Incidente del 777. Perché Boeing, scomparso nell'Oceano Indiano, non verrà mai trovato
16/05/2014 alle 14:11, visualizzazioni: 64720“Il passeggero asiatico del drammatico volo MH370, fuggito dalla prigionia nei pressi di Kandahar, ha raggiunto un villaggio chiamato Shahraz (da confermare). Tra circa una settimana, i dati su questo saranno trasferiti alla Cina (non è noto se diventerà di proprietà della pubblicità mondiale). Come si è scoperto, lo scopo dell'improvviso dirottamento dell'aereo di linea malese Boeing-777-200-ER era quello di impedire alla parte americana di cercare di portare un gruppo di specialisti speciali dalla Malesia alla Cina. Una fonte anonima nei servizi speciali ne ha parlato con particolare fiducia al corrispondente MK. Queste informazioni vengono pubblicate per la prima volta sui media mondiali.
Collage: wordpress.com.
Il giorno prima, una fonte dei servizi speciali ha informato MK in condizione di anonimato che, secondo i dati disponibili, i passeggeri catturati dell'aereo di linea scomparso improvvisamente l'8 marzo 2014, in volo da Kuala Lumpur a Pechino con il volo MH370, hanno iniziato a morire a causa di condizioni di detenzione insopportabili.
Nella prima decade di aprile, MK, citando funzionari dell'intelligence, ha riferito che il nome dell'attaccante che ha costretto i piloti Boeing a dirottare un aereo della Malaysia Airlines con un totale di 239 persone a bordo era Hitch. Non si sapeva nulla dei suoi complici. I piloti del volo MH370 non sono colpevoli di dirottamento, una fonte piuttosto autorevole dei servizi speciali ha assicurato l'inviato speciale di MK a condizione di anonimato.
Il Boeing 777-200ER, che stava volando da Kuala Lumpur a Pechino (lunghezza del percorso - 4417 km), è improvvisamente scomparso l'8 marzo 2014. Il Boeing 777-200ER della Malaysia Airlines ha realizzato un giunto
MK Help
Il Boeing-777 perduto ha volato per diverse ore dopo la "perdita" di comunicazione tra l'equipaggio e gli spedizionieri.
Volo cinese China Southern Airlines con 227 passeggeri a bordo da 14 paesi, di cui 5 bambini di età inferiore ai 5 anni e 12 membri dell'equipaggio (inclusi due piloti). La maggior parte dei passeggeri - 153 - aveva la cittadinanza cinese (uno è residente permanente di Hong Kong). Tra i passeggeri c'era l'unico uomo d'affari russo Nikolai Brodsky di Irkutsk, 43 anni. Stava tornando da una vacanza subacquea a Bali. Quattro persone che avevano i biglietti per questo volo erano in ritardo per il check-in e non sono salite sull'aereo. Almeno due passeggeri (l'italiano Luigi Maraldi e l'austriaco Christian Kozel), che erano nelle liste, non erano a bordo: gli iraniani hanno acquistato i biglietti e sono saliti sul volo con il passaporto - Puria Nur Mohammad Merdad e Delaware Seyed-Mohammadreza ...
Il volo MH370 è partito da Kuala Lumpur per Pechino l'8 marzo alle 00:41:13 ora locale. Alle 01:19:24, il dispatcher del controllo di Kuala Lumpur ha trasferito il volo MH370 ai dispatcher di Ho Chi Minh City, per i quali è stata ricevuta la conferma dall'equipaggio dell'aereo di linea. L'ultima volta che il volo MH370 è stato registrato sul radar è stato alle 01:21:13, ma i piloti non hanno contattato gli spedizionieri di Ho Chi Minh City. Successivamente, la comunicazione con l'aereo è stata completamente persa. All'01: 38, gli spedizionieri vietnamiti hanno chiesto ai loro colleghi di Kuala Lumpur, dove è andato il volo MH370?
Dopo tentativi falliti di localizzare l'aereo scomparso, gli spedizionieri di Kuala Lumpur hanno contattato il centro di controllo del volo della Malaysia Airlines alle 02:15, dove presumevano che l'aereo fosse nello spazio aereo cambogiano. Tuttavia, i controllori del traffico aereo in Cambogia hanno notato che l'equipaggio non li ha contattati. Gli spedizionieri vietnamiti, a loro volta, hanno sottolineato che secondo il piano di volo, il Boeing 777 non avrebbe dovuto volare attraverso lo spazio aereo cambogiano. Nelle ore successive, spedizionieri e rappresentanti delle compagnie aeree hanno cercato invano di stabilire almeno un qualche tipo di collegamento con l'aereo e di determinarne la posizione. Di conseguenza, dopo quattro ore di tentativi falliti, alle 05:30 è stata inviata una richiesta per avviare un'operazione ufficiale di ricerca e soccorso.
Si sa che sette messaggi sono stati ricevuti dal volo MH370 tramite l'Aeronautical Communications Reporting System (ACARS) dalla perdita di comunicazione con l'aereo di linea, incluso l'ultimo alle 08:19.
Quindi, fino ad oggi, nessuno sa nulla del volo MH-370. Malesia, Australia e Cina hanno deciso di continuare le macchinazioni dell'aereo scomparso, che ora si concentreranno maggiormente sullo studio dei fondali (le ricerche di aprile nell'Oceano Indiano non hanno portato alcun risultato).
Alla fine di aprile, stanco delle incertezze e dei metodi poco convincenti di ricerca dell'aereo di linea scomparso, con una lettera per verificare la versione della posizione dell'aereo scomparso, avanzata (31 marzo) dal quotidiano russo Moskovsky Komsomolets (sito web) citando fonti anonime nei servizi speciali. L'informazione extra-esclusiva "MK" è stata pubblicata urgentemente in lingue ed è stata immediatamente replicata dai media mondiali (esempio e un altro esempio), blog e social network (in varie lingue del mondo).
Esperto nel campo delle indagini sugli incidenti aerei del Center for Scientific and Technical Research and Expertise (Mosca), il più esperto aviatore sovietico-russo Evgeny Kuzminov ha spiegato al corrispondente di MK che “un simile aereo avrebbe potuto atterrare su una normale strada sterrata di una superficie meno densa con una lunghezza di circa 2000 metri ... Anche se, ovviamente, per questo dovrebbero esserci approcci liberi alla pista di atterraggio, cioè non dovrebbero esserci alberi e montagne. Durante un duro atterraggio su una superficie "cattiva", naturalmente, il carrello di atterraggio potrebbe rompersi o addirittura una rottura di ala "(il peso stimato del Boeing 777-200ER dirottato con passeggeri, equipaggio e carico è di circa 200 tonnellate). Evgeny Kuzminov ha ricordato un atterraggio simile di un aereo di linea avvenuto nell'URSS nel 1968, a seguito del quale.
Per i media stranieri
Questa informazione non è stata pubblicata sui media mondiali : " Un quotidiano russo ha affermato che il volo MH370 è stato dirottato da "terroristi sconosciuti" e portato in Afghanistan, dove l'equipaggio e i passeggeri sono ora tenuti in ostaggio. Gli straordinari commenti, attribuiti a una fonte dell'intelligence, sono apparsi sul quotidiano Moskovsky Komsomolets. La fonte ha detto al giornale: "Il volo MH370 Malaysia Airlines scomparso l'8 marzo con 239 passeggeri è stato dirottato. I piloti non sono colpevoli; l'aereo è stato dirottato da terroristi sconosciuti. Sappiamo che il nome del terrorista che ha dato istruzioni ai piloti è" Hitch "L'aereo è in Afghanistan non lontano da Kandahar vicino al confine con il Pakistan". Moskovsky Komsomolets afferma anche che i passeggeri sono stati divisi in sette gruppi e vivono in capanne di fango quasi senza cibo. Si dice che venti passeggeri asiatici siano stati introdotti di nascosto in un bunker in Pakistan .
DUSHANBE, 9 marzo - Sputnik. Cinque anni fa, un Boeing 777 della Malaysia Airlines, in rotta da Kuala Lumpur a Pechino, è scomparso dai radar. A bordo c'erano 239 persone.
Tutti sono stati riconosciuti come morti, ma non sono stati trovati né i resti né il rivestimento stesso. Su come è andata l'operazione di ricerca e perché non ha dato risultati - nel materiale di RIA Novosti.
Avvolta nei segreti
Il Boeing 777 della Malaysia Airlines è partito dall'aeroporto di Kuala Lumpur l'8 marzo 2014 alle 00:41 ora locale (20:41 ora di Mosca il 7 marzo).
Sei ore dopo, sarebbe dovuto atterrare a Pechino. A bordo c'erano 239 persone, inclusi 12 membri dell'equipaggio. Per lo più cinese, malese e taiwanese.
Niente prefigurava guai. Dieci giorni prima del volo, l'aereo è stato sottoposto a un controllo completo. Il tempo era bello. A bordo tutto era tranquillo: l'equipaggio non ha inviato messaggi allarmanti. 40 minuti dopo il decollo, l'aereo di linea è scomparso dal radar.
In seguito divenne chiaro che tutto veniva fatto con un ritardo.
Per qualche ragione, gli spedizionieri di Ho Chi Minh City hanno riferito che l'aereo non è entrato nel loro spazio aereo solo 20 minuti dopo essere scomparso dal radar, e non entro due minuti, come richiesto dai regolamenti. La stessa Malaysia Airlines ha risposto in ritardo, dichiarando un'emergenza cinque ore dopo l'ultimo contatto con l'equipaggio.
Di conseguenza, l'operazione di salvataggio è stata avviata solo dieci ore dopo la perdita dell'aereo di linea. Rappresentanti di 26 stati, i cui passeggeri erano a bordo, hanno inviato frettolosamente navi militari e da pesca ed elicotteri in un'operazione di ricerca.
Abbiamo provato di tutto. Hanno cercato di determinare la posizione dell'aereo anche dai segnali degli smartphone appartenenti ai passeggeri, ma senza successo.
Presto furono trovate fuoriuscite di petrolio vicino alla costa del Vietnam e, dopo un po ', detriti. Stranamente, tutto questo non aveva nulla a che fare con l'aereo mancante.
Le operazioni di ricerca si espansero, ma non portarono risultati. I soccorritori hanno setacciato il mare e la terra tutto il giorno. Non c'erano indizi, venivano proposte versioni sempre più inaspettate di quanto accaduto.
Uno dei principali è l'esplosione a bordo. Questo ha spiegato la mancanza di detriti visibili.
Ma sono sorte altre domande: perché un singolo satellite non ha rilevato l'esplosione? Anche la possibilità di dirottare il transatlantico non è stata scontata.
Quindi, si è scoperto che due passeggeri sono saliti a bordo con passaporti rubati. L'italiano Luigi Maraldi e l'austriaco Christian Kozel sono stati rubati i loro documenti in Thailandia nel 2012-2013.
Ma anche questo non era collegato al disastro: secondo i documenti degli europei, due iraniani stavano volando, sperando di stabilirsi nell'Unione europea.
Cosa siamo riusciti in questo periodo
L'operazione di ricerca del volo MH370 è già stata definita la più grande nella storia dell'aviazione.
In totale, sono stati spesi oltre 150 milioni di dollari. In cinque anni sono stati trovati sei frammenti dello scafo della nave.
Il primo è stato trovato da uno spazzino nel luglio 2015 sull'isola della Reunion, a quattromila chilometri dal presunto luogo dell'incidente. Secondo lui si è imbattuto anche in valigie e in una sedia che sembrava aviazione, ma ha bruciato tutto, "come tutta la spazzatura". E lo spazzino non ha sentito nulla dell'aereo scomparso, perché non guarda la TV.
Un altro paio di pezzi di detriti sono stati trovati sulla costa del Mozambico, a Mauritius e su una spiaggia in Sud Africa. Le autorità hanno ammesso che si trattava effettivamente di frammenti di un aereo scomparso.
I parenti dei passeggeri deceduti si sono lamentati ripetutamente della squadra investigativa internazionale e hanno cercato di organizzare le proprie ricerche. Abbiamo lanciato una campagna su una piattaforma di crowdfunding per raccogliere 5 milioni di dollari.
Tuttavia, hanno raccolto poco più di 100mila dollari, e questo è stato sufficiente solo per diversi mesi delle indagini, che, tuttavia, non hanno portato a nulla.
Con cosa ha a che fare il pilota
Ma ci sono prove che "sono state commesse interferenze illegali, a seguito delle quali i sistemi di comunicazione hanno cessato di funzionare e l'aereo è stato schierato manualmente".
L'aereo di linea era operato dal comandante dell'aereo, il 53enne malese Zahari Ahmad Shah, che aveva volato 18,5 mila ore, e il co-pilota di 27 anni Farik Ab Namid, per il quale questo volo era una verifica.
Varie accuse furono mosse contro Zachary. L'ex capo dell'Ufficio canadese per la sicurezza dei trasporti Larry Vance ha suggerito che il primo pilota si è suicidato e ha ucciso il resto dei passeggeri e dell'equipaggio con lui.
Esperti australiani hanno ipotizzato che il comandante della nave stesse cercando di confondere i controllori del traffico aereo. Dì, per questo ha spento i sistemi di rilevamento e ha guidato l'aereo al confine delle aree di responsabilità di Thailandia e Malesia, che è considerata una zona cieca. E nei pressi dello stato malese, ha fatto una deviazione inutile, come per salutare la casa in cui è nato. Nessuno ha confermato ufficialmente questa informazione.
Secondo il direttore generale dell'ICAA "Flight Safety", membro del World Flight Safety Fund (FSF) Sergei Melnichenko, i piloti non sono stati giudicati colpevoli - non ci sono motivi sufficienti.
Ma il comandante dell'equipaggio è una persona davvero curiosa. Con le sue stesse mani, ha assemblato un simulatore speciale, sul quale si è addestrato a pilotare un aereo nel seminterrato della casa. La rotta inserita nel simulatore ha coinciso con il volo MH370.
Il nominativo di Zachary era "Twin Towers 777" ("torri gemelle 777").
"Molti lo conoscevano come una persona su cui si può fare affidamento, che darà buoni consigli in una situazione di vita difficile. È interessante che abbia sostenuto l'opposizione in Malesia. Un anno prima della scomparsa dell'aereo, c'erano le elezioni, l'opposizione persa. C'è una sua fotografia su Internet. dice "13 giugno - la fine della democrazia". Aveva un lontano parente, uno dei leader dell'opposizione ", dice l'esperto.
"Ma la cosa più interessante che abbiamo trovato: il musulmano Zakhari è diventato ateo. Per i musulmani, questo è un passo più serio che per i cristiani. C'è troppo mistero nella personalità del comandante della nave", ammette Melnichenko.
E aggiunge che poco prima del volo, Zachary ha dato a sua figlia, che vive in Australia, una grande quantità di denaro. Negli anni a venire, stava cercando di andare in pensione e potrebbe aver pianificato di costruire una casa da qualche parte nelle vicinanze.
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Secondo l'esperto, ci sono troppe incongruenze nelle indagini.
"Già nel 2017, il governo malese avrebbe dovuto dare due nuovi relitti trovati, che sono a disposizione del governo del Madagascar. Stavano per essere consegnati al console onorario della Malesia in Madagascar. Non appena se ne è saputo, il console è stato ucciso. Non è chiaro se ciò sia dovuto alla scomparsa dell'aereo. E il relitto è ancora in Madagascar. Non è molto interessante per la Malaysia? " - Melnichenko è sorpreso.
Il Direttore Generale dell'ICAA Flight Safety ha inoltre richiamato l'attenzione sul fatto che il piano di volo e il rapporto finale indicano diversi aeroporti alternati per questo volo in Cina.
La scomparsa di un aereo di linea con 239 passeggeri ed equipaggio a bordo resta irrisolta, riassume Melnichenko. Sebbene l'indagine sia durata cinque anni, gli esperti non sono stati in grado di rispondere a due domande principali: cosa è successo all'aereo e dove.
Trasmissione
Dall'inizio Dalla fine
Non aggiornare l'aggiornamento
Navi di diversi paesi fino a gennaio 2017 e hanno condotto ricerche infruttuose. Sono stati condotti su una stretta striscia dell'Oceano Indiano a ovest della costa australiana, la loro area era di 120mila km. Non essendo riusciti a ottenere risultati, Australia, Malesia e Cina nel gennaio 2017 hanno interrotto la ricerca, per la quale sono stati spesi $ 160 milioni in tre anni.
Di recente, le autorità malesi hanno annunciato di essere pronte a ricominciare a cercare l'aereo se verranno trovate nuove prove del luogo dell'incidente. Speriamo che un giorno questo mistero del secolo venga risolto. Grazie per essere stato con noi!
Per tutto il tempo, in varie regioni dell'Oceano Indiano, sono stati trovati più di 30 relitti che potrebbero essere correlati al transatlantico mancante, ma l'esame ha confermato che solo tre di essi appartenevano all'aereo scomparso. Domenica scorsa, due di loro, inclusa una sezione di un'ala di 4,3 metri, sono stati esposti per la prima volta in Malesia.
Ecco tutto quello che c'è da sapere sulla sequenza degli eventi a bordo della nave tragicamente scomparsa quella sfortunata notte. Quello che è successo all'aereo - il dirottamento da parte di intrusi o le azioni intenzionali dell'equipaggio - dopo cinque anni rimane un mistero.
È stato solo molto più tardi che i matematici degli Stati Uniti e del Qatar hanno trovato una spiegazione del motivo per cui né detriti né tracce di carburante sono stati trovati nell'oceano nel sito della perdita del velivolo Boeing 777 malese. Hanno calcolato il comportamento dell'aereo in cinque possibili scenari di caduta e sono giunti alla conclusione che l'aereo è entrato in acqua verticalmente o con un angolo ottuso. Solo con una tale caduta sulla fusoliera non ci sono quasi momenti flettenti che la rompono in pezzi. “Gli ultimi momenti del liner MH370 rimarranno molto probabilmente un mistero fino a quando le scatole nere non saranno trovate e decifrate. Ma gli esperti supportano la versione secondo cui l'aereo si stava tuffando nell'oceano ", hanno detto gli scienziati.
A causa del fatto che i segnali venivano inviati con una frequenza di un'ora e c'era un problema con l'accuratezza della determinazione del possibile luogo dell'incidente del rivestimento. Era possibile delinearlo solo utilizzando i calcoli del carburante residuo stimato.
L'ultimo, settimo segnale tecnico viene registrato dall'aereo in volo dai satelliti. La sua analisi ha permesso alla fine di stabilire l'area approssimativa dello schianto del rivestimento. L'arco settentrionale sulla mappa del mondo si estendeva fino ai paesi dell'Asia centrale e del Turkmenistan, l'arco meridionale a ovest della costa dell'Australia. La pubblicazione di questi calcoli pochi giorni dopo l'incidente ha agitato il mondo intero - questo li ha costretti a costruire teorie del complotto. sulla possibilità di dirottare un aereo e di farlo atterrare in aeroporti abbandonati nel mondo.
NTSB
A questo punto inizia la vera ricerca dell'aereo scomparso, tutti i servizi interessati sono coinvolti. Tuttavia, è noto per certo che l'aereo era ancora in volo in quel momento, i suoi motori funzionavano. Quello che stava accadendo a bordo in quel momento è un mistero.
Malaysia Airlines annuncia ufficialmente la perdita dell'aereo sulla sua pagina Facebook.
Questi segnali comunicano al suolo vari parametri tecnici del velivolo: direzione, altitudine, modalità di funzionamento del motore. Durante tutto il tempo di questo mistico volo, si verificarono sette di questi "ping" e la loro analisi giocò un ruolo cruciale nelle ricerche successive. Nonostante il fatto che questi segnali non trasmettano le vere coordinate dell'aereo a terra, come si è scoperto, si può imparare qualcosa sulla sua posizione. Tenendo conto dell'altezza dei satelliti durante la ricezione del ping e del ritardo del segnale, gli esperti sono riusciti a disegnare due possibili archi sulla mappa del mondo, da cui potrebbe arrivare l'ultimo segnale del liner.
I segnali di questo sistema SATCOM non vengono trasmessi costantemente, ma una volta ogni ora. Questo sistema, utilizzando la rete Inmarsat di satelliti di comunicazione geostazionari, fornisce la copertura dell'intero globo, ad eccezione delle regioni polari con latitudini maggiori di 70 °.
Solo pochi giorni dopo la perdita del liner, verranno annunciate preziose informazioni. Tutte le moderne navi di linea, oltre ai citati trasmettitori operanti nella gamma VHF, indipendentemente dalla volontà dei piloti, comunicheranno con i satelliti e trasmetteranno loro informazioni tecniche sul volo.
Il volo 370 è previsto per l'arrivo a Pechino, ma non c'è nessuno da incontrare all'aeroporto. I parenti dei passeggeri iniziano a preoccuparsi e cercano di scoprire qualcosa sul destino dell'aereo.
Tuttavia, c'è ancora qualche connessione (se puoi chiamarla connessione) con l'aereo. In generale, la perdita del transatlantico ha alimentato l'interesse per la costruzione di moderni transatlantici civili tra gli abitanti, i quali, grazie all'incidente, hanno imparato molto sugli aerei che volano, spesso senza pensare a come funzionano.
Non si sa cosa succede all'aereo per tutte le ore successive, se il suo equipaggio, i conduttori, i passeggeri sono vivi, nelle menti.
Tutte le ore successive l'aereo volerà senza contatto con il suolo in completa oscurità per i servizi a terra.
Rendendosi conto che l'aereo era effettivamente scomparso e non era un errore del localizzatore, la compagnia aerea annuncia l'allarme rosso.
"In questo periodo di incertezza, Malaysia Airlines deve stabilire i fatti contattando altri spedizionieri e l'aereo su quella rotta", ha successivamente spiegato la compagnia aerea.
In questo momento, la compagnia aerea sta cercando di contattare l'aereo scomparso con tutti i mezzi e determinarne la posizione.
Malaysia Airlines ha detto che il suo aereo, in rotta verso Pechino, è scomparso dagli schermi radar.
A questo punto, l'aereo aveva deviato dalla sua rotta per centinaia di chilometri, trovandosi dall'altra parte della penisola malese. È stato in questo periodo che i radar civili e militari hanno registrato per l'ultima volta la posizione dell'aereo. Le autorità malesi trasmetteranno successivamente i loro dati radar ai funzionari statunitensi e britannici. Da loro si trarrà la prima conclusione che l'aereo non è andato a nord, ma in una direzione completamente diversa.
Nonostante i trasmettitori dell'aereo siano spenti, l'aereo di linea viene registrato dai radar militari, che lo vedono irradiandolo con le stesse onde radio. L'aeronautica militare malese riferirà in seguito che l'aereo è stato visto sorvolare l'isola di Pulau Perak nello stretto di Malacca.
Il copilota è Farik Abdul Hamid, 27 anni, che ha lavorato per la compagnia aerea per sette anni. Ore di volo oltre 2800 ore.
CNN
Il comandante dell'aereo è Zahari Ahzmad Shah, 53 anni, un pilota esperto che ha lavorato per la compagnia aerea per 33 anni. Come comandante del Boeing 777-200 dal 1998. Ha volato 18.423 ore, 8659 delle quali su Boeing 777-200. Sposato, padre di tre figli.
Il prossimo segnale ACARS atteso, trasmesso ogni mezz'ora, non viene inviato dall'aereo... Significa. Che il sistema ha smesso di funzionare tra le 21.07 e le 21.37, ora di Mosca. Questa è una circostanza importante, poiché solo le persone esperte possono spegnere il sistema. Se l'aereo fosse dirottato da terroristi o dirottato, il sistema continuerebbe a trasmettere a terra tutte le evoluzioni dell'aereo.
Gli inseguitori malesi hanno perso l'aereo sul Golfo di Thailandia alle coordinate 06 55 15 N e 103 34 43 E.
Andrew Heneen
L'aereo scompare dagli schermi e dal radar militare malese.
Dopo aver spento i transponder, l'aereo scompare dagli schermi dei radar di terra. "Da questo momento, dal punto di vista del dispatcher, l'aereo vola alla cieca", spiega Quest. Gli spedizionieri vietnamiti all'aeroporto di Ho Chi Minh non vedono più il segno. Spegnere il transponder non è così difficile: basta premere un interruttore nell'abitacolo.
I dispositivi transponder che trasmettono informazioni sulla posizione dell'aeromobile e sui suoi dati di identificazione vengono improvvisamente disattivati. Questi trasmettitori inviano automaticamente i segnali dal velivolo, trasmettendo il numero del velivolo, l'altitudine di volo, la velocità e la rotta. Il raggio della loro azione è basso, ma è grazie a loro che i controllori del traffico aereo a terra vedono la boa dell'aereo e sanno quale lato si trova davanti a loro ei parametri del suo volo.
La notte dell'8 marzo 2014 si è verificato un evento difficile da immaginare anche adesso, cinque anni dopo. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines con 239 persone a bordo ha volato da Kuala Lumpur a Pechino. Trenta minuti dopo, l'aereo diventa un bersaglio non identificato per il radar. La nave cambia direzione e vola da qualche parte a sud dell'Oceano Indiano per altre sette ore. Quindi, presumibilmente, l'aereo esaurisce il carburante e cade in acqua. Si presume che tutti i passeggeri e l'equipaggio siano morti. Non sono stati trovati né i corpi né il rivestimento stesso. Perché l'aereo abbia deviato dalla rotta e cosa sia realmente accaduto è ancora sconosciuto. Hanno speso $ 200 milioni per cercare il transatlantico. Il risultato sono solo alcune borse e rottami scoperti per caso.
Numero di aeroplano 404
Il Boeing 777 si è rivelato un successo sotto tutti gli aspetti. C'è ancora una domanda stabile per l'aereo (una nuova generazione di CO è in preparazione per il rilascio), il liner è estremamente affidabile: il primo incidente grave con vittime umane è avvenuto nel 2013, 18 anni dopo l'inizio delle operazioni. Un aereo Asiana Airlines ha colpito l'argine davanti alla pista dell'aeroporto di San Francisco a causa di un errore dell'equipaggio. Il transatlantico ha preso fuoco, ma quasi tutti sono sopravvissuti: su 307 persone a bordo, tre sono morte.
Il volo MH370 Kuala Lumpur - Pechino è stato notturno: è decollato intorno alle 0:30, e dopo quasi sei ore i viaggiatori erano già nella capitale della Cina. C'erano 227 passeggeri in totale, l'equipaggio comprendeva altre 12 persone. L'aereo era pilotato dal comandante di 53 anni Zahari Ahmad Shah e dal copilota Farik Abdul Hamid (il ragazzo ha solo 27 anni, ma è riuscito a pilotare un Boeing 737 e un Airbus A330, e ora stava padroneggiando i "tre sette").
Cronologia di strani eventi
Il transatlantico si è ritirato dalla pista l'8 marzo alle 00:41. Mezz'ora dopo, alle 1:19, il dispatcher all'aeroporto di Kuala Lumpur riceverà l'ultimo messaggio vocale dal Boeing 777. Due minuti dopo, succede qualcosa di strano. Il transponder è spento sull'aereo. Il dispositivo trasmette costantemente informazioni aggiornate ai radar: numero di volo, altitudine e così via. Quando il transponder è disattivato, l'aereo di linea si trasforma in un oggetto volante non identificato per i dispatcher: i radar lo visualizzano ancora, ma non è chiaro che tipo di aereo sia, solo un punto sullo schermo senza alcuna informazione.
Il transponder è stato spento esattamente al momento giusto: il Boeing 777 ha lasciato lo spazio aereo malese, i controllori del traffico aereo vietnamiti avrebbero dovuto raccoglierlo, ma non si sono resi subito conto di aver perso l'aereo. Nel frattempo la nave cambia direzione e si dirige a sudovest, mentre il viaggio suggerisce una direzione nordest. Durante le indagini, verrà stabilito che la manovra non avrebbe potuto essere effettuata con il pilota automatico - almeno durante la virata, l'aereo era sotto il controllo umano.
Il transatlantico è stato catturato dai radar militari thailandesi, ma gli spedizionieri locali non hanno attribuito alcuna importanza all'oggetto sconosciuto. In seguito hanno spiegato che la nave non rappresentava una minaccia per lo spazio aereo del paese, quindi nessuno ha chiesto che tipo di aereo fosse. Gli spedizionieri civili del Vietnam si sono accorti solo 12 minuti dopo che l'MH370 era rimasto in silenzio.
Un'ora dopo la partenza, accade un'altra cosa insolita: il sistema ACARS viene spento. Una volta ogni 30 minuti, invia molti dati tecnici tramite satelliti necessari alle compagnie aeree, ai produttori di aeromobili e ai componenti del Boeing 777: stato del sistema, informazioni a bordo e così via. I tentativi dei mittenti di contattare MH370 non sono riusciti.
Alle 2:40, la direzione della Malaysia Airlines riceve la cattiva notizia: l'aereo è scomparso, è impossibile mettersi in contatto. Solo in mattinata, un'ora dopo l'atterraggio del Boeing 777 all'aeroporto di Pechino, la compagnia aerea ha annunciato la perdita del volo MH370.
Anche allora l'aereo era ancora in aria. I satelliti hanno provato a contattare il liner per lo scambio di dati alle 8:11 - a quanto pare, la sessione non è riuscita a causa dei sistemi di comunicazione scollegati sul Boeing 777. Ahimè, non ci sono nemmeno le coordinate approssimative dell'aereo al momento del tentativo di contattare i satelliti. Ciò aiuterebbe a restringere l'area di ricerca: dopo sette ore in aria, il carburante si stava già esaurendo, il che significa che l'area dell'incidente avrebbe dovuto essere vicino al luogo della richiesta del satellite. Nei mesi successivi si è svolta una delle più grandi operazioni di ricerca, ma non ha prodotto assolutamente nulla. I soccorritori hanno studiato decine di migliaia di chilometri quadrati della superficie dell'Oceano Indiano, ma sono stati in grado di dire solo una cosa: l'aereo non si trova da nessuna parte.
Il sottomarino è stato trovato, l'aereo no
I primi frammenti del volo MH370 sono stati trovati solo a metà estate 2015. I residenti dell'isola di Reunion, che dista settecento chilometri dal Madagascar, hanno trovato diverse borse e un frammento di un'ala chiamata flaperon. Se gli effetti personali potevano teoricamente essere persi dai viaggiatori di una nave da crociera, allora il pezzo di metallo proveniva chiaramente da un aereo, e uno di grandi dimensioni. In seguito è stato possibile confermare che il flaperon appartiene al Boeing 777 scomparso. Sembrerebbe che ancora un po 'e il mistero sarà risolto: basta studiare le correnti per capire da dove proveniva il relitto. Ma tutto si è rivelato più complicato.
Alla fine dell'anno precedente, la giovane compagnia americana Ocean Infinity ha stipulato un accordo con il Ministero dei Trasporti della Malesia: se la nave di ricerca della compagnia non trova MH370 entro novanta giorni, gli specialisti non riceveranno alcun compenso; se la nave viene trovata, la Malesia pagherà alla squadra $ 20-70 milioni, a seconda di una serie di condizioni. La motivazione di Ocean Infinity si è rivelata seria, così come l'attrezzatura: la società ha noleggiato la nave da ricerca norvegese Seabed Constructor con attrezzature di prima qualità, progettate per studiare il fondale marino.
In un primo momento, il team prevedeva di esplorare 25mila chilometri quadrati di oceano, ma alla fine della spedizione, gli esperti hanno raccolto dati da un'area di 112mila chilometri quadrati. E non una traccia del Boeing 777. Non ci sono praticamente più indizi. Tuttavia, c'era ancora un'altra possibilità di trovare l'aereo. Poche settimane dopo la scomparsa dell'MH370, la nave da guerra cinese Haixun 01 ha captato due segnali a una frequenza di 37,5 kHz, solitamente utilizzata dalle scatole nere. Inoltre, a circa 90 chilometri dalla nave, c'erano degli oggetti bianchi sulla superficie dell'acqua. La scorsa estate, Ocean Infinity è andato a esplorare la zona, ma non ci sono state più notizie: sembra un altro vicolo cieco.
Ma la compagnia è stata fortunata a risolvere un altro enigma: Ocean Infinity è riuscita a trovare il sottomarino San Juan, che è scomparso con l'intero equipaggio (44 persone) un anno prima. Il sottomarino riposa a una profondità di 920 metri, 600 chilometri a est della costa argentina, tutte le persone a bordo sono state dichiarate morte. A quanto pare, trovare il Boeing 777 era una questione di principio per Ocean Infinity: la compagnia aveva annunciato di essere pronta a continuare la ricerca. Il team prevede di esplorare la nuova posizione utilizzando droni sottomarini che scansioneranno il fondo alla ricerca del transatlantico.
Colpevole "designato"
Insieme al luogo dell'incidente del Boeing 777, gli investigatori sono perseguitati da un'altra domanda: cosa è successo davvero. La scomparsa di un simile aereo fino all'8 marzo 2014 sembrava impossibile. Sì, nella storia ci sono stati casi di scomparsa senza lasciare traccia, ma non un transatlantico di 63 metri o nel 21 ° secolo. La storia principale degli esperti di aviazione che hanno studiato il mistero del volo ruota attorno al dirottamento. Questa teoria spiega il mistero principale: perché il transponder e l'ACAR si sono spenti sull'aereo, si è girato e ha volato come un fantasma per altre sette ore circa.
Ma anche qui non tutto è inequivocabile: dopotutto nessuno ha avanzato richieste e non si è preso la responsabilità di quanto accaduto. Supponiamo che un aereo sia stato dirottato da terroristi, i passeggeri e l'equipaggio siano intervenuti e i dirottatori abbiano dovuto abbandonare un obiettivo primario per far semplicemente schiantare l'aereo, come nel caso del volo United Airlines 93 durante gli attacchi dell'11 settembre 2001. Tuttavia, ci sono domande sulla cronologia: la nave è stata in volo per circa sette ore e nessuno ha cercato di mettersi in contatto, ad esempio, con un telefono satellitare. Sulla base di ciò, alcuni esperti sono giunti alla teoria più spiacevole per tutti: l'aereo è stato dirottato dall'equipaggio.
Prima di tutto, il sospetto è caduto sul comandante e sul copilota. Il fatto è che sono trascorsi solo due minuti tra l'ultima frase (detta con voce normale, calma e senza segni di eccitazione) con il Boeing 777 e la virata di 180 gradi dell'aereo. Gli invasori difficilmente avrebbero potuto indovinare con tanta precisione il momento dell'addio al dispatcher e del dirottamento della nave. La traiettoria delle manovre di linea indica che l'aereo è stato pilotato da un pilota professionista. Gli investigatori hanno studiato le biografie dei passeggeri: nessuno aveva una licenza di volo. Allo stesso tempo, si è scoperto che due iraniani viaggiavano con documenti falsi. Ma gli investigatori non hanno trovato alcun collegamento con i terroristi: le persone erano probabilmente solo migranti illegali.
Uno degli aerei è stato dirottato dal comandante, Zahari Ahmad Shah. Nella stampa estera, i piloti hanno ipotizzato che fosse più in potere di Shah che per il giovane Farik Abdul Hamid programmare il sistema di navigazione aerea (FMS) per impostare manualmente i punti di latitudine e longitudine dove le navi di linea non volano (a sud dell'Oceano Indiano). C'erano anche voci sui problemi familiari del comandante e sul suo hobby per le ragazze, se così si può chiamare complimenti sui social network.
Non è stato però possibile "nominare" il colpevole: il rapporto dell'inchiesta afferma che non è stato riscontrato nulla di negativo nei confronti del comandante e del copilota. La famiglia ei parenti dello Shah hanno sempre dichiarato l'innocenza del PIC e al momento le ragioni dell'incidente non sono state ancora stabilite ufficialmente. Allo stesso tempo, gli esperti suggeriscono che sebbene non stiano accusando nessuno, il fatto principale non può essere ignorato: una persona a caso non poteva spegnere il transponder e l'ACAR e anche impostare una nuova rotta - questo è stato sicuramente fatto da un pilota esperto.
Cosa indica il relitto
Di tanto in tanto compaiono "scoperte sensazionali su Google Maps": ad esempio, presumibilmente MH370 è stato trovato nella giungla della Cambogia. Ma questo è difficile da prendere sul serio: il satellite è stato solo fortunato a scattare una foto nel momento in cui un grande transatlantico stava volando sopra i boschetti.
Inoltre, gli esperti non hanno un consenso sulla causa dell'incidente aereo. Gli esperti concordano sul fatto che il rivestimento abbia esaurito il carburante. Quindi iniziano i disaccordi. Secondo una delle versioni, il transatlantico incontrollabile è andato nell'oceano con il naso rivolto verso il basso. Durante la caduta da un'altezza di 10-11 mila metri, il Boeing 777 avrebbe acquisito una velocità incredibile. Un colpo in acqua distruggerebbe quindi l'aereo nei minimi dettagli.
Ma i frammenti gettati sulla costa della Riunione sono piuttosto grandi. È improbabile che lo stesso flaperon, di circa due metri di dimensione, sia sopravvissuto a un impatto verticale sull'acqua (a meno che non si sia rotto a causa di sovraccarichi durante un'immersione). Pertanto, ora hanno iniziato a parlare di un'altra versione degli ultimi minuti del rivestimento: l'aereo stava scendendo dolcemente a bassa velocità, come se stesse atterrando sull'acqua. Non è chiaro chi, in questo caso, abbia pilotato il transatlantico.
Continuano a essere ritrovati i relitti, che potrebbero appartenere al volo MH370: lo scorso dicembre, un pezzo del pavimento di un Boeing 777 e diversi altri frammenti sono stati avvistati al largo delle coste del Madagascar. Ma la Malesia non ha ancora ripreso la sua ricerca attiva: il governo chiede lead significativi prima di dare di nuovo milioni. Fino alla scoperta di nuovi relitti, è improbabile che gli investigatori siano in grado di avvicinarsi alla soluzione.
