ឆានែលភូមិសាស្ត្រជាតិ“ ការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ” ។ តើមនុស្សមានអារម្មណ៍យ៉ាងណានៅពេលយន្តហោះធ្លាក់? ហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះធ្លាក់ញឹកញាប់ដូច្នេះ?
04.06.2016, 09:42
វី ថ្ងៃចុងក្រោយព័ត៌មានព័ត៌មានគឺពោរពេញដោយព័ត៌មានអំពីឧបទ្ទវហេតុសោកនាដកម្មនៅក្នុងកងទ័ពអាមេរិក។ ជាការពិតស្ថានភាពគ្រាអាសន្ននៅក្នុង“ ផ្កាយនិងឆ្នូត” បានកើតឡើងពីមុនក៏ដូចជាកន្លែងផ្សេងទៀតដែរវាកើតឡើងជាប្រចាំ។ ប៉ុន្តែច្រើនណាស់ក្នុងពេលតែមួយ!
នៅរដ្ឋ Tennessee អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ F-18 ពីក្រុមអាកាសចរណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។ នៅថ្ងៃដដែលនោះយន្តហោះ F-16 របស់ក្រុមអាកាសចរណ៍ Thunderbirds បានធ្លាក់នៅរដ្ឋខូឡូរ៉ាដូ៖ អ្នកបើកយន្តហោះបានរួចជីវិតដោយបានបណ្តេញចេញទាន់ពេលវេលា។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះមានព័ត៌មានមកថាទាហានបីនាក់ត្រូវបានសម្លាប់ហើយប្រាំមួយនាក់ទៀតកំពុងបាត់ខ្លួននៅជិតកន្លែងហ្វឹកហ្វឺន Owl Creek ក្នុងរដ្ឋតិចសាស់។ ហេតុការណ៍នេះបណ្តាលមកពីរថយន្តធុនធំធ្លាក់ចូលទន្លេ។
យោធាអាមេរិកក៏មិនសំណាងដែរនៅក្រៅប្រទេស។ ដូច្នេះនៅអេស្តូនីដែលការធ្វើសមយុទ្ធបាល់ទិកទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមមួយថ្ងៃមុនគ្រាអាសន្នដំបូងបានកើតឡើងសូម្បីតែមុនពេលសមយុទ្ធចាប់ផ្តើមក៏ដោយ៖ មួយក្នុងចំណោមយន្តហោះធុន B-52 របស់អាមេរិកបីគ្រឿងមិនអាចទៅដល់តាលលីនបានទេដោយសារការបែកបាក់។ សំណាងល្អមិនមានអ្នកស្លាប់និងរបួសនៅទីនេះ។
កូឡុសជាមួយជើងដីឥដ្ឋ
កងទ័ពអាមេរិចដាក់ខ្លួនវាថាជាអ្នកខ្លាំងបំផុតមានអំណាចនិងមិនអាចឈ្នះបាន។ យោងតាមសន្ទស្សន៍ Global Firepower Index របស់វិបផតថលដែលតែងតែវិភាគស្ថានភាពអំណាចយោធារបស់ប្រទេសចំនួន ១២៦ នៅលើពិភពលោកសហរដ្ឋអាមេរិកពិតជាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី ១ នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃរដ្ឋដែលមានកម្លាំងយោធាខ្លាំងបំផុត (រុស្ស៊ីស្ថិតនៅលំដាប់ទី ២ ចិនស្ថិតនៅលំដាប់ទីបី) ។ .. អ្នកជំនាញ GFI វាយតម្លៃថាតាមក្បួនស្ថានភាពនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធស្របតាមចំនួនប្រជាជនសរុបស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់រដ្ឋនិងប្រៀបធៀបសូចនាករជាក់លាក់នៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសរបស់កងទ័ពនិងកងទ័ពជើងទឹក។
ទន្ទឹមនឹងនេះនេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលសញ្ញាបានបង្ហាញពីភាពខុសគ្នារវាងការសិក្សាវាយតម្លៃទាំងនេះនិងស្ថានភាពជាក់ស្តែង “ កូឡូស” នៃកងទ័ពអាមេរិកកំពុងបង្ហាញកាន់តែខ្លាំងឡើងនូវ“ ជើងដីឥដ្ឋ” ។ ឧទាហរណ៍សវនាការរបស់សភានាពេលថ្មីៗនេះបាននិយាយពីស្ថានភាពគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍យោធានិងបានលើកឡើងពីក្តីបារម្ភអំពីចំនួនដែលកំពុងកើនឡើង គ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍.
ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេវាកម្មប្រដាប់អាវុធសមាជិកសភាលោក Mark Thornbury បាននិយាយដោយត្រង់ ៗ ថា៖ តាមគំនិតរបស់គាត់កងទ័ពមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនដើម្បីអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រយោធាអាមេរិកបានពេញលេញទេ។ នៅឆ្នាំ ២០១៦ អាកាសចរណ៍ម៉ារីនបានកត់ត្រាគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះចំនួន ៣.៩៦ ដងរៀងរាល់ ១០០.០០០ ម៉ោងហោះហើរខណៈពេលដែលជាមធ្យមដែលបានកត់ត្រាក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះមិនលើសពី ២.១៥ ទេ។ ចំនួននៃឧប្បត្តិហេតុផ្សេងៗនៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងជើងគោកក៏បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។
ជាងនេះទៅទៀតឧបទ្ទវហេតុទាំងនេះមិនតែងតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឡើយ។ យោធាអាមេរិកកត់សម្គាល់ថាក្នុងករណីមួយចំនួនបញ្ហាបានកើតឡើងដោយសារតែការរៀបចំឧបករណ៍មិនបានល្អកម្រិតសេវាកម្មមិនគ្រប់គ្រាន់ខ្វះការជួសជុលនិងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមកម្រិតដែលត្រូវការ។ ហើយនេះគឺនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែតើយើងអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីកងកម្លាំងជើងគោក!
អ្នកស្រាវជ្រាវនៅមជ្ឈមណ្ឌល Brent Scowcroft ដើម្បីសន្តិសុខអន្តរជាតិលោក James Hasick នៅក្នុងអត្ថបទថ្មីមួយសម្រាប់ទស្សនាវដ្តីផលប្រយោជន៍ជាតិបានចង្អុលបង្ហាញថាដោយសារតែខ្វះថវិកាកងទ័ពអាមេរិកមិនមានផែនការពិតប្រាកដដើម្បីជំនួសរថក្រោះអាប្រាមរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើងប្រេដលីនិង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងប៉ាឡាឌីនបានតំឡើងមុនឆ្នាំ ២០៣០ ។ អ្នកវិភាគរូបនេះបានដកស្រង់សម្តីរបស់លោកឧត្តមសេនីយ៍ដេវីដបាសេតដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការទិញសព្វាវុធសម្រាប់កងទ័ពថា“ ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយដែលយើងត្រូវបានកំណត់ដោយបច្ចេកវិទ្យាសព្វថ្ងៃនេះយើងត្រូវបានកំណត់ដោយកង្វះលុយកាក់” ។
លុយហូរចូល
ឧត្តមសេនីយ៍ជាទូទៅមិនពិសេសការទូតទេមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងភាពស្មុគស្មាញនៃនយោបាយពួកគេមាននិន្នាការ“ កាត់ស្មា” ។ ដូច្នេះនិយាយមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលគណៈកម្មការសភាតំណាងមួយផ្នែកនៃការពិភាក្សាអំពីថវិកាការពារជាតិថ្មីសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៧ ប្រធានអគ្គសេនាធិការចម្រុះអាមេរិកឧត្តមសេនីយ៍យ៉ូសែបដុនហ្វដបាននិយាយដោយស្មោះត្រង់ថានៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះពួកគេនឹង មិនអាចប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងដែលប្រទេសនេះអាចត្រូវដោះស្រាយជាមួយគ្រប់សាខាទាំងអស់នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។
បញ្ហាជាមួយនឹងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ (ហើយឧត្តមសេនីយ៍មានពួកគេនៅក្នុងចិត្ត) គាត់បានពន្យល់ដោយប៉ុន្មានឆ្នាំនៃ“ ស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុមិនស្ថិតស្ថេរ” ។ ជាពិសេសយោងតាមលោក Dunford កងទ័ពជើងទឹកនិងកងម៉ារីននឹងមិនត្រៀមខ្លួនប្រតិបត្តិការតាមកម្រិតដែលត្រូវការឡើយរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២០ កងទ័ពអាកាសរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៨ ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកវិភាគជឿជាក់ថាស្ថានភាពនៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធនិងជាពិសេសការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកមិនតែងតែជាប់ទាក់ទងនឹង“ ការបញ្ចូលលុយ” ដែលជាតម្រូវការរបស់មេដឹកនាំយោធាអាមេរិកជាប្រពៃណីនោះទេ។ ថវិកាការពារជាតិរបស់អាមេរិកលើសពីសូចនាករនៃទ្វីបផ្សេងទៀតរួចទៅហើយដែលឈានដល់ចំនួនលើសលប់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នាដូចដែលបានកត់សំគាល់ដោយ The Economist ប្រទេសដូចជារុស្ស៊ីនិងចិនប្រសិនបើមិនលើសពីសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការវិនិយោគផ្នែកការពារទេនោះពិតជាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយទាំងនេះ។ ទស្សនាវដ្តីនេះបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកងទ័ពរុស្ស៊ីនិងចិនអាវុធផ្សេងៗកំពុងត្រូវបានកែលម្អចំណែកពិសេសមួយត្រូវបានធ្វើឡើងលើការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក។
ទោះយ៉ាងណាយោធាអាមេរិកមិនធុញទ្រាន់នឹងការធ្វើម្តងទៀតទេ៖ បញ្ហានៅក្នុងកងទ័ពរបស់ពួកគេគឺបណ្តាលមកពីការកាត់បន្ថយថវិកា។ ឧទាហរណ៍ឧត្តមសេនីយ៍ចូលនិវត្តន៍ Robert Scales ថ្មីៗនេះបានប្រកាសថាកងទ័ពអាមេរិកត្រូវបាន“ ចាញ់” ជាលើកទីបីចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី ២០ ។ យោងតាមឧត្តមសេនីយ៍ការកាត់បន្ថយការចំណាយផ្នែកយោធាបាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃលំហាត់សមយុទ្ធដែលជាការបន្តជាថ្មីទាន់ពេល ឧបករណ៍យោធាថយចុះប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធ។ ទាំងអស់នេះមានផលប៉ះពាល់អាក្រក់ដល់សីលធម៌យោធាទាក់ទងនឹងការដឹកនាំនៅវ៉ាស៊ីនតោនលោក Robert Scales បានហៅថា“ មិនចេះដឹងគុណប្រឆាំងប្រវត្តិសាស្ត្រនិងថ្លង់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ” ។
កងទ័ពនៃការធ្វើអត្តឃាតនិងអ្នកចាប់រំលោភ?
ជាការពិតមានហេតុការណ៍ជាច្រើនដែលផ្តល់សក្ខីកម្មដល់ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃបញ្ហានៅក្នុងស្ថានភាពកងទ័ពអាមេរិក។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកក្រីក្រកម្រិតទាបនៃការត្រៀមខ្លួនខាងសីលធម៌ការមិនគោរពវិន័យនិងភាពលេចធ្លោរបស់ឧក្រិដ្ឋជន។
យល់ស្របទាំងស្រុង ឆ្នាំមុនឧប្បត្តិហេតុនៃការបាញ់ប្រហារត្រូវបានគេកត់ត្រាទុកនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសឡាក់ឡិនក្នុងរដ្ឋតិចសាស់ (ទាហានពីរនាក់ត្រូវបានសម្លាប់នៅទីនេះ) នៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Little Rock ក្នុងរដ្ឋ Arkansas (របួសពីរនាក់) នៅ Fort Lee ក្នុងរដ្ឋ Virginia (ទាហានស្រីម្នាក់ត្រូវបានសម្លាប់) ...
ទាហានបីនាក់បានស្លាប់និងពីរនាក់ទៀតរងរបួសនៅក្នុងការបាញ់ប្រហារគ្នានៅឯ Fort Hood រដ្ឋតិចសាស់ (ខ្មាន់កាំភ្លើងបានធ្វើអត្តឃាតខ្លួនឯង) ។ បុរសឆ្មាំជាតិពីរនាក់បានរងរបួសនៅក្នុង“ សមរភូមិ” នៅឯមូលដ្ឋានមីល្លីងតុនក្នុងរដ្ឋថេណេសស៊ី។ ភ្លើងថែមទាំងបានបើកនៅក្នុងបរិវេណកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនដែលបុគ្គលិកម្នាក់ដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញពីសេវាកម្មដោយសារអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យបានសម្លាប់មនុស្ស ១២ នាក់និងរបួស ៨ នាក់។ ក្រោយមកអ្នកវាយប្រហារខ្លួនឯងត្រូវបានប៉ូលីសបាញ់សម្លាប់។
អង្គការឃ្លាំមើលសិទិ្ធមនុស្សនាពេលថ្មីៗនេះបានចេញរបាយការណ៍គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយដែលបង្ហាញពីផ្នែកអាថ៌កំបាំងមួយទៀតនៃជីវិតយោធាអាមេរិកដែលប៉ះពាល់ដល់សីលធម៌កងទ័ព។ វាបង្ហាញថាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះបុគ្គលិកយោធារាប់ពាន់នាក់ត្រូវបានគេរំលោភបំពានផ្លូវភេទ។
បុគ្គលិកអង្គការឃ្លាំមើលសិទិ្ធមនុស្សនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ពួកគេសង្កត់ធ្ងន់ថាមន្ទីរបញ្ចកោណដឹងអំពីបញ្ហាអំពើហឹង្សាហើយរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិអាមេរិកលោក Ashton Carter ថែមទាំងអំពាវនាវឱ្យអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់“ រាយការណ៍ដោយក្លាហាននូវរាល់ឧប្បត្តិហេតុទាំងអស់ដែលធ្វើឱ្យខូចដល់មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃកងទ័ពអាមេរិក” ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចដែលសកម្មជនសិទ្ធិមនុស្សកត់សម្គាល់អ្នកដែលហ៊ានរាយការណ៍អំពីឧប្បត្តិហេតុបែបនេះទៅបញ្ជាការត្រូវបានបណ្តេញចេញភ្លាមៗក្រោមហេតុផលផ្សេងៗ។
តើវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទទួលយកភាពធំធេង?
យ៉ាងណាក៏ដោយមេដឹកនាំអាមេរិកលោកបារ៉ាក់អូបាម៉ាចាត់ទុកការពិភាក្សាទាំងអស់អំពីការធ្លាក់ចុះរបស់ប្រទេសនិងភាពទន់ខ្សោយនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ខ្លួនថាជា“ ជជែកគ្នានយោបាយ” ។ នេះគឺជារបៀបដែលគាត់បានបង្ហាញវោហាសាស្ត្របច្ចុប្បន្នថា“ សត្រូវរបស់យើងកាន់តែខ្លាំងហើយអាមេរិកកាន់តែខ្សោយទៅ ៗ ” ។ យោងតាមប្រមុខសហរដ្ឋអាមេរិកសេចក្តីថ្លែងការណ៍បែបនេះគឺជា“ ស្នាដៃរបស់សាធារណរដ្ឋដែលប្រាថ្នាចង់បានប្រធានាធិបតីដែលប្រកាសថាសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងបាត់បង់តំណែងនៅលើពិភពលោកខណៈដែលគូប្រជែងរបស់ខ្លួនកាន់តែខ្លាំងឡើង” ។
នៅក្នុងសុន្ទរកថារដ្ឋចុងក្រោយរបស់លោកចំពោះសភាអាមេរិកលោកអូបាម៉ាបានបញ្ជាក់ជាថ្មីថាសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាប្រទេសដែលមានអំណាចបំផុតនៅលើផែនដី។ ចំពោះស្ថានភាពនៃកងទ័ពរបស់ប្រទេសនេះបើយោងតាមមេដឹកនាំអាមេរិករូបនេះបាននិយាយថា“ សហរដ្ឋអាមេរិកចំណាយកម្លាំងយោធារបស់ខ្លួនច្រើនជាងមហាអំណាចទាំង ៨ បន្ទាប់រួមបញ្ចូលគ្នា” ។ លោកបារ៉ាក់អូបាម៉ាបានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងសាររបស់គាត់ថា“ គ្មានប្រទេសណាមួយវាយប្រហារយើងឬសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់យើងទេពីព្រោះវាដឹងថាវានឹងត្រូវបំផ្លាញ” ។
ប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមតិរបស់អ្នកជំនាញលើស្ថានភាពជាមួយអំណាចយោធារបស់ប្រទេសគឺនៅឆ្ងាយពីភាពរីករាយ។ ពួកគេភាគច្រើនមាននិន្នាការវាយតម្លៃការសម្តែងរបស់លោកអូបាម៉ាក្នុងនាមជាអគ្គមេបញ្ជាការកំពូលភាគច្រើនអវិជ្ជមាន។ ជាពិសេសយោងតាមលោក James Carafano អ្នកជំនាញឈានមុខគេនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវមូលនិធិមរតក (វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការសិក្សាអំពីនយោបាយអន្តរជាតិ) ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមិនត្រឹមតែមានការថយចុះចំនួនបុគ្គលិក កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ុន្តែក៏មានការធ្លាក់ចុះនូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធផងដែរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលមាននៅថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០១ ។
យោងតាមអ្នកជំនាញដែលដកស្រង់សន្ទស្សន៍នៃអំណាចយោធាអាមេរិកដែលគណនាដោយមូលនិធិមរតកសមត្ថភាពរបស់កងទ័ពអាមេរិកក្នុងការគ្របដណ្តប់លើអរិភាពយ៉ាងហោចណាស់ពីរផ្នែកបច្ចុប្បន្នត្រូវបានវាយតម្លៃថា“ ខ្សោយបំផុត” ។
នេះគឺជាការយកចិត្តទុកដាក់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃការដឹកនាំប្រទេសចំពោះបញ្ហានៃការអភិវឌ្ន៍ពិតប្រាកដរបស់កងទ័ពការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមាសធាតុបច្ចេកទេសនិងជាពិសេសការបង្កើនកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកនេះបើយោងតាមអ្នកវិភាគដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង គ្រោះថ្នាក់និងឧប្បត្តិហេតុ។
យោងតាមអ្នកជំនាញរួមទាំងលោក James Carafano ដែលបានលើកឡើងរួចមកហើយនិងឧត្តមសេនីយ៍ Robert Robert Scales ដែលចូលនិវត្តន៍ស្ថានភាពនេះក៏ត្រូវបានប៉ះពាល់ផងដែរដោយសារការចូលរួមយ៉ាងធំធេងរបស់យោធាអាមេរិកនៅក្នុងសកម្មភាពនៅក្រៅប្រទេសរួមទាំងការចូលរួមឥតឈប់ឈរចំពោះអរិភាព។ ការប៉ុនប៉ង“ ឱបក្រសោបភាពធំ” នាំឱ្យការពិតដែលថាពពុះសាប៊ូដែលគេហៅថា“ កងទ័ពអាមេរិក” កំពុងតែផ្ទុះឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើង ៗ ដែលនាំឱ្យមានមនុស្សស្លាប់និងរបួសដោយអយុត្តិធម៌។
ឌីមីទ្រីសឺហ្គេវ
ព័ត៌មានប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ២
Mediametrics.ru
សូមអានផងដែរ៖
នៅថ្ងៃទី ៩ ខែសីហាកិច្ចប្រជុំដំបូងបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុជាមួយយន្តហោះ Su-24 របស់រុស្ស៊ីរវាងមេដឹកនាំសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងតួកគីលោកវ្ល៉ាឌីមៀពូទីននិងលោករ៉េសិបតៃយីបអេរដូហ្គែននឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ។ ដើមឡើយវាត្រូវបានគេគ្រោងថានឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅខែកញ្ញានៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូល G20 នៅប្រទេសចិនប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាត្រូវបានពន្យារពេលទៅកាលបរិច្ឆេទមុនហើយការប៉ុនប៉ងធ្វើរដ្ឋប្រហារយោធាដែលបរាជ័យនៅក្នុងប្រទេសទួរគីប្រហែលជានាំឱ្យមានការរៀបចំកិច្ចប្រជុំបានលឿនជាងមុន។
សេវាកម្មសារព័ត៌មាននៃការព្រួយបារម្ភ“ បច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិច” (ខេអេសធី) បានរាយការណ៍ថាប្រព័ន្ធសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិក ៥ ភី -២៨ ដែលបានតំឡើងនៅលើនាវាចម្បាំងនាំមុខគេនៃគម្រោង ២២៣៥០“ ឧត្តមនាវីនៃកងនាវាសហភាពសូវៀត” បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋដោយជោគជ័យ។ ប្រព័ន្ធសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិកដែលបង្កើតឡើងដោយ KRET បង្កើនភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់ការពារវាពីការវាយប្រហារដោយអាវុធអាកាសសមុទ្រនិងដីដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការរកឃើញអេឡិចត្រូនិក។ ប្រព័ន្ធនេះក៏ការពារសត្រូវពីការធ្វើចារកម្មអេឡិចត្រូនិកផងដែរ។
ឧត្តមនាវីឯករងកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកនិងជានាយកអភិវឌ្Developmentន៍កងកម្លាំងរួមគ្នាខេវិនស្កតបានបោះពុម្ពផ្សាយរបាយការណ៍ ៥០ ទំព័រអំពីសណ្តាប់ធ្នាប់ពិភពលោកនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ។ “ ឯកសារនេះពិពណ៌នាអំពីបរិយាកាសសន្តិសុខនាពេលអនាគតនិងព្យាករណ៍ពីការគំរាមកំហែងដែលអាចកើតមានចំពោះសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីឱ្យអាជ្ញាធរអាចត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ជម្លោះដែលអាចកើតមាន” ។
យន្តហោះចាស់ត្រូវស្តីបន្ទោស
កាលបរិច្ឆេទនៃការចេញផ្សាយយន្តហោះបានក្លាយជាប្រធានបទនៃការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ដោយមនុស្សសាមញ្ញនៅតាមផ្លូវនិងអាជ្ញាធរបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់នីមួយៗ។ ភាគច្រើនអាយុរបស់ស្រទាប់ត្រូវបានគណនាអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ហើយនេះនាំឱ្យមានការសន្និដ្ឋានជាក់ស្តែងដែលថា៖ «ពួកគេបានលើកយកកប៉ាល់មួយធ្លាក់ទៅលើមេឃវាបានបែកបាក់គ្នា»។ តក្កវិជ្ជាគឺច្បាស់៖ អ្នកគ្រប់គ្រងពុករលួយនាំយកវត្ថុចាស់ៗពីកន្លែងចាក់សំរាមអារីហ្សូណាដេញតាមពួកគេតាមផ្លូវនៅកន្ទុយនិងក្នុងសំបុករហូតដល់វាដួលរលំ។ ជាលទ្ធផលអាជ្ញាធរទទួលបានហេតុផលដើម្បីប្រឆាំងយន្តហោះចាស់ដែលភាគច្រើនជាម៉ាកពិសេស។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនៅ Petrozavodsk នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែកញ្ញាឆ្នាំនេះឌីមីទ្រីមេដវេដេវបានលើកឡើងពីបញ្ហានៃការដកយន្តហោះ Tu-134 ទាំងអស់ចេញពីជើងហោះហើរហើយបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មយ៉ារ៉ូស្លាវគាត់សង្ស័យជោគវាសនានៃការហោះហើររបស់យ៉ាក់ -៤២ ទាំងអស់។
តើទេវកថារីករាលដាលប៉ុណ្ណា
យ៉ាងខ្លាំង។
អ្វីដែលពិតជា
Fedor Borisov ទីប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់ EPPA រុស្ស៊ី៖
ប្រតិកម្មដំបូងបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះណាមួយជាធម្មតាមានការឈឺចាប់ខ្លាំងនិងអាក្រក់ប៉ុន្តែជាធម្មតាវាមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងលក្ខណៈនៃព្រឹត្តិការណ៍នោះទេ។ តើអ្នកចាំពាក្យសម្តីយោធាចាស់ទេ៖ ឥឡូវខ្ញុំនឹងដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវហើយខ្ញុំនឹងដាក់ទណ្ឌកម្មអ្នកណា? ដូច្នេះបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងជាធម្មតាគឺផ្ទុយពីនេះ - ពួកគេដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះនរណាម្នាក់ហើយបន្ទាប់មកពួកគេនឹងដោះស្រាយវា។ ហើយនេះគឺអាក្រក់ខ្លាំងណាស់ព្រោះវានាំឱ្យយើងឃ្លាតឆ្ងាយពីការស្វែងរកបញ្ហាពិតប្រាកដ។
ផ្លូវក្លែងក្លាយដំបូងដែលពួកគេតែងតែធ្វើតាមគឺយន្តហោះចាស់។ វាជារឿងមិនពិតព្រោះមិនមានយន្តហោះចាស់ មិនមាននិយមន័យបែបនេះនៅក្នុងធម្មជាតិទេ។ ឧទាហរណ៍មិនយូរប៉ុន្មានទេខ្ញុំបានហោះនៅប្រទេសហូឡង់លើយន្តហោះដែលបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៣១ និងផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៤៣ ។ បាទពិតណាស់វាត្រូវបានជួសជុលជាច្រើនដងអ្វីៗជាច្រើននៅខាងក្នុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្តែខ្ញុំបានហោះយ៉ាងអស្ចារ្យនៅលើវាហើយវាមិនចាស់ទេ។ យន្ដហោះដែលផលិតបានទាំង ៥០ និង ៧០ ឆ្នាំមុនគឺមានសុវត្ថិភាពប្រសិនបើវាបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពហោះហើរ ប្រសិនបើអ្នកមានថ្នាំងទាំងអស់ដែលបានបញ្ជាក់ប្រសិនបើអ្នកត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពរបស់វាបញ្ហារបស់យន្តហោះចាស់គឺមិនមានសុវត្ថិភាពទេប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់វាតែមួយគត់៖ តើវាចំណេញប៉ុណ្ណាដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំណើរការវា?
វ៉ាស៊ីលីសាវីណូវដៃគូនៃដំណោះស្រាយអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រអ៊ិន។ (អេសអេស)៖
ខ្ញុំនឹងលើកឧទាហរណ៍មួយសម្រាប់ឧបាសកសាមញ្ញ។ នៅតាមផ្លូវយើងមានរថយន្តអាយុបីឆ្នាំជាច្រើននាំចូលពីបរទេស។ ហើយប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលស្ថិតិដាច់ខាតនោះចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៅរុស្ស៊ីគឺខ្ពស់ជាងនៅអឺរ៉ុបខាងលិចដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនដោយសារតែយើងមានរថយន្តអាយុ ៣ ឆ្នាំនោះទេប៉ុន្តែពួកគេមានរថយន្តថ្មីពួកគេបានបើកឡានទាំងនោះហើយប្រគល់ឱ្យយើងដើម្បីយើងអាចបុកគេ។ វានិយាយអំពីវប្បធម៌បើកបរស្ថានភាពផ្លូវ។
ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នានៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ ប្រសិនបើយន្ដហោះនាំចូលមានអាយុ ១០, ១៥, ២០ ឆ្នាំនេះមិនមែនជាសូចនាករថាវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអន់នោះទេ។ ឧទាហរណ៍សាមញ្ញមួយ។ ចិនកំពុងទិញយន្តហោះថ្មីទាំងស្រុង។ បន្ទាប់ពីប្រាំឆ្នាំពួកគេចាប់ផ្តើមកម្ចាត់រថយន្តទាំងនេះប៉ុន្តែគ្មាននរណាយកពួកគេទេ។ ដោយសារតែរថយន្តថ្មីក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការដោយជនជាតិចិនអាចឈានដល់ស្ថានភាពបែបនេះដែលមិនមានផលចំណេញក្នុងការដំណើរការវាបន្ថែមទៀត៖ ចំណាយលើការជួសជុលច្រើនជាងអ្នករកបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះយើងកំពុងយករថយន្តអាយុ ៨៥ ឆ្នាំសម្រាប់គម្រោងរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសស៊ីអាយអេស។ វាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អប្រសើរព្រោះវាត្រូវបានដំណើរការដោយធីអិនធីហើយការពន្យារពេលមួយនាទីក្នុងការចាកចេញរបស់ពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការពន្យាពេលរួចទៅហើយយោងតាមការវិភាគដែលបានកើតឡើង ដូច្នោះហើយមនុស្សម្នាក់អាចស្រមៃមើលស្ថានភាពរបស់ម៉ាស៊ីននេះ - វាដំណើរការល្អជាងកាំភ្លើងវាយប្រហារ Kalashnikov ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងឡានអាយុ ៥ ឆ្នាំនិងឡានអាយុ ២៥ ឆ្នាំ។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យតែលើដៃដែលគាំទ្រនាង។
Alexey អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់រុស្ស៊ី៖
តាមទស្សនៈរបស់អ្នកបើកយន្ដហោះពិតជាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាប៉ុន្មានទេថាតើយន្ដហោះមានអាយុប៉ុន្មាន - មិនថាវាជាឆ្នាំពេលខ្លះដប់ឬម្ភៃ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយអ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយថាតើត្រូវចុះចតឬក៏អត់។ ដោយសារតែគាត់ដូចជាអ្នកដំណើរដែរចង់ត្រលប់ទៅផ្ទះវិញជាមួយប្រពន្ធនិងកូនរបស់គាត់ហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយគាត់នឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីធ្ងន់ធ្ងរឡើយ។
សូមនិយាយថាបញ្ជីនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលត្រូវបានអនុម័តជាផ្លូវការដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដែលអាចហោះហើរបាន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមេបញ្ជាការមិនមានអារម្មណ៍ជឿជាក់ថាគាត់នឹងហោះហើរជាមួយបញ្ហាមិនប្រក្រតីនេះគាត់នឹងមិនហោះហើរទេ។ ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ។ ស្រមៃថា៖ អ្នកកំពុងបើកឡានការត្រួតពិនិត្យដំណើរកម្សាន្តរបស់អ្នកបានបដិសេធ។ នេះគឺជាបញ្ហា? ជាទូទៅទេ។ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរបស់អ្នកបើកយន្ដហោះប្រសិនបើអ្នកហោះហើរបានឆ្ងាយឆ្ងាយហើយការបើកយន្តហោះដោយដៃគឺជាបន្ទុកបន្ថែមលើនាវិកមេបញ្ជាការអាចបដិសេធបាន។
បាទយន្តហោះចាស់ៗមានដំណើរការខុសប្រក្រតីញឹកញាប់ជាងប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តតែងតែអាស្រ័យលើអ្នកបើកយន្តហោះ។
លទ្ធផល
Fedor Borisov៖
យើងត្រូវតែបន្តពីការពិតដែលថាយន្ដហោះមិនត្រូវបានបែងចែកទៅជាខាងលិចនិងមិនខាងលិចល្អនិងអាក្រក់ចាស់និងថ្មីទេប៉ុន្តែជាយន្ដហោះដែលអាចហោះហើរបាននិងមិនទាន់ផលិតបាន។ អ្វីៗផ្សេងទៀតគឺជាបញ្ហាតែមួយគត់នៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
ការឆ្លើយឆ្លងគ្នានៃទេវកថាទៅនឹងការពិត
មិនត្រូវគ្នា។
ទេវកថា 2
អាកាសយានិកអាក្រក់ត្រូវស្តីបន្ទោស
ការស៊ើបអង្កេតស្ទើរតែគ្រប់ករណីគ្រោះថ្នាក់អាកាសរកឃើញកត្តាមនុស្សក្នុងចំណោមមូលហេតុ។ ល្អបំផុតនេះគឺជាការអស់កម្លាំងរបស់នាវិកពីការធ្វើលំហាត់ប្រាណដែលអាក្រក់បំផុតដូចជាអាល់កុលដូចករណីយន្តហោះធ្លាក់នៅ Perm នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០៨ ។ ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកដំណើរចំពោះមនុស្សនៅលើមួកសុវត្ថិភាពបានធ្លាក់ចុះនាពេលថ្មីៗនេះ។ អាគុយម៉ង់ដែលល្បី៖ ប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះអាក្រក់អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីល្អមិនត្រូវបានបង្រៀនហើយអ្នកចាស់ល្អ ៗ ទាំងអស់ទៅរកក្រុមហ៊ុនបរទេសហើយអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនៅតែមានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់។
តើទេវកថារីករាលដាលប៉ុណ្ណា
អ្វីដែលពិតជា
ការប្រកួតប្រជែងនិងបំណងចង់រៀន
Pavel គ្រូបង្រៀនសាកល្បង៖
មានតែពលរដ្ឋរុស្ស៊ីម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចជាសមាជិកនៃក្រុមអាកាសចរណ៍នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ស្ថានភាពនេះនៅតែមានតាំងពីសម័យសហភាពសូវៀតហើយការអភិរក្សរបស់វាតាមកាលកំណត់ត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលដោយសហជីពកម្មករអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែមានយន្តហោះកាន់តែច្រើនឡើង ៗ នៅក្នុងប្រទេសហើយពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឡើយ។ មានពេលមួយប្រហែលដប់ឆ្នាំនៅពេលដែលមនុស្សធម្មតាមិនទៅអាកាសចរណ៍ហើយក្នុងពេលតែមួយអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលបានទៅរកស៊ី។ មានពួកគេជាច្រើន។ ឥឡូវនេះមានយុវជនគ្រប់គ្រាន់ហើយប៉ុន្តែពួកគេក៏ចេញមកយ៉ាងបៃតងដែរគ្មានទេពួកគេមានអ្វីជាច្រើនដែលត្រូវបង្រៀន។
ហើយនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាវិទ្យាស្ថានជាច្រើនបានមករកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយមិនមានបំណងចង់សិក្សាដោយខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះប្រាក់ខែមានទំហំធំមិនសមាមាត្រ។ សូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងម្នាក់ឥឡូវនេះទទួលបានច្រើនហើយក្នុងពេលតែមួយគាត់មិនចាំបាច់ប្រយុទ្ធដើម្បីកន្លែងរបស់គាត់ទេ។ ការខ្វះខាតបុគ្គលិកគឺថាក្នុងករណីណាក៏ដោយប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបណ្តេញចេញពីក្រុមហ៊ុនមួយពួកគេនឹងត្រូវនាំទៅក្រុមហ៊ុនមួយទៀត។
ម៉្យាងវិញទៀតនេះគឺល្អពីព្រោះវាគ្មានន័យទេក្នុងការដាក់សម្ពាធលើអាកាសយានិកឱ្យហោះហើរដោយមានបញ្ហាអ្វីមួយពីព្រោះអ្នកនឹងមិនបំភ័យគាត់ដោយការបណ្តេញចេញ - របៀបបាញ់មនុស្សម្នាក់ប្រសិនបើអ្នកមានបញ្ជីឈ្មោះដែលត្រូវការ “ ព្យួរហើយមានអ្នកបើកយន្តហោះអ្នកបើកយន្ដហោះ។ ហើយអ្នកនឹងបាញ់មនុស្សដែលអ្នកកំពុងរត់ហើយស្វែងរក?
ម៉្យាងវិញទៀតស្ថានការណ៍នេះកំពុងបន្ធូរអារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ បើ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះបរទេសដូចដែលបានធ្វើនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៅលើពិភពលោកនេះអាចបំបាត់បញ្ហាជាច្រើនរួមទាំងសន្តិសុខផងដែរ។ លើសពីនេះវានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់យន្តហោះជំនាន់ថ្មី។
កម្រិតនៃការអប់រំ
Pavel គ្រូបង្រៀនសាកល្បង៖
ការអប់រំត្រូវតែមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់និងទំនើប។ មែនហើយហេតុអ្វីបានជាមនុស្សម្នាក់ដែលបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាដឹងពីអំណាចរបស់ធូ -១៥៤ ប៊ី ២ ដែលមានត្រឹមតែពីរបីរួចទៅហើយ? ហេតុអ្វីបានជាចងចាំលេខទាំងនេះប្រសិនបើគាត់ទៅប៊ូអ៊ីង ៧៤៧?
មនុស្សជាងហុកសិបនាក់អង្គុយនៅក្នុងវិទ្យាស្ថាន។ ហើយមិនមែនដោយសារតែពួកគេជាគ្រូបង្រៀនល្អបែបនេះទេប៉ុន្តែដោយសារតែពួកគេគ្មានកន្លែងត្រូវទៅ។ ហើយមិនមានគ្រូវ័យក្មេងទេ។
មាន“ ចៅហ្វាយនាយសាលាចាស់” ជាច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលទៅជិតអ្នកអាចឃើញថាអាកាសចរណ៍ធំ ៗ មួយចំនួនរបស់យើងឈ្មោះ“ ប៊ូអ៊ីង” ចេញដំណើរតាមស្ទីលធូប៉ូលេវយឺត ៗ បន្តិចម្តង ៗ ។ ដោយសារតែមេបញ្ជាការអង្គុយនៅទីនោះដែលនិយាយថា“ វាដូចនៅលើទូ -១៥៤ អញ្ចឹងវាមានន័យថានៅទីនេះយើងនឹងចេញដំណើរដូចគ្នាហើយនោះហើយជាវា” ។ ដោយសារគាត់មានអាយុលើសពីហាសិបឆ្នាំហេតុអ្វីគាត់ត្រូវដើរតាមសៀវភៅដើរតាមបច្ចេកវិជ្ជា? ហើយនៅខាងស្តាំអង្គុយសហអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងហើយមិនអានគាត់ឡើងវិញទេ។ ប្រជាជនរបស់យើងមិនដឹងពីរបៀបស្តាប់ទេ។ ប្រសិនបើអ្នកនិយាយដោយសុភាពរាបសាចំពោះនរណាម្នាក់៖“ ខ្ញុំនឹងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានេះ” ពួកគេនឹងមើលមកអ្នកហើយនិយាយថា“ ដូច្នេះតើយុវជនប្រភេទណាដែលចាប់ផ្តើមដំបូង?
អង្គុយហើយនៅស្ងៀម” ។
ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមបង្រៀនអ្វីដែលថ្មីដូចជា“ មេ” នោះគាត់នឹងបញ្ជូនអ្នកទៅព្រោះគាត់ជាមេ។ មនុស្សយល់ឃើញអវិជ្ជមានអំពីសារដែលថានរណាម្នាក់អាចដឹងអ្វីប្រសើរជាងអ្វីដែលពួកគេធ្វើ។ ទោះបីជានេះគឺជាបទដ្ឋានក៏ដោយ។ ហើយមេពិតប្រាកដម្នាក់អាចដឹងពីអ្វីដែលថ្មី។ យើងមិនបានបង្កើតវប្បធម៌នេះទេ។
អំពីគ្រឿងស្រវឹង
Vasily Savinov៖
ចូរយើងចងចាំពីគ្រោះមហន្តរាយនៅ Perm ។ ដូចដែលវាត្រូវបានគេនិយាយនៅក្នុងការសន្និដ្ឋានរបស់អាយអាយស៊ីមេបញ្ជាការយន្តហោះមិនស្ថិតនៅក្នុងរបៀបហោះហើរទេហើយគុណវុឌ្ofិរបស់សហអ្នកបើកយន្តហោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បើកយន្តហោះទេ។ ជាលទ្ធផលនៅពេលដែលមេបញ្ជាការ“ មិនហោះហើរ” បានព្យាយាមគ្រប់គ្រងយន្ដហោះគាត់គ្រាន់តែបង្វែរវាដាក់វាចូលទៅក្នុងមុជទឹកហើយជាប់វាទៅក្នុងដី។
ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចនិយាយបានថាឥឡូវនេះវាកម្រមានណាស់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសម័យសូវៀតការស្រវឹងនៅកង់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់។ ដោយសារតែក្នុងកំឡុងឆ្នាំសូវៀតការគ្រប់គ្រងជាតិអាល់កុលនៅលើយន្តហោះមានតិចជាងច្រើន។
លើសពីនេះទៅទៀតជាតិអាល់កុលប្រហែលជារឿងតែមួយគត់ដែលអ្នកអាចហោះចេញពីការងារបាននៅថ្ងៃនេះ។ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលមានទំនួលខុសត្រូវអាល់កុលគឺជាទ្វារទៅកាន់ច្រកចេញ។ ហើយទីផ្សារគឺតឹង។ មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងគ្រប់គ្នា។ ដូច្នេះនៅពេលដែលមនុស្សដែលមានរោគវិនិច្ឆ័យបែបនេះចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនវាដូចជាសំបុត្រចចកសម្រាប់ជីវិត។
ប្រហែល
Fedor Borisov៖
ស្ទើរតែគ្រប់មហន្តរាយដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះគឺជាកត្តាមនុស្សហើយស្ទើរតែគ្រប់មហន្តរាយគឺជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេនិយាយដោយផ្លូវចិត្តឬ“ ៗ ថា“ ប្រហែលជាយើងនឹងឆ្លងកាត់” ។
ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាបញ្ហារបស់អាកាសចរណ៍នោះទេប៉ុន្តែជាបញ្ហារបស់ប្រទេសទាំងមូលដែលរស់នៅតាមគោលការណ៍ "ខ្ញុំចង់អោយច្បាប់នេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែត្រៀមខ្លួនដើម្បីធ្វើការលើកលែងចំពោះខ្លួនឯង" ។ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះខ្លះ៖ ខ្ញុំមានច្បាប់ខ្ញុំដឹងថាវាមានគ្រោះថ្នាក់ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងនៅតែហោះហើរ។ មិនមែនដោយសារតែអ្នកគ្រប់គ្រងអាក្រក់ម្នាក់ឈរនៅពីលើខ្ញុំដែលនឹងបង្អត់ខ្ញុំពីអ្វីនោះទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែដោយសារតែខ្ញុំត្រូវត្រលប់ទៅផ្ទះវិញព្រោះប្រពន្ធខ្ញុំនៅផ្ទះ។ ហើយខ្ញុំជាមេហើយដោយសារខ្ញុំជាមេវាមានន័យថាខ្ញុំនឹងស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការនេះព្រោះខ្ញុំបានដកខ្លួន ១០ ដងរួចទៅហើយក្នុងស្ថានភាពបែបនេះហើយអ្វីៗគឺល្អ។ ហើយសម្រាប់លើកទី ១១ កត្តាបន្ថែមតូចមួយត្រូវបានបន្ថែមដែលគ្មាននរណារំពឹង - នោះហើយជាវា។
មនុស្សម្នាក់ប្រហែលជាមាននៅក្នុងក្បាលរបស់គាត់ហើយអ្នកនឹងមិនធ្វើអ្វីជាមួយអាវ៉ូសនេះទេរហូតដល់សហអាកាសយានិករបស់គាត់និយាយទៅកាន់មនុស្សម្នាក់នេះថា“ សុំទោស-ពុកជាមេបញ្ជាការឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងទៅរកអាជ្ញាធរហើយរាយការណ៍ថាខ្ញុំនឹងមិនជិះយន្តហោះទេ អ្នកដោយសារតែអ្នកចង់សម្លាប់ខ្ញុំហើយអ្នកចង់សំលាប់មនុស្សអស្ចារ្យទាំងនេះនៅពីក្រោយខ្នងរបស់យើង។ ហើយអ្វីដែលអ្នកកំពុងធ្វើគឺមិនអាចទទួលយកបានឡើយ” ។ ហើយនៅពេលដែលគាត់មិនភ័យខ្លាចក្នុងការស្តាប់ចម្លើយ“ អូអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានវ័យក្មេង” នៅពេលគាត់មិននៅម្នាក់ឯងប៉ុន្តែនៅពេលមានមនុស្សពីរនាក់ដប់ប្រាំនាក់ហាសិបនាក់នោះវានឹងក្លាយជាប្រព័ន្ធ។
បើទោះបីជាការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានបានចាប់ផ្តើមហើយនេះបានកើតឡើងតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលហោះហើរឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចឬចូលទៅក្នុងសម្ព័ន្ធភាពពិភពលោកគ្រាន់តែដឹងថាការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌នេះគឺសមស្របនឹងគោលដៅរបស់ពួកគេ។ Aeroflot ដូចគ្នាបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅនេះមិនមែនកាលពីម្សិលមិញទេប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចូលរួមជាមួយ SkyTeam ។
លទ្ធផល
Vasily Savinov៖
មូលហេតុនៃមហន្តរាយ ៧០ ទៅ ៨០ ភាគរយគឺកត្តាមនុស្ស។ មនុស្សដែលពឹងផ្អែកលើឱកាស។ វាគឺជានេះហើយមិនមែនជាយន្តហោះចាស់និងគ្រឿងបន្លាស់បុគ្គលនោះទេដែលជាមូលហេតុចម្បងនិងសំខាន់ដែលត្រូវការលុបបំបាត់។
ជាងនេះទៅទៀតកត្តាមនុស្សគឺមិនចាំបាច់ជានាវិកឡើយ។ វាជាខ្សែសង្វាក់វែង។ ឧទាហរណ៍ករណីធ្ងន់ធ្ងរដូចគ្នាជាមួយ Perm ។ មេបញ្ជាការគឺដើម្បីដាក់វាឱ្យស្រាលដោយមិនមានរាង។ ប៉ុន្តែក្រៅពីនេះមានការរំលោភបំពានក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ៖ បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលពួកគេបានហោះហើរលើយន្តហោះចាស់របស់ពួកគេមួយរយៈហើយមិនបានប្តូរទៅថ្មីភ្លាមៗទេ។ ហើយពួកគេបានបាត់បង់ជំនាញហោះថ្មី។ នោះគឺមនុស្សមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនហោះហើរលើយន្តហោះនេះទេ។ ទីពីរយន្ដហោះត្រូវបានដោះលែងដោយមានពិការភាពដែលជាគោលការណ៍មិនមែនជាការចាកចេញទេវាមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនខុសៗគ្នា។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាគឺជាកត្តាមនុស្សហើយមិនត្រឹមតែជា“ ប្រធានក្រុមប៉ុណ្ណោះទេ
ស្រវឹងហើយសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់” ។
ការឆ្លើយឆ្លងគ្នានៃទេវកថាទៅនឹងការពិត
ត្រូវគ្នាទៅនឹងវិសាលភាពដ៏អស្ចារ្យ។
ទេវកថា ៣
ព្រលានយន្តហោះចាស់ត្រូវស្តីបន្ទោស
បញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានគេចងចាំនៅពេលគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅព្រលានយន្តហោះខេត្ត។ អ្នកជំនាញយល់ស្រប៖ មានតែអាកាសយានដ្ឋានមូស្គូប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកទេសក្នុងកម្រិតទំនើបបូក
បីឬបួននៅទូទាំងប្រទេស។ ឧទាហរណ៍នៅពេលយន្តហោះធ្លាក់នៅ Petrozavodsk វាបានបង្ហាញថាព្រលានយន្តហោះក្នុងស្រុកមិនមានប្រព័ន្ធចុះចតទំនើបទេ។ ជាលទ្ធផលយន្ដហោះសូវៀតនិងរុស្ស៊ីចាស់ភាគច្រើនមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្រមាននៅជិតដីទំនើបទេ។ ហើយផ្លូវរត់មិនល្អក្នុងពេលតែមួយមិនអនុញ្ញាតឱ្យទទួលយន្តហោះថ្មីទេ។
តើទេវកថារីករាលដាលប៉ុណ្ណា
អ្វីដែលពិតជា
Vasily Savinov៖
ផ្លូវរត់មិនល្អគឺជាបញ្ហាកាន់តែច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវវិនិយោគបន្ថែមលើការជួសជុលតួនិងផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ ឲ្យ បានញឹកញាប់។ ប៉ុន្តែគ្រោះមហន្តរាយមិនកើតឡើងពីនេះទេ។ វាគ្រាន់តែថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើការសម្រេចចិត្តប៉ុណ្ណោះ៖ យើងហោះហើរទៅអាកាសយានដ្ឋាននេះហើយយើងមិនហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននេះទេ។ ឧទាហរណ៍ Aeroflot មិនហោះហើរទៅ Norilsk ទេ។ ទោះបីជាជឿខ្ញុំក៏ដោយការហោះហើរនេះពិតជាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយ ប៉ុន្តែនៅចំណុចខ្លះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រេចចិត្តមិនហោះហើរ៖ តួនឹងចេញមកថ្លៃជាង។ មានស្ទ្រីមអាក្រក់វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានខ្នងធំនិងបាក់។ អាកាសយានដ្ឋានមិនធ្វើអ្វីជាមួយវាទេហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បោះឆ្នោតដោយជើងរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះពួកគេបានបោះឆ្នោត។
ពន្លឺឧបករណ៍រុករកក៏មិនមែនជាអ្វីដែលសំខាន់បំផុតដែរ។ ខ្ញុំអាចផ្តល់ឧទាហរណ៍ដល់អ្នក។ ខ្ញុំគឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលម្នាក់នៃអាកាសយានដ្ឋានការ៉ាហ្គាន់ដាប្រហែលមួយឆ្នាំកន្លះ។ នេះគឺជាព្រលានយន្តហោះប្រភេទ“ ខ” ។ មានអាកាសយានដ្ឋានដែលមានឧបករណ៍ល្អប្រសើរជាងមុននៅកាហ្សាក់ស្ថាន - អាល់ម៉ា - អាតាអាស្តាណា។ មានឧបករណ៍និងរ៉ាដា - អ្វីៗនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុតែងតែអាក្រក់នៅទីនោះ។ ដូច្នេះនៅពេលអាកាសធាតុអាក្រក់យន្តហោះទំនើប ៗ ទាំងអស់ត្រូវចុះចតនៅការ៉ាហ្គាន់ដាជាកន្លែងដែលឧបករណ៍កាន់តែអាក្រក់ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុប្រសើរជាង។
លទ្ធផល
Alexey អ្នកបើកយន្តហោះ៖
សំនួរនេះត្រូវមើលអោយបានដិតដល់។ ជាការពិតវាមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អវាល្អដែលមានផ្លូវទី ៣ ។ ប៉ុន្តែនេះមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរទេ។
ការឆ្លើយឆ្លងគ្នានៃទេវកថាទៅនឹងការពិត
មិនត្រូវគ្នា។
ទេវកថា ៤
លេវីទីនត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះអ្វីៗទាំងអស់
សំណួរនៃការលាលែងពីតំណែងរបស់លោក Igor Levitin ពីតំណែងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានលើកឡើងបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះនីមួយៗ។ ក៏ដូចជាសំណួរអំពីសមត្ថភាពរបស់មន្រ្តីទាំងអស់ដែលទទួលខុសត្រូវផ្នែកអាកាសចរណ៍ - ពួកគេមិនបានសាងសង់មើលរំលងមិនបានគ្រប់គ្រង។ ដោយសារតែ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមិនមាននៅក្នុងកន្លែងទំនេរទេប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងអ្វីៗគឺពោរពេញទៅដោយអំពើពុករលួយហើយវាក៏ពន្យល់ពីការពិតដែលថាយន្តហោះរបស់យើងកំពុងធ្លាក់ចុះ៖ ដោយសារតែមាននរណាម្នាក់បង់លុយនិងផ្គត់ផ្គង់ខុសផ្នែក។ ហើយឥឡូវនេះតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់ថាតើការទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះការធ្លាក់យន្តហោះនិងការទទួលខុសត្រូវរួមប៉ុន្មាន?
តើទេវកថារីករាលដាលប៉ុណ្ណា
អ្វីដែលពិតជា
Vasily Savinov៖
ស្ថានភាពអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្នមិនមែនជាបញ្ហាមនុស្សតែម្នាក់ទេ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ប្តូរប៉ូលីសចរាចរសំខាន់នៅម៉ូស្គូតើរថយន្តនឹងឈប់ប្រយុទ្ធទេ? ពិតណាស់មិនមែនទេ។ ប្រហែលជាមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរប្រហែលជាកន្លែងណាមួយនៅទីនោះនៅកន្លែងដាច់ដោយឡែកពួកគេនឹងក្លាយទៅជាបន្តិចបន្តួច ផ្លូវល្អប្រសើរជាងមុន... ប៉ុន្តែជាទូទៅស្ថានភាពនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរខ្លាំងទេ។ ឥលូវនេះលេវីនទីនដូចគ្នានៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនមានក្រុមទេគ្មានគំនិតដែលនឹងបង្ហាញពីអ្វីដែលអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីគួរតែមានក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំនោះគឺជាការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាយើងនឹងទៅណាអ្វីដែលយើងត្រូវការ ផ្លាស់ប្តូរ។
បាទ / ចាសមានគម្រោងកសាងប្រទេសជាមួយផ្លូវរត់ថ្មី។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាគំនិតទេ។ នេះគឺជារឿងរ៉ាវអំពីរបៀបដែលថវិកាក្នុងតំបន់ទទួលបានប្រាក់ច្រើនហើយបន្ទាប់មកពួកគេប្រើវា។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយសុវត្ថិភាពទេ។
Fedor Borisov៖
សន្តិសុខមានសមាសធាតុបីយ៉ាង។ ទីមួយគឺ បទបញ្ជាដែលគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព។ ហើយជាគោលការណ៍នៅប្រទេសរុស្ស៊ីឯកសារបទដ្ឋានគឺជារឿងធម្មតា។ ប្រហែលជាមានអ្វីមួយអាចត្រូវបានកែប្រែប៉ុន្តែពួកគេមិនមានអ្វីដែលនឹងរៀបចំកម្មវិធីឃាតកម្មលើពលរដ្ឋរបស់ពួកគេឡើយ។
ទីពីរគឺការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ នោះគឺនេះគឺជាមន្រ្តីដែលនឹងមកត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តឯកសារនេះ។ ហើយជាមួយនេះយើងមានការលំបាកខ្លះ។ ដោយសារមានច្បាប់ជាមូលដ្ឋាន៖ មនុស្សប្រព្រឹត្តល្មើសនៅពេលពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រព្រឹត្តល្មើស។ ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលគេនិយាយថាក្រុមហ៊ុនតូចៗគួរតែចាកចេញពីទីផ្សារព្រោះពួកគេមិនមានសុវត្ថិភាពវាពិតជារដ្ឋដែលប្រកាសពីការក្ស័យធនរបស់ខ្លួនជានិយតករទីផ្សារ។ ដោយសារតែវាលើកដៃហើយនិយាយថា៖ «បុរស ៗ យើងមិនអាចគ្រប់គ្រងបានទេព្រោះមានអំពើពុករលួយជាក់ស្តែងហើយដូច្នេះពួកគេកំពុងរំលោភច្បាប់»។ ប៉ុន្តែនេះគឺជារឿងកំប្លែងបន្តិច។ ដោយសារតែបុរសអ្នកខ្លួនឯងគ្រប់គ្រងទីផ្សារនេះ។ ហើយឥឡូវនេះអ្នកនិយាយថា "យើងនឹងបិទពួកគេពីព្រោះយើងមិនទាក់ទងនឹងបទបញ្ជាទេ" ។ ឬការបកប្រែទៅជាភាសារុស្សី៖“ យើងទទួលសំណូកហើយដូច្នេះយើងនឹងបិទវាចោលព្រោះមិនទទួលសំណូកសូមទោសយើងមិនអាចទេ” ។
ហើយទី ៣ គឺវប្បធម៌នៃការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យើងបានធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើនជាមួយនេះប៉ុន្តែទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធនិងក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយនេះទេ។ វឌ្នភាពត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈ ក្រុមហ៊ុនធំ ៗហើយពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយសម្ព័ន្ធភាពពិភពលោកដែលពួកគេត្រូវការចូលរួមដើម្បីឈ្នះនៅលើទីផ្សារពិភពលោក។
Vasily Savinov៖
បន្ថែមពីលើសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍មានភារកិច្ចសំខាន់មួយទៀតគឺជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសរបស់ពួកគេក្នុងការអភិវឌ្ develop ទីផ្សារជួយប្រជាជនអភិវឌ្ develop អាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចធ្វើបានទេ។ ដោយសារតែនៅក្នុងការយល់ដឹងរបស់ពួកគេអាជីវកម្មគឺជាការធ្លាក់ចុះ។ ឧទាហរណ៍អ្នកបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍“ ក” ហោះហើរទៅអាន់តាលីយ៉ាប៉ុន្តែមិនអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍“ ខ” ទេហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍“ ក” បានអរគុណអ្នកយ៉ាងខ្លាំង។ នេះគឺជាអ្វីដែលពួកគេដឹងពីរបៀបធ្វើយ៉ាងអស្ចារ្យ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានអារម្មណ៍ល្អដើម្បីឱ្យពួកគេអាចអភិវឌ្ develop បានដូច្នេះពួកគេអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសនិងពង្រីកចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេ - នេះគឺជាអ្វីដែលអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដឹង។ ប៉ុន្តែនេះគួរតែជាផ្នែកមួយនៃគោលនយោបាយជាតិ។
លទ្ធផល
Fedor Borisov៖
យន្តហោះមិនធ្លាក់ទេដោយសារលេវីនទីន។ គាត់គ្រាន់តែជាធាតុមួយនៃសង្វាក់រួម។ តើអ្វីទៅជាកំហុសរបស់លេវីទីនក្នុងនាមជារដ្ឋមន្រ្តីគឺថានៅពេលអ្នកហោះហើរលើយន្តហោះអ្នកត្រូវចំណាយទ្វេដង។ ប្រសិនបើអ្នកហោះហើរនៅទ្វីបអឺរ៉ុបអ្នកប្រហែលជាឆ្ងល់ហើយថាហេតុអ្វីបានជាសំបុត្រពីទីក្រុងមុយនិចទៅរ៉ូមចំណាយថ្លៃសំបុត្រពាក់កណ្តាលពីមូស្គូទៅក្រាណូដា? គំនិតដំបូងដែលចូលមកក្នុងចិត្តអ្នកគឺមនុស្សឆ្កួតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែការសិក្សាអំពីថ្លៃដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សាររបៀបដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនឹងបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកថាពិតណាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះដែរប៉ុន្តែអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍បានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់។ វាគឺជាពួកគេដែលផ្តល់សិទ្ធិផ្តាច់មុខតូចតាចនៅក្នុងទិសដៅអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗដែលមនុស្សបានគិតគូរពីការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់សម្រាប់ខ្លួនគេនិងកំណត់តម្លៃ។
ជាមួយការអនុលោមតាមទេវកថាទៅនឹងការពិត
អនុលោមតាមផ្នែក។
ទេវកថា ៥
វាជាកំហុសរបស់“ ហ្សីប៉ូប៉ូរ៉ូរ៉ូគី”
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្នាតតូចទទួលយកនូវភាពរអាក់រអួលស្ទើរតែរាល់គ្រោះថ្នាក់។ បន្ទាប់ពី Petrozavodsk និង Yaroslavl ក្នុងនាមប្រធានាធិបតី Rosaviatsia និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំឯកសារដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំក្រោយនឹងបណ្តេញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះចេញពីទីផ្សារដែលមិនមាន ១០ គ្រឿងហើយក្នុងមួយឆ្នាំមានយន្តហោះចំនួន ២០ គ្រឿង។
តើទេវកថារីករាលដាលប៉ុណ្ណា
អ្វីដែលពិតជា
អំពីការទិញយន្តហោះថ្មី
Vasily Savinov៖
ការសម្រេចចិត្តទិញយន្តហោះថ្មីមិនគួរដាក់ពីខាងលើទេវាគួរតែជាការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯង។ អ្នកមិនអាចបង្ខំខ្ញុំឱ្យទិញម៉ាកឡឺរ៉េនបានទេសាបរបស់ខ្ញុំគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ខ្ញុំវាសមនឹងថវិកាបំណងប្រាថ្នានិងស្ទីលបើកបររបស់ខ្ញុំ។ ហើយប្រសិនបើពួកគេនិយាយមកខ្ញុំថា៖“ ដោយក្រឹត្យប្រធានាធិបតីអ្នកត្រូវតែលក់អ្វីៗទាំងអស់ហើយទិញម៉ាកឡឺរ៉េនក្នុងមួយលាន” ខ្ញុំនិយាយថា“ បុរសខ្ញុំសុំទោសខ្ញុំមិនអាចទេ
រាងកាយខ្ញុំមិនអាច "
បញ្ហាធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ភាគច្រើនរបស់យើង (លើកលែងតែអ៊ែរអ៊ែរអ៊ែរ) គឺថាពួកគេជាក្រុមហ៊ុនយន្តហោះខ្នាតតូចពីរឬបី។ វាពិបាកសម្រាប់ពួកគេសូម្បីតែដើម្បីរក្សាយន្តហោះទាំងនេះក្នុងស្ថានភាពត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានគេប្រាប់៖ ថ្ងៃស្អែកអ្នកត្រូវទិញប៊ូអ៊ីងថ្មីដែលមានតម្លៃ ១២០ លាន (ឬ ១០ លាន) តើពួកគេនឹងទទួលវានៅឯណា? គ្មានធនាគារណានឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់ពួកគេទេ៖ ពួកគេគ្មានអ្វីដាក់ជាវត្ថុបញ្ចាំឡើយ។
ហើយប្រសិនបើពួកគេរកលុយសម្រាប់យន្តហោះពួកគេនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់កន្លះលានដុល្លារក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកម្នាក់។
អំពីការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់
Vasily Savinov៖
វាងាយស្រួលក្នុងការសំលាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗក្នុងរយៈពេល ៥ នាទីដោយគ្រាន់តែយកនិងដកវិញ្ញាបនបត្រចេញឬមិនបន្តវិញ្ញាបនប័ត្របញ្ជាក់ពីអាកាសចរណ៍សម្រាប់យន្តហោះ។ បាទ / ចាសតាមទស្សនៈរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស្ត្រីដែលមានរទេះគឺងាយស្រួលសម្រាប់សត្វម៉ាម៉ា។ ប៉ុន្តែតើអ្នកស្រុកទាំងអស់នឹងហោះហើរឆ្លងកាត់តាហ្គាហ្គាយ៉ាងដូចម្តេច?
Fedor Borisov៖
មានកន្លែងដែលគ្មានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទាល់តែសោះ។ ឬដូចនៅលើបឹងបៃកាល់មានចំណុចដែលយន្តហោះនឹងហោះហើរក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោងហើយតាមរថភ្លើងវាត្រូវចំណាយពេល ៦ ថ្ងៃ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយកំពុងហោះហើរនៅទីនោះដែលមានយន្តហោះ An-24 ចំនួន ៥ នៅក្នុងកងនាវារបស់ខ្លួនហើយការចំណាយសរុបរបស់ពួកគេគឺ ២-៣ លានដុល្លារ។ ដូច្នោះហើយដើម្បីទិញរថយន្តបរទេសពួកគេត្រូវការលក់អ្វីៗទាំងអស់ដោយខ្លួនឯងនិងរបស់ផ្សេងទៀត។
ដូច្នេះប្រសិនបើយើងហាមឃាត់អា -២៤ និងយ៉ាក់ -៤២ នេះនឹងមានផលវិបាកមិនល្អបំផុត។ តាមពិតនេះនឹងជាការដួលរលំនៃតំបន់។ ព្រោះគ្មានអ្នកណាមកជំនួសគេបានឡើយ។ ជាបឋមក្រុមហ៊ុនធំ ៗ នឹងមិនមករកផ្លូវទាំងនេះទេព្រោះពួកគេមិនមានយន្តហោះនិងអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរដែលរកប្រាក់ចំណេញ - ហេតុអ្វីបានជាពួកគេគួរបង្វែរធនធានទៅរកអ្វីដែលស្ទើរតែមិនមានផលចំណេញ? Aeroflot ដូចគ្នានឹងធ្វើដូចនេះតែក្នុងករណីមួយ - ប្រសិនបើពួកគេហៅគាត់ពីកន្លែងដែលយន្តហោះផ្សេងទៀតត្រូវបានហាមឃាត់ហើយពួកគេនិយាយថាៈវាចាំបាច់ត្រូវដោតរន្ធ។
ប៉ុន្តែតើវាមានន័យយ៉ាងដូចម្តេចដើម្បី "ដោតរន្ធ"? ការដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់ទំនងជាត្រូវឧបត្ថម្ភធន។ នេះមានន័យថាអ្នកត្រូវទទួលបានប្រាក់ដ៏ច្រើនពីកន្លែងណាមួយ។ ហើយយើងហាក់ដូចជាកំពុងប្រឈមនឹងវិបត្តិថ្មីយើងកំពុងនិយាយអំពីតម្រូវការសំលាប់ថវិកាសម្រាប់មុខតំណែងទាំងអស់។ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងនៅតែទទួលបានប្រាក់ពីព្រោះប្រជាជននៅតាមភូមិឬទីប្រជុំជននឹងលូនចេញមកទីលានដោយមានផ្ទាំងរូបភាពហើយនិយាយថា៖ យើងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ពីដីគោក។
បន្ទាប់មកសាវលីយេវ (ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេហ្វហ្វ - អិលអរ) នឹងត្រូវបានគេហៅហើយសួរថាៈតើអ្នកអាចធ្វើបានទេ? ហើយនេះគឺជាដំណាក់កាលទីពីរ។ ពួកគេនឹងរកលុយឱ្យគាត់សម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនហើយគាត់នឹងនិយាយថា“ ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្មានយន្តហោះដែលអាចហោះហើរនៅទីនោះបានទេ។ ខ្ញុំមានយន្តហោះ Superjet ប៉ុន្តែវានឹងមិនអង្គុយនៅទីនោះទេព្រោះមានតែម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនអាន -២៤ ប៉ុណ្ណោះដែលអាចអង្គុយនៅទីនោះបាន” ។ តើយើងអាចទទួលបានអេ -២៤ នៅឯណា? ហើយគ្មានកន្លែងណា - អ្វីៗទាំងអស់ពួកគេត្រូវបានគេវាយដំហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានរំសាយ។
បន្ថែមពីលើជម្រើសនៃការឧបត្ថម្ភធនមានជម្រើសមួយដើម្បីបើកដំណើរការផ្តាច់មុខនិងផ្តល់ឱកាសឱ្យគាត់កំណត់តម្លៃខ្លួនឯង។ ខ្ញុំនឹងពន្យល់ពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងជាមួយឧទាហរណ៍មួយ។ Murmansk និង Apatity គឺជាព្រលានយន្តហោះជិតខាងពីរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនបួនហោះហើរទៅ Murmansk - ខ្ញុំមិនដឹងថាឥឡូវនេះយ៉ាងម៉េចទេប៉ុន្តែកាលពីឆ្នាំមុនច្រើនជាងគេ សំបុត្រថោកមធ្យោបាយមួយចំណាយ ៣ ពាន់រូប្លិ៍។ ម៉ូស្គូ - អាផាតធីត - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយណ័រដាវី។ ហើយសំបុត្រនៅទីនោះមាន ២០ ម៉ឺនក្នុងមួយផ្លូវ។ លើសពីនេះទៅទៀតអាផាតធីតមានចម្ងាយ ១០០ គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងមូស្គូ។
ដូច្នេះប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗត្រូវបានរំលាយយើងនឹងមានរឿងបីយ៉ាង។ ផ្លូវមួយចំនួនប្រាកដជាត្រូវបិទ។ អ្នកផ្សេងទៀតនឹងហោះហើរតិចជាងមុនមិនមែនជារៀងរាល់ថ្ងៃទេប៉ុន្តែម្តងឬពីរដងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ហើយទីបីគឺជាការពិតការដំឡើងពន្ធ។ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់តូចៗបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះបរិយាកាសកំណត់តម្លៃ“ ស្នុកឃ័រ” ទាំងនេះពិតជាហោះហើរដោយខ្លួនឯងនិងបង្កើតការប្រកួតប្រជែង។
លទ្ធផល
Fedor Borisov៖
បាទពិតណាស់យើងកំពុងនិយាយអំពីការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ មានគុណភាពសេវាកម្មល្អប្រសើរការត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខប្រហែលជាអាចទុកចិត្តបាន។ ប៉ុន្តែបញ្ហាគុណភាពសេវាកម្មមិនត្រូវបានព្យាបាលដោយការកាត់ចេញដូចជាអាប់សនៅលើជើងទេ។
នៅទីនេះយើងចង់បញ្ចូលទៅក្នុង សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកហើយនៅទីក្រុងម៉ូស្គូមនុស្សទី ២ និយាយភាសាអង់គ្លេសពីព្រោះទីក្រុងនេះរស់នៅដោយជំនួញនៅទីនេះអ្នកត្រូវដឹងភាសាអង់គ្លេស។ ហើយនៅតាមភូមិគ្មាននរណាម្នាក់និយាយភាសាអង់គ្លេសទេព្រោះមានបញ្ហាជាមួយគ្រូ។ ដូច្នេះសូមកាត់ផ្តាច់ភាសារបស់ពួកគេសម្រាប់ពួកគេទាំងអស់ហើយដកចេញនូវបញ្ហានេះ - ពួកគេនឹងមានហេតុផលល្អមិននិយាយភាសាអង់គ្លេស។ ដំណោះស្រាយទីពីរគឺបញ្ជូនគ្រូទៅទីនោះ។ ខ្ញុំចង់និយាយថាយើងត្រូវបង្រៀនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់តូចៗទាំងនេះ។ បាទ / ចាសវាពិបាកណាស់ក្នុងការយកក្មេងប្រុសនៅប្រទេសហើយធ្វើឱ្យគាត់បញ្ចប់ការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យ។ វាពិបាកជាងការយក Muscovite ដែលសិក្សានៅសាលាពិសេសប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវធ្វើ។
ការឆ្លើយឆ្លងគ្នានៃទេវកថាទៅនឹងការពិត
មិនត្រូវគ្នា។
កំុព្រួយ។ ប្រសិនបើអ្នកមានដំណើរកម្សាន្ត - មានអារម្មណ៍សេរីក្នុងការជ្រើសរើសវា។ ការធ្លាក់យន្តហោះគឺកម្រមានបំផុតដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីការចៃដន្យដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃកាលៈទេសៈផ្សេងៗ តើមូលហេតុអ្វីខ្លះដែលអាចនាំឱ្យយន្តហោះធ្លាក់?
មនុស្សជាច្រើនខ្លាចហោះហើរព្រោះសន្មតថាគ្មានឱកាសរស់រានមានជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះ។ នេះគ្មានអ្វីក្រៅពីទេវកថាទេ។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការរស់រានមានជីវិតគឺប្រហែល ៩៥%។ ដូច្នេះទោះបីជាយន្តហោះចៃដន្យរបស់អ្នកធ្លាក់ដោយចៃដន្យក៏ដោយអ្នកនឹងមានឱកាសរស់រានមានជីវិត។ ឥឡូវនេះយើងបានស្ងប់បន្តិចហើយយើងអាចបន្តទៅរកមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។
ការធ្លាក់យន្ដហោះភាគច្រើនកើតឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ទាំងនេះគឺជារយៈពេល ៣ នាទីដំបូងនៃការហោះហើរនិង ៨ ចុងក្រោយនៅក្នុងការនិយាយអំពីអាកាសចរណ៍គំនិតនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាបូកបី / ដកប្រាំបី។ ៨០% នៃគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ទាំងអស់កើតឡើងក្នុងរយៈពេល ១១ នាទីនេះ។ បុព្វហេតុអាចជាកត្តាណាមួយខាងក្រោមនេះឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវា។
បណ្តាលឱ្យ 22% នៃការធ្លាក់ខ្យល់។ ទោះបីជាមានការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសយ៉ាងហ្មត់ចត់បំផុតមុនពេលហោះហើរម្តង ៗ ក៏ដោយវាតែងតែមានប្រូបាប៊ីលីតេតិចតួចបំផុតនៃការបរាជ័យនៃសមាសធាតុណាមួយនៃអង្គភាពដែលស្មុគស្មាញបំផុត។ ដើម្បីយល់ថាប្រូបាប៊ីលីតេនេះមិនសូវល្អសូមស្រមៃគិតអំពីការងាររបស់អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ ពួកគេហោះហើរជារៀងរាល់ថ្ងៃអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំប៉ុន្តែវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេមិនមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងស្ថិតក្នុងចំណោមកំពូលគ្រោះថ្នាក់បំផុតនោះទេ។
ដំណើរការខុសបច្ចេកទេសអាចជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយបក្សី។ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀតប្រូបាប៊ីលីតេបែបនេះគឺតូចណាស់។ វាមិនមែនគ្មានអ្វីសោះដែលឧទាហរណ៍បុរាណនៃគ្រោះថ្នាក់បែបនេះនៅតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការវាយប្រហាររបស់សត្វស្វានៅក្នុងម៉ាស៊ីនយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines ក្នុងឆ្នាំ ១៩៦២ ។
2. កំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ
មនុស្សមានទំនោរធ្វើខុស។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្ដហោះទំនើបដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ ថ្វីបើយ៉ាងនេះក៏ដោយ“ កត្តាមនុស្ស” ដ៏ល្បីល្បាញគឺជាបុព្វហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ ៥០ ភាគរយ។ នេះអាចជាការជឿជាក់ហួសហេតុឬគាំងបេះដូងភ្លាមៗ។ 
3. លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ
ខ្យល់បក់ខ្លាំងអ័ព្ទព្រិលមានចំនួន ១២% នៃការធ្លាក់ខ្យល់។ ទោះបីជាក្បួនដោះស្រាយមានភាពត្រឹមត្រូវបំផុតក៏ដោយការព្យាករណ៍របស់អ្នកព្យាករណ៍អាកាសធាតុពេលខ្លះប្រែជាខុស។ ក្នុងករណីភាគច្រើនអតិបរិមាដែលគំរាមកំហែងដល់អ្នកដំណើរមានកម្រិតខុសៗគ្នាទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីកម្រផលវិបាកអាចធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។
4. សកម្មភាពដោយចេតនា
ក្នុង ៩% នៃករណីយន្តហោះធ្លាក់ដូចក្នុងរឿងរាវរករាវរក។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការវាយប្រហារភេរវកម្មការប៉ុនប៉ងប្លន់និងគ្រឿងផ្ទុះ។
5. ហេតុផលផ្សេងទៀត
៧% នៃការធ្លាក់យន្តហោះកើតឡើងដោយសារផលប៉ះពាល់នៃកត្តាផ្សេងៗ។ ទាំងនេះគឺជាកំហុសនៃសេវាកម្មបញ្ជូនយន្តហោះបុកយន្តហោះកំហុសនាវាចរណ៍ការគណនាមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង ...
ឥឡូវនេះអ្នកដឹងថាហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះធ្លាក់ក៏ដូចជាការពិតដែលថាវាកើតឡើងយ៉ាងកម្រ។ ដូច្នេះសូមហោះទៅរកសុខភាពរបស់អ្នក។
បន្ទាប់ពី ការធ្លាក់យន្តហោះដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលបានកើតឡើងកាលពីថ្ងៃអាទិត្យនៅតំបន់មូស្គូអ្នកនិពន្ធម្នាក់នៃវិបផតថល Mail.ru បានទាក់ទងមកខ្ញុំហើយសួរសំណួរជាច្រើនដែលជាកង្វល់របស់អ្នកដំណើរតាមអាកាសភាគច្រើននៅថ្ងៃនេះ។ ខ្ញុំបានឆ្លើយគ្រប់សំនួរកាលពីថ្ងៃច័ន្ទប៉ុន្តែរយៈពេល ៣ ថ្ងៃអត្ថបទនេះត្រូវបានទទួលការយល់ព្រមពីនិពន្ធនាយកអ្នកសារព័ត៌មានមានការសង្ស័យពួកគេចង់យកយោបល់ពីវិស្វករអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែគ្មាននរណាផ្តល់ឱ្យពួកគេទេហើយសំភាសន៍ កំពុងបាត់បង់ភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វា។ អ្នកអាចឃើញកាលបរិច្ឆេទនៃការបង្កើតអត្ថបទនេះខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចឥឡូវនេះ។ ខ្ញុំមិនចូលចិត្តការិយាធិបតេយ្យបែបនេះទេខ្ញុំផ្សាយបទសម្ភាសន៍ទាំងអស់នៅលើឆានែលរបស់ខ្ញុំ។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងមានអាយុកាលផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុន្តែឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងមិនផ្តោតលើអាយុរបស់យន្តហោះនោះទេហើយណែនាំអ្នកដំណើរដោយភ័យស្លន់ស្លោនៅក្នុងភ្នែករបស់ពួកគេរកមើលសញ្ញានៃភាពចាស់មុនពេលហោះហើរ។ គ្រោះមហន្តរាយអាចកើតឡើងជាមួយយន្ដហោះថ្មីហើយយន្តហោះចាស់អាចហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេលយូរនិងដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុ។ តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំការថែរក្សាយន្តហោះប្រកបដោយសមត្ថភាពនិងទាន់ពេលវេលាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ វាថ្លៃខ្លាំងណាស់។ ខ្ពស់។ នៅលើយន្តហោះមានអ្វីមិនដាច់ដែលនេះជារឿងធម្មតា។ តាមក្បួនទាំងនេះគឺជាការវិភាគតូចតាចមួយចំនួន - ពីអ្នកឆុងកាហ្វេខូចនៅក្នុងផ្ទះបាយរហូតដល់អស់ភ្លើងសូចនាករ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានថវិកាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីថែរក្សាក្រុមបច្ចេកទេសផ្ទាល់ខ្លួននិងសមត្ថភាពក្នុងការទិញគ្រឿងបន្លាស់ជាមុនជួសជុលយន្តហោះរបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកបច្ចេកទេសមកដល់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីអ្នកដំណើរចាកចេញហើយផ្លាស់ប្តូរអ្វីដែលត្រូវការក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងខណៈសេវាកម្មសម្អាតកំពុងធ្វើការសម្អាតហើយអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះបានប្រគល់និងទទួលអាហារ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសូម្បីតែការលុបបំបាត់បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរគឺលឿនណាស់។
ធម្មនុញ្ញខ្នាតតូចឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកជារឿយៗ“ ប្រមូលផ្តុំ” ដំណើរការខុសប្រក្រតីហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនយន្តហោះទៅជួសជុលពេញលេញ។ វាថោកជាង។ ដូច្នេះជាដំបូងខ្ញុំសូមណែនាំអ្នករាល់គ្នាឱ្យថ្លឹងថ្លែងពីហានិភ័យជាមុន។ ដោយមិនចាំបាច់ភ័យខ្លាចសូមវិភាគថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះទំហំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ការទទួលស្គាល់របស់វាហើយស្រមៃខ្លួនឯងនៅនឹងកន្លែង។ អគ្គនាយក៖ តើអ្នកសុខចិត្តចំណាយប៉ុន្មានសម្រាប់ការជួសជុលយន្តហោះឱ្យទាន់ពេលវេលាតើការចំណាយទាំងនេះនឹងសងទេ? បន្ទាប់ពីនោះអ្នកនឹងមិនមានសំណួរអំពីថាតើវាមានតម្លៃហោះហើរជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។ និយាយអីញ្ចឹងខ្ញុំមិនប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃថោកទេពួកគេសន្សំប្រាក់លើការខ្វះសេវាកម្មម្ហូបអាហារហើយមិនមែនលើសន្តិសុខទេទោះបីជាក្រុមហ៊ុនបែបនេះក៏ខុសគ្នាដែរ។ ខ្ញុំមិនទៅភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ទេខ្ញុំមិនហោះហើរក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធម្មនុញ្ញទេពួកគេច្រើនតែដំណើរការដោយប្រធានទីភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ដែលឈរនៅជួរមុខនៃចំនួនសំបុត្រដែលបានលក់ហើយមិនមែនជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទេ។
ចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកតូចៗខ្ញុំក៏មិនហោះហើរជាមួយពួកគេដែរ។ ប្រហែលជាប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកតូចមួយចំនួនទិញឬជួលយន្តហោះទំនើបហើយទទួលបានមូលនិធិគ្រប់គ្រាន់ពីថវិកាតំបន់គំនិតរបស់ខ្ញុំនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំច្រើនសង្កេតឃើញថាយន្តហោះដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ឬថ្មីប៉ុន្តែម៉ូដែលយន្តហោះចាស់ៗដែលហួសសម័យហើយបានដើរថយក្រោយអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយហោះហើរលើផ្លូវក្នុងស្រុក។ វឌ្នភាពបច្ចេកទេសដូច្នេះពួកគេពិតជាមានសុវត្ថិភាពតិចជាងសមភាគីទំនើបរបស់ពួកគេ។ ការអះអាងថាការហោះហើររយៈពេលខ្លីកាន់តែគ្រោះថ្នាក់គឺគ្រាន់តែជារឿងមិនពិតប៉ុណ្ណោះវានិយាយអំពីយន្តហោះដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនិងកម្រិតនៃការថែទាំរបស់ពួកគេ។
លើសពីនេះកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនិងបុគ្គលិកផ្សេងទៀតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ គឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីកម្មករនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធម្មនុញ្ញក្នុងស្រុកឬខ្នាតតូច។ ក្រុមហ៊ុនតូចនិងមិនសូវស្គាល់ជាញឹកញាប់ជួលអ្នកដែលមិនត្រូវបានជួលដោយក្រុមហ៊ុនធំ ៗ ឬត្រូវបានបណ្តេញចេញពីពួកគេដោយសារតែភាពមិនប្រក្រតីខ្លះឬលទ្ធផលមិនល្អនៃការធ្វើតេស្តប្រឡងទៀងទាត់។ ខ្ញុំបានសរសេរអំពីរឿងនេះនិង។
វាជាការសោកស្តាយដែលមានរបស់តិចតួចណាស់នៅក្នុងបញ្ជីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាទិភាពរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំនឹងមិនចុះបញ្ជីអ្វីទាំងអស់ឥឡូវនេះអ្នកអាចរកឃើញអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅលើឆានែលរបស់ខ្ញុំប៉ុន្តែខ្ញុំសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងដែលមានសុខភាពល្អពិតណាស់ខ្ញុំមិនចូលចិត្តស្ថានភាពនេះទេ។ ជាពិសេសវាជាការប្រមាថចំពោះអ្នកស្រុកឆ្ងាយ ការតាំងទីលំនៅ... តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំបើក ពេលនេះវាពិតជាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ពួកគេក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងឬរថយន្តទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលប្រចាំតំបន់ហើយបន្ទាប់មកជិះយន្តហោះទៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនហៅអ្នកណាទៅរកអ្វីទាំងអស់នេះគឺជាទស្សនៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ មនុស្សគ្រប់រូបប្រថុយប្រថានដូចដែលពួកគេយល់ថាសម។ ប្រសិនបើយើងយកស្ថិតិទូទៅនោះយន្តហោះពិតជាច្រើនជាងគេ ទិដ្ឋភាពសុវត្ថិភាពការដឹកជញ្ជូនអត្រាស្លាប់នៅលើដងផ្លូវគឺខ្ពស់ជាងច្រើនដង។
ប្រសិនបើអ្នកបានទិញសំបុត្រយន្តហោះរួចហើយបានឆែកឆេរវ៉ាលីរបស់អ្នកហើយឡើងជិះវាជាការល្អប្រសើរជាងគ្រាន់តែសម្រាកនិងធ្វើឱ្យចិត្តស្ងប់ធ្វើឱ្យខ្លួនអ្នកខ្វល់ខ្វាយពីអ្វីដែលអវិជ្ជមាន។ ការពារប្រព័ន្ធប្រសាទនិងបេះដូងរបស់អ្នក។ អានបន្ថែមអំពីវិធីយកឈ្នះការភ័យខ្លាចរបស់អ្នកក្នុងការហោះហើរ។ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងអរគុណអ្នកចំពោះការពន្យាពេលនៃការហោះហើរដ៏វែងឆ្ងាយដោយសារតែការយកចេញនូវឥវ៉ាន់ដែលផ្ទុករួច ដំណើរការនេះគឺវែងនិងថ្លៃណាស់។ សម្រាប់រាល់ម៉ោងរងចាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខាតបង់ច្រើនជាពិសេសនៅព្រលានយន្តហោះបរទេស។ នៅពេលដែលអ្នកដំណើរម្នាក់ត្រូវបានគេដកចេញពីក្តារឥវ៉ាន់របស់គាត់ក៏ត្រូវបានគេយកទៅជាមួយដែរព្រោះនេះពួកគេលើកវ៉ាលីទាំងអស់ត្រឡប់មកវិញរកវ៉ាលីដែលចាំបាច់ហើយបន្ទាប់មកផ្ទុកវាម្តងទៀត។
ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីសញ្ញាដែលមើលឃើញនៃយន្ដហោះចាស់បន្ទាប់មកនេះជាដំបូង ម៉ូដែលចាស់ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយជាផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំកាលពី ១០០.៥០០ ឆ្នាំមុនក៏ដូចជាវត្តមាននៃសិលាចារឹកបច្ចេកទេសនៅលើទ្វារក្នុងបង្គន់ឬកន្លែងផ្សេងទៀតជាភាសាដែលមិនធម្មតាសម្រាប់ប្រទេសនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីវាជាទម្លាប់ក្នុងការសរសេរ“ បើកទ្វារ” flush "ជាដើម។ ជាភាសារុស្ស៊ីនិងអង់គ្លេស។ ខ្ញុំបានជិះយន្ដហោះដែលត្រូវបានដំណើរការពីមុននៅអ៊ឺរ៉ូមេស៊ីកូនៅកន្លែងខ្លះសិលាចារឹកបច្ចេកទេសត្រូវបានរក្សាទុកជាភាសាអេស្ប៉ាញ។ ទាំងនេះគឺជាផ្លាកដែលទទួលបានពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មុន។ រឿងចំបងគឺត្រូវចងចាំថាឧទាហរណ៍សម្រាប់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទួរគីសិលាចារឹកជាភាសាទួរគីនិងអង់គ្លេសនឹងក្លាយជាបទដ្ឋាន។ នៅអាមេរិករាល់សញ្ញាទាំងអស់ត្រូវបានស្ទួនជាភាសាអេស្ប៉ាញរួមទាំងនៅលើយន្តហោះ។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញនិមិត្តសញ្ញារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតនៅលើរទេះឬកុងតឺន័រនៅក្នុងផ្ទះបាយនេះមិនមែនជាសញ្ញានៃយន្តហោះចាស់ទេ។ នេះមានន័យថាសេវាកម្មផ្តល់ម្ហូបអាហារដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយលាយធុងនិងរទេះរឺក៏មិនអាចរកឃើញចំនួនឧបករណ៍ដែលត្រូវការសម្រាប់ជើងហោះហើរនេះដែលមាននិមិត្តសញ្ញារបស់ក្រុមហ៊ុននេះ។
រូបថតនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ រូបភាពធម្មតាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើង៖ សិលាចារឹកជាភាសារុស្ស៊ីនិងអង់គ្លេស។ រូបថតនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ ឧទាហរណ៍អាក្រក់ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចរកឃើញមួយដែលល្អជាងនេះទេ។ ជាធម្មតាសិលាចារឹកជាភាសាទីបី (ក្នុងករណីនេះទួរគី) មានទីតាំងស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយដែលនៅឆ្ងាយពីចានធំដោយមានការណែនាំជាភាសារុស្ស៊ីនិងអង់គ្លេស។ ទាំងនេះគឺជាផ្លាកដែលទទួលបានពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មុន។ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការធ្លាក់យន្តហោះដែលបានកើតឡើងនោះកាលពីម្សិលមិញប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយស្ទើរតែទាំងអស់បានផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានថាទឹកកកគឺជាមូលហេតុ។ នេះគឺជាមូលដ្ឋាននៃការសរសេរខុស! នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការធ្វើឱ្យទឹកកកអាយ -១៤៨ ទំនងជាមិនអាចឡើងដល់កម្ពស់បានទេហើយនឹងធ្លាក់ភ្លាមៗដោយគ្រាន់តែបែកចេញពីផ្លូវរត់ប៉ុណ្ណោះ។ តាមដែលខ្ញុំយល់គាត់អាចឡើងកម្ពស់បានហើយគាត់មិនដួលភ្លាមៗទេ។ ដូច្នេះវាពិតជាមិនត្រឹមត្រូវទេក្នុងការនិយាយថាការព្យាបាលប្រឆាំងនឹងការកកមិនត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលចេញដំណើរ
ខ្ញុំពិតជាមិនចង់ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យទេឥឡូវនេះខ្ញុំមិនមានទិន្នន័យចាំបាច់នៅចំពោះមុខខ្ញុំខ្ញុំមិនបានឃើញពីគ្រោះមហន្តរាយទេខ្ញុំមិនមែនជាសមាជិកគណៈកម្មការដើម្បីស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះទេខ្ញុំមិនមែនសូម្បីតែអាកាសចរណ៍ វិស្វករឬអ្នកបើកយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែរឿងមួយដែលខ្ញុំអាចនិយាយបានច្បាស់។ យោងតាមទិន្នន័យបឋមរបស់ IAC (គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ)“ កត្តាមួយក្នុងការអភិវឌ្ development ស្ថានភាពពិសេសក្នុងការហោះហើរអាចជាទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវអំពីល្បឿនហោះហើរលើសូចនាកររបស់អាកាសយានិកដែលជាក់ស្តែងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ជាមួយនឹងទឹកកកនៃ RPM (អ្នកទទួលសម្ពាធពេញ) នៅពេលរដ្ឋត្រូវបានបិទប្រព័ន្ធកំដៅរបស់ពួកគេ ... ” នេះបង្ហាញថាមានអ្វីមួយមិនប្រក្រតីនៅក្នុងយន្ដហោះឬអ្នកបើកយន្តហោះមិនបានបើកប្រព័ន្ធកំដៅ RPM ឬវាមិនបាន ការងារ។ ការដាក់ទឹកកកលើយន្តហោះគឺជាពេលដែលតួយន្តហោះស្លាបម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្របដោយទឹកកកស្តើង ៗ ហើយមិនបង្កកដល់អ្នកទទួលសម្ពាធសរុបឡើយ។ ដូច្នេះសូម្បីតែនៅក្នុងចំណងជើងនៃអត្ថបទក៏ដោយអ្នកត្រូវសរសេរអំពីការធ្វើទឹកកកអាយភីអេស។ ការខកខានព័ត៌មានលម្អិតដែលហាក់ដូចជាតូចមួយអាចផ្លាស់ប្តូរអត្ថន័យនៃអ្វីដែលបាននិយាយដោយធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាច្រលំ។ ខ្ញុំយល់ថាចំណងជើងគួរតែភ្លឺប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកុហកទេ។
ថ្មីៗនេះអ្នកអានម្នាក់បានសរសេរមកខ្ញុំ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាខ្ញុំបានឆ្លើយសំណួរ។
PS: អ្នកស្រុកអូស្កាម្នាក់បានសរសេរមកខ្ញុំខ្ញុំកំពុងបោះពុម្ពសំបុត្រវែងឆ្ងាយរំជួលចិត្តប៉ុន្តែផ្តល់ព័ត៌មានច្រើន។
សរុបសេចក្តីខ្ញុំសូមចូលរួមរំលែកទុក្ខដោយស្មោះចំពោះក្រុមគ្រួសារនិងមិត្តភក្តិរបស់អ្នកដែលបានស្លាប់នៅក្នុងហេតុការណ៍ធ្លាក់យន្ដហោះអាន -១៤៨ របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សារ៉ាត់។
ខ្ញុំសូមជូនពរអ្នកទាំងអស់គ្នាថាគ្រោះមហន្តរាយបែបនេះមិនកើតឡើងម្តងទៀតទេហើយចំនួននៃការចុះចតតែងតែស្មើនឹងចំនួននៃការចុះចតដោយជោគជ័យ។ រីករាយទិវានៃក្តីស្រឡាញ់អ្នកទាំងអស់គ្នា! ស្នេហា!
មនុស្សជាច្រើនខ្លាចហោះហើរដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសហើយមធ្យោបាយធ្វើដំណើរនេះគឺលឿនបំផុតនិងងាយស្រួលបំផុត។
ពិចារណានិងអារម្មណ៍របស់មនុស្សនៅពេលយន្តហោះធ្លាក់។ ព័ត៌មានដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតអំពីបទពិសោធន៍លម្អិតអាចទទួលបានពីមនុស្សដែលធ្លាប់ឆ្លងកាត់បទពិសោធន៍នេះដោយខ្លួនឯង។
គ្រោះថ្នាក់នីមួយៗគឺជាលទ្ធផលនៃឥទ្ធិពលនៃមូលហេតុជាច្រើនដែលជាមូលហេតុចំបងគឺ កត្តាមនុស្ស... នោះគឺជាប្រពៃណីដែលជាមូលហេតុនៃការដួលរលំ ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសជាធម្មតាកំហុសដែលបានធ្វើឡើងដោយនាវិក។
មូលហេតុទូទៅមួយទៀតគឺ ភេរវកម្មអាកាសចរណ៍ដែលជារឿងធម្មតាតិចជាង។ ពិចារណាលើស្ថិតិលើបញ្ហានេះ៖
- 60% - គ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់អ្នកបើកបរ
- 20% - ការលំបាកដែលទាក់ទងនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេស;
- 15% - ស្ថានភាពដែលបានបង្ហាញខ្លួនពួកគេក្នុងកំឡុងពេលលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ;
- 5% - ភេរវកម្មអាកាសចរណ៍និងកត្តាផ្សេងទៀត។
មូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់គឺកត្តាមនុស្ស
កំហុសទូទៅបំផុតដែលធ្វើឡើងដោយបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស៖
- ការខកខានមិនបានអនុវត្តតាមនីតិវិធីនៃការហោះហើរយោងតាមបទបញ្ជា។
- គុណវុឌ្pilិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះមិនគ្រប់គ្រាន់។
- កំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការឧបករណ៍រុករក។
- ការមិនអនុលោមតាមច្បាប់នៃការថែទាំ។
- ស្ថានភាពមិនត្រឹមត្រូវដែលបណ្តាលមកពីអ្នកត្រួតពិនិត្យដី។
- បញ្ហានៃស្ថានភាពផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនិងជំនួយការ។
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់គ្រោះថ្នាក់កើតឡើងកំឡុងពេលចុះចតឬចុះចត។ខណៈពេលដែលរថយន្តស្ថិតនៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យប៉ុន្តែបានបាត់បង់ការតំរង់ទិសរបស់វា។
អារម្មណ៍របស់មនុស្សម្នាក់នៅពេលយន្តហោះធ្លាក់
ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្របានបង្ហាញថានៅពេលដែលការផ្ទុកលើសទម្ងន់កើតឡើង រថយន្តមនុស្សម្នាក់ទំនងជាមិនចងចាំព្រឹត្តិការណ៍ច្បាស់ទេ។ នេះគឺដោយសារតែការបង្កើនការការពារស្មារតី។
អ្នកដំណើរនឹងចងចាំតែវិនាទីដំបូងប៉ុណ្ណោះនៅពេលយន្តហោះចាប់ផ្តើមធ្លាក់ហើយនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ប្រតិកម្មការពាររបស់រាងកាយនឹងបើកហើយស្មារតីនឹងរលត់។
យោងតាមការស្រាវជ្រាវនៅក្នុងដំណើរការនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយមិនមានមនុស្សណាម្នាក់ដឹងខ្លួនទេនេះបង្ហាញថាគាត់មិនអាចជួបប្រទះអារម្មណ៍បានទេ។
ការពិតនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយមនុស្សដែលអាចរស់រានមានជីវិតក្នុងឧបទ្ទវហេតុបែបនេះ។ នៅពេលសួរថាតើអ្នកដំណើរនៃយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាពួកគេបានឆ្លើយថាពួកគេគ្រាន់តែចងចាំពីភាពតក់ស្លុតនិងការផ្ទុកលើសទម្ងន់។
អារម្មណ៍របស់អ្នកដំណើរនៅពេលកាប៊ីនធ្លាក់ចុះ
សម្ពាធលើទំហំធំបែបនេះត្រូវចំណាយទៅលើតម្លៃទាបជាងផ្ទៃខាងលើព្រមទាំងសូចនាករសីតុណ្ហភាព។ កង្វះអុកស៊ីសែនរំខានដល់ដំណើរការធម្មតារបស់រាងកាយ។
រោងកុនទំនើបបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ស្មារតីសាធារណៈដោយបង្ហាញថាសូម្បីតែរន្ធតូចមួយនៅលើផ្ទៃស្បែកក៏បណ្តាលឱ្យរថភ្លើងអ្នកដំណើរទាំងមូលស្លាប់ដែរ។
ការពិតផ្ទុយពីនេះគឺជាការពិត។ ជាការពិតការខូចខាតស្បែកគឺមិនប្រក្រតីប៉ុន្តែនេះមិនបង្ហាញពីមហន្តរាយនៃបញ្ហានោះទេ។
បញ្ហាចម្បងនៃការធ្លាក់ចុះនៃកាប៊ីនគឺកង្វះអុកស៊ីសែន... ប្រសិនបើរាល់“ អ្នកដំណើរ” ត្រូវបានតោងតាមក្បួននៃសេចក្តីណែនាំនោះមិនមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរណាមួយកើតឡើងទេ។
ជាងនេះទៅទៀតយន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សារចនាសម្ព័ន្ធភាពនិងមានសមត្ថភាពបំពេញការហោះហើរដែលបានចាប់ផ្តើម។ រឿងសំខាន់គឺអាចកត់សំគាល់បានទាន់ពេលវេលាអំពីការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនិងការពិតដែលថាកម្រិតអុកស៊ីសែនបានថយចុះ។
នៅពេលធ្លាក់ទឹកចិត្តអ្នកត្រូវពាក់ម៉ាស់ជាមួយអុកស៊ីសែន
តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះមនុស្សនៅពេលដែលពួកគេបុកដី
ប្រសិនបើការឡើងជិះត្រូវបានគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរអាចនឹងភ្ញាក់ប៉ុន្តែវាមានពពក។ ភាគច្រើនចម្លើយទៅនឹងសំណួរថាតើមនុស្សមានអារម្មណ៍យ៉ាងណានៅពេលយន្តហោះធ្លាក់គឺ“ គ្មានអ្វី” ។
យើងបានកត់សម្គាល់រួចហើយ នៅរយៈទទឹងប្រតិកម្មការពាររបស់រាងកាយបើកហើយវាចូលទៅក្នុងកន្លែងសំរាកបណ្តោះអាសន្នរហូតដល់ស្ថានភាពមានស្ថេរភាព។
មនុស្សអាចមានអារម្មណ៍ញ័រនិងការភ័យខ្លាចបន្តិចបន្តួច។
យោងតាមសក្ខីកម្មរបស់អ្នកដែលអាចរួចជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះពួកគេមិនចាំអ្វីទាំងអស់។
សកម្មភាពនាវិកក្នុងករណីធ្លាក់យន្តហោះ
ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សុខុមាលភាពប្រកបដោយផាសុកភាពរបស់អ្នកដំណើរវាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តសកម្មភាពមួយចំនួន។
ជាដំបូងការពារការអត់ឃ្លានអុកស៊ីសែនក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរដោយផ្តល់ជូនពួកគេ ដាក់របាំងពិសេស... ការដកដង្ហើមអាចលឿនហើយមនុស្សអាចមានអារម្មណ៍វិលមុខបន្តិច។ បន្ទាប់មកកោសិកាខួរក្បាលងាប់បន្តិចម្តង ៗ ដូច្នេះការចាត់វិធានការត្រឹមត្រូវទាន់ពេលវេលាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារការស្លាប់។
ទីពីរនៅពេលរកឃើញសញ្ញាដំបូងនៃបញ្ហា អាកាសយានិកចុះចតនៅកម្ពស់ ៣-៤ គីឡូម៉ែត្រដែលមានសុវត្ថិភាព... នៅកម្រិតនេះបរិមាណអុកស៊ីសែនគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានគេសន្មត់សម្រាប់ការដកដង្ហើមត្រឹមត្រូវនិងដំណើរការធម្មតារបស់រាងកាយ។
បន្ទាប់ពីស្ថានភាពមានលក្ខណៈធម្មតាវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តលើសកម្មភាពបន្ថែម។ នេះជាធម្មតាការចុះចតបន្ទាន់នៅកំពង់ផែក្បែរនោះ។
គ្រោះថ្នាក់យន្តហោះភាគច្រើនកើតឡើងកំឡុងពេលចុះចតឬចុះចត។
អ្វីដែលអ្នកដំណើរគួរធ្វើ
តួនាទីដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានលេងដោយឥរិយាបថរបស់អ្នកដំណើរក្នុងកំឡុងពេលគ្រោះថ្នាក់។... យើងបានពិនិត្យមើលថាតើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះមនុស្សកំឡុងពេលធ្លាក់យន្តហោះ។
អ្នកដំណើរដែលប្រឈមមុខនឹងកត្តាបង្រួមត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវច្បាប់ដូចខាងក្រោម៖
- រក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ហើយកុំធ្វើឱ្យរដ្ឋភ័យស្លន់ស្លោ
- ធ្វើអ្វីដែលនាវិកនិយាយ... ស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការណែនាំពីបុគ្គលិក។
- ពាក់ម៉ាស់អុកស៊ីសែនហើយបើចាំបាច់ជួយអ្នកដទៃដើម្បីសម្រេចកិច្ចការនេះ។
- ក្រោកឡើងហើយអង្គុយស្ងៀមនៅលើកៅអីក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរដែលនឹងជៀសវាងផលវិបាកដ៏គួរឱ្យតក់ស្លុតនៅក្នុងតំបន់ចលាចល
តើអ្នកអាចរស់រានមានជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះបានទេ?
បន្ថែមពីលើសំនួរថាតើមនុស្សម្នាក់មានអារម្មណ៍យ៉ាងណាពេលធ្លាក់យន្តហោះពេលធ្លាក់សំណួរមួយទៀតកើតឡើងដោយអចេតនា៖“ តើវាអាចរស់រានមានជីវិតក្នុងស្ថានភាពនេះបានទេ?” ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញជាការពិតអ្នកអាចធ្វើបាន។ ប៉ុន្តែដោយមានលក្ខខណ្ឌថាអាកាសយានិកបានកត់សម្គាល់ឃើញបញ្ហាក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាហើយបន្តដំណើរការលុបបំបាត់ពួកគេ។
ការអនុលោមភាពនិងអវត្តមាននៃស្ថានភាពថប់បារម្ភធានានូវសន្តិភាពនិងសុខុមាលភាពរបស់អ្នកដំណើរ។
