L'aereo precipita il 17 luglio. Il volo Boeing malese MH17 è stato abbattuto dall'Ucraina su ordine della CIA
Il passeggero della Malaysia Airlines Boeing-777 sul volo MH17 da Amsterdam (Paesi Bassi) a Kuala Lumpur (Malesia) nell'Ucraina orientale. A bordo della nave c'erano 298 persone (di cui 15 membri dell'equipaggio), di cui 85 bambini. Sono stati uccisi cittadini di 10 paesi, inclusi 43 cittadini della Malesia. La maggior parte dei morti - 193 persone - erano cittadini dei Paesi Bassi.
L'aereo, seguendo il corridoio di transito internazionale stabilito, ha superato Donetsk e più a nord per 14 chilometri e ha iniziato una manovra per tornare al corridoio aereo stabilito. L'equipaggio non ha avuto il tempo di terminare la manovra, alle 17.20 ora di Mosca, a un'altitudine di 10mila metri, l'aereo ha iniziato a perdere drasticamente velocità ed è scomparso dagli schermi radar alle 17.23 ora di Mosca. Il relitto del transatlantico si trovava nell'area dell'insediamento di Grabovo vicino alla città di Torez, nella regione di Donetsk, nel territorio controllato dalle milizie dell'autoproclamata Repubblica popolare di Donetsk (DPR).
La sera del 17 luglio, il presidente dell'Ucraina Petro Poroshenko cosa è successo "attacco terroristico", consigliere del capo del Ministero degli affari interni dell'Ucraina Anton Gerashchenko ha annunciato che l'aereo era stato abbattuto da un sistema missilistico antiaereo (SAM) "Buk". Kiev nel naufragio di una nave di linea della milizia, che, secondo l'Occidente, è sostenuta dalla Russia. Le milizie hanno affermato di non avere i mezzi per abbattere l'aereo a tale altezza.
A metà settembre 2015, l'ufficio del procuratore generale dell'autoproclamata DPR dell'aereo malese precipitato, che è stato trovato dai residenti locali. Si è rivolta al procuratore generale dei Paesi Bassi con la richiesta di ritirare i rottami raccolti nel Donbass. Il 28 settembre, esperti olandesi insieme alla missione OSCE hanno visitato l'insediamento di Grabovo, nella regione di Donetsk. Hanno parlato con le autorità locali e hanno anche esaminato l'area.
Consiglio di sicurezza olandese 13 ottobre 2015 incidente aereo. Il rapporto ha rilevato che lo schianto dell'aereo di linea è stato causato da un'esplosione sul lato sinistro di una testata 9N314M montata su un missile 9M38 lanciato da un sistema Buk. Tuttavia, un documento sul territorio da cui l'aereo è stato abbattuto e di chi è la colpa. Il presidente del Consiglio di sicurezza olandese ha affermato che sarebbero necessarie ulteriori indagini per stabilire l'esatta posizione del lancio del missile sul transatlantico malese.
La compagnia russa Almaz-Antey (produttore del sistema missilistico antiaereo Buk), a sua volta, ha fatto un rapporto sul suo studio dell'incidente aereo MH17. Secondo i suoi dati, Boeing è stato lanciato dall'area del villaggio di Zaroshchenskoye, controllata dalle forze di sicurezza ucraine. Era questa zona che il ministero della Difesa russo ha menzionato pochi giorni dopo la tragedia.
Nel gennaio 2016, dopo che esperti russi hanno studiato il rapporto finale dei Paesi Bassi, il vice capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo Oleg Storchevoy ha inviato una lettera al Consiglio di sicurezza olandese, in cui ha indicato che gli studi e gli esperimenti sul campo condotti da esperti russi indicano che le conclusioni della parte olandese non sono affidabili.
Nel giugno 2016, un gruppo internazionale congiunto di investigatori ha indagato sull'incidente di un transatlantico malese in Ucraina, in cui ha riconosciuto le difficoltà associate alla mancanza di esperienza nell'indagare su incidenti di questa portata e conoscenza di condizioni speciali.
Nell'estate del 2016, il Comitato Investigativo della Federazione Russa, insieme alla Procura Nazionale dei Paesi Bassi, nell'ambito delle indagini sull'incidente, ha richiesto ai competenti dipartimenti russi, compresa la preoccupazione Almaz-Antey, di fornire materiali che potessero contribuire allo svolgimento delle indagini. In particolare, i Paesi Bassi hanno anche richiesto immagini radar primarie grezze dello spazio aereo ucraino della regione di Luhansk-Donetsk per il periodo in cui la nave si è schiantata.
A luglio 2017, i membri della squadra investigativa internazionale che il processo sullo schianto del Boeing malese si terrà nei Paesi Bassi. Nello stesso mese, l'Ucraina ha firmato un accordo sulla cooperazione legale internazionale con i Paesi Bassi, che conferisce alla parte olandese il diritto di svolgere un processo nel caso di incidente aereo. Il documento firmato prevede che i Paesi Bassi abbiano la competenza per perseguire le persone per i crimini legati allo schianto del Boeing malese, nonché
Cronaca di un veicolo cadavere subacqueo
Bilancio annuale cumulativo della comunità dell'intelligence Stati Uniti d'Americache include 17 si occupa di organizzazioni, le più grandi delle quali sono la CIA, il Dipartimento di Stato e la NSA, nonché i loro appaltatori 100 miliardi... dollari. E questi soldi devono essere controllati e risultati chiari devono essere mostrati a coloro che chiamano la musica.
I veri clienti dell'ignobile messa in scena con il Boeing MH17
Oggi abbiamo assistito a un'altra messa in scena globale (come gli eventi dell'11 settembre), progettata per spingere il mondo verso il cambiamento globale al fine di stabilire un "Nuovo Ordine Mondiale" e, come risultato della provocazione, per eliminare l'ostinato "concorrente" sotto forma di Russia. Come diceva il vecchio Brzezinski - amico di Parkinson - "Un nuovo ordine mondiale con l'egemonia statunitense si sta creando contro la Russia, a spese della Russia e sulle rovine della Russia".
Come sarà fatto e quali altri metodi disumani e blasfemi saranno scelti dal potere oscuro, probabilmente dovremo ancora vedere. Ora voglio citare alcune ripetizioni e il mio pensiero, che testimoniano l'ovvia messa in scena di questa catastrofe per l'ulteriore escalation degli eventi, la provocazione della Russia e la forzatura contro di essa l'isteria mondiale di massa. Per lo meno, tutto ciò che leggi di seguito solleva molte domande perché, come negli eventi dell'11 settembre, è cucito con filo bianco.
Quindi, la cronologia degli eventi
A marzo è stato dirottato un aereo della Malaysian Airlines, che sarebbe scomparso completamente e senza lasciare traccia. Infatti, è stato trasferito alla base militare americana, Diego Garcia. Quindi, è stato trasportato nei Paesi Bassi. Giovedì 17 luglio 2014 è volato in Malesia.
L'aereo era guidato da piloti dal vivo, con loro il traffico radio era condotto da spedizionieri ucraini. All'interno della cabina non c'erano persone vive, ma cadaveri. Un po 'prima nell'area delle ostilità, il cosiddetto ATO, Le forze armate ucraine stanno sorpassando i complessi Faggio in quantità 27 pezzi. Il giorno del volo dell'aereo, mostrano una grande attività radar, monitorando tutti gli aerei in volo.
I controllori del traffico aereo ucraini cambiano deliberatamente la rotta dell'aereo per sorvolare la zona di battaglia
Quindi questi stessi controller abbassano l'altitudine di volo in modo che i missili degli aerei ucraini o dei dollari ucraini possano raggiungerla. L'azione si svolge a 50 km dal confine russo. Se l'aereo si schiantasse nel territorio del ribelle Donbass - beh, nel territorio della Federazione Russa - ancora meglio.
L'aereo viene abbattuto dai militari ucraini, solo Ukro-Junta e Stati Uniti d'America interessato a questa rievocazione.
Due jet da combattimento ucraini sono stati avvistati vicino all'aereo prima che scomparisse dai radar. Nel cielo si sentono tre esplosioni, l'aereo cade a pezzi proprio nell'aria. Ne vengono separati immediatamente prima dell'esplosione. due punti che poi si sono rivelati paracadutisti.
Uno dei cadaveri caduti dal cielo nei campi del Donbass
Molti cadaveri sembrano molto strani proprio al momento della caduta. Alcuni di essi, chiaramente non freschi, emanano un odore cadaverico, come se fossero stati tenuti al caldo per diversi giorni. Qualcuno che e la milizia sanno che aspetto hanno i cadaveri freschi. Altri sono come se fossero di plastica sanguinato e formalizzato.
L'incendio sul luogo dell'incidente è appena terminato
I frammenti di aeromobili caduti sono gravemente deformati e fatti a pezzi, scoppia un incendio sul luogo dello schianto, brucia carburante per aviazione ed emana fumo nero.
Il razzo è esploso proprio davanti all'abitacolo
L'abitacolo dell'aereo è stato investito da elementi sorprendenti che sono volati dall'esterno e dall'interno inondati dal sangue umano dei piloti, a quanto pare non tutti sono riusciti a lasciare l'aereo prima dell'attacco, e molto probabilmente una parte dell'equipaggio è stata lasciata al "massacro".
Nella cabina dell'aereo sono stati impiccati sacche di sangue, dopo la caduta, erano visibili conchiglie vuote.
Immediatamente dopo lo schianto dell'aereo, l'artiglieria ucraina inizia a bombardare il luogo dello schianto al fine di distorcere i fori di ingresso dei mezzi di distruzione da più colpi di frammenti di granata.
Trasferimento di scatole nere del Boeing abbattuto da parte della milizia nei Paesi Bassi per un'indagine "oggettiva"
Nel luogo dell'incidente dell'aereo, inseriscono elementi sorprendenti della moderna modifica di Bukov, che non sono in servizio con l'Ucraina.
Durante 4 giorni al sito del crash non se ne va né l'OSCE, né esperti internazionali, né patologi. Per quattro giorni, i cadaveri ei loro frammenti giacevano a terra al caldo e sotto la pioggia maturarono e giunsero nella forma necessaria per il cliente di tutta questa farsa.
Dopo l'incidente aereo, in un sacchetto di plastica, in perfette condizioni fino al luogo dello schianto vomitando passaporti nuovi di zecca presumibilmente cittadini della Malaysia, dei Paesi Bassi e di altri stati distrutto Passeggeri Boeing.
I passaporti vengono mostrati volentieri a tutti, vengono ripresi da videografi di società straniere.
Brillante di novità, passaporti che perdono di "quelli uccisi nello schianto"
Passaporti con tre buchi passanti di cancellazione: è così che i passaporti si estinguono in Olanda e con tali passaporti non sono ammessi fuori dal paese.
Scoperto e carte d'imbarco intere... Interi - cioè, letteralmente interi, con la spina dorsale del passeggero non strappata. Come sapete, quando si sale a bordo di un aereo, la carta d'imbarco viene divisa in due parti: la colonna vertebrale rimane con il passeggero e la parte principale con i dati del passaporto del passeggero rimane con la squadra di imbarco a terra, solo per tenere conto con precisione chi è salito esattamente sull'aereo e in quale quantità.
Inoltre - in alcune carte d'imbarco intere è stata trovata la data 18 luglio - un giorno dopo la partenza. Questo è generalmente fantastico.
L'aereo avrebbe contenuto 280 passeggeri e 15 membri dell'equipaggio e 239 cadaveri sono stati trovati.
Quando i giornalisti hanno mostrato i passaporti in uno spread, i dati dei passeggeri erano chiaramente visibili. Gli utenti dei forum stranieri non erano pigri e hanno condotto la loro mini-indagine, durante la quale si è scoperto che le persone i cui passaporti sono stati mostrati dai giornalisti "esistono davvero" - ci sono i loro profili su Facebook. Ma - attenzione! - contemporaneamente sono stati registrati i profili di queste persone apparentemente del tutto indipendenti: 21 aprile 2013... (Già nell'aprile 2013 stavano preparando una provocazione, bastardi!).
Tutti questi profili sono simili in quanto non c'è nulla su queste pagine oltre alle foto caricate il giorno della registrazione. Inoltre, questi utenti non hanno né amici, né pubblicazioni, né marchi sulle pagine che gli sono piaciute - assolutamente niente! Le pagine sono vuote.
In ogni incidente aereo, la prima cosa che vediamo sui nostri schermi TV non è il luogo dell'incidente, ma parenti delle vittime... Quindi - durante il primo giorno, non sono stati mostrati parenti, ad eccezione di un paio di persone strane - una donna che piange istericamente (come si è poi scoperto, la madre dell'assistente di volo di questo aereo) e un uomo. E solo allora (a quanto pare, gli organizzatori si sono resi conto della foratura) è iniziata fit extra dai “parenti dei passeggeri” che sono stati alloggiati nello stesso albergo e che non hanno rilasciato alcuna intervista.
Sopra Youtube il giorno prima del disastro è stato pubblicato un "resoconto dei colloqui dei separatisti" sul Boeing abbattuto. Quindi la registrazione è stata rimossa e il giorno dopo caricata di nuovo.
Quindi i cadaveri "maturi" vengono raccolti e inviati per via aerea nei Paesi Bassi.
Il mondo intero è diventato l'arena per lo spettacolo americano con il Boeing abbattuto sull'Ucraina
L'incontro dei cadaveri dei "cittadini del paese" prematuramente defunti è organizzato con fasto veramente regale. Deposto sulle bare, non si sa i cui cadaveri, solennemente, calpestando un gradino, vengono portati dai militari. La coppia reale e un numeroso seguito sono in piedi sulla scala dell'aereo, versando lacrime.
Tuttavia, per qualche motivo completamente nessun parente delle vittime, è comprensibile, gli onnipresenti giornalisti scopriranno subito che nessuno dei parenti dei cittadini di un piccolo paese è morto. Tranne, forse, i membri dell'equipaggio.
Forse ai "parenti" non era consentito il campo d'aviazione? Né sono all'aeroporto, dove una piccola folla sta deponendo fiori ...
A proposito, tutti i "parenti", e loro, come ricordate, da diversi paesi, amichevolmente e all'unanimità si sono rifiutati di rilasciare interviste, sono apparsi sugli schermi televisivi e hanno chiesto aiuto agli psicologi. Quelli. si è comportato in modo molto diverso dal solito comportamento dei parenti delle vittime.
Immediatamente dopo il disastro, i tabloid europei e americani hanno cominciato a diffondere in maniera massiccia e isterica la notizia del Boeing "abbattuto dai separatisti". La notizia viene servita sotto una salsa che fa gelare il sangue.
Il separatista decolla anello d'oro dal braccio di un cadavere
Numerosi difetti e incongruenze non infastidiscono i proprietari ebrei dei media occidentali e nordamericani. In realtà, perché preoccuparsi, perché i media appartengono ai sionisti e stamperanno qualunque cosa dicano i proprietari.
Come amava ripetere il ministro della Propaganda della Germania nazista Joseph Goebbels: "Una bugia raccontata cento volte diventa vera". Questa è la verità che i media ebraici alimentano il mondo intero, inclusa la Russia.
E ciò che più sorprende di questa storia è che la verità sulla messa in scena non è stata data da nessuno dei principali media nazionali russi. Fondamentalmente, ci sono scuse che né la Russia né le milizie potrebbero abbattere questo maledetto Boeing.
La migliore cosiddetta "difesa siciliana" negli scacchi è la difesa offensiva. E in generale, è comprensibile perché l'élite russa, così fusa con l'Occidente, sia stata apertamente codarda nel dichiarare la verità su questa vile messa in scena dei loro cosiddetti partner da Stati Uniti d'America e L'Unione Europea.
Chi e perché aveva bisogno di questa messa in scena su larga scala e sfacciata? La situazione politica nel mondo alla vigilia dello schianto del "Boeing-777" malese:
1. La creazione della zona di scambio unico USA-UE è stata effettivamente ostacolata.
2. I paesi dell'UE si rifiutano di introdurre il cosiddetto terzo pacchetto di sanzioni e agiscono come un fronte unito insieme agli Stati Uniti contro la Russia.
3. La cancelliera tedesca Angela Merkel si è di fatto opposta agli Stati Uniti, chiedendo consultazioni trilaterali con la partecipazione di rappresentanti della Novorossiya.
4. In Europa e nel mondo si cominciarono a sentire massicci appelli per porre fine allo spargimento di sangue nel sud-est dell'Ucraina.
5. Nella stessa Ucraina, è iniziato il processo di consapevolezza della catastrofe imminente nell'economia, negli alloggi e nei servizi comunali.
La situazione sui fronti del sud-est dell'Ucraina:
1. Le truppe delle autorità di Kiev non sono riuscite a recidere i legami tra Donetsk e Lugansk.
2. Le truppe delle autorità di Kiev non sono riuscite a rilasciare le guarnigioni negli aeroporti di Donetsk e Lugansk.
3. In direzione sud si sono formati tre "calderoni", nei quali sono cadute circa 5mila persone delle forze armate ucraine, del ministero degli Interni, della guardia nazionale e dei cosiddetti "battaglioni di volontari".
4. Si è diffusa la morte del personale delle truppe della giunta di Kiev e la distruzione delle attrezzature.
5. Nel centro e nell'ovest dell'Ucraina, le proteste della popolazione contro la continuazione della guerra hanno cominciato ad acquisire dimensioni pericolose per Kiev.
Quindi, invece delle vittorie e dei successi attesi, Stati Uniti d'Americaa parte l'incitamento al conflitto in Ucraina, non hanno ottenuto nulla. E dopo che i piani degli Stati Uniti iniziarono a crollare, c'era un bisogno ancora più urgente di intensificare ulteriormente il conflitto militare per coinvolgere la Russia in esso.
Tuttavia, nonostante le numerose provocazioni al confine, che hanno comportato, tra le altre cose, la morte di cittadini russi, i tentativi di inasprire le sanzioni, il risultato desiderato, non sono stati raggiunti. E poi, altrettanto opportunamente, nel territorio controllato dai ribelli della Novorossiya, cade il Boeing malese ...
Esperti olandesi hanno raccolto dal relitto ciò che restava del Boeing. Ma questo non ha aggiunto loro chiarezza. E non dovrebbe avere!
Ufficio informazioni
Donetsk, Torez. Abbattuto Boeing-777, con i miei occhi. Autunno 2014
Malese Boeing abbattuto combattenti - testimoni oculari
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Copyright dell'immagine Getty Images Didascalia dell'immagine Secondo gli investigatori olandesi, un missile Buk è esploso a sinistra della cabina di pilotaggio del Boeing
Sono passati più di due anni dallo schianto del Boeing malese nei cieli dell'Ucraina. Durante questo periodo, i media russi hanno ripetutamente messo in dubbio i risultati delle indagini ufficiali sulle cause della tragedia che ha ucciso 298 persone. Il servizio di monitoraggio della BBC ha monitorato come sono cambiate le versioni del disastro nell'interpretazione dei media pro-Cremlino.
Spedizioniere spagnolo
17 luglio 2014 alle 19:00 Canale televisivo di notizie sull'ora di Mosca LifeNews segnalato su "una nuova vittoria delle milizie di Donetsk" che sarebbero riuscite a mettere fuori combattimento un altro aereo da trasporto An-26 dell'aeronautica militare ucraina. Questa volta - vicino alla città di Torez.
"È successo tutto intorno alle 17:00, ora di Mosca. Un An-26 ha sorvolato la città, all'improvviso è stato colpito da un razzo, c'è stata un'esplosione, l'aereo ha cominciato a cadere", ha detto il presentatore, commentando un video amatoriale dalla scena. La notizia è stata immediatamente ripresa da molti siti di notizie e dal canale televisivo Russia 24.
Tuttavia, meno di un'ora dopo, si è scoperto che il filmato mostrato in onda sui canali televisivi russi non era affatto An-26, ma un Boeing malese che volava a Kuala Lumpur da Amsterdam.
Nelle prime ore dopo la conferma delle informazioni sulla nave passeggeri abbattuta nei cieli dell'Ucraina, i media russi hanno rifiutato la possibilità del coinvolgimento dei separatisti di Donetsk nella catastrofe.
"Gli esperti assicurano che è impossibile abbattere il transatlantico con i mezzi a disposizione dei ribelli", ha detto il corrispondente di Vremya su Channel One.
"L'aereo si è schiantato nell'area dell'insediamento di Grabovo, non lontano dal villaggio di Snezhnoe, bombardato l'altro ieri, e pesantemente bombardato dall'aeronautica militare ucraina", ha detto il giornalista del canale televisivo Rossiya.
Parallelamente a ciò, teorie alternative, comprese le teorie del complotto, iniziarono a diffondersi attivamente nei media. Nella tarda serata del 17 luglio, il sito web in lingua russa del canale RT TV ha pubblicato un tweet di un "dispatcher spagnolo" a Kiev che pochi minuti prima dello schianto del Boeing, accanto ad esso erano stati visti aerei militari ucraini.
Il messaggio è stato presto ripreso dal canale televisivo Russia-24 e da numerose pubblicazioni su Internet. Ben presto, l'account Twitter del "supervisore" è stato dichiarato falso e bloccato.
Copyright dell'immagine AFP Didascalia dell'immagine I media russi hanno persino pubblicato una versione secondo cui l'obiettivo non era il Boeing malese, ma l'aereo del presidente russoL'aereo di Putin
Un'altra versione, ampiamente diffusa sui media russi la sera dello stesso giorno, era la teoria secondo cui il probabile obiettivo del Boeing abbattuto fosse probabilmente l'aereo numero uno del presidente russo, di ritorno da un tour latinoamericano.
"I contorni degli aerei sono generalmente simili, anche le dimensioni lineari sono molto simili, e per quanto riguarda la colorazione, a una distanza abbastanza lontana, è quasi identica", ha citato una fonte dell'Agenzia federale per il trasporto aereo Interfax.
Il giorno successivo, mentre i titoli della stampa mondiale erano pieni di accuse contro il Cremlino, i canali della televisione di stato russa hanno continuato a incolpare l'Ucraina per quanto accaduto.
"Formalmente, l'aereo di linea malese è stato abbattuto in un cielo pacifico. Nonostante il fatto che le autorità ucraine abbiano dichiarato non volabile l'area a sud-est l'8 luglio, i treni di transito hanno continuato a funzionare", ha osservato il corrispondente di Vesti.
Allo stesso tempo, su Internet è apparsa una nuova teoria del complotto: il quotidiano Moskovsky Komsomolets ha riferito, citando testimoni oculari e uno degli allora leader separatisti Igor Strelkov, che forse alcuni dei passeggeri del Boeing erano morti prima della caduta.
Tuttavia, pochi giorni dopo questa versione, così come le voci di un tentativo di abbattere "l'aereo numero uno", sono passate in secondo piano, lasciando il posto a dichiarazioni ufficiali del ministero della Difesa russo.
Scomparsa di "faggio"
Il 20 luglio, il segretario di Stato americano John Kerry, parlando alla CNN, ha accusato la Russia di fornire grosse partite di armi ai separatisti nell'Ucraina orientale.
Il 21 luglio, i canali della televisione di stato russa hanno annunciato che, secondo l'esercito russo, un gruppo di complessi antiaerei Buk ucraini è apparso nella regione di Donetsk alla vigilia della tragedia ed è scomparso poco dopo.
"Inoltre, al momento dello schianto, c'era un altro oggetto sullo stesso scaglione dell'aereo di linea: il Su-25 ucraino", ha osservato il presentatore di Vesti, riferendosi ai dati del Ministero della Difesa.
Alla fine di maggio 2015, Bellingcat, un gruppo internazionale indipendente, ha dichiarato che le immagini del complesso Buk ucraino, che avrebbe registrato il suo movimento il 14 e 17 luglio 2014, erano false.
Il 25 luglio 2014, la versione sul "Buk" ucraino è risuonata di nuovo dagli schermi televisivi. Questa volta il canale NTV, riferendosi al parere dell'esperto, ha affermato che il Boeing-777 potrebbe essere abbattuto durante le esercitazioni delle forze di difesa aerea ucraine.
Il 9 settembre, i servizi di sicurezza olandesi hanno pubblicato un rapporto preliminare sulle cause dell'incidente dell'MH17. La sua conclusione principale è che il Boeing è crollato in aria a causa di influenze esterne.
Lo stesso giorno il corrispondente del canale televisivo "Russia" ha criticato l'opinione degli esperti, ricordando ancora una volta che l'esercito ucraino avrebbe avuto a sua disposizione "Buki". "Questa foto mostra un sistema missilistico con un lanciatore ruotato. Il 17 luglio è improvvisamente scomparso da qualche parte", ha detto.
"Gli esperti sono fiduciosi che gli esperti abbiano perso il momento in cui è stato possibile svolgere un'indagine completa e obiettiva. La parte ucraina sembrava aver fatto deliberatamente tutto il possibile affinché non fosse più possibile scoprire la vera causa del disastro", ha concluso il corrispondente.
Copyright dell'immagine AFP Didascalia dell'immagine Le autorità russe negano costantemente che il Boeing malese possa essere stato abbattuto dal Buk russoColpo sensazionale
Tuttavia, nel novembre dello stesso anno, la versione sul "Buk" ucraino fu inaspettatamente sostituita da una nuova - su un missile "aria-aria".
Il conduttore del programma "Tuttavia", Mikhail Leontyev ha detto che "a disposizione del Primo Canale c'era una foto sensazionale, presumibilmente scattata da un satellite spia straniero negli ultimi secondi del volo del Boeing malese sull'Ucraina". Nella foto, ha osservato il presentatore, "il lancio di un razzo da sotto l'ala sinistra del" caccia MiG-29 "è chiaramente visibile a destra nell'abitacolo".
"In breve, molto probabilmente non c'era nessun Buk", ha concluso.
L'uscita del programma "Tuttavia" è andata in onda su Channel One il 14 novembre, pochi giorni prima del vertice del G20 in Australia. Secondo lo stesso Leontyev, "alla vigilia del più importante incontro dei leader mondiali ... il tema dell'inchiesta sulla morte dei passeggeri su quel volo è più che rilevante" e il clamoroso frame "parla a favore della versione che non è stata quasi mai ascoltata in Occidente".
La sera dello stesso giorno, una storia simile con "prove fotografiche" della distruzione dell'aereo da parte di un caccia è apparsa in onda sul canale televisivo Rossiya. Lo stesso giorno, il popolare photoblogger russo Ilya Varlamov ha scoperto segni di falsificazione dei frame satellitari.
Testimone segreto
Dopo la forte esposizione della foto falsa, la versione del combattente ha iniziato a essere discussa attivamente nei media russi alla fine del 2014.
Questa volta l'occasione è stata la pubblicazione sul quotidiano "Komsomolskaya Pravda" del 22 dicembre. Come riportato dal quotidiano, i giornalisti "hanno trovato un testimone che afferma che il Boeing malese è stato abbattuto da un aereo d'attacco ucraino Su-25.
"Nel caso del Boeing malese è comparso un testimone segreto, la cui testimonianza cancella tutte le accuse contro le milizie e la Russia", hanno concluso gli autori dell'articolo. Ben presto, questa storia è stata ripresa da pubblicazioni di rete, grandi canali televisivi e persino dal Comitato investigativo della Russia. Tuttavia, la storia non è finita qui.
All'inizio di giugno 2015, il "testimone segreto" è riapparso sui titoli dei media di stato. "Le indagini sull'incidente del Boeing nella regione di Donetsk stanno facendo progressi significativi. E oggi il Comitato investigativo della Russia ha nominato il nome del testimone principale", ha detto Channel One il 3 giugno. Secondo i giornalisti, si è scoperto che era un ex militare ucraino Yevgeny Agapov.
Parallelamente, i media russi hanno riportato i risultati di un'indagine condotta dallo sviluppatore dei sistemi antiaerei Buk, la preoccupazione Almaz-Antey. Secondo gli esperti della compagnia, il Boeing malese è stato abbattuto sul Donbass da un missile 9M38M1 sparato da un complesso Buk-M1. Allo stesso tempo, i rappresentanti della preoccupazione in una conferenza stampa non hanno escluso che il missile potesse essere lanciato dalla difesa aerea ucraina.
In risposta, il fondatore di Bellingcat Eliot Higgins ha affermato che Almaz-Antey "ha utilizzato immagini errate e modificate nel suo rapporto sul disastro del volo MH17.
Operazione speciale
Secondo questa versione, il 17 luglio 2014, una bomba è esplosa a bordo del Boeing. "Sono praticamente sicuro che l'aereo sia stato distrutto dall'interno, ed è stata un'operazione speciale", disse all'epoca Sergei Sokolov, esperto del centro di informazione federale "Analytics and Security", in onda sul canale televisivo.
Obsoleto "Buk"
Il 13 ottobre, il Consiglio di sicurezza olandese ha pubblicato un rapporto finale sulla sua indagine sull'incidente, secondo cui l'aereo di linea era stato abbattuto da un missile lanciato da un Buk di fabbricazione russa.
Un Boeing 777 della Malaysia Airlines sul volo MH-17 da Amsterdam a Kuala Lumpur si è schiantato il 17 luglio nella regione di Donetsk. Tutte le 298 persone a bordo del transatlantico, compresi 85 bambini e 15 membri dell'equipaggio, sono morte. La maggior parte delle vittime dell'incidente aereo erano cittadini olandesi. Le misure investigative sull'incidente del Boeing sono state affidate al Consiglio di sicurezza olandese. Oltre ai Paesi Bassi, all'indagine sulle cause del disastro partecipano esperti provenienti da Regno Unito, Malesia, Stati Uniti, Germania, Australia, Ucraina e Russia.
Versioni della tragedia e rapporto preliminare degli investigatori
Una relazione preliminare di esperti sulle cause dello schianto dell'aereo di linea afferma che l'aereo è crollato in volo a causa di "danni strutturali dovuti agli effetti esterni di numerosi oggetti ad alta energia", ma la fonte di questi oggetti non è stata ancora identificata.
Non appena si è saputo dell'incidente, le autorità di Kiev hanno accusato le milizie del Donbass per l'incidente del Boeing, suggerendo che l'aereo provenisse da un sistema missilistico antiaereo Buk dal territorio controllato dalle milizie. A loro volta, i rappresentanti della milizia hanno affermato di non avere armi a loro disposizione che potrebbero abbattere un aereo a tale altezza. Inoltre, quasi immediatamente dopo l'incidente, sulle pagine dei media occidentali sono apparsi materiali con accuse secondo cui la Russia sarebbe stata coinvolta nell'incidente aereo dell'MH-17.
Successivamente, come parte di un briefing da parte del Ministero della Difesa russo, le immagini dai loro satelliti. Secondo il dipartimento della difesa, i mezzi di controllo obiettivo hanno registrato nel pomeriggio del 17 luglio la maggiore attività del radar ucraino 9S18 Kupol del sistema missilistico di difesa aerea Buk - erano operative nove stazioni. Pochi giorni prima del disastro, i radar 7 e 8 9S18 hanno funzionato e dal 18 luglio hanno funzionato 2-3 stazioni, ha detto il dipartimento.
Il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha offerto agli Stati Uniti di pubblicare i dati dei satelliti americani per confrontare i risultati, ma questo non è stato ancora fatto.
Inoltre, a dicembre, l'edizione domenicale del quotidiano britannico Times con riferimento a un rappresentante dell'Organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aerea (Eurocontrol) ha riferito che le autorità ucraine avevano uno spazio aereo per l'aviazione civile, nonostante le raccomandazioni degli esperti.
Durante i cinque mesi dell'indagine, sono apparse molte versioni giornalistiche e specialistiche della tragedia. Tuttavia, i rappresentanti dell'Agenzia federale per il trasporto aereo affermano che molti di loro "non hanno nulla a che fare con la realtà", e la commissione determinerà "vero e falso".
Investigazione per 36 milioni di euro
Secondo gli ultimi dati, i Paesi Bassi per misure investigative per stabilire le cause dell'incidente aereo MH-17 36 milioni di euro.
Non essendo ancora state confermate le versioni della causa dell'incidente, citate nelle conclusioni preliminari degli esperti, la commissione ha deciso di prorogare i provvedimenti investigativi fino ad agosto 2015.
Avanzamento delle indagini
Per chiarire le cause della tragedia partecipano esperti provenienti da Gran Bretagna, Malesia, Stati Uniti, Germania, Australia, Ucraina e Russia.
Attualmente, il Consiglio per la sicurezza dei Paesi Bassi arriva dall'Ucraina i rimanenti container con i rottami dell'aereo di linea. Tutti i dettagli saranno fotografati, studiati e classificati, e la loro ricerca sarà svolta in un apposito hangar.
Il ministro degli Esteri russo Sergei Lavrov ha invitato la comunità internazionale a indagare a fondo sulle circostanze del disastro in modo che "non venga" frenato ", come è già accaduto con le indagini su molte altre tragedie ucraine, tra cui la sparatoria di civili da parte dei cecchini a Kiev a febbraio, i sanguinosi massacri a Odessa e Mariupol a maggio ".
Secondo i resoconti dei media, alcuni parenti delle vittime avrebbero citato in giudizio l'Ucraina per il fatto che il paese ha violato il diritto internazionale non proteggendo il proprio spazio aereo durante le ostilità. La madre di una delle vittime è già alla CEDU, chiedendo al governo ucraino un risarcimento di 800mila euro per omicidio colposo.
La famiglia ha anche affermato che l'Olanda "ha fallito le indagini" e accusa gli investigatori di non aver raccolto prove e coordinato il processo.
La CIA ha scritto lo scenario per il crash del volo MH17. Parte 1
Oggi sono passati due anni dal tragico schianto del Boeing 777 della Malaysian Airlines nei cieli dell'Ucraina. Ci sono ancora più domande che risposte.
I. L'aereo è stato abbattuto secondo lo scenario dell'operazione Northwoods
Poche persone hanno prestato attenzione: lo scenario della catastrofe e di ulteriori eventi corrisponde pienamente all'operazione americana "Northwoods" (Northwoods). L'operazione era stata pianificata nel 1962 dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e aveva lo scopo di preparare l'opinione pubblica americana a un'invasione armata di Cuba con l'obiettivo di rovesciare il governo di Fidel Castro. L'operazione ha comportato l'attuazione di atti terroristici con vittime immaginarie o reali negli Stati Uniti, a Cuba e in altri paesi, tra cui dirottamento di aerei, imitazione di azioni ostili sotto falsa bandiera, atti di terrore organizzati dallo stato.
Per quanto riguarda l'aereo civile abbattuto, la fonte primaria declassificata dice letteralmente quanto segue:
“Puoi creare un incidente che dimostri in modo convincente come un aereo cubano abbia attaccato e abbattuto una nave charter civile dagli Stati Uniti alla Giamaica, Guatemala, Panama o Venezuela. La direzione è scelta per attraversare Cuba. I passeggeri possono essere studenti o qualsiasi altro gruppo di persone con un interesse comune da giustificare l'utilizzo volo charter fuori programma. "
Se assumiamo che in Ucraina abbiamo a che fare con un'operazione-provocazione così speciale, diventa chiaro perché il Boeing civile sembrava essere stato deliberatamente inviato attraverso la zona di guerra dell'ATO, dove la navigazione in realtà non funzionava più. Inoltre, hanno rilasciato l'aereo dal corridoio di trasporto.
“Alla base dell'aeronautica militare di Eglin, un aereo sarà preparato, dipinto e numerato come un duplicato esatto di un aereo registrato civile appartenente a un'organizzazione sotto il patrocinio della CIA a Miami. All'ora stabilita, l'aereo di riserva, pieno di passeggeri appositamente selezionati con nomi fittizi accuratamente preparati, sarà sostituito da un aereo civile controllato a distanza ".
E ancora, ricorda: l'8 marzo 2014 e il 17 luglio 2014, due aerei della stessa modifica sono andati persi. 777-200ER la stessa compagnia aerea. Una simile coincidenza, vedi, difficilmente può essere un incidente. Il significato di questa situazione sta nel risparmio sulle operazioni: l'aereo non ha bisogno di essere riverniciato, è solo necessario sostituire un numero molto simile ( MO sopra MD). Avidità e sono stato catturato.
“I decolli della RC e del transatlantico saranno coordinati per garantire che attraversino le rotte a sud della Florida. Successivamente, l'aereo con i passeggeri scenderà all'altezza minima e atterrerà sul campo aggiuntivo della base aerea di Eglin, dove i passeggeri saranno evacuati e l'aereo tornerà allo stato originale.
L'aereo radiocomandato, nel frattempo, continuerà a volare lungo la rotta prevista. Su Cuba, inizierà a trasmettere sulla frequenza di soccorso internazionale sos che è stato attaccato da un MiG cubano. La trasmissione di questo messaggio sarà interrotta dalla distruzione dell'aeromobile tramite il segnale radio. Ciò consentirà alle stazioni radio dell'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale (ICAO) nell'emisfero occidentale di informare gli Stati Uniti su ciò che è accaduto ai loro aerei, eliminando così la necessità per gli Stati Uniti di "vendere" l'incidente ".
Ora confrontiamo questo piano con diversi eventi chiave del 2014:
1. Dal 23 al 27 febbraio 2014, la leadership delle autorità esecutive di Sebastopoli e della Repubblica autonoma di Crimea è stata modificata. Le nuove autorità della Crimea hanno dichiarato l'illegittimità della nuova leadership dell'Ucraina e hanno chiesto assistenza e assistenza alla leadership della Russia, che ha fornito alle autorità della Crimea tutto il sostegno possibile.
2. Il 7 marzo 2014, una delegazione del Consiglio supremo della Crimea si è incontrata a Mosca con il presidente della Duma di Stato Sergei Naryshkin e il presidente del Consiglio della Federazione Valentina Matvienko. Naryshkin ha affermato che la Russia sosterrà la scelta libera e democratica della popolazione della Crimea e di Sebastopoli. Matviyenko ha assicurato che i senatori sosterranno la decisione sull'adesione della Crimea alla Russia, se adottata.
3. L'8 marzo 2014 il volo Boeing-777 scompare MH370 Malaysian Airlines. Il relitto dell'aereo non è mai stato trovato. In futuro, viene pubblicata una versione e appare anche la testimonianza dei residenti delle Maldive, che fa ritenere che l'aereo sia stato dirottato e atterrato sul territorio di una base militare. Diego Garcia in Oceano Indiano... Questi fatti non sono in alcun modo commentati dall'Occidente.
4. Metà luglio 2014 - unità delle forze armate ucraine (circa 5.000 soldati e dozzine di pezzi di equipaggiamento) entrano nella caldaia di Izvara. Il 16 luglio la caldaia è stata chiusa, centinaia di militari delle forze armate ucraine sono stati uccisi nella "caldaia Izvarinsky".
Ancora una volta, tali coincidenze non sono casuali: aspettarsi una coincidenza così casuale è come aspettare che una moneta lanciata in aria si trovi sul bordo. Pertanto, non abbiamo dubbi: l'operazione è stata pianificata dai servizi speciali statunitensi e attuato dalle forze armate ucraine per accusare la Russia. Inoltre. Colpa subito per gli eventi nell'Ucraina orientale e per il presunto abbattimento del Boeing. La mattina dopo la tragedia, i media occidentali si sono fatti avanti con tali accuse, con i ritratti del presidente della Federazione Russa Putin e l'immagine del sistema di difesa aerea Buk.
Tuttavia, molte cose sono andate storte: un anno dopo, l'Occidente non riesce a capire come "impiccarci" un aereo. I problemi sono iniziati dal primo giorno.
II. Strana registrazione video con ucraini Buks
Subito dopo il disastro sul principale portale ucraino liga.net È stato pubblicato un articolo con il titolo: "Poroshenko sul Boeing 777: l'esercito non ha obiettivi in \u200b\u200bvolo". Samantha Power nel Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite, nelle sue bugie, è andata anche oltre e ha detto: "L'esercito ucraino aveva i sistemi SA-11 (Buk) nei loro magazzini, ma non c'erano armi del genere vicino a quest'area".
Samantha Power
Tuttavia, sappiamo cosa succede quando la mano destra non sa cosa sta facendo la sinistra. In questo caso, tutti i tentativi di giustificare l'aereo abbattuto vengono confutati dal seguente video dai media ucraini il giorno prima dello schianto:
Il video mostra: SAM "Buk" e SOC "Kupol" (sistema di rilevamento dei bersagli) delle forze armate ucraine sono in piena prontezza al combattimento nella zona ATO dal 16 luglio 2014. Si scopre: hanno obiettivi in \u200b\u200baria. Segue: Poroshenko e Power mentono?
III. Fakes
Subito dopo il disastro, in Ucraina sono nati molti falsi. Questa strategia faceva anche parte dell'operazione Northwoods: creare molte voci.
Falso 1... Una fotografia della "scia di condensazione" nell'area di Snezhnoye, che cattura un cielo assolutamente limpido! Il vero cielo al momento del disastro era abbastanza nuvoloso.
Falso dimostrando contrail da Snezhnoye
La situazione reale al momento dell'esplosione dell'aereo.
Situazione reale secondo i dati meteorologici della relazione della Commissione. Il punto verde indica l'ultima posizione del velivolo, seguita dalla copertura nuvolosa massima - 8 su 8. Non sembra un cielo completamente sereno, vero ?!
Falso 2... "Conversazione telefonica" di Igor Bezler (Bes), che ha segnalato l'aereo abbattuto al suo "curatore" in Russia. Ma tutti sanno che Bezler stava difendendo Gorlovka in quel momento, quindi non poteva avere informazioni di prima mano sulla situazione nell'area di Grabovo. Inoltre, la voce dice dell'aereo che è caduto dietro Yenakiyevo (a 32 km dal luogo della tragedia), cioè di un aereo completamente diverso. Questa informazione è stata poi trasmessa dai media occidentali come chiara prova della colpevolezza della Russia. Gli hacker hanno scoperto - la registrazione è stata fatta prima dell'incidente aereo .
Falso 3... La registrazione di un'altra conversazione affermava che le milizie, secondo loro, secondo il fake, si erano già "sentite meglio dopo l'arrivo di Buk" - loro (Buk) erano già "riuscite ad abbattere due asciugature ieri e già la seconda oggi". Allo stesso tempo, a giudicare dalla cronologia degli eventi sui media ucraini, Buk è arrivato sul posto di servizio di combattimento solo pochi minuti prima dell'aereo abbattuto!
Inoltre, non un singolo aereo prima del Boeing conteneva tracce del sistema missilistico di difesa aerea Buk, tutti furono abbattuti da sistemi di difesa aerea portatili. La registrazione si conclude con un'intrigante storia dell'orrore: una dichiarazione su un imminente attacco delle truppe russe in Ucraina.
Ci sono state molte provocazioni: una fotografia del "soldato russo" nel Buka di Sani Sotkin (con segni di identificazione!) Con un'elaborazione di qualità da studio ed un'espressione teatrale sul viso raffigurante un idiota. O il movimento di un Buk pulito "che spara" in modo urgente "torna in patria", e, come sai, a tale stato, bastano due o tre giorni per lavarlo dopo lo sparo. O la versione secondo cui la Russia voleva abbattere un volo Aeroflot (che in realtà ha volato a 140 km dalla zona di guerra), e poi incolpare l'Ucraina. Perse.
È ragionevole porre la seguente domanda a Pan Poroshenko e ai media ucraini: se sei così sicuro di avere ragione, perché menti così tanto? La parola "giusto" e la parola "verità" sono simili, no?
IV. Incoerenze
Mancata corrispondenza 1... Pochi si preoccupano di confrontare ultimo video da un aereo con frammenti reali. Ma invano. Il video mostra chiaramente: la marcatura dei luoghi è a sinistra dell'impugnatura ea una distanza considerevole. I segni sui frammenti dell'aereo sono rigorosamente sopra la maniglia e a destra, non a sinistra.
Foto del salone nel video: i numeri dei posti si trovano sul bordo dello scaffale, a sinistra della maniglia.
Dettaglio primo piano degli interni con ripiano numero 31 HGFED.
La CIA ha scritto lo scenario per l'incidente del volo MH-17. Parte 2.
V. Calcoli matematici
Luogo della sconfitta
I calcoli matematici mostrano che l'aereo è stato colpito a una distanza di oltre 34 km dalla città di Snezhnoe. L'aereo ha iniziato a perdere velocità non più tardi delle 16.20 ed è scomparso dal radar alle 16: 21.35 ad una velocità 200 km / h (presumibilmente ad un'altitudine 5000 metri). Casi reali e modelli matematici di tali disastri mostrano che è improbabile che il tempo di caduta dei detriti sia inferiore a 2 minuti e che la distanza percorsa fino al punto di impatto è improbabile che sia inferiore a 20 km.
I dati radar indicano che fino alle 16: 20.43 l'aereo stava ancora volando a una velocità di circa 900 km / h. 40 secondi di volo a una tale velocità sono già 10 km. È interessante notare che l'aereo, dopo la presunta sconfitta, ha prima aumentato piuttosto che diminuito la velocità. La distanza da Snezhnoye a Rasypnoye è di 18 km. Dopo la sua separazione dall'aereo, la cabina di pilotaggio ha volato per 6,5 km fino a Loose. Solo dopo che la cabina è stata separata (non prima) la velocità ha iniziato a diminuire. È ovvio che la separazione dell'abitacolo non è avvenuta immediatamente, ma qualche tempo dopo l'esplosione. Secondo i dati radar, il tempo di separazione della cabina di pilotaggio era di circa 40 secondi.
Noi abbiamo:
Da Snezhnoye a Rassypnoye: 18 km;
Da Rassypnoye al punto di separazione della cabina di pilotaggio: 6,5 km;
Dal luogo della presunta sconfitta in 16: 20.03 allo stacco dell'abitacolo e l'inizio di un catastrofico calo di velocità in 16: 20.43 - 10 km.
Totale: 34,5 km.
Questi fatti, tuttavia, non coincidono con i dati del Rapporto Preliminare della Commissione Internazionale, secondo il quale le coordinate stimate del punto di distruzione dell'aereo sono 48º07 '37 .7 ”N; 38º31 '34 .7 ”E, più vicino al luogo dello schianto. Probabilmente, è stato utile per la commissione presentare un rapporto in cui il luogo della distruzione dell'aereo sarebbe stato il più vicino possibile alla città di Snezhnoye. Tuttavia, questa conclusione contraddice le leggi della fisica e della matematica.
La natura del danno all'aereo, il danno grave è evidenziato in rosso.
Secondo il rapporto preliminare della Commissione internazionale, il danno più grave può essere attribuito alla distruzione del telaio di potenza del muso dell'aereo. È stato questo danno che ha portato all'ulteriore distruzione dell'aereo. Allo stesso tempo, è ovvio che queste distruzioni non hanno portato a uno stallo immediato dell'aeromobile al suo apice.
Fino al momento in cui l'aereo ha iniziato a sgretolarsi, si è mosso orizzontalmente e non si è tuffato. Di solito, un colpo di missile non è sufficiente per distruggere immediatamente un aereo con una massa di circa 250 tonnellate (la testata del missile è di 70 km, la massa degli elementi che colpiscono è circa 2 volte inferiore, mentre la maggior parte di essi non colpisce il bersaglio). L'energia cinetica degli elementi impattanti che hanno raggiunto il target è troppo piccola (molto meno dello 0,1% del corrispondente indicatore dell'aeromobile) per portare ad un cambiamento significativo nelle caratteristiche del movimento dell'aeromobile, oppure alla distruzione immediata della sua struttura. Si può concludere che l'aereo gradualmente è sceso a 5000 metri, dove è crollato.
Allo stesso tempo, non siamo propensi a giudicare che la sconfitta sia avvenuta in modo significativo a ovest di Kirovskoe (vedi sotto). La distruzione della prua ha comportato una perdita di velocità relativamente rapida rispetto a quella del volo a vela standard.
Pertanto, è improbabile che il sistema missilistico di difesa aerea Buk possa abbattere un aereo da Snezhnoye (la versione principale dei media ucraini), 35 km è il limite delle prestazioni. E al limite delle caratteristiche prestazionali, il faggio lavora con una bassa probabilità di sconfitta. È anche necessario tenere conto del tempo di volo del razzo, durante il quale si è svolto l'appuntamento. Al momento del decollo l'aereo sarebbe ancora più lontano, senza contare che avendo a disposizione solo un lanciamissili Buk per la difesa aerea, senza un sistema di rilevamento dei bersagli e un posto di comando per l'elaborazione delle informazioni, diventa impossibile colpire un bersaglio alla distanza considerata. In questo caso, il faggio si trasformerà in un'arma cieca che sparerà "da un cannone ai passeri".
Sito di lancio del razzo
Abbiamo trattato in dettaglio i casi di terrore aereo nell'articolo “Storia del terrore aereo. Chi è la colpa per la distruzione di aerei in volo ". Ci resta solo una domanda da porre: quanti anni e quante vittime in più ci vorrà perché la "comunità mondiale" presti attenzione all '"Aerotherror" statunitense, per smettere di indulgere e trasmettere tutto ciò che è benefico per gli Stati Uniti? Forse l'esistenza di un'operazione Northwoods può anche essere attribuito all'invenzione della propaganda russa? È tempo che il mondo dica un "no" deciso alle provocazioni statunitensi.
Domande da risolvere:
3. Se un altro aereo si schianta, chi sono le persone che ci sono volate dentro?
Queste domande ci sono state poste sul canale televisivo Russia-1 in un programma dedicato alla perdita di un Boeing-777 nel marzo 2014. Per dirla senza mezzi termini, il destino dei passeggeri su questo volo è sconosciuto. Se procediamo dallo scenario dell'Operazione Northwoods, queste sono persone appositamente selezionate, cioè hanno collegamenti con i servizi speciali. Non è difficile cambiare documenti e leggende per loro.
Tuttavia, comprendiamo che si tratta di una questione delicata, le persone potrebbero avere parenti, quindi, se l'ipotesi sul loro reclutamento non è corretta, non vorremmo ferire i sentimenti dei parenti. Forse il tempo rivelerà ulteriori informazioni su questi terribili eventi.
Ci sono già state molte speculazioni sulla sorte dei passeggeri di questo volo. Tuttavia, al 27 marzo 2015, erano stati identificati 296 cadaveri (tutti tranne due passeggeri). Quindi, se segui la versione ufficiale, l'elenco delle persone che sono volate via corrisponde all'elenco di quelle trovate nella regione di Donetsk.
Tuttavia, ci sono anche un numero infinito di domande qui: il processo di identificazione si è trascinato per diversi mesi e non abbiamo visto l'indignazione dei loro parenti. In generale, li abbiamo visti poco prima. Il 9 aprile 2015 le autorità olandesi hanno pubblicato 569 documenti relativi al disastro. Informazione personale i passeggeri uccisi dell'aereo ei loro parenti sono stati ritoccati.
Tuttavia, non siamo pronti a rilasciare dichiarazioni su questo argomento. Finora, ci sono troppe prove a favore dello scenario di una provocazione pianificata in anticipo.
4. Perché inventare uno scenario così complesso?
A nostro avviso, per il massimo effetto. Se persone speciali non partecipano a un'operazione speciale, la probabilità di fallimento aumenterà notevolmente. I parenti faranno del loro meglio per arrivare al fondo della verità, nel caso in cui qualcosa vada storto, la verità verrà immediatamente rivelata. Le conseguenze di un tale fallimento difficilmente possono essere sopravvalutate. Nelle complessità complesse, è sempre facile nascondere le estremità nell'acqua! La cosa principale è non perdersi in loro stessi.
Tuttavia, tutti i dettagli dell'operazione sono sconosciuti. Non esiste un quadro completo della provocazione. È improbabile che scopriremo la verità nei prossimi 30-40 anni. Tutte le informazioni su cui possiamo contare oggi sono ipotesi.
5. Il sistema missilistico di difesa aerea Buk potrebbe distruggere rapidamente l'aereo?
Qui gli esperti non sono d'accordo:
L'Unione degli Ingegneri Russa afferma che gli elementi che colpiscono "possono penetrare nella fusoliera dell'aereo, ma date le dimensioni del Boeing 777 (63,7 metri di lunghezza, con una grande apertura alare di oltre 60 metri), non possono portare alla distruzione dell'aereo in piccole parti separate, come questa succede ad aeroplani da sette a dieci volte più piccoli ". Inoltre, "nessun pennacchio è stato registrato sotto forma di densa condensa bianca dai prodotti della combustione del carburante per missili, così come una scia di condensazione che appare e persiste per diversi minuti dopo il lancio ed è visibile entro un raggio di almeno 10 km dal punto di lancio del razzo".
Gli esperti del produttore del sistema di difesa aerea Buk insistono sul fatto che l'aereo è stato distrutto dal Buk. Sono state trovate corrispondenti tracce di distruzione da parte di varie frazioni degli elementi di impatto, gli elementi di impatto del tipo "I-beam". La forma di un frammento "pesante" sotto forma di "I-beam" viene utilizzata solo nei missili guidati antiaerei 9M38M1 dotati di una testata a frammentazione ad alto esplosivo 9N314M, che consente di determinare in modo univoco il tipo di testata: 9N314M. La testata specificata è equipaggiata solo con missili della modifica 9M38M1.
Tuttavia, non possiamo essere soddisfatti di questa risposta, poiché finora non sono stati presentati elementi eclatanti. La testata contiene 32 kg di elementi sorprendenti: circa 4500 travi a I del peso di 8 ge circa 1500 cubi da 4 g. Naturalmente, non più di una piccola percentuale di questo numero è salito sull'aereo, ma il mondo ha visto il primo campione dell'elemento sorprendente solo il 19 marzo 2015 8 mesi dopo il disastro. Perché era impossibile farlo prima?
6. Forse la Boeing ha abbattuto l'aereo, dopotutto?
È probabile un attacco aereo. Almeno, questo può essere almeno una spiegazione per i cambiamenti nei parametri del velivolo alle 16: 21.43. Un razzo pesante che vola a grande velocità può modificare in modo significativo le caratteristiche della velocità.
Inoltre, questa versione è stata annunciata a dicembre nella "Komsomolskaya Pravda" a un impiegato di una base aerea militare di Dnepropetrovsk, che non ha voluto dare il suo cognome allora per motivi di sicurezza. Il 17 luglio 2014, dopo pranzo, un aereo è decollato per una missione di combattimento SU-25 Aviazione ucraina, pilotata da un capitano Voloshin... A bordo c'erano missili aria-aria R-60 con un principio di guida termica. Possono volare fino a 10 chilometri alla ricerca di un bersaglio.
Voloshin è tornato all'aeroporto con un carico di munizioni vuoto. Il direttore di volo Dyakiv ha chiesto al capitano: "Cosa c'è che non va con l'aereo?" Voloshin ha risposto: "L'aereo era nel momento sbagliato e nel posto sbagliato"... Il Comitato Investigativo della Federazione Russa, subito dopo la pubblicazione sul nostro giornale, ha fornito protezione statale a un importante testimone. A giugno, l'IC RF ha deciso di declassificarlo: cittadino ucraino Agapov Evgeny Vladimirovich, che ha servito come meccanico di armamento di aerei del primo squadrone della brigata dell'aviazione tattica dell'Aeronautica militare ucraina nell'unità militare n. А4465.
Quando l'inchiesta dura così a lungo, e né ai giornalisti, né agli esperti delle parti interessate, né al pubblico è consentito l'accesso a qualsiasi informazione, tale inchiesta, a nostro avviso, non può essere considerata indipendente. Eventuali conclusioni e prove della commissione per tale periodo di tempo possono essere falsificate. Va notato che su richiesta della parte ucraina, le informazioni possono essere ritirate dalla divulgazione dei dati della commissione di esperti.
Quindi, varie versioni hanno ancora il diritto di esistere. Inoltre, la commissione d'inchiesta non ha ancora respinto la versione dell'attacco aereo. In teoria, questo potrebbe significare la presenza sia di un attacco di terra che di un attacco aereo. Questa versione è molto improbabile, ma potrebbe spiegare una così rapida distruzione dell'aereo.
A proposito, non daremmo affatto fede a nessuna dichiarazione della commissione d'inchiesta. Quindi, ad esempio, subito dopo il disastro, le informazioni erano diverse: gli ultimi dati affidabili sono stati trasmessi dal transponder dell'aereo alle 16:18 ora locale su Gorlovka, dopodiché le informazioni affidabili hanno cessato di fluire e sono state infine perse alle 16:20.
Ciò significa che la nostra versione dell'incidente aereo riceve un'ulteriore conferma per un tempo più lungo. Ma questo è troppo scomodo per la parte ucraina, perché l'intera versione con Snow si sta sgretolando! Se, tuttavia, questi dati sono corretti, allora la probabile immagine dell'incidente dovrebbe essere cambiata: sopra Gorlovka, il Boeing è stato colpito da un cannone nella cabina di pilotaggio da un aereo militare, e poi è stato eliminato dal sistema missilistico di difesa aerea Buk nell'area di Zaroshchenskoye.
Tracce di un attacco di un aereo militare.
Tuttavia, la versione del razzo lanciato da un aereo militare non è ancora esclusa. Ad esempio, in questo modo:
Il famoso collage in cui un aereo militare ha abbattuto un Boeing alle 16:19 ora locale è molto probabilmente falso.
In particolare, il collage afferma di essere un'istantanea dallo spazio, ma utilizza le mappe di Google del 2012 e l'ora non è corretta (UTC 1:19 invece di UTC 13:19). Tuttavia, molti l'hanno percepito come un'imbottitura deliberata per suggerire agli Stati Uniti che sappiamo tutto.
7. Il Boeing è stato abbattuto?
Esistono versioni in cui non si è verificato alcun disastro e da cui sono stati eliminati i detriti precedentemente preparati aerei da trasporto... Questa versione è stata presentata da Yuri Mukhin. L'autore in modo convincente, utilizzando materiale fotografico, dimostra: sul relitto vediamo tracce del lavoro di uno strumento: una cesoia idraulica. Alcuni dei rottami contengono effettivamente tagli che non avrebbero potuto verificarsi in un disastro di questo tipo. Inoltre, tutto il relitto dell'aereo ha all'incirca le stesse dimensioni, come se fosse pre-tagliato in pezzi che sono convenienti per il trasporto in aereo da trasporto. In incidenti di questo tipo, i pezzi di grandi dimensioni sono sempre contenuti, questo è garantito da materiali sufficientemente resistenti con cui è realizzato l'aereo.
Tuttavia, l'edizione New Straits Times ha cercato di spiegare la presenza di molti pezzi approssimativamente della stessa dimensione costruendo un modello della distruzione dell'aereo:
Tuttavia, poiché le contraddizioni nella versione ufficiale dell'incidente sono visibili ad occhio nudo, si può credere a qualsiasi versione, anche la più fantastica, poiché fornisce almeno una spiegazione degli eventi - qualcosa che non è nella conclusione ufficiale della commissione.
8. La Commissione non ha fornito informazioni al pubblico per troppo tempo.
Le informazioni significative nella relazione della Commissione sono insufficienti.
Non esiste una rotta di volo esatta - anche un anno dopo l'incidente, non è stata resa pubblica. Lo farei ancora! Non è difficile indovinare quante domande ci saranno su questo "percorso esatto".
Non esiste un protocollo per le conversazioni nella cabina di pilotaggio. All'inizio si è parlato tanto del fatto che l'ultima voce nella registrazione non apparteneva ai piloti. Tutti erano incuriositi. Oggi abbiamo solo comunicazioni radio e telefoniche con gli spedizionieri. La relazione afferma che la Commissione dispone di 30 minuti di registrazioni perfettamente nitide, che terminano bruscamente alle 16: 20.03. Non c'è niente di interessante, afferma la Commissione. E l'intrigo? C'è un'ipotesi: le registrazioni vengono interrotte prima e l'ultima voce in onda per conto di MH17 potrebbe provenire da un altro dispositivo. Ma hanno promesso di fornire i record un anno fa. È stato davvero così difficile?
Non ci sono informazioni su quali tracce di elementi dannosi siano state trovate sull'aereo, nei corpi. Non sono state effettuate analisi chimiche dei detriti nell'area interessata.
9. Perché la Commissione si è rifiutata di consegnare tutti i rottami di aeromobili al sito di indagine?
Questo fatto è molto strano. In condizioni di completa confusione del caso, non sfruttare l'opportunità di ottenere tutte le informazioni possibili - è criminale... Questo fatto indica che la commissione non è interessata all'indagine.
10. L'aereo volava in modo molto strano.
La velocità di crociera massima del Boeing-777 è di 905 km / h, e va tenuto presente che l'aereo ha volato con una scorta quasi completa di carburante, il che ha aumentato la sua massa. Perché superare la velocità di crociera, perché è molto antieconomica? Chiaramente non si parla degli impressionanti risultati finanziari della compagnia aerea, la modalità economica è molto dura. I Boeing 777 di solito volano molto più lentamente.
L'aereo ha lasciato il corridoio di trasporto e gli spedizionieri hanno deciso di chiedergli di tornare lì. Se pensi a una conversazione con i supervisori, allora dà molti motivi per dubitare dell'adeguatezza della situazione. La conversazione tra Dnepropetrovsk e MH17 inizia con uno scambio di convenevoli alle 16:08 ora locale. Dopodiché, per 12 minuti, Dnepropetrovsk non comunica affatto con l'aereo.
Per tutto questo tempo, il volo MH17 non è nel corridoio di trasporto, sta andando per un pericoloso riavvicinamento con gli altri due aerei. Una tensione aggiuntiva è fornita dalle restrizioni sull'altitudine di volo, che restringono notevolmente il corridoio aereo. Perché gli spedizionieri di Dnepropetrovsk non hanno rispedito l'aereo nel corridoio? Vediamo solo due ragioni: non ne avevano bisogno, o l'aereo era già stato attaccato in quel momento.
Protocollo di conversazioni con i dispatcher.
Il corridoio di trasporto era molto carico e la manovra a nord sembra altamente ingiustificata.
A nostro avviso, le informazioni presentate in questo articolo confermano: l'intero quadro del disastro dall'inizio alla fine lo è spettacolo deliberato Provocatori occidentali, come tutti gli eventi della "rivoluzione dei colori" denominata "Euromaidan".
Testimone: il Boeing 777 malese è stato abbattuto da un aereo d'attacco ucraino
Donetsk, Torez. Abbattuto Boeing-777, con i miei occhi. Autunno 2014
MH17: volo rifiutato
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