Stazione Lida: orari dei treni e dei treni elettrici per la stazione. Stazione ferroviaria di Lida

Stazione ferroviaria Lida

14 febbraio 1883 l'imperatore Alessandro III "si degnò di ordinare al ministro delle Ferrovie di procedere senza indugio alla costruzione della Vilna-Rovno ferrovia con una diramazione per Pinsk e diramazioni di collegamento alle strade vicine. Il 12 maggio sono iniziati i lavori per la costruzione della ferrovia Vilna-Rovno, che, secondo il progetto, avrebbe dovuto attraversare il quartiere di Lida da nord a sud. Nell'autunno del 1983 fu costruito un ponte ferroviario sul fiume Ditva vicino a Dorzhy. Nella primavera del 1884 fu assegnato e acquistato per la stazione di Lida un appezzamento di terreno di 6,83 ettari tra la città e Sloboda. Entro l'autunno furono costruiti un deposito locomotive in mattoni di pietra per due stalle e una stazione in legno. Nell'ottobre 1884 fu completato l'oggetto più difficile: un ponte sul fiume. Neman vicino al villaggio di Selets.

Il 30 dicembre 1884, "il primo treno passò da Vilna attraverso Lida", fu completata la costruzione di un tratto di 320 km della strada Vilna-Luninets. Il costo medio di 1 chilometro di strada costò al tesoro 43 mila rubli, una cifra molto moderata per quei tempi.

Nel 1885 iniziò a funzionare una stazione ferroviaria presso la stazione di Lida. Era costruito con tronchi di legno, in stile russo con decorazioni intagliate. Alla stazione erano presenti locali di servizio, 130 m di marciapiedi passeggeri, 20 m di marciapiedi coperti e 40 m di marciapiede chiuso, edifici per il sollevamento dell'acqua e dell'acqua. Le piattaforme passeggeri erano fatte di pietrisco e mattoni rotti e riempite con malta di calce.

Il primo capo della stazione di Lida fu il capitano di stato maggiore della riserva Andrei Andreevich Potulov, un partecipante alla guerra russo-turca del 1877-78, un ortodosso. Il 1 ° agosto 1885 Vladimir Konstantinovich Bilinsky fu nominato assistente del capo della stazione.

Nel 1886 le ferrovie Vilna-Rivne e Pinsk furono fuse con le ferrovie Polesie. L'amministrazione stradale aveva sede a Vilna.
Nel luglio 1888, l'imperatore russo Alessandro III percorse la strada Vilna-Rovno su un treno di emergenza di estrema importanza.

Nell'agosto del 1897, sul lato sud della stazione, fu costruita in mattoni una piccola cappella ortodossa in stile russo con quattro colonne. All'interno, dietro la vetrata, c'era un'icona di San Nicola, che veniva illuminata da lanterne nelle ore buie della giornata.

I capi della stazione di Lida alla fine del XIX secolo erano Lev Vladislavovich Zaionchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razskazov (16/06/1894-95), Konstantin Avgustinovich Rozental (1895-1904).

Nel 1906, sei treni transitavano per la stazione di Lida: tre in direzione Baranovichi - veloce n. 1, postale n. 3, merce n. 7, e tre in direzione di Vilna: veloce n. 2, postale n. 4 e merci n. 3. I treni si sono fermati alla stazione per 15 minuti.

Il 1 ° gennaio 1907, la ferrovia Polotsk-Sedletskaya fu messa in funzione attraverso Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch con una diramazione a Mosty fino a Grodno. Questa strada fu costruita per 5 anni (1902-1906) dalle truppe ferroviarie per denaro francese. Alla stazione di Lida, la ferrovia Polotsk-Sedletskaya si collegava con la ferrovia Polesskaya.

Nel 1906, tra le due ferrovie - "sull'isola" - fu costruita in muratura la seconda stazione ferroviaria di Lida per linea e architettonicamente più spettacolare.

La stazione è stata costruita in stile liberty, aveva una stanza per il capostazione, una cassa, un vano bagagli, un ufficio telegrafico, sale d'attesa per i passeggeri di 1-2 classi e 3 classi, un buffet, e gabinetti per donne (WC) con lavabo. Le stanze erano riscaldate con stufe in maiolica. Esattamente le stesse stazioni sono state costruite a Molodechno e Volkovysk. L'autore del progetto è sconosciuto.

Allo stesso tempo, presso la stazione di Lida furono costruite officine, un deposito di mattoni per 4 locomotive a vapore, magazzini in legno, un viadotto, tre edifici residenziali, un telegrafo, un sistema di approvvigionamento idrico dal fiume. Lideika.

Inizialmente, la ferrovia Polotsk-Sedletskaya era subordinata alla gestione della strada Nikolaev, nel 1910 fu trasferita alle ferrovie Polesye. Il cittadino onorario Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) fu nominato capo della nuova stazione. Il capo del deposito era Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15), un nobile ortodosso diplomato in una scuola tecnica ferroviaria. Capo locomotiva - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Magazziniere - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), dei contadini.

Sulla strada Polotsk-Sedletska correva un treno di 4 carrozze: blu di 1a classe, giallo dorato di 2a classe e 2 verdi di 3a classe. Da Polotsk a Lida, il treno ha funzionato in 10 ore, da Molodechno - in 3,5 - 4 ore.

Il 7 ottobre 1907, sulla strada da Kiev a San Pietroburgo dalla stazione ferroviaria di Lida, il famoso poeta russo Alexander Alexandrovich Blok (1880-1921) diede un telegramma a sua moglie: “L'ottava mattina arriveremo con Borey Sasha”. Borya è Andrei Bely, vero nome Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - scrittore, poeta, una delle figure di spicco del simbolismo e del modernismo russo.

Una settimana prima dell'entrata della Russia nella prima guerra mondiale, alla stazione ferroviaria di Lida è stato affisso un telegrafo in cui si affermava che la ferrovia declina ogni responsabilità per la tempestiva consegna delle merci. Il giorno successivo, il 13 luglio (26), uno dei battaglioni del reggimento Lida tornò dal campo di addestramento militare di Orano e prese subito sotto scorta la ferrovia. Tutte le strade, i ponti, gli edifici ferroviari e le istituzioni erano circondati da soldati armati, l'uscita alla piattaforma era chiusa. 19 luglio (1 agosto) 1914 la Germania dichiarò guerra alla Russia. “Tutti i treni passeggeri in transito per Lida sono stati cancellati sulla ferrovia. Da altre ferrovie giunsero a Lida brigate di macchinisti, conduttori e ogni genere di specialisti ferroviari, oltre a molte locomotive. Giorno e notte, senza interruzione, i ranghi militari si precipitavano da est a ovest. Con un ritardo di 12 ore, i treni postali passavano a malapena con binari densamente affollati.

Giovedì 24 luglio (6 agosto) 1914, il 172° reggimento di fanteria Lida per un importo di 4.000 baionette marciò battaglione per battaglione con la musica dalle baracche della Città del Nord alla stazione, caricato sui treni e partito per il fronte . Dal 26 al 31 luglio (8-13 agosto), i reparti di corpo della 4a compagnia aerea, con sede nella Città del Sud, partirono per il fronte su rotaia.

All'inizio del 1915, l'esercito tedesco passò all'offensiva sul fronte orientale. Ad aprile, i tedeschi effettuarono la svolta di Gorlitsky, che portò alla Grande Ritirata degli eserciti russi. Il 5 maggio (18) attraverso Lida, senza fermarsi, l'imperatore russo Nicola II si recò a Baranovichi al quartier generale del comandante in capo supremo.

A luglio, l'esercito russo iniziò un ritiro generale dal Regno di Polonia. Ad agosto, la stazione di svincolo di Lida “era incredibilmente gremita non solo di schiere di truppe trasferite sul fronte settentrionale, ma anche di treni con artiglieria e proprietà del governo portati via da Brest-Litovsk, Varsavia, Osovets, per non parlare dei numerosi rifugiati . Pertanto, è facile immaginare cosa stesse succedendo in questa stazione.

Il 14 agosto (27), gli aerei Ilya Muromets volarono dall'aeroporto di Lida a Pskov, lasciando proprietà: officine, automobili, motori, mitragliatrici, bombe, una batteria antiaerea, tende, strumenti, documentazione, ecc.

“La rimozione delle proprietà della squadriglia fu molto favorita dalla costruzione da parte delle donne, non essendoci a quel tempo lavoratori uomini, di una piccola diramazione che collegasse l'aerodromo con la stazione. È vero, il binario ferroviario e le rotaie su questo ramo furono mantenuti, come si suol dire, in libertà vigilata, ma nonostante ciò il percorso sopravvisse e tre scaglioni, di cui uno con un grande carico di bombe di aeroplani, colpirono i binari della stazione e da lì, pochi giorni dopo, partiti per Molodechno, e contrariamente a tutte le regole ferroviarie, dietro e davanti al treno, a una distanza di circa 200 braccia tra di loro, si muovevano altri treni.

Prima della ritirata, i genieri dell'esercito russo fecero saltare in aria i ponti ferroviari sul fiume. Neman e il fiume Ditva, viadotto a Lida, bruciati Stazione ferroviaria. A conferma, mi riferirò al quartier generale dell'esercito tedesco sul fronte orientale, E. Ludendorff: “I russi ovunque distrussero completamente le ferrovie. I ponti sul Neman e altri fiumi più o meno significativi furono rasi al suolo, le stazioni ferroviarie furono bruciate, le forniture d'acqua furono distrutte e il telegrafo fu abbattuto. La tela è stata parzialmente fatta saltare in aria, le traversine e le rotaie sono state rimosse. Il capo della stazione Lida in questi anni (1914-15) era Kazimir Feliksovich Yakimovich.

Il rapporto del comando tedesco afferma che "di notte la stazione Lida è stata bombardata". Potrebbe essere lo zeppelin Z 12 di Lehmann.

Il 29 settembre 1915, il quartier generale della 12a riserva dell'esercito tedesco si trovava a Lida. L'esercito era comandato dal generale di fanteria Max von Fabeck. Le truppe ferroviarie tedesche iniziarono immediatamente a ripristinare la ferrovia. Lo scartamento è stato modificato secondo lo standard europeo da 1524 mm a 1435 mm, il viadotto è stato riparato.

Ponte sul fiume Non iniziarono a restaurare il Neman, ne costruirono uno di legno nelle vicinanze.

Nella seconda metà di maggio - inizio giugno 1916, l'imperatore tedesco Guglielmo II viaggiò in treno lungo la rotta Vilna-Lida-Slonim - Grodno.

Il 31 maggio 1916, alla stazione di Lida, il Kaiser fu accolto dai soldati della 49a Divisione di Riserva, il generale e scrittore Friedrich von Bernhardi, schierati in 10 file.

Nella primavera del 1917, i tedeschi avevano messo in ordine la stazione, cambiando notevolmente il suo aspetto generale convertendo alte finestre ad arco in basse rettangolari.

Nel dicembre 1918, le truppe tedesche iniziarono a lasciare il territorio della Bielorussia. L'ultimo distaccamento tedesco ha lasciato la stazione di Lida il 3 gennaio, i soldati dell'Armata Rossa del 3 ° reggimento Sedleck della divisione occidentale dell'Armata Rossa sono entrati in città il 6 gennaio dalla direzione di Ivya.
Il quotidiano "Izvestia" nel numero del 30 gennaio 1919 riferì che "è in corso un'alterazione continua del binario lungo la linea Vilna-Baranovichi".

Continua.

Il materiale è stato fornito dal ricercatore senior del Museo Lida - Slivkin Valery Vasilyevich. Quando si utilizza il materiale, è necessario un collegamento al sito.

L'orario dei treni e dei treni elettrici per la stazione di Lida per il 2020 prevede 10 treni e 15 treni elettrici. L'orario del traffico viene aggiornato quotidianamente, tenendo conto di tutte le modifiche attuali delle ferrovie russe. Il primo treno arriva alla stazione alle 02:57. Segue dalla stazione di Vitebsk alla stazione di Grodno. L'ultimo parte dalla piattaforma alle 03:40, seguendo dalla stazione di Gomel alla stazione di Grodno. In media, i treni si fermano alla stazione di Lida per circa 12 minuti.

Il primo treno parte per punto di sosta Grodno alle 03:50. L'ultimo treno parte alle 03:50 per la fermata Grodno. Il tempo medio di sosta di un treno elettrico alla stazione di Lida è di min. Tutte le modifiche all'orario dei treni suburbani per oggi e domani vengono immediatamente visualizzate sul sito.

Quasi tutto treni suburbani corrono tutti i giorni, solo alcuni di loro hanno un programma speciale. La maggior parte dei treni lunga distanza eseguire secondo il proprio programma.

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