទទៅប្រកាស!

សម្រាប់សំណួរទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់រូបថតសូមសរសេរទៅអ៊ីម៉ែល។

ការប្រើប្រាស់បន្ទះដែលបានចុចនិងការអភិវឌ្ឍយ៉ាន់ស្ព័រថ្មីសម្រាប់យន្តហោះ A-124 "Ruslan" និង A-225 "Mriya"

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1973 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វិទ្យាស្ថានមេម៉ូស្គីខ្ញុំត្រូវបានចែកចាយឱ្យរោងចក្រមេកានិច Kiev (ខ្ញុំមកពីជាមួយ។ មហាវិទ្យាល័យប្រទេសគៀវ) ដែលជាកន្លែងដែលអ្នករចនាម៉ូដទូទៅគឺ O.K. Antonov ។ ដោយសារយើងបានបង្រៀនអ្នកឯកទេសឆ្នេរសមុទ្រដែលលេចធ្លោនៅវិទ្យាស្ថាននេះជាពិសេស Eger S.m. (អនុប្រធាន Tupoleva A.N. នៅលើមុខវិជ្ជារបស់អ្នកដំណើរ) ខ្ញុំពិតជាចង់ចូលទៅក្នុងនាយកដ្ឋានប្រភេទសត្វទូទៅ KO-7 ដែលមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃយន្តហោះនាពេលអនាគតត្រូវបានដាក់។ ប៉ុន្តែអនុប្រធាន។ នាយកក្រុមគ្រួសារដែលមានលក្ខណៈមីងលីមូវែលអិមអេសបានមានប្រសាសន៍ថា "ឬចូលទៅកាន់នាយកដ្ឋានកម្លាំងរបស់ Rio-1 ឬត្រលប់ទៅទីក្រុងមូស្គូវិញ" ។ ខ្ញុំត្រូវតែធ្វើឱ្យបេះដូងជាប់។ ហើយខ្ញុំពិតជាមានសំណាងណាស់ព្រោះ ខ្ញុំបានចូលទៅក្នុងក្រុមដ៏អស្ចារ្យមួយដែលមេដឹកនាំគឺអេលីសាបិតអ៉ីណាវសាហៃហាតាដែលជាអតីតភរិយា O.K. Antonva ដែលជាអ្នកឯកទេសខាងគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់បំផុតនិងជាមនុស្សអស្ចារ្យ។ នាងតែងតែស្វែងរកចំណេះដឹងថ្មីនិងអនុវត្តពួកគេចូលទៅក្នុងការគណនាភាពខ្លាំងដោយបានជ្រើសរើសអ្នកជំនាញវ័យក្មេងបានជួយក្នុងបញ្ហាផលិតកម្មនិងគ្រួសារ។

ខ្ញុំបានចូលទៅក្នុងភាពខ្លាំងនៃភាពអស់កម្លាំងថ្មីមួយដែលបានបង្កើតឡើងកាលពី 4 ខែមុនដែលមានតែមេដឹកនាំម្នាក់ឈ្មោះ Bengus G.YU ដែរហើយក្រោយមកខ្ញុំបានក្លាយជាអនុប្រធានរបស់គាត់។ ការពិតគឺថានៅឆ្នាំ 1972 ការធ្លាក់យន្តហោះអ្នកដំណើររបស់ A-10 នៅក្រោម Kuybyshev ក្នុងការហោះហើរអ្នកបើកយន្តហោះបាន heard នៅតំបន់ភាគកណ្តាលនៃយន្ដហោះ A-10 ដែលមានទំហំធំ។ អព្ភូតហេតុមួយមិនមានមហន្តរាយទេ។ គណៈកម្មការបានកំណត់ថាមូលហេតុនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញអស់កម្លាំងនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញកណ្តាលនៃស្លាប។ ជាលទ្ធផលកងពលតូចបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបទបញ្ជាសម្រាប់ក្រសួងអាកាសចរណ៍ (ផែនទី) នៅក្នុងការិយាល័យរចនាចុងក្រោយទាំងអស់ (OKB) ដែលមានប្រដាប់រី។ ដើមសហភាពធនធានរបស់យន្ដហោះត្រូវបានកំណត់ដោយយោងទៅតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ធនធានធម្មជាតិដែលត្រូវបានគេគណនាតែលើភាពរឹងមាំប៉ុណ្ណោះក៏ដូចជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរបស់មេដឹកនាំដែលគេហៅថាមេដឹកនាំដែលគេហៅថារបស់មេដឹកនាំដែលគេហៅថារបស់មេដឹកនាំដែលគេហៅថារបស់មេដឹកនាំដែលគេហៅថា។ ការឆ្មក់ចូលកាន់តែធំនិងការត្រួតពិនិត្យញឹកញាប់និងហ្មត់ចត់) ។

ភារកិច្ចរបស់កងពលតូចថ្មីនេះគឺការអភិវឌ្ឍវិធីសាស្រ្តសម្រាប់គណនាធនធានរបស់យន្ដហោះនៅដំណាក់កាលរចនា។ ចាប់តាំងពីបទពិសោធមិនគ្រប់គ្រាន់ពួកគេបានព្យាយាមទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបទពិសោធន៍បរទេសដែលមានតំលៃសមរម្យបំផុតហើយការងារផ្សេងទៀតបានធ្វើនៅតំបន់ OKIMA VB ដែលបានធ្វើការនៅ Tsoleva មួយ, Tsagi (វិទ្យាស្ថាន AroghydryDrodyDrodyDrodyDridname), ក៏មានលទ្ធផលផងដែរ។ នៃការធ្វើតេស្តិ៍សារពើភ័ណ្ឌយន្តហោះ CMZ ។ ធ្វើតេស្តការធ្វើតេស្តអស់កម្លាំងនៃគំរូនិងធាតុនៃរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍។ គំរូសំខាន់គឺមានប្រហោងមួយសម្រាប់ការគណនាផ្នែកទៀងទាត់និងត្របកភ្នែកសម្រាប់ការគណនាមិនទៀងទាត់ (សន្លាក់ឆ្លងកាត់) នៃផ្នែកឈើឆ្កាងឈើឆ្កាង។ ដោយផ្អែកលើការធ្វើតេស្តនិងសំភារៈទាំងនេះវិធីសាស្ត្រនៃការគណនាវីង, ហ្វេសប៊ុក, ផ្លេផ្លុម, និងធាតុស្មុគស្មាញផ្សេងទៀតនៃការរចនាដែលមានភាពរីករាយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្រោយមកទៀតការគណនានិងការធ្វើតេស្តលើអត្រាកំណើននៃការលូតលាស់និងកម្លាំងកម្លាំងសំណល់នៃគំរូនិងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធបានចាប់ផ្តើម។ ស្នាដៃទាំងនេះបានអនុវត្តដោយ Malashenkov S. P. ការអភិវឌ្ឍទាំងអស់នេះត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងក្នុងការរចនាយន្តហោះ A-72 ហើយបន្ទាប់មក AN-74 ។ លើសពីនេះទៅទៀតដែលខ្លាំងបំផុតជាមួយនឹងការភ័យខ្លាច (អ្នកឯកទេសដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះធនធានរបស់យន្តហោះ AN-10 នោះការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញាពិតជាចង់ផ្តាច់ខ្លួនដោយការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងការគ្រប់គ្រងបានដាក់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភដែលពួកគេមិនអាចបំផ្លាញបាន។ វីងក្នុងដំណើរការសាកល្បងឋិតិវន្ត។ នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាឱ្យមានសមត្ថភាពដឹកអតិបរមា 10 តោនដែលខ្ពស់ជាងតម្រូវការរបស់ធីធី។

ដូចគ្នានេះដោយឡែកពីគ្នាខ្ញុំកត់សម្គាល់ការងារដែលបានបញ្ចប់លើជម្រើសរបស់យ៉ាន់ស្ព័រសម្រាប់ផ្នែកដែលមានរាងស្មាច់ពីការក្លែងបន្លំនិងការបោះត្រាសម្រាប់យន្តហោះ AN-72 និង A-74 ។ នៅក្នុងសហភាពសូវៀតសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងដែលមានរយៈពេលទាប (ភាពខ្លាំងនៃ 39 គីឡូក្រាម / ម 2) aloy alloy aloy ask6t1 ។ ទោះបីជាយន្តហោះប្រភេទ A-22 ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយរួចហើយនូវ ally b93t1 (48 គីឡូក្រាម / ម 2 / ម 2) ប៉ុន្តែមានបញ្ហាធំជាមួយនឹងធនធានទាបរបស់ខ្លួន (សូមមើលខាងក្រោម) គឺភ័យខ្លាចខ្លាំងណាស់។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានភាពរឹងមាំខ្ពស់ (56 គីឡូក្រាម / ម 2) ត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ (56 គីឡូក្រាម / ម 2) យ៉ាន់យាយ 7075T6 ។ យោងទៅតាមលទ្ធផលនៃការសិក្សាជាច្រើនវាត្រូវបានគេដឹងថាមធ្យម (44 គីឡូក្រាម / ម 2) យ៉ាន់ស្ព័រមានលក្ខណៈខ្ពស់នៃភាពអស់កម្លាំងធន់និងលើសពីយ៉ាន់យដែលបានចុះបញ្ជីប៉ុន្តែស្ទើរតែមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទម្រង់នៃយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានឈ្មោះថាភាវូបនីយកម្មដែលបានធ្វើ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងបានរកឃើញនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ដែលនៅក្នុងយន្ដហោះ Karavella (បារាំង) ភាពស្រដៀងគ្នានៃយ៉ាន់ស្ព័រ D16T ត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ វិទ្យាស្ថានសម្ភារៈអាកាសចរណ៍ទាំងអស់របស់សហភាពសំងាត់ (អាយ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ ទោះយ៉ាងណាយើងបានធ្វើនៅរោងចក្រដែលមានលោហធាតុខាងលើ (intercom) មានបទពិសោធន៍ត្រាដែលមានបទពិសោធន៍មានបទពិសោធន៍និង Shahatuni E.a. វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តអនុវត្តយ៉ាន់យ D16T សម្រាប់ការអាននិងបោះត្រាយន្តហោះ AN-72 ។ ខ្ញុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រដែលបានបញ្ជាក់ដូច្នេះខ្ញុំយល់ព្រមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសដែលយើងបានដាក់កម្លាំងគឺខ្ពស់ជាងកម្រិតមធ្យមបន្តិចពីព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់បានលុបចោលបញ្ហានៃការកាត់បន្ថយឧស្សាហកម្មយន្តហោះទេ។ គ្មាននរណាម្នាក់នៅរោងចក្រចង់ជាវតាមលក្ខណៈទាំងនេះទេ។ ខ្ញុំបានរត់ពេញមួយសប្តាហ៍រវាងសិក្ខាសាលានិងថៅកែ, សាយសត្វត្រចៀកប៉ុន្តែយើងបានជួយអនុប្រធាន។ ប្រធានវិស្វករ Nikitin E.m. ដោយបង្ខំឱ្យបាតជើងចុះហត្ថលេខាលើលក្ខណៈរបស់យើង។ (ក្រោយមកទៀតការដឹកនាំរបស់ខេមសបាននាំគាត់ទៅរោងចក្ររបស់យើងដោយលោហធាតុសំខាន់) ។

អស់រយៈពេលជាង 35 ឆ្នាំយន្តហោះ A-72 និង A-74 ត្រូវបានដំណើរការក្នុងការលំបាក លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ហើយមិនមានបញ្ហាអ្វីជាមួយនឹងព័ត៌មានលំអិតរបស់ yoney D16T!

ក្នុងពេលជាមួយគ្នាមន្ទីរពិសោធន៍នៃការធ្វើតេស្តឋិតិវន្តដែលបានអនុវត្តការធ្វើតេស្តធនធានរបស់យន្ដហោះរបស់យន្តហោះ AN-22 ។ ហើយនៅដើមដំបូងហើយដែលលេចឡើងស្នាមប្រេះជាពិសេសនៅលើសន្លាក់ឈើឆ្កាងរបស់វីង។ ស្លាបយន្តហោះ A Tank ចំនួន 22 ត្រូវបានធ្វើឡើង: បន្ទះចុចផ្នែកខាងក្រោមធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រដែលជាកំពូលនៃបន្ទះដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃយ៉ាន់ស្ព័ររបស់ ally b93t, ធាតុភ្ជាប់ដែលគេហៅថា, ពី ally b93t1 ។ ដូច្នេះ, តាមព្យញ្ជនៈតាមរយៈវដ្តមន្ទីរពិសោធន៍ 1000 នៅក្នុងពត៌មានលំអិតនៃយ៉ាន់ស្ព័រ B93T1, ស្នាមប្រេះបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ ហើយយ៉ាន់ស្ព័រនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការរចនានិងតួហ្វូលិននិងតួ។ ហើយវាត្រូវបានប្រកាសថាអ្នកណានឹងរកឃើញការបង្ក្រាបបន្ទាប់មក 50 រូប្លិ៍នឹងបង់ប្រាក់។ ហើយយើងបានឡើងលើស្លាបនេះដូចជាកន្លាត, ក្នុងការស្វែងរកស្នាមប្រេះ។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នកជំនាញផ្នែកនាយកដ្ឋានតេស្តដែលភាគច្រើនវិធីសាស្ត្រតេស្តដែលមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ។ ក្រោយមកនៅពេលមានការយល់ដឹងអំពីបុព្វហេតុនៃការបង្ក្រាបដំបូងនេះយើងបានដឹងថាមិនត្រឹមតែយ៉ាន់ស្ព័រប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអ្នករចនាម៉ូដនិងអ្នកដែលត្រូវបានកំណត់ថាត្រូវស្តីបន្ទោសផងដែរ។ ជាពិសេសនៅក្នុងការរចនានៃវីងដើម្បីដំឡើងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងប្រហោងត្រូវបានផលិតដោយអង្កត់ផ្ចិតប្រហែល 250 មម។ មានប្រហោងតូចៗជាច្រើនសម្រាប់រនាំងនៅជុំវិញរន្ធធំ ៗ ដែលម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានម៉ោន។ នេះបានបង្កើតឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំស្ត្រេសខ្ពស់បំផុត។ នៅក្នុងសិតចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវប្រសព្វមួយដែលបន្ទះស្លាបត្រូវបានម៉ោនរន្ធវែងឆ្ងាយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបន្ធូរបន្ថយដែលបានឆ្លងកាត់ដោយប្រហោងនៃការតមអាហារ។ រន្ធទាំងអស់នេះមានគែមស្រួចស្រាវនិងមានគុណភាពទាប។ ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលការរចនាដំបូងបានចាប់ផ្តើមដួលរលំ។ សម្រាប់ការគណនា, ដើម្បីបង្កើនធនធាននៃសន្លាក់ឆ្លងកាត់, Shchuchinsky M.S. កម្មវិធីកុំព្យូទ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់បន្ទុកនៅលើរនាំងក្នុងសន្លាក់ពហុជួរ។ ការប្រើប្រាស់កម្មវិធីនេះអ្នកឯកទេសបានផ្លាស់ប្តូរអង្កត់ផ្ចិតនិងសម្ភារៈនៃធាតុតមអាហារដើម្បីចែកចាយបន្ទុកឯកសណ្ឋានរវាងប៊ូឡុង។ ក្រោយមកទៀតដើម្បីធានាបាននូវធនធានវីងនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម ANT-22 ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រើដែកថែបនិងរន្ធសម្រាប់ការដកហូតប្រេងឥន្ធនៈដែលបានធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពកាត់បន្ថយវ៉ុល ការផ្តោតអារម្មណ៍។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្លាបតាមរយៈផ្នែកអន្តរកាល។

Schahatuni e.a. មានការសង្ស័យអំពីការពិតដែលថាកម្រិតនៃលក្ខណៈធនធានរបស់យ៉ាន់ស្ព័រក្នុងស្រុកគឺដូចគ្នានឹងភាពស្រដៀងគ្នារបស់ពួកគេដែរហើយនៅឆ្នាំ 1976 បានណែនាំខ្ញុំឱ្យប្រៀបធៀបភាពធន់នៃការអស់កម្លាំង។ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការធ្វើវាណាស់ពីព្រោះ មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - យើងមានគំរូដែលមានប្រហោងដែលមានការកាត់បន្ថយចំហៀង; យើងមានភាពញឹកញាប់នៃការធ្វើតេស្ត 40 ហឺតពួកគេមាន 33 ហឺត។ របៀបសាកល្បងមិនតែងតែស្របគ្នាទេ: បន្ទុកផ្ទុកឬវដ្តស៊ីមេទ្រី។ ទោះយ៉ាងណាការផ្លាស់ប្តូរប្រភពបរទេសមួយក្រុមគ្រប់គ្រងដើម្បីជ្រើសរើសលទ្ធផលគួរឱ្យជឿជាក់ខ្លះដែលយើងបានបង្ហាញពីគុណប្រយោជន៍មួយចំនួននៃយ៉ាន់ស្ព័របរទេសលើភាពធន់របស់ប្រជាជនក្នុងស្រុក។ របាយការណ៍តូចមួយត្រូវបានរៀបចំខ្ញុំបានចុះហត្ថលេខាលើវានៅ Shahatuni E.a. ហើយបានគិតថា Antonva O.k. នាងនឹងចុះហត្ថលេខាលើខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែអេលីសាបិតអាតូវណេបានផ្ញើខ្ញុំ។ នាងបានយល់ព្រមជាមួយលេខាធិការរបស់ម៉ារីយ៉ាអាឡិចសាន់ដូដូណាដូច្នេះខ្ញុំត្រូវបានខកខានមិនបានខកខានទៅអូឡេ Konstantinovich ។ គាត់បានដឹងអំពីការងារទាំងនេះពីព្រោះ Shahatuni បានប្រាប់គាត់អំពីវា។ ហើយនៅទីនេះខ្ញុំមានអ្នកឯកទេសវ័យក្មេងខ្ញុំទទួលបានការគាំទ្រពីរបាយការណ៍និងលិខិតអមដែលក្នុងនោះរបាយការណ៍នេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រធានស្ថាប័នឧស្សាហកម្មរបស់អេសអាយអាយអាយអេមនិងវីល។ ហើយលិខិតរបស់ Shahatuni បានសរសេរយ៉ាងស្វិតស្វាញ។ ខ្ញុំស្វាគមន៍ Antonov នេះហើយគាត់និយាយថាលិខិតនោះត្រូវតែជួសជុលនិងបន្ទន់នូវអ្វីដែលគាត់ធ្វើ។ ខ្ញុំ objeed, ដោយសារតែ គាត់បានយល់ព្រមលើ Shahatuni ដែល Olg Konstantinovich យ៉ាងស្រពិចស្រពិលនិងប្រាប់ខ្ញុំយ៉ាងស្រពិចស្រពិលថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំត្រូវការលើកលែងលិខិតនោះ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានជួបគ្នាពីរបីដងទៀតជាមួយ Antonov ក្នុងស្ថានភាពខុសគ្នាហើយខ្ញុំទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ថា "ភាពកក់ក្តៅដែលមានពន្លឺថ្ងៃ" បានមកពីគាត់។ បន្ទាប់ពីបានជួបអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រឆ្នើមអ្នករចនាអ្នករចនាអ្នករៀបចំនិងបុរសចង់ធ្វើការនិង "ហើរ"!

បន្ទាប់ពីបានផ្ញើរបាយការណ៍នេះយើងបានចាប់ផ្តើម "សង្គ្រាម" ដ៏ពិតប្រាកដមួយដែលមានភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ VASM និង Wils វិទ្យាស្ថានពន្លឺទាំងអស់របស់ USLS ដែលត្រូវបានគេប្រាប់ថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតនិងផលិតផលពាក់កណ្តាលដែលបានបញ្ចប់ពីពួកគេ។ ដូចនៅសហរដ្ឋអាមេរិកហើយយើងមិនដែលយើងបោះបង់ឡើយ។ ការប្រឈមមុខដាក់គ្នាយ៉ាងតឹងរឹងជាពិសេសគឺប្រធានមន្ទីរពិសោធន៍ No. 3 VAYM Fridlander I.N. ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ Tsagi តំណាងដោយអនុប្រធាន។ ប្រធាន Tsaga ទាក់ទងនឹងភាពរឹងមាំនៃភាពរឹងមាំ Selikhova A.F. ហើយប្រធាននាយកដ្ឋាន Vorobyva A.Z. ទោះបីជាពួកគេបានយកទៅចំហៀងរបស់យើងក៏ដោយប៉ុន្តែមានអាកប្បកិរិយាអកម្មខ្លាំងណាស់។ ការគ្រប់គ្រង KMZ បានទាញសំណួរទាំងនេះទៅកាន់កំរិតក្រសួង។ យើងក៏បាននាំខ្លួនយើងទៅសម្ព័ន្ធមិត្តនៃការថ្មីដែលមានប្រភពមកពី OKB Tupolev A.n. យូរ ៗ ទៅយើងត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកសិក្សា Kishkan S. T. និងភរិយារបស់គាត់ឈ្មោះ Khiskin S.I. , បណ្ឌិតវេជ្ជបណ្ឌិតនៃវិទ្យាសាស្ត្រក្បាលនៃមន្ទីរពិសោធន៍នៃការធ្វើតេស្តកម្លាំង។ ក្រោយមកនៅពេលដែលប្រធានវ៉ាល់ត្រូវបានតែងតាំង Shalina R.e. បន្ទាប់មកការងារដែលមានផលិតភាពរួមគ្នាបានចាប់ផ្តើម។ ខ្ញុំពិតជាមានសំណាងណាស់ព្រោះ ខ្ញុំបានធ្វើការជាមួយអ្នកឯកទេសខាងវិស័យដែលមានលោហធាតុតាមវិស័យដែលមានចាប់ពីនិយោជិកធម្មតានិងបញ្ចប់ដោយក្បាលវិទ្យាស្ថានរុក្ខជាតិនិងផែនទី។ ជាទូទៅនៅពេលដែលនៅក្នុងស្ថានីយ៍ឧស្សាហកម្មមានប្រជាជនដ៏អស្ចារ្យជាច្រើននិងអ្នកជំនាញឆ្នើមដែលយើងបានសហការគ្នា: រង។ ប្រធាន VILS បានបន្ថែម V.I. ប្រធានផ្នែកមន្ទីរពិសោធន៍នេះធ្វើឱ្យមន្ទីរពិសោធន៍មានវិសាលភាព Elagin V.i. អនុប្រធាន ប្រធាន VYAM Zatpkin V.A. ហើយជាច្រើនទៀត។

នៅសហភាពសូវៀតមិនអាចយល់ពីរបៀបដែលយន្តហោះបរទេសនៅ-707, B-727, មានធនធាន 80,000-100,000 ដែលជាប្រភេទ USSR 15.30.000 ។ នៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើង Tu-154 ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវយកស្លាបពីរដងរួចមកហើយ វាមិនបានផ្តល់នូវធនធានដែលត្រូវការទេ។ មិនយូរប៉ុន្មានយើងមានឱកាសស្វែងយល់ពីការរចនាយន្តហោះបរទេស។ នៅ Sheremetyevo ជិតទីក្រុងមូស្គូមួយកំពុងធ្លាក់យន្តហោះ DS-8 របស់ជប៉ុនហើយបន្ទាប់មកនៅលើកីឡាករ Kola Puniters បានដាំដុះយន្តហោះក្នុងប្រទេសកូរ៉េដែលត្រូវបានពាក់និងចូលក្នុងដែនអាកាសរបស់សហភាពសូវៀត។

នៅក្នុង MMZ នៃអ្នករចនាម៉ូដទូទៅ ilyushina s.v. ចំណិតនៃការរចនានិង Shahatuni ត្រូវបានប្រមូលបានផ្ញើមកខ្ញុំឱ្យជ្រើសរើសគំរូចាំបាច់សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវនិងរៀន។ ដូចគ្នានេះផងដែរការធ្វើតេស្តរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តនៅ Tsagi ជាពិសេសនៅលើភាពរឹងមាំ (រយៈពេលនៃការលូតលាស់ស្នាមប្រេះនិងកម្លាំងដែលនៅសេសសល់ក្នុងវត្តមាននៃការបង្ក្រាប) ។

យោងតាមលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវនិងការធ្វើតេស្តវាត្រូវបានកំណត់ថា:

នៅក្នុងការរចនា (plumage និងបណ្តោយបណ្តោយនៃ fusEleage) នៃយន្តហោះអាមេរិកាំងអាមេរិកដែលមានភាពរឹងមាំខ្ពស់ 7075-T6 (ALALOOGUE ក្នុងសហភាពសូវៀត B95T1) ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយខណៈពេលដែលនៅក្នុងយន្តហោះក្នុងស្រុកវាត្រូវបានប្រើប្រើបានយូរប៉ុន្តែ ជីវិតដែលមានអាយុកាលខ្ពស់ជាង D16T (អាណាឡូកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក 2024T3);

ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃប៊ូឡុងនិងខ្សែរដុបផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានដាក់ដោយភាពតានតឹងដែលបង្កើនភាពអស់កម្លាំងកាន់តែខ្លាំងភាពធន់;

កំណាត់ដែលមានជាបន្តបន្ទាប់នៃបន្ទះស្លាបដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយក្រុមហ៊ុន "Jamecor" ដែលបានធានានូវលក្ខណៈអស់កម្លាំងខ្ពស់និងស្ថេរភាពរបស់ពួកគេចំណែកឯសហភាពសូវបានអនុវត្តភាគច្រើនដោយដៃ។

ការប្រើប្រាស់ចានរឹងមាំលើសន្លឹកដែលបានបង្កើនភាពអស់កម្លាំងរបស់ពួកគេ។ នៅសហភាពសូវៀតការដាក់ចាន (ថ្នាំកូតសម្រាប់គោលបំណងការពារប្រឆាំងនឹងការច្រេះ) ត្រូវបានអនុវត្តដោយអាលុយមីញ៉ូមសុទ្ធ;

កម្រិតខ្ពស់នៃការរចនារចនាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដើម្បីធានាបាននូវភាពតានតឹងខ្លាំងដែលហត់នឿយខ្ពស់;

គុណភាពខ្ពស់បង្កើតធាតុរចនានិងប្រុងប្រយ័ត្នសមស្របក្នុងការផលិត;

ខ្លឹមសារទាបនៃការមិនបរិសុទ្ធនៃជាតិដែកនិងស៊ីលីកុនក្នុងយ៉ាន់ស្ព័រឆ្នាំ 2024 និង 7075 ជាងនៅគ្រប់តំបន់ក្នុងស្រុកដែលបានបង្កើនភាពរឹងមាំ (រយៈពេលលូតលាស់នៃការប្រឹងប្រែងក្នុងការបង្ក្រាបនិងកម្លាំងដែលនៅសេសសល់ក្នុងវត្តមាននៃការបង្ក្រាបធម្មតា);

នៅក្នុងការរចនានៃដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្លាំង (210 គីឡូក្រឹម / ម 2) ត្រូវបានប្រើខណៈពេលដែលយើងមានកម្លាំងដែក 30khsna 30khkna 60 គីឡូក្រាម / ម 2 ។

លទ្ធផលនៃការសិក្សាទាំងនេះជាដើមការប្រើជាបន្តបន្ទាប់នៃការរចនាម៉ូដយន្តហោះ A-124 ដែលមានភាពតានតឹងនិងអណ្តូងរ៉ែភាពបរិសុទ្ធខ្ពស់យោងទៅតាមភាពមិនបរិសុទ្ធនៃ D16oct2 និង B93pt2 ការកើនឡើងនៃវប្បធម៌និងគុណភាពក្នុងផលិតកម្មសៀរៀល , សេចក្តីផ្តើមនៃដំណើរការបច្ចេកវិទ្យាថ្មីជាពិសេសការបំផ្ទុះផ្ទាំងកែច្នៃនិងព័ត៌មានលម្អិត។ ល។ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពបង្កើនធនធាននិងការទប់ទល់នៃរចនាសម្ព័ន្ធថាមពល។

បើយោងតាមប្រពៃណីខុសច្បាប់នេះ, ប្រសិនបើមានគឺជាប្រភេទមួយចំនួននៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក, បន្ទាប់មកអ្វីមួយដែលស្រដៀងគ្នាទៅនឹងសហភាពសូវៀតត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅសហភាពសូវៀត: C130 - An-12, C141 - IL-76, C5A - An-124 និងអ្នកផ្សេងទៀត ។ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនសហរដ្ឋអាមេរិកលោក Lockhid ត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1967 យន្ដហោះ C5A ដែលជា USSR បានចាប់ផ្តើមរៀបចំចម្លើយដែលមិនគ្រប់គ្រាន់។ ដំបូងវាត្រូវបានគេហៅថាផលិតផល "200" បន្ទាប់មកផលិតផល "400" បន្ទាប់មកយន្តហោះ AN-124 ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាមានហេតុផលអ្វីដែលការបង្កើតត្រូវបានពន្យារពេលនោះទេប៉ុន្តែវាពិតជាអស្ចារ្យណាស់សម្រាប់យើងក្នុងការបង្កើតយន្តហោះឆ្នើមពីព្រោះ ចំនួនការងារស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនិងការងារដែលត្រូវបានអនុវត្តនិងការងាររចនាត្រូវបានធ្វើឡើងក៏ដូចជាបទពិសោធន៍អវិជ្ជមាននៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះ C5A ជាពិសេសការខូចខាតដល់វីងក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ពួកគេបានព្យាយាមកាត់បន្ថយការរចនាដ៏អស្ចារ្យនៅពេលបង្កើតយន្ដហោះដែលភ្លេចទាំងស្រុងអំពីធនធាន។ នៅពេលពួកគេចាប់ផ្តើមអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមនាវានៅប្រទេសវៀតណាមពួកគេបានរកឃើញរូបរាងនៃស្នាមប្រេះនៅក្នុងស្លាបហើយដំបូងពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនទំនិញហើយផ្លាស់ប្តូរស្លាបនៅលើឯកសារថ្មី នៅលើយន្តហោះទាំងអស់។

ជាពិសេសបញ្ហានៃការជ្រើសរើសផលិតផលពាក់កណ្តាលដែលបានបញ្ចប់ (បន្ទះដែលបានជ្រាបចូលឬចង្រ្កានរំកិល) មានលក្ខណៈស្រួចស្រាវសម្រាប់ការផលិតរោងចក្រថាមពលរបស់យន្តហោះ AN-124 ។ ការពិតគឺថានៅបរទេសសម្រាប់ស្លាបយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានធនធានដ៏ធំមួយចង្ក្រានដែលជាប់នឹងពួកគេ (ករណីលើកលែងនេះគឺក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយោធា C141 និង C5A ដែលត្រូវបានប្រើ) និងបន្ទះដែលបានចុច។ បន្ថែមទៀតនៅសហភាពសូវៀតដែលស្បែកនិងខ្សែអក្សរបង្កើតបានមួយឯកតា។ នេះដោយសារតែការពិតដែលថានៅសហភាពសូវៀតដំបូងនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមនៃប្រធានផ្នែកអប់រំវីលសឺវីស Belova Belova A.F. នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ 1960 សម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ ANT-22 ហើយគិតពិចារណាពីសារព័ត៌មានផ្តេកចំនួន 20.000 តោនត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងសាងសង់និងសាងសង់សម្រាប់ការផលិតបន្ទះក្តារដែលមានទំហំ 60.000 តោនសម្រាប់ ការផលិតនៃការបោះត្រាទំហំធំ។ ឧបករណ៍បែបនេះមិនមាននៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោកទេ។ នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ 1970 សារព័ត៌មានបញ្ឈរបែបនេះបានទិញនៅ USSR សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនលោហធាតុ "Peshin" បារាំង។ នៅស្លាបរបស់អេសធីអេស 72 ឆ្នាំ 72, អេ -22, អ៊ី-62, អ៊ី-86, អ៊ី-86, ល -86, បន្ទះក្តារបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយហើយដូច្នេះមានឧបករណ៍និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ពួកគេ។

នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ 1970 ក្នុងសហភាពសូវៀតដែលជាលទ្ធភាពនៃការធ្វើលទ្ធកម្មពីយន្តហោះដឹកជញ្ចូនដឹកអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះប៊ូអ៊ីងក្នុងឆ្នាំ 747 ត្រូវបានគេពិចារណា។ នៅទីក្រុង Everett ដែលយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងប្តីទការមេដឹកនាំ OKB និងវិទ្យាស្ថានបានហោះហើរ។ ពួកគេមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការមើលឃើញនៅក្នុងផលិតកម្មនិងជាពិសេសការផ្លាស់ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃបន្ទះវីងក៏ដូចជាការពិតដែលថាធនធានរបស់យន្តហោះនេះមានចំនួន 100,000 ម៉ោងហោះហើរ។ បន្ទាប់មកអ្នកឯកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបានហោះហើរទៅកាន់របាយការណ៍របស់យន្តហោះ B-747 ក្នុងសហភាពសូវៀតដែលអេលីសាប់បូសអាវ៉ាវីណាបានចូលរួម។ បន្ទាប់ពីបានមកដល់ទីក្រុងគៀវនាងបានប្រមូលយើងហើយបានប្រាប់អំពីការប្រជុំនេះ។ Shahatuni ភាគច្រើនត្រូវបានវាយប្រហារដោយការពិតដែលថាជនជាតិអាមេរិកស្លៀកពាក់រាល់សម្លៀកបំពាក់ថ្មីក្រវ៉ាត់កនិងអាវ (តែ 3 ថ្ងៃនៃរបាយការណ៍ទាំងនេះមានរយៈពេល) ចាប់តាំងពីយើងមានឈុតមួយសម្រាប់គ្រប់ឱកាសទាំងអស់។

ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នកឯកទេសរបស់ Tsagi ជាពិសេស NesterNko G.I. បានបង្ហាញនិងបង្ហាញពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តនៃសំណាករចនាសម្ព័ន្ធដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ខ្ពស់ជាងសំណង់ monolithic ហើយខ្ញុំតែងតែយល់ព្រមជាមួយវា។ (ដោយវិធីនេះយន្ដហោះ B-747 មិនត្រូវបានទិញទេហើយផ្ទុយទៅវិញពួកគេបានសាងសង់ IL-86) ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងការិយាល័យតាមវិស័យទាំងអស់បានចាត់តាំងជំហរថាយន្ដហោះយន្តហោះ AN-124 គួរតែធ្វើឱ្យក្រុមរចនាពីការរំកិលរអិល! យើងបានយកតួនាទីដែលស្លាបគួរតែធ្វើពីបន្ទះដែលបានចុច។ ហើយនៅទីនេះដូចដែលពួកគេបាននិយាយខ្ញុំបានរកឃើញខ្ចោមួយនៅលើថ្មមួយ។ អ្នកសាងសង់និងអ្នកបច្ចេកទេសរបស់យើងបានបង្ហាញថាក្នុងករណីប្រើបន្ទះដែលបានចុចជាមួយនឹងការបញ្ចប់អ្នកអាចអនុវត្តជណ្តើរយន្តដែលមានរាងពងក្រពើដែលធ្វើឱ្យការចតនៃចុងនិងផ្នែកកណ្តាលនៃវីងនិងកាត់បន្ថយការហៀរទឹកហូរ។ ធ្វើឱ្យសាមញ្ញការផ្សាភ្ជាប់នៃវីងនាង។ ការពិតដែលថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតគ្មានការផលិតឡុង (រហូតដល់ 30 ម) ដែលមានជម្រាលដែលរមៀលដូចនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ គុណសម្បត្តិផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផ្ទាំងរូបភាពផងដែរប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចាំពួកគេទេ។ ប៉ុន្តែយើងនៅតែចាំបាច់ដើម្បីបង្ហាញថាធនធាននិងលក្ខណៈទំងន់នៃវីងបែបនេះនឹងមិនកាន់តែអាក្រក់នោះទេ។

យើងបានរៀបចំនិងយល់ព្រមជាមួយស្ថាប័នដែលមានកម្មវិធីដ៏ធំមួយនៃការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនិងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1976 ខ្ញុំបានហោះហើរទៅកាន់រោងចក្រអាកាសចរណ៍ Tashkent ដែលជាកន្លែងដែលប្រធានសាខារបស់យើងគឺ yermohin I.G. នៅពេលនេះយន្តហោះ IL-76 ត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះស្លាបដែលត្រូវបានផលិតចេញពីបន្ទះដែលបានចុច។ ខ្ញុំត្រូវបានគេបម្រុងទុកសម្រាប់ជំនួយការ Demidov K.I. ហើយយើងបានជ្រើសរើសបន្ទះបន្ថែមចំនួន 10 ពីយ៉ាន់ស្ព័រ D16T ដែលខុសគ្នាក្នុងការទទួលយកកម្លាំងនិងសមាសភាពគីមី។ យោងតាម \u200b\u200b"កម្មវិធី ... " រោងចក្រនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាផលិតសំណាកផ្សេងៗគ្នានៃទំហំខុសៗគ្នាសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត៍នឿយហត់និងភាពរឹងមាំហើយបញ្ជូនវាទៅ Tsaga, VASM និង KMZ ។ ការសម្រេចនៃការងារទាំងអស់នេះមិនមែនជារុក្ខជាតិសៀរៀលជាក់លាក់ទេបន្ទាប់មកបានផ្តល់ឱ្យអ៊ីម៊ូកឃីនជាមួយដេឌូវ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានទៅផែនទីដែលការគ្រប់គ្រងរបស់ KMZ បានដោះស្រាយបញ្ហានេះដើម្បីនាំខ្ញុំមកលើរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Voronezh ហើយក៏បានយល់ព្រមនិងបំពេញកម្មវិធីសាកល្បងផងដែរ។ ពីទីក្រុងមូស្គូខ្ញុំបានទៅវដ្តីដែល il-86 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការសាងសង់ផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះដែលចានរំកិលរបស់យ៉ាន់ស្ព័រ D16T ត្រូវបានប្រើ។ ខ្ញុំបានជ្រើសរើស 3 ចានបានយល់ស្របលើកម្មវិធីនេះបានបំផ្ទុះរាល់សំណួរទាំងអស់ហើយស្គាល់រុក្ខជាតិ។ នៅពេលនោះនៅទីនោះលើកលែងតែអ៊ីល -86 បានសាងសង់យន្តហោះ Supersonic Tu-144 ។ សិក្ខាសាលាដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានបង្កើតឡើងម៉ាស៊ីននិងឧបករណ៍ចុងក្រោយបង្អស់ត្រូវបានទិញនិងតំឡើងហើយតំឡើងស្លាបយន្តហោះគឺត្រូវបានអនុវត្តដោយការរអិលដែលមានកំដៅដោយប្រើកំដៅ។ ខ្ញុំបានមើលការគិតនិងការគិតដ៏អស្ចារ្យទាំងអស់នេះដូច្នេះប្រសិនបើមូលនិធិទាំងអស់នេះត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការបង្កើតយន្ដហោះ TU-144 ដើម្បីវិនិយោគលើយន្តហោះដែលមានជីវជាតិប្រហែលជាយើងបានឈានដល់កម្រិតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមែនទេ? ការពិតគឺថាវាជា "គម្រោងនយោបាយ" ដែលសហភាពសូវៀតមិនបានស្ទាត់ជំនាញទេ។ ប៉ុន្តែវាមកពីតំបន់មួយទៀត។

សូមអរគុណចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ធំធេងរបស់ Shahatuni និងការដឹកនាំរបស់ KMZ ពួកគេត្រូវបានគេទទួលបានមូលនិធិផែនទីនិងការទិញឧបករណ៍ធ្វើតេស្តពិសេសពី SHANK (សហរដ្ឋអាមេរិក) ដែលការធ្វើតេស្តជាច្រើននៃសំណាករចនាសម្ព័ន្ធមានទំហំធំត្រូវបានអនុវត្ត។ បានចូលរួមក្នុងបញ្ហានេះ Muratov V.V. ឧបករណ៍ដែលមានអនុភាពមិនសូវមានថាមពលក៏ត្រូវបានទិញនិងកងពលតូចក្រោមការដឹកនាំរបស់ Khanina G.i ផងដែរដែលបានចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តជាច្រើននៃគំរូតូចៗ។ បន្ទាប់មកអេលីហ្សាបូតអាតេវីណាបានបង្កើតកងពលតូចនៃការស្រាវជ្រាវ fractogogocic មួយហើយ "បានបិទ" មីក្រូទស្សន៍ពិសេសសម្រាប់ការសិក្សានៃស្នាមប្រេះ។ ប្រធានកងពលតូចនេះត្រូវបានតែងតាំងលោក Burchenkova L.M. ដែលជាអ្នកជំនាញដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់នេះ។ នៅក្នុងបញ្ហាទាំងអស់នេះនិងទាក់ទងនឹងការទុកចិត្តលើលទ្ធផលដែលទទួលបានយើងបានទទួលជោគជ័យកម្រិតនៃមន្ទីរពិសោធន៍ Tsaga និង VASM ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះហើយនៅ USSR និងត្រូវបានបង្ក្រាប!

ជាលទ្ធផលនៃចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើននៃការធ្វើតេស្តក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ចំនួន 3 ផ្សេងគ្នាយ៉ាន់ស្ព័រ D16T ត្រូវបានបង្ហាញថា:

បន្ទះដែលបានចុចគឺខ្ពស់ជាងចង្ក្រានរំកិលលើកម្លាំងឋិតិវន្តដោយ 4 គីឡូក្រាម / ម 2;

បន្ទះ extruded គឺខ្ពស់ជាងផ្ទាំងរំកិលសម្រាប់ការអស់កម្លាំងអស់កម្លាំងរហូតដល់ 1,5 ដង;

អត្រាកំណើននៃការអស់កម្លាំងក្នុងបន្ទះដែលបានចុចគឺទាបជាង 1,5 ដងហើយ viscosity នៃការបំផ្លាញប៉ូលីសគឺខ្ពស់ជាង 15% ។

គុណសម្បត្តិទាំងនេះត្រូវបានកំណត់តែនៅក្នុងទិសដៅបណ្តោយមួយប៉ុណ្ណោះដែលក្នុងនោះ,, បន្ទះនៅក្នុងការរចនានៃស្លាប។ ការសិក្សារបស់មីក្រូវ៉េវបានបង្ហាញថាបន្ទះដែលបានចុចមានរចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនមែនជាគ្រីស្តាល់ (សរសៃ) ខណៈដែលរចនាសម្ព័ន្ធវិលត្រឡប់មកវិញដែលមានភាពខុសគ្នានៃលក្ខណៈសម្បត្តិ (សូមមើលភាពធន់នៃការបង្ក្រាបរបស់អាលុយមីញ៉ូម យ៉ាន់ស្ព័រត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនានៃផ្ទាំងទឹកកកយន្តហោះ ", បណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រ NSR, 1985) ។

យោងតាមលទ្ធផលនៃការសិក្សាទាំងនេះបន្ទះដែលបានចុចត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការផលិតស្លាបយន្តហោះ AN-124 ។

លើសពីនេះទៀតមានការងារដ៏ធំមួយនៃវីលនិងអ៊ិនធឺរណែតដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ហាងឱ្យបានយូរ (30 ម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងការបញ្ចប់សម្រាប់ផ្នែកចុងក្រោយនៃប្រពន្ធ័ស្លាបនិងក្រុមតន្រ្តីដែលបានចុចដ៏ធំមួយសម្រាប់ផ្នែកកណ្តាលនៃវីង បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតរបស់ពួកគេក៏ដូចជានៅលើការបោះចម្លងវត្ថុដែលមានតែមួយគត់ដែលមានតែមួយគត់ការបង្កើតនិងការរៀនសូត្រឧបករណ៍សិក្សា។ គួរកត់សម្គាល់ថាអ៊ីនធឺណេតគឺជារុក្ខជាតិលោហធាតុធំបំផុត។ វាបានធ្វើឱ្យផលិតផលពាក់កណ្តាលដែលមានទំហំធំទូលាយនិងបោះត្រាគ្រប់ប្រភេទសម្រាប់យន្តហោះម៉ាកយន្តហោះភាគច្រើនដូច្នេះយើងមានភាពជិតស្និទ្ធនិងមានការផ្សារភ្ជាប់គ្នា។ ចង្ក្រានអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើនៅរោងចក្រសម្រាប់ធ្វើឱ្យយ៉ាលីមអាលុយមីញ៉ូមចំណែកឯរុក្ខជាតិដទៃទៀតគឺជាឧស្ម័នដែលបានបង្កើនភាពបរិសុទ្ធនៃលោហៈ។ រាល់កម្រៃនិមួយៗរបស់ទីតានីណសម្រាប់យន្តហោះក៏ដូចជាផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចសម្រាប់ការផលិតរុំរប់ទូលរបស់ទូកអូប៉ាល័រត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រនេះមិនឱ្យនិយាយពីចន្លោះប្រហោងរបស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះនិងច្រើនទៀត។ អស្ចារ្យគឺមនុស្សនិងក្រុមដែលបានសំរេចចិត្តនូវការងារដែលជឿនលឿនបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍និងឧស្សាហកម្មការពាររបស់សហភាពសូវសុទ្ធ!

បន្ទាប់ពីការកែលម្អនិងវិញ្ញាបនប័ត្រស្នាដៃវិញ្ញាបនប័ត្រនិងការធ្វើតេស្តហោះហើរនៅឆ្នាំ 1991 យន្តហោះបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្រប្រភេទហើយបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានតាងដោយក្រុមហ៊ុន AN-124-100 ។ បន្ទាប់ពីនោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតរបស់រុស្ស៊ីនិងជនបរទេសបានចាប់ផ្តើមប្រើវា។ សារពើភ័ណ្ឌដែលបានដាក់នៅក្នុងការរចនាបានធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពដំឡើងសមត្ថភាពផ្ទុកពី 120 តោនដល់ 150 ហើយធនធាននេះមានចំនួនរហូតដល់ 40.000 ម៉ោងកន្លះម៉ោងនិងជើងហោះហើរចំនួន 10.000 ជើង។ ឥឡូវនេះតាមការស្នើសុំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Volga-dnipo លទ្ធភាពនៃការកើនឡើងធនធានបន្ថែមដែលត្រូវបានពិចារណា ការនិយាយដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំនិយាយអំពីការស្តារឡើងវិញនូវការផលិតសៀរៀលនៃយន្តហោះនេះគ្មានអ្វីក្រៅពីការធ្វើត្រាប់តាមសកម្មភាពនិងភារកិច្ចដោយខ្លួនឯងទេ។
នៅទសវត្សឆ្នាំ 1970 អាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមជំនាន់ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅក្រៅប្រទេស: 2124, 7475, 7475, 7010.7050 និងការផលិតផលិតផលពាក់កណ្តាលនៃការវិនិយោគរបស់ពួកគេ, T76 និង T73 សម្រាប់យ៉ាន់ស្ព័រ ស៊េរី 7000 ។ នេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនកម្លាំងស្មុគស្មាញទាំងមូលហើយជាពិសេសលក្ខណៈសម្បត្តិធនធាននិងភាពធន់នឹងការច្រេះ។ ជាទូទៅវាគួរតែកត់សម្គាល់ថាជាទូទៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានទម្លាក់ USSR នៅក្នុងតំបន់នេះរយៈពេល 10-15 ឆ្នាំ (សូមមើលអត្ថបទដោយអន្ទៀវ Ag Dritov Ag "។ №8, 8, 2010) ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1977 ការដឹកនាំរបស់ខេមស៍ដោយដាក់ឯកសារ Shahatuni វាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តបង្កើតក្រុមនៃ "ភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃលោហៈ" ហើយខ្ញុំត្រូវបានតែងតាំងដោយប្រធានក្រុមនេះ។ យើងបានធ្វើការរួចហើយ Zakharenko E.A.A ហើយខ្ញុំត្រូវរកបុរសដែលល្អបំផុតសម្រាប់ការងារនេះ។ ខ្ញុំបានដើរលើនាយកដ្ឋានសួរអ្នកបានពិនិត្រយហើយខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរកបានល្អបំផុត (គ្រប់អារម្មណ៍) របស់អ្នកឯកទេសវ័យក្មេង: Vorontsova I.s. បន្ទាប់មកដែលបានចូលរួមក្នុងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមគឺ Grechko V.V ។ allys ទីតានីមនិង kovtuna a.p. - រចនាដែកថែប។ ក្រោយមកអេលីសាបិតអាវ៉ាតូណាបានស្នើឱ្យពង្រីកការស្រាវជ្រាវហើយយើងបានកាន់កាប់ Nikolaica A.i. ដែលបានចូលរួមក្នុងភាពតានតឹងដែលនៅសេសសល់ក្នុងការបោះត្រានិងព័ត៌មានលម្អិតរបស់ពួកគេ។ អ្នកឯកទេសទាំងនេះបានធ្វើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងច្រើនការវិភាគនៃការវិភាគទទួលបានការវិភាគអក្សរសិល្ប៍បរទេសលទ្ធផលនៃការកែច្នៃនិងរបាយការណ៍ជាដើមចាប់តាំងពីខ្ញុំបានធ្វើដំណើរច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មយូរបន្ទាប់មកក្រុមនេះបានដឹកនាំ Shahatuni E.a.

នៅនាយកដ្ឋាន Rio-1 Shahatuni E.A. ការងារដ៏ធំមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីសិក្សាបទពិសោធន៍បរទេសតាមទិសដៅផ្សេងៗ។ ទិនានុប្បវត្តិវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងស្រុកនិងបរទេសត្រូវបានរំសាយចេញ។ Skeydman M.n. បានណែនាំពិសេសចូលក្នុងនាយកដ្ឋាន ស្នាដៃស្វែងរកត្រូវបានអនុវត្តនៅទូទាំងប្រទេសថ្មីក្នុងផ្នែកនៃកម្លាំងធនធានសម្ភារៈនិងយ៉ាន់ស្ព័រ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានបកប្រែវិភាគហើយត្រូវបានណែនាំ។ ឧទាហរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមនៅប្រទេសវៀតណាមដែលជាអ្នកលេងបន្លំយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីបំផុត F-111A ត្រូវបានគាំង។ លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញថាបុព្វហេតុនេះគឺជាពិការភាពនៃការផលិតតូចតាចដែលមិនគ្រប់ខែហើយការបង្ក្រាបបានលេចចេញមក។ នៅបរទេសបានចាប់ផ្តើមធ្វើការក្នុងទិសដៅនេះហើយយើងមិនបាននៅទីនេះទេ។ នៅលើគំរូសាមញ្ញនិងរចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តហើយវិធីនៃការគណនា Malashenkov SP បានដំណើរការ។ និង semee a a.i. ភាគច្រើនធ្វើការលើការស្រាវជ្រាវលើគំរូសំណង់រចនាសម្ព័ន្ធ ed ។ "400" ត្រួតពិនិត្យ Vasilevsky E.T.

ចាប់តាំងពីជាយូរមកហើយក្នុងការធ្វើការជាមួយ Metallurgists សិក្សាអក្សរសាស្ត្រពិសេសនិងការស្រាវជ្រាវបរទេសខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមយល់ពីគំរូមួយចំនួននៅក្នុងវិស័យនៃការបង្កើតយ៉ាន់ស្ព័រហើយបានស្គាល់ច្បាស់ពីអ្នកឯកទេសនិងក្បាលវិទ្យាស្ថានវិទ្យាស្ថាននិងមុខម្ហូបដែលមានឈ្មោះថាគំនិត។ ការបង្កើតយ៉ាន់ស្ព័រដែលលេចចេញជាពិសេសសម្រាប់យន្ដហោះ AR-124 មានឥរិយាបទដែលលក្ខណៈចាំបាច់ខ្ញុំបានដឹង។ ទោះយ៉ាងណាវាជាការបង្ហាញពីមន្ទីរពិសោធន៍នៃមន្ទីរពិសោធន៍លេខ 3 អ៊ីញដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយ Friedlinglingder I.N. ដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងការនៅជុំវិញពួកគេ។ មានក្រុមមិត្តភក្តិដែលមានគំនិតដូចមានចំណេះដឹងដ៏ធំធេងនិងមានបំណងចង់ធ្វើកិច្ចការនេះ - Dritov A.M. , Zaykovsky V.B. និង Schneider G.I. ហើយអ្នកផ្សេងទៀត។ យើងទាំងអស់គ្នានៅក្មេងហើយពិបាកនឹងមិនបំភាន់យើងទេ។ Shahatuni E.a. គាំទ្រយើងក្នុងការខិតខំនេះ។

សម្រាប់បន្ទះខាងក្រោម (ប្រតិបត្តិការក្នុងការហោះហើរលាតសន្ធឹង) ស្លាបរបស់អ្នកដំណើរនិងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនបានប្រើភាវូបនីយកម្មមធ្យម (44-48 គីឡូក្រាម) ដែលធាតុសាឡេសំខាន់គឺស្ពាន់: 2024, D16 និងដេរីវេរបស់ពួកគេ។ យ៉ាន់ស្ព័រទាំងនេះមានភាពធន់និងភាពរស់រានមានជីវិតខ្ពស់។ ពួកគេមានភាពធន់ទ្រាំដែលច្រេះទាប។ ចាប់តាំងពីមានកម្រិតវ៉ុលនៅលើបន្ទះទាបនៃស្លាបត្រូវបានកំណត់ (លើកលែងតែចុងស្លាបដែលមានកម្រាស់តូចដែលត្រូវបានកំណត់ដោយស្ថាបនា) បន្ទាប់មកការកែលម្អដ៏សំខាន់របស់ពួកគេបង្កើនការត្រឡប់មកវិញនិងធនធានដ៏សំខាន់របស់ពួកគេបានបង្កើនការត្រឡប់មកវិញនៃទំងន់និងធនធានរបស់វាកើនឡើង។ យន្តហោះ។ ក្នុងករណីការប្រើប្រាស់បន្ទះដែលបានចុចវាក៏សំខាន់ផងដែរដែលត្រូវបានធានាដើម្បីទទួលបានរចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនមានលក្ខណៈគ្រីស្តាល់។ នេះរួមចំណែកដល់ការណែនាំចំនួនតិចតួចនៃ zirconium មួយទៅក្នុងយ៉ាន់ស្ព័រ។ លក្ខណៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការប្រមូលផ្ដុំគ្នា - monolithic (11 បន្ទះក្នុងផ្នែក root) នៃស្លាបដែលធ្វើពីបន្ទះដែលបានចុចនេះគឺជារយៈពេលនៃការលូតលាស់ស្នាមប្រេះនិងកម្លាំងដែលនៅសេសសល់ (ខ្សែអក្សរនិងស្នាមប្រេះត្រូវបានបំផ្លាញទៅ ខ្សែអក្សរដែលនៅជាប់គ្នាពីរ) ។ ក្រោយមកវាត្រូវបានកំណត់ថាស្លាបនេះទប់ទល់នឹងបន្ទុកប្រតិបត្តិការដែលមានបន្ទះមួយដែលបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ នៅទីនេះតួនាទីដើរតួជាការធ្លាក់ចុះខ្លះនៅក្នុងយ៉ាន់ស្ព័រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាចាំបាច់ហើយមិនបាត់បង់កម្លាំងដែលមានភាពតានតឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយជាពិសេសកម្លាំងទិន្នផល។

សម្រាប់បន្ទះខាងលើ (ប្រតិបត្តិការក្នុងការហោះហើរនៅលើការបង្ហាប់នៅលើការបង្ហាប់) ដែលមានភាពអត់ធ្មត់ភាពរឹងមាំលើមូលដ្ឋានដែលមានមូលដ្ឋានលើតំបន់ដែលត្រូវបានប្រើ: 7075, B95 ។ យ៉ាន់ស្ព័រទាំងនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ស្លាបប្រយុទ្ធនិងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលតម្រូវការធនធានមិនខ្ពស់ដូច្នេះ។ ជាមួយនឹងការព្យាបាលកំដៅមួយដំណាក់កាល T1 ពួកគេមានកម្លាំងខ្ពស់ប៉ុន្តែលក្ខណៈធនធានធនធានទាបនិងធន់ទ្រាំនឹងច្រេះ។
បានអនុវត្តនៅបរទេសជាផ្លូវការហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងសហគ្រាសភាពដ៏ចាស់របស់សហភាពសូវៀតលើកពង្រអួសជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយភាពខ្លាំងនៃភាពខ្លាំងនៃលក្ខណៈធនធានជាច្រើននិងភាពធន់ទ្រាំនឹងការច្រេះគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានកម្លាំងខ្លាំង B96 ត្រូវបានអភិវឌ្ឍហើយបន្ទាប់មក B96C សម្រាប់មីស៊ីលដែលបានបោះចោល។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនសមស្របសម្រាប់យន្តហោះដែលមានធនធានច្រើនទេហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផលិតនុយក្លេអ៊ែរដែលមានទំហំធំហើយដូច្នេះផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេច។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកយើងបានបង្កើតនិងបានណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយនូវថាមពលខ្ពស់ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ខ្ពស់បំផុត 7050 ដែលជំនួសយ៉ាន់ស្ព័រ 7075 7175 សម្រាប់ផលិតផលពាក់កណ្តាលដែលបានបញ្ចប់។ វាលើសពីយ៉ាន់ស្ព័រដែលបង្ហាញដោយភាពរឹងមាំឋិតិវន្តរបស់ប្រហែល 4-5 គីឡូក្រាម / ម 2 ហើយត្រូវបានអនុវត្តតែក្នុងរបៀបចាស់ពីរដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ។ យើងបានវិភាគវាប៉ុន្តែគាត់មិនសមនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសទេពីព្រោះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងទំហំដែលមានទំហំធំទំហំធំនៃទំហំដែលយើងត្រូវការ។ ដូច្នេះរាល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ត្រូវបានសំដៅទៅលើការបង្កើនភាពខ្លាំងនិងភាពរឹងមាំមួយចំនួនហើយជាការសំខាន់ដែលជាលក្ខណៈធនធាន។

យ៉ាន់ស្ព័រសម្រាប់ការផលិតនៃការបង្កើតនិងការបោះត្រា។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅសហភាពសូវៀតមាន 2 យ៉ាន់នីទី 1 និង B93T1 ដែលមិនសមនឹងអ្នករចនាហើយយើងបានអនុវត្តយ៉ាន់យ D16T សម្រាប់យន្តហោះ AN162 និង A-74 ។

លក្ខណៈពិសេសនៃយ៉ាន់ស្ព័រ B93 គឺជាតិដែកនៅក្នុងវាគឺជាធាតុផ្សំ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ជាទិញវិក្កយបត្រក្នុងទឹកក្តៅ (80 ដឺក្រេ) ដែលជួយកាត់បន្ថយខ្សែក្រវ៉ាត់និងកម្រិតនៃភាពតានតឹងដែលនៅសេសសល់។ ក្តារគឺជាលក្ខណៈទាបនៃភាពរស់រានមានជីវិត។ បានអនុវត្តនៅពេលនេះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកចំពោះគោលបំណងទាំងនេះភាវូបនីយកម្មនេះមានចំនួនលើសពីទាំងអស់ដែលបានបង្ហាញយ៉ាងខ្លាំងនៅទូទាំងអគារអចលនទ្រព្យ។

ប៉ុន្តែយើងក៏មានបញ្ហាផ្សេងទៀតដែរគឺសម្រាប់ការផលិតបន្ទះក្តារវែងនិងក្រុមតន្រ្តីដែលបានជ្រើសរើសយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការអភិរក្សនិងការបោះត្រាវាចាំបាច់ត្រូវបោះចោលអង្កត់ផ្ចិតដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ 1200 ម។ ម។ ជ្រលក់ខ្ពស់។ លក្ខណៈពិសេសនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូននេះគឺជាការដាក់ស្លាបខ្ពស់ក្នុងការនាំយកតួដល់ដីនិងធ្វើឱ្យការផ្ទុកទំនិញបានទៀងទាត់។ ជាលទ្ធផលវាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តថាមពលស្វាថុលដែលមានថាមពលយ៉ាងខ្លាំងក៏ដូចជាដង្កៀបរបស់តួតួតួអំណាចទាបជាងមុននៅតំបន់ដែលមានល្បឿនលឿននិងកម្រិតអក្ខរាវិរុទ្ធខាងក្រោយ។ នៅក្នុងយន្តហោះដែលមានការរៀបចំទាបនៃវីងផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចបានល្អបំផុតនិងព័ត៌មានលំអិតរបស់ពួកគេគឺមិនចាំបាច់ទេ។ ក្នុងន័យនេះ, A-124 ពី B747: នៅក្នុងផ្នែកដែលមានស្មុគស្មាញចុងក្រោយពីការបោះត្រា, តិចជាងមុនហើយវាតូចជាង។

ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពេលនេះវាបានក្លាយជាការប្រសើរណាស់ដែលបានដឹងថាដែកនិងភាពមិនបរិសុទ្ធ Silicon ដែលមាននៅក្នុងយ៉ាន់ស្ព័រទាំងអស់នេះ, កំពុងបន្ថយភាពរឹងមាំយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះខ្លឹមសាររបស់ពួកគេនៅក្នុងយ៉ាន់ស្ព័រគឺចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយតិចតួចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការអភិវឌ្ឍយ៉ាន់ស្ព័រថ្មីមិនត្រូវបានធ្វើក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំទេពីព្រោះ វាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តការស្រាវជ្រាវនិងកម្មករជាច្រើននៅមន្ទីរពិសោធន៍នៃស្ថាប័ននានាហើយបន្ទាប់មកក្នុងផលិតកម្មនិងអូប៊ីប៊ី។

យើងទើបតែចាប់ផ្តើមអនុវត្តការងារទាំងនេះហើយចាំបាច់ត្រូវបានកំណត់រួចហើយប៉ុន្តែអ្វីដែលត្រូវដាក់ពាក្យសុំការរចនានិងការផលិតយន្តហោះ A-124? ផ្អែកលើចំណេះដឹងដែលទទួលបាន, ដំណោះស្រាយខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត: បន្ទះស្លាបនៅជាន់ក្រោម - បន្ទះធំទូលាយពី ally d16 ចំណុច (OCH - ស្អាតណាស់); បន្ទះកំពូលរបស់វីងត្រូវបានបង្រួមបន្ទះក្តារពីយ៉ាន់ស្ព័រ B95ekt2; សម្រាប់ការអះអាងនិងការបោះត្រាពីយ៉ាន់ស្ព័រ D16OP ។ ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការរចនានៃភាពរអាក់រអួលរបស់ Glider របស់ Glider ដែលមាន aluminum នៃភាពបរិសុទ្ធនៃការកើនឡើង (ប្រសិនបើ) នៅក្នុង adianium និងតួដែលបានអនុវត្តពីដែកថែបទីតានីន V22 និងដែកថែបដែលមានកំពស់ខ្ពស់។ កម្រាលឥដ្ឋនៃជាន់នៃកាប៊ីនកាបូនត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹករបស់សាម៉ានីសទីតាន BT6 ។ យ៉ាន់នីញ៉ូមតានិកត្រូវបានគេអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធយន្តហោះជាពិសេសខ្យល់។

ខ្ញុំត្រូវបានបង្ខំឱ្យរំខានរឿងរ៉ាវអំពីការអភិវឌ្ឍយ៉ាន់ស្ព័រថ្មីពីព្រោះ រាល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងអំឡុងពេលនេះមានគោលបំណងផលិតនិងផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចក៏ដូចជាការផលិតផ្នែកខ្លះនៃយន្តហោះ AR-124 ដំបូងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរនិងយន្តហោះទី 2 សម្រាប់ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត។

ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយថាយើងបានអនុវត្តបន្ទះដែលមានទំហំវែងរយៈពេលវែងដែលមានទំហំធំទូលាយដែលមានសសរស្តម្ភនិងទម្រង់សម្រាប់ស្ពាន។ ប្រវែងធំ ៗ ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយសារតែការមិនធ្វើឱ្យមានការធ្វើឱ្យមានការរួមផ្សំបន្ថែមទៀតដោយសារតែ នេះគឺជាទំងន់និងភាពស្មុគស្មាញច្រើន។ នៅលើ Salde ខាងលើដែលផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចទាំងនេះមិនមានឧបករណ៍សម្រាប់ការលួងលោមរបស់ពួកគេនិងលាតសន្ធឹងទេ។ ឧបករណ៍បែបនេះស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ Kalitva Rostov ពណ៌សពីព្រោះ មានគម្រោងឱ្យដាក់ពង្រាយផលិតចង្រ្កានវិលវែង។ ប៉ុន្តែរោងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវដែលបានទិញទៅបរទេសឈរនិងច្រែះនៅក្នុងប្រអប់។ ដើម្បីបញ្ជូនបន្ទះទាំងនេះដំបូងគេនៅពណ៌ស Kalitva ហើយបន្ទាប់មកទៅ Tashkent ដែលស្លាបនេះត្រូវបានផលិតឡើងបានធ្វើឱ្យមានវេទិកាផ្លូវដែកពិសេស។ ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំហៅខ្ញុំថាប្រធានក្រុមហ៊ុនបញ្ជា KMZ Panin V.N. ហើយគាត់និយាយថាវាចាំបាច់ក្នុងការទៅរករុក្ខជាតិលោហធាតុក្នុងពណ៌ស Kalitva ដើម្បីមើលថាតើមានរឿងនៅទីនោះយ៉ាងដូចម្តេច។ សាមសិបរួមទាំងក្បាលផលិតកម្ម Kotlyar Og បានទៅទីនោះជាមួយនឹងការធ្វើដំណើររបស់និស្សិត។ មានបន្ទះដំបូងរួចទៅហើយ។ ហើយហាងនេះទើបតែបានសាងសង់ហើយកម្មកររោងចក្រក៏មិនដឹងថាតើក្រុមណាដែលត្រូវទាក់ទងបន្ទះទាំងនេះទេ។ ថៅកែបានបោកបក់ហើយបានទៅ Kiev ហើយខ្ញុំបានទុកចំណាប់ខ្មាំង, ទោះបីខ្ញុំមិនយល់ពីលោហៈធាតុមីនគូសនៅក្នុងកិច្ចការទាំងនេះក៏ដោយ។ ប្រសិនបើក្នុងការប្រគល់បន្ទះរបស់បន្ទះក្នុងការរឹងវាបានធ្លាក់ចុះបញ្ឈរបន្ទាប់មកនៅទីនេះដោយផ្ដេកពីព្រោះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកសាងជម្រៅងូតទឹកមួយ 31 ម៉ែត្រហើយបានបន្ទាបបន្ទះនៅទីនោះភ្លាមៗ។ នៅពេលបន្ទាបបន្ទះដែលមានកម្តៅទៅនឹងសីតុណ្ហភាពប្រមាណ 380 អង្សារក្នុងទឹកត្រជាក់សីតុណ្ហភាព 20 អង្សារត្រូវបានច្របាច់យ៉ាងខ្លាំង។ យើងបានចំណាយអស់រយៈពេលមួយខែទាំងមូលរហូតដល់ការពិសោធន៍ផ្សេងៗដែលបានផ្តល់នូវធរណីមាត្រដែលអាចទទួលយកបាន។ ខ្ញុំនឹងមិនបង្ហាញអាថ៌កំបាំងទាំងអស់នៅទីនេះទេ។ បន្ទាប់មកជាថ្មីម្តងទៀតបានកំណត់ដោយពិសោធដោយពិសោធន៍លើផលិតផលពាក់កណ្តាលដែលបានបញ្ចប់ដើម្បីលុបភាពតានតឹងដែលនៅសេសសល់និងទទួលបានធរណីមាត្រចាំបាច់។ ការលំបាកគឺដោយសារតែកម្រាស់ខុសគ្នានៃផ្នែកឈើឆ្កាងធម្មតានិងការបញ្ចប់ហើយដូច្នេះការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយ។

ក្រោយមកខ្ញុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួយអ្នកច្នៃប្រឌិតដឹកនាំពីមន្ទីរវីង kozachenko a.v. រមួល, វាកាន់តែមានភាពសប្បាយរីករាយមិនត្រឹមតែធ្វើការប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដើម្បីរស់ផងដែរចាប់តាំងពីយើងធ្វើការ 16 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃដោយសម្រាកសម្រាប់តែការគេងនិងគ្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះព្រោះ កាលបរិច្ឆេទចុច។ បានប្តូរទៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ - ពិនិត្យមើលពិការភាពដែលបានរកឃើញដោយវិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យអ៊ុលត្រាសោន។ ហើយបន្ទាប់មកយើងរន្ធត់ណាស់! ចំនួននៃពិការភាពបែបនេះ (បាច់) នៅខាងក្នុងលោហៈធាតុឈានដល់ 3000-5000 បំណែក។ ហើយពួកគេមិនបាននៅជាប់គ្នាទេប៉ុន្តែស្នាមប្រឡាក់មួយចំនួនដូចជាមាននរណាម្នាក់ "បាញ់" បន្ទះនេះពីកាំភ្លើងខ្លី។ គ្មាននរណាម្នាក់អាចធានាបានថាវាមិនត្រូវបានដួលរលំនៅក្នុងការហោះហើរលើកដំបូងទេ។ ហើយដូច្នេះបន្ទះដំបូងទាំងមូល។ មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើទេ - យើងបានទៅ Kiev ដើម្បីរាយការណ៍ទៅថៅកែ។ បន្ទាប់ពីខ្ញុំបានរាយការណ៍ទៅ Balabuyev P. V. គាត់បានប្រមូលផ្តុំការប្រជុំមួយជាមួយអ្នករចនាម៉ូដទូទៅរបស់អង់តូធូវវិកូ .. គឺជាមនុស្សតិចតួច។ បន្ថែមលើអ្នកដែលបានចុះបញ្ជីប្រធានបច្ចេកទេស Pavlov I.v ប្រធានផ្នែកនៃការរចនានៃអ្នករៀបចំផែនការ Baggilevsky V.z. ប្រធាននាយកដ្ឋានវីង Gyndine G.p. , i និង kozachenko និងដូចជាមនុស្សម្នាក់។ ខ្ញុំបានរាយការណ៍យ៉ាងខ្លីអំពីបញ្ហា។ បន្ទាប់ពីនោះ Olg Konstantinovich បានចោទប្រកាន់សំណួរថាតើត្រូវធ្វើយ៉ាងម៉េចហើយតើមានយោបល់អ្វីខ្លះ? ដែលជាអ្នករចនាម៉ូដដែលជាប្រធានក្រុមហ៊ុន A-124 ទទួលខុសត្រូវចំពោះពេលវេលាកំណត់ដែលបានផ្តល់ឱ្យកាត់បន្ថយបន្ទះនិងធ្វើឱ្យមានប្រស្នាឆ្លងកាត់បន្ថែម។ Baggilevsky បាននិយាយថាយូរមកហើយប៉ុន្តែគាត់បានផ្តល់ឱ្យ - ខ្ញុំមិនយល់ទេ។ នៅពេលខ្ញុំឱ្យខ្ញុំនូវពាក្យមួយខ្ញុំបាននិយាយថាយើងនឹងព្យាយាមធ្វើឱ្យមានបន្ទះក្តារវែង។ ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំនិយាយវាខ្ញុំនៅតែមិនយល់ព្រោះ ខ្ញុំមិនពឹងផ្អែកអ្វីពីខ្ញុំទេ។ ប្រហែលជាយោងទៅតាមយុវជន។ បន្ទាប់ពីនោះ Oleg Konstantinovich បានទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លួនគាត់ហើយបានសម្រេចចិត្តបន្តធ្វើការដើម្បីធានានូវបន្ទះវែងដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ តាមពិតគុណភាពនៃពិការភាពត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើ Salde ខាងលើហើយមិនមាននៅក្នុងកាល់សាំងពណ៌សទេ។

យើងបានទៅភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការប្រជុំនៅ White Kalitva ។ មានការប្រជុំតំណាងវិទ្យាស្ថានអ្នកគ្រប់គ្រងមកពី Tashkent ដែលបានទទួលពេលវេលាកំណត់ (ពួកគេបានធ្វើឱ្យមានភាពលេចធ្លោរបស់វីង) ក៏បានហោះហើរ Palabuyev PV បន្ទាប់ពីការចាកចេញនេះ Balabuyev បានយកខ្ញុំទៅមួយឡែកហើយបាននិយាយថា " តើអ្នកចង់បានអ្វីប៉ុន្តែផ្តល់បន្ទះដំបូងយន្តហោះ! "។ យើងត្រូវប្រថុយគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹង kozachenko និងទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លួនឯង។ យើងបានផ្តោតរួចហើយមិនត្រឹមតែលើចំនួននៃពិការភាពប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលើរបៀបដែលពួកគេមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងការរចនាព័ត៌មានលម្អិតផងដែរពីព្រោះ បរិមាណលោហៈដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងដំណើរការនៃការកិនត្រូវបានដកចេញ។ ក្នុងស្ថានភាពលំបាកពួកគេត្រូវបានកោះប្រជុំជាមួយអ្នករចនានៅក្រុងគៀវហើយពួកគេបានវិភាគទីតាំងនៃពិការភាពនិងឥទ្ធិពលរបស់វាលើកម្លាំង។ អស់រយៈពេលជាច្រើនខែចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1978 ដល់ខែមេសាឆ្នាំ 1979 យើងបានផ្តល់ចំនួនបន្ទះដែលត្រូវការសម្រាប់ការផលិតវីងដំបូងទោះបីជាចំនួននៃពិការភាពនៅពួកគេជួនកាលឈានដល់ 1000-1500 ភី។ ការងារ, ការទទួលខុសត្រូវនិងភាពតានតឹងត្រូវបានពង្រីកថាបន្ទាប់ពី 3 សប្តាហ៍បានចាប់ផ្តើម "ជិះលើដំបូល" ហើយយើងបានទៅផ្ទះវិញរយៈពេល 2-3 ថ្ងៃជាមួយនឹងរបាយការណ៍និងមើលគ្រួសារយ៉ាងហោចណាស់មួយ។ បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍នេះបាឡាប៊ូវបានហៅគាត់រួចហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ហើយបានសួរថាតើអ្នកកំពុងអង្គុយនៅទីនេះហើយបើកឡានត្រឡប់មកវិញ។ ការធ្វើដំណើរមួយក្នុងចំណោមដំណើរទាំងនេះពីពណ៌ស Kalitva ទៅ Kiev គឺ Metelitsa ។ ហើយនៅលើវាលស្មៅរាល់ផ្លូវនិងចលនាឈប់។ ខ្ញុំត្រូវទទួលបានមួយថ្ងៃពី Belaya Kalitva ទៅ Rostov ទោះបីចម្ងាយមានចម្ងាយប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ អ្នកដឹកទំនិញបង់ប្រាក់។ ខ្ញុំមកទីក្រុងកៀវខ្ញុំទៅ Shahatuni ហើយខ្ញុំនិយាយថានេះជារបៀបដែលវាកើតឡើងខ្ញុំត្រូវតែទទួលយកចំណាយហើយសូមទូទាត់សង។ ហើយអេលីសាបិតអាតេវីណាមានប្រសាសន៍ថា: "ខ្ញុំមិនបានបញ្ជូនអ្នកនៅទីនោះទេ។ ទៅរកអ្នកដែលបានផ្ញើអ្នកនៅទីនោះ "។ ខ្ញុំត្រូវទៅ Balabuyev ហើយគាត់បានចេញវេជ្ជបញ្ជាឱ្យខ្ញុំ 20 រូប្លិ៍។ ហើយដូច្នេះមិនមានបុព្វលាភទេពីព្រោះ ខ្ញុំត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងនាយកដ្ឋាន Rio-1 ដែលមានមូលនិធិពិសេសសម្រាប់ការងារដែលនាយកដ្ឋានបានធ្វើហើយខ្ញុំបានធ្វើការឱ្យ Balabuyev និង Shahatuni មិនចូលចិត្តវាទេ។ ទាំងនេះគឺជានំ! ខ្ញុំច្បាស់ជាមិនចាំទេប៉ុន្តែប្រហែលជា 50% នៃបន្ទះនេះបានរៀបការហើយ។ យើងបានទទួលយកនូវបន្ទះដែលមិនមានស្តង់ដារយ៉ាងច្រើននៅទីក្រុងគៀវដែលគំរូត្រូវបានផលិតនិងអនុវត្តការធ្វើតេស្តផ្សេងៗ។

មានតែនៅចុងខែមេសាខ្ញុំបានមកដល់ទីក្រុងកៀវដែលជាបញ្ហាថ្មី - ស្រក់នៅចុងបញ្ចប់ (បាច់នៅខាងក្នុងលោហៈសម្រាប់រយៈពេលបញ្ចប់ទាំងមូល) ។ ជាថ្មីម្តងទៀតបានផ្ញើទៅ Saldo ខាងលើហើយក្នុងពេលតែមួយនៅ Tashkent ។ វាគឺជាខែឧសភាទី 11 នៅទីក្រុងតាសខនបូក 30 អង្សារខ្ញុំគិតថានៅលើអ៊ឺរ៉ុបនឹងមិនត្រជាក់ខ្លាំងទេហើយខ្ញុំបានហោះនៅ Sverdlovsk ក្នុងឈុតមួយ។ ខ្ញុំមកដល់ទីនោះហើយមាន 3 °ហើយវាគឺជាព្រិល។ កកដូចជា "Tsutsyk" ។ ខ្ញុំត្រូវបើកបរដល់សាច់ញាតិរបស់ប្រពន្ធនិងកក់ក្តៅ។ ខណៈពេលដែលខ្ញុំបានធ្វើដំណើរទៅរាត្រីដ៏ធំកម្មកររោងចក្ររួមគ្នាជាមួយវីលស៍បានដោះស្រាយបញ្ហារួចហើយ - កាត់បន្ថយល្បឿននៃការចុចនៅចុងបញ្ចប់នៃការបញ្ចប់និងពិការភាពដែលបានបាត់។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1979 បញ្ហាថ្មីមួយបានកើតឡើងឥឡូវនេះពី Tashkent ។ ស្នាដៃដ៏ធំនៃផ្នែកខ្លះពីការក្លែងបន្លំរបស់យ៉ាន់ស្ព័រ D16ow ត្រូវបានរឹបអូសបានបន្ទាប់ពីបញ្ចប់។ សម្រាប់យន្តហោះដំបូងគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានផលិតចេញពីការអះអាងព្រោះ ធ្វើឱ្យដំណើរការតែមយូរ។ ក្រសួងដែលបានប្រមូលនិងបានបញ្ជូនគណៈកម្មការដ៏ធំមួយពីអ្នកតំណាង ViaM, Wils និង Map ។ ពី KMZ - i និង Shahatuni ។ យើងបានមកដល់ទីនោះហើយមានប្រហែល 10 ចន្លោះនៃផ្នែកដែលបានបង្ក្រាបរួចទៅហើយ។ ចាប់តាំងពីការអភ័យទោសគឺមានទំហំធំណាស់សម្រាប់ប្រវែងថាមពលប្រហែល 4 ម៉ែត្រទទឹង 0,8 ម៉ែត្រកម្រាស់ 0,3 ម៉ែត្រនិងមានទំងន់រហូតដល់ 3 តោនបន្ទាប់មកវាគ្រាន់តែធ្វើឱ្យមានប្រាក់ឧបត្ថម្ភជាមុនប៉ុណ្ណោះ។ ។ វាចាំបាច់ណាស់ដែលអត្រាត្រជាក់ខ្ពស់ហើយលំអិតមានកម្លាំងដែលត្រូវការនិងលក្ខណៈច្របូកច្របល់។ បន្ទាប់ពីការស៊ាំនឹងស្ថានភាពនេះយើងកំពុងអង្គុយសមាជិកទាំងអស់នៃគណៈកម្មការនៅតុធំហើយគិតថាតើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះអ្វីដែលត្រូវធ្វើ? នៅពេលនេះសារថ្មីកាន់តែច្រើនឡើង ៗ មក: វានៅតែបង្ក្រាបស្នាដៃនេះហើយថែមទៀត។ វិក័យប័ត្របានទៅ 2 បួនដប់!

ខ្ញុំមើលមុខរបស់អេលីសាបិតអាតូវណាបានក្លាយជាពណ៌លឿងនៅពេលដែល parchment ។ ខ្ញុំក៏ភ័យខ្លាចដែរខ្ញុំគិតថាប្រសិនបើអ្នកមិនបានបាញ់នោះខ្ញុំប្រាកដជាប្តឹងទៅស៊ីបេរីពីព្រោះនេះបានទទូចថាការក្លែងបន្លំនិងការបោះត្រាត្រូវបានធ្វើឡើងពីយ៉ាន់ស្ព័រ D16CT ។ បានមកដល់ជាបន្ទាន់ Balabuyev P.V. ខ្ញុំបាននាំខ្ញុំទៅពិគ្រោះយោបល់អ្វីដែលត្រូវធ្វើ។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើម "FUCK" ដូចជាជនជាតិអាមេរិកគួរតែត្រូវបានធ្វើក្នុងនាមជាជនជាតិអាមេរិកាំងសម្រាប់យន្តហោះ C5A ពីយ៉ាន់ស្ព័រ B95ekt2 ។ ហើយរួមគ្នាជាមួយវិទ្យាស្ថានយើងបានធ្វើការងារនៅលើយ៉ាន់យនេះសម្រាប់ការអះអាងនិងបោះត្រាហើយវាបានចាប់ផ្តើមដាក់ពាក្យសុំអ្នកប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែលោក Peter Vasilyevia មានប្រសាសន៍ថា "ទេអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេ (នោះគឺ VAIM) ផ្តល់ជូននិងឆ្លើយតប។ ជាមួយយើងគ្រប់គ្រាន់ហើយ! "។ ASYM បានស្នើ allys ally b93pt2 ។ ដោយសារភាពខ្លាំងនៃយ៉ាន់ស្ព័រទាំងនេះគឺដូចគ្នា (44 គីឡូក្រាម / ម 2) វាមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរគំនូរនោះទេ។ ហើយចាប់តាំងពីយ៉ាន់ស្ព័រ B93 បានប្រមូលផលក្នុងទឹកក្តៅបន្ទាប់មកការបង្ក្រាបរឹងក្នុងក្រដាសប្រាក់ធំ ៗ ពីការអះអាងមិនដូចយ៉ាន់ស្ព័រ D16 ទេដែលមានអាកាសធាតុត្រជាក់។ គណៈកម្មការបានសរសេរការសម្រេចចិត្តមួយដែលលោក Elizabet Avestovna នៅតែទទូចថាមានរបស់មួយដូចជាការបន្តការងារនៅលើយ៉ាន់ស្ព័រ D16ekt សម្រាប់ការអាននិងបោះត្រាអេឌី។ "400" ។ វាក៏ត្រូវបានគេពិពណ៌នាអំពីនីតិវិធីនៃការសរសេរចេញពីវិក្កយបត្រទាំងនេះហើយនេះគឺប្រហែល 300 តោននៃលោហៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលជាការចង្អុលបង្ហាញពីការកំណត់ថវិកាសម្រាប់ការផលិតថ្មីពីយ៉ាន់ស្ព័រ B93 និងច្រើនទៀត។ ហើយបានផ្ញើមកខ្ញុំឱ្យធ្វើផែនទីដូច្នេះខ្ញុំយល់ព្រមលើការសម្រេចចិត្តនេះនៅឯរដ្ឋមន្រ្តីរង Babobot A.V. ខ្ញុំបានទៅរដ្ឋបាលវិស្វករទី 6 ដែល KMz ចុះចតដោយប្រធានវិស្វករអាន់ឡុតអិន ចំណុច "រអិល" នៅលើយ៉ាន់ស្ព័រឌី 1 ប៉ុន្តែយើងសង្ឃឹមថាលោក Bulbebot AV គាត់នឹងមិនបានឃើញ "និងសញ្ញាទេ។ ខ្ញុំបានដាំខ្ញុំ orlov nm. នៅក្រោមគណៈរដ្ឋមន្រ្តី Babot A.V. ហើយគាត់និយាយថា: "ដូចដែលអ្នកឃើញថាគាត់នឹងទៅដូច្នេះសូមហៅខ្ញុំភ្លាម" ។ ខ្ញុំអង្គុយនៅក្រោមទ្វារការិយាល័យហើយភ្លាមៗនោះ Anuphrius vikencevich លេចចេញមកហើយនិយាយថា "តើអ្នកកំពុងអង្គុយអ្វី? គាត់បានសំរេចចិត្តហើយចាប់ផ្តើមអានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ខ្ញុំបានឈានដល់ចំណុចដែលមានបញ្ហានេះហើយនិយាយថា "ខ្ញុំមិនទទួលយកដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទេប៉ុន្តែខ្ញុំអាចផ្តល់ការបង្ហាញពីស្ថាប័ន" ។ កែធាតុនេះហើយចុះហត្ថលេខាលើដំណោះស្រាយ។ ខ្ញុំដូចជា "ឆ្កែកើត" ខ្ញុំទៅអូលឡូវអិម។ ហើយខ្ញុំទទួលបានពីវាដើម្បីចាប់, ដែលមិនចាំបាច់ទៅ bolbet ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការហៅគាត់។ គាត់បានទៅ Anufria vikeryevich ខ្លួនឯងដើម្បីទុករបស់របរនេះតាមទម្រង់ដើមរបស់វាហើយចេញមកជាមួយអ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំបានមកដល់ទីក្រុងកៀវខ្ញុំបានទៅ Balabuyev P.V. ហើយខ្ញុំនិយាយថាខ្ញុំមិនចង់ចូលរួម ally d16 របស់ R16 សម្រាប់ការអភ័យទោសហើយឱ្យគាត់ប្រាប់អំពីវាថាវាអេលីសាបិតអែតធូណា។ អ្វីដែលគាត់និយាយមកខ្ញុំគឺ: "ទៅហើយប្រាប់ខ្ញុំ។ នាងគឺជាស្ត្រីឆ្លាតម្នាក់នាងនឹងយល់ "។ ប៉ុន្តែអេលីហ្សាសាបែតអាត្វានបានអាក់អន់ចិត្តហើយមិនបាននិយាយជាមួយខ្ញុំអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកយើងបានបន្តទំនាក់ទំនងផលិតកម្មធម្មតារបស់យើងហើយយើងជា "មិត្តភក្តិ" នៅតែមានដដែល។

ការធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំទៅកាន់រោងចក្រលោហៈធាតុលោហធាតុនិង Tashkent បានបន្ត, ដើម្បីធានាបាននូវការសាងសង់យន្តហោះ AN-124 ទីពីរ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1982 លោក Peter Vasilyevich បាននាំខ្ញុំចូលរួមក្នុងកិច្ចបំរើមួយដែលបានរៀបចំឡើងដោយរដ្ឋមន្រ្តី Silav I.S .. បញ្ហានៃការផ្តល់នូវផលិតផលពាក់កណ្តាលនៃការផលិតស៊ែររបស់យន្តហោះ AR-124 ត្រូវបានគេពិចារណា។ ផលិតកម្មសៀរៀលបានបើកដំណើរការដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរព្រោះ USSR បានរីកចម្រើននៅឆ្ងាយពីសហរដ្ឋអាមេរិករួចហើយបើនិយាយពីចំនួននិងគុណភាពនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាយុទ្ធសាស្ត្រ។ យើងបើករថភ្លើងនៅ St. ហើយខ្ញុំបានយកម៉ាកអាមេរិចអាមេនី។ អាហារពេលល្ងាចនិងផឹក។ ខ្ញុំ Okosel, និង Balabuyev P.V. យ៉ាងហោចណាស់នោះ។ នៅពេលព្រឹកគាត់បានទៅផ្ទះល្វែងដើម្បីដាក់ខ្លួនតាមលំដាប់លំដោយហើយខ្ញុំបានទៅជួបផែនទី។ ពួកគេបានជួបគ្នានៅក្នុងបន្ទប់ប្រជុំរួចហើយដែលមេដឹកនាំផ្សេងៗគ្នាបានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំគ្នា - ខ្ញុំ "មកពីបូដាណាហើយលោក Peter Vasilyevich ក្នុងនាមជា" ត្រសក់ "។ បន្ទាប់មកលោកពេត្រុស Vasilyevich មានប្រសាសន៍ថា: «ខ្ញុំមានរបស់ហើយខ្ញុំបានទៅហើយអ្នករាយការណ៍មក»។ ខ្ញុំធ្លាក់ចូលក្នុងការចាប់អារម្មណ៍។ លោករដ្ឋមន្រ្តីបានមកសិក្សាប្រធានផ្នែកវិទ្យាស្ថាននិងអ្នកគ្រប់គ្រងនៃរុក្ខជាតិលោហធាតុនិង Silayev សួរថាតើវាគ្មិននៅទីនេះជាកន្លែងណា។ មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើទេខ្ញុំយកផ្ទាំងរូបភាពហើយព្យួរវាចេញ។ នៅពេលដែលខ្ញុំកំពុងរៀបចំផ្ទាំងរូបភាពនៅឯកិច្ចប្រជុំនោះអេលីសាបិតអាប់ដេវីណាបានបង្រៀនខ្ញុំ - នៅទីនោះគាត់និយាយថា "នៅទីនោះថៅកែពួកគេចាស់ហើយមើលបានល្អ។ ដូច្នេះអ្នកសរសេរលើផ្ទាំងរូបភាពតិចតួចនិងអក្សរធំ។ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំបានធ្វើ។ ជាទូទៅសម្លឹងមើលនិងញាប់ញ័រដោយភ័យខ្លាចខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមរបាយការណ៍មួយ។ ដំបូងខ្ញុំបានបង្ហាញពីអ្វីដែលយ៉ាន់ស្ព័រអនុវត្តនៅក្រៅប្រទេសហើយយើងនៅពីក្រោយលក្ខណៈ។ លោក Ivan Stepanovich បានងាកទៅរកអ្នកដឹកនាំ Wild របស់ VAM និង Wils ដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញថានេះមិនដូចគ្នាទេហើយយើងក៏ដូចគ្នាដែរ។ ដោយហេតុថាគ្មាននរណាម្នាក់គាំទ្រខ្ញុំទេខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ទៅទី 2 ។ ខ្ញុំបានរាយការណ៍អំពីពិការភាពជាច្រើននៅក្នុងផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចនិងអាពាហ៍ពិពាហ៍មួយចំនួនធំ។ មិនមានទីលានទៀតទេហើយអ្នករាល់គ្នាបានយល់ស្រប។ ពិធីសារដែលបានកត់ត្រានូវស្ថាប័ននានាក្នុងការអនុវត្តការងារនិងបង្កើនគុណភាពនៃផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចក្នុងការកាត់បន្ថយអាពាហ៍ពិពាហ៍យ៉ាងខ្លាំងហើយរោងចក្រលោហៈធាតុបានបង្កើនចំនួនផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចដើម្បីធានាបាននូវការផលិតសៀរៀលរបស់យន្តហោះ។ ហើយខ្ញុំមិនយល់ពីមូលហេតុដែល Peter Vasilyevich បានដាក់ស្នើខ្ញុំទេ? ប្រហែលជាមិនចង់ឈ្លោះប្រកែកជាមួយប្រធានស្ថាប័នជាតិទេ?

នេះជាលើកដំបូងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសម្រាប់ផលិតផលពាក់កណ្តាលនៃយន្តហោះ AN-124 លិខិតឆ្លងដែនត្រូវបានណែនាំដែលកន្លែងដែលមានលក្ខណៈស្មុគស្មាញទាំងមូលត្រូវបាននាំយកមក។ លទ្ធផលតេស្តនេះត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែដោយ VATM ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំង kmz ផងដែរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរជាលើកដំបូងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះសម្រាប់ផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចនេះ viscosity នៃការបំផ្លាញ K1C ត្រូវបានណែនាំនៅឯរុក្ខជាតិលោហធាតុ។

ស្របគ្នាធ្វើការលើការសិក្សាអំពីឥទ្ធិពលនៃធាតុយានផ្សេងៗផ្សេងៗគ្នាលើស្មុគស្មាញនៃលក្ខណៈសម្បត្តិស្មុគស្មាញទាំងមូលរយៈពេល 2 ឆ្នាំត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ការបញ្ចូលគ្នាជាច្រើនត្រូវបានបោះចោលហើយក្រុមតន្រ្តីត្រូវបានគេសង្កត់ហើយការក្លែងធ្វើចំពោះយ៉ាន់ស្ព័រដែលបានអភ័យទោស។ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតរបស់ពួកគេរបៀបសីតុណ្ហភាពនិងរបៀបចាស់ជរាត្រូវបានដំណើរការ។ បន្ទាប់ពីនោះសំណាកត្រូវបានធ្វើឡើងនិងធ្វើតេស្តរកភាពរឹងមាំលក្ខណៈធនធាននិងភាពធន់នឹងការច្រេះនៅក្នុងវីលស៍និងខេមសត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅក្នុងយ៉ាន់ស្ព័រដែលបានសិក្សាទាំងអស់ Zirconium ត្រូវបានណែនាំថាជាគ្រឿងបន្ថែមដែលជាគ្រឿងបន្លាស់ដោយសារតែ នេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈសម្បត្តិធនធានដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (សូមមើលអត្ថបទរបស់អវកាស Dangundly AG, IM ឥទ្ធិពលនៃការតស៊ូនៃការនិយោជិតដែលមានភាពអន់ថយនៃផលិតផលពាក់កណ្តាលដែលបានបញ្ចប់ពីយ៉ាន់-cu-mg- al-zn-mg- ប្រព័ន្ធ Cu ។ IZV ។ បណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រ។ លោហៈ។ 1984, №1) ។ បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវយ៉ាងច្រើនសមាសភាពគីមីនិងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មសម្រាប់ការធ្វើតេស្តឧស្សាហកម្មត្រូវបានជ្រើសរើស។ កម្មវិធីស្រាវជ្រាវត្រូវបានសរសេរ ... ហើយខ្ញុំបានទៅជាន់ខាងលើដែលខ្ញុំបានយល់ព្រមជាមួយនឹងការដឹកនាំនៃការផលិតបន្ទះរបស់បន្ទះវែងឆ្ងាយនិងការក្លែងបន្លំដែលមានទំហំធំរបស់យន្តហោះ ANT-124 ពីយ៉ាន់ស្ព័រថ្មី។ អស្ចារ្យណាស់គឺពេលវេលា !!! បន្ទាប់មកផលិតផលពាក់កណ្តាលដែលបានបញ្ចប់នេះបានមកដល់ខេអេសអេសដែលគំរូត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយបានបញ្ជូនទៅធ្វើតេស្តនៅវីលស៍អេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេស។ លទ្ធផលតេស្តនេះបានបញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិនៃយ៉ាន់ស្ព័រទាំងនេះធៀបនឹងផលិតកម្មនៃរចនាសម្ព័ន្ធកម្លាំងដែលទទួលខុសត្រូវរបស់យន្តហោះ AR-124 (Virneithnk) សម្រាប់ការផលិតរបស់ពួកគេ។ បច្ចេកវិទ្យានៃយ៉ាន់ស្ព័រពន្លឺ។ ខែសីហាឆ្នាំ 1984) ។
បន្ទាប់មក Dritz A.M.M. ហើយលោកបានមានប្រសាសន៍ថា "យើងនឹងចេញការច្នៃប្រឌិតរក្សាសិទ្ធិលើសមាសភាពដែលបានបញ្ជាក់នៃយ៉ាន់ស្ព័រ" ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការរាប់បញ្ចូលទាំងអ្នកឯកទេសនៅអង្គការ VALM ។ ខ្ញុំខឹងខ្លាំងណាស់: "ហើយហេតុអ្វីពួកគេ? ពួកគេមិនបានធ្វើអ្វីទាំងអស់ "។ អ្វីដែលបទពិសោធន៍ក្នុងរឿងទាំងនេះគឺ Alexander Mikhailovich បានឆ្លើយថា "ប្រសិនបើយើងមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងក្រុមរបស់អ្នកនិពន្ធទេយើងនឹងអនុវត្តយ៉ាន់ស្ព័រទាំងនេះពីព្រោះយើងនឹងអនុវត្តយ៉ាន់ស្ព័រទាំងនេះ" ។ ដោយសារតែ បើគ្មានការយល់ព្រមទេនោះ VAMM មិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តអ្វីមួយនៅក្នុងយន្តហោះ។ ខ្ញុំក៏បានទៅអេលីសាបិតអាត្វាវណាហើយបានស្នើថាវាបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃអ្នកនិពន្ធ។ នាងខឹងខ្លាំងណាស់ហើយបាននិយាយថា "ហើយតើខ្ញុំនៅទីនេះយ៉ាងម៉េចទៅ? អ្នកបានធ្វើវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ "។ ខ្ញុំបានព្យាយាមបញ្ជាក់វាថាបើគ្មានការគាំទ្ររបស់នាងគ្មានអ្វីនឹងទេ។ ប៉ុន្តែនាងមិនបាននិយាយជាមួយខ្ញុំទេ។ នោះហើយជាអ្វីដែលមនុស្សដ៏ថ្លៃថ្នូនិងឆ្លាតវៃមានន័យថា! យ៉ាងណាមិញខ្ញុំបានស្គាល់ប្រធាន CMZ ដែលបានបង្ខំឱ្យអ្នកក្រោមបង្គាប់ចូលក្នុងអ្នកនិពន្ធបើមិនដូច្នេះទេមិនបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារទេ។ Dritsa A.M.M. ពាក្យសុំត្រូវបានប្តឹងហើយយើងបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្ររក្សាសិទ្ធិ№1343857ដែលបានចុះឈ្មោះ 8.06.1987, №1362057, 08.22.1989, №1340198, 05.22.1987) ។ នៅពេលអនាគតយ៉ាន់ស្ព័រទាំងនេះបានទទួលឈ្មោះថ្មី 1161, 1973 និង 1933 ។

ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាសមិទ្ធិផលទាំងអស់របស់អេលីសាបិតអេលតាវណាទេ។ បន្ទាប់ពីយន្ដហោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទៅក្នុងស៊េរីនិងឋិតិវន្តហើយផ្នែកខ្លះនៃការធ្វើតេស្តអស់កម្លាំង (ដោយការផ្តួចផ្តើមរបស់ Shahatuni Ea លើយន្តហោះមួយច្បាប់ដែលបានបរាជ័យចំពោះនរណាម្នាក់នៅលើពិភពលោក) elizabeth Avetovna គ្រប់គ្រងដើម្បីណែនាំយ៉ាន់ស្ព័រថ្មីទាំងនេះក្នុងការផលិតសៀរៀលរបស់យន្តហោះ AN-124! បន្ទះទំនាបរបស់វីងបានចាប់ផ្តើមផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រ 1161 ធី, ខាងលើ - ពីឆ្នាំ 1973T2, បោះត្រា - ពីឆ្នាំ 1933T2 ។ នៅពេលអនាគតនៅក្នុងយន្តហោះ AN-225 ថ្មីទាំងអស់គឺ AN-70, A-148 ជាដើមដែលយ៉ាន់ស្ព័របានចាប់ផ្តើមប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។

នៅឆ្នាំ 1986 អ្នកអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាន់ស្ព័រទាំងនេះរួមទាំងខ្ញុំបានក្លាយជាអ្នកទទួលមរណភាពរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្រ្តីសហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅឆ្នាំ 1982 ខ្ញុំបានមកដល់អេលីសាបិតអាត្វាវណាហើយបាននិយាយថាខ្ញុំចង់ចូលរួមក្នុងយន្តហោះពីព្រោះ នៅក្នុងនាយកដ្ឋានធន់ខ្ញុំមិនមានអនាគតទេ។ Shahatuni បានទៅរកលោក Peter Vasilyevich ហើយគាត់បានផ្តល់នូវការបកប្រែរបស់ខ្ញុំចំពោះសេវាកម្មដែលទើបបង្កើតថ្មីរបស់អ្នករចនាម៉ូដឈានមុខគេដោយយន្តហោះ A-70 ។ នោះគឺជាបុរសគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនិងភ្លឺស្វាងគឺ Shahatuni Elizabet Avetovna!

នៅឆ្នាំ 1985 ខ្ញុំត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុមអ្នករចនាឈានមុខគេក្នុងការបង្កើតយន្តហោះ AN-225 ។ ហើយនៅទីនេះយើងបានណែនាំយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមថ្មី 1161T ថ្មី 1962T2 1972T2 និង 1993 ក្នុងគ្រប់រចនាសម្ព័ន្ធថាមពលទាំងអស់របស់វីងហ្វេសឺរនិងផ្លែព្រូនកន្ទុយ។ នេះបានធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពផ្តល់នូវសមត្ថភាពលើកឡើងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅលើពិភពលោក - 250 តោនខណៈដែលការផ្តល់ធនធានដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងធីខេ។ ដោយមិនសង្ស័យនាពេលអនាគតធនធាននេះនឹងត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយយន្តហោះប្រភេទ A-124

នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ 1990 Dritz A.M. ហើយបានអញ្ជើញខ្ញុំឱ្យធ្វើរបាយការណ៍នៅក្រុមហ៊ុន Boeing នៅទីក្រុងមូស្គូ។ អ្នកឯកទេសឈានមុខគេដែលមាន VAIM និង Wils បានប្រមូលផ្តុំនៅទីនោះហើយក្រុមហ៊ុន Boeing បានបើកសាខារបស់គាត់នៅតាមផ្លូវ។ tver នេះ។ ខ្ញុំបានរាយការណ៍អំពីការប្រើប្រាស់រីករាលដាលក្នុងការរចនាយន្តហោះនៃអាន់តូនីណូម៉ាកយីហោគ្រឿងបន្លាស់ Minolithic ដែលភាគច្រើននៃការអស់កម្លាំងនិងភាពអស់សង្ឃឹម។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះប្រធានសាខាប៊ូអ៊ីងសម្រាប់ប្រទេសស៊ីស៊ីខេក្រូឆេនកូអេស។ បានមកដល់ក្រុងគៀវ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមវាទៅអ្នករចនាម៉ូដជាអនុបណ្ឌិតទីមួយឈ្មោះ Keve D.S. Hermoshpangs ទាំងនេះនៅលើយន្តហោះទាំងអស់និងអាមេរិកនិងក្រៅប្រទេសគឺជាការរចនាដែលបានរចនាឡើង។ Kiva D.S. លោកបានមានប្រសាសន៍ថាប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Boeing ចំណាយប្រាក់ 1 លានដុល្លារ CMZ យល់ព្រមអនុវត្តការងារបែបនេះ។ នៅពេលដែលយើងបានចេញទៅប្រទេសស៊ែរជីបាននិយាយថា "ខ្ញុំមានថវិកាត្រឹមតែ 3 លានដុល្លារសម្រាប់ស៊ីអាយអេសទាំងអស់ដូច្នេះវាមិនប្រាកដប្រជាទេ" ។ ជាលទ្ធផលពួកគេបានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាមួយ MMZ ពួកគេ។ ilyushina s.v. នៅលើធ្នើឥវ៉ាន់ដែលប្រើគ្រឿងបន្លាស់។

នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ 1990 Friedlander I.n. "យើងបានគ្រប់គ្រង" ភាវឧត្យ្តិ៍ 1163 និង 1933 ដោយណែនាំទៅក្នុងសមាសភាពគីមីសំខាន់នៃភាពមិនបរិសុទ្ធក្នុងរយ% ដែលតែងតែមាននៅក្នុងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់។ អំពីយើងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ពិតណាស់ភ្លេច។

អ្វីដែលយើងបានអភិវឌ្ឍនិងបានអនុវត្តជាង 30 ឆ្នាំមុននៅឯយន្តហោះ AR-124 ដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុវត្តក្រុមហ៊ុន Boeing ក្នុងការរចនាម៉ូដយន្តហោះថ្មីបំផុត B787-8 ។ សូម្បីតែឈ្មោះយន្តហោះបាននិយាយថា: " -Dream-MRIYA "ពីព្រោះឈ្មោះនេះបានកើតឡើងជាមួយ Balabuyev P.V. សម្រាប់យន្តហោះ AN-225 ។ នៅក្នុងយន្តហោះទាំងនេះគ្រឿងបន្លាស់ Monolithic ដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមហើយជាពិសេសពីយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូមត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ការពិតគឺថាការកែច្នៃផ្នែកមេកានិចនៃផ្នែកស្មុគស្មាញនៃផ្នែកខ្លះនៅលើម៉ាស៊ីនទំនើបដែលមានល្បឿនផលិតខ្ពស់បំផុតគឺមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិតដែលជាកន្លែងនៃការរចនាដែលបានសាងសង់រួចដែលមានកម្លាំងសាធារណៈជាច្រើន។ បានកាត់បន្ថយចំនួនផ្នែកប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការការងារធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនហឹរឧបករណ៍។ ល។ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងថែមទាំងបានបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាសម្រាប់ការផលិតចន្លោះប្រហោងនិងគ្រឿងបន្លាស់ពីយ៉ាន់ណូសទីតានពី intercom ។