ផ្ទះ ប្រេម យន្តហោះមិនធម្មតាបំផុតនៅលើពិភពលោក។ យន្តហោះមិនធម្មតាបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ យន្តហោះមិនធម្មតាមានទំហំធំ និងសាមញ្ញ

យន្តហោះមិនធម្មតាបំផុតនៅលើពិភពលោក។ យន្តហោះមិនធម្មតាបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ យន្តហោះមិនធម្មតាមានទំហំធំ និងសាមញ្ញ

យើងទាំងអស់គ្នាបានស៊ាំនឹងយន្តហោះជាយូរមកហើយ។ ទៅនឹងរូបរាងរបស់ពួកគេ។ មិនថាយន្តហោះស៊ីវិល ឬជាយន្តហោះយោធាទេ។ ហើយយើងដឹងថាយន្តហោះណាមួយមានស្លាបពីរ តួយន្តហោះ កន្ទុយ (កន្ទុយ) និងម៉ាស៊ីនមួយ ឬច្រើន។

ប៉ុន្តែជឿខ្ញុំវាមិនតែងតែដូចនេះទេ។ ហើយនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ និងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកីយ៍ និងសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ ឧបករណ៍នានាហាក់ដូចជាភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងរូបរាងមិនធម្មតារបស់វា។

ដោយទុកឡែកពីការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតយន្តហោះកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ អនុញ្ញាតឱ្យយើងងាកទៅទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។

ប្រទេសពីរ គឺអាល្លឺម៉ង់ និងសហភាពសូវៀត កំពុងត្រៀមខ្លួនខ្លាំងសម្រាប់សង្រ្គាម។ គ្មានលុយ ឬធនធានត្រូវបានទុកសម្រាប់តម្រូវការយោធាទេ។ ហើយវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថាវាស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះដែលគម្រោងមិនធម្មតាបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍បានបង្ហាញខ្លួន។ អ្នករចនាដែលមានទេពកោសល្យបានគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំយកគម្រោងមិនធម្មតាបំផុតចូលទៅក្នុងការពិត។

អ្នករចនាមិនត្រឹមតែមកពីសហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៃមហាអំណាចអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត បានសាកល្បងការរចនាយន្តហោះមិនធម្មតាបំផុត។ ទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាជាចម្បង "គ្មានកន្ទុយ" ស្លាបហោះហើរខ្វះចន្លោះបញ្ឈរ។ ហើយប្រសិនបើគម្រោងបែបនេះមិនត្រូវបានទទួលនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតបន្ទាប់មកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ "គ្មានកន្ទុយ" ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្ម។ ពួកគេបានទទួលម៉ាស៊ីនយន្តហោះថ្មី ហើយមានការសន្យាយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែដូចជាប្រវត្តិសាស្ត្របានដាក់អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅនឹងកន្លែង។ ម៉ាស៊ីននៃឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់ដែលចុះខ្សោយនៅក្រោមការវាយប្រហាររបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត មិនអាចផ្តល់ផ្នែកខាងមុខបានទៀតទេ សូម្បីតែម៉ាស៊ីនផលិតដែលដំណើរការបានល្អ ដោយមិននិយាយអំពីយន្តហោះ "ឆៅ" ពិសោធន៍។

ជាទូទៅនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ដូចជានៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកើនឡើងនៃរបបយោធា កាឡាក់ស៊ីទាំងមូលនៃអ្នករចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់ វិស្វករ និងអ្នករៀបចំផែនការបានបង្ហាញខ្លួន។ ប្រទេសទាំងពីរបានទាក់ទាញ "បច្ចេកវិទ្យា" ដ៏ជោគជ័យដូចជាមេដែក ជាមួយនឹងលទ្ធភាពគ្មានដែនកំណត់របស់ពួកគេ។ វាបានកើតឡើងដែលសូម្បីតែគម្រោងដ៏ឆ្កួតបំផុត និងអស្ចារ្យបំផុតក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តពិតប្រាកដមួយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។

នៅសហភាពសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20-30 អ្នករចនាបានស្នើនិងអនុវត្តគម្រោងមិនធម្មតាបំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀត អ្នកទាំងពីរអាចជាអ្នកគោរព មនុស្សល្បីហើយនៅក្មេង ទើបតែចេញពីមហាវិទ្យាល័យ ប៉ុន្តែអ្នករចនាដ៏ជោគជ័យ។

ជាអកុសល ជម្លោះយោធាក្នុងតំបន់ និងក្រោយការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មិនបានផ្តល់ឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ពិសោធន៍ទេ។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅផលិតកម្មដ៏ធំនៃយន្តហោះសៀរៀល។ ប្រទេសនេះមិនមានពេលសម្រាប់រីករាយ និងពិសោធន៍ទេ។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាបន្តិច។ គំនិតឆ្កួតៗរបស់អ្នកដឹកនាំអំពីភាពជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោក ហើយក្រោយមកការសម្រេចបាននូវការដួលរលំដែលមិនអាចជៀសរួចនៃ Reich ទី 3 បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលើកកម្ពស់គម្រោងយោធាដ៏ក្លាហាន និងអស្ចារ្យបំផុត។

យើងត្រូវតែគោរពចំពោះអ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ មិនមែនគ្រប់គម្រោងទាំងនេះនៅតែកើតមកនោះទេ។ ការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនដែលប្រើលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះ Luftwaffe ក្រោយមកបានក្លាយជាបទដ្ឋាននៅក្នុងអាកាសចរណ៍។

គម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ក្រោយមកត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះនៃសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានទទួលឯកសារ និងគំរូដើមទាំងអស់របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលចាញ់។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៅក្នុងវិស័យសំណង់យន្តហោះត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅឆ្នាំ 35-37 នៅសហភាពសូវៀត OKB-16 បានបង្កើតតែមួយគត់និងខ្លាំងណាស់ រថយន្តមិនធម្មតា- DB-LK ។ វិស្វករ Viktor Belyaev សាស្រ្តាចារ្យអ្នកដឹកនាំក្រុមកម្លាំងនៅ TsAGI ជាមួយនឹងក្រុមវិស្វករដែលមានទេពកោសល្យបានបង្កើតយន្តហោះនៃការរចនាមិនធម្មតាមួយ។ អំពីរថយន្តនេះ អ្នករចនាសូវៀត និងប្រវត្តិនៃការផលិតយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀត V.B. Shavrov បានសរសេរថា វាមានលក្ខណៈដើមទាំងស្រុង ហើយមិនអាចចាត់ទុកថាជាស្លាបហោះ ឬគ្មានកន្ទុយឡើយ។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ប្រហែលជាគម្រោងមិនធម្មតាបំផុតគឺគម្រោងឈ្លបយកការណ៍ Blohm und Voss។

ការបន្តប្រធានបទនៃយន្តហោះមិនធម្មតានៅក្នុងពិភពលោក អនុញ្ញាតឱ្យយើងរស់នៅលើលក្ខណៈសំខាន់មួយទៀតនៃយន្តហោះធម្មតា - តួយន្តហោះ។ យើងទាំងអស់គ្នាធ្លាប់ស្គាល់ថា យន្តហោះមានតួយន្តហោះតែមួយ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាតួ ដែលជាផ្នែកសំខាន់ដែលកាប៊ីនយន្តហោះស្ថិតនៅ និងដែលស្លាប និងកន្ទុយត្រូវបានភ្ជាប់។ អ្នកដែលស្គាល់អាកាសចរណ៍ច្បាស់ហើយដឹងថាមានយន្តហោះប្រភេទ “ស៊ុម” នោះគឺយន្តហោះដែលមានកន្ទុយពីរ។

ប៉ុន្តែយន្តហោះដែលមានតួយន្តហោះពីរត្រូវបានគេដឹងថាមានតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។

ហើយម្តងទៀត ប្រហែលជាដំបូងបំផុត អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់បានមកទីនេះម្តងទៀត។

នៅឆ្នាំ 1939 នៅពេលដែលផែនការសម្រាប់ការលុកលុយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ការរចនានៃយន្តហោះធុនធ្ងន់ Ju.322 និង Me.321 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ពួកគេត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចុះចតកងទ័ព និងឧបករណ៍នៅលើកោះអង់គ្លេស។

អ្នកជិះយន្តហោះមានទំហំធំយ៉ាងខ្លាំង។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាស៊ុមខ្យល់ Ju.322 Mammoth មានទម្ងន់ 26 តោននៅពេលទំនេរ! ហើយវាមានទម្ងន់១២តោន។

ឧបករណ៍ glider Me.321 Gigant ដែលទទួលបានជោគជ័យជាងរបស់ Willy Messerschmitt គឺកាន់តែធ្ងន់ និងមានបន្ទុកធំជាង។ វាជាម៉ាស៊ីនរំកិលឈើដែលមានតម្លៃថោកស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ហើយដោយវិធីនេះ វាគឺជាដំបូងគេដែលប្រើច្រមុះបើកចំហសម្រាប់ការចូលទៅកាន់កន្លែងផ្ទុកទំនិញ។ ក្រោយមកជម្រើសនេះសម្រាប់ការផ្ទុកយន្តហោះដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការរចនារបស់រុស្ស៊ីនិងអាមេរិក។

ប៉ុន្តែឧបករណ៍រំកិលបែបនេះនៅតែត្រូវលើកឡើងលើអាកាស។ Luftwaffe មិនមានយន្តហោះសមរម្យទេ។ ហើយបន្ទាប់មក អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ និងជាអ្នកឧស្សាហ៍កម្មដ៏ជោគជ័យ លោកវរសេនីយ៍ឯក Ernst Udet បានស្នើឱ្យបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយចេញពីពីរ ដោយភ្ជាប់ស្លាបរបស់ពួកគេ។ ដែលផ្តល់ថាមពលកើនឡើងទ្វេដង ហើយសំខាន់បំផុតគឺសមត្ថភាពក្នុងការលើក gliders ធ្ងន់ចូលទៅក្នុងអាកាស។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ He 111 ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់គម្រោង យន្តហោះពីរបានទទួលផ្នែកកណ្តាលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយទៀត។ ការភ្ជាប់គ្នានេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា He 111Z (កូនភ្លោះ Zwilling) ។ កាប៊ីនយន្ដហោះទាំងពីរត្រូវបានរក្សា។ មានតែនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះខាងឆ្វេងប៉ុណ្ណោះ ដែលអ្នកបើកបរអាចគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទាំងអស់ និងមានឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ពេញលេញ។ គាត់ទទួលខុសត្រូវលើការពង្រីក និងដកឧបករណ៍ចុះចតខាងឆ្វេង និងបានគ្រប់គ្រងផ្នែកវិទ្យុសកម្មនៃក្រុមម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេង។ នៅក្នុងតួយន្តហោះខាងស្តាំ សហអ្នកបើកបរត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះផ្នែកខាងស្តាំ និងក្រុមម៉ាស៊ីនខាងស្តាំរៀងៗខ្លួន។ ទោះបីជាគាត់មិនមានវិស័យឧស្ម័នក៏ដោយ។ នាវិកនៃ "កូនភ្លោះសៀម" រួមមានមេកានិចហោះហើរពីរនាក់ទៀត ខ្មាន់កាំភ្លើងពីរនាក់ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុម្នាក់។ អ្នកបើកយន្តហោះខាងស្តាំទីពីរក៏បម្រើជាអ្នករុករកផងដែរ។ នេះជាការចែកចាយការទទួលខុសត្រូវលើយន្តហោះមិនប្រក្រតី។

He 111Z (Zwilling-twins)

យន្តហោះដែលមិនធម្មតាមានលក្ខណៈល្អមិនចេះអួតអាង និងបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ា។

យន្តហោះចម្បាំងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានត្រូវការដើម្បីអមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ B-29 របស់ USAF ។ មិនមានយន្តហោះអមដំណើរសមរម្យ ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់លើប្រទេសជប៉ុននោះទេ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលជនជាតិអាមេរិកបានងាកទៅរកបទពិសោធន៍នៃ Luftwaffe ។ ពួកគេបានយកយន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុត ហើយប្រហែលជាយន្តហោះដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺ P-51 Mustang ហើយបានភ្ជាប់វាជាមួយនឹងស្លាបកណ្តាលធម្មតា និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងធម្មតា។ នេះជារបៀបដែលរថយន្ត Mustang ភ្លោះរបស់អាមេរិកខាងជើង F-82 មិនធម្មតាបានបង្ហាញខ្លួន។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលគំរូ XF-82 ដំបូងបានហោះហើរ សង្គ្រាមបានបញ្ចប់ទៅហើយ ប៉ុន្តែ Twin នៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់។ វាត្រូវបានគេប្រើផងដែរក្នុងសមត្ថភាពចម្បងរបស់ខ្លួនជាយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

ប៉ុន្តែពួកគេបានគ្រប់គ្រងការភ្ជាប់យន្តហោះទាំងពីរមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងស្លាបរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ អ្នករចនាបានស្វែងរកវិធីនៃការភ្ជាប់គ្នាចេញពីយន្តហោះទាំងពីរ នៅពេលដែលយន្តហោះមួយអង្គុយ "ចោត" មួយទៀត។ ហើយមិនមែនតែម្នាក់ឯងទេហើយមិនត្រឹមតែនៅលើខ្នងសេះប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅក្រោមស្លាបផងដែរ។

នេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍វិស្វករ V.S. Vakhmistrova ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ តំណភ្ជាប់ផ្លូវអាកាស ទាំងនេះគឺជាឈ្មោះនៃគម្រោងមិនធម្មតា ដែលត្រូវបានគេហៅថា "Zveno-SPB" ឬយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្រុះ។

ពីមួយទៅ 4-5 អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលបានសាកល្បងយ៉ាងល្អនៅក្នុងជម្លោះក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Tupolev, TB-3 ។ នេះបានបង្កើនជួរនៃអ្នកប្រយុទ្ធ។ អ្នកប្រយុទ្ធក៏អាចយកគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ដែលមិនអាចហោះចេញជាមួយខ្លួនបានដែរ។ នៅពេលចូលទៅដល់គោលដៅ យុទ្ធជនបានដកខ្លួនចេញពីយន្តហោះ មុជទឹកវាយប្រហារគោលដៅ ហើយត្រលប់មកវិញក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ យន្តហោះត្រូវបានផ្អាកនៅក្រោមស្លាប និងតួយន្តហោះ ហើយពីរបីទៀតស្ថិតនៅលើស្លាប។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាកល្បងនាវាផ្ទុកយន្តហោះមិនធម្មតាបែបនេះ បុគ្គលិកទាំងអស់នៃវិទ្យាស្ថានសាកល្បងបានប្រមូលផ្តុំគ្នា ទស្សនីយភាពនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា "Vakhmistrov's Circus" ។

ប៉ុន្តែ "សៀក" មានឱកាសដើម្បីបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 អង្គភាពចម្រុះបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកន្លែងស្តុកប្រេងនៅ Ploiesti ។ មិនមានការខាតបង់ទេ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហា "Zveno-SPB" បានលុបច្រមុះរបស់អ្នកសង្ស័យផ្សេងទៀតជាពិសេសពីកងវរសេនាធំវាយប្រហារនិងទម្លាក់គ្រាប់បែក។

ស្ពាន Charles 1 ឆ្លងកាត់ទន្លេ Danube ត្រូវបានយាមកាមយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ បន្ថែមពីលើការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ និងកងទ័ពជាប្រចាំ ស្ពានក៏បានឆ្លងកាត់បំពង់បង្ហូរប្រេងពី Ploiesti ទៅ Constanta ផងដែរ។

កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានព្យាយាមទម្លាក់គ្រាប់បែកម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើស្ពាន។ ប៉ុន្តែទាំងអស់មិនបានជោគជ័យ។ ដូច្នេះហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហាការហោះហើរចំនួនបីនៃ "អ្នកសំដែងសៀក" បានហោះឡើង។ One Link បានត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានវិញដោយសារតែការបែកបាក់ យន្តហោះចម្បាំងពីរគ្រឿងដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានដោះលែងដោយជោគជ័យ។ ពួកគេបានវាយលុកស្ពានដោយជោគជ័យពីការជ្រមុជទឹកពីកម្ពស់ 1800 ម៉ែត្រ ហើយត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញដោយមិនមានការខាតបង់ឡើយ។ នៅថ្ងៃទី១៣ ខែសីហា ពួកគេបានធ្វើសៀកម្ដងទៀត ដោយបានបំផ្លាញស្ពានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 យន្តហោះមិនស្គាល់មួយបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់។ យោងតាមវណ្ឌវង្ក វាគឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju 88 A4 ដែលយន្តហោះចម្បាំង Bf 109F-4 អង្គុយ "តោង" ។ នេះគឺជាការហោះហើរនៃគំរូនៃអគារអាកាសចរណ៍ Mistel ("Mistletoe")។ ឈ្មោះហៅក្រៅថា "ប៉ានិងកូនប្រុស" ដោយកងទ័ព។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានបំប្លែងទៅជាគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។ ហេតុអ្វីបានជាជំនួសឱ្យកញ្ចក់កាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ កោណវែងនៃឧបករណ៍បំផ្ទុះត្រូវបានដំឡើង ដែលនៅពីក្រោយសារធាតុផ្ទុះ (1725 គីឡូក្រាម) ។ យន្តហោះបានធ្លាក់លើម៉ាស៊ីនទាំងអស់ បន្ទាប់ពីឡើងដល់កម្ពស់ យន្តហោះចម្បាំងបានបិទម៉ាស៊ីនរបស់វា។ នៅពេលចូលទៅជិតគោលដៅ ម៉ាស៊ីនរបស់ Messer ត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ហើយវាត្រូវបានមិនជាប់គាំងពីគ្រាប់បែក ដែលបានហោះឆ្ពោះទៅកាន់គោលដៅជាមួយនឹងការរអិលយ៉ាងទន់ភ្លន់។

រូបថតបង្ហាញពីកំណែហ្វឹកហាត់របស់ "Mistelle" ។ បើកជូ88, កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានទុកចោលដើម្បីអនុវត្តអន្តរកម្មរវាងអ្នកបើកយន្តហោះ និងការមិនភ្ជាប់អ្នកប្រយុទ្ធ។ ក្នុងករណីនេះFW 190 ក-8 (ច-៨). ការហ្វឹកហាត់ "Mistelle" ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយសម្ព័ន្ធមិត្ត។

យន្តហោះផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានសាកល្បងផងដែរសម្រាប់ "តួនាទី" នៃគ្រាប់បែក និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

ផែនការ Luftwaffe ក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរោងចក្រថាមពលសូវៀត និងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងទៀតត្រូវបានរារាំងដោយការជំរុញកងទ័ពសូវៀតយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅចក្រភពអង់គ្លេស ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1938 ការភ្ជាប់ស្រដៀងគ្នានៃយន្តហោះពីរត្រូវបានសាកល្បងរួចហើយ។ ទាំងនេះជាទូកហោះពីរ។ ទូកម៉ាយ៉ា ដែលជាទូកធុនធ្ងន់ដែលមានម៉ាស៊ីន 4 បានដឹកយន្តហោះអណ្តែត Mercury ស្រាលជាងមុន និងមានម៉ាស៊ីនបួនផងដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Junkers Siegfried Holtzbauer បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បង ដែលក្រោយមកបានស្នើជម្រើសសម្រាប់ភ្ជាប់យន្តហោះទៅក្រសួងអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។

ហើយនេះគឺជា VM-T Atlant ដែលបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា Myasishchevsky នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 ។ យន្តហោះនេះគឺជាយន្តហោះនាំមុខគេរបស់ Mriya សម្រាប់ដឹកជញ្ជូន Buran ។

ទាំងនេះមិនមែនជាយន្តហោះមិនធម្មតាទាំងអស់ក្នុងលោកទេ។ មានគម្រោងមិនធម្មតាមួយចំនួននៅក្នុងពិភពអាកាសចរណ៍ដែលនឹងចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នកស្រឡាញ់បច្ចេកវិទ្យា និងអាកាសចរណ៍ទាំងអស់។

នៅសហភាពសូវៀតមិនដែលមានកង្វះខាតអ្នករចនានិងអ្នកច្នៃប្រឌិតដែលមានទេពកោសល្យនោះទេ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលមិននឹកស្មានដល់បំផុត គំនិតដែលហ៊ាន និងជោគជ័យបំផុតត្រូវបានរចនា និងអនុវត្ត។

ស្ទើរតែគ្រប់ការិយាល័យរចនាយន្តហោះមានក្រុមផ្តួចផ្តើមគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកស្រលាញ់វ័យក្មេងដែលបានស្នើការរចនាដែលមិនរំពឹងទុក និងដំណោះស្រាយការរចនាមិនស្តង់ដារ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1966 ឧបករណ៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅពេលនោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពីស្តុកនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Volga ។ វាមិនច្បាស់ថាវាជាអ្វីទេ។ ទាំងកប៉ាល់ដែលមានស្លាប ឬយន្តហោះដែលមានសំបកទូក។ ម៉ាស៊ីនដ៏ធំដែលមានប្រវែងប្រហែល 90 ម៉ែត្រមានទម្ងន់ 544 តោនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ យាននេះមានឈ្មោះថា “KM” ដែលជានាវាចម្លង។ ប៉ុន្តែនៅបរទេស និងសូម្បីតែនៅក្នុងរង្វង់អាកាសចរណ៍របស់យើង វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះភ្លាមៗថា "បិសាច Caspian" សម្រាប់រូបរាងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងមិនធម្មតារបស់វា។

រថយន្តនេះមានលក្ខណៈប្លែកពីគេក្នុងភាពអាចប្រើបាន។ នាងអាចហោះចេញដូចយន្តហោះ អាចបើកដូចកប៉ាល់សមុទ្រ ឬដោយសារស្លាបពិសេសរបស់នាង ហោះលើផ្ទៃទឹកក្នុងល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការធ្វើតេស្តមានរយៈពេលយូរ និងពិបាក។ ភាពច្របូកច្របល់អន្តរផ្នែកបាននាំមកនូវភាពវឹកវរដល់ការងាររបស់ការិយាល័យរចនា។ ការពិតគឺថា អស់រយៈពេលជាយូរ ពួកគេមិនអាចសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវចាត់ថ្នាក់ប្រភេទណានោះទេ។ យោងតាមឯកសារ វាបានឆ្លងកាត់ជាកប៉ាល់យោធា និងជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត។ ទោះបីជាវាត្រូវបានសាកល្បងដោយអាកាសយានិករបស់កងទ័ពអាកាសក៏ដោយ។

ការធ្វើតេស្តនេះមានរយៈពេល 15 ឆ្នាំនៅឯមូលដ្ឋានពិសេសមួយនៅជិតទីក្រុង Kaspiysk ។ ប្រេងឆៅ និងម៉ាស៊ីនដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់បានរំខានដល់កាលវិភាគសាកល្បងឥតឈប់ឈរ។ KM ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet 10 VD-7 ដែលមានកម្លាំង 13,000 kgf ។ ពួកគេបានផ្តល់នូវល្បឿនរហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងបន្ទុកលើសពី 300 តោន!

ការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះ V.F. Loginov និងជាប្រធានអ្នករចនា R.E. អាឡិចសេវ។

ជាអកុសលនៅឆ្នាំ 1980 ច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់នៃ KM បានជួបឧបទ្ទវហេតុដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយគាត់នៅតែអណ្តែត។ ប៉ុន្តែមិនមានការព្យាយាមជួយសង្គ្រោះរថយន្តនោះទេ។ ទាំងមិនមានមូលនិធិសម្រាប់រឿងនេះ ឬគម្រោងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ចំពោះការពេញចិត្តរបស់យោធាណាតូ ច្បាប់ចម្លងទីពីរមិនត្រូវបានសាងសង់ទេ។ ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ដោយសារតែភាពចលាចលនៅក្នុងប្រទេស ពួកគេភ្លេចទាំងស្រុងអំពីការគំរាមកំហែងនៃសមុទ្រ និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

ប៉ុន្តែដូចដែលពួកគេនិយាយថា៖ ថ្មីគឺល្អភ្លេចចាស់

ហើយនៅក្នុង ថ្មីៗនេះមានរបាយការណ៍នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអំពីការបន្តការងារលើគម្រោង KM ។ គំរូខ្នាតចុះក្រោមត្រូវបានបង្កើតរួចហើយ ហើយទំហំពេញ 500 តោនកំពុងត្រូវបានរៀបចំ។ ក្រសួងការពារជាតិ និងកងទ័ពជើងទឹក គ្រោងនឹងបំពាក់កងនាវាក្នុងស្រុករបស់រុស្ស៊ី ជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ KM និង Lun នៅឆ្នាំ ២០២០។

វីវ៉ា-១៤. សត្វទន្សោងហោះបញ្ឈរ។

ឧបករណ៍ពិសេសមួយទៀត ជាមនុស្សពិសេស និងអ្នករចនា Robert Bartini ។

ជនជាតិអ៊ីតាលីដែលមានដើមកំណើតដ៏ថ្លៃថ្នូគឺ Robert Bartini បានចាប់អារម្មណ៍លើចលនាម៉ាក្សនិយមក្នុងយុវវ័យរបស់គាត់។ ដោយបានផ្លាស់ទៅ សូវៀតរុស្ស៊ីនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 គាត់បានចាប់ផ្តើមយ៉ាងក្លៀវក្លាក្នុងការបង្កើតយន្តហោះនៃការរចនាមិនធម្មតា។

Ekranolet VVA-14 ហោះបញ្ឈរបានក្លាយទៅជាចំណុចកំពូលនៃគំនិតរចនារបស់អ្នករចនានេះ។

វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាយន្តហោះនេះនឹងក្លាយទៅជាសកល។ មានសមត្ថភាពយកចេញពីផ្ទៃទឹក និងផ្ទៃរឹង។ លើសពីនេះទៅទៀត វាអាចបិទទាំងក្នុងរបៀបធម្មតា និងបញ្ឈរ។

នៅឆ្នាំ 1976 កំណែចុងក្រោយនៃ VVA ត្រូវបានសាកល្បងនៅជិត Taganrog ។ ដោយសារតែកង្វះនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ាស៊ីនហោះចេញពីបញ្ឈរ យន្តហោះ amphibian ត្រូវបានបំលែងទៅជា ekranoplane ដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរក្នុងរបៀបយន្តហោះ និង ekranoplane ។

បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនា ពួកគេបានព្យាយាមអភិវឌ្ឍរថយន្តនេះ ប៉ុន្តែយោធាបានបាត់បង់ចំណាប់អារម្មណ៍លើវា ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ចុះចតបញ្ឈរមិនដែលបង្ហាញខ្លួន ហើយគម្រោងនេះត្រូវបានបិទ។

រូបថតពីសារមន្ទីរនៅ Monino ដែលរួមបញ្ចូលក្នុងចំណងជើង បង្ហាញពីសំណល់នៃការរចនាតែមួយគត់ ដែលមិនមានស្លាប និងម៉ាស៊ីន។

នៅឆ្នាំ 1955 កងទ័ពអាមេរិកបានបញ្ជាឱ្យក្រុមហ៊ុន Goodyear Aircraft Company រចនាយន្តហោះសង្គ្រោះអតិផរណា។ យោងតាមផែនការរបស់យោធា យន្តហោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាទម្លាក់ចុះមកដីដោយប្រើឆ័ត្រយោងនៅក្នុងកុងតឺន័ររឹងដែលមានបរិមាណត្រឹមតែ 1.25 ម៉ែត្រគូប ហើយនៅពេលចុះចត វានឹងកើនឡើងក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី។
ទោះបីជាវាហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផលនៃគំនិតខ្លួនឯងនៅថ្ងៃនេះក៏ដោយក៏ Goodyear បានបញ្ចប់គម្រោងដោយជោគជ័យក្នុងរយៈពេលកំណត់ត្រា - 12 សប្តាហ៍។

យន្តហោះអតិផរណាត្រូវបានផលិតជាពីរប្រភេទគឺ GA-468 កៅអីតែមួយ និង GA-466 កៅអីពីរ។ ការកែប្រែទាំងពីរខុសគ្នាត្រង់ស្លាប ប្រវែង កម្លាំងម៉ាស៊ីន (40 hp/60 hp) ល្បឿន (116 km/h និង 110 km/h) និង ជួរហោះហើរ (630 km/443 km)។ ពិដានការហោះហើរជាក់ស្តែងសម្រាប់ការកែប្រែទាំងពីរគឺ 3000 ម៉ែត្រ ការរត់ចេញគឺប្រហែល 80 ម៉ែត្រ។
ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1956 ។ យន្តហោះសរុបចំនួន 12 ត្រូវបានផលិតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃអត្ថិភាពនៃគម្រោងនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងមួយ ឧបទ្ទវហេតុមួយបានកើតឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះស្លាប់ គឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Wallis ។ ជាទូទៅ គម្រោងនេះមិនទទួលបានផលចំណេញអ្វីឡើយ សុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះដែលអាចបំប៉ោងបានទុកជាអ្វីដែលចង់បាន។ គម្រោងនេះត្រូវបានបិទទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1973 ។

"ហ្គូបលីន"

"ងូតទឹកហោះ"

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះគ្មានស្លាបត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នារបស់ NASA ក្នុងការបង្កើតកន្សោមគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ជូនអវកាសយានិកមកផែនដីវិញ។ ការធ្វើតេស្ត និងការគណនាជាច្រើនបានស្នើឱ្យឃើញរូបរាងដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់យានជំនិះបែបនេះ - កោណមិនទៀងទាត់។ នៅពេលដែលហូរជុំវិញរាងកាយក្នុងល្បឿនលឿនក្នុងអំឡុងពេល deorbit ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធលើផ្នែកខាងក្រោមនិងផ្នែកខាងលើនៃឧបករណ៍បង្កើតកម្លាំងលើកដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះ។
នៅក្នុងរូបរាង គម្រោងទាំង 5 របស់ NASA គឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ ច្រមុះរបស់យន្តហោះមានកញ្ចក់នៅខាងក្រោមសម្រាប់ ពិនិត្យឡើងវិញកាន់តែប្រសើរជារាងវាតែងតែជាកោណពាក់កណ្តាលដែលមានព្រុយបញ្ឈរពីរដោយគ្មាន elevons ខាងក្រៅ ឈ្នាន់ក៏ត្រូវបានគេប្រើជាហ្វ្រាំង។
ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 3 ឆ្នាំនៃការសាកល្បង យានជំនិះជាង 400 គ្រឿងពីដី និងប្រហែល 80 ជើងនៅពីក្រោយយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្ត។ គម្រោងទាំងនេះទទួលបានជោគជ័យណាស់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោង Shuttle តម្រូវការសម្រាប់យានជំនិះខ្នាតតូចទាំងនេះបានបាត់ទៅវិញ។

"មានផ្ទៃពោះ Guppy"

កម្មវិធីអវកាសអាមេរិកក៏បានឈានទៅមុខលើឧស្សាហកម្មយន្តហោះផងដែរ។ ការប្រណាំងបច្ចេកវិទ្យាដ៏លឿននេះតម្រូវឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដើម្បីកសាងច្រកអវកាស Cape Canaveral និងបញ្ជូនផ្នែករ៉ុក្កែតទៅកាន់វា។ ទៀងទាត យន្តហោះដឹកជញ្ជូនពួកគេត្រូវបានសមយ៉ាងលំបាកសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ - បន្ទុកគឺធ្ងន់និងមិនស្តង់ដារនៅក្នុងរូបរាង។ ក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវបានគេចាត់តាំងឱ្យបង្កើតគម្រោងមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទំហំធំទូលាយ និងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ វាត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។
B-377 Stratocruiser នៃការកែប្រែឆ្នាំ 1947 ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន។ តួយន្តហោះត្រូវបានពង្រីកជាងប្រាំម៉ែត្រ ហើយកន្លែងផ្ទុកទំនិញត្រូវបានកើនឡើង។

ជាលទ្ធផល យន្តហោះទទួលបានរូបរាងមិនធម្មតា និងទទួលបានឈ្មោះ ៣៧៧-PG។ ក្នុងករណីនេះអក្សរ PG ត្រូវបានបកប្រែជា Pregnant Guppy ។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់យន្តហោះថ្មីនេះឈានដល់ 26 តោន។ ក្រោយមក ម៉ូដែលយន្តហោះនេះត្រូវបានដំឡើងកំណែទៅជា Super Guppy ដែលអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានមួយភាគបួននៃមួយរយតោនក្នុងចម្ងាយរហូតដល់មួយពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 430 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ "មានផ្ទៃពោះ Guppies" បានហោះហើររហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 70 នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយការកែប្រែស្រដៀងគ្នានៃយន្តហោះ Boeing 747 និង Airbus A-300 ។

ទួរប៊ីនយន្តហោះ

ប្រតិបត្តិការ Paperclip បាននាំអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ជោគជ័យជាច្រើនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានអ្នករចនាយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ Alexander Lippisch ដែលជាអ្នកបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះ Messerschmitt Me 163 មានទិដ្ឋភាពពិសេសនៃការសាងសង់យន្តហោះ។

គាត់បានធ្វើការឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1967 គាត់បានត្រលប់ទៅអាល្លឺម៉ង់វិញ។ Dornier បានអញ្ជើញ Lippisch ឱ្យអភិវឌ្ឍគម្រោង Aerodyne piston ចាស់របស់គាត់។ អ្នករចនាបានផ្តល់ការប្រឹក្សាដល់វិស្វករដែលរចនារថយន្តដែលគេស្គាល់ថា Dornier E-1។ ការងារលើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តពីឆ្នាំ 1968 ដល់ឆ្នាំ 1971 ។

នៅឆ្នាំ 1972 យន្តហោះ Dornier E-1 បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តហោះឡើងដោយជោគជ័យ ដោយបង្ហាញពីការឡើងចុះដោយរលូន និងពិការភាពតិចតួចក្នុងអំឡុងពេលចុះចត។ ថ្វីត្បិតតែជោគជ័យក៏ដោយ ក៏គម្រោងនេះមិនត្រូវបានដាក់ជាស៊េរីឡើយ។ Bundeswehr បាត់បង់ចំណាប់អារម្មណ៍លើគាត់ បន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់យន្តហោះមនុស្សបើកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍។

រថយន្តពិសោធន៍ Hypersonic Falcon ២.នេះជាយន្តហោះលឿនបំផុតមិនធ្លាប់មានដែលបង្កើតឡើងដោយយោធាអាមេរិក។ Falcon 2 គឺជាឧបករណ៍រំកិលរ៉ុក្កែតសាកល្បងដែលរចនាឡើងដើម្បីធ្វើដំណើរនៅ Mach 22។ គំនិតរបស់គាត់គឺបង្កើតកប៉ាល់ដែលអាចទៅដល់គ្រប់ទីកន្លែងនៅលើភពផែនដី និងបញ្ជូនបន្ទុកគ្រាប់បែកក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង ហើយដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ DARPA បានបង្កើតឧបករណ៍រំកិលធន់ និងទម្ងន់ស្រាលនេះ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការធ្វើតេស្តមិនទាន់ដំណើរការដូចដែលយើងចង់បានទេ ប៉ុន្តែកម្មវិធីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍នៅឡើយ។

X-51 Waverider ។យន្តហោះ X-51 Waverider ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Boeing សហការជាមួយ Pratt & Whitney Rocketdyne ត្រូវបានរចនាឡើងលើសពី Mach 6 ដែលលើសពីសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះប្រយុទ្ធបច្ចុប្បន្ន។ វាត្រូវបានបាញ់បង្ហោះចូលទៅក្នុងបរិយាកាសពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-52 ហើយបន្ទាប់មកប្រើម៉ាស៊ីនឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូកាបូនដើម្បីបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនលើសសំឡេង។ ការសាកល្បងចុងក្រោយរបស់ Waverider នឹងធ្វើឡើងនៅចុងឆ្នាំនេះ។

RQ-3 Darkstar ។យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធា មាននៅលើបបូរមាត់របស់មនុស្សគ្រប់គ្នានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប៉ុន្តែគំនិតនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធគ្មានមនុស្សបើកគឺគ្មានអ្វីថ្មីទេ។ ក្រុមហ៊ុន Lockheed-Martin បានត្រួសត្រាយវិស័យឧស្សាហកម្មនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ជាមួយនឹងគម្រោងរបស់ខ្លួនដែលមានឈ្មោះកូដថា "DarkStar" ។ វាគឺជាបេសកកម្មសម្ងាត់កំពូលដើម្បីបង្កើត Drone ឃ្លាំមើលគ្មានមនុស្សបើក ដែលមានសមត្ថភាពបំបាំងកាយ ហើយទោះបីជាគម្រោងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលក្នុងឆ្នាំ 1998 ក៏ដោយ ក៏ពាក្យចចាមអារ៉ាមនៅតែមានថាវាត្រូវបាននាំយកមកវិញសម្រាប់ក្រុម Black Ops និងប្រើប្រាស់នៅក្នុងការលុកលុយឆ្នាំ 2003 នៃប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់។

Sukhoi SU-47 ។យន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតមួយរបស់រុស្ស៊ីគឺ Sukhoi SU-47 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងទំនើបទំនើបដែលមានស្លាបហោះទៅមុខ។ ឌីណាមិកពិសេសនៃតួយន្តហោះផ្តល់ឱ្យ SU-47 នូវភាពបត់បែនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងល្បឿនលើសពី Mach 1 ។ ហើយទោះបីជាអ្នកប្រយុទ្ធមិនដែលចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំក៏ដោយ Sukhoi បានព្យាយាមលក់វានៅលើទីផ្សារអាវុធបើកចំហ។

Northrop XB-35 ។សិល្បៈនៃលំហអាកាសកំពុងវិវឌ្ឍឥតឈប់ឈរ ហើយនៅពេលដែលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រស្វែងយល់បន្ថែមអំពីអន្តរកម្មនៃយន្តហោះជាមួយចរន្តខ្យល់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត ពួកវាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវរូបរាងរបស់វា។ យន្តហោះ. ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងការរចនាយន្តហោះបានមកដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 40 ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃគំនិតស្លាបហោះ។ ជាមួយនឹងការអូសតិចជាង នាវាទាំងនេះមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ កងទ័ពអាកាសបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយ Northrop ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយផ្អែកលើគោលគំនិតនេះ ហើយលទ្ធផលគឺ XB-35 ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដែលបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងជាច្រើន មុនពេលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់របស់វាចាប់ផ្តើមបរាជ័យ ដែលធ្វើឱ្យខូចដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង។

ប៊ូអ៊ីង X-37B ។នៅពេលដែលយើងអស់ជម្រើសទាំងអស់សម្រាប់សង្គ្រាមនៅលើផែនដី ជម្លោះនឹងផ្លាស់ទីទៅក្នុងលំហដោយជៀសមិនរួច។ ការសន្និដ្ឋានជាក់ស្តែងនេះគឺនៅពីក្រោយការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ Boeing X-37B ដែលជាគម្រោងរួមគ្នារវាង NASA និងក្រសួងការពារជាតិ។ បន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះទៅកាន់ទីអវកាសដោយប្រើឧបករណ៍ជំរុញគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលអាចចោលបាន យាន X-37B អាចផ្ដាច់ខ្លួន និងអាចចំណាយពេលមួយខែក្នុងគន្លងផែនដី មុនពេលចុះចត។ បេសកកម្មទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹង X-37B ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូច្នេះគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែលវាកំពុងធ្វើនៅទីនោះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។

Vought V-173 ។ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Flying Pancake" យន្តហោះ Vought V-173 គឺជាយន្តហោះពិសោធន៍មិនធម្មតាបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជាមួយនឹងការរចនារាងមូល និងក្បាលម៉ាស៊ីនយក្សពីរ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរក្នុងល្បឿនទាបជាងថ្ងៃនោះ។ យន្តហោះ V-173 មានភាពបត់បែនមិនគួរឱ្យជឿ និងប្រើប្រាស់បានយូរមិនគួរឱ្យជឿ - បន្ទាប់ពីការហោះហើរសាកល្បងមួយ វាបានហោះពីលើ និងចុះចតយ៉ាងសំខាន់ដោយមិនមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរណាមួយឡើយ។ វាជាការរចនាគំនិតដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែជាអកុសល វាមិនបានគ្រប់គ្រាន់ទេ។ កម្មវិធីជាក់ស្តែងហើយគម្រោងនេះត្រូវបានបំភ្លេចចោល។

Tupolev TU-95LAL ។ការបែកខ្ញែកនៃអាតូមបានបើកជើងមេឃថ្មីនៅក្នុងសិល្បៈនៃសង្គ្រាម ប៉ុន្តែសមត្ថភាពនៃបច្ចេកវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរលើសពីថាមពលបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏សាមញ្ញនៃគ្រាប់បែកបរមាណូ។ យើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយថាថាមពលនុយក្លេអ៊ែរបានបដិវត្តនាវាមុជទឹក ប៉ុន្តែសហភាពសូវៀតក៏បានព្យាយាមប្រើវានៅក្នុងយន្តហោះផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1961 យន្តហោះ Tupolev TU-95LAL ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានកែប្រែដើម្បីប្រើរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរតូចមួយជាប្រភពឥន្ធនៈ។ បន្ទាប់ពីការហោះហើរសាកល្បងចំនួន 40 ដង កម្មវិធីនេះត្រូវបានគាំងដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពជាច្រើន។

Ryan X-13 Vertijet ។ការចុះចត និងការចុះចតបែបបញ្ឈរបានធ្វើឱ្យចិត្តរបស់អ្នកផលិតយន្តហោះពេញមួយសតវត្សរ៍ទី 20 ។ ការពិតដែលយន្តហោះប្រពៃណីតម្រូវឱ្យមានការរត់ហោះហើរយ៉ាងយូរនិង ផ្លូវរត់កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅលើសមរភូមិ។ ការប៉ុនប៉ងដ៏ឆ្លាតវៃបំផុត និងពិសេសបំផុតមួយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1953 នៅពេលដែល កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុន Ryan Aeronautical ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលអាចហោះចេញពីបញ្ឈរ ប្តូរទៅការហោះហើរផ្តេក ហើយបន្ទាប់មកចុះចតបញ្ឈរ។ មានតែ X-13 ចំនួនពីរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់មុនពេលគម្រោងនេះត្រូវបានទុកដាក់។

Aerocycle De Lackner HZ-1 ។ការឈ្លបយកការណ៍គឺជាភារកិច្ចចម្បងមួយនៃការគាំទ្រផ្លូវអាកាស ប៉ុន្តែការប្រើយន្តហោះទាំងមូលសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ហាក់ដូចជាការប្រើប្រាស់ធនធានដែលមិនសមហេតុផល។ ឬយ៉ាងហោចណាស់នោះជាអ្វីដែលអ្នកបង្កើត De Lackner HZ-1 ដែលជាវេទិកាហោះហើរកៅអីតែមួយដែលគ្រប់គ្រងដោយការផ្អៀងក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ កងទ័ពបានទិញគ្រឿងជាច្រើនសម្រាប់ការសាកល្បង ប៉ុន្តែពួកគេបានក្លាយជាការពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងជាងការគិតពីដើម។ លើសពីនេះ រ៉ោតទ័រនៅពីក្រោមមានទំនោរទៅគប់ដុំថ្ម និងភាពកខ្វក់ចេញពីផ្ទៃដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងមុខអ្នកបើកយន្តហោះ ប្រសិនបើការហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរយៈកម្ពស់ទាបពេក។

ប្រវត្តិសាស្រ្តចងចាំពីបំណងប្រាថ្នាដ៏អស់កល្បរបស់មនុស្សក្នុងការហោះហើរតាមផ្លូវ មានការរកឃើញជាច្រើន និងការប៉ុនប៉ងដ៏ក្លាហានដើម្បីផ្តួលទំនាញផែនដី មានតែនៅក្នុងសតវត្សទី 20 ប៉ុណ្ណោះដែលមនុស្សបានដណ្តើមអំណាចពេញលេញនៅលើអាកាស ទាំងកម្ពស់ និងល្បឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្លង់យន្តហោះបុរាណនៃសតវត្សទី 20 មិនបានបំពេញចិត្តវិស្វកររចនាទាំងអស់ពេញមួយសតវត្សចុងក្រោយនេះ គំនិតដែលចង់ដឹងចង់ឃើញបានព្យាយាមបង្កើតអ្វីដែលថ្មីប្លែក ដើម្បីបដិវត្តន៍គំនិតនៃអាកាសយានិក។

នៅក្នុងការបោះពុម្ភផ្សាយនេះ យើងនឹងព្យាយាមនិយាយអំពីយន្តហោះដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ ពីការរចនាដែលធ្លាប់ស្គាល់រហូតដល់ "ចានហោះ" ពិតប្រាកដ។ អ្នកអាននឹងចាប់អារម្មណ៍ចង់ដឹងថាតើអ្នករចនាយន្តហោះរបស់ពិភពលោកកំណត់ទស្សនៈរបស់ពួកគេលើអ្វី និងអ្វីដែលពួកគេសម្រេចបាននៅទីបញ្ចប់។

យន្តហោះប្រណាំងសាកល្បង Bugatti 100P

ក្រឡេកមើលសម្រស់ដ៏លឿននេះ អ្នកមិនអាចនិយាយបានថា ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1938 ។ មែនហើយ វាគឺនៅពេលនោះដែលនាយកដ្ឋានរចនាអាកាសចរណ៍នៃក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី Bugatti បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ ហើយបន្ទាប់មកសាងសង់យន្តហោះក្នុងក្តីសង្ឃឹមថាមិនត្រឹមតែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងទម្រង់រហ័ស និងដិតរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងឈ្នះពាន German Cup ផងដែរ។ ជាអកុសលការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនិងការលំបាក ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីនោះ វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះចាកចេញពីឃ្លាំង។

យន្តហោះចម្បាំងចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ Vought XF5U Skimmer "Shumovka"

យន្តហោះចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ Vought XF5U ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអមដំណើរក្បួនផ្គត់ផ្គង់ជាវិធីសាស្ត្រឈ្នះឈ្នះ ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ សូម្បីតែអាមេរិកនៅពេលនោះក៏មិនអាចបំពាក់ក្បួននីមួយៗជាមួយនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះអមដំណើរបានដែរ ហើយការប្រើប្រាស់ Skimmer អាចដោះស្រាយបញ្ហាបាន ព្រោះវាអាចហោះចេញពីកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែទាំងអស់។ ជាអកុសលសម្រាប់អ្នករចនា គំរូត្រូវបានសាងសង់ឡើងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ហើយ Vought XF5U លែងត្រូវការទៀតហើយ។

យន្តហោះ Proteus តែមួយគត់

យន្តហោះកម្ពស់ខ្ពស់ Proteus ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាមជ្ឈមណ្ឌលទំនាក់ទំនងចល័ត ប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានអភិវឌ្ឍទៅជាវេទិកាពហុគោលបំណង ដោយមានជំនួយដែលវាអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់កប៉ាល់ suborbital ។ Proteus បានបង្កើតកំណត់ត្រាជាច្រើនរួចមកហើយ ជាពិសេសកំណត់ត្រារយៈកម្ពស់ហោះហើរ 19,277 ម៉ែត្រ។

យន្តហោះពិសោធន៍ Lockheed SR-71 Blackbird

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ SR-71 Blackbird ត្រូវបានដំណើរការដោយកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកពីឆ្នាំ 1964 ដល់ឆ្នាំ 1998 ។ បន្ថែមពីលើបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើក្នុងការសាងសង់ បច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយរបស់ SR-71 គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ការពិតដូចខាងក្រោម: ចាប់តាំងពីក្នុងល្បឿនលើសពី 3300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តួយន្តហោះឡើងកំដៅរហូតដល់ 400 ស៊ី។ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់បញ្ឆេះ ដែលដើរតួជា... ទូរទឹកកកសម្រាប់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កាប៊ីនយន្ដហោះ។

យន្តហោះ Northrop YB-35 Flying Wing ដើម

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ XB-35 Flying Wing ត្រូវបានរចនាឡើងដោយយោងទៅតាមការរចនាស្លាបហោះ ហើយមានដំណើរការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា ទោះបីជាវាមិនដែលចូលទៅក្នុងការផលិតក៏ដោយ។ ក្បាលម៉ាស៊ីន 4 គូរបស់វាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីន 28 ស៊ីឡាំងចំនួន 4 ដែលផលិតបាន 3,000 hp នីមួយៗ។ ដើម្បីជៀសវាងការឡើងកំដៅខ្លាំង ម៉ាស៊ីននីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយអង្គធាតុត្រជាក់ដែលមានសមត្ថភាព 350 hp ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 30 នៅសហភាពសូវៀតការិយាល័យរចនាអាកាសចរណ៍ក្រោមការដឹកនាំរបស់ K.A. Kalinina បានចាប់ផ្តើមគម្រោងដ៏អស្ចារ្យ និងដិតសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា - យន្តហោះឆ្លងទ្វីបដែលមានម៉ាស៊ីនច្រើនដែលនឹងមានសមត្ថភាពបំពេញការងារបានច្រើន ហើយអាស្រ័យលើតម្រូវការអាចបម្រើបាន។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនិងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ និងយន្តហោះចុះចត។

សាកល្បងយន្តហោះហោះឡើងបញ្ឈរ VAK 191

នៅពេលបង្កើតយន្តហោះចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ VAK 191 Fokker ជើងហោះហើរ SC-1262 តែមួយគត់ត្រូវបានសាងសង់ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Rolls-Royce RB-108 ចំនួនប្រាំ។ នៅទីតាំងពិសោធន៍នេះ ការធ្វើតេស្តផ្សេងៗត្រូវបានអនុវត្តអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ ដើម្បីវាយតម្លៃសមត្ថភាព និងលក្ខណៈនៃរោងចក្រថាមពល និងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ។

យន្តហោះពិសេស VZ-9V Avrocar "Flying Saucer"

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានចាប់អារម្មណ៍លើការស្រាវជ្រាវរបស់ក្រុមហ៊ុន Avro Aircraft របស់ប្រទេសកាណាដា ដែលបានចូលរួមយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះដែលមានរាងដូចថាស ដែលមានសមត្ថភាពអាចធ្វើការហោះហើរ និងចុះចតបញ្ឈរបាន។ ថ្វីត្បិតតែយន្តហោះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងលោហៈក៏ដោយ ក៏គំរូដើមមិនបានឆ្លើយតបតាមការរំពឹងទុកនោះទេ យន្តហោះនេះតែងតែជួបប្រទះបញ្ហាជាមួយ រោងចក្រថាមពលនិងស្ថេរភាពនៅលើអាកាស។

ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងសាកល្បង Leduc 0.22

យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ Leduc 0.22 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាជនជាតិបារាំង Rene Leduc មានលក្ខណៈពិសេសខ្លាំង។ រូបរាងលើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះត្រូវស្ថិតក្នុងទីតាំងងាយ ហើយក្នុងករណីមានអាសន្ន គាត់និងកាប៊ីនយន្ដហោះនឹងបាញ់ចេញពីតួ ហើយបន្ទាប់ពីឈានដល់ល្បឿន និងកម្ពស់សុវត្ថិភាព អ្នកបើកយន្តហោះអាចចាកចេញពីម៉ូឌុល។ ដោយឯករាជ្យ និងចុះចតដោយប្រើឆ័ត្រយោងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

ការសាកល្បង F-85 Goblin Fighter

យន្តហោះចម្បាំងធុនស្រាល យន្តហោះចម្បាំង F-85 Goblin ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះអមដំណើរសម្រាប់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ហើយតាមទ្រឹស្តី យន្តហោះ Goblin ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចំណាយពេលភាគច្រើននៃការធ្វើដំណើររបស់ខ្លួននៅក្នុងច្រកដាក់គ្រាប់បែកនៃយន្តហោះអមដំណើរ និងដើម្បីការពារ "ម្ចាស់" ពីការវាយប្រហាររបស់សត្រូវវាត្រូវបានបញ្ចេញដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។ គម្រោងនេះត្រូវបានបិទដោយសារតែការលំបាក និងការបរាជ័យដែលអមជាមួយការចតរបស់ F-85 ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការផ្ទុកត្រឡប់មកវិញនៅលើយន្តហោះ ទោះបីជាយន្តហោះខ្លួនឯងបានបង្ហាញគុណភាពហោះហើរដ៏ល្អក៏ដោយ។

មានម៉ាស៊ីនហោះមួយចំនួននៅលើពិភពលោកដែលរូបរាងរបស់វាពិតជាអស្ចារ្យ។ ភាគច្រើននៃពួកគេគឺជាគំរូពិសោធន៍ដែលមិនដែលចុះពីលើដី។ នៅក្នុងការជ្រើសរើសថ្ងៃនេះ អ្នកនឹងឃើញទិដ្ឋភាពទូទៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធហោះហើរមិនស្តង់ដារបំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង ពេលវេលាខុសគ្នាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះមកពីប្រទេសផ្សេងៗ។

1. M2-F1 របស់ NASA ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "Flying Bathtub" ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានប្រើជាកន្សោមសម្រាប់អវកាសយានិកចុះចត។ ការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ១៦ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៦៣។ ហើយនៅឆ្នាំ 1966 - ចុងក្រោយ។

2. នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស NASA ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1979 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1983 យន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយពីរត្រូវបានសាកល្បង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំងធម្មតា ពួកវាមានទំហំតូចជាងខ្លាំង ចេះបត់បែនបានជាង និងអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកលើសទម្ងន់បាន។

3. អ្នករចនាយន្តហោះបានបង្កើតគំរូយន្តហោះ McDonell Douglas X-36 ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់សមត្ថភាពហោះហើររបស់យន្តហោះគ្មានកន្ទុយ។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៧។ តេឡេ។

4. Ames AD-1 (Ames AD-1) - យន្តហោះដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលមានស្លាប oblique ។ គំរូពិសោធន៍ឆ្នាំ ១៩៧៩ ។ ការធ្វើតេស្តរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តប្រហែល 3 ឆ្នាំ។ ក្រោយមក យន្តហោះនេះត្រូវបានគេយកទៅដាក់ក្នុងសារមន្ទីរនៃទីក្រុង San Carlos ។

5. ស្លាបរបស់ Boeing Vertol VZ-2 បង្វិល។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកពីយន្តហោះស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតគឺសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការហោះចេញពីបញ្ឈរ និងហោះលើអាកាស។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1957 ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តជោគជ័យជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានរយៈពេលបីឆ្នាំពេញ វាត្រូវបានផ្ទេរទៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរបស់ណាសា។

6. ឧទ្ធម្ភាគចក្រលើកទម្ងន់ធ្ងន់បំផុត និងច្រើនបំផុតមិនធ្លាប់មានក្នុងពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀត ដែលជាបុគ្គលិកនៃការិយាល័យរចនាដាក់ឈ្មោះតាម។ M. L. Mil ក្នុងឆ្នាំ 1969 ។ វាមានសមត្ថភាពលើកបន្ទុកទម្ងន់ ៤០ តោនដល់កម្ពស់ ២២៥០ ម៉ែត្រ។ គ្មាននរណាម្នាក់អាចបំបែកកំណត់ត្រានេះបានទេ។

7. "Avrocar" គឺជាយន្តហោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1952 នៅប្រទេសកាណាដា។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានធ្វើការលើការបង្កើតរបស់វាអស់រយៈពេល 7 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះគឺបរាជ័យ។ កម្ពស់អតិបរមាដែល "ចាន" អាចកើនឡើងមិនលើសពីមួយម៉ែត្រកន្លះ។

8. Northrop XP-79B មានម៉ាស៊ីនយន្តហោះពីរ និងរូបរាងចម្លែកណាស់។ យោងតាមគំនិតរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អាមេរិក យន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងមុជទឹកលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ ហើយវាយកម្ទេចពួកគេ ដោយកាត់ផ្តាច់ផ្នែកកន្ទុយ។ ប៉ុន្តែការហោះហើរលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1945 បានបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយ។ វាបានកើតឡើងដប់ប្រាំនាទីក្នុងការហោះហើរ។

9. ក្នុងឆ្នាំ 2007 យន្តហោះ Boeing X-48 ត្រូវបានបោះឆ្នោតឱ្យថាជាការបង្កើតដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងការស្ទង់មតិរបស់ Times ។ នេះជាលទ្ធផលនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Boeing និង NASA។ ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2007 ។ រថយន្តគ្មានមនុស្សបើកបានឡើងដល់កម្ពស់២៣០០ម៉ែត្រ ហើយបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពក្រោយរយៈពេល៣១នាទី ។

10. ការអភិវឌ្ឍន៍មិនស្តង់ដាររបស់ NASA មួយទៀតគឺយន្តហោះ NASA Hyper III ។

11. យន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន Vought V-173 ដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជនជាតិអាមេរិកលោក Charles Zimmerman ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា "Flying Pancake" សម្រាប់រូបរាងមិនធម្មតារបស់វា។ ប៉ុន្តែទោះបីជានេះក៏ដោយ វាមានលក្ខណៈសម្បត្តិហោះហើរដ៏ល្អ។ វាគឺជា Vought V-173 ដែលបានក្លាយជាយានជំនិះមួយក្នុងចំនោមយានជំនិះចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ/ខ្លី។

12. HL-10 ត្រូវបានប្រើដើម្បីសិក្សា និងសាកល្បងសមត្ថភាព ក្នុងការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព និងចុះចតយានជំនិះទាបដើម្បីអូស បន្ទាប់ពីត្រឡប់មកពីលំហ។ បង្កើតឡើងដោយ NASA ។

13. Su-47 "Berkut" គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាដែលត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងឆ្នាំ 1997 នៅការិយាល័យរចនាដាក់ឈ្មោះតាម។ Sukhoi (រុស្ស៊ី) ។ សមាសធាតុផ្សំត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតវា។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយគឺ ស្លាបហោះទៅមុខ។ បើក ពេលនេះសំដៅលើគំរូពិសោធន៍។

14. Grumman X-29 គឺជាគម្រោងចម្បងរបស់សាជីវកម្ម Grumman Aerospace ឆ្នាំ 1984 ។ វាអាចត្រូវបានគេហៅថាជាគំរូដើមនៃ Su-47 Berkut របស់រុស្ស៊ីដោយសុវត្ថិភាព។ សរុបយន្តហោះចម្បាំងពីរគ្រឿងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នា (បញ្ជាពិសេសពីទីភ្នាក់ងារគម្រោងស្រាវជ្រាវកម្រិតខ្ពស់ការពារជាតិអាមេរិក)។

15. LTV XC-142 មានសមត្ថភាពហោះចេញបញ្ឈរ។ គាត់មានស្លាបបង្វិល។ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1964 ។ នៅឆ្នាំ 1970 គម្រោងនេះត្រូវបានជាប់គាំង។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំង៥គ្រឿងដែលបានសាងសង់នោះ មានតែ១គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់ពេលនេះ ។ វាបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការតាំងពិពណ៌នៅសារមន្ទីរកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។

16. យន្តហោះ ekranoplane ពិសោធន៍ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនារបស់ R. E. Alekseev ត្រូវបានគេហៅថា "Ship – Model" ឬអក្សរកាត់ "KM" ប៉ុន្តែជារឿយៗវាត្រូវបានគេហៅថាសាមញ្ញថា "Caspian Monster" ។ ស្លាបរបស់វាមានប្រវែង ៣៧.៦ ម៉ែត្រ ប្រវែង ៩២ ម៉ែត្រ ទម្ងន់អតិបរមាអាចឡើងដល់ ៥៤៤ តោន។ ការហោះហើរពិសោធន៍ជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តអស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1980 យន្តហោះយក្សនេះបានធ្លាក់ដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ សំណាងល្អមិនមានអ្នករងរបួស។ ប៉ុន្តែមិនមានការព្យាយាមដើម្បីស្ដារ CM ទេ។

17. Super Guppy ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "Air Whale" ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ NASA ដើម្បីបញ្ជូនវត្ថុធំៗទៅកាន់ ISS ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Aero Spacelines ។

18. Douglas monoplane ជាមួយនឹងច្រមុះស្រួច - គំរូពិសោធន៍។ ការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1952 ។

19. ម៉ូឌុលនេះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1963 គឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង Apollo ដ៏អស្ចារ្យ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់សម្រាប់ការចុះចតនៅលើឋានព្រះច័ន្ទ។ វាមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះតែមួយ។

20. Sikorsky S-72 បានហោះឡើងលើមេឃជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលា ឆ្នាំ 1976 ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៧ ស-៧២ ដែលធ្វើទំនើបកម្មរួចហើយ បានឃើញពន្លឺថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះត្រូវបានបិទភ្លាមៗដោយសារតែថវិកាមិនគ្រប់គ្រាន់។