ផ្ទះ អន្ទាក់ ប៊ុលហ្គារី ផ្លូវរថភ្លើង 10 lev ។ ផ្លូវដែករដ្ឋប៊ុលហ្គារី - ផ្លូវដែករដ្ឋប៊ុលហ្គារី

ប៊ុលហ្គារី ផ្លូវរថភ្លើង 10 lev ។ ផ្លូវដែករដ្ឋប៊ុលហ្គារី - ផ្លូវដែករដ្ឋប៊ុលហ្គារី

ការកាន់កាប់ផ្លូវរថភ្លើងរដ្ឋប៊ុលហ្គារី


ឈ្មោះដើម	ការកាន់កាប់ផ្លូវដែករដ្ឋប៊ុលហ្គារី
	Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding
	សាជីវកម្មរដ្ឋ
ឧស្សាហកម្ម	ការដឹកជញ្ជូន
បានបង្កើតឡើង	1885
ការិយាល័យកណ្តាល	,
តំបន់សេវាកម្ម	ប៊ុលហ្គារី
មនុស្សសំខាន់	Georgy Drumev
សេវាកម្ម	ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ
ចំនួនកម្មករ	17867
គេហទំព័រ	www.bdz.bg

ផ្លូវរថភ្លើងរដ្ឋប៊ុលហ្គារី

ផែនទីនៃបណ្តាញផ្លូវដែកប៊ុលហ្គារី
កន្លែងកើតហេតុ	ប៊ុលហ្គារី
ពេលវេលានៃប្រតិបត្តិការ	1885-
ទទឹងបទ	1435 មម (4 ហ្វីត - 1 / 2 វី) រង្វាស់ស្តង់ដារ
អគ្គិសនី	HF AC 25, 50 Hz OHLE
ប្រវែង	4,070 គីឡូម៉ែត្រ (2,529.0 mi) (គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012)

IN ផ្លូវរថភ្លើងរដ្ឋប៊ុលហ្គារី(ប៊ុលហ្គារី៖ ផ្លូវរថភ្លើងរដ្ឋប៊ុលហ្គារី , Balgarski darzhavni zheleznitsiអក្សរកាត់ថា BJ, BJDនិងឬ BJDស្តាប់)) គឺជាក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋរបស់ប្រទេសប៊ុលហ្គារី និងជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស ដែលបានបង្កើតឡើងជានីតិបុគ្គលក្នុងឆ្នាំ 1885។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនមានទីតាំងនៅក្នុងរដ្ឋធានី Sofia ។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1994 ដល់ឆ្នាំ 2010 មានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃចំណែកទីផ្សារក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ហើយកង្វះការគ្រប់គ្រងដែលមានសមត្ថកិច្ចកំពុងធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2002 ក្រុមហ៊ុនបានគ្រប់គ្រង/គ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេស នៅពេលដែលអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋថ្មីមួយគឺក្រុមហ៊ុនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើង និងក្លាយជាម្ចាស់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2002 ច្បាប់ថ្មីស្តីពីការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានចូលជាធរមាន ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៃសាធារណរដ្ឋប៊ុលហ្គារី យោងទៅតាមក្រុមហ៊ុនជាតិប៊ុលហ្គារី ផ្លូវដែករដ្ឋ Werr ត្រូវបានបែងចែកទៅជាសហគ្រាសពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (រដ្ឋប៊ុលហ្គារី។ ផ្លូវដែក EAD) និងសហគ្រាសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ក្រុមហ៊ុនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក)

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានព្រមានប៊ុលហ្គារីជាផ្លូវការនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2010 ចំពោះការមិនអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវដែកដំបូង លើការចោទប្រកាន់នៃការចូលទៅកាន់ផ្លូវដែក។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2010 ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ WSS បន្ថែមទៀតត្រូវបានប្រកាស ដោយ BZD EAD ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ ហើយភាគហ៊ុនវិលទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូន។

រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន

ចាប់តាំងពីកំណែទម្រង់ចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ 2007 រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការថ្មីមួយត្រូវបានអនុម័ត។

ក្រុមហ៊ុន BZD Inc. (ក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ជាមួយម្ចាស់ភាគហ៊ុនម្នាក់ សាធារណរដ្ឋប៊ុលហ្គារី)

BZD Putnicheski PREVOZI Ltd. - ការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ. ក្រុមហ៊ុនបានដឹកអ្នកដំណើរ 31.36 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2009 ។
BZD Tovární PREVOZI Ltd. - ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ និងបេសកកម្មជាមួយ BDZ បន្ថែម។ ក្រុមហ៊ុនបានដឹកទំនិញ 13.3 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2009 ក្នុងចម្ងាយ 3.1 លានតោន-គីឡូម៉ែត្រ។ ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុន្តែត្រូវបានដកចេញនៅឆ្នាំ 2013 ដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។
BZD Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - គ្រប់គ្រង និងថែទាំក្បាលរថភ្លើង។
BDZ-Konchar Inc. - ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាង BZDAMI EAD និងក្រុម KONČAR មកពីប្រទេសក្រូអាស៊ី ជាមួយនឹងវិសាលភាពការងារសំខាន់គឺការជួសជុលក្បាលរថភ្លើង និងទំនើបកម្ម។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបញ្ហាជាច្រើនជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការនៃការកាន់កាប់។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយប្រតិបត្តិការ បុគ្គលិកជាច្រើនពីរដ្ឋបាលត្រូវតែបណ្តេញចេញ។ មានការខ្វះខាតជាក់ស្តែងនៃប្រសិទ្ធភាពក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយគោលដៅចម្បងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងទូរគមនាគមន៍ គឺធ្វើឱ្យសហគ្រាសទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។

ចរន្តអូសទាញ

ថ្នាក់	ក្រុមហ៊ុនផលិត	ប្រភេទអូសទាញ	កំណត់ចំណាំ
	Elektroputere - Craiova	ម៉ាស៊ូត - អគ្គិសនី
	Luganskteplovoz	ម៉ាស៊ូត - អគ្គិសនី	Lyudmila (ក្បាលរថភ្លើង) ក្បាលរថភ្លើងដ៏ល្បីល្បាញបំផុតដែលបានសាងសង់នៅសហភាពសូវៀត។ ដូចគ្នានឹង DB class 232
	ក្រុមហ៊ុន Siemens AG	DMU-2	DESIRO ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត-ធារាសាស្ត្រទំនើបទាន់សម័យ។
	ក្រុមហ៊ុន Siemens AG	EMU-3	Desiro Modern 3 រថយន្តរថភ្លើងអគ្គិសនី
	ក្រុមហ៊ុន Siemens AG	EMU-4	Desiro កំណែទី 4 នៃរថយន្តថ្នាក់ទី 30
	RVR រីហ្គា	EMU-4	សហភាពសូវៀតបានសាងសង់ emu ។ ថ្នាក់សូវៀត ER25 (ER25)
	RVR រីហ្គា	EMU-4	សហភាពសូវៀតបានសាងសង់ emu ។ ថ្នាក់សូវៀត ER33 (ER33)
42,1	Škoda Works	អគ្គិសនី
	Škoda Works	អគ្គិសនី
	Škoda Works	អគ្គិសនី	ដូចគ្នានឹងថ្នាក់ 43 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូឌីណាមិក។
	Škoda Works	អគ្គិសនី	ថ្នាក់ដូចគ្នា 44. លៃតម្រូវឡើងវិញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។
46 / 46.2	Elektroputere - Craiova	អគ្គិសនី	LE5100 គឺជាក្បាលរថភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែលកំពុងប្រើប្រាស់នៅលើ BZD ។ ស្រដៀងទៅនឹង CFR ថ្នាក់ 40 ។
	Ganz	ប្រេងម៉ាស៊ូត	ស្រដៀងទៅនឹង ZS class 641 និង MAV class M44។
	VEB Lokomotiv und Electrotechnische Werke	ម៉ាស៊ូត - ធារាសាស្ត្រ	ថ្នាក់ DB V 60 ។
	ហ្វារ	ម៉ាស៊ូត - ធារាសាស្ត្រ	ចំនួនក្បាលរថភ្លើងធំបំផុតនៅក្នុងកងនាវាផ្លូវដែកបេឡារុស្ស។
	Škoda Works	អគ្គិសនី	សេវាប្តូរ និងប្តូរភ្លើង។ ល្បីល្បាញក្នុងចំណោមអ្នកជិះរថភ្លើងនៅប្រទេសប៊ុលហ្គារីដោយសារតែភាពកម្រ (~20 គ្រឿង) នៃក្បាលរថភ្លើង។
	ក្រុមហ៊ុន Humboldt-Deutzmotoren AG	ម៉ាស៊ូត - ធារាសាស្ត្រ	ដេប៉ូ Sofia មានក្បាលរថភ្លើងថ្នាក់មួយ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញសម្រាប់ការងារដែលបិទនៅដេប៉ូ ប៉ុន្តែការងារត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែខ្វះថវិកា។ DR ថ្នាក់ V20.
	Henschel & Son	ម៉ាស៊ូត - ធារាសាស្ត្រ	760 មម (2 ហ្វីត 5 15 / 16 គ) រង្វាស់ក្បាលរថភ្លើងដែលប្រើនៅលើ Septemvri - Dobrinisthe បន្ទាត់ទាក់ទាញទេសចរណ៍។
	ហ្វារ	ម៉ាស៊ូត - ធារាសាស្ត្រ	760 មម (2 ហ្វីត - 15 / 16 គ) ការក្រិតតាមខ្នាតក្បាលរថភ្លើង។
	រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីន Kambar (ការងារវិស្វកម្ម Kambarka)	ម៉ាស៊ូត - ធារាសាស្ត្រ	760 មម (2 ហ្វីត - 15 / 16 គ) ការក្រិតតាមខ្នាតរុះរើក្បាលរថភ្លើង។ ថ្នាក់សូវៀត TU7 (TU7)

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត

ខ្សែរង្វាស់តូចចង្អៀត Septemvri-Dobrinishte ដ៏ស្រស់ស្អាតត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1945 ហើយឆ្លងកាត់ស្ថានីយ Avramova ដែលជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងខ្ពស់បំផុតនៅតំបន់បាល់កង់ដែលមានកម្ពស់ 1267.4 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មកវាឆ្លងកាត់រដូវក្តៅនិងរដូវរងា មជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍បាស្កូ។ ខ្សែនេះមានរង្វាស់ 760 មីលីម៉ែត្រ មិនប្រើអគ្គិសនី ហើយបម្រើក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលម៉ាស៊ូតជាចម្បង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានក្បាលរថភ្លើងចំហាយដែលត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងល្អ ដែលផ្តល់នូវភាពទាក់ទាញនៃដំណើរកម្សាន្ត។ ទោះបីជាមានភាពទាក់ទាញខ្លាំងសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរក៏ដោយ វាក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។ អ្នកស្រុកសម្រាប់គោលបំណងដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

វ្ល៉ាឌីមៀ Burakshaev

នៅទីនេះខ្ញុំនឹងបង្ហាញរូបថតនៃការវិលជុំនៃផ្លូវដែកប៊ុលហ្គារីដែលបានថតនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2017 ។ ខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយ Sofia ។ មានមួយធំនៅសូហ្វីយ៉ា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងបង្កើតរថភ្លើងទៅកាន់ស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកនៃប្រទេសប៊ុលហ្គារី។ ស្ថានីយ៍នេះគឺនៅក្នុងវិធីជាច្រើនដែលនឹកឃើញដល់ស្ថានីយ៍រុស្ស៊ីនៃសម័យសហភាពសូវៀតដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ។ ជនជាតិប៊ុលហ្គារីមិនហៅវាថាជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងទេពួកគេនិយាយថា "zhelezoptna gara" និងតូច ចំណុចឈប់នៅប្រទេសប៊ុលហ្គារីពួកគេហៅវាថា "spirka" ។ អ្នកណាទៅក៏អាចមកបានដែរ។ ស្ថានីយ៍នេះមានវេទិកាខ្ពស់ជាច្រើន និងចុងស្លាប់សម្រាប់រថភ្លើងធ្វើដំណើរ។ រថភ្លើងជាយក្រុងបង្ហាញដោយរថភ្លើងថ្មីពីរោងចក្រ Siemens ប្រកបដោយផាសុកភាព ជាមួយនឹងបង្គន់ការងារ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ទូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើនមានទូរថភ្លើងដែលមានកៅអី។ ជាងនេះទៅទៀត កៅអីមានទាំងនៅក្នុងហាងកែសម្ផស្សទូទៅ (ដូចនៅក្នុងទូរថភ្លើងអន្តរតំបន់ដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី) និងក្នុងបន្ទប់ 3x3 ដាច់ដោយឡែកដែលប្រឈមមុខគ្នាទៅវិញទៅមក។ បន្ទប់ត្រូវបានបំបែកចេញពីច្រករបៀងដោយទ្វារ glazed ។ ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរទាំងពីរ ហើយវាស្ទើរតែគ្មានឥទ្ធិពលលើថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះទេ។ និយាយអញ្ចឹងរថភ្លើងជាភាសាប៊ុលហ្គារីគឺ "vlak" ។ រថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ដូចខាងក្រោម: KPV (Kraigradski patnicheski vlak) - analogue របស់យើង រថភ្លើងធ្វើដំណើរ; PV (Patnicheski Vlak) - រត់ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសប៊ុលហ្គារីក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការឈប់នៅស្ថានីយ៍ទាំងអស់; BV (barz vlak) - រថភ្លើងលឿនជាង និងងាយស្រួលជាង ដែលបម្រើផ្លូវប្រវែងជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការឈប់មួយចំនួនតូច។ RBV (byrz vlak ជាមួយនឹងការកក់រយៈពេលយូរ) - រថភ្លើងលឿនជាមួយសំបុត្រដែលបានកក់ទុកជាមុន; MBV (International Barz Vlak) គឺជារថភ្លើងល្បឿនលឿនអន្តរជាតិ។ (ផ្អែកលើសម្ភារៈពីគេហទំព័រ http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
ដូចពួកយើងដែរ មានការិយាល័យលក់សំបុត្រនៅខាងក្នុងស្ថានីយ៍ដែលលក់សំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងដែលចេញដំណើរទាំងអស់។ សំបុត្រនៅតែជាក្រដាស ដោយមាននិមិត្តសញ្ញា BJJ ។ ជំនួសឱ្យសំបុត្រ ជនជាតិប៊ុលហ្គារីនិយាយថា "កាតសំបុត្រ"។ ប្រសិនបើមិនមានរថភ្លើងផ្ទាល់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដែលចង់បានទេ ការិយាល័យលក់សំបុត្រនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសំបុត្រមួយជាមួយនឹងការផ្ទេរមួយ ដែលរថភ្លើងទាំងពីរនឹងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ នៅទីនោះនៅជាន់ផ្ទាល់ដីនៃស្ថានីយ៍មានតារាងពេលវេលា។ ការចាកចេញត្រូវបានសរសេរថា "zaminavane", ការមកដល់ - "pristigane" ។ ការចូលទៅកាន់វេទិការរថភ្លើងគឺតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដី។ នៅស្ថានីយ៍តូចៗដូចជាយើង មានកន្លែងសម្រាប់ថ្មើរជើង។ ផ្លូវនៅប៊ុលហ្គារីគឺ "kolovoz" ។ ហើយឥឡូវនេះលក្ខណៈពិសេស Sofian ក្នុងស្រុក។ រថភ្លើងពីរដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នាអាចឡើងលើផ្លូវតែមួយទៅកាន់វេទិកាដូចគ្នា។ ហើយកាលវិភាគបង្ហាញតាមនោះ វេទិកាដូចគ្នា និងតាមដានពីរដង (ទល់មុខរថភ្លើងផ្សេងគ្នា)។ ដូច្នេះហើយ មុននឹងឡើងលើរទេះ អ្នកត្រូវតែពិនិត្យមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរនៅលើក្ដារដឹកអ្នកដំណើរ និងថ្នាក់នៃទូរថភ្លើង។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរអាចមានទូរថភ្លើងថ្នាក់ទី១ និងទី២ ថ្នាក់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយលេខនៅលើជញ្ជាំងខាងក្រៅនៃទូរថភ្លើង។ រថភ្លើងអគ្គិសនី (ER25) មានតែទូរថភ្លើងថ្នាក់ទីពីរប៉ុណ្ណោះ។ ទ្វារនៅក្នុងទូរថភ្លើងជាច្រើនត្រូវបានបើកដោយអ្នកដំណើរខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលឈប់ ដោយប្រើដៃទាញ ហើយពួកគេបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដើម្បីជំរុញរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ឆ្ងាយពីក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មី ប៉ុន្តែអាចទុកចិត្តបានខ្លាំង ត្រូវបានគេប្រើ ដែលនៅក្នុងរូបរាងគឺនឹកឃើញដល់ ChS2 នៃផ្លូវរថភ្លើងសូវៀត។ មានតែទាំងនេះទេដែលជាចរន្តឆ្លាស់គ្នា ប៉ុន្តែ ChS2 គឺថេរ។ ការងារ shunting នៅ Sofia ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្បាលរថភ្លើងតូច shunting អគ្គិសនី។ រថភ្លើង Sofia-Burgas ជាមួយនឹងរថយន្តកំពុងដេកតែងតែលេចឡើងនៅស្ថានីយ៍ Sofia ។ ងាយស្រួលណាស់សម្រាប់អ្នកដែលចាកចេញពី Sofia នៅពេលល្ងាចដើម្បីមកដល់ Burgas នៅពេលព្រឹក។ ខ្ញុំមិនបានជិះវាទេ។ ពួកគេនិយាយថាមិនមាន 2 ប៉ុន្តែ 3 ធ្នើនៅក្នុងបន្ទប់ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើមួយទៀត។ ក៏មានក្បាលរថភ្លើងចំហាយពីរនៅស្ថានីយ៍ Sofia - វិមាន។ មួយក្បាលរថភ្លើងធុងចំហាយទឹក ឈរនៅទីលានស្ថានីយ (នៅចំហៀងអគារ) មួយទៀតក្បាលរថភ្លើងតូចចង្អៀត ស្ថិតនៅខាងក្នុងស្ថានីយ៍ នៅជាន់ផ្ទាល់ដី។

រថក្រោះក្បាលរថភ្លើងនៅ Sofia ជិតស្ថានីយ៍។

ក្បាលរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយដែលមានទូរថភ្លើងនៅជាន់ផ្ទាល់ដីនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Sofia ។

រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ Sofia ។

មួយទៀត ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីធម្មតាតិចជាងបន្តិចនៅក្បាលរថភ្លើងក្នុងស្រុក។

ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីមួយកំពុងអនុវត្តការងារបិទផ្លូវនៅស្ថានីយ Sofia៖ ដករថយន្តរបស់រថភ្លើងដែលមកដល់។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1998 រថភ្លើងក្រោមដីបានដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុង Sofia ដោយប្រើប្រាស់រថយន្តពីរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីន Mytishchi ម៉ូដែល 81-717.4/714.4 និង 81-740.2/741.2 (ត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីថា "Rusich") ។ មានមួយចំនួនដំបូងដែលភាគច្រើន "Rusichs" មក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះមានឱកាសបានជិះប្រសិនបើអ្នកឈររង់ចាំ។ អារម្មណ៍គឺដូចជានៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងមូស្គូរបស់ខ្ញុំ ហាក់ដូចជាខ្ញុំមិនដែលចេញទៅណាទេ។ បើក ពេលនេះមានពីរខ្សែនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី ហើយការស្ថាបនាខ្សែទីបីកំពុងដំណើរការ។

ស្ថានីយ៍ "Letishche (ព្រលានយន្តហោះ) Sofia" ជាមួយនឹងគំរូរថភ្លើងអគ្គិសនី 81-717.4/714.4 ។

រថភ្លើងអគ្គិសនី 81-717.4/714.4 នៅស្ថានីយ៍ Lomsko Shosse ។

គំរូរថភ្លើងអគ្គិសនី 81-740.2/741.2 នៅស្ថានីយ៍ Lomsko Shosse ។

បន្ថែមពីលើ Sofia ខ្ញុំបានទៅមើលស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតរួមមាន Mezdra, Tsareva Livada, Gorna Oryahovitsa, Ruse, Varna, Carbonat, Burgas ។ ក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួនបីដែលឆ្លងកាត់ប្រទេសប៊ុលហ្គារី ភាពស្អាតបំផុតគឺផ្លូវកណ្តាល ដែលមានផ្នែកផ្ទះល្វែង និងភ្នំ។

ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីធ្វើសមយុទ្ធនៅស្ថានីយ៍ Mezdra ។

រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៃថ្នាក់ទីពីរ និងទី 1 នៅ Mezdra ។

វិមានក្បាលរថភ្លើងចំហាយមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានរកឃើញនៅស្ថានីយ៍ Tsareva Livada ។

រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ Tsareva Livada ។

នៅក្នុងទូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។

នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងវ៉ាណា។

ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៃរោងចក្រ Lugansk ជាមួយរថភ្លើង Varna - Dobrich នៅស្ថានីយ៍ Varna ។ នៅសហភាពសូវៀតពួកគេត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា TE109 ហើយត្រូវបានគេប្រើផងដែរប៉ុន្តែក្នុងបរិមាណមានកំណត់។

រុះរើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត នៅស្ថានីយ៏កុម្មុយនិស្ត។

ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅស្ថានីយ៍ Karnobat ។

នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Burgas ។

ផ្លូវដែកប៊ុលហ្គារីមានម៉ាស៊ីនផ្លូវដែលផលិតដោយសូវៀត។ ជាពិសេស DM handcars ។

សិល្បករគំនូរជីវចលក្នុងស្រុកបង្កបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ BJJ ។ ជាអកុសល អ្នកមិនសូវឃើញរថភ្លើងស្អាតទាំងស្រុងនៅប៊ុលហ្គារីទេ។ ដូចជាប្រសិនបើមានគោលបំណង វិចិត្រករគំនូរជីវចលខិតខំបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាណរបស់ពួកគេលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលផ្លាស់ទី ហើយដែលឈរនៅទីបញ្ចប់។ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ។

ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកដាច់ដោយឡែកអំពីការធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte) ។ នេះគឺជាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសប៊ុលហ្គារី។ ទទឹងផ្លូវ 760 ម។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ជាដំណាក់កាល៖ ផ្នែកទីមួយ Septemvri - Velingrad ត្រូវបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1922 ហើយផ្នែកចុងក្រោយ - Bansko - Dobrinishte បានបើកនៅឆ្នាំ 1945 ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ ជួរភ្នំ Rila និង Rhodopes ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 35 និងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរបស់វា។ ប្រវែងនៃផ្លូវគឺ 120 គីឡូម៉ែត្រ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគ្របដណ្តប់ចម្ងាយនេះក្នុងរយៈពេល 5 ម៉ោង។ ខ្សែនេះដំណើរការជាមួយក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដែលផលិតដោយរ៉ូម៉ានី ដែលប្រើសម្រាប់បើកបររថភ្លើង មានក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតពីរពីរោងចក្រសាងសង់ម៉ាស៊ីន Kambarsky ដែលស្រដៀងនឹង TU7 របស់រុស្ស៊ី។ ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Kambarsky អាចត្រូវបានរកឃើញដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលបានមកដល់ពីការធ្វើដំណើរពីវេទិកាទៅកាន់ដេប៉ូ។ ម្ដងម្កាល តាមសំណើរបស់ភ្ញៀវទេសចរ រថភ្លើងដើរដោយថាមពលចំហាយទឹកបែប Retro ត្រូវបានបើកដំណើរការនៅលើផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ក្បាលរថភ្លើងចំហាយតូចចង្អៀតជាច្រើនត្រូវបានទុក និងរក្សាទុកក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ធ្វើការនៅដេប៉ូ Septemvri ។

ដេប៉ូ Septemvri ។ នៅខាងស្តាំគឺជាក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតតូចចង្អៀតដែលសាងសង់ដោយសូវៀតពីរោងចក្រ Kambarsky ។

ស្ថានីយ៍ Yakoruda ។ នៅស្ថានីយ៍មានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទៅ Septemvri ។ មានទូរថភ្លើងថ្មីដែលមានផាសុកភាពជាមួយនឹងកៅអីទន់ និងបង្គន់សម្រាប់ធ្វើការ។ ខ្ញុំមិនដែលឃើញរឿងនេះពីមុនមកទេនៅលើផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតរបស់រុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតរបស់រុស្ស៊ីជាទីស្រឡាញ់របស់យើងនៅមានចម្ងាយរាប់គីឡូម៉ែត្រ។

ស្ថានីយ៍ Razlog ។

ស្ថានីយ៍ Bansko ។ ពីទីនេះមានការលាតសន្ធឹងចុងក្រោយទៅ Dobrinishte ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនិងម៉ាស៊ីនបូមទឹកនៅស្ថានីយ៍ Bansko ។

បាស្កូ។ ក្បាលរថភ្លើងដែលបោះបង់ចោល។

បាស្កូ។ តាមស្តង់ដាររុស្ស៊ីនេះគឺជាខេត្តមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថានភាពគឺមិនធម្មតាសម្រាប់ខេត្តនេះព្រោះអ្វីៗទាំងអស់មិនមែនជាភាសារុស្ស៊ីទេ។ ខ្ញុំនឹកស្មានមិនដល់ថាទីក្រុង ឬភូមិក្នុងតំបន់ដែលគ្មានខ្ទមឈើដែលមានបំពង់ផ្សែង របងមិនស្អាត ផ្កានៅលើបង្អួច និងផ្លូវដែលខូចដែលលិចស្ទើរតែដល់បង្អួចទៅក្នុងដី។ នេះជាភាពខុសគ្នា បើទោះបីប៊ុលហ្គារីជាអតីតប្រទេសសង្គមនិយមជាមិត្តក៏ដោយ។

ពី Bansko អ្នកអាចធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុងទៅ Sofia វានឹងលឿនជាងដោយរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Septemvri ឬអ្នកអាចត្រលប់មកវិញដោយផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតទៅកាន់ Septemvri ហើយបន្តដោយរថភ្លើងពីខាងកើតទៅ Plovdiv។

ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនៅប្រទេសប៊ុលហ្គារីគឺជាបទពិសោធន៍តែមួយគត់សម្រាប់ទាំងអ្នកធ្វើដំណើរ និងអ្នកគាំទ្រផ្លូវដែក។ ប្រទេសនៅតំបន់បាល់កង់ភ្នំនេះ បានរក្សាបណ្តាញអ្នកដំណើរយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងទៅស្ទើរតែគ្រប់ទីតាំង សូម្បីតែតំបន់ដាច់ស្រយាលបំផុតក៏ដោយ។ មូលដ្ឋានខ្ពស់នៅលើភ្នំ។ រថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ជាធម្មតាចាស់ មិនស្អាត មិនស្អាត ហើយអាយុជាមធ្យមនៃទូរថភ្លើងគឺចាស់ជាងអ្នក និងខ្ញុំយ៉ាងច្បាស់។ ប៉ុន្តែនេះក៏ជាផ្នែកនៃពណ៌ដែរ! បន្ថែមពីលើភ្នំ Balkan ដ៏អស្ចារ្យ ជ្រលងភ្នំ ទឹកជ្រោះ និងកំពូលភ្នំព្រិលនៅតាមផ្លូវ ហើយអ្នកទទួលបានគំនួសពណ៌ពិតប្រាកដនៅលើផែនទី អឺរ៉ុបខាងត្បូង. ជាអកុសលអ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងមិនមានរយៈពេលយូរទេ - ផ្លូវដែកប៊ុលហ្គារី (ដូចជាក្រិកជិតខាង) គឺគ្មានប្រសិទ្ធភាពនិងគ្មានផលចំណេញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការធ្វើដំណើរចំណាយត្រឹមតែកាក់ប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពី BJW ត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនទាំងស្រុងដោយរដ្ឋ។ ដោយគ្មានការសង្ស័យ ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ចំនួននៃខ្សែនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយខ្សែសំខាន់ៗចំនួន 3 ទៅ 5 នឹងនៅចន្លោះ ទីក្រុងធំៗប្រទេស។ ប្រញាប់ឡើង ខណៈដែលវត្ថុកម្រនិងអសកម្មទាំងអស់នេះនៅតែមាន។

សូមក្រឡេកមើលថាតើបណ្តាញផ្លូវដែកមានភាពទូលំទូលាយប៉ុណ្ណានៅក្នុងនេះ។ ប្រទេសតូច. ហើយកុំភ្លេចថាមានភ្នំនៅទីនោះ! ស្ទើរតែប្រទេសទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជួរភ្នំបាល់កង់ពីរដែលលាតសន្ធឹងស្របគ្នាពីព្រំប្រទល់ជាមួយប្រទេសស៊ែប៊ី និងម៉ាសេដូនៀ ដល់សមុទ្រខ្មៅ។

ថ្ងៃនេះយើងចាកចេញពីប្រទេសប៊ុលហ្គារី ប៉ុន្តែនៅពេលល្ងាច។ ដូច្នេះហើយ យើងក៏សម្រេចចិត្តជិះទៅខ្លះ កន្លែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅជិត Sofia ដើម្បីត្រឡប់ទៅយន្តហោះទាន់ពេលវេលា។ ហេតុអ្វីបានជាមិនឃើញទីក្រុងតូចមួយនៃ Vratsa ចម្ងាយ 80 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃ Sofia ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ល្អាងទឹកកក ទឹកជ្រោះ និងភ្នំដែលខ្ពស់នៅលើវា? ទាំងនេះគឺជាផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាតជាច្រើនសម្រាប់ការដើរ និងឡើងភ្នំ។ នោះហើយជាកន្លែងដែលយើងនឹងទៅ។

ជាគោលការណ៍ សំបុត្រអាចត្រូវបានទិញជាមុនតាមរយៈគេហទំព័ររបស់ BJ ផ្លូវរថភ្លើងប៊ុលហ្គារី ប៉ុន្តែមានចំណុចតិចតួចនៅក្នុងរឿងនេះ។ រថភ្លើងកម្រពេញហើយមិនមានបញ្ហាជាមួយការទិញនៅការិយាល័យលក់សំបុត្រទេ។ ដូចជាមិនមានជួរនៅពីមុខបញ្ជីសាច់ប្រាក់។ ស្ថានីយ៍ Sofia មានទំហំធំ ហើយយូរមកហើយ ហួសពីសមាមាត្រនៃចំនួនមនុស្សតិចតួចដែលប្រើវា -

ជាធម្មតាមិនមានមនុស្សនៅជិតកន្លែងលក់សំបុត្រទេ ព្រោះមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តទិញសំបុត្រពីអ្នកដឹក ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតមានប័ណ្ណធ្វើដំណើរ។ ប្រជាជនប៊ុលហ្គារីភាគច្រើនដែលប្រើរថភ្លើងគឺជាមនុស្សដែលរស់នៅកន្លែងណាមួយនៅតំបន់ជាយក្រុង ហើយធ្វើដំណើរទៅ Sofia ដើម្បីធ្វើការ។

IN ឆ្នាំមុនស្ថានីយ៍នេះត្រូវបាននាំមកជីវិតវាបានក្លាយទៅជាស្អាតនិងមានផាសុកភាព។ នៅពេលដែលខ្ញុំមកទីនេះជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2000 អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាក្រក់៖ ភាពកខ្វក់ មនុស្សគ្មានផ្ទះសម្បែង តូបលក់ទំនិញនៅគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់ ចោរលួចហោប៉ៅ។ សំរាម, នៅក្នុងពាក្យមួយ។ ធ្លាប់មកទីនេះម្ដង ខ្ញុំលែងចង់ត្រឡប់មកវិញ។ ឥឡូវនេះអ្វីៗគឺខុសគ្នា -

ផ្លូវក្រោមដីទៅកាន់ផ្លូវដែក ដែលកាលពីមួយទស្សវត្សរ៍កន្លះមុន ហ្គីបសីរសីបានរស់នៅក្នុងជំរុំទាំងមូល ហើយឥឡូវនេះវាស្ថិតនៅត្រង់អឺរ៉ុប -

ប៉ុន្តែរថភ្លើងសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ ហើយភាគច្រើននៅតែចាស់ គ្របដណ្ដប់ដោយផ្ទាំងគំនូរ និងមិនស្អាតខ្លាំងនៅខាងក្នុង។ តោះជិះមើលបន្តិចមើល -

ទូរថភ្លើងចាស់របស់អាឡឺម៉ង់ដែលផលិតនៅទសវត្សរ៍ទី 70 -

ផ្លូវដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច កខ្វក់ និងមានក្លិនស្អុយ

វាមានផាសុកភាពណាស់នៅខាងក្នុង ខ្យល់ចេញចូលដំណើរការល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែតុលាវានៅតែក្តៅខ្លាំងហើយបង្អួចនៅតែបើកនៅពេលបើកបរ -

នេះគឺជាសំបុត្ររបស់យើង វាគឺសម្រាប់បី ហើយមានតម្លៃ 16.50 leva (8 អឺរ៉ូ) សរុប -

ច្បាប់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង ព្យួរនៅគ្រប់ទូរថភ្លើង។ អ្នកអាចអនុវត្តភាសាប៊ុលហ្គារីរបស់អ្នក -

ដូចដែលអ្នកបានទាយត្រឹមត្រូវ បង្គន់គឺជាចំណុចខ្សោយនៅលើរថភ្លើងប៊ុលហ្គារី។ ពួកគេនឿយហត់នឹងជីវិតដូចរទេះរុញខ្លួនឯង។ យកនេះជាការផ្ដល់ឱ្យ ហើយប្រសិនបើអ្នកជា esthete ព្យាយាមបន្ធូរអារម្មណ៍ខ្លួនឯងមុនពេលធ្វើដំណើរ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវា "ក្តៅ" អ្នកអាចសាកល្បងវា -

គ្មានទូរថភ្លើងណាមួយទេ (ល្អ ខ្ញុំមើលទៅក្នុងបីក្នុងចំណោមប្រាំពីរ) មានបំពង់បង្ហូរទឹក ឬក្បាលម៉ាសីនលាងដៃ។ មិនមានក្រដាសនៅកន្លែងណាទេ។ សីលធម៌នៃរឿងនេះគឺត្រូវថែរក្សាក្រដាសជូតដៃសើម។

ទ្វារបំបែកទូរថភ្លើងពីក្បាលរថភ្លើងទាញយើងមិនបានជួសជុលតាមវិធីណាមួយឡើយ ហើយត្រូវបានចងជាប់នឹងខ្សែ-

នៅកន្លែងឈប់នីមួយៗ អ្នកបើកទ្វារបើកមើល ហើយបើគាត់មិនឃើញអ្នកដំណើរណាដែលប្រញាប់ទេ គាត់ក៏គ្រវីដៃទៅអ្នកបើកបរដោយនិយាយថា តោះទៅ -

នៅច្រកចេញពី Sofia មានរោងចក្រដែលគេបោះបង់ចោល -

ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីកន្លះម៉ោង ភ្នំដ៏ស្រស់ស្អាត និងភូមិចម្រុះពណ៌ចាប់ផ្តើម -

វាត្រជាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើភ្នំជាងនៅរាជធានី ហើយវាមានភ្លៀងធ្លាក់បន្តិច -

ស្ថានីយទាំងអស់គឺចាស់ស្ទើរតែទាំងអស់ ហើយភាគច្រើននៅទទេទាំងស្រុង។ យើងឈប់ មានមនុស្សពីរបីនាក់ចេញមក ហើយបន្តដំណើរទៅមុខទៀត -

ហើយស្ថានីយមួយចំនួនត្រូវបានគេបោះបង់ចោលទាំងស្រុង។ ប្រទេសប៊ុលហ្គារីកំពុងប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិប្រជាសាស្រ្តដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងចំនួនប្រជាជនពិតប្រាកដ 10 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 1989 ឥឡូវនេះធ្លាក់ចុះដល់ 7 លាននាក់ ដោយសារអត្រាកំណើតទាប និងការធ្វើចំណាកស្រុកយ៉ាងច្រើនទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងលិច។ នៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេស Sofia ក៏ដូចជានៅ Varna និង Plovdiv ការថយចុះចំនួនប្រជាជនត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថាមានកម្រិតតិចជាង។ ព្រោះអ្នកស្រុកជនបទចាកចេញពីភូមិទៅទីក្រុង។ ប៉ុន្តែទីរួមខេត្ត និងភូមិកំពុងស្លាប់នៅចំពោះមុខភ្នែកយើងក៏ដូចជាពួកគេដែរ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង. វាជាការមើលឃើញដ៏សោកសៅ -

Mezdra គឺជាទីក្រុងកណ្តាលដ៏ធំមួយនៅភាគពាយព្យនៃប្រទេស។ អញ្ចឹងតើធំប៉ុនណា? នៅក្រោមរបបកុម្មុយនិស្ត ប្រជាជនប្រហែលពីរម៉ឺននាក់បានរស់នៅទីនេះ សព្វថ្ងៃនេះមិនមានសូម្បីតែមួយម៉ឺននាក់។ នៅទីនេះយើងមានកន្លែងឈប់ 20 នាទី ក្បាលរថភ្លើងកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ ដល់ពេលដើរមើលស្ថានីយ៍ហើយ -

ក្បាលរថភ្លើងទូទៅបំផុតនៅប៊ុលហ្គារីគឺ Skoda ចាស់ល្អ -

ខ្ញុំបាននិយាយខាងលើថាក្បាលរថភ្លើងរបស់យើងកំពុងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។ នេះមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងទេ។ ក្បាលរថភ្លើងទើបតែមកពីម្ខាងទៀត ហើយឥឡូវនេះនឹងទាញយើងក្នុងទិសដៅផ្សេង។ ដំបូង ពីរបីគីឡូម៉ែត្រត្រឡប់ទៅកន្លែងដែលយើងមកពី ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកយើងនឹងទៅខាងលិចទៅទីក្រុង Vratsa -

ស្ថានីយ៍ Mezdra ដែលមានបន្ទប់រង់ចាំ -

ការិយាល័យលក់សំបុត្រ -

កាលវិភាគចម្រុះពណ៌នៅតែកំណត់ដោយដៃ -

មានភាពក្រីក្រ និងការពុកផុយជុំវិញ -

រថភ្លើងឆ្លងកាត់ពី Varna នៅលើសមុទ្រខ្មៅទៅ Sofia -

ថ្ងៃនេះខ្ញុំជាមេដឹកនាំនៃ "បេសកកម្ម" វាជាការពិត -

Vratsa មានទីតាំងនៅដប់ប្រាំគីឡូម៉ែត្រភាគខាងលិចនៃ Mezdra វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែលម្ភៃនាទីដើម្បីបើកបរ ហើយយើងនៅទីនេះ។ ហើយរថភ្លើងរបស់យើងចេញដំណើរទៅភាគខាងជើងឆ្ពោះទៅទីក្រុង Vidin នៅលើច្រាំងទន្លេ Danube -

នៅខាងក្នុងស្ថានីយ៍មានភាពងងឹតអាថ៌កំបាំង និងក្លិននៃការខ្វះការជួសជុល ដែលជាការរួមផ្សំនៃធូលី សាកសពមិនស្អាត ខ្យល់ត្រជាក់ចេញពីបង្គន់សាធារណៈ និង... នំសាំងវិច។ មនោសញ្ចេតនា!

ប៉ុន្តែកាលវិភាគនៅទីនេះមិនដូច Mezdra ទេគឺអេឡិចត្រូនិច -

ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីទីក្រុងដ៏ត្រជាក់នេះ និងការទាក់ទាញរបស់វាដាច់ដោយឡែក។

ព័ត៌មានផ្ទាល់ដៃអំពីផ្លូវរថភ្លើងប៊ុលហ្គារី៖ ប្រភេទនៃសំបុត្រ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ ការគណនាថាតើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានដើម្បីទទួលបានពី Sofia ទៅ Burgas និងទីក្រុងផ្សេងទៀត ព័ត៌មានអំពីកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ ប្រភេទរថយន្ត រូបថត និងការពិពណ៌នាអំពីអ្វីដែលរថភ្លើងប៊ុលហ្គារីមើលទៅដូច។ ការណែនាំអំពីរបៀបទិញសំបុត្រនៅលើរថភ្លើង Bulgarian និងគន្លឹះផ្សេងទៀត។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកប៊ុលហ្គារីបានអភិវឌ្ឍឡើងវិញ ពេលវេលាសូវៀតហើយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ ហើយប្រសិនបើរថភ្លើងប៊ុលហ្គារីថ្មីសមរម្យតិចឬច្រើនត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិ ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកត្រូវបានបម្រើដោយរថភ្លើងដែលពាក់ល្អ។ បើនិយាយពីភាពងាយស្រួល ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូហាក់បីដូចជាល្អជាង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅលើផ្លូវរវាងទីក្រុងធំៗ រថយន្តក្រុងចេញដំណើររៀងរាល់ម៉ោង។ លើសពីនេះទៀត រថភ្លើងនៅប្រទេសប៊ុលហ្គារីត្រូវចំណាយពេលយូរ ហើយជាកន្លែងដែលរថភ្លើងធម្មតាចំណាយពេលតិចជាង 5 ម៉ោងនៅលើផ្លូវ ផ្លូវដែកត្រូវចំណាយពេល 6-7 ម៉ោង។ ពិតហើយ មានប្រាក់ចំណេញតិចតួច៖ តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងនៅប៊ុលហ្គារីគឺទាបជាងតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុង។ ប្រសិនបើអ្នកអាចចេញពី Sofia ទៅ Burgas ដោយឡានក្រុងប្រហែល 24 levs នោះរថភ្លើងនឹងត្រូវចំណាយអស់ 21 levs។ លើសពីនេះ អ្នកអាចសន្សំប្រាក់ដោយទិញសំបុត្រធ្វើដំណើរទៅមកភ្លាមៗ។ សំបុត្របែបនេះនៅក្នុងប្រទេសប៊ុលហ្គារីមានតម្លៃតិចជាងមួយភាគបី ហើយទាក់ទងទៅនឹងការធ្វើដំណើរពី Sofia ទៅ Burgas ការធ្វើដំណើរទាំងមូលនឹងត្រូវចំណាយអស់ 30 levs ។

ប៉ុន្តែមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺសាមញ្ញទេ៖ ល្អ អ្នកនឹងត្រូវសន្សំដោយការលួងលោម។ យ៉ាងហោចណាស់ឡានក្រុងមានកៅអី "យន្តហោះ" ខណៈពេលដែលរថយន្តអង្គុយនៃផ្លូវរថភ្លើងប៊ុលហ្គារីត្រូវបានដកហូតនូវភាពងាយស្រួលនេះ ហើយរថយន្តដែលកំពុងដេកដែលតាមទ្រឹស្តីអាចប្រើប្រាស់នៅពេលយប់ពី Sofia ទៅ Varna ឬ Burgas ត្រូវបានបំពាក់។ ជាមួយនឹងធ្នើរជាបីជួរ - នោះជាការកម្សាន្តមួយផ្សេងទៀត។ សរុបមក ខ្ញុំមិនប្រាកដទេថា តើវាមានតម្លៃធ្វើដំណើរជុំវិញប៊ុលហ្គារីដោយរថភ្លើងដែរឬទេ។ ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើអ្នកពិតជាចង់, បន្ទាប់មកប្រសិនបើអ្នកសូម, នេះគឺជាខ្សែណែនាំមួយចំនួនសម្រាប់អ្នក ...

គេហទំព័រផ្លូវដែកប៊ុលហ្គារីមានព័ត៌មានអប្បបរមា។ មិនមានចំណុចប្រទាក់រុស្ស៊ីទេដូច្នេះយើងប្តូរទៅជាភាសាអង់គ្លេសភ្លាមៗ។

តាមពិតពីម៉ឺនុយតិចតួច អ្នកទេសចរត្រូវការធាតុតែមួយគឺ "តារាងពេលវេលា"។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ឧបាយកលសមស្រប ហើយចុចលើប៊ូតុង "ស្វែងរក" អ្នកដំណើរនាពេលអនាគតអាចចូលទៅកាន់ទំព័រដែលអ្នកអាចស្វែងរកកាលវិភាគផ្លូវរថភ្លើងប៊ុលហ្គារី។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញពីឧទាហរណ៍ រថភ្លើងតិចជាង 10 ពី Sofia ទៅ Burgas ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលក្នុងនោះមានតែ 3 ប៉ុណ្ណោះគឺដោយផ្ទាល់។ ការចុចប៊ូតុង "ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ" អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយល់ពីតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងប៊ុលហ្គារី។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញពីឧទាហរណ៍ដើម្បីទៅដល់ Burgas ពី Sofia អ្នកនឹងត្រូវបង់ 21 levs ។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរត្រូវបានកាត់បន្ថយ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរពី 3 ទៅ 6 នាក់កំពុងធ្វើដំណើរ។

ឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលសំណួរអំពីរបៀបទិញសំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងប៊ុលហ្គារីតាមអ៊ីនធឺណិត។ ជាទូទៅ ផ្លូវរថភ្លើងប៊ុលហ្គារីមិនជួបប្រទះនឹងលំហូរនៃអ្នកដាក់ពាក្យនោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចកើតឡើងដែលវានឹងចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការបញ្ជាទិញជាមុន។ ដូច្នេះហើយ យើងបន្តទៅប្រព័ន្ធកក់សំបុត្រ។ វាមើលទៅដូចនេះ៖

ដើម្បីទិញសំបុត្ររថភ្លើងប៊ុលហ្គារីតាមអ៊ិនធរណេត អ្នកនឹងត្រូវចុះឈ្មោះដោយបញ្ចូលព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នក រួមទាំងលេខទូរស័ព្ទចល័តរបស់អ្នក ដែលត្រូវតែបញ្ចូលជាលេខតែប៉ុណ្ណោះ ដោយគ្មានបូកនៅដើម។ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញលេខរុស្ស៊ីគឺសមរម្យណាស់។ នៅពេលបញ្ចប់បែបបទ សំបុត្រដែលមានពាក្យសម្ងាត់នឹងត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់អតិថិជនថ្មី ហើយអាសយដ្ឋានអ៊ីមែលនឹងបម្រើជាការចូល។

នៅពេលដែលអ្នកបានចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ អ្នកអាចចាប់ផ្តើមដំណើរការទិញ។ ដោយបានជ្រើសរើសស្ថានីយចេញដំណើរ និងមកដល់ អ្នកដំណើរនៅជំហានបន្ទាប់នឹងឃើញបញ្ជីជម្រើសនៃការធ្វើដំណើរដែលមាន។

អាស្រ័យលើជម្រើសរថភ្លើងប៊ុលហ្គារីដែលអតិថិជនជ្រើសរើស ជម្រើសផ្សេងគ្នាបើកសម្រាប់គាត់។ ជាឧទាហរណ៍ នៅលើរថភ្លើងពេលថ្ងៃ មានតែកៅអីថ្នាក់ទីមួយ និងទីពីរប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបាន។

កៅអីទំនេរត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ស កៅអីអង្គុយត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ប្រផេះ។

រថភ្លើងពេលយប់នៃផ្លូវរថភ្លើងប៊ុលហ្គារី រួមមានឡានដេក។ នៅទីនេះអ្នកអាចជ្រើសរើសថ្នាក់ទីមួយឬទីពីរក៏ដូចជាកម្រិតនៃការលួងលោម។ ជម្រើសដ៏អាក្រក់បំផុតគឺបន្ទប់ដែលមានកៅអីបី ដែលចម្ងាយរវាងធ្នើរអាចឱ្យអ្នកដេកបានតែប៉ុណ្ណោះ។ មានកន្លែងទំនេរតិចតួចនៅក្នុងពួកវា ហើយការធ្វើដំណើរទាំងមូលនឹងក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់ជាបន្តបន្ទាប់។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបង់ប្រាក់បន្ថែមបន្តិចបន្តួច និងធ្វើដំណើរថ្នាក់ដំបូង។ ជាការប្រសើរណាស់ ក្នុងឧទាហរណ៍នេះ អ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ឱកាសឱ្យសម្រេចចិត្តថាតើមួយណាក្នុងចំណោមធ្នើរទាំងបីដែលគាត់នឹងដេកលើ ប្រសិនបើជាការពិត គាត់គ្រប់គ្រងឱ្យសម និងដេកលក់។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ មិនថាយើងកំពុងនិយាយអំពីរថយន្តអង្គុយ ឬដេកនៃផ្លូវរថភ្លើងប៊ុលហ្គារីនោះទេ បន្ទាប់ពីជ្រើសរើសកៅអីអ្នកនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ពេញសម្រាប់ការបញ្ជាទិញ។ ធ្វើវា ងាយស្រួលដូចនំជាសំណាងល្អមិនមានអ្វីត្រូវជ្រើសរើសវិធីបង់ប្រាក់ទេ។

នៅពេលបង់ប្រាក់ អ្នកត្រូវតែបញ្ចូលព័ត៌មានអំពី កាតធនាគារហើយ voila សំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងប៊ុលហ្គារីត្រូវបានទិញ...

នៅពេលមកដល់ស្ថានីយ៍ អ្នកមិនគួររំពឹងថានឹងមានការភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។ ខណៈពេលដែលស្ថានីយ៍ធំមើលទៅសមរម្យ ស្ថានីយតូចៗភាគច្រើនត្រូវបានបំភ្លេចចោល និងបោះបង់ចោល។ នេះគឺជាស្ថានីយ៍ Burgas ហើយវាស្អាតតែពីខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ។ មានគ្រឿងបរិក្ខារតិចតួចបំផុតនៅខាងក្នុង។

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មមានភាពច្បាស់លាស់ ទោះបីជាមិនមានការបកប្រែជាភាសាអង់គ្លេសក៏ដោយ។ វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីទេដែលពួកគេនិយាយថាប៊ុលហ្គារី និងរុស្ស៊ីជាបងប្អូនភ្លោះ...

ស្ទើរតែគ្មានកន្លែងសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងរង់ចាំ មនុស្សភាគច្រើនត្រូវរង់ចាំរថភ្លើងនៅលើវេទិកា។ កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់មិនមាននៅគ្រប់ទីកន្លែងទេ៖ នៅ Burgas វាមានវត្តមាន ហើយឧទាហរណ៍ អ្នកដែលចាកចេញពី Sofia គឺប្រសើរជាងទៅស្ថានីយ៍ឡានក្រុង។

នេះមិនមានអ្វីច្រើន ឬតិចជាងកាលវិភាគរថភ្លើងអន្តរជាតិទេ...

ប៉ុន្តែវាមិនអាក្រក់ទាំងអស់នោះទេ: នៅជ្រុងនៃសាលនេះព្យួរអេក្រង់អេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកមើលទៅល្អឥតខ្ចោះ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ព័ត៌មានដែលបង្ហាញនៅលើវាមិនត្រូវការការបកប្រែទេ...

មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតក្នុងការរង់ចាំការចេញដំណើរគឺនៅក្នុងខ្យល់បរិសុទ្ធ...

នេះគឺជាអ្វីដែលរថភ្លើងប៊ុលហ្គារីមើលទៅដូចនៅពេលត្រួតពិនិត្យកាន់តែជិត។

ប្លង់សូវៀតធម្មតាត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់រសជាតិក្នុងស្រុក។

រថយន្ត coupe មើលទៅទាន់សម័យណាស់ មានរន្ធសូម្បីតែ។ ប៉ុន្តែកុំបោកបញ្ឆោតដោយសមរម្យ រូបរាង៖ កៅអីរសាត់រសាត់ រំឭកអ្នកពីអាយុនៃទូរថភ្លើងខ្លាំងណាស់។ ហើយជាការពិតណាស់វាគួរតែត្រូវបានចងចាំថាការធ្វើដំណើរទាំងមូលពោលគឺ 6-8 ម៉ោងអ្នកដំណើរនឹងត្រូវអង្គុយទល់មុខគ្នាដោយគ្មានឱកាសដើម្បីលាតសន្ធឹងជើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។