Ferrovia: Stazioni: Lanskaya. Lanskaya - Stazione ferroviaria di Lesnaya Lanskaya
Alla fine degli anni '60 il muro di cinta della casa, che si affaccia sul padiglione a terra della stazione della metropolitana, è stato decorato con un dipinto a mosaico "Uomo e stelle", creato nel 1966 da una diplomata della LVPCU (ora A.L. Stieglitz Academy), l'artista Valentina Akimovna Anopova.
Dopo aver terminato con la storia della stazione finlandese, prenderemo un treno e partiremo per un viaggio lungo la ferrovia finlandese all'inizio del 20° secolo. In questo viaggio immaginario visiteremo le stazioni finlandesi "Kuokkalu", "Kanneljärvi" e alcune altre; faremo conoscenza con le città di Vyborg e Zelenogorsk, beh, e la prima tappa del nostro tour storico sarà la stazione di Lanskaya.
All'ex confine con il Granducato di Finlandia
Il confine del Granducato di Finlandia passava a 30 km da San Pietroburgo e la storia della sua origine risale ai lontani tempi del Medioevo. Quindi i confini dello stato russo erano in contatto con il regno di Svezia e per la prima volta furono delineati nel 1323, in conformità con le disposizioni del trattato di pace di Orekhovets. Negli anni successivi, la Russia ha combattuto più di una volta con un vicino litigioso e l'ultima guerra, come già sappiamo, si è conclusa con l'acquisizione del territorio della Finlandia. Allo stesso tempo, il confine esterno che esisteva da secoli si è rivelato essere interno al territorio Impero russo, il che lo rendeva piuttosto formale, sebbene rimanesse operativo: la parte finlandese aveva un proprio dipartimento doganale e di polizia. Sì, e la legislazione finlandese era per molti versi dominante: ricorda, ad esempio, il fatto che i rivoluzionari russi vivevano tranquillamente nel territorio del principato, nascondendosi dalla polizia russa.
Sulla ferrovia
Il confine con il territorio della Carelia passava lungo il fiume Sestra, a partire da Golfo di Finlandia, dopo la stazione ferroviaria di Beloostrov, e proseguito fino alla stessa Ladoga, terminando via terra a pochi chilometri dal villaggio di Nikulyasy.
Nelle dune di Sestroretsk sono stati preservati i posti di frontiera stabiliti al confine con la Finlandia. Una delle strutture in granito rosa rapakivi a forma di stele è visibile proprio sulla spiaggia, sulla costa del Golfo di Finlandia. Questo è il posto di frontiera n. 1, che segna il confine già nel 1323. Sul pilastro è scolpita una croce, in cima alla quale nel 1924 fu eliminata la scritta "URSS". Il secondo posto di frontiera simile, il n. 2, si trova nell'area verde limitrofa, nel territorio del golf club Dunes. La data della sua installazione è stampigliata sulla struttura - 1910, e poi ha segnato la linea di confine specificata tra l'impero e il Principato di Finlandia.
Va ricordato che la maggior parte dei posti di confine tra la Russia e la Svezia, e poi la Finlandia, erano fatti di legno e semplicemente non potevano sopravvivere fino ad oggi. Quindi questi due pilastri di confine in pietra rimangono uno dei pochi testimoni del passato storico dell'istmo careliano e sono rari monumenti dell'antichità.
Stazione "Lanskaja"
Il nostro treno immaginario arriva alla stazione di Lanskaya, situata nella zona di via Serdobolskaya e Prospettiva Bolshoi Sampsonievsky.
Il nome della strada è noto dal 14 luglio 1859 ed è associato alla città careliana di Serdobol, ribattezzata nel 1918 nella città di Sortavala.
Dalla fine del XVIII secolo, questo territorio faceva parte delle terre della nobile famiglia russa di Lansky, che proveniva da aristocratici polacchi. Nella toponomastica di San Pietroburgo sono stati conservati diversi nomi che hanno conservato la memoria di questa nobile famiglia: un'autostrada, un ponte, una strada, una stazione ferroviaria e il quartiere storico che ha dato il nome a questa stazione. Cento anni fa, qui, lungo l'autostrada Lanskoye, passava il confine settentrionale della città e tutto ciò che si trovava dietro apparteneva alla periferia, costituita dai villaggi turistici sempre più popolari.
Tra i noti rappresentanti della famiglia, si può nominare il tenente generale Alexander Dmitrievich Lansky, un ciambellano e un noto favorito dell'imperatrice Caterina II. Un giovane e molto attraente donnaiolo apparve a corte abbastanza presto, fu subito notato dall'imperatrice, ma non usò molto la sua influenza sull'imperatrice. Avendo vissuto solo 26 anni, d.C. Lanskoy, forse, semplicemente non ha avuto il tempo di ottenere il potere politico conferito ad altri favoriti dei regnanti.
Suo cugino, il senatore maggiore generale Vasily Sergeevich Lanskoy, membro del Consiglio di Stato e ministro degli Interni dell'Impero russo (1823–1827), si distinse sia sul campo di battaglia che in pubblica amministrazione, ricoprendo la carica di ministro e in precedenza a capo di alcune province e del Ducato di Varsavia. A differenza del suo parente, Vasily Sergeevich visse una lunga vita, anche se morì nel 1831 a San Pietroburgo di colera. A questo aggiungiamo che un altro Lanskoy - Sergei Stepanovich - servì anche come ministro dell'Interno, ma nel 1855, sotto l'imperatore Alessandro II.
INFERNO. Lanskoy (artista DG Levitsky, 1782)
Il cognome Lansky è stato notato anche nell'ambiente letterario, tuttavia, in modo insolito. Il generale di cavalleria Pyotr Petrovich Lanskoy nel 1844 sposò la vedova di A.S. Pushkina Natalya Nikolaevna, che si prende cura dei figli del poeta defunto.
Come puoi vedere, la maggior parte dei Lansky era in qualche modo collegata al servizio militare. Il più grande coraggio tra loro spiccava il tenente generale Sergei Nikolaevich Lanskoy, nipote del senatore V.S. Lansky, che ha affrontato l'esercito russo e ha combattuto sotto il comando di M.I. Kutuzov in Austria e Austerlitz, dopo di che divenne colonnello. Nel 1807-1808 SN Lanskoy comandava il reggimento di cavalleria polacco e nel 1809 combatté con impero ottomano, al comando del reggimento di ussari bielorussi dell'esercito del Danubio. Nella guerra con la Turchia, questo rappresentante della famiglia Lansky non solo ricevette l'alto grado di maggiore generale, ma anche l'Ordine di San Giorgio, 3a classe (n. 213) e Sant'Anna, 2° grado. Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, Sergei Nikolayevich era in prima linea: partecipò a battaglie, alla battaglia della Berezina, alla presa di Dresda e alla "Battaglia delle Nazioni" vicino a Lipsia nell'ottobre 1813. Su uno dei i giorni di febbraio del 1814, nella battaglia per le vette del città francese Kryon, SN Lanskoy comandava una brigata e, coprendo la ritirata del principe M.S. Vorontsov, viene ferito a morte, dal quale muore poche ore dopo. L'eroe fu sepolto sulle rive del fiume Neman a Grodno.
Naturalmente, Alexander Dmitrievich ricevette il terreno per la costruzione di un maniero sulla strada di Vyborg dall'imperatrice Caterina la Grande, dalla quale andarono al maresciallo Stepan Sergeevich Lansky. Quindi suo figlio, Sergei Stepanovich, divenne il proprietario della tenuta, lasciando molti eredi, che decisero il destino di questo territorio, vendendolo in parti. Poco prima della sua morte, avvenuta il 26 gennaio 1862, S.S. Lanskoy ricevette il titolo di conte.
Questa è la storia dei rappresentanti più importanti dei nobili Lansky e, nel frattempo, torneremo alla storia delle ferrovie finlandesi.
È successo così che con la posa del binario, la casa di campagna di Lansky si è rivelata a cento metri dai binari e lo sviluppo di terreni adiacenti con dacie ha privato la loro proprietà della necessaria privacy e comfort. Tutto ciò costrinse la vendita di terreni per villette estive, cosa che i Lansky fecero nel 1889, mentre parte della loro vasta proprietà fu acquistata dalle Ferrovie finlandesi per i loro bisogni.
Stazione "Lanskaya" nel 1911
La costruzione della stazione avvenne contemporaneamente alla costruzione della ferrovia stessa, che inizialmente (e la stazione fu aperta nel 1869) si trovava allo stesso livello delle principali autostrade cittadine di questa parte di San Pietroburgo. Questo, ovviamente, ha creato molti disagi. residenti locali questa zona alquanto deserta, inoltre, con l'aumento del traffico, la strada rappresentava un pericolo per l'intera struttura della vita in questa zona della città in rapida crescita. Pertanto, come accennato in precedenza, nel 1910, le autorità e la direzione dell'autostrada ricostruirono la strada, sollevando la tela sull'argine e sistemando due cavalcavia sopravvissuti fino ad oggi su Bolshoy Sampsonievsky Prospekt e Institutsky Lane e due cavalcavia su Serdobolskaya Street . Inoltre, dietro la stazione, sull'autostrada Lanskoe, è stato costruito un quinto cavalcavia.
L'edificio in legno della stazione della stazione "Lanskaya", ed era la 4a classe, consisteva in quattro stanze, una sala per le spedizioni, un bagno per le donne e una sala del telegrafo. Alla stazione furono costruiti due portineria.
Stazione "Lanskaya" all'inizio del XX secolo.
Per 40 anni, gli abitanti delle case di Lanskoy hanno sopportato la vicinanza della ferrovia. Il poeta Alexander Blok scrisse il 19 dicembre 1910: “... a Lesnoy. I semafori sono appena visibili dietro la neve. I treni stanno già circolando su un terrapieno alto. Lanskaya è irriconoscibile". Non dimentichiamo, tuttavia, che la costruzione attiva e l'insediamento del territorio di Lanskoy avvennero già nel dopoguerra, quando sul sito delle case di legno furono eretti i quartieri residenziali esistenti.
Con l'apertura della stazione Lanskaya, qui iniziò a funzionare una piccola stazione, progettata e costruita in legno dall'architetto Wolmar Westling. Anche il marciapiede della stazione è stato costruito in legno, elevandolo sopra il livello della ferrovia per facilitare l'imbarco e lo sbarco dalle auto. Le attuali due piattaforme alte in cemento armato (isola e laterale) sono già state realizzate epoca sovietica, nel 1951, durante l'elettrificazione di questo tratto di strada.
Fare nell'estate del 1895
La prima stazione ferroviaria della stazione di Lanskaya non fu conservata per motivi naturali: nel 1910 (1911) la struttura in legno fu sostituita da una in pietra, più resistente. L'architetto finlandese Bruno Ferdinand Granholm è stato l'autore della nuova stazione ferroviaria di quattro piani. Questo notevole edificio in stile Liberty, isolato alla stazione, è ormai perso nell'area urbana. Per qualche tempo, fino a quando la strada non fu spostata sul terrapieno, la nuova stazione in pietra fu attigua a quella vecchia, in legno. L'edificio ben conservato si distingue per aperture di finestre di varie dimensioni caratteristiche dell'Art Nouveau, la "geometria" del tetto tipica del romanticismo nazionale finlandese e la semplicità generale dell'edificio lo distingue da una serie di edifici specializzati della ferrovia finlandese . Come vedremo più avanti, questa direzione architettonica sarà ripetuta in una certa misura in alcuni edifici ferroviari della strada finlandese, alcuni dei quali andati perduti negli anni degli scontri militari, ma alcuni, fortunatamente, sono sopravvissuti fino ad oggi.
Tenement House Koch
Per tutto il 20° secolo i binari ferroviari nell'area della stazione "Lanskaya" sono stati ripetutamente ricostruiti. Nel 1934 fu collegato alla direzione Sestroretsk (attraverso la stazione "Novaya Derevnya"), collegando Sestroretsk con la stazione Finlandia. Inoltre, Lanskaya era collegata alla stazione di Kushelevka, situata nelle vicinanze, sulla vicina linea suburbana. Tutto ciò ha permesso di trasformare la stazione in un importante snodo dei trasporti, in grado di accogliere, oltre ai passeggeri, anche i treni merci.
In prossimità della ferrovia è presente un complesso di edifici residenziali, costituito da tre corpi di fabbrica a più piani di epoche e stili differenti. All'indirizzo Serdobolskaya st., 1 si trova un condominio costruito nel 1909–1910. ingegnere civile tedesco Antonovich Koch in stile neoclassico. L'ingegnere possedeva sia il terreno che l'edificio stesso. Nel 1957-1958 architetto V.A. Potapov aggiunse due piani alla casa, modificando le facciate monotone del vecchio edificio. La casa redditizia di Koch è collegata alla storia della vita del leader bolscevico V.I. Ulianov (Lenin), che ricorda una targa commemorativa posta sulla facciata. Inoltre, nel 1938, nell'appartamento n. 41 (M.V. Fofanova) fu aperto un museo commemorativo che contribuì alla conservazione di una delle scale storiche della casa e degli interni dei primi del Novecento. in un appartamento di proprietà del museo dopo la ricostruzione alla fine degli anni '50. Nel 1967 fu aperto davanti alla casa un busto di Lenin dello scultore E.G. Zakharov (architetto V.F. Belov).
IN E. curdi
Nel 1997 sulla facciata della casa è stata aperta una targa commemorativa dedicata all'illustratore Valentin Ivanovich Kurdov, che visse nella casa dal 1959 al 1989. Kurdov iniziò nel 1927, dopo aver studiato presso l'Istituto Superiore Artistico e Tecnico (VKhUTEIN), aperto sulla base dell'Accademia Imperiale delle Arti. Gli insegnanti del giovane artista erano maestri come M.V. Matjushin, K.S. Petrov-Vodkin e P.N. Filonov. Negli anni prebellici e postbellici, Kurdov creò illustrazioni per i libri di L.N. Tolstoj, V.V. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, J.S. Sokolova-Mikitova, NI Sladkov e altri famosi scrittori. Per le illustrazioni per le fiabe di Kipling, create nel 1980, l'artista ha ricevuto un diploma intitolato a G.Kh. Andersen.
La casa popolare di Koch si trova alla fine della ferrovia, che è corretta dal punto di vista dell'isolamento acustico degli appartamenti. Due successivi edifici di sette piani sono adiacenti alla casa su entrambi i lati: l'ala occidentale (via Serdobolskaya, 1), che si estende lungo la ferrovia, e l'ala orientale, che sporge come facciata principale sulla Prospettiva Bolshoy Sampsonievsky (casa n. 108). Entrambi gli edifici sono apparsi qui all'inizio degli anni '50. (data di costruzione - 1953), e le loro facciate incarnano il pesante stile neo-imperiale dell'era staliniana. Le parti terminali di entrambi gli edifici residenziali sono evidenziate da torri, una quadrata lungo il viale e due rotonde vicino alla stazione ferroviaria. Ben risolto dagli autori è il passaggio nel cortile a forma di vialetto con due ordini di colonne, di cui una separa lo scalone dell'ingresso principale.
A proposito, accanto alla stazione c'è un piccolo giardino Lanskoy - un angolo verde dell'ex dacia Lansky, in parte occupato da un collegio per bambini sordi, che porta la sua storia dalla scuola per sordomuti, fondata nel 1806 a Pavlovsk dall'imperatrice Maria Feodorovna. A San Pietroburgo, l'edificio scolastico in via Gorokhovaya 18/54, ricostruito dagli architetti D. Kvadri (1817–1820) e P.S. Plavov (1844–1847). Questo istituto di istruzione specializzato si trasferì nel territorio dell'ex proprietà del conte (Engels Ave., 4) nel 1969.
Per molto tempo, lo storico edificio di P.P. Yakovlev, costruito nel 1904-1906. architetto P.V. Vivace. L'attuale edificio (un edificio residenziale di tre appartamenti) è stato eretto sul sito di una dacia bruciata nel 2007-2009, con la ricostruzione delle facciate storiche dell'ex dacia.
V.D. Novosiltsev
Accanto alla piattaforma, su un'area relativamente ampia del parco dei tram Lansky, c'è un edificio di deposito. Sul lato opposto, dietro la Prospettiva Bolshoy Sampsonievsky, c'è un parco dell'Accademia di ingegneria forestale. Qui, nelle immediate vicinanze della ferrovia, sono stati conservati diversi edifici residenziali, costruiti all'inizio del '900 in uno stile misto, con un leggero tocco di Art Nouveau. Uno di loro - il palazzo del mercante di vino, mercante della 2a gilda Alexei Ilyich Khrustalev (99 Bolshoi Sampsonievsky pr.) - è schierato sulla strada con una facciata laterale. L'edificio fu costruito nel 1907 dall'ingegnere civile Yu.Yu. Mercio. Casa redditizia (Bolshoy Sampsonevsky pr., 93) tecnico A.I. Gavrilov avrebbe costruito qui nel 1912. L'anno successivo costruì un edificio residenziale di tre piani accanto ad esso (Bolshoi Sampsonievskiy pr., 95).
Il parco dell'Accademia di ingegneria forestale ricorda anche la storia del duello dell'aiutante Vladimir Dmitrievich Novosiltsev e del tenente del reggimento Semyonovsky delle guardie di vita Konstantin Chernov, che fu sensazionale nel 1825. Ecco com'era...
Nell'estate del 1824, il giovane e facoltoso aiutante di campo del sovrano V.D. Novosiltsev ha incontrato una giovane ragazza, Ekaterina Pakhomovna Chernova. Era la figlia del maggiore generale Pakhom Kondratievich Chernov e Agrafena Grigoryevna Chernova, nata Radygina.
E.V. Novosiltseva
La famiglia del generale non era tra i nobili e i ricchi, in contrasto con la famiglia Novosiltsev, i discendenti dei conti Orlov. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva, la madre dell'eroe-amante, era la figlia del conte Vladimir Grigoryevich Orlov e della contessa Elizaveta Ivanovna Stackelberg, quindi ricchezza e posizione nella società le furono date dalla nascita.
Secondo l'alta società di San Pietroburgo, il matrimonio dell'ala aiutante e della figlia di questo generale sembrava ineguale: Novosiltsev stava aspettando una festa molto più attraente in termini di titoli e finanze.
Ma è successo qualcosa che sarebbe dovuto accadere: ad agosto Vladimir Dmitrievich ed Ekaterina Pakhomovna si sono fidanzati, di cui il giovane ha immediatamente informato sua madre. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva si è subito espressa categoricamente contro questo matrimonio. Come persuaso dalla madre del figlio, alla fine ha ceduto alle pressioni e ha rotto il fidanzamento, informando la sua decisione alla sfortunata ragazza. Per Ekaterina Chernova, questa diventa una vera tragedia e, come previsto, suo fratello, Konstantin Pakhomovich, ha difeso l'onore di sua sorella. Ha sfidato a duello Vladimir Novosiltsev!
KF Ryleev (aque. dopo il 1826)
Comprendendo la minaccia imminente, Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva cerca di impedirlo e segnala l'imminente duello con il conte F.V. Saken - l'immediata superiore di suo figlio. Il conte, occupando una posizione più alta, ordina a Pakhom Kondratievich Chernov di risolvere la questione amichevolmente e impedire un duello tra suo figlio e il figlio di Novosiltseva.
Ma nessuno e niente poté impedire il fatale incontro di due giovani ufficiali, avvenuto alla periferia del Forest Park il 10 settembre 1825. Secondo K.P. Chernov quel giorno divenne il poeta e decabrista K.F. Ryleev.
Gli spari risuonarono quasi simultaneamente: i duellanti gravemente feriti caddero a terra nello stesso momento. Pochi giorni dopo morirono. Il primo a lasciare questo mondo fu il 14 settembre 1825 Vladimir Dmitrievich Novosiltsev, che aveva solo 25 anni. Konstantin Pakhomovich Chernov, 23 anni, ha lasciato il prossimo. Caterina
Vladimirovna Novosiltseva ha trovato il suo amato figlio ancora vivo. Sua madre lo seppellì nel monastero Novospassky di Mosca e, portando il suo cuore imbalsamato in un vaso d'argento, tornò a San Pietroburgo.
Il funerale di Chernov ebbe luogo a San Pietroburgo il 26 settembre 1825, con un grande raduno di amici e commilitoni. Come Ryleev, ha partecipato alle attività della Northern Secret Society e la sua tragica morte è diventata occasione per un discorso pubblico contro la tirannia, una sorta di presagio degli eventi di dicembre in Piazza del Senato.
Il poeta Wilhelm Küchelbecker in quei giorni scrisse la poesia "Sulla morte di Chernov", terribile nei suoi appelli.
Giuriamo su onore e Chernov:
Inimicizia e abuso dei lavoratori temporanei,
Re degli schiavi tremanti,
Tiranni, pronti ad opprimerci!Non! figli di nessuna patria -
Animali di spregevoli alieni!
Siamo estranei alle loro famiglie arroganti,
Sono alienati da noi.Quindi, non parlano una parola russa,
La Santa Russia è odiata;
Li odio lo giuro
Giuro sull'onore e su Chernov!Sulle nostre fanciulle, sulle nostre mogli
Oserai ancora, amato dalla felicità,
Getta uno sguardo pieno di voluttà, -
Cadi, colpito da un fulmine.E le tue ceneri saranno derise!
E la tua bara sarà vergogna e disgrazia!
Giuriamo alle nostre figlie e sorelle:
Morte, distruzione, sangue per il rimprovero!E tu, fratello dei nostri cuori, tu
L'eroe, così freddo così presto,
Sali al cielo:
Invidiabile, gloriosa è la tua fine!Rallegrati: sei stato scelto dal dio russo
A tutti noi in uno schema sacro!
Ti è stata data una corona giusta!
Sarai il nostro pegno d'onore!
Nel settembre 1988 è stato aperto un monumento sul luogo del famoso duello: una stele di granito grigio forgiato alta 2,5 m L'autore della costruzione è stato l'architetto V.S. Vasilkovsky, e l'idea di installare questo segno commemorativo appartiene al direttore della biblioteca dell'Accademia forestale T.A. Zueva. All'inaugurazione hanno partecipato i discendenti di K.P. Cernov.
Questo duello ebbe un'altra continuazione. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva è rimasta molto turbata dalla morte di suo figlio, rendendosi conto che tutto ciò che è successo era colpa sua. Acquisisce un terreno con una locanda sull'autostrada Vyborg, dove ha trascorso ultime ore la vita e suo figlio sono morti, e in memoria di lui decide di costruire qui un tempio e un ospizio. Nel 1842, l'istituto di beneficenza Orlovo-Novosiltsevskoye fu aperto sull'autostrada Vyborgskoye, ospitato in diversi edifici, con una chiesa ad altare singolo del santo principe Vladimir, uguale agli apostoli, al centro dell'ensemble. Una piccola chiesa, come il resto degli edifici, fu costruita nello stile del classicismo nel 1834-1842. architetto I.I. Carlo Magno. La posa del tempio avvenne il 1 maggio 1834 e il 15 maggio 1838 il metropolita Filaret consacrò l'edificio, pronto per il culto.
Tempio di San Principe Vladimir
L'architetto decise di entrare nel tempio sotto forma di un classico portico dorico con quattro colonne e un frontone triangolare. Sopra l'ingresso torreggiava un campanile a tre ordini, quadrato nella parte inferiore e tondo nella parte superiore, e il volume principale dell'edificio della chiesa era rotondo, con una bassa cupola coronata da una croce. La sala principale della chiesa era decorata con 16 colonne di marmo ionico; lo spazio sottocupola, suddiviso in cassoni, fu decorato dall'architetto con rosoni. L'artista AK ha lavorato sulle immagini dell'iconostasi in mogano. Vigi, e per l'altare E.V. Novosiltseva ha acquisito due dipinti di M.N. Vorobyov: "Tempio di Gerusalemme" e "Cappella a Betlemme". Tutti gli stucchi della chiesa furono eseguiti dallo scultore F. Toricelli, le vetrate dell'altare furono realizzate dalla bottega di Orlov a Mosca. Delle icone del tempio si possono notare tre immagini: "Esaltazione" con una croce di legno e particelle dell'Albero del Signore, nonché Giorgio il Vittorioso e la Madre di Dio Addolorata, create da maestri greci. Novosiltseva ha presentato alla chiesa utensili in argento dorato, un Vangelo in una cornice d'argento con pietre preziose e smalti, un grande lampadario in bronzo e una casula di velluto (velo).
La piccola chiesa del principe Vladimir divenne subito una vera decorazione di questo sobborgo di San Pietroburgo ed era molto popolare tra i parrocchiani.
Nel marzo 1932 la chiesa fu chiusa, parte della proprietà sequestrata fu trasferita al Museo Russo, parte fu distrutta e pochi mesi dopo il monumento architettonico saccheggiato fu fatto saltare in aria. Alcuni edifici dell'ospizio sono sopravvissuti fino ai nostri giorni: si tratta delle case n. 1, 3 e 5 lungo Engels Avenue.
Su questa lasciamo la stazione "Lanskaya" e continuiamo il nostro viaggio verso Vyborg lungo la ferrovia finlandese.
Lanskaya - nodale stazione ferroviaria nel quartiere storico di Lanskaya sulla sezione elettrificata a doppio binario della direzione Vyborgsky della ferrovia Oktyabrskaya tra la stazione ferroviaria di Finlyandsky e la stazione di Shuvalovo. Inoltre, dalla stazione parte una linea elettrificata a binario singolo (due binari vanno solo alla successiva stazione Novaya Derevnya) per Sestroretsk, che si collega con la direzione principale a Beloostrov e un ramo di collegamento con la stazione di Kushelevka (direzioni Priozerskoye e Irinovskoye). Tutti i treni elettrici provenienti dalla stazione della Finlandia verso Vyborg e Sestroretsk fermano alla stazione, ad eccezione dei treni ad alta velocità. La stazione si trova su un terrapieno, Serdobolskaya Street corre tra i binari di due direzioni.
La stazione fu aperta nel 1869 come parte della Ferrovia Finlandese. Il primo edificio della stazione in legno è stato progettato dall'architetto Wolmar Westling. Il nuovo edificio in pietra di quattro piani della stazione fu costruito nel 1910 dall'architetto finlandese Bruno Granholm nello stile del "romanticismo nazionale". Attualmente si trova presso il rilevato ferroviario, al di sotto del livello del binario. Nel 1934, brani da Nuovo villaggio, e iniziò a prendere i treni per Sestroretsk. Contemporaneamente all'elettrificazione della ferrovia, entro il 4 agosto 1951, alla stazione furono installati binari alti. Nello stesso periodo, accanto alla stazione, fu costruita la sottostazione elettrica Lanskaya. Nel 2003 sono stati ricostruiti i binari e la stazione.
Descrizione
La stazione si trova su un terrapieno, i binari passano attraverso 2 cavalcavia sopra la via Serdobolskaya. Nel collo settentrionale (pari) della stazione, i binari passano lungo il cavalcavia sull'Ispytateley Avenue e lungo il cavalcavia sull'autostrada Lanskoye. Subito dopo il cavalcavia di Lansky, parte un sentiero dispari per Sestroretsk, che scende e passa sotto il passaggio principale. Sopra Bolshoy Sampsonievsky Prospekt e Institutsky Lane ci sono due cavalcavia ciascuno, due a doppio binario per i treni da e per la stazione finlandese e da e per Kushelevka, gli altri due sono a binario unico da e per Kushelevka. C'è un altro cavalcavia a binario unico al semaforo d'ingresso dal lato Kushelevka sopra Zemledelcheskaya Street. La piattaforma di direzione dispari (verso Vyborg e Sestroretsk) si trova a nord del cavalcavia sopra via Serdobolskaya. A nord del cavalcavia, confina anche un sentiero pianeggiante da Sestroretsk (si avvicina al passaggio principale anche prima del cavalcavia sull'autostrada Lanskoye e vi passa accanto prima di unirsi al passaggio principale). La piattaforma della direzione pari (verso la stazione ferroviaria di Finlyandsky) si trova a sud del cavalcavia. Da entrambe le piattaforme ci sono discese per scale fino ai marciapiedi di Serdobolskaya Street. Ci sono 3 binari alla stazione: due principali, su cui arrivano i treni elettrici e uno per i treni merci, su di esso possono essere accettati treni di peso fino a 3500 tonnellate.Questo binario parte per Kushelevka a sud della stazione.
Sulla stazione di Lanskaya.
Questo posto si trova approssimativamente nella periferia settentrionale del lato di Vyborg.
Da un lato, il parco dell'accademia tecnica forestale e gli edifici lungo la Prospettiva Bolshoy Sampsonievsky sono adiacenti all'area, dall'altro un parco dei tram costruito nel 1917.
Ci sono molte strade intorno e piccoli ponti ferroviari su di esse, tutto insieme forma un intero intreccio di tutto questo, in cui non puoi capirlo la prima volta.
1. Lanskaya è una stazione ferroviaria di raccordo nel quartiere storico di Lanskaya su una sezione elettrificata a doppio binario della direzione Vyborgsky della ferrovia Oktyabrskaya tra la stazione ferroviaria di Finlandsky e la stazione di Pargolovo. Inoltre, dalla stazione parte una linea elettrificata a binario unico per Sestroretsk, che si collega con la direzione principale di Beloostrov e una diramazione di collegamento con la stazione di Kushelevka (direzione per Priozersk).
Tutti i treni elettrici provenienti dalla stazione della Finlandia verso Vyborg e Sestroretsk fermano alla stazione, ad eccezione dei treni ad alta velocità.
La stazione si trova su un terrapieno, Serdobolskaya Street corre tra i binari di due direzioni. L'ingresso alla piattaforma è gratuito, non ci sono ancora tornelli. Una parte significativa della stazione si trova proprio sui ponti ferroviari che attraversano le strade e le corsie locali.
2. L'ingresso ai binari è attrezzato direttamente attraverso il ponte su Serdobolskaya Street. A destra sono visibili due percorsi del passaggio principale di Vyborg, a sinistra il percorso proveniente dalla stazione di Kushelevka.
3. Vicino alla stazione c'è una grande e vistosa casa costruita nel 1953 da Stalin. La casa è ben visibile dal passaggio dei treni, ed è la dominante architettonica della zona.
3. Sottostazione di trazione in corrente continua, anch'essa realizzata in caratteristico stile del dopoguerra. La direzione Vyborg dello svincolo ferroviario di Leningrado fu elettrificata nello standard DC nel 1951, cioè quasi immediatamente dopo la guerra.
4. Direzione Vyborg. La fermata del treno più vicina in questa direzione è Udelnaya.
Il sentiero nel mezzo è l'inizio di una diramazione per Beloostrov o per la cosiddetta linea ferroviaria marittima che corre lungo la località costa nord Baia di Neva. Un ramo a Beloostrov da Lanskaya è stato effettuato negli anni '30 del secolo scorso.
5. Qui il movimento dei treni elettrici è molto intenso. Ci sono anche treni Allegro e molti treni merci.
6. L'edificio in pietra della stazione della stazione di Lanskaya fu costruito nel 1910 dall'architetto finlandese Bruno Granholm nello stile del "romanticismo nazionale". Attualmente si trova presso il rilevato ferroviario, al di sotto del livello del binario.
La linea ferroviaria per la Finlandia stessa fu costruita nel 1869 e fino al 1910 Lanskaya aveva un edificio passeggeri in legno.
7. All'interno vediamo una tipica piastrella per pavimento di quell'epoca.
L'edificio della stazione non è affollato, la gente preferisce approfittare dei controllori del treno elettrico.
8. Fotografia della stazione Lanskaya 100 anni fa.
A giudicare dalla foto, non ci sono ancora ponti su Serdobolskaya Street, ma c'è un semplice attraversamento.
9. Ferrovie dell'istmo careliano, o tutto a nord della Neva.
10. Ponti su via Serdobolskaya, che, a giudicare dal loro aspetto, furono costruiti negli anni '10 o '20 del secolo scorso.
11. Vista dai ponti sulla stessa grande casa stalinista, all'interno della quale è stata costruita una casa precedente, che ha un colore cremisi.
12. Costruzione del 1913-14, architetto Nikolai Tovstoles.
Nell'ottobre 1917 Vladimir Ulyanov (Lenin) si nascondeva nell'appartamento della bolscevica Margarita Fofanova. Il 30 aprile 1938 nell'appartamento fu aperto il museo commemorativo di V.I. Lenin. Nel 1991 i locali sono stati trasferiti alla Società della Conoscenza. Nel 1997 l'appartamento è stato venduto a proprietà privata.
13. Un busto del capo è stato eretto vicino alla casa molto tempo fa. La tavoletta dice che da questa porta d'ingresso, un giorno, il leader andò a fare una rivoluzione.
Un luogo storico, uno dei luoghi di nascita della futura URSS.
14. Casa di fronte a "Lenin". Si trova proprio accanto ai ponti ferroviari sulla Serdobolskaya.
Sulla casa in onore del percorso di V.I. Lenin a Smolny dall'appartamento di Fofanova (nella casa di fronte) nell'ottobre 1917, per molto tempo c'era un enorme affresco raffigurante marinai armati e qualcos'altro, ora non c'è più.
Ora un po' sugli innumerevoli ponti in questi luoghi.
16. Vista dal ponte ferroviario sulla Prospettiva Bolshoi Sampsonievsky. Sulla destra si trova un condominio costruito nel 1913.
Nelle profondità, tra l'altro, puoi vedere la torretta della stessa casa stalinista che si trova vicino a Lanskaya.
17. Veduta di questo ponte dal basso, dalla Prospettiva Bolshoi Sampsonievsky. Non ci sono informazioni sulla casa a 3 piani in Wikimapia.
18. I ponti su B. Sampsonievskiy si trasformano in ponti su Institutskiy Lane, che si addentra nel parco dell'accademia tecnica forestale.
19. Vista dei ponti da direzione sud. La capriata obliqua conferisce al ponte un'eleganza particolare e lo rende praticamente un oggetto di architettura ferroviaria.
20. Ecco come appare questo posto dal lato dei binari. Sotto di me c'è un ponte che attraversa Institutskiy Lane.
21. Il passaggio principale a 2 binari gira verso la stazione di San Pietroburgo-Finlyandsky e proprio di fronte a me c'è un ponticello a binario singolo da Lanskaya a Kushelevka, lungo il quale viene effettuato un intenso traffico di trasporto merci verso Vyborg e la Scandinavia il resto della Russia.
Nelle profondità sono visibili le case sulla Lesnoy Prospekt.
22. Ponticello a binario singolo da Kushelevka a Lanskaya.
Devo dire che dal lato dei binari l'intera area appare completamente diversa dal basso.
23. Ponti su via Zemledelcheskaya, su uno dei quali è andato un treno elettrico da Vyborg. Immediatamente dietro quel ponte sono visibili le case lungo B. Sampsonievskiy.
A proposito di case:
24. Una casa interessante è la casa redditizia di E. I. Heiderich, che si trova in questo quartiere. Anno di costruzione 1908.
In generale, ci sono molte belle case qui, soprattutto edifici stalinisti, e l'edificio principale di tutti i quartieri locali è stato completato all'inizio e alla metà del XX secolo.
25. Fabbricato residenziale con annessi locali. 1951-1953, architetto V.F. Belov. Si trova all'angolo della 1a prospettiva Murinsky e B. Sampsonievskiy.
E proprio accanto a questa casa, lungo l'argine e i ponti ferroviari, passa la ferrovia in direzione Vyborg.
26. Ponti ferroviari attraverso il 1° prospetto Murinsky.
27. E questi sono i ponti ferroviari sul 1° Murinsky, lungo i quali viene effettuata l'uscita dalla stazione di San Pietroburgo-Finlyandsky verso Kushelevka e poi verso Sosnovo o il Lago Ladoga.
28. Trovato questo in rete. Cos'è questo ponte?
Suppongo che attraverso B. Samponievsky.
29. Veduta dei ponti da Lesnoy Prospekt. Lì, dietro di loro, c'è un altro ponte a binario unico, lungo il quale c'è un'uscita da Kushelevka a Lanskaya e Vyborg.
Lo chiamerò tutto Svincolo ferroviario di Vyborg. Ha la forma di una stella a 3 raggi, corrispondente alle direzioni per Kushelevka - Piskarevka, per Vyborg - Beloostrov e per San Pietroburgo-Finlyandsky. Lo svincolo forma molti ponti sulle strade locali, il che sembra insolito, perché in altre città le strade e le strade girano sempre e aggirano le ferrovie. Qui tutto sta andando nella sua direzione.
30. Foto interessante anni '30 del secolo scorso. Qui puoi vedere chiaramente il ponte a binario unico sulla Lesnoy Prospekt, che ha un'uscita da Kushelevka a Lanskaya. Dietro il ponte si può vedere il parco dell'Accademia tecnico-forestale. Ma semplicemente non ci sono ponti con un'uscita a 2 binari da San Pietroburgo-Finlyandsky a Kushelevka (che sono mostrati nella foto sopra).
A questo proposito, suggerisco che siano stati costruiti prima della guerra o subito dopo.
31. Istantanea degli anni '70. Niente è cambiato.
Poi arriva l'area metropolitana di Lesnaya e le case lungo la Lesnoy Prospekt. Questa zona confina direttamente con l'area della stazione di Lanskoy.
32. Società per azioni aperta "Design Bureau of Special Machine Building" (JSC "KBSM"). Sviluppo di armi da fuoco per la difesa aerea (difesa aerea) / difesa aerospaziale (VKO). Incluso in JSC Air Defense Concern Almaz-Antey.
33. L'edificio sorge sulla Lesnoy Prospekt e, a giudicare dallo stile, fu costruito prima della guerra. Sembra solido e monumentale.
34. Dall'altra parte della strada si trova una casa così tipica per Leningrado prebellica.
35. "House of Specialists", in piedi all'angolo tra Lesnoy e Kantemirovskaya Street.
Fu costruito nel 1934 - 1937 secondo il progetto degli architetti G.A.Simonov, B.R.Rubanenko, T.D.Katsenelenbogen.
Si staglia in silhouette con una torre angolare di 7 piani, sulla cui facciata dal lato di Lesnoy Ave. è stata restaurata l'iscrizione dei tempi del blocco: "Cittadini! Durante i bombardamenti, questo lato della strada è il più pericoloso".
È probabile che i tedeschi abbiano persino ottenuto questi posti dalla parte di Vyborg con la loro artiglieria. Dopotutto, questo Parte settentrionale città più lontane dalla linea del fronte.
36. Lo stesso posto negli anni '60.
37. Il muro della "casa degli specialisti".
38. Case in via Kantemirovskaya.
39. Padiglione a terra della stazione della metropolitana Lesnaya.
40. La stazione si trova sulla prima linea (rossa) della metropolitana. Costruito nel 1975.
È interessante notare che nel periodo dal 1995 al 2004 è stato costretto a terminare. A causa dell'erosione sotterranea, la linea della metropolitana "rossa" è stata interrotta per 9 anni.
Penso che i residenti di Grazhdanka ricordino bene questa stazione e tutta questa storia sfocata.
Ci sono ancora molte cose in quest'area e tirerà più di un post.
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Il primo edificio in legno della stazione di Lanskaya. |
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Stazione della stazione Lanskaya, costruita nel 1910 dall'architetto B. Granholm. |
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Il treno elettrico СР3-1270 parte dalla stazione di Lanskaya in direzione di Zelenogorsk. Foto degli anni '50 del XX secolo dall'archivio di A. Shumkov. I percorsi del ramo Primorskaya (verso Sestroretsk) sono visibili a sinistra ea destra. Sulla destra si vede in lontananza l'edificio della cabina elettrica. |
La prima stazione di legno Lanskaya, come sappiamo, apparve nel 1870 sulle terre dei conti Lansky, proprio come l'autostrada Lanskoye, la via più breve per Kamennoostrovsky Prospekt e per il centro città. Nelle vicinanze c'era l'Accademia Forestale Imperiale. Nel suo parco si svolse nel settembre 1825 il famoso duello tra il tenente delle guardie di vita del reggimento Semenovsky K, Chernov e l'ala aiutante, luogotenente delle guardie di vita del reggimento ussari Vladimir Novosiltsev, che si concluse con la morte di entrambi i duellanti . Alla vigilia degli eventi di dicembre del 1825 aveva una connotazione politica. Nel 1834-1838, in memoria di suo figlio, la contessa E. V. Novosiltseva, nata Orlova, costruì la chiesa del principe Vladimirskaya e, in combinazione con essa, tre edifici di ospizi secondo il progetto dell'architetto I. I. Charlemagne (Engels Ave., 1- 3- 5).
La stazione Lanskaya è stata ricostruita come la penultima costruita dall'architetto B. Granholm su questa linea. La sua architettura e i suoi dettagli sono dominati dalle tendenze razionaliste dell'architettura Art Nouveau con alta qualità dettagli di finitura. L'edificio è a due-tre piani, intonacato, dipinto in due colori. Il plinto è rivestito di granito. Facciate di finestre di varie dimensioni e forme lungo gli assi verticali, che combinano gruppi di finestre con piani scuri su uno sfondo chiaro di pareti, tetti di volume maggiore, completati con una tenda o timpano e con un gruppo di finestre mansardate, bovindi, balconi . Caratteristica è una piccola smaltatura dei rivestimenti delle finestre nella parte superiore, una tecnica comune nell'Art Nouveau, originariamente utilizzata dall'architetto austriaco I. Hoffmann.
L'architettura della stazione di Lanskoy è in puro stile Art Nouveau e solo le pinze e la torre d'angolo testimoniano gli stati d'animo romantici dell'autore. Dal lato della piattaforma, l'edificio si distingue con il secondo piano dai locali di servizio. Ciò è dovuto alla costruzione di una linea di collegamento tra la ferrovia finlandese e l'Imperial Nikolaevskaya. Alla stazione di Lanskoy, nuovi binari sono stati attraccati con l'ascesa della ferrovia finlandese con l'aspetto di cavalcavia, fornendo svincoli a diversi livelli con Serdobolskaya Street, Lesnoy Prospekt, Bolshoy Sampsonevsky, Institutsky Lane, Zemledelchesky e altri all'interno della città. Dalla stazione di Lanskoy c'è una diramazione per la stazione di Kushelevka, la prima stazione della linea di collegamento dalla ferrovia finlandese.
Disegno della stazione alla stazione di Lanskaya, 1909, firmato dall'architetto Bruno Granholm (possibile). Fonte: Archivi nazionali della Finlandia.
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Note storiche
All'attenzione dell'amministrazione ferroviaria finlandese. dor.
Come sapete, l'area situata vicino alla stazione "Lanskaya", in particolare nell'area dell'autostrada Vyborg, oltre l'anno scorso fortemente costruito. Le nuove case in pietra e legno sono costituite da appartamenti invernali occupati tutto l'anno dalle famiglie di persone che sono costrette a visitare quotidianamente San Pietroburgo per lavoro e affari.
La comunicazione più veloce e conveniente con la città è gestita dalle ferrovie finlandesi.
Purtroppo, dentro orario invernale quando aumenta la necessità di una comunicazione calda, conveniente e veloce tra i residenti di "Lanskaya", la stazione viene chiusa.
Decine di persone interessate alla continuità del messaggio, si rivolgono alla nostra redazione con richieste di indicare le modalità per richiedere la fermata dei treni locali alla stazione "Lanskaya" durante la stagione invernale.
Ritenendo che l'Amministrazione Stradale, chiudendo la stazione al termine della stagione estiva, sia guidata da considerazioni economiche, i passeggeri chiedono di lasciare per l'inverno al posto della stazione almeno un marciapiede senza personale di stazione e senza vendita di biglietti, a seguito l'esempio delle piattaforme Grafskaya e Dibuny.
Tenendo conto che l'esecuzione di questa richiesta non comporterà spese per la strada, ma, al contrario, le darà un numero significativo di nuovi passeggeri annuali e una tantum, non possiamo che aderire alla presente petizione dei residenti di " Lanskaya" e spero che l'Ufficio dello Stato finlandese linee ferroviarie, generalmente sensibile alle comodità del pubblico, non rifiuterà qui la parte della sua attenzione.
I residenti dell'intero distretto di Lanskoy lo ringrazieranno molto.
