Incidente aereo A320. Incidenti aerei della famiglia Airbus A320

MOSCA, 31 ottobre. /TASS-DOSIER/. 31 ottobre 2015 Aereo passeggeri Airbus A321 compagnia aerea russa"Kogalymavia" (marchio Metrojet, "Metrojet", che ha operato un volo sulla rotta Sharm el-Sheikh (Egitto) - San Pietroburgo, è scomparso dai radar 23 minuti dopo il decollo.

Dall'inizio delle operazioni dell'Airbus A320 con aeromobili di questo tipo (comprese le modifiche dell'A319 e dell'A321), si sono verificati 13 incidenti (escluso l'incidente del 31 ottobre 2015), che hanno portato alla morte di 1.101 persone a bordo .

Il 26 giugno 1988, un aereo passeggeri Airbus A320-111 della compagnia aerea si è schiantato. Air France (numero di registrazione F-GFKC), effettuando un volo dimostrativo sull'aeroporto di Basilea-Mulhouse-Friburgo (Francia). A causa di malfunzionamenti dell'altimetro e errore del pilota, mentre volava a bassa quota, l'auto ha colpito le cime degli alberi ed è caduta nella foresta. Tre dei 136 passeggeri a bordo sono stati uccisi.

Il 14 febbraio 1990, un Airbus A320-231 di Indian Airlines (numero di registrazione VT-EPN), in volo 605 da Bombay (ora Mumbai), si schiantò durante l'atterraggio all'aeroporto di Bangalore (India). I piloti non si sono accorti che l'aereo stava scendendo troppo velocemente fino a quando il carrello di atterraggio non ha colpito la recinzione di cemento di una mazza da golf vicino all'aeroporto. L'aereo si è schiantato vicino alla pista. 92 persone su 146 a bordo sono state uccise.

Il 20 gennaio 1992, una nave passeggeri Airbus A320-111 (numero di registrazione F-GGED) della compagnia aerea francese Compagnia aerea Il volo Inter 148 sulla rotta Lione - Strasburgo si è schiantato contro il monte Saint-Odile a 19,5 km dall'aeroporto di Strasburgo. 87 delle 96 persone a bordo sono state uccise. Secondo i risultati dell'indagine, è emerso che il disastro si è verificato a causa di una serie di fattori, tra cui la complessità del sistema di controllo di bordo e le condizioni meteorologiche avverse.

Il 14 settembre 1993, all'aeroporto internazionale di Varsavia Okecze (ora intitolato a Frederic Chopin) uscì di pista pista di decollo aereo passeggeri A320-211 (numero di registrazione D-AIPN) della tedesca Compagnie aeree Lufthansa volo operativo 2904 da Francoforte sul Meno. In condizioni di forte vento e pioggia, l'equipaggio della nave di linea ha fatto atterrare l'auto a soli 770 m dalla fine della pista, l'aereo non ha avuto il tempo di rallentare, si è schiantato contro le recinzioni e ha preso fuoco. Un passeggero e il capitano mentore sono morti, le altre 68 persone a bordo sono rimaste ferite.

22 marzo 1998 Aereo di linea passeggeri Airbus A320-214 (numero di registrazione RP-C3222) della compagnia filippina Philippine Linee aeree chi si è esibito volo nazionale numero 137 da Manila a Bacolod, non ha effettuato la normale frenata in fase di atterraggio. Il motivo è stato l'errore del pilota, che ha spento il retro di uno dei motori. L'aereo è uscito di pista e si è schiantato contro le case di legno fuori dall'aeroporto. Nessuna delle 130 persone a bordo dell'aereo è morta, ma tre persone a terra sono rimaste uccise.

Il 23 agosto 2000, un aereo passeggeri A320-212 (numero di registrazione A40-EK) della compagnia aerea del Bahrain Gulf Air, operante il volo 072 dal Cairo a Manama (Bahrain), è caduto nelle acque del Golfo Persico vicino a aeroporto internazionale Bahrain circa. Muharraq. L'incidente è avvenuto durante una riattaccata dopo un avvicinamento all'atterraggio non riuscito a causa di un errore del pilota. Tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio sono stati uccisi: 143 persone.

Il 3 maggio 2006, un aereo di linea passeggeri Airbus A320-211 (numero di registrazione EK-32009) della compagnia armena Armavia ("Armavia") si è schiantato. L'aereo stava effettuando il volo 967 da Yerevan a Sochi. Durante l'atterraggio all'aeroporto di destinazione in condizioni meteorologiche difficili, l'equipaggio ha ricevuto un comando di riattaccata. Eseguendo una virata, l'equipaggio ha spento il pilota automatico, dopodiché l'aereo è entrato in modalità di salita, ha perso velocità ed è caduto nel Mar Nero. Tutte le 113 persone a bordo sono state uccise.

17 luglio 2007 durante l'atterraggio in aeroporto San Paolo L'Airbus A320-233 (registrazione PR-MBK) della compagnia aerea brasiliana TAM Airlines si è schiantato sul volo nazionale 3054 da Porto Alegre. Dopo l'atterraggio, l'aereo non è stato in grado di rallentare sulla pista scivolosa, ne è volato fuori, si è schiantato contro un hangar con carburante per aerei e si è bruciato. Tutte le 187 persone a bordo e altre 12 a terra sono state uccise. La causa del disastro è stata che la spinta di uno dei motori si è rivelata in modalità di decollo durante l'atterraggio. La commissione non ha potuto stabilire se si trattasse di un errore del pilota o di un malfunzionamento tecnico.

Il 30 maggio 2008, un aereo passeggeri Airbus A320-233 (numero di registrazione EI-TAF) della compagnia salvadoregna TACA International Airlines, in volo sul volo 390 da San Salvador a Tegucigalpa (Honduras), durante l'atterraggio all'aeroporto di destinazione, è scivolato via dal pista sulla strada cittadina e ha subito danni significativi. Tre persone a bordo e due a bordo del veicolo sono rimaste uccise. In lista passeggeri morti l'aereo era l'economista nicaraguense Harry Brautigam, presidente della Banca centroamericana per l'integrazione economica (BCIE), morto per un attacco cardiaco.

Il 27 novembre 2008, un Airbus A320-232 di XL Airways Germany (numero di registrazione D-AXLA) sul volo tecnico numero 888T vicino all'aeroporto francese Perpignan-Rivalte si è schiantato in mare vicino a località Canet-en-Roussillon. Tutte e sette le persone a bordo sono state uccise. Un'indagine ha rivelato che l'incidente era dovuto all'ingresso di acqua nei sensori AoA durante la manutenzione. Il guasto dei sensori ha portato alla perdita del controllo dell'aeromobile da parte dell'equipaggio.

Il 28 luglio 2010, un Airbus A321-231 (numero di registrazione AP-BJB) operato dalla Pakistani Airblue Airlines, che operava il volo nazionale 202 sulla rotta Karachi-Islamabad, si è schiantato nel nord di Islamabad sotto una fitta nebbia e piogge monsoniche. Tutte le 152 persone a bordo sono state uccise. La causa dell'incidente sono state le condizioni meteorologiche e le azioni non coordinate dell'equipaggio.

28 dicembre 2014 Il 28 dicembre 2014, il volo QZ8501 dell'AirAsia indonesiana Airbus A320-216 (registrazione PK-AXC) da Surabaya, Indonesia a Singapore, è scomparso dai radar mentre si trovava sopra il Mar di Giava nell'area tra le isole Kalimantan (Borneo) e Belitung (Indonesia). A bordo c'erano 155 passeggeri e sette membri dell'equipaggio. Il 3 gennaio 2015, durante un'operazione di perquisizione, è stato ritrovato sul fondo del mare il relitto del transatlantico; da gennaio a marzo sono stati trovati 106 corpi dei morti nella zona dell'incidente.

Il 24 marzo 2015, un aereo passeggeri Airbus A320-211 (numero di registrazione D-AIPX) della compagnia aerea Germanwings, operante un volo di linea 4U 9525 / GWI18G sulla rotta Barcellona (Spagna) - Düsseldorf (Germania), si è schiantato contro una montagna pendio e completamente crollato nelle Alpi Alta Provenza (Francia). A bordo c'erano 144 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio, tutti morti. L'incidente è stato il risultato delle azioni deliberate del copilota della nave, Andreas Lubitz (Andreas Lubitz).

Ispezione programmata dell'incidente alpi francesi Aerei Airbus Il Germanwigs A320 è stato trattenuto dai tecnici Lufthansa il 23 marzo, cioè il giorno prima dell'incidente. L'aereo era tecnicamente valido.

L'ultima ispezione generale è stata effettuata nell'estate del 2013. È noto che l'aereo di linea precipitato, rilasciato nel 1990, era uno dei più antichi della flotta Germanwings. Gli esperti chiamano Airbus A320 navi passeggeri quindi è abbastanza popolare in tutto il mondo. Airbus ha avviato la propria indagine sull'incidente.

Dietro il capitano dell'aereo c'erano 6mila ore di volo. Il pilota ha lavorato per Germanwings e Lufthansa per oltre 10 anni.

L'aereo della Germanwings ha perso i contatti con i controllori francesi a un'altitudine di circa 6.000 piedi, ha detto il portavoce della compagnia aerea Thomas Winkelmann in una conferenza stampa trasmessa da un canale televisivo russo.

"Dopo la salita, l'aereo è rimasto a un'altitudine di 13.000 metri per un minuto, quindi ha iniziato a scendere. Allo stesso tempo, al controllore non è stato chiesto il permesso di scendere", ha spiegato.

Secondo alcuni rapporti, la depressurizzazione dell'abitacolo potrebbe essere la causa dell'incidente. Fino alla fase finale dell'indagine, cioè fino alla decodificazione dei registratori di volo, tutte le versioni, compreso l'errore del pilota e le azioni degli intrusi (compreso un attacco terroristico), sono considerate funzionanti. Gli esperti sono particolarmente perplessi dal fatto che l'aereo sembrava continuare intenzionalmente la sua discesa, come se stesse atterrando, anche se tutti i sistemi del transatlantico avrebbero dovuto avvertire i piloti che c'erano montagne davanti e un'ulteriore discesa minacciata di disastro.

Le vittime di un incidente aereo nelle Alpi francesi erano. C'erano 67 cittadini tedeschi a bordo dell'aereo precipitato. La maggior parte di loro tornava da una vacanza a Maiorca. e 15 scolari tedeschi stavano tornando a casa dopo aver completato un programma di scambio di studio.

Tutti gli eventi in programma per il 24 marzo sono stati annullati a causa dello schianto dell'aereo Germanwing, il Cancelliere tedesco. "Il cancelliere è profondamente scosso dalla catastrofe aereo tedesco", - ha affermato il rappresentante ufficiale del governo tedesco, Steffen Seibert.

Secondo il primo ministro spagnolo Mariano Rajoy, 45 cittadini spagnoli erano a bordo dell'aereo precipitato. Nella cabina c'erano anche cittadini della Repubblica di Turchia. I diplomatici russi stanno ora chiarendo se fossero sull'aereo.

L'equipaggio dell'aereo precipitato, contrariamente alle prime notizie, non ha dato segnali di soccorso. presentata dai controllori del traffico aereo di Marsiglia, poiché hanno perso completamente il contatto con l'equipaggio alle 10 ore e 53 minuti locali.

La compagnia aerea tedesca Germanwings è una compagnia aerea low cost, sussidiaria di Lufthansa. La compagnia è membro della più antica e grande alleanza aeronautica Star Alliance.

Germanwings ha sede all'aeroporto di Colonia-Bonn. La sede si trova a Colonia. In Russia, la compagnia aerea è servita dall'aeroporto di Vnukovo.

L'A320 è un aereo a corpo stretto. Capacità - da 140 a 180 persone. Velocità di crociera - 840 chilometri all'ora. Il soffitto pratico è di 12 mila metri. A novembre 2014 sono stati acquistati 6331 aeromobili della famiglia. Ci sono ordini per 11163 aerei.

Durante l'operazione in disastri e incidenti, 27 aerei della famiglia sono andati perduti.In totale, durante il funzionamento dell'aeromobile A320, 12 . Di conseguenza .

Mi sembra che le persone siano prese per degli idioti. Almeno versione ufficiale, che è stato espresso dai rappresentanti della Francia, presenta alcune incongruenze, che sollevano ancora più interrogativi.

Per chiarire la situazione, usano un trucco complicato. L'evento viene analizzato da diverse posizioni, ponendo domande ben definite e cercando risposte logiche ad esse. Le domande sono generalmente standard, ma per quanto riguarda le risposte, in assenza di fatti sufficienti e confermati, saranno disponibili solo ipotesi.

Cominciamo con le domande.

Quello che è successo? Lo schianto di un aereo A-320 con 150 passeggeri a bordo. L'aereo apparteneva a una compagnia aerea tedesca ed è stato prodotto in Europa. Il comandante della nave era un pilota esperto che aveva volato per più di 6 mila ore. Il copilota era un pilota con poco più di 600 ore di volo. L'aereo ha gradualmente perso quota per 8 minuti e si è schiantato contro una montagna. Versione ufficiale: il comandante ha lasciato la cabina di pilotaggio per qualche motivo, il copilota ha barricato la porta e ha mandato l'aereo su per la montagna. Il suicidio nella sua forma più pura. Secondo i dati ufficiali preliminari della decodifica dei registratori, l'aereo era tecnicamente in buone condizioni al momento della collisione. La registrazione dell'ultimo minuto del volo pubblicata in rete non lascia assolutamente nulla, se non che su di essa si sentono dei colpi e un cicalino, che probabilmente segnalavano un pericoloso avvicinamento al suolo.

Sfondo dell'evento? Qui consideriamo gli eventi che hanno accompagnato lo schianto dell'A-320. La NATO sposta le sue forze nell'Europa orientale (per esercitazioni). Poroshenko licenzia Kolomoisky (per aver minacciato di inviare i suoi battaglioni a Kiev). L'Ucraina è a un passo dal default nel mezzo di un downgrade a pre-default. Il FMI stanzia 15 miliardi all'Ucraina solo per la ristrutturazione dei suoi debiti. La guerra inizia nello Yemen.

Dove è successo? Nel sud della Francia, in un terreno montuoso e accidentato, che complica enormemente l'operazione di salvataggio e l'accesso di specialisti per condurre un'indagine.

Chi ha fatto? Ufficialmente si trattava di un certo Andreas Lubitz, il copilota dell'equipaggio dell'A-320. È presente anche una versione non ufficiale, ma finora non è stata annunciata in alcun modo. Qui, la gamma di versioni può variare da un malfunzionamento tecnico a un attacco terroristico.

Perché l'hai fatto? Ufficialmente, il signor Lubitz soffriva di depressione ed era molto preoccupato per qualcosa, quindi le versioni dei motivi delle esperienze variano notevolmente. Non ufficialmente (se non si tiene conto della versione con un malfunzionamento tecnico), rimane solo l'obiettivo, che potrebbe essere perseguito dai terroristi. Il pilota potrebbe essere utilizzato nell'oscurità o potrebbe essere soggetto a una sorta di influenza psicologica.

E ora l'analisi vera e propria della versione ufficiale, poiché non ci sono ancora fatti affidabili sulla costruzione della tua. La versione ufficiale, come ho scritto sopra, presenta una serie di difetti molto gravi. Per vederli, immaginiamoci a bordo dell'A-320 al momento dell'incidente.

Quindi il comandante dell'aereo ha lasciato la cabina di pilotaggio per qualche motivo. Il copilota ha barricato la porta e ha guidato l'aereo su una traiettoria discendente. Inoltre, il comandante ha cercato di tornare nella cabina di pilotaggio, ma non ci è riuscito. E non poteva farlo durante, ATTENZIONE!!! 8 minuti. (un mese di domeniche). Cioè, per 8 minuti è rimasto sotto la porta come un cane bastonato, ha bussato e non ha fatto altro? Qui il primo non è l'attracco. Poniamoci una domanda: come si comporterebbe un PIC normale, adeguato e, soprattutto, esperto in una situazione del genere?

Per prima cosa, avrebbe provato a chiedere al copilota - Che succede? E perché ha chiuso a chiave la porta e non la apre? Questo dialogo doveva essere registrato dal registratore, anche se era un monologo. Non c'è niente di simile a quello sul record. Inoltre, l'aereo è caduto in una collisione con il suolo per un massimo di 8 minuti. Non sono un esperto dell'A-320, ma sospetto che a bordo dovrebbe esserci un pulsante per segnalare una situazione di emergenza, non solo nell'abitacolo, ma anche sulla consolle degli assistenti di volo. Perché la FAC non l'ha usato? È anche una domanda e, se l'hanno fatto, perché ne tacciono? E, soprattutto, il cambio del livello di volo in aereo è SOLO! al comando del dispatcher, e se questo viene fatto dal pilota senza permesso, allora questa è già un'emergenza. La discesa deve essere registrata da terra, sulla quale devono esserci opportune trattative tra il controllore e il pilota. Ma anche questo fatto è ancora silenzioso.

Non vi sembra che la versione ufficiale sia alquanto inverosimile?

Ora considera la versione con intenti dannosi. Cioè, qualche organizzazione influente ha deciso di tenere un'azione in cui, ad esempio, Francia e Germania sarebbero state insabbiate. Spiego perché? In primo luogo, l'aereo si è schiantato in Francia e, in secondo luogo, l'aereo apparteneva alla compagnia di bandiera tedesca. Chi era a bordo in quel momento? significato speciale non aveva. Diciamo quindi che lo scopo di questa azione era mettere in pericolo questi due paesi. Per fare questo, hai bisogno di almeno due cose, o zombificare il pilota, che ucciderà se stesso e il resto al momento giusto e nel posto giusto. O! Essere in grado di manipolare i sistemi degli aerei in modo tale da causare un disastro, per così dire a distanza. Un aereo moderno è un dispositivo complesso che utilizza ampiamente l'automazione elettronica, che a sua volta è controllata da computer di bordo con software. Cioè, per far volare l'aereo come dovrebbe, è necessario apportare modifiche al software. Gli specialisti di Airbus, ovviamente, mi solleveranno sul forcone, dimostrando che questo è impossibile, perché non è affatto possibile dalla parola. Ma stiamo considerando delle versioni, quindi accetteremo questa possibilità come reale. Continuiamo, qualcuno con una tale opportunità apporta le modifiche di cui ha bisogno agli algoritmi di controllo dell'aereo A-320, quindi sono necessarie anche diverse cose per far schiantare l'aereo contro una montagna. Fai in modo che i piloti non se ne accorgano e, se lo facessero, non sarebbero in grado di intervenire per correggere la situazione. Per effettuare tale operazione era necessario rovinare l'altimetro, avviare l'autopilota, bloccare il controllo manuale e qualsiasi comunicazione a bordo. Se questo è possibile (intendo il risultato ottenuto), allora è meglio non avvicinarsi nemmeno agli aerei Airbus e non solo acquistare un biglietto per loro.

Ora spero che sia chiaro il motivo per cui, messa insieme frettolosamente, la versione ufficiale sembra così ridicola. Dopotutto, se all'improvviso si scopre che gli aeromobili Airbus possono essere manipolati in questo modo, non solo l'Airbus europeo fallirà, ma anche tutti quei vettori che utilizzano questi aerei, e sono anche fondamentalmente europei. E ora la domanda più interessante: chi ne trarrà vantaggio? Esatto: un'azienda con la lettera "B" e da quale paese è questa azienda, penso che tu stesso lo sappia.

Un Airbus A320 si è schiantato nel sud della Francia. L'incidente è avvenuto nel dipartimento delle Alpi dell'Alta Provenza. L'aereo era di proprietà di Germanwings ed era in rotta da Düsseldorf a Barcellona, ​​trasportando 142 passeggeri e otto membri dell'equipaggio. Maggiori informazioni sullo stato di emergenza

L'Airbus A320-200 si è schiantato compagnia aerea Air Asia.

Un Airbus di AirAsia Indonesia ha volato da Surabaya a Singapore. Meno di un'ora dopo, il pilota ha chiesto il permesso di cambiare rotta e altitudine a causa condizioni meteo. Ha ricevuto il permesso di aggirare la zona nuvolosa, ma non di salire, poiché c'erano altri aerei nella stessa zona. Quindi l'aereo di linea è scomparso dagli schermi radar senza prima dare segnali di soccorso. C'erano 162 persone a bordo.

Un Airbus A321 della compagnia aerea privata Airblue si è schiantato in Pakistan. L'aereo stava volando da Karachi, nel sud del Pakistan, alla capitale del Paese, Islamabad. Durante l'atterraggio sotto la nebbia e la pioggia, l'aereo si è schiantato in una foresta vicino all'aeroporto. C'erano 152 persone a bordo, inclusi sei membri dell'equipaggio e sette bambini. Non ci sono sopravvissuti.

Un Airbus A320 della US Airways si è schiantato nel fiume Hudson pochi minuti dopo il decollo. L'aereo stava volando dall'aeroporto LaGuardia di New York a Charlotte, nella Carolina del Nord. A bordo c'erano 148 passeggeri e sei membri dell'equipaggio. Secondo la polizia, tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio sono sopravvissuti. Quattro persone sono state portate in un ospedale di New York con una diagnosi di ipotermia.

L'Airbus A320, che opera il volo numero 390 da El Salvador a Tegucigalpa, la capitale dell'Honduras, non è stato in grado di frenare dopo essere atterrato sulla pista ed è volato fuori pista. È caduto da un'altezza di 20 metri sulle auto che si muovevano lungo la strada e si è rotto in tre pezzi. Cinque persone sono morte, circa 80 sono state ricoverate in ospedale.

Un Airbus A-320 TAM è scivolato fuori pista durante l'atterraggio all'aeroporto di San Paolo e si è schiantato contro un terminal merci TAM. 199 persone sono morte.

Nella notte in cui l'aereo A-320 della compagnia armena Armavia, in volo da Yerevan a Sochi, si è schiantato nel Mar Nero in avvicinamento ad Adler. A bordo c'erano 113 persone, tutte morte.

Il 3 agosto 2000, un Airbus A-320 della Gulf Air si è schiantato contro Golfo Persico atterraggio all'aeroporto del Bahrain. Otto membri dell'equipaggio e 135 passeggeri sono stati uccisi. L'incidente è avvenuto per colpa del pilota: durante il riatterraggio ha perso il controllo.

Il 22 marzo 1998, all'aeroporto di Bacolod (Filippine), un Airbus A-320 si è schiantato contro edifici residenziali situati nelle vicinanze a causa della mancanza di una pista durante l'atterraggio. Dei sei membri dell'equipaggio e 121 passeggeri, nessuno è rimasto ferito. Tre persone a terra sono morte. La causa dell'incidente è stata attribuita a un errore del pilota.

Il 20 gennaio 1992 un aereo A-320 della compagnia francese Air Inter si schiantò vicino a Strasburgo. Durante l'atterraggio, l'equipaggio ha inserito dati errati nel pilota automatico, a seguito dei quali la nave si è schiantata contro una montagna. Cinque dei sei membri dell'equipaggio e 82 dei 90 passeggeri sono stati uccisi.

Il 14 febbraio 1990, un A320 della Indian Airlines si è schiantato durante l'atterraggio all'aeroporto della città indiana di Bangalore. A causa di un errore del pilota, l'aereo ha effettuato un atterraggio duro prima di raggiungere la pista. Quattro dei sette membri dell'equipaggio e 88 dei 139 passeggeri sono stati uccisi.

Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte

Nella notte tra il 18 e il 19 maggio, Airbus 320 Compagnia aerea egiziana EgyptAir, in volo da Parigi al Cairo precipitato nel Mediterraneo. C'erano 66 persone a bordo, il loro destino è ancora sconosciuto. La vita ha studiato le statistiche degli incidenti aerei degli aerei di questo marchio e ha scoperto che dieci si sono schiantati in 28 anni di attività. A320: cinque in volo e cinque in avvicinamento.

In volo

26 giugno 1988 Un A320 si è schiantato durante uno spettacolo aereo in Francia presso l'aeroporto di Mulhouse-Absheim. Compagnie aeree Air France. L'aereo avrebbe dovuto eseguire un volo dimostrativo a bassa quota, presentandosi così al pubblico per la prima volta nuovo modello A320. Durante il volo, l'aereo si trovava a una quota criticamente bassa e, davanti a centinaia di persone, è precipitato nella foresta in fondo alla pista: a causa del disastro sono morti 3 passeggeri, altri 50 sono rimasti gravemente feriti.

28 dicembre 2014 L'AirAsia A320 indonesiano si è schiantato nel Mar di Giava al largo della costa del Kalimantan. A bordo c'erano 7 membri dell'equipaggio e 155 passeggeri, tutti morti. L'indagine ha rilevato che durante il volo a livello di volo, l'aereo ha incontrato condizioni meteorologiche avverse: un temporale e un wind shear. Il sollevamento aerodinamico ha comportato una perdita di velocità e l'aereo si è bloccato in una rotazione piatta.

24 marzo 2015 Un Airbus 320 della Germanwings si è schiantato contro una montagna nel sud della Francia. L'incidente aereo è avvenuto nel dipartimento delle Alpi dell'Alta Provenza. A bordo della nave c'erano 144 passeggeri e sei membri dell'equipaggio, nessuno di loro è sopravvissuto. Un'indagine basata sulla registrazione audio della scatola nera ha mostrato che il copilota ha deliberatamente provocato l'incidente. Quando il comandante è uscito dalla cabina di pilotaggio, si è chiuso a chiave dall'interno e ha iniziato a scendere.

5 agosto 2009 All'aeroporto francese di Orly si è verificato un incidente con l'Airbus A320 della compagnia aerea spagnola Vueling. L'aereo si stava preparando al decollo e avrebbe dovuto volare ad Alicante. Imbarcati 169 passeggeri. L'accensione del motore durante il decollo ha portato a una brusca frenata del rivestimento, le persone hanno iniziato a lasciare la cabina in preda al panico. Nella fuga precipitosa risultante, 6 passeggeri sono rimasti feriti.

Approdo

14 febbraio 1990 durante l'atterraggio all'aeroporto della città indiana di Madurai, ha sofferto Disastro dell'Airbus 320 della compagnia aerea indiana Indian Airlines. Delle 146 persone a bordo, 91 sono morte e le altre sono rimaste gravemente ferite. La causa dell'incidente è stato un errore del pilota.

20 gennaio 1992 poco prima dell'atterraggio all'aeroporto francese di Strasburgo, un Airbus 320 della compagnia aerea francese Enter Air si è schiantato. Delle 96 persone a bordo, 87 sono morte. La causa dell'incidente sono state le azioni dell'equipaggio, che hanno impostato in modo errato i parametri dell'autopilota.

23 agosto 2000 Un Bahraini Gulf Air A320 si è schiantato nel Golfo Persico al largo della costa del Bahrain. L'aereo in rotta dal Cairo a Manama si è schiantato in mare durante l'atterraggio. Tutti i 135 passeggeri e otto membri dell'equipaggio a bordo sono stati uccisi.

Nella notte tra il 2 e il 3 maggio 2006 L'Airbus 320 delle compagnie aeree "Armavia", effettuando un volo sulla rotta "Yerevan - Sochi", si è schiantato in acqua durante l'atterraggio sul Mar Nero. 105 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio sono stati uccisi. La causa del disastro è stata riconosciuta nelle azioni errate dell'equipaggio.

17 luglio 2007 a A San Paolo del Brasile, durante l'atterraggio su una pista bagnata, un Airbus 320 della TAM Airlines si è schiantato sulla rotta Porto Alegre - San Paolo. È scivolato fuori pista, si è schiantato contro un deposito di carburante e ha preso fuoco. Tutte le 199 persone a bordo sono state uccise.