ली बोइंग. क्या कोई बोइंग था?

यूक्रेन में मलेशियाई बोइंग 777 की अजीब दुर्घटना अभी भी कई सवाल खड़े करती है। इस सामग्री में ऐसे साक्ष्य हैं जो मीडिया में नहीं आते। हम आपको बोइंग के पतन को आधिकारिक संस्करणों से अलग, एक अलग कोण से देखने के लिए आमंत्रित करते हैं...

तीन शोधकर्ता यूक्रेन में सनसनीखेज बोइंग 777 दुर्घटना के सबसे अजीब तथ्यों का अलग-अलग स्तर पर विश्लेषण करते हैं।

1. एवगेनी नोविकोव

हमारे पोर्टल पर नियमित आगंतुकों के लिए, ये दो रिलीज़ अब समाचार नहीं रहेंगी, और वे नीचे वर्णित अन्य दो संस्करणों पर जा सकते हैं।

उन लोगों के लिए जो अभी तक स्लाविक न्यूज़ श्रृंखला "ब्लैक ऑपरेशन" से परिचित नहीं हैं, हम उन्हें देखने की पेशकश करते हैं:

लेकिन जनवरी 2008 में लंदन हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 777 के दरवाज़ों पर एक क्षैतिज पायदान है, जैसा कि आप फ़ोटो 1 पर लौटकर देख सकते हैं। लेकिन यहाँ उस बोइंग के दरवाज़ों की एक बेहतर तस्वीर है (फ़ोटो 10)

वैसे, 6 जुलाई 2013 को सैन फ्रांसिस्को में दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 777 में भी ऐसे दरवाजे हैं

इसी बात से ब्रिटिश सरकार और उसकी ख़ुफ़िया सेवा MI6 डरती है - ये डोनबास में "दूसरे विमान के हिस्से" हैं। यहाँ वे हैं - ये विवरण!

लेकिन जब उनसे पूछा गया कि डोनबास में विमान के हिस्से कहां से आए, कास्ट अवे 2008 में लंदन में (या 2013 में सैन फ्रांसिस्को में), न तो अमेरिका और न ही ब्रिटेन जवाब देगा, तो आपको डोनबास मिलिशिया से सवाल पूछना होगा। मिलिशिया, आपने लंदन हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 777 के धड़ के टुकड़ों को लंदन से (अभी भी उसके करीब) त्रासदी स्थल तक क्यों खींचा, और यहां तक ​​कि बहादुर अंग्रेजी खुफिया अधिकारियों ने आपको ट्रैक कर लिया?!

लेकिन गंभीरता से, वे बोइंग 777 की तलाश कब शुरू करेंगे जिसने 17 जुलाई 2014 को एम्स्टर्डम से उड़ान एमएच 17 पर उड़ान भरी थी? और जो 8 मार्च 2014 को गायब हो गया. आख़िरकार, वे संपूर्ण हो सकते हैं।

और जब वे अपने यात्रियों के भाग्य का पता लगाना शुरू करते हैं।

चित्रण कॉपीराइटएएफपीतस्वीर का शीर्षक C919 की पहली उड़ान चीन में एक राष्ट्रीय कार्यक्रम बन गई

पहले मध्यम दूरी के विमान, C919 ने चीन में अपनी पहली उड़ान भरी। इसे मुख्य रूप से घरेलू बाजार के लिए बनाया जा रहा है, लेकिन यह विमान संभावित रूप से अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रवेश कर सकता है।

चीनी एयरलाइनर C919 की पहली उड़ान का राष्ट्रीय टेलीविजन पर सीधा प्रसारण किया गया। यह वास्तव में एक बड़ी घटना है - केवल नौ साल पहले बनाई गई राज्य के स्वामित्व वाली वाणिज्यिक विमान निगम (सीओएमएसी) ने पहला मध्यम दूरी का विमान पेश किया।

पहली उड़ान एक घंटा उन्नीस मिनट तक चली। हवा में रहते हुए, विमान ने अपना लैंडिंग गियर वापस नहीं लिया - ऐसी उड़ानों के लिए यह एक आम बात है।

C919 के 2020 में यात्रियों के साथ अपनी पहली उड़ान भरने की उम्मीद है। लेकिन यह प्रोजेक्ट शुरू से ही तय समय से पीछे चल रहा है।

C919 को चीन में असेंबल किया गया है, लेकिन इसका उपयोग किया जा रहा है बड़ी मात्राआयातित प्रौद्योगिकियाँ - उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी-अमेरिकी निर्माता सीएफएम के इंजन।

उसके पास चार हजार घंटे से अधिक की परीक्षण और प्रमाणन उड़ानें हैं, जिसमें छह विमान शामिल होंगे।

आपके डिवाइस पर मीडिया प्लेबैक समर्थित नहीं है

जैसा कि चीन को उम्मीद है, C919 एयरलाइनर बोइंग और एयरबस के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।

C919 का उपयोग करने वाला पहला वाणिज्यिक वाहक चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस होगा, लेकिन निर्माताओं के अनुसार, ऑर्डर बुक पहले ही 23 एयरलाइनों के लिए 500 विमानों से अधिक हो चुकी है, जिनमें ज्यादातर चीनी हैं। सच है, हम मुख्य रूप से इरादे की घोषणाओं के बारे में बात कर रहे हैं; COMAC के पास 100 से कम फर्म ऑर्डर हैं।

प्रारंभ में, COMAC को 20 वर्षों के भीतर दो हजार से अधिक विमान वितरित करने की उम्मीद थी।

चित्रण कॉपीराइटरॉयटर्सतस्वीर का शीर्षक पहली उड़ान के दौरान विमान ने लैंडिंग गियर को वापस नहीं लिया

COMAC विमानन बाजार में एक नवागंतुक है। C919 निगम का दूसरा विमान है। पहली - क्षेत्रीय ARJ21 - ने अपनी पहली उड़ान के लगभग आठ साल बाद 2016 में अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी, लेकिन अभी तक व्यापक नहीं हुई है।

एक ओर, इस कंपनी की कोई प्रतिष्ठा नहीं है; इसके विमान की विश्वसनीयता और व्यावहारिक दक्षता पर लगभग कोई आंकड़े नहीं हैं।

दूसरी ओर, COMAC का इरादा मुख्य रूप से बड़े घरेलू बाजार में एयरलाइनर की आपूर्ति करने का है, जिसमें राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी अधिक आत्मविश्वास महसूस नहीं कर सकती है।

अपनों में से एक

इस बाज़ार को कमतर नहीं आंका जाना चाहिए। सबसे बड़ी विमानन कंपनियों के अनुमान के अनुसार, अगले 20 वर्षों में घरेलू चीनी विमानन बाजार की मात्रा 6 हजार इकाइयों से अधिक हो जाएगी, जिनमें से अधिकांश सी919 जैसे मध्यम दूरी के विमान हैं।

20 वर्षों में, चीनी बाजार दुनिया में सबसे बड़ा बनने का अनुमान है।

घरेलू बाज़ार में "स्वयं" विमान का कारक इसके प्रचार में किस हद तक मदद कर सकता है? क्या सरकार प्रशासनिक संसाधनों का उपयोग करने में सक्षम होगी, जिससे राष्ट्रीय वाहक को COMAC से विमान खरीदने के लिए मजबूर होना पड़ेगा?

चित्रण कॉपीराइटरॉयटर्सतस्वीर का शीर्षक C919 के दो मुख्य प्रतिस्पर्धी बोइंग 737 और एयरबस 320 हैं।

वज़लेट पत्रिका के स्तंभकार अलेक्जेंडर वेलोविच का मानना ​​​​है कि चीनी अधिकारी निस्संदेह राज्य निगम की मदद करेंगे, लेकिन विदेशी विमान खरीदते समय यह एयरलाइनर उनकी मदद करेगा। चीनी बाज़ार इतना बड़ा है कि इसमें हर कोई समा सकता है।

“मान लीजिए कि कोई चीनी कंपनी एक निश्चित संख्या में विमानों की खरीद के लिए बातचीत कर रही है, यह बोइंग और एयरबस दोनों के साथ समानांतर में सबसे अधिक के लिए सौदेबाजी कर रही है लाभदायक शर्तेंवे दोनों। अब एक तीसरा फैक्टर भी दखल दे रहा है. अगर बोइंग और एयरबस हमें अच्छी स्थिति नहीं देते हैं, तो हम अपना खुद का विमान खरीद लेंगे,'' वेलोविच ने बीबीसी रूसी सेवा को बताया।

एक अन्य विशेषज्ञ, हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स के सेंटर फॉर कॉम्प्रिहेंसिव यूरोपियन एंड इंटरनेशनल स्टडीज के वरिष्ठ शोधकर्ता वासिली काशिन का मानना ​​है कि चीन विमान के उत्पादन और प्रचार का समर्थन नहीं करेगा जब तक कि वह कम से कम अच्छा प्रदर्शन नहीं दिखाता।

"यदि, परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, यह स्पष्ट है कि वहां कुछ उभर कर नहीं आता है, कि यह कम विश्वसनीयता संकेतक, या कम आर्थिक संकेतक प्रदर्शित करता है, तो, निश्चित रूप से, राजनीतिक संसाधन का उपयोग नहीं किया जाएगा," काशिन ने बताया। बीबीसी। "अगर यह पता चलता है कि यह एक सेवा योग्य विमान है, भले ही बहुत अच्छा न हो, तो हम निश्चिंत हो सकते हैं कि चीन में इसका एक महत्वपूर्ण बाजार होगा।"

काशिन के अनुसार, राज्य के पास प्रभाव के साधन हैं - बड़ी संख्या में चीनी एयरलाइंस राज्य के स्वामित्व वाली हैं, और किसी भी मामले में, वे सभी राज्य नियामक पर बहुत निर्भर हैं।

वैश्विक बाज़ार में नया खिलाड़ी?

वैश्विक बाजार में विश्वसनीय विमान निर्माता की प्रतिष्ठा एक बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, और यह कुछ ऐसा है जो COMAC में वर्तमान में गायब है।

घरेलू बाजार में सबसे पहले C919 को बढ़ावा देने की रणनीति, जो एक तरफ बड़ी है और दूसरी तरफ सरकारी समर्थन प्राप्त कर सकती है, समय के साथ इस तथ्य को जन्म देगी कि यदि विमान वास्तव में विश्वसनीय और किफायती, सकारात्मक आँकड़े COMAC को अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में प्रवेश करने की अनुमति देंगे।

ऐसा करने के लिए, चीन को उन स्थानों पर विमान के लिए एक तकनीकी सहायता नेटवर्क बनाने की आवश्यकता होगी जहां यह उड़ान भरेगा, साथ ही खरीदारों का समर्थन करने के लिए वित्तीय तंत्र विकसित करना होगा।

वेलोविच के अनुसार, ब्राज़ीलियाई कंपनी एम्ब्रेयर का उदाहरण, जो कुछ ही दशकों में दुनिया के सबसे बड़े विमान निर्माताओं में से एक बनने में सक्षम थी, दिखाता है कि एक सक्षम विपणन नीति चीन को भी वही यात्रा करने की अनुमति दे सकती है।

चित्रण कॉपीराइटएएफपीतस्वीर का शीर्षक रूसी प्रतियोगी S919 - MS-21 - कुछ हफ्तों में उड़ जाएगा

काशिन का मानना ​​है कि विमान के जारी होने के तुरंत बाद क्षेत्रीय बाजारों में अच्छी संभावनाएं होंगी।

“C919 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने और यह चीनी कंपनियों के पास जाने के बाद, वे संभवतः इसे पहले कई देशों में बढ़ावा देंगे दक्षिण - पूर्व एशियाऔर अफ़्रीका, जहां उनकी अच्छी स्थिति है,'' विशेषज्ञ ने कहा। "अगर यह देखा जाए कि यह एक अच्छा विमान है, तो वे नए बाज़ारों में सेंध लगाने में सक्षम होंगे।"

रूसी एनालॉग

चीनी एयरलाइनर के समानांतर, रूस एक समान मध्यम दूरी का यात्री विमान, MS-21 बना रहा है।

पहला विमान अप्रैल 2017 के अंत में असेंबल किया गया था, पहली उड़ान मूल रूप से दिसंबर 2016 के लिए निर्धारित थी, लेकिन फिर इसे स्थगित कर दिया गया और इसे मई के अंत में उड़ान भरने के लिए निर्धारित किया गया।

MS-21 निर्माता इरकुट कॉर्पोरेशन का कहना है कि उसके पास 285 विमानों की ऑर्डर बुक है, लेकिन उनमें से केवल 175 ही ठोस हैं।

चीन की तरह ही, रूसी एयरलाइनर का पहला ग्राहक राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी एअरोफ़्लोत होगी।

यूरोप अपने विमानों के लिए तीन यूक्रेनी हवाईअड्डे बंद कर रहा है। यूरोपीय एजेंसी की ओर से व्लादिमीर ग्रोइसमैन को संबोधित एक पत्र में यह कहा गया है उड़ान सुरक्षा. यूरोपीय संघ का मानना ​​है कि कीव खार्कोव, निप्रॉपेट्रोस और ज़ापोरोज़े के हवाई अड्डों के क्षेत्र में उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं है। यह 17 जुलाई 2014 को डोनबास के ऊपर एक मलेशियाई बोइंग के दुर्घटनाग्रस्त होने पर यूरोपीय संघ की प्रतिक्रिया है। 2014 में, कई डच नागरिकों ने दुर्भाग्यपूर्ण विमान की उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने में विफलता के संबंध में कीव के साथ शिकायतें दर्ज कीं - कीव ने लालच के कारण युद्ध क्षेत्र के ऊपर की जगह को उड़ानों के लिए बंद नहीं किया, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका ने ऐसा किया था। इसके विमान के लिए.

28.9.2016 संयुक्त जांच दल ने जांच के प्रारंभिक परिणामों का हिस्सा प्रस्तुत किया, कथित तौर पर बुक वायु रक्षा प्रणाली, जिस मिसाइल से विमान को गिराया गया था, उसे रूस से यूक्रेन पहुंचाया गया था, और मिसाइल के प्रक्षेपण के बाद जिसने नष्ट कर दिया था मलेशियाई विमान को वापस रूसी क्षेत्र में लौटा दिया गया. इसका एकमात्र प्रमाण किसी निर्देशक की कल्पनाओं के अनुरूप बनाई गई फिल्म है, जिसका तुरंत अदालत में पर्दाफाश हो जाएगा।

बेशक, पश्चिमी, यूक्रेनी और रूसी उदारवादी मीडिया में चीख-पुकार अकल्पनीय थी, लेकिन... कोई सुनवाई नहीं हुई। वे। हॉलैंड ने, संयुक्त राज्य अमेरिका के उकसावे पर, बस एक और प्रचार मिथक लॉन्च किया।

“एलपीआर के नेतृत्व के अनुसार, विमान को यूक्रेनी Su-25 हमले वाले विमान द्वारा मार गिराया जा सकता था। रूसी अधिकारियों ने एक समान संस्करण व्यक्त किया। "यह संस्करण," अमेरिकी समर्थक विकिपीडिया अप्रमाणित लेकिन ख़ुशी से लिखता है, "एक अंतरराष्ट्रीय जांच के दौरान इसका खंडन किया गया था।"

हालाँकि, इन वीडियो को देखें, वे दिखाते हैं कि बोइंग दुर्घटना का मंचन किया गया था।

क्या सब कुछ वैसा ही है? एक वीडियो में घुटने तक गहरे गेहूं, जब उन्होंने बोइंग के अवशेषों को जून में और जुलाई में कमर से नीचे तक लोड किया था - हां, बहुत सारे, लेकिन किसने कहा कि घुटनों तक गहरे गेहूं वाले फुटेज विशेष रूप से मलेशियाई को संदर्भित करते हैं बोइंग? वैसे, 17 जुलाई के तुरंत बाद, यूक्रेन के सशस्त्र बलों ने कुछ हफ़्ते तक ओएससीई के लोगों को वहां जाने की अनुमति नहीं दी; उन्होंने क्षेत्र पर गोलीबारी की;

जहाँ लाशें पड़ी थीं, वहाँ तक गेहूँ में घिसे-पिटे रास्ते - ठीक है, जैसे-जैसे वे निर्माण में चलते गए, वे उन्हें आगे बढ़ाते गए।

तथ्य यह है कि जब उन्हें ब्लैक बॉक्स मिला तो उन्हें और कुछ नहीं मिला - ठीक है, उन्होंने वही लिया जो अधिक चमकीला था, हो सकता है कि वहां कुछ और पड़ा हो।

तथ्य यह है कि एक अन्य वीडियो में किसी ने भी नए पाए गए ब्लैक बॉक्स पर ध्यान नहीं दिया - एक आदमी फोन पर बात कर रहा था, और यह नहीं देखा कि उसका दोस्त क्या ले जा रहा था। दूसरों को बस यह नहीं पता था कि यह क्या था।

और एक और बात: यदि लाशों के बजाय डमी होते, तो मिलिशिया रिपोर्ट करने वाले पहले व्यक्ति होते, उनके और उनके संदेशों की एक लहर होती असैनिकनोवोरोसिया। लेकिन कोई लहर नहीं थी. मैं यह भी कहने का साहस करूंगा कि ऐसे कोई संदेश थे ही नहीं।

क्या यह ब्लैक बॉक्स वीडियो...संदिग्ध है? - क्योंकि यह मिलिशिया और फिर रूसी संघ के हाथों में समाप्त हो गया। और रूसी संघ ने इसे मलेशिया में स्थानांतरित कर दिया। और वह डचों के लिए। क्या, मास्को ने कीव के साथ मिलकर उत्पादन में भाग लिया, ताकि उस पर प्रतिबंध लगाए जा सकें?

यह कैसे था।

मिलिशिया ने सबसे पहले तस्वीरें लेना शुरू किया था। अर्थात्: बोइंग में हवाई तोप से और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल से छेद।

तुरंत ही "विशेषज्ञों" के प्रकाशनों की बाढ़ आ गई, जिन्होंने झूठ बोला था कि एसयू-25 बोइंग को मार गिरा नहीं सकता, इन सभी प्रकाशनों का पर्दाफाश हो गया; "विशेषज्ञों" ने प्रबंधकों को Su-25 के डेवलपर्स के साथ भ्रमित किया, मिसाइल के प्रकार को मिलाया (उन्होंने संकेत दिया कि इसे सेवा से वापस ले लिया गया था), और झूठ बोला कि एक निष्क्रिय मिसाइल का वारहेड बोइंग को मार गिराने में सक्षम नहीं था। (मिलिशिया ने न केवल एक बोइंग को, बल्कि एक अधिक स्थिर कार्गो IL-76 "तीर" को मार गिराया, जिसका वारहेड तीन गुना छोटा है), उन्होंने झूठ बोला कि हमला करने वाला विमान इतनी ऊंचाई पर उड़ान भरने में सक्षम नहीं था, जैसा कि माना जाता है उसकी स्पीड कम थी वगैरह वगैरह. विशेषज्ञों ने और भी बहुत सी चीज़ों के बारे में झूठ बोला। इतने सारे। हर बार वह अपनी बकवास की शुरुआत इन शब्दों से करता है: "मैं इतना बड़ा विशेषज्ञ हूं..." इत्यादि। जाहिरा तौर पर, यह बिल्कुल "विशेषज्ञों" की बकवास है जिसे विकिपीडिया "खंडन" के रूप में पेश करता है।

ध्यान दें: अधिकारियों सहित कई "विशेषज्ञ" रूसी नागरिक थे।

फिर कीव ने कई कथित रूसी बुक्स दिखाना शुरू किया, ये सभी प्रकाशन भी उजागर हो गए। और बुक की कारों में से एक की लाइसेंस प्लेट के साथ, और मई में खिलने वाले एक बड़बेरी के पेड़ के साथ।

हालाँकि, मॉस्को किसी कारण से बुक के मिथक से जुड़ा रहा और गरीब अल्माज़-एंटी का दोहन किया ताकि उसने "गणना" की कि कथित तौर पर बोइंग को मार गिराने वाला बुक केवल यूक्रेनी पक्ष से हो सकता है। रूसी टीवी पर उन्होंने कोरोटचेंको नामक एक ठग को रिहा कर दिया, जिसके बारे में प्रस्तुतकर्ता ने झूठ बोला कि वह कथित तौर पर कुछ विमानन का प्रतिनिधित्व करता था, और ठग कोरोटचेंको ने पुष्टि की कि उन्हें कथित तौर पर एक बुके से गोली मार दी गई थी। इस तथ्य के बावजूद कि बोइंग के धड़ पर निशान एक विमान तोप के हैं।

संदर्भ। इगोर कोरोटचेंको ने सेना को 12 साल दिए। उन्होंने वायु सेना की मरम्मत की दुकान में सेवा की और जनरल स्टाफ में संचार सुरक्षा सुनिश्चित की। आकाश में पर्याप्त तारे नहीं थे। 1994 में, उन्हें संघीय कानून "सैन्य ड्यूटी और सैन्य सेवा पर" के बदनाम 49वें अनुच्छेद के तहत एक सैनिक के रूप में सेना से बर्खास्त कर दिया गया था, जो "कानून द्वारा उनके लिए स्थापित आवश्यकताओं को पूरा करना बंद कर दिया था।" इसके उल्लेख पर, कोरोटचेंको उन्मादी होने लगता है; 2016 में, राज्य ड्यूमा के चुनावों से पहले बहस के दौरान (वह जी. ओनिशचेंको से हार गए), ओलेग मिटवोल ने अपने प्रतिद्वंद्वी को धोखा दिया - कोरोटचेंको ने ग्रीन्स के नेता पर चिल्लाना शुरू कर दिया, उन्हें "मातृभूमि का गद्दार" कहा गया और "नाटो मशीनगनों पर हमला" करने की धमकी दी गई।

उसी 1994 में, कोरोटचेंको को नेज़ाविसिमया गज़ेटा में नौकरी मिल गई, उन्होंने एनजी बी बेरेज़ोव्स्की के तत्कालीन मालिक के लिए एक दृष्टिकोण पाया और प्रधान संपादक के खिलाफ साज़िश रची। उनका उपनाम "मिस्टर थाउज़ेंड डॉलर्स" था। एनजी के बाद, कोरोटचेंको को मिलिट्री-इंडस्ट्रियल कूरियर में नौकरी मिल गई, जहां उन्होंने रक्षा मंत्री एस. इवानोव की हर संभव तरीके से प्रशंसा की। फिर जो अधिकारी सेना से बाहर हो गया... उसे अचानक कर्नल का पद मिल गया! प्रक्रिया के उल्लंघन में: आवश्यक सैन्य प्रशिक्षण उत्तीर्ण नहीं किया। जब कानून के उल्लंघन का पता चला, तो एक नया कानून पहले ही अपनाया जा चुका था, जिसने एक प्रमाणीकरण के आधार पर पदोन्नति की अनुमति दी थी।

कोरोटचेंको, जो "वीपीके" के प्रधान संपादक बने, अखबार के मालिक आई. अशुरबेली से असहमत थे। कर्नल ने शुरू किया...छोड़ना। इसी अनुच्छेद के तहत उन्हें नौकरी से निकाल दिया गया था। अदालत, जहाँ कोरोटचेंको, हमेशा की तरह, मुड़ी, ने उसकी मदद नहीं की।

2012 में, उन्हें रक्षा मंत्रालय की सार्वजनिक परिषद के अध्यक्ष का पद प्राप्त हुआ (एन मिखालकोव के बजाय, जिन्होंने खुद को चमकती रोशनी से अपमानित किया था)। उस समय, मंत्रालय का नेतृत्व सेरड्यूकोव ने किया था, जिसके सुधारों को इगोर कोरोटचेंको ने गाया था। उनके तहत, सैन्य विभाग की सकारात्मक छवि के निर्माण के लिए आवंटित 150 मिलियन रूबल बिना किसी निशान के गायब हो गए। ओएस के पूर्व प्रमुख (वर्तमान में इस पद पर अवसरवादी पी. गुसेव हैं) धन के दुरुपयोग के आरोपों को चुनौती देने में कामयाब रहे। लेकिन पैसा कहां गया यह अज्ञात है।

कोरोटचेंको के सहकर्मी उनकी "क्षमता" पर हंसते हैं और उस कहानी को याद करते हैं कि कैसे उन्होंने, जिन्होंने तंबोव स्कूल से स्नातक किया था, जब उन्होंने ओएस का नेतृत्व किया था, तो उन्होंने अपनी जीवनी में सैन्य अकादमी से डिप्लोमा का भी संकेत दिया था। फ्रुंज़े। पत्रकारों ने पूछताछ की: पता चला कि कोरोटचेंको ने कभी वहां अध्ययन नहीं किया।

मितवोल याद करते हैं: "उसी बहस से पहले, जब कोरोटचेंको ने मुझ पर झपट्टा मारा था, मैं मोसफिल्म पवेलियन में खड़ा था... उसी समय, पीले रंग के विकलांग व्यक्ति के बैज वाली एक कार प्रवेश द्वार की ओर बढ़ी, और एक विशाल व्यक्ति, कोरोटचेंको, पिछली सीट से गंभीरता से उभरा।''

एक शब्द में, बुक संस्करण आलोचना के लिए खड़ा नहीं है: किसी ने बुक मिसाइल की दहाड़ नहीं सुनी, किसी ने उसका निशान नहीं देखा, जो लंबे समय तक हवा में रहता है। बंदेरावाद के समर्थकों ने दूर से पथ की एक तस्वीर प्रस्तुत की। लेकिन यह एक स्पष्ट झूठ है: ए) किसी कारण से फिल्मांकन करने वाला व्यक्ति बोइंग के वास्तविक पतन से चूक गया, बी) निशान लंबवत ऊपर की ओर बढ़ता है, इसलिए बुक रॉकेट उड़ान नहीं भरता है।

ऐसा प्रतीत होता है कि डच परीक्षण की मूर्खता कि बोइंग को "उड़ने वाली वस्तुओं" द्वारा मार गिराया गया था, इस संस्करण की पुष्टि करता है कि बोइंग को एक यूक्रेनी हमले वाले विमान द्वारा मार गिराया गया था। लेकिन।

1. मिलिशिया ने सबसे पहले नोटिस किया, स्ट्रेलकोव को सूचना दी, और उन्होंने घोषणा की कि लाशें अजीब थीं - रक्तहीन और फॉर्मलाडेहाइड की गंध आ रही थी।

2. उत्साही लोगों ने डच पासपोर्ट उठा लिए। इससे पता चला:

एक। पासपोर्ट बिल्कुल नए थे, जैसे कि कोई गिरावट या आग नहीं लगी हो।

बी। कई लोगों के पास गोल छेद थे - इस तरह वे हॉलैंड में पासपोर्ट भुनाते हैं।

वी पासपोर्ट के मालिकों के बारे में इंटरनेट पर कुछ भी नहीं था, लेकिन ऐसे सभी पासपोर्ट एक ही दिन जारी किए गए थे (मुझे उस दिन के बारे में ठीक से याद नहीं है, लेकिन ऐसा ही कुछ है)।

वे तुरंत पासपोर्ट के बारे में भूल गए, लेकिन रक्तस्राव के संबंध में, "विशेषज्ञ डॉक्टर" (रूसी!) तुरंत पाए गए, जिन्होंने दबाव अंतर के परिणामस्वरूप रक्तस्राव की व्याख्या की। असली डॉक्टर इन "विशेषज्ञों" पर हँसे।

यह अवश्य है

बी) निप्रॉपेट्रोस हवाई यातायात नियंत्रक ने बोइंग का मार्ग बदल दिया, इसे सीधे युद्ध क्षेत्र में निर्देशित किया, और हमले वाले विमान की सुविधा के लिए इसे आधा किलोमीटर नीचे कर दिया,

ग) बोइंग के बगल में दो विमानों (ठीक दो, Su-25 और Su-27, जैसा कि यह निकला) के बारे में स्पेनिश हवाई यातायात नियंत्रक के शब्दों पर ध्यान नहीं दिया गया,

घ) कीव निप्रॉपेट्रोस हवाई यातायात नियंत्रक जारी नहीं करता है,

ई) संयुक्त राज्य अमेरिका ने सैन्य रहस्यों का हवाला देते हुए उपग्रह चित्र दिखाने से इनकार कर दिया।

सभी तथ्य स्पष्ट रूप से संकेत देते हैं कि बोइंग को यूक्रेनी सशस्त्र बलों ने मार गिराया था। लेकिन

3. सबसे पहले - और 17 जुलाई के तुरंत बाद - यूरी मुखिन द्वारा देखा गया, उन्होंने एक वास्तविक बोइंग के विशाल इंजन के बगल में एक कथित बोइंग के पाए गए इंजन की एक तस्वीर प्रकाशित की;

यदि आपदा का मंचन किया गया था, तो यह संस्करण सीधे तौर पर रूसी राडार की गवाही का खंडन करता है कि 17 जुलाई को, ऐसे और ऐसे समय में, दो देखे गए लक्ष्यों में से, किसी बिंदु पर केवल एक ही बचा था।

यह इस प्रकार है कि? सही सही...

मैं आपको याद दिला दूं कि पुतिन ने 4 मार्च 2014 को डोनबास और लुगांस्क क्षेत्र के निवासियों की रक्षा करने का वादा किया था, और कुछ बार और वादा किया, लेकिन अपना वादा पूरा नहीं किया - नोवोरोसिया के निवासियों और दोनों के अनुरोधों के कई अनुरोधों के बावजूद नोवोरोसिया के नेता। पुतिन ने 11 मई को नोवोरोसिया में स्वतंत्रता पर जनमत संग्रह नहीं कराने का प्रस्ताव रखा और इसके परिणामों को मान्यता नहीं दी। परिणाम: नोवोरोसिया में, यूक्रेन के सशस्त्र बलों, नेशनल गार्ड, राइट सेक्टर और अन्य कमीनों के फासीवादियों द्वारा लगभग 300 बच्चों को मार डाला गया।

मैं आपको याद दिला दूं कि हाल ही में कुलीन लिसिन को फासीवादी यूक्रेन को धातु की आपूर्ति करते हुए पकड़ा गया था; यह धातु यूक्रेन के सशस्त्र बलों की जरूरतों के लिए जाती है। थोड़ी देर बाद, लुकोइल के वास्तविक मालिक, अलेपेरोव ने सार्वजनिक रूप से कहा कि यूक्रेन और संयुक्त राज्य अमेरिका रूस की तुलना में उनके लिए अधिक दिलचस्प हैं।

मैं आपको याद दिला दूं कि क्रेमलिन ने मारियुपोल पर मिलिशिया के हमले को दो बार रोका, हर बार मिन्स्क वार्ता थोपी। पहले आक्रमण के दौरान, एक भी गोली चलाए बिना शहर पर कब्ज़ा किया जा सकता था - यूक्रेनी सशस्त्र बल के अधिकारी अधिकारियों की तुलना में तेज़ी से शहर से भाग निकले। उस समय तक, बांदेरा के लोगों ने मारियुपोल में 800 से अधिक लड़कियों के साथ बलात्कार किया था।

तथ्य यह है कि उस समय मारियुपोल बंदरगाह से गुजरने वाले 80% सामान रूसी थे। यदि मिलिशिया ने मारियुपोल पर कब्जा कर लिया होता, तो ये सभी सामान प्रतिबंधों के अधीन होते।

युद्ध के गर्म चरण के दौरान, लुकोइल और रोसनेफ्ट ने यूक्रेन के सशस्त्र बलों को ईंधन और स्नेहक की आपूर्ति की, कामाज़ ने यूक्रेन के सशस्त्र बलों के दंडात्मक बलों को सैन्य ट्रकों की आपूर्ति की, मोटोविलिखा संयंत्रों ने बांदेरा यूक्रेन में क्षतिग्रस्त ग्रैड्स की मरम्मत की और उनके लिए घटकों की आपूर्ति की। , यारोस्लाव डीजल ने यूक्रेन के सशस्त्र बलों को टैंकों के लिए डीजल इंजन भेजे, "एवियास्नाबसर्विस" - विमानन के लिए स्पेयर पार्ट्स। राज्य के स्वामित्व वाले सर्बैंक, वीटीबी, वीईबी ने रूस से यूक्रेन को धन हस्तांतरित किया, जिससे एटीओ को वित्तपोषण मिला। यहां तक ​​कि बंदेरावासियों ने भी रूस में स्टू पकाया, उन्हें यह पसंद आया।

क्रेमलिन ने युद्ध के चरम पर ही 5 जुलाई, 2017 को क्रीमिया से यूक्रेन को विमानन, बख्तरबंद वाहन, तोपखाने और छोटे हथियारों की आपूर्ति रोक दी थी। इन सभी उपकरणों का उपयोग करके, यूक्रेनी सशस्त्र बलों के फासीवादियों ने नोवोरोसिया के बच्चों, महिलाओं और बूढ़े लोगों को मार डाला।

यह सब फासीवाद को समर्थन देना कहलाता है। मैं सहयोगियों वालिदी (सेंट पीटर्सबर्ग), कोसैक सरदार क्रास्नोव और शुकुरो (मॉस्को), स्मारक पट्टिका और मैननेरहाइम (सेंट पीटर्सबर्ग) की प्रतिमा, वालिदी (ऊफ़ा) के नाम पर सड़क के स्मारकों के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूँ। , फिल्म "इदेल-उराल", तातार-फासीवादियों की प्रशंसा करती है।

टी. मेयसन, इसका मतलब यह है कि कोई भी बोइंग पेंटागन पर नहीं गिरा! और यही कारण है:

1) इमारत की दीवार में छेद का आकार (तस्वीरों और फिल्म दस्तावेजों में दर्ज - मुखौटा ढहने से पहले) विमान के आकार के अनुरूप नहीं है: छेद बहुत छोटा है (पृ. 18-20)। यदि हम मान लें कि केवल विमान का अगला हिस्सा पेंटागन से टकराया - और फिर किसी कारण से कार अपने पंखों से इमारत को छुए बिना ही अपने ट्रैक पर रुक गई (जो कि बोइंग जिस गति से उड़ रहा था, उसे देखते हुए ऐसा नहीं हो सकता) - 400 से 700 किमी/घंटा तक - और मशीन का वजन 115 टन है) (पृ. 16, 18), फिर

2) बोइंग के पंख, धड़ और पूंछ बाहर रहने चाहिए और क्षतिग्रस्त नहीं होने चाहिए। हालाँकि, वे वहां नहीं हैं - उस समय ली गई पहली तस्वीरों में भी नहीं जब अग्निशामक गाड़ियां पेंटागन में पहुंची थीं, लेकिन अभी तक इमारत के अंदर आग बुझाना शुरू नहीं हुआ था (पृष्ठ 20);

3) यदि विमान का बाकी हिस्सा पेंटागन के बाहर फट गया होता और जल गया होता, तो पीछे मलबा रह गया होता। कोई नहीं हैं - एक भी नहीं (पृ. 19-22)! इसके अलावा, बाहर विस्फोट और आग के दौरान, इस स्थान पर पेंटागन का परिवेश गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाना चाहिए था: लॉन, बाड़, खंभे, कार और हेलीकॉप्टर पार्किंग क्षेत्र। वे अक्षुण्ण हैं (पृ. 17);

4) सबसे उचित बात, यदि आप हवाई हमले से पेंटागन को अधिकतम नुकसान पहुंचाने का इरादा रखते हैं, तो बोइंग को इमारत की छत पर गिराना है (आप चूकेंगे नहीं: पेंटागन का क्षेत्रफल 117,363 है) वर्गमीटर)। लेकिन आतंकवादी, इसके विपरीत, लापता होने का जोखिम उठाते हुए, सामने वाले हिस्से पर हमला करना चुनते हैं, क्योंकि इमारत की ऊंचाई 24 मीटर है, जबकि विमान की ऊंचाई 13 मीटर (पृ. 17) है;

5) विमान पहली और दूसरी मंजिल के बीच, सख्ती से क्षैतिज रूप से उड़ते हुए, एक इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है - जबकि बोइंग की ऊंचाई ऐसी है कि यह तीसरी और चौथी मंजिल के बीच से नीचे दुर्घटनाग्रस्त नहीं हो सकता है (पृष्ठ 17); इसके अलावा, जमीन के करीब एक क्षैतिज उड़ान के दौरान, विमान ने किसी तरह चमत्कारिक ढंग से पेड़ों, खंभों, बाड़ों को नहीं गिराया (और हवा की धारा से उन्हें नुकसान भी नहीं पहुँचाया!), कार और हेलीकॉप्टर पार्किंग स्थल (पृष्ठ 16-17) ;

6) अपनी तीव्र गति और वजन के बावजूद, विमान केवल इमारत की बाहरी दीवार से टकराया, जो अविश्वसनीय है (पृष्ठ 18);

7) पेंटागन में आग का आकार बोइंग में ईंधन की मात्रा के अनुरूप नहीं था। इसके अलावा: आर्लिंगटन काउंटी के अग्निशमन दल को विशेष सेवाओं द्वारा विस्फोट और आग के स्थान पर जाने की अनुमति नहीं थी (पृ. 21), और जब पत्रकारों ने ईंधन के बारे में पूछा तो अग्निशमन प्रमुख एड प्लॉगर ने कुछ अविश्वसनीय कहा: "हमें कुछ मिला जो हमने लिया था एक पोखर के लिए, ठीक उसी स्थान पर जहां हमें लगता है कि विमान का अगला भाग था" (पृ. 22)। इस प्रकार, कुछ पूरी तरह से हास्यास्पद हो जाता है: टकराव और विस्फोट के दौरान ईंधन का कुछ हिस्सा जल गया, लेकिन कुछ नहीं जला। टी. मेसन इस संबंध में "अतियथार्थवाद" शब्द का उपयोग करते हैं (पृष्ठ 21);

8) किसी भी निगरानी कैमरे ने बोइंग को रिकॉर्ड नहीं किया (पृष्ठ 22);

क्या चालक दल विमान को पानी पर उतार सकता है?

दुर्घटनास्थल पर बोइंग विमान 737 मैक्स 8, जो जकार्ता से इंडोनेशियाई शहर पंकल पिनांग के लिए उड़ान जेटी-610 संचालित करता था, उड़ान भरने के 13 मिनट बाद जावा सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और तलाशी अभियान जारी है। यह पहले से ही स्पष्ट है कि विमान में सवार सभी 189 लोग मारे गए थे। हमने इस बारे में बात की कि बोर्ड पर क्या हो सकता था, और क्या विमान को पानी पर उतारना संभव था, पायलट व्लादिमीर सालनिकोव के साथ, जिन्होंने एक कमांडर के रूप में, बिना किसी घटना के 20 हजार घंटे से अधिक समय तक आईएल-96-300 को उड़ाया।

उड़ान भरने के 13 मिनट बाद विमान रडार से गायब हो गया। इस दौरान उन्हें करीब 5-6 हजार मीटर की ऊंचाई हासिल करनी थी. लेकिन, आधिकारिक रिपोर्टों के अनुसार, वह केवल 1,600 मीटर ऊपर उठा। यह अत्यंत छोटा है, जिसका अर्थ है कि इंजनों ने आवश्यक जोर उत्पन्न नहीं किया।

- किस कारण के लिए?

के पहले संभावित कारण, यह एक इंजन की विफलता है। दूसरा, यह घटिया ईंधन है. इंजन ने काम तो किया, लेकिन अपेक्षित जोर पैदा नहीं किया। उछाल आया है (टर्बोजेट इंजन के टरबाइन के माध्यम से वायु प्रवाह के सही प्रवाह में गड़बड़ी। मजबूत कंपन, पॉपिंग शोर, धुएं की उपस्थिति और जोर में गिरावट से प्रकट। - लेखक)

यदि टेकऑफ़ के दौरान दोनों इंजनों में एक पक्षी "पकड़" लिया जाए तो भी उछाल आ सकता है। ये या तो बड़े सीगल या पेलिकन हो सकते हैं। ऐसा हो सकता है कि एक इंजन और दूसरा दोनों क्षतिग्रस्त हो गए हों।

मुझे यह अजीब लगता है कि अगर उनके साथ ऐसा हुआ तो उन्होंने इन 13 मिनट के दौरान डिस्पैचर तक कोई सूचना क्यों नहीं पहुंचाई. आपको बस उड़ान जारी नहीं रखनी थी, बल्कि तुरंत मुड़ना था और आगे बढ़ना था।

विमान का मालिकाना हक रखने वाले लायन एयर के प्रमुख के मुताबिक, एक दिन पहले जब विमान ने देनपसार से त्सेनकारेंग के लिए उड़ान भरी तो पता चला कि तकनीकी समस्याएँ. अगली उड़ान पर प्रस्थान करने से पहले, उन्हें हटा दिया गया। बोइंग 737 मैक्स 8 चालू पाया गया।

यह सिर्फ इंजन के संचालन से संबंधित हो सकता है। विचार के अनुसार, विमान को एक इंजन पर उड़ना चाहिए और ऊंचाई भी हासिल करनी चाहिए। चढ़ाई की दर कम होगी, लेकिन फिर भी इसे ऊंचाई हासिल करनी होगी। और, किसी भी स्थिति में, 1600 मीटर नहीं, बल्कि लगभग 2500 मीटर।

- क्या चालक दल विमान को पानी पर उतार सकता है?

हम सिमुलेटर पर इन क्रियाओं का अभ्यास करते हैं। लेकिन यह एक सिम्युलेटर है, लेकिन वास्तव में सब कुछ अधिक जटिल है, पानी असम्पीडित है। पिछले 70 वर्षों में, केवल दो सफल मामले हुए हैं जब विमान नीचे गिरा और सभी सुरक्षित रहे। पहला तब था जब 21 अगस्त 1963 को पायलट टीयू-124 को नेवा पर उतारने में सक्षम हुए थे। टेकऑफ़ के बाद, चालक दल को पता चला कि फ्रंट लैंडिंग गियर आधी पीछे की स्थिति में जाम हो गया था। उन्होंने ईंधन का उत्पादन किया। लेनिनग्राद के ठीक मध्य में विमान की पहले एक और फिर दूसरी टरबाइन रुक गई। पायलटों के पास विमान को पानी पर उतारने की कोशिश करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। हम सफलतापूर्वक नीचे उतरे। 45 यात्रियों और 7 चालक दल के सदस्यों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। दूसरी घटना 15 जनवरी 2009 को घटी. एयरबस A320-214 विमान उड़ान भरने के बाद कनाडा के हंसों के झुंड से टकरा गया और दोनों इंजन फेल हो गए। चालक दल विमान को न्यूयॉर्क में हडसन नदी पर उतारने में सक्षम था। विमान में सवार सभी 155 लोग बच गये।

विमान को पानी पर उतारने के अन्य सभी प्रयास आपदा में समाप्त हुए।

इंडोनेशिया की आपदा प्रबंधन एजेंसी के एक प्रवक्ता ने कहा कि विमान का ईंधन टैंक टूटा हुआ और फटा हुआ पाया गया, जिससे रिसाव हो रहा था।

इंजीनियरों और डिजाइनरों ने आग से बचने के लिए ईंधन टैंक में मौजूद केरोसिन वाष्प के विस्फोट को रोकने के लिए सब कुछ किया है। इसमें गैस-वायु मिश्रण होता है जो टैंक को फटने से बचाता है। जब ईंधन पहले ही टैंकों से बाहर निकल चुका होता है और हवा और ऑक्सीजन के संपर्क में आता है, तो यह प्रज्वलित हो सकता है। और अगर टैंक में ईंधन रह जाए और कंटेनर क्षतिग्रस्त न हो तो विस्फोट नहीं होना चाहिए.

कुछ रिपोर्टों के अनुसार, पिछली उड़ान में सिस्टम ने पायलटों को "हवा की गति अविश्वसनीय" - "गलत गति रीडिंग" का संकेत दिया था।

कमांडर और सह-पायलट दोनों के पास उपकरण हैं - गति संकेतक। इसमें बैकअप स्पीड संकेतक भी हैं। उन सभी को समान गति दिखानी चाहिए।' यदि कोई विसंगति है, तो सभी कुल दबाव रिसीवरों और स्थैतिक दबाव रिसीवरों की जांच करना आवश्यक है। इसके अलावा, अब यह सब कंप्यूटर के माध्यम से होता है। और हमें यह पता लगाना होगा कि इनमें से कौन सा उपकरण गलत जानकारी दे रहा है। इसके लिए पायलटों को प्रशिक्षित किया जाता है। वे जानते हैं कि अगर उड़ान के दौरान ऐसी सूचना मिले तो क्या करना है।

- क्या क्रू ने कोई गलती की होगी?

वे एक कार्यशील उपकरण को उड़ान नियंत्रण से बाहर कर सकते हैं, और दोषपूर्ण उपकरण पर ध्यान दे सकते हैं। इस स्थिति में, उनकी गति कम हो सकती है और वे किसी मुसीबत में गिर सकते हैं। लेकिन आधुनिक विमानों में अतिरिक्त साधन होते हैं जो पायलट को बताते हैं कि वह हमले के महत्वपूर्ण कोणों तक पहुंच सकता है और मुसीबत में पड़ सकता है। मुझे नहीं लगता कि स्थिति उस तरह विकसित हुई है।

- आतंकवादी हमले के संस्करण को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए?

हो सकता था आतंकी हमला. लेकिन इस मामले में, चालक दल के पास किसी भी तरह से जहाज पर आपातकालीन स्थिति का संकेत देने या रिपोर्ट करने का समय नहीं है। और फिर चालक दल प्रस्थान हवाई अड्डे पर वापसी का अनुरोध करने में कामयाब रहा। प्राथमिकता लैंडिंग दृष्टिकोण के लिए विशेष वातानुकूलित सिग्नल हैं। लेकिन वे आम तौर पर हवाई अड्डे से काफी दूर तक उड़ान भरने में सफल रहे। मेरी राय में, वापसी का निर्णय पहले ही कर लिया जाना चाहिए था। दोषपूर्ण विमान से कहीं उड़ान क्यों भरें? जब घूमना और प्रस्थान हवाई क्षेत्र पर उतरना संभव हो।

रूस के सम्मानित पायलट यूरी सिटनिक अपने सहयोगी से सहमत हैं:

विमान बिल्कुल नया है, यह अगस्त से ही उड़ान भर रहा है। सबसे अधिक संभावना है, आपदा का कारण इंजन की खराबी थी। या नियंत्रणों के साथ कुछ हो सकता था. वे पहले ही घूमना शुरू कर चुके थे और किसी से टकरा सकते थे। एक बात स्पष्ट है, उड़ान नियंत्रणीय थी, पायलट अच्छी स्थिति में थे।