ផ្លូវរថភ្លើងឡាតវី។ អ្នកជំនាញ៖ “មានផ្លូវដែកដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងប្រទេសឡាតវី ដែលមិនមានអ្វីត្រូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Gao Latvian ឡើយ។

, [អ៊ីមែលការពារ]

នយោបាយ
2017-កញ្ញា-Thu

Latvian Railways ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាក្រុមហ៊ុនដាច់ដោយឡែកនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1992។ សហគ្រាសនេះបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃការបែងចែកសាខានៃផ្លូវដែកសូវៀត - ផ្លូវដែកបាល់ទិក។ ផ្លូវដែកបាល់ទិកត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្លូវដែកលីទុយអានី ផ្លូវដែក Kaliningrad (សាខានៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី) ផ្លូវដែកឡាតវី និងផ្លូវដែកអេស្តូនី។ ប្រសព្វ Pytalovsky ត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្លូវដែក Oktyabrskaya (RZD) ។ ចាប់ពីឆ្នាំដដែលកាសែតមួយនៅឡាតវីនិងរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមបោះពុម្ព - ​​"ផ្លូវរថភ្លើងនៃប្រទេសឡាតវី" ។ រហូតដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1991 កាសែតនេះត្រូវបានគេហៅថា "ផ្លូវដែកនៃបាល់ទិក" ។ រោងពុម្ព ក៏ដូចជាការិយាល័យសំខាន់នៃផ្លូវដែកបាល់ទិកមានទីតាំងនៅ Riga ។

ការពិតសំខាន់មួយគឺថាផ្លូវរថភ្លើងទូទៅឈប់មាននៅក្នុងឆ្នាំ 1992 ខណៈពេលដែលប្រទេសឡាតវីបានចាកចេញពីសហភាពសូវៀតហើយនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយប្រធានសហភាពសូវៀត Gorbachev ។ មិនមានការទទួលស្គាល់ការចាកចេញនៃសាធារណរដ្ឋដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតទេ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាប្រធានបទសម្រាប់អត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ។ សហគ្រាសផ្លូវដែកមិនអាចត្រូវបានបែងចែកដោយការប្រកាសរបស់មន្ត្រី និង bourgeoisie ថ្មីថ្មោងក្នុងមួយថ្ងៃ - នេះគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំមួយដែលសម្របសម្រួលយ៉ាងល្អ។ ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថាផ្លូវដែកឡាតវីនៅតែជាសមាជិកនៃអង្គការសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងផ្លូវដែក (OSJD) ដែលមានផ្លូវដែកដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកសូវៀត។ ផ្ទុយទៅនឹងក្ដារលាយនយោបាយដែលឯករាជ្យទាំងស្រុងពីផ្លូវដែក OSJD នៅក្នុង អតីតសហភាពសូវៀតទេ ជាឧទាហរណ៍ OSJD ក៏រួមបញ្ចូលប្រទេសដែលមានរបបមិនច្បាស់លាស់ដូចជា Moldova, Georgia, Turkmenistan, Estonia, Latvia និង Lithuania។

ឡាតវីទទួលបានបណ្តាញផ្លូវដែកក្រាស់គ្របដណ្តប់ផ្នែកសំខាន់នៃទឹកដីរបស់ខ្លួន ងាយស្រួល ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ, ឧទ្យានធំរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ ព្រមទាំងស្តុកក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដ៏ធំ។ គួរកត់សម្គាល់ថាអេស្តូនីនិងលីទុយអានីបានទទួលមរតកឧទ្យានតូចមួយពីសហភាពសូវៀត។

នៅឆ្នាំ 1993-1994 សហគ្រាសនេះត្រូវបានសាជីវកម្មប៉ុន្តែមូលធននិយមសមូហភាពរដ្ឋ bourgeois នៃប្រទេសឡាតវីបានក្លាយជាម្ចាស់។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1994 ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរល្អក៏ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងប្រទេសឡាតវីផងដែរ។ ពី Riga វាងាយស្រួលណាស់។ ក្នុងចំនួនដ៏ច្រើន។រថភ្លើងទៅដល់គ្រប់ជ្រុងទាំងអស់នៃប្រទេសឡាតវី។ ប៉ុន្តែ ផ្លូវដែក idyll បែបនេះមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1995 មក មានរលកនៃការកាត់បន្ថយរថភ្លើងក្នុងស្រុកនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋ។

ឆ្នាំ ១៩៩៥-១៩៩៧ ។ ចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅលើផ្លូវ Ventspils - Liepaja, Karsava - Rezekne - Daugavpils - Kurcums - Eglaine, Aloja - Ipiki, Jelgava - Meytene, Liepaja - Vainode, Jelgava - Tukums ត្រូវបានបិទ។

ឆ្នាំ ១៩៩៨-២០០០ ។ ការទំនាក់ទំនងនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវ Aloja - Skulte, Gulbene - Jeriki, Jelgava - Krustpils ត្រូវបានបិទ។

ឆ្នាំ ២០០១។ ការទំនាក់ទំនងរថភ្លើងនៅលើផ្លូវ Daugavpils - Indra, Gulbene - Vetsumi ត្រូវបានបិទ។

២០០៤-២០០៧។ ការទំនាក់ទំនងនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវ Riga - Liepaja, Riga - Renge, Riga - Ventspils, Riga - Ergli ត្រូវបានបិទ។

នៅ​លើ ពេលនេះការទំនាក់ទំនងនៅលើផ្លូវ Riga - Liepaja ត្រូវបានស្តារឡើងវិញដោយផ្នែកហើយមានតែរថភ្លើងទេសចរណ៍រដូវក្តៅប៉ុណ្ណោះដែលរត់លើផ្លូវ Riga - Gulbene ។

នេះគឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍នៃអង្គហេតុស្ងួតនៃការដួលរលំនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងស្រុកតែប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវទាំងនោះដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវឆ្ងាយ ហើយឥឡូវនេះជាផ្លូវអន្តរជាតិ ត្រូវបានលុបចោលស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ស្ថានីយ៍កណ្តាល Rigi គឺទទេ ហើយមានហាងច្រើនជាងសេវាកម្មដឹកអ្នកដំណើរ។

ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញនៅក្នុងប្រទេសឡាតវីបានជួបប្រទះនឹងការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ប៉ុន្តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 វាបានឈានដល់បរិមាណដ៏ធំម្តងទៀត។ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចឆ្នាំ 2008 បានប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវដែកតែក្នុងឆ្នាំ 2010 ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែក៏មានចំណុចខ្វះខាតនៅទីនេះផងដែរ។ មិនមានការធ្លាក់ចុះនៃចរាចរណ៍ទំនិញនោះទេ ប៉ុន្តែតាមបញ្ជារបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៃប្រទេសឡាតវី លោក Valdis Dombrowski ការធ្លាក់សិប្បនិម្មិតបានកើតឡើង។ ប្រាក់ឈ្នួលកម្មករដែលបានជួល។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 ការទូទាត់ប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់ទិន្នផលត្រូវបានលុបចោលនៅសហគ្រាសរដ្ឋទាំងអស់តាមបញ្ជារបស់គណៈរដ្ឋមន្ត្រី។ អ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកបន្ទាប់មកបានដំឡើងប្រាក់ខែដោយលាក់ពុតហើយរាយការណ៍អំពីសំណាងល្អ។ តាមពិតប្រាក់ខែរបស់កម្មករដែលបានជួលបានធ្លាក់ចុះចំនួន 100 lats (142 អឺរ៉ូ) ។ ការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូលពិតប្រាកដបានបន្តនៅពេលអនាគត ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរពី lats ទៅជាប្រាក់អឺរ៉ូ។

ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មានការបែងចែកជាបន្តបន្ទាប់នៃសមូហភាពទូទៅនៃកម្មករផ្លូវដែក។ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធឯកជននៃផ្លូវដែកឡាតវីបានបង្ហាញខ្លួន។ ទាំងនេះគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ LDZ (LDZ Infrastruktura), LDZ Cargo (LDZ Cargo), រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ (Pasažieru Vilciens), Latvijas Express និងសាខាផ្សេងទៀត។

សហជីពកម្មករផ្លូវដែកឡាតវី គឺជារចនាសម្ព័ន្ធជាងផ្លូវការដែលមានតែមួយគត់ រូបរាង. ថ្នាក់ដឹកនាំនៃសហជីពតែងតែចរចាជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះតែងតែមិនពេញចិត្តនឹងនិយោជិតឡើយ។ គួរកត់សម្គាល់ថា នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់អ្នក ប្រធានសហភាពពាណិជ្ជកម្មនៃកម្មករផ្លូវដែកឡាតវី លោក Savely Semyonov បាននិយាយថា “បាទ នេះគឺជាមូលធននិយម ហើយសហភាពសូវៀតលែងមានទៀតហើយ។ ដូច្នេះ បើ​អ្នក​ទទួល​បាន​ការ​កាត់​ប្រាក់​ខែ វា​ជា​កំហុស​របស់​អ្នក​ដែល​អ្នក​មិន​នៅ​កន្លែង​ខ្ញុំ។

នៅពេលនេះ យ៉ាងហោចណាស់មានសេវាដឹកអ្នកដំណើរដែលអាចអត់ឱនបានតែនៅជុំវិញរាជធានីប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បីតែ ទីក្រុងធំៗដូចជា Liepaja និង Ventspils មិនមានបែបនេះទេ។ មិនមានផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងឆ្នាំ 1992 ទៀតទេ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 នៅលើរលកនៃភាពរីករាយនៃទីផ្សារ វាត្រូវបានគេនិយាយដោយបើកចំហថា មានតែចរាចរណ៍ទំនិញដែលរកបានផលចំណេញប៉ុណ្ណោះគួរតែត្រូវបានចាកចេញ ហើយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរគួរតែត្រូវបានលុបចោល។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ពួកគេមិនបាននិយាយដោយបើកចំហអំពីរឿងនេះទេ ប៉ុន្តែចរាចរណ៍អ្នកដំណើរត្រូវបានរំលាយដោយចចេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្នែកជាច្រើននៃប្រទេសឡាតវីមិនអាចទៅដល់បានដោយរថភ្លើង ឬតាមឡានក្រុង។ លើសពីនេះទៅទៀត មានកន្លែងសូម្បីតែនៅជិត Riga ដែលវាមិនអាចទៅដល់បានទៀតទេ។

ក្នុងឆ្នាំ 2002 ឃ្លាំងជួសជុលទំនិញមួយត្រូវបានរំលាយនៅក្នុង Riga ដែលធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនឈប់ធ្វើការទោះបីជា Riga គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញដ៏សំខាន់ក៏ដោយ។ Latvian Railways នៅតែប្រើប្រាស់រថភ្លើងដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1992។ ក្នុងន័យនេះ សូម្បីតែប្រទេសលីទុយអានី អេស្តូនី បេឡារុស្ស និងរុស្សី បានធ្វើការជួសជុលឡើងវិញ។

កន្លែងជាច្រើននៅលើអ្វីដែលហៅថាបន្ទាត់សំខាន់ក៏ក្លាយទៅជាថ្លង់ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ផ្នែកផ្លូវពី Sigulda ទៅ Valga ពី Tukums ទៅ Ventspils ពី Jelgava ទៅ Liepaja ។ តើយើងអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីជីវិតសេដ្ឋកិច្ចនៃផ្នែកនោះនៃប្រទេសឡាតវី ដែលផ្លូវដែកត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង។ ហើយបញ្ជីរុះរើគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។

Liepaja - Ventspils, Jeriki - Gulbene - Vetsumi, Skulte - Ipiki, Sauriesi - Ergli ។ ហើយនេះមិនមានន័យថាផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ជាច្រើនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្សែបន្ទាត់ Liepaja - Vainede ត្រូវបានដុះដោយស្មៅ (ហើយបើយោងតាមទិន្នន័យដែលមិនបានផ្ទៀងផ្ទាត់ វាក៏ត្រូវបានរុះរើរួចហើយ)។

សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃវត្ថុបំណង វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា ទោះបីជាមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ ផ្លូវដែកឡាតវីនៅតែជាសហគ្រាសដ៏ធំមួយដែលមានកញ្ចប់សង្គមខ្ពស់សម្រាប់និយោជិត និងផ្តល់ប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាព។

ប៉ុន្តែពេលវេលាថ្មីនឹងមកដល់។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 ដោយសារតែការកើនឡើងនៃវិបត្តិមូលធននិយម និងការចាប់ផ្តើមនៃជម្លោះយោធានៅអ៊ុយក្រែន ស្ថានភាពអន្តរជាតិកាន់តែស្មុគស្មាញគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ប្រទេសឡាតវីយ៉ាងឆាប់រហ័សរួចហើយ ហើយនៅឆ្នាំ 2020 លុយ និងមូលនិធិហិរញ្ញវត្ថុអឺរ៉ុបនឹងលែងហូរចូលប្រទេសឡាតវីទៀតហើយ។ វាគួរតែត្រូវបានលើកឡើងថាឆ្លងកាត់ពេញមួយឆ្នាំនៃអត្ថិភាពនៃរបប bourgeois-ជាតិនិយម គឺជាប្រភពសំខាន់នៃចំណូលថវិកា។

ការធានាសង្គមសម្រាប់កម្មករផ្លូវដែកក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2001 ជាមួយនឹងប្រាក់ឈ្នួលទាបបំផុតនៅលើផ្លូវដែក (កម្មកររទេះភ្លើងទទួលបាន 100 ឡាត់) កម្មករផ្លូវដែកមានសិទ្ធិធ្វើដំណើរដោយមិនគិតថ្លៃ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 2002 ការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់កម្មករផ្លូវដែកត្រូវបានដកចេញ។

ការធានារ៉ាប់រងសុខភាព និងការឈប់សម្រាកដែលមានប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំឆ្នាំនៅតែមាន ប៉ុន្តែការទទួលខុសត្រូវជាច្រើនសម្រាប់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរួចហើយត្រូវបានបន្ថែម។ អ្នកបើកបររថភ្លើងធ្វើការជាមនុស្សម្នាក់ ដោយគ្មានជំនួយការអ្នកបើកបរ។ ហើយនិយោជិតនៃសេដ្ឋកិច្ចរទេះភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីកាតព្វកិច្ចដើម្បីអនុវត្តផ្នែកនៃការងាររបស់ជំនួយការអ្នកបើកបរដោយឥតគិតថ្លៃ។ ហើយទាំងនេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះពីជីវិតរបស់សហគ្រាសដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះបានរក្សានូវសំណល់នៃទំនាក់ទំនងសង្គមនិយម។

សូមអានផងដែរ៖

2019-ឧសភា-សៅរ៍ ពួកគេកំពុងស្វែងរកមន្ត្រីឯកជន និងមិនមែនកម្រៃជើងសារ សម្រាប់មុខតំណែងទំនេរដូចខាងក្រោម។ Cook: ការអប់រំឯកទេសមធ្យមសិក្សា; ប្រាក់ខែពី 19 ពាន់រូប្លិ៍។ Handyman: ការអប់រំទូទៅមធ្យមសិក្សាមិនពេញលេញ; ប្រាក់ខែពី 9 ពាន់រូប្លិ៍។ អគ្គិសនី៖ មធ្យម https://website/wp-content/uploads/2019/05/MY_COOL_IMAGE-28.png , គេហទំព័រ - ធនធានព័ត៌មានសង្គមនិយម [អ៊ីមែលការពារ]

Ugis Magonis
ប្រធានាធិបតី។

កើតនៅឆ្នាំ 1965 នៅ Riga ។ ជំនាញវិស្វករ-អ្នករុករក ដែលបានទទួលនៅសាលាវិស្វកម្មសមុទ្រជាន់ខ្ពស់ Leningrad ដែលដាក់ឈ្មោះតាម S. Makarov បានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ធ្វើការដោយជោគជ័យក្នុងវិស័យផ្សេងៗ។ តំបន់ដឹកជញ្ជូនបណ្តុំបទពិសោធន៍ភាពជាអ្នកដឹកនាំជាជំហានៗ។

ក្នុងឆ្នាំ 1993-2000 U. Magonis ជានាយកក្រុមហ៊ុន Hanzas kuģu aģentūra Ltd., ក្នុងឆ្នាំ 2000-2001 - Riveko Ltd. គាត់គឺជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សានៃទីភ្នាក់ងារឯកជនភាវូបនីយកម្មឡាតវី កំពង់ផែពាណិជ្ជកម្ម Riga និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឡាតវី។ ក្រោយមកគាត់បានធ្វើជាទីប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងនៃសាធារណរដ្ឋលីទុយអានី និងជាទីប្រឹក្សាឯករាជ្យរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីលើបញ្ហាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

ក្នុងឆ្នាំ 2003 U. Magonis ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សា SJSC Latvijas dzelzceļš។ នៅឆ្នាំ 2005 គាត់បានក្លាយជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ក្រុមហ៊ុននេះហើយចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2010 គាត់បានក្លាយជាប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកឡាតវី។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ ការរៀបចំឡើងវិញជាទ្រង់ទ្រាយធំមួយត្រូវបានអនុវត្ត ដែលជាលទ្ធផលដែល SJSC Latvijas dzelzceļš ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីសហគ្រាសរដ្ឋដ៏មានតម្លៃបំផុត ជាមួយនឹងចំណូលកើនឡើង។

ក្នុងឆ្នាំ 2008 U. Magonis បានទទួលរង្វាន់ពីសហព័ន្ធនិយោជក និងអធិការបតីរដ្ឋជាមួយនឹងរង្វាន់ការងាររបស់និយោជកសម្រាប់ភាពជោគជ័យក្នុងការងារនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 គាត់បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រសរសើរពីក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក វិញ្ញាបនបត្រសរសើរពីក្រសួងទំនាក់ទំនងនៃសាធារណរដ្ឋឡាតវី។

U. Magonis គឺជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃប្រទេស CIS និង Baltic និងសន្និសីទ នាយកប្រតិបត្តិផ្លូវដែក OSJD ។ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាសមាជិកនៃមហាសន្និបាតនៃសហគមន៍អឺរ៉ុបនៃផ្លូវដែក និងមហាសន្និបាត UIC ។

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃ LDz បានកើតឡើងក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន ដែលសំខាន់បំផុតដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2007 ។ មកដល់ពេលនេះ យោងតាមតម្រូវការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប តំបន់នៃសកម្មភាពរបស់ SJSC Latvijas dzelzceļš ត្រូវបានបែងចែក ជាលទ្ធផលដែលការព្រួយបារម្ភមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបណ្តើរៗជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធចំនួនប្រាំ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្ទេរទៅតំបន់នៃសកម្មភាពដូចជាទំនិញនិងអន្តរជាតិ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរការសាងសង់ និងការរុះរើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការជួសជុលឃ្លាំងរំកិល ការការពារសម្ភារៈផ្លូវដែក និងការចែកចាយសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2007 តំបន់សំខាន់នៃសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនមេនៃការព្រួយបារម្ភ - SJSC Latvijas dzelzceļš - ត្រូវបានគ្រប់គ្រងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការរយៈពេលវែង។ ការព្យាករណ៍នេះកំណត់តំបន់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ៖ ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ទិសខាងជើង-ខាងត្បូង និងប្រព័ន្ធ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈតំបន់ Riga ។

ទោះបីជាបណ្តាញផ្លូវដែក LDz គឺជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញផ្លូវដែកទូទៅនៃសហភាពអឺរ៉ុបចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 ក៏ដោយ វាមានទីតាំងភូមិសាស្រ្តនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវដែក 1520 មីលីម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ សហគ្រាសចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៅក្នុងលំហផ្លូវដែក 1520 មីលីម៉ែត្រ និងអភិវឌ្ឍកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយផ្លូវដែកនៃប្រទេស CIS និងប្រទេសបាល់ទិក។

ទាក់ទងនឹងបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រ LDz គឺជាអ្នកដឹកនាំអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននៅបាល់ទិកតាំងពីឆ្នាំ 2005 ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 ការព្រួយបារម្ភមិនត្រឹមតែអាចបង្កើតកំណត់ត្រាមួយទាក់ទងនឹងបរិមាណដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 60.6 លានតោនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទទួលបានប្រាក់ចំណេញជាកំណត់ត្រាផងដែរ - 35.2% ច្រើនជាងឆ្នាំមុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ 82.7 លាន lats ត្រូវបានបង់ចូលទៅក្នុងថវិការបស់ប្រទេសជាពន្ធ។ LDz គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយអំពីរបៀបដែលឡាតវីអាចនាំចេញសេវាកម្មរបស់ខ្លួនដោយជោគជ័យ ហើយដូច្នេះរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចជាតិ។

Latvian Railway គឺជាក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករដ្ឋរបស់ប្រទេសឡាតវី។ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1919 និងបានស្ដារឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1994 នៅលើមូលដ្ឋាននៃផ្នែកឡាតវីនៃផ្លូវដែកបាល់ទិក។
ការព្រួយបារម្ភ Latvijas dzelzceļš (ផ្លូវដែកឡាតវី - LDz) គឺជាផ្លូវរថភ្លើងដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេស។
ក្រុមហ៊ុន​នេះ​មាន​បុគ្គលិក​ជាង ១១ ៦០០ នាក់។ LDz គឺជាអ្នកបង់ពន្ធសង្គម និងពន្ធលើប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនដ៏ធំបំផុតមួយដល់ថវិការដ្ឋ។
ដែលតាមរយៈសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួនបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់សេដ្ឋកិច្ចជាតិរបស់ប្រទេស។
ប្រធាន​ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល - Ugis Magonis(ពីឆ្នាំ 2005 ដល់ឆ្នាំ 2015)

ប្រធាន​ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល - លោក Edwin Berzins(ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016)


គេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន៖ www.ldz.lv
ទំព័រមិនផ្លូវការ VKontakte http://vk.com/public_ldz
និមិត្តសញ្ញារបស់ក្រុមហ៊ុន។


ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែកឡាតវី
LLC LDz ដឹកទំនិញ- ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើង។
Ltd. LDz Ritošā sastava serviss- ទទួលជួសជុល ជួសជុល ថែទាំ និងបរិក្ខាររមូរគ្រប់ប្រភេទ ការផ្ទុក និងលក់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។
អិលធីឌី LDz អ៊ីនហ្វ្រាស្ត្រូកតូរ៉ា- ចូលរួមក្នុងការជួសជុល និងសាងសង់ផ្លូវដែក ក៏ដូចជាការងារផ្សារដែក។
LLC LDz Apsardze- ផ្តល់សេវាសន្តិសុខ - យាមកន្លែងរបស់ SJSC Latvijas dzelzceļš និងក្រុមហ៊ុនពាក់ព័ន្ធ។
JSC LatRailNet- ការចែកចាយសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងការកំណត់ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកឯកជននៅឡាតវី។
VAS Pasažieru vilciens(រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"

ផែនទីផ្លូវដែកឡាតវី

ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងនៃផ្លូវដែកឡាតវី
រីហ្គា
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
រ៉េសេកណេ(ដេប៉ូចែកចាយ)
ខ្យល់(A/S Baltijas Express)
ជេលហ្គាវ៉ា(សិក្ខាសាលាបិទ)
ហ្គូបបេន(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
ហ្សាស៊ូលូ(A/S "VRC Zasulauks")