नौकायन जहाजों की डिज़ाइन सुविधाएँ। बोस्प्रिट की स्टैंडिंग हेराफेरी की वायरिंग जहाज पर बोस्प्रिट क्या है

बोस्प्रिट

किसी जहाज के धनुष पर क्षैतिज रूप से या किसी कोण पर धकेला गया पेड़। क्षितिज का अधिकतम कोण 35° तक पहुँचता है। नाव या तो स्थिर या हटाने योग्य हो सकती है, यानी, जिसका आउटबोर्ड हिस्सा जहाज के अंदर सरकाकर कम किया जा सकता है (इस उद्देश्य को पूरा करने वाले टैकल को बोट-शॉट कहा जाता है), या एक शौचालय, जो ऊपर की ओर उठाया जाता है, युद्धपोतों पर एक मेढ़े के रूप में निःशुल्क कार्रवाई के लिए। पेट का सिरा, जो बर्तन में प्रवेश करता है, स्पर कहलाता है और एक विशेष रूप से निर्मित स्थान पर स्थिर होता है जिसे पार्टनर कहा जाता है; दूसरे सिरे को शीर्ष कहा जाता है और उस पर ईज़ेलगोफ्ट लगाया जाता है।

1. बोस्प्रिट। 2. बोस्प्रिट एज़ेलगोफ्ट। 3. बढ़ई. 4. तना. 5. तनाव योक. 6. ब्रैकेट. 7. पानी पीछे रहता है। 8. पानी रहता है. 9. वनवास। 10. फ़ोल्डिंग योक. 11. स्पर जिग.

बी, मस्तूलों की तरह, रालदार शंकुधारी पेड़ों से बने होते हैं; पर बड़े जहाजबी. एक एकल पेड़ नहीं है, बल्कि एक मिश्रित पेड़ है, जो मुख्य रूप से 4 टुकड़ों का है, जो योक और बोल्ट के साथ बांधा गया है (मस्तूल देखें)। बी. जहाज के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से कुछ पाल को हटाने का कार्य करता है, और इससे सामने की तिरछी पाल की घूर्णी शक्ति को बढ़ाना संभव हो जाता है; इसके अलावा, धनुष अग्र मस्तूल को सहारा देने का काम करता है, जिसके लिए इसे तने से मजबूती से बांधा जाता है।

बी. मस्तूलों की गिनती नहीं करता; इस प्रकार, दो मस्तूल वाले जहाज में दो ऊर्ध्वाधर मस्तूल और एक मस्तूल होता है; तीन-मस्तूल - तीन मस्तूल और एक नाव, आदि। नाव को या तो क्रेन के साथ या तीर के साथ रखा जाता है और वॉटर-वूलिंग, ब्रैकेट या क्लिप, वॉटर-स्टे और वॉटर-बैकस्टे के साथ अपनी स्थिति में सुरक्षित किया जाता है। नाव की ढलान का निर्धारण करते समय, विंडेज के सामान्य केंद्र के स्थान को ध्यान में रखा जाता है। जहाज के ढलान में वृद्धि के साथ, पाल का केंद्र धनुष के पास पहुंचता है, जो पतवार की सहायता करता है, ताजा हवाओं के दौरान विशेष रूप से फायदेमंद होता है, जिसमें अधिकांश जहाज पतवार को हवा में ले जाते हैं और जिससे गति कम हो जाती है। फ्रंट-स्टेसेल और फ्रंट-टॉपमास्ट-स्टेसेल को बी पर फहराया जाता है। ये दोनों पाल पीछे के पाल की क्रिया को संतुलित करते हैं और जहाज के धनुष को हवा की ओर झुकाने का काम करते हैं।

विश्वकोश शब्दकोश एफ.ए. ब्रॉकहॉस और आई.ए. एफ्रोन। - एस.-पीबी.: ब्रॉकहॉस-एफ्रॉन. 1890-1907 .

समानार्थी शब्द:

देखें अन्य शब्दकोशों में "बोस्प्रिट" क्या है:

क्लाइड बोस्प्रिट के वेसल्स फॉल्स, बोस्प्रिट (डच बोएगस्प्रिट (बोएग नाक और स्प्रीट पीक से, ... विकिपीडिया में)

- (डच बोएगस्प्राइट, बोएग बेंड, कर्वेचर और स्प्रीट पोल से)। जहाज के सामने की ओर एक कोण पर रखा गया मस्तूल। रूसी भाषा में शामिल विदेशी शब्दों का शब्दकोश। चुडिनोव ए.एन., 1910। बुशप्रिट बोस्प्रिट, धनुष के ऊपर झुका हुआ और... ... रूसी भाषा के विदेशी शब्दों का शब्दकोश

एक नौकायन जहाज के धनुष से प्रक्षेपित होने वाली क्षैतिज या झुकी हुई किरण। जहाज की गतिशीलता में सुधार करने के लिए और आंशिक रूप से अग्र मस्तूल को जोड़ने के लिए त्रिकोणीय पाल (जिब्स और स्टेसेल) को आगे बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता है। नौसेना... ... नौसेना शब्दकोश

बुशप्रिट, नर बोस्प्रिट, समुद्री। जहाज़ का अगला मस्तूल कटवाटर के पार आगे की ओर झुका हुआ है। बोस्प्रिट की निरंतरता एक जिब है, और अनुप्रस्थ वृक्ष एक ब्लिंडर है। बोस्प्रिट पर पाल त्रिकोणीय हैं: वन जिब, जिब और बूम जिब। व्याख्यात्मक शब्दकोश... ... डाहल का व्याख्यात्मक शब्दकोश

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- (अंग्रेजी बोस्प्रिट से) एक नौकायन जहाज के तने से परे फैला हुआ एक क्षैतिज या झुका हुआ बीम। मुख्य रूप से धनुष पाल जोड़ने के लिए उपयोग किया जाता है... बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

और बगस्प्रिट, बोस्प्रिट, पति। (जहाज के डच बोएग धनुष और स्प्रीट पोल से) (समुद्री)। जहाज के धनुष के सामने तिरछी उभरी हुई किरण। उषाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश। डी.एन. उषाकोव। 1935 1940... उषाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

ए; एम. [गोल. बोएगस्प्रिट] महामारी। धनुष पाल को आगे ले जाने के लिए उपयोग की जाने वाली एक क्षैतिज या झुकी हुई किरण। * * * बोस्प्रिट (अंग्रेजी बोस्प्रिट से), एक नौकायन जहाज के तने से परे फैला हुआ एक क्षैतिज या झुका हुआ बीम। मुख्य रूप से कार्य करता है... विश्वकोश शब्दकोश

बोस्प्रिट (अंग्रेजी बोस्प्रिट, डच बोएगस्प्रिट), जहाज के तने से परे उभरी हुई एक क्षैतिज या झुकी हुई किरण। पर नौकायन जहाज़बी. धनुष पाल (जिब्स) को आगे बढ़ाने का कार्य करता है, जिससे यह बढ़ता है कुल क्षेत्रफल… … महान सोवियत विश्वकोश

एम. क्षैतिज या झुका हुआ बीम पर पालदार जहाज़, धनुष पाल को आगे बढ़ाने के लिए सेवारत। एप्रैम का व्याख्यात्मक शब्दकोश। टी. एफ. एफ़्रेमोवा। 2000... आधुनिक व्याख्यात्मक शब्दकोशरूसी भाषा एफ़्रेमोवा

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जहाज के स्पर और रिगिंग का मतलब सभी चलते या आराम करने वाले उपकरण हैं - मस्तूल, कार्गो आधा-मस्तूल, यार्ड, गैफ, कार्गो बूम, कफन, सभी संबंधित भागों के साथ वन। यह नाम नौकायन जहाजों के दिनों से ही संरक्षित रखा गया है, हालाँकि इस दौरान इसका अर्थ काफी बदल गया है। इस प्रकार, शुरू में एक नौकायन जहाज के स्पर और हेराफेरी ने जहाज की आगे की गति को सुनिश्चित किया, और अब आधुनिक मालवाहक जहाजों पर उनका मुख्य कार्य मालवाहक उपकरण को रखना है, और यात्री जहाज़, आइसब्रेकर, टग और इसी तरह के फ्लोटिंग क्राफ्ट - सिग्नलिंग उपकरण।

एक नौकायन जहाज का आयुध

ए - एक सहायक इंजन के साथ एक बार्क का आयुध; बी - नौकायन हथियारों के प्रकार; सी - नौकायन जहाजों के प्रकार।

1 - मिज़ेन बूम; 2 - मिज़ेन; 3 - मिज़ेन मस्तूल; 4 - मिज़ेन-गफ़; 5 - क्रूज़ टॉपसेल; 6 - शीर्ष मस्तूल; 7 - मुख्य शीर्ष मस्तूल; 8 - मुख्य-बम-ब्रैम-रे; 9 - मुख्य-बम-ब्रैमसेल; 10 - मुख्य बीम; 11 - मेनसेल टॉपसेल; 12 - क्रूज़-टॉप स्टेसेल; 13 - क्रूज़-स्टेसेल; 14 - अपसेल; 15 - ऊपरी मेनसेल; 16 - निचला मेनसेल टॉपसेल; 17 - कुटी; 18 - मुख्य शीर्ष मस्तूल; 19 - मेनमास्ट; 20 - ऊपरी कुटी-मंगल-रे; 21 - निचला कुटी-मंगल-रे; 22 - मेनसेल; 23 - मुख्य-बम-शीर्ष-स्टेसेल;

स्पर का मुख्य भाग मस्तूल है। उपयोग के उद्देश्य के आधार पर, लकड़ी से बने सिग्नल, कार्गो और विशेष मस्तूल या स्टील या हल्की धातु से बने पाइप होते हैं। तेज़ समुद्र के दौरान रोल और पिच से उत्पन्न होने वाली ताकतों को अवशोषित करने के लिए, मस्तूलों को स्टील के तार रस्सियों से बने कफ़न और स्टे का उपयोग करके किनारों पर या केंद्र तल में जोड़ा जाता है। सिग्नल और रेडियो एंटीना यार्ड को सिग्नल मास्ट पर रखा जाता है, और अक्सर देश का झंडा फहराने के लिए यह एक गलती भी होती है। हमारे पास हेराफेरी के काम की नवीनतम जानकारी है। इसके अलावा, उनमें ध्वज हेलीर्ड और एक लालटेन धारक शामिल हैं।

मालवाहक जहाजों के स्पार्स और हेराफेरी

ए - पुराने डिजाइन के मालवाहक जहाज के कार्गो और सिग्नलिंग उपकरण;

बी - कार्गो बूम और जहाज क्रेन के साथ मालवाहक जहाज।

सबसे सरल डिज़ाइन ट्यूबलर मस्तूल (नीचे चित्र) द्वारा बनाया गया है, जिसमें आगे और पीछे एक लोड बूम है। अन्य कार्गो बूम को समायोजित करने के लिए, मस्तूल के शीर्ष पर एक सेलिंग लगाई जाती है, और डेक से दो से तीन मीटर ऊपर मस्तूल से एक ट्रैवर्स जुड़ा होता है। ट्रैवर्स के सिरे छोटे वेंटिलेशन स्ट्रट्स पर टिके होते हैं। सेलिंग और ट्रैवर्स में अक्सर एक ही बॉक्स बीम होता है (बी के नीचे चित्र)। सबसे आम द्विपाद मस्तूलों में आमतौर पर कोई खड़ा होने वाला उपकरण नहीं होता है, जिससे खुले डेक पर दृश्यता बढ़ जाती है। कभी-कभी भारी भार वहन करने वाले उपकरणों के साथ काम करते समय, वनों को विपरीत दिशा में स्थापित किया जाता है (चित्र सी के नीचे)।

कार्गो मस्तूल

ए - ट्यूबलर मस्तूल; बी - सेलिंग और कार्गो बूम ट्रैवर्स के साथ ट्यूबलर मस्तूल; सी - दो पैरों वाला मस्तूल। 1 - एंटीना यार्ड; 2 - यार्ड; 3 - सर्चलाइट बीम; 4 - मस्तूल पर अवलोकन पोस्ट ("कौवा का घोंसला"); 5 - कफ़न; 6 - शीर्ष मस्तूल;

7 - सैलिंग; 8 - वेंटिलेशन कॉलम; 9 - कार्गो बूम की नींव।

कार्गो अर्ध-मस्तूल, मस्तूलों के विपरीत, शायद ही कभी टॉपमास्ट से सुसज्जित होते हैं और जहाज की केंद्र रेखा के बाहर हैच के बीच या हैच पर जोड़े में स्थापित होते हैं। एक नियम के रूप में, उनके पास जंगल नहीं हैं, लेकिन वे अक्सर कनेक्टिंग फॉरेस्ट या ट्रैवर्स के माध्यम से एक दूसरे से जुड़े होते हैं। कार्गो हाफ मास्ट का उपयोग अक्सर कार्गो होल्ड वेंटिलेशन के लिए किया जाता है; इस मामले में, उन्हें डेक फैन सॉकेट प्रदान किए जाते हैं।

मस्तूल और अर्ध-मस्तूल केबल और स्टे द्वारा सुरक्षित होते हैं, जो लगभग सभी मामलों में स्टील केबल से बने होते हैं। वे एक छोर पर मजबूत बट्स (केबल कफ़न) के साथ मस्तूल (सेलिंग) या आधे-मस्तूल से जुड़े होते हैं, और दूसरे छोर पर बुलवार्क के तत्काल आसपास के क्षेत्र में कफ़न (रहने-रहने) के आधारों से जुड़े होते हैं। कफ़न या बट्स को मस्तूल से या कफ़न से क्लैट का उपयोग करके जोड़ा जाता है; कांटा रस्सी ताले का उपयोग करते समय, किसी ताले की आवश्यकता नहीं होती है। कफन या स्टे और कफन के बीच केबलों को कसने के लिए टर्नबकल होते हैं।

भव्य रूप से विच्छेदन समुद्र की लहरें- सचमुच मंत्रमुग्ध कर देने वाला दृश्य। अब आप परेड को छोड़कर, उसे व्यक्तिगत रूप से देख सकते हैं नौकायन जहाज़एम्स्टर्डम में, हर पांच साल में आयोजित किया जाता है। कई शताब्दियों पहले, तटीय निवासियों के बीच नौकायन नाव देखना एक आम गतिविधि थी। जहाज जितना अधिक विशाल होगा, उसकी तेज और सुचारू यात्रा के लिए पालों की संख्या उतनी ही अधिक होगी। सेलबोट का डिज़ाइन जटिल है, और इसके प्रत्येक मस्तूल का अपना उद्देश्य है। आप एक नौकायन जहाज की संरचना की जांच उसके सबसे उन्नत विवरण से कर सकते हैं।

एक सेलबोट के सबसे आगे लकड़ी

डच से शाब्दिक रूप से अनुवादित, बोस्प्रिट एक "झुका हुआ खंभा" है। यह डिज़ाइन एक नौकायन जहाज के आगे के धनुष बीम जैसा है। दूसरे शब्दों में, बोस्प्रिट एक स्पर है, जो जहाज के धनुष की निरंतरता है और तने से परे फैला हुआ है। यह फ्रंट मस्तूल की भूमिका निभाता है और 30-36 डिग्री के कोण पर झुका हुआ स्थापित किया जाता है। प्रारंभ में इसमें एक खंड शामिल था। इसके बाद बड़े जहाजयह मिश्रित हो गया: इसकी निरंतरता के रूप में एक जिग स्थापित किया गया, उसके बाद एक बॉम-जिब लगाया गया। किसी भी मस्तूल की तरह, बोस्प्रिट के पिछले आधार को स्पर कहा जाता है। सामने के सिरे को नॉक कहा जाता है, जैसे कि बूम, गैफ़ या यार्ड में।

डिज़ाइन का उद्देश्य

बोस्प्रिट का मुख्य उद्देश्य आगे की ओर तिरछी त्रिकोणीय पाल - जिब्स को आगे बढ़ाना है। इस डिज़ाइन के कारण, जहाज का पाल क्षेत्र बढ़ जाता है, जो बेहतर नियंत्रणीयता और उच्च गतिशीलता में योगदान देता है। इसके अलावा, बोस्प्रिट का उपयोग आंशिक रूप से अग्रभाग को सुरक्षित करने के लिए किया जाता है। इसके कार्य यहीं समाप्त नहीं होते, क्योंकि... यह धनुष लंगर को सुरक्षित करने और फहराने के लिए भी आवश्यक है। इस प्रकार, एक जहाज का बोस्प्रिट एक जहाज का बहुक्रियाशील मस्तूल है।

फ्रंट मस्तूल आयाम

विभिन्न प्रोफाइल के जहाजों के लिए, बोस्प्रिट की लंबाई अलग-अलग थी। एक नियम के रूप में, व्यापारिक जहाजों पर आगे के मस्तूल की लंबाई मुख्य मस्तूल की लंबाई के तीन-पांचवें हिस्से के बराबर होती थी। नौसैनिक युद्ध के लिए बनाए गए जहाजों पर, इसकी लंबाई अग्र मस्तूल की लंबाई के आठ-नौवें हिस्से के बराबर थी। धनुष बीम का व्यास मध्यम आकार के फोरमास्ट और मेनमास्ट के व्यास के बराबर था। इसी समय, बोस्प्रिट की मोटाई आधार से सिरे तक लगभग आधी हो गई।

कभी-कभी जहाज के धनुष को शौचालय (या धनुष) की आकृति से सजाया जाता था, जो आमतौर पर धनुषाकार के ऊपर स्थित होता था और अक्सर एक जलपरी, एक आकर्षक लड़की या शेर के सिर को चित्रित किया जाता था। गौरतलब है कि दूसरी तरफ, उसी ओवरहैंग पर, चालक दल के लिए शौचालय थे।

- उसके साथ व्यवहार क्यों करें? बस एक झुका हुआ लट्ठा! - केसेन्या ने कहा।

- यहां तक ​​कि एक "साधारण लॉग" के साथ भी आपको भागों के नाम जानने की आवश्यकता है... बोस्प्रिट के पिछले सिरे को मस्तूल की तरह स्पर कहा जाता है। सामने वाला एक टिप है, जैसे बूम, गैफ़ या यार्ड।

बोस्प्रिट स्पर दो मजबूत बीम (बी आई दस ग्राम आई) के बीच सुरक्षित है, जो डेक से बहुत नीचे तक फैला हुआ है। इसके अलावा, बोस्प्रिट को एक विशेष ब्रैकेट द्वारा तने की ओर आकर्षित किया जाता है, इसे वी ए टी ई आर - वी यू एल आई एन जी कहा जाता है।

"लेकिन वह शीर्ष पर है, डेक पर, और पानी के पास नहीं," स्लाव आश्चर्यचकित था। - "पानी..." क्यों?

- तथ्य यह है कि तने का अगला भाग, जिससे यह पानी को काटता है, वॉटर कट कहलाता है। इसके साथ वॉटरवल्डिंग जुड़ी होती है... वास्तव में, "वुलिंग" शब्द की शुरुआत "रस्सी बंधन" से होती है। क्योंकि पुराने दिनों में केबलों की सहायता से बोस्प्रिट्स को कटवाटर तक सुरक्षित किया जाता था...

आप देख सकते हैं कि "सरल लॉग" से भी कितना कुछ जुड़ा हुआ है। लेकिन साधारण बोस्प्रिट, यानी एक पेड़ से बने, केवल छोटे जहाजों पर पाए जाते हैं। और हम सभी मस्तूल भागों के साथ एक संपूर्ण युद्धपोत का निर्माण कर रहे हैं। इसलिए, हमारे बोस्प्रिट के दो एक्सटेंशन हैं, वे बुशस्प्रिट और एज़ेलगोफ्ट के साथ एक दूसरे से जुड़े हुए हैं।

बोस्प्रिट के दूसरे भाग को यूटीएल कहा जाता है ई जलना. और बढ़ई के नाम की निरंतरता BOM-COMBONER है।

स्लावा ने कहा, "'ब्रैम-फैशनर' कहना अधिक तर्कसंगत होगा।"

- शायद। लेकिन ऐसा ही हुआ: "बोस्प्रिट, जिग, बॉम-जज।"

बोस्प्रिट, जिग, बॉम-जज!

उन पर दौड़ना कितना अच्छा है! -

एंटोन शटुकिन द्वारा रचित.

"कभी-कभी नाविकों को वहां दौड़ने के लिए जाना पड़ता है," याकोव प्लाटोनोविच ने सहमति व्यक्त की। - लेकिन यह कुशलतापूर्वक और सावधानी से किया जाना चाहिए। अन्यथा आप अधिक देर तक पानी में नहीं रहेंगे।

- लेकिन उन्होंने बोस्प्रिट के नीचे जाल डाल दिया! - केसेन्या ने चिल्लाकर कहा। - यहाँ, मेरिडियन मॉडल पर...

- हाँ। लेकिन हमेशा ऐसा नहीं होता था. पुराने बड़े नौकायन जहाजों पर, बोस्प्रिट विशाल थे - पूरे मस्तूल! ऐसे विशाल के लिए एक नेटवर्क बनाने का प्रयास करें! हां, तब भी जब यह लंबे स्पर शूट से भरा हो।

- क्या गोली मारता है? - एंटोन आश्चर्यचकित था।

- कभी-कभी एक स्पर, जिसे ब्लाइंड-रे कहा जाता है, बोस्प्रिट से जुड़ा होता है। रूसी में अनुवादित "ब्लाइंड" का अर्थ है "अंधा"। पिछली शताब्दियों में, एक चतुर्भुज पाल को अंधे यार्ड से जोड़ा जाता था, जो एक भारी जहाज को चलाने में मदद करता था... इससे मदद मिलती थी, लेकिन डेक से देखना मुश्किल था, इसलिए इसे अंधा कहा जाता था। उन्होंने अठारहवीं शताब्दी में पर्दों का उपयोग बंद कर दिया। लेकिन यार्ड बना रहा - किनारों से बोस्प्रिट को पकड़ने वाले केबलों को फैलाने के लिए। हालाँकि, अब कभी-कभी, ब्लाइंड-यार्ड के बजाय, वे दो एक्सटेंशन लगाते हैं - एक ब्लाइंड-गैफ़ेल।

और बोस्प्रिट के नीचे, लगभग उसी स्थान पर जहां ब्लाइंड-यार्ड या ब्लाइंड-गफ़ जुड़ा होता है, एक और स्पर भाग अक्सर रखा जाता है। ऐसी प्रक्रिया जो तिरछी या लंबवत नीचे की ओर दिखती हो। यह मार्टिन-गीक है। "गीक" क्यों समझ में आता है। यह मस्तूल बूम जैसा दिखता है। और सच कहूं तो, मुझे नहीं पता कि "मार्टिन" क्यों। शायद इसका आविष्कार इसी नाम के किसी जहाज निर्माता ने किया था...

मैं एक कैडेट को जानता था जिसे पाल और तूफ़ान के बारे में कविताएँ लिखना पसंद था। मुझे उनकी ये पंक्तियाँ याद हैं:

शोर-शराबे में जल और आकाश आये एक साथ,

और समुद्र भयंकर उबाल में उबल रहा था।

और हमारा जहाज समुद्र के ऊपर आगे उड़ गया,

मार्टिन बूम के साथ चोटियों को तोड़ना...

अंतोशा श्टुकिन ने ईर्ष्यापूर्वक आह भरी। वह अब तक इतनी सुंदर कविता कभी नहीं लिख पाए थे।

"और आज की कक्षाओं के अंत में हम आखिरी स्पर ड्राइंग बनाएंगे," याकोव प्लैटोनोविच ने कहा। - सभी विवरणों के साथ बोस्प्रिट। मैं शुरू करने की कोशिश करूंगा, और आप, स्लाव, मदद करेंगे...

तो उन्होंने किया...

वास्या ने कहा, "यह जहाज के धनुष पर एक वास्तविक फैला हुआ पेड़ है।"

"हाँ," याकोव प्लाटोनोविच ने अपनी हथेलियों से चाक हिलाते हुए सहमति व्यक्त की। - और मैगेलन और फ्रांसिस ड्रेक के समय में, गैलियन और प्राचीन युद्धपोतों जैसे भारी जहाजों पर, जिग या बूम जिब के धनुष पर एक अतिरिक्त मस्तूल स्थापित किया गया था - एक या दो गज के साथ, एक टॉपसेल के साथ। इसे ही कहा जाता था - बुश प्रिट एन ए मस्त।

और ऐसे जहाजों पर मिज़ेन के पीछे कभी-कभी एक और मस्तूल होता था - छोटा, सहायक भी। बी ओ एन ए वी ई एन टी यू आर - मस्त। कुछ भाषाओं में "बोनावेंचर" का अर्थ "सुखद भाग्य" है। संभवतः नाविकों का मानना ​​था कि यह मस्तूल जहाज़ का संचालन अधिक सफल बना देगा।

स्रोत: सेंट्रल मैरीटाइम क्लब DOSAAF RSFSR। प्रकाशन गृह DOSAAF। मॉस्को, 1987

§1. स्पर.

स्पर सभी लकड़ी, और आधुनिक जहाजों, धातु के हिस्सों को दिया गया नाम है जिनका उपयोग पाल, झंडे, सिग्नल उठाने आदि के लिए किया जाता है। एक नौकायन जहाज के मस्तूलों में शामिल हैं: मस्तूल, शीर्ष मस्तूल, यार्ड, गैफ़, बूम, बोस्प्रिट, प्रॉप्स, भाले और शॉटगन।

मस्त।

सेलिंग और एज़ेलगोफ्ट, उनके स्थान और किसी विशेष मस्तूल से संबंधित होने के आधार पर, उनके अपने नाम भी होते हैं: फॉर-सेलिंग, फॉर-ब्रैम-सेलिंग, मास्ट एज़ेलगोफ्ट। फॉर-स्टेन-एज़ेलगोफ्ट, क्रूस-स्टेन-एज़ेलगोफ्ट, बोस्प्रिट एज़ेलगोफ्ट (बोस्प्रिट को जिब से जोड़ना), आदि।

बोस्प्रिट।

बोस्प्रिट एक क्षैतिज या थोड़ा झुका हुआ बीम (झुका हुआ मस्तूल) है, जो एक नौकायन जहाज के धनुष से निकलता है, और सीधे पाल ले जाने के लिए उपयोग किया जाता है - एक अंधा और एक बम अंधा। 18वीं शताब्दी के अंत तक, बोस्प्रिट में ब्लाइंड टॉपमास्ट () वाला केवल एक पेड़ शामिल था, जिस पर ब्लाइंड यार्ड और बम ब्लाइंड यार्ड पर सीधे ब्लाइंड और बम ब्लाइंड पाल स्थापित किए गए थे।
18वीं शताब्दी के अंत के बाद से, बोस्प्रिट को एक जिब की मदद से लंबा किया गया है, और फिर एक बम-ब्लाइंड (), और अब उस पर अंधा और बम-ब्लाइंड पाल स्थापित नहीं किए गए हैं। यहां यह अग्र मस्तूल और उसके शीर्ष मस्तूलों के ठहरावों को बढ़ाने और धनुष त्रिकोणीय पाल - जिब और स्टेसेल्स को जोड़ने का काम करता है, जिससे जहाज के प्रणोदन और चपलता में सुधार हुआ। एक समय में, त्रिकोणीय पालों को सीधे पालों के साथ जोड़ा जाता था।
बोस्प्रिट को एक मजबूत केबल और बाद में (19वीं शताब्दी) और जंजीरों से बने वॉटर-वुल्लिंग का उपयोग करके जहाज के धनुष से जोड़ा गया था। वूलिंग को बांधने के लिए, केबल के मुख्य सिरे को बोस्प्रिट से जोड़ा जाता था, फिर केबल को बोस्प्रिट के चारों ओर, बोडडिग में छेद के माध्यम से पारित किया जाता था, आदि। आमतौर पर उन्होंने 11 होसेस लगाए, जिन्हें बीच में अनुप्रस्थ होसेस से कस दिया गया। बोस्प्रिट के साथ गार्डर और स्टे के फिसलने से, उस पर कई लकड़ी के अटैचमेंट बनाए गए - बीआईएस ()।
जिब और बॉम-जिब के साथ बोस्ट्रिट्स में जिब और बॉम-जिब की खड़ी हेराफेरी को ले जाने के लिए एक ऊर्ध्वाधर मार्टिन बूम और क्षैतिज अंधा गैफ्स थे।

रिया.

किरण एक गोल, धुरी के आकार का स्पर है जो दोनों सिरों पर समान रूप से पतला होता है, जिसे नॉक्स () कहा जाता है।
दोनों पैरों पर कंधे बने होते हैं, जिनके पास पर्ट्स, ब्लॉक्स की स्लिंग्स आदि पिन की जाती हैं। गजों का उपयोग सीधे पालों को जोड़ने के लिए किया जाता है। गज मस्तूलों और शीर्ष मस्तूलों के बीच में इस तरह से जुड़े होते हैं कि उन्हें ऊपर उठाया जा सकता है, नीचे किया जा सकता है और क्षैतिज रूप से घुमाया जा सकता है ताकि पाल को अधिकतम दूरी पर स्थापित किया जा सके। लाभप्रद स्थितिहवा के सापेक्ष.
18वीं शताब्दी के अंत में, अतिरिक्त पाल दिखाई दिए - लोमड़ियाँ, जिन्हें मुख्य पाल के किनारों पर रखा गया था। वे छोटे यार्डों से जुड़े हुए थे - लिसेल-स्पिरिट्स, जो योक () के माध्यम से मुख्य यार्ड के साथ जहाज के किनारों तक फैले हुए थे।
गजों का नाम उनके एक या दूसरे मस्तूल से संबंधित होने के साथ-साथ मस्तूल पर उनके स्थान के आधार पर भी लिया जाता है। इस प्रकार, विभिन्न मस्तूलों पर गजों के नाम, उन्हें नीचे से ऊपर तक गिनते हुए, इस प्रकार हैं: अग्र मस्तूल पर - अग्र-यार्ड, अग्र-मंगल-यार्ड, अग्र-सामने-यार्ड, अग्र-बम-सामने-यार्ड; मुख्य मस्तूल पर - मुख्य-यार्ड, मुख्य-मार्सा-रे, मुख्य-ब्रैम-रे, मुख्य-बम-ब्रैम-रे; मिज़ेन मस्तूल पर - बिगिन-रे, क्रूज़ल-रे, क्रूज़-ब्रैम-रे, क्रूज़-बॉम-ब्रैम-रे।

गफ़्स और बूम।

गैफ़ एक विशेष यार्ड है, जो मस्तूल के शीर्ष पर (इसके पीछे) तिरछा मजबूत होता है और मस्तूल को ऊपर उठाता है। नौकायन जहाजों पर इसका उपयोग तिरछी पाल - ट्राइसेल और तिरछी मिज़ेन () के ऊपरी किनारे (लफ़) को जकड़ने के लिए किया जाता था। गैफ़ की एड़ी (आंतरिक छोर) पर चमड़े से ढकी लकड़ी या धातु की मूंछें होती हैं, जो गैफ़ को मस्तूल के पास पकड़ती हैं और इसे पकड़ की तरह घेरती हैं, जिसके दोनों सिरे एक दूसरे से बायफुट द्वारा जुड़े होते हैं। बेफ़ुट को वनस्पति या स्टील केबल से बनाया जा सकता है, जिसे चमड़े से ढका जाता है या उस पर गेंदें रखी जाती हैं, तथाकथित रक्स-क्लोट्स।

तिरछी रिग और मिज़ेन तिरछी पाल वाले जहाजों पर पाल स्थापित करने और हटाने के लिए, गैफ़ को दो चलने वाले रिगिंग गियर की मदद से उठाया और उतारा जाता है - एक गैफ़-गार्डेल, जो एड़ी द्वारा गैफ़ को उठाता है, और एक डिरिक-हैलार्ड, जो पैर के अंगूठे से गैफ़ को उठाता है - बाहरी पतला सिरा ()।
सीधे रिग वाले जहाजों पर, तिरछी पाल - ट्राइसेल - को गैफ द्वारा गैफ तक खींच लिया जाता है (जब उन्हें वापस ले लिया जाता है), लेकिन गैफ को नीचे नहीं किया जाता है।
स्ट्रेचिंग के लिए बूम का उपयोग किया जाता है लफतिरछी पाल. बूम को एक एड़ी के साथ गतिशील रूप से बांधा जाता है (मस्तूल का अंदरूनी सिरा कुंडा या मूंछों का उपयोग करके गैफ () की तरह लगाया जाता है। जब पाल को सेट किया जाता है तो बूम (घुंडी) का बाहरी सिरा टॉपेनेंट्स की एक जोड़ी द्वारा समर्थित होता है, जिसे मजबूत किया जाता है एक तरफ और दूसरी तरफ तेजी का.
मिज़ेन पर तिरछी पाल से लैस गफ़्स और बूम का उपयोग रूसी बेड़े में लगभग 18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध से शुरू हुआ था, और पीटर द ग्रेट के समय में, एक लैटिन यार्ड (आरयू) को तिरछा लटका दिया गया था लैटिन त्रिकोणीय पाल ले जाने के लिए मिज़ेन। इस तरह के एक यार्ड को एक झुकी हुई स्थिति में उठाया गया था ताकि एक पैर (पिछला) ऊंचा उठाया जा सके, और दूसरा लगभग डेक पर उतारा गया हो ()
प्रत्येक स्पर वृक्ष से अलग से परिचित होने के बाद, अब हम सभी स्पर वृक्षों को नौकायन जहाज पर उनके स्थान के अनुसार, उनके पूरे नाम () के साथ सूचीबद्ध करेंगे:
मैं - knyavdiged; द्वितीय - शौचालय; III - उखड़ जाना; IV - बुलवर्क, इसके शीर्ष पर - नाविक की चारपाई; वी - फोर-बीम और स्टे-स्टे; VI - मेनसेल चैनल और स्टे केबल; VII - मिज़ेन चैनल और कफन; VIII - दायां सिंक: IX - बालकनियाँ; एक्स - मेन-वेल्स-बरहौट; XI - चैनल-वेल्स-बरहौट: XII - शिर-वेल्स-बरहौट; XIII - शिर-स्ट्रेक-बरखौट; XIV - पतवार पंख.

चावल। 9. 19वीं सदी के मध्य के तीन-डेक 126-गन युद्धपोत का स्पर।

1 - बोस्प्रिट; 2 - जिग; 3 - बॉम-फिटर; 4 - मार्टिन बूम; 5 - गैफ़ ब्लाइंड; 6 - बोस्प्रिट एज़ेलगोफ्ट; 7 - रॉड गाइ; 8 - अग्रमस्तिष्क; 9 - अग्र मस्तूल का शीर्ष; 10 - अग्र-त्रिसैल मस्तूल; 11 - टॉपमास्ट; 12 - मस्त एज़ेलगोफ्ट; 13 - अग्र शीर्ष मस्तूल; 14 - शीर्ष अग्र शीर्ष मस्तूल; 15 - बिक्री के लिए; 16 - एज़ेलगोफ्ट फ़ोर-टॉपमास्ट; 17 - अग्र शीर्ष मस्तूल, अग्र शीर्ष शीर्ष मस्तूल के साथ एक पेड़ में बनाया गया; 18-19 - शीर्ष फोरबॉम टॉपमास्ट; 20 - क्लोटिक; 21 - अग्र-यार्ड; 22 - मार्सा लिसेल-अल्कोहल के लिए; 23 - अग्र-मंगल-किरण; 24 - ब्रैम-लिसेल-अल्कोहल के लिए; 25 - अग्र-फ़्रेम; 26 - फॉर-बम-ब्रैम-रे; 27-फॉर-ट्रिसेल-गफ़; 28 - मेनमास्ट; 29 - मुख्य मस्तूल का शीर्ष; 30 - मुख्य-त्रिसैल-मस्तूल; 31 - मेनसेल; 32 - मस्त एज़ेलगोफ्ट; 33 - मुख्य शीर्ष मस्तूल; 34 - मुख्य शीर्ष मस्तूल का शीर्ष; 35 - मुख्य बिक्री; 36 - एज़ेलगोफ्ट मुख्य टॉपमास्ट; 37 - मुख्य शीर्ष मस्तूल, मुख्य शीर्ष मस्तूल के साथ एक पेड़ में बनाया गया; 38-39 - शीर्ष मुख्य-बम-टॉपमास्ट; 40 - क्लोटिक; 41 - कुटी; 42 - ग्रोटो-मार्सा-लिसेल-आत्माएं; 43 - ग्रोटो-मार्सा-रे; 44 - मुख्य-ब्रैम-पन्नी-आत्माएं; 45 - मुख्य बीम; 46 - मुख्य-बम-ब्रैम-रे; 47 - मेनसेल-ट्राइसेल-गफ़; 48 - मिज़ेन मस्तूल; 49 - मिज़ेन मस्तूल का शीर्ष; 50 - मिज़ेन-ट्राइसेल-मस्तूल; 51 - क्रूज़-मंगल; 52 - मस्त एज़ेलगोफ्ट: 53 - शीर्ष मस्तूल; 54 - शीर्ष क्रूज़ टॉपमास्ट; 55 -क्रूज़-सेलिंग; 56 - एज़ेलगोफ्ट टॉपमास्ट; 57 - क्रूज़िंग टॉपमास्ट, क्रूज़िंग टॉपमास्ट के साथ एक पेड़ में बनाया गया; 58-59 - शीर्ष क्रूज़-बम-टॉपमास्ट; 60 - क्लोटिक; 61 - बिगिन-रे; 62 - क्रूज़-मार्सा-रे या क्रूज़ल-रे; 63 - क्रूज़-ब्रैम-रे; 64 - क्रूज़-बम-ब्रैम-रे; 65 - मिज़ेन बूम; 66 - मिज़ेन-गफ़: 67 - स्टर्न फ़्लैगपोल।

§2. युद्धपोतों के लिए स्पर पेड़ों का मूल अनुपात।

मुख्य मस्तूल की लंबाई गोंडेक के साथ जहाज की लंबाई से निर्धारित होती है, जिसे इसकी सबसे बड़ी चौड़ाई तक मोड़ा जाता है और आधे में विभाजित किया जाता है। अग्र मस्तूल की लंबाई 8/9 है, और मिज़ेन मस्तूल मुख्य मस्तूल की लंबाई 6/7 है। मुख्य और अग्रभाग शीर्ष की लंबाई 1/6 है, और मिज़ेन मस्तूल शीर्ष उनकी लंबाई का 1/8-2/13 है। मस्तूलों का सबसे बड़ा व्यास आगे के डेक पर स्थित है और अग्र मस्तूल और मुख्य मस्तूल के लिए 1/36 है, और मिज़ेन मस्तूल के लिए उनकी लंबाई का 1/41 है। सबसे छोटा व्यास शीर्ष के नीचे है और 3/5-3/4 है, और स्पर में सबसे बड़ा व्यास 6/7 है।
मुख्य शीर्ष मस्तूल की लंबाई मुख्य मस्तूल की लंबाई के 3/4 के बराबर है। टॉपमास्ट की लंबाई टॉपमास्ट की पूरी लंबाई का 1/9 है। टॉपमास्ट का सबसे बड़ा व्यास मस्त एज़ेलगोफ्ट्स में पाया जाता है और मुख्य और सामने वाले टॉपमास्ट के लिए मुख्य मस्तूल के व्यास के 6/11 के बराबर होता है, और क्रूज़ टॉपमास्ट के लिए मिज़ेन मस्तूल के व्यास के 5/8 के बराबर होता है। शीर्ष के नीचे का सबसे छोटा व्यास सबसे बड़े का 4/5 है।
टॉपमास्ट की लंबाई, बूम टॉपमास्ट और उनके फ़्लैगपोल (या शीर्ष) के साथ एक पेड़ में बनाई गई है: टॉपमास्ट की लंबाई इसके टॉपमास्ट के 1/2 के बराबर है, बूम टॉपमास्ट - इसके 5/7 के बराबर है शीर्ष मस्तूल शीर्ष मस्तूल और ध्वजस्तंभ इसके शीर्ष मस्तूल के 5/7 के बराबर। एज़ेलगोफ्ट दीवार पर टॉपमास्ट का सबसे बड़ा व्यास इसकी लंबाई का 1/36 है, बूम टॉपमास्ट टॉपमास्ट व्यास का 5/8 है, और फ्लैगपोल का सबसे छोटा व्यास टॉपमास्ट व्यास का 7/12 है।
बोस्प्रिट की लंबाई मेनमास्ट की लंबाई का 3/5 है, सबसे बड़ा व्यास (तने के ऊपर बुलवार्क पर) मेनमास्ट के व्यास के बराबर या उससे 1/15-1/18 कम है। जिब और बॉम जिब की लंबाई बोस्प्रिट की लंबाई का 5/7 है, जिब का सबसे बड़ा व्यास 8/19 है, और बॉम जिब बोस्प्रिट के व्यास का 5/7 है जो उनके से 1/3 है निचला सिरा, और सबसे छोटा पैरों पर है - 2/3 सबसे बड़ा व्यास।
मुख्य यार्ड की लंबाई जहाज की चौड़ाई के 2 प्लस 1/10 से गुणा की गई चौड़ाई के बराबर है। दोनों पैरों की कुल लंबाई 1/10 है, और सबसे बड़ा व्यास यार्ड की लंबाई का 1/54 है। मुख्य-शीर्ष-यार्ड की लंबाई मुख्य-शीर्ष-यार्ड की 5/7 है, पैर 2/9 हैं, और सबसे बड़ा व्यास मुख्य-शीर्ष-यार्ड की लंबाई का 1/57 है। मुख्य शीर्ष-यार्ड की लंबाई मुख्य शीर्ष-यार्ड का 9/14 है, पैर 1/9 हैं और सबसे बड़ा व्यास इस यार्ड का 1/60 है। अग्र-यार्ड और अग्र-शीर्ष-यार्ड के सभी आकार मेनसेल और मुख्य-शीर्ष-यार्ड के आकार के 7/8 हैं। बिगिन-रे मुख्य-मार्सा-यार्ड के बराबर है, लेकिन दोनों पैरों की लंबाई यार्ड की लंबाई का 1/10 है, क्रूज़ल-यार्ड मुख्य-ब्रैम-यार्ड के बराबर है, लेकिन दोनों पैरों की लंबाई है पैर यार्ड की लंबाई का 2/9 है, और क्रूज़-ब्रो-यार्ड मुख्य बीम के 2/3 के बराबर है। सभी बॉम-ब्रैम-यार्ड उनके ब्रैम-यार्ड के 2/3 के बराबर हैं। अंध-किरण मंगल-किरण के बराबर है। गजों का सबसे बड़ा व्यास इनके मध्य में होता है। मध्य से प्रत्येक छोर तक के गज को चार भागों में विभाजित किया गया है: पहले भाग पर मध्य से - 30/31, दूसरे पर - 7/8, तीसरे पर - 7/10 और अंत में - 3/7 का सबसे बड़ा व्यास. मिज़ेन बूम सामने या मुख्य शीर्ष यार्ड की लंबाई और मोटाई के बराबर है। इसका सबसे बड़ा व्यास टेलरेल के ऊपर है। मिज़ेन गैफ़ 2/3 लंबा है, और बूम 6/7 मोटा है, इसका सबसे बड़ा व्यास एड़ी पर है। मार्टिन बूम की लंबाई 3/7 है, और मोटाई एक जिग की 2/3 है (19वीं शताब्दी की दूसरी तिमाही तक उनमें से दो थे)।
मुख्य शीर्ष मस्तूल मुख्य शीर्ष मस्तूल की लंबाई का 1/4 और जहाज की चौड़ाई का 1/2 है। अग्र-शीर्ष-स्थल 8/9 है, और क्रूज़-शीर्ष-स्थल मुख्य शीर्ष-समुद्र का 3/4 है। मुख्य सेलिंग में इसके टॉपमास्ट की लंबाई का 1/9 लंबा सेलिंग है, और टॉपसेल की चौड़ाई 9/16 स्प्रेडर्स है। फॉर-सेलिंग 8/9 के बराबर है, और क्रूज़-सेलिंग ग्रोट-सेलिंग के 3/4 के बराबर है।

§3. स्टैंडिंग हेराफेरी स्पर.

एक नौकायन जहाज पर बोस्प्रिट, मस्तूल और टॉपमास्ट को विशेष हेराफेरी का उपयोग करके एक विशिष्ट स्थिति में सुरक्षित किया जाता है जिसे स्टैंडिंग रिगिंग कहा जाता है। स्टैंडिंग रिगिंग में शामिल हैं: कफ़न, फ़ोरडन, स्टे, बैकस्टे, पर्थ, साथ ही जीवन रेखा के जिब और बूम जिब।
एक बार घाव हो जाने पर, खड़ी रिगिंग हमेशा गतिहीन रहती है। पहले इसे मोटे प्लांट केबल से बनाया जाता था, और आधुनिक नौकायन जहाजों पर इसे स्टील केबल और चेन से बनाया जाता था।
कफ़न स्टैंडिंग रिगिंग गियर को दिया गया नाम है जो मस्तूल, टॉपमास्ट और टॉपमास्ट को किनारों से और कुछ हद तक पीछे से मजबूत करता है। इस पर निर्भर करते हुए कि केबल किस स्पार पेड़ पर टिकी रहती है, उन्हें अतिरिक्त नाम मिलते हैं: फ़ोर-स्टे, फ़ोर-वॉल-स्टे, फ़ोर-फ़्रेम-वॉल-स्टे, आदि। पाल के साथ काम करते समय कफ़न कर्मियों को मस्तूलों और शीर्ष मस्तूलों पर उठाने का भी काम करता है। इस प्रयोजन के लिए, भांग, लकड़ी या धातु की ढलाई को एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर केबलों पर मजबूत किया जाता है। गांजा ब्लीचिंग को एक दूसरे से 0.4 मीटर की दूरी पर एक ब्लीचिंग गाँठ () के साथ कफन से बांधा गया था।

निचले कफ़न (भांग) को नौकायन जहाजों पर सबसे मोटा बनाया गया था, युद्धपोतों पर उनका व्यास 90-100 मिमी तक पहुंच गया था, दीवार-कफ़न को पतला बनाया गया था, और शीर्ष-दीवार-कफ़न और भी पतले थे। कफ़न उनके कफ़न से भी पतले थे।
टॉपमास्ट और शीर्षमास्ट अतिरिक्त रूप से किनारों से और कुछ हद तक पीछे से फ़ोर्डन्स द्वारा समर्थित हैं। फोर्डुन का नाम उन मस्तूलों और शीर्ष मस्तूलों के नाम पर भी रखा गया है जिन पर वे खड़े हैं। उदाहरण के लिए, फॉर-स्टेन-फोर्डन्स, फॉर-ब्रैम-स्टेन-फोर्डन्स, आदि।
कफ़न और फ़ोर्डन के ऊपरी सिरे मस्तूल, टॉपमास्ट और टॉपमास्ट () के शीर्ष पर रखे गए ओगोन (लूप) का उपयोग करके मस्तूल या टॉपमास्ट से जुड़े होते हैं। गाइज़, वॉल-गाइज़ और फ़्रेम-वॉल-गाइज़ जोड़े में बनाए जाते हैं, यानी। केबल के एक टुकड़े से, जिसे बाद में मोड़ा जाता है और उस शीर्ष की मोटाई के अनुसार काटा जाता है जिस पर इसे लगाया जाता है। यदि प्रत्येक तरफ कफन की संख्या विषम है, तो फ़ोरडन सहित स्टर्न के अंतिम कफन को विभाजित किया जाता है ()। कफ़न और अग्रभुजाओं की संख्या मस्तूल की ऊंचाई और जहाज की वहन क्षमता पर निर्भर करती है।
कफ़न और फ़ोर्डन को डेडआईज़ पर केबल होइस्ट से भरा (कसा हुआ) किया गया था - एक केबल डोरी के लिए तीन छेद वाले पुली के बिना विशेष ब्लॉक, जिसकी मदद से कफ़न और फ़ोरडन को भरा (तना हुआ) दिया जाता है। आधुनिक नौकायन जहाजों पर, हेराफेरी को धातु के स्क्रू कफन से ढक दिया जाता है।
पूर्व समय में, सभी सैन्य नौकायन जहाजों और बड़े व्यापारिक जहाजों पर, उस कोण को बढ़ाने के लिए जिस पर निचले कफन और फोर्डन मस्तूलों तक जाते हैं, जहाज के बाहरी तरफ शक्तिशाली लकड़ी के प्लेटफॉर्म - रुस्लेनी () - को मजबूत किया गया था, डेक स्तर पर.

चावल। 11. कफ़न को मुर्दा आँखों से कसना।

कफ़न को लोहे की पट्टियों से बने कफ़न से सुरक्षित किया गया था। कफ़न का निचला सिरा किनारे से जुड़ा हुआ था, और मृत आँखें उनके ऊपरी सिरे से जुड़ी हुई थीं ताकि बाद वाला लगभग उनके निचले हिस्से को चैनल से छू ले।
ऊपरी मृतआंखों को रोशनी और बेंजल्स (निशान) () का उपयोग करके कफन और फोरडन में बांध दिया जाता है। डोरी का मूल सिरा टर्नबकल बटन का उपयोग करके कफन-जॉक में छेद से जुड़ा होता है, और डोरी का चलने वाला सिरा, कफन को कसने के बाद, उनके चारों ओर कई स्लैग बनाकर, दो या तीन का उपयोग करके कफन से जुड़ा होता है बेंजल्स. निचले कफ़न की सभी मृत आँखों के बीच टर्नबकल स्थापित करके, उन्होंने मृत आँखों के ऊपर एक लोहे की छड़ बाँध दी - वोर्स्ट (), जिसने मृत आँखों को मुड़ने से रोक दिया, उन्हें एक ही स्तर पर रखा। शीर्ष मस्तूल कफ़न निचले कफ़न की तरह ही सुसज्जित थे, लेकिन उनकी डेडआईज़ कुछ छोटी थीं।
सामने के मध्य तल में स्पार्स (मस्तूल और टॉपमास्ट) को सहारा देने वाले खड़े रिगिंग गियर को फॉरेस्टेज़ कहा जाता है, जो निचले कफन की तरह, मोटी केबल से बने होते थे। इस पर निर्भर करते हुए कि अवशेष किस स्पार वृक्ष के हैं, उनके अपने नाम भी होते हैं: फ़ोर-स्टे, फ़ोर-स्टे-स्टे, फ़ोर-स्टे, आदि। स्टे की हेडलाइट्स कफन के समान ही बनाई गई हैं, लेकिन उनका आकार बड़ा है ()। वनों को वन खंडों () पर डोरियों से भर दिया जाता है।
स्टैंडिंग हेराफेरी में पर्थ भी शामिल है - यार्ड पर पौधे की रस्सियाँ (देखें), जिस पर नाविक यार्ड पर पाल के साथ काम करते समय खड़े होते हैं। आमतौर पर पर्ट्स का एक सिरा यार्डआर्म के सिरे से जुड़ा होता है, और दूसरा बीच में। पर्थ को प्रॉप्स द्वारा समर्थित किया जाता है - यार्ड से जुड़े केबल के अनुभाग।

अब आइए देखें कि 18वीं सदी के अंत और 19वीं सदी की शुरुआत में अपने पूरे नाम () के साथ 90-गन, दो-डेक युद्धपोत पर पूरी खड़ी हेराफेरी कैसी दिखेगी: 1 - पानी रहता है; 2 - मार्टिन स्टे; 3 - बूम स्टे (या लोअर बैकस्टे) से मार्टिन स्टे; 4 - वनवास; 5 - एल्क-रहने के लिए; 6 - फोर-एल्क-स्टे-स्टे (फोर-टॉप-स्टेसेल के लिए रेल के रूप में कार्य करता है); 7 - अग्र-निवास-रहना; 8 - जिब-रेल; 9 - अग्र-द्वार-दीवार-रुकना; 10 - बूम-जिब-रेल; 11 - अग्र-बम-प्रवेश द्वार-दीवार-स्टे; 12 - मुख्य आधार; 13 - मुख्य-एल्क-रहना; 14 - मुख्य-एल्क-दीवार-रहना; 15-मेनसेल-रहना; 18 - मिज़ेन रहना; 19 - क्रूज़-स्टे-स्टे; 20 - क्रूज़-ब्रो-स्टे-स्टे; 21 - क्रूज़-बम-ब्रैम-वॉल-स्टे; 22 पानी की टंकी रहती है; 23 - जिब-बैकस्टेज़; 24 - बूम-जम्पर-बैकस्टेज़; 25 - सामने का कफन; 26 - अग्र-दीवार-कफ़न; 27-अग्र-फ़्रेम-दीवार-कफ़न; 28 - फॉर-स्टेन-फोर्डन्स; 29 - फॉर-ब्रैम-वॉल-फ़ोर्डन्स; 30 - फॉर-बॉम-ब्रैम-स्टेन-फोर्डन्स; 31 - मुख्य कफन; 32 - मुख्य-दीवार-कफ़न; 33 - मुख्य-फ़्रेम-दीवार-कफ़न; 34 - मेन-स्टेन-फ़ोर्डन्स; 35 - ग्रोटो-गेटवे-दीवार-फोर्डुनी; 36 - ग्रोटो-बम-ब्रैम-वॉल-फ़ोर्डुनी; 37 - मिज़ेन कफन; 38 - क्रूज़-दीवार-कफ़न; 39 - क्रूज़-ब्रैम-दीवार-कफ़न; 40 - क्रूज़-स्टेन-फ़ोर्डुनी; 41 - क्रूज़-ब्रैम-स्टेन-फ़ोर्डुनी; 42 - क्रूज़-बम-ब्रैम-स्टेन-फॉर्च्यूनी।

§4. आवेदन का क्रम, कर्षण के स्थान और हेम्प स्टैंडिंग हेराफेरी की मोटाई।

पानी रहता है, बोस्प्रिट का 1/2 मोटा हिस्सा, बोस्प्रिट के अग्रणी किनारे में एक छेद में डाला जाता है, वहां जोड़ा जाता है और बोस्प्रिट तक उठाया जाता है, जहां उन्हें डेडआईज़ के बीच स्थित केबल टर्नबकल द्वारा खींचा जाता है। पानी के बैकस्टेज़ (प्रत्येक तरफ एक) को बटों के पीछे झुकाया जाता है, क्रिम्प्स के नीचे पतवार में डाला जाता है, और पानी के ठहराव की तरह बोस्प्रिट से खींचा जाता है।
फिर कफ़न लगाए जाते हैं, जो जोड़े में बनाए जाते हैं, जिनकी मोटाई उनके मस्तूल की 1/3 होती है। केबलों की एक जोड़ी को सौंपे गए प्रत्येक सिरे को आधा मोड़ दिया जाता है और बेंजेल का उपयोग करके मोड़ पर एक मोड़ बनाया जाता है। सबसे पहले, सामने दाईं ओर, फिर सामने बाईं ओर कफन आदि की जोड़ी मस्तूल के शीर्ष पर रखी जाती है। यदि केबलों की संख्या विषम है, तो बाद वाले को विभाजित किया जाता है, अर्थात। अकेला। कफ़न को केबल डोरी द्वारा खींचा जाता है, जो कफ़न के निचले सिरों में बंधी मृत आँखों और कफ़न के साथ चैनल पर बंधी मृत आँखों के बीच स्थित होती है। आगे और मुख्य स्टे को 1/2 मोटा बनाया जाता है, मिज़ेन स्टे को उनके मस्तूल का 2/5, और एल्क स्टे को उनके स्टे का 2/3 बनाया जाता है (हेम्प केबल को परिधि द्वारा मापा जाता है, और स्पर पेड़ों को - सबसे बड़े व्यास द्वारा)।
इन्हें मस्तूलों के शीर्ष पर लगाया जाता है ताकि वे लंबे-लंबे ढलानों को रोशनी से ढक सकें। फ़ॉरेस्टे और फ़ॉरेस्टे को बोस्प्रिट पर केबल टर्नबकल द्वारा खींचा जाता है, मुख्य आधार और मुख्य आधार डेक पर किनारों पर और अग्र मस्तूल के सामने होते हैं, और मिज़ेन स्टे शाखाएं पैरों में होती हैं और मुख्य आधार के किनारों पर डेक से जुड़ी होती हैं मस्तूल या मुख्य मस्तूल पर थिम्बल से होकर गुजरता है और डेक पर फैला होता है।
मुख्य-कफ़न, उनके टॉपमास्ट से 1/4 मोटे, टर्नबकल द्वारा शीर्ष मंच पर खींचे जाते हैं, जो मुख्य-कफ़न में बंधी मृत आँखों और आँख-कफ़न से बंधी मृत आँखों के बीच स्थित होते हैं। शीर्ष मस्तूल, उनके शीर्ष मस्तूलों की मोटाई का 1/3, कफ़न की तरह चैनलों पर खिंचते हैं। मुख्य आधारों की मोटाई 1/3 है, और एल्क-स्टेज़ की मोटाई उनके शीर्ष मस्तूलों की 1/4 है, अग्र-स्टे-स्टे को बोस्प्रिट के दाहिनी ओर एक चरखी में ले जाया जाता है, और अग्र-स्टे को -रहें - बाईं ओर। मेन-स्टे-स्टे और मेन-एल्क-स्टे-स्टे को सबसे आगे के ब्लॉकों की पुली के माध्यम से ले जाया जाता है और डेक पर जिप्सम द्वारा खींचा जाता है। स्टे-स्टे क्रूज़ मेनमास्ट पर ब्लॉक पुली से होकर गुजरता है और टॉपसेल पर फैला होता है।
खड़ी धांधलीजिब और बॉम-बग अपने स्पर पेड़ों से 1/4 मोटे बने होते हैं। प्रत्येक मैरिन स्टे को उसके मार्टिन बूम के छिद्रों में क्रमिक रूप से पारित किया जाता है (उनमें से दो हैं), जहां इसे एक बटन के साथ रखा जाता है, फिर जिग के पैर पर ब्लॉक की चरखी में, मार्टिन बूम पर चरखी में डाला जाता है और बोस्प्रिट पर, और फोरकास्टल पर खींचा जाता है। जिब बैकस्टेज़ (प्रत्येक तरफ दो) मध्य सिरे से जिब के जिब से बंधे होते हैं, उनके सिरे ब्लाइंड यार्ड के पैरों के पास थिम्बल्स में डाले जाते हैं और फोरकास्टल पर खींचे जाते हैं। बॉम-जुगर-बैकस्टे को भी लगाया और खींचा जाता है। बूम जिब से मार्टिन स्टे जिब जिब के मध्य सिरे से अंत तक जुड़ा हुआ है। और मार्टिन बूम और बोस्प्रिट पर पुली से गुजरते हुए, यह फोरकास्टल तक फैल जाता है।
शीर्ष स्टे और शीर्ष स्टे को 2/5 मोटा बनाया जाता है, और शीर्ष स्टे को उनके शीर्ष टॉपमास्ट का 1/2 बनाया जाता है। टॉपस्टेस को सेलिंग स्प्रेडर्स में छेद के माध्यम से पारित किया जाता है, टॉपमास्ट तक खींचा जाता है और टॉपस्टेस के साथ शीर्ष पर उतरा जाता है, जहां उन्हें उनके सिरों पर थिम्बल के माध्यम से टर्नबकल द्वारा खींचा जाता है। फोर-फ़ॉरेस्टे जिब के अंत में एक पुली में चला जाता है और फोरकास्टल पर फैल जाता है, मुख्य-फ़ॉरेस्टे फ्रंट-टॉपमास्ट पर एक पुली में चला जाता है, और क्रूज़-फ़ॉरेस्टे मेनमास्ट के शीर्ष पर एक पुली में चला जाता है और दोनों को डेक पर खींच लिया गया है।
बॉम-ब्रैम-रिगिंग को ब्रैम-रिगिंग की तरह किया और खींचा जाता है।

§5. रनिंग रिगिंग स्पर.

स्पर की रनिंग रिगिंग सभी चल गियर को संदर्भित करती है जिसके माध्यम से स्पर पेड़ों को उठाने, चयन करने, अचार बनाने और मोड़ने से संबंधित कार्य किया जाता है - यार्ड, गैफ़, शॉट्स, आदि।
स्पर की रनिंग रिगिंग में गर्डल और ड्रायर शामिल हैं। हैलार्ड, ब्रेसिज़, टोपेनेंट, शीट आदि।
सीधे जहाजों पर नौकायन उपकरणगैफ़्स का उपयोग पाल (देखें) या गैफ़्स (इसकी एड़ी) के साथ निचले यार्ड को ऊपर उठाने और कम करने के लिए किया जाता है; ऊपरी पालों को उठाने के लिए ड्राइरोप्स, और शीर्ष-यार्ड और बूम-यार्ड को उठाने के लिए हैलार्ड, साथ ही तिरछी पाल - जिब और स्टेसेल।
जिस टैकल से गैफ़ के पंजे को ऊपर उठाया जाता है और सहारा दिया जाता है, उसे डिरिक-हैलार्ड कहा जाता है, और जिस टैकल से गैफ़ को मस्तूल के साथ एड़ी से उठाया जाता है, उसे गैफ़-गार्डेल कहा जाता है।
वह गियर जो गजों के सिरों को सहारा देने और समतल करने का काम करता है, उसे टोपेनेंट कहा जाता है, और गजों को मोड़ने के लिए - ब्राह्म्स कहा जाता है।
आइए अब जहाज पर इसके स्थान के अनुसार, इसके पूर्ण नामों के साथ, स्पर की सभी चल रही हेराफेरी से परिचित हों ():

गज को ऊपर उठाने और नीचे करने के लिए उपयोग किया जाने वाला गियर: 1 - अग्र-यार्ड करधनी; 2 - मंगल-ड्रेरेप के लिए; 3 - अग्र-शीर्ष-हैलार्ड; 4 - अग्र-ब्रैम-हैलार्ड; 5 - अग्र-बम-ब्रैम-हैलार्ड; 6 - मेनसेल का गार्डेल; 7 - मुख्य-मार्सा-ड्रेरेप; 8 - मेनसेल-हैलार्ड; 9 मुख्य हैलार्ड; 10 - मुख्य-बम-भौंह-हैलार्ड; 11 - गार्डेल-शुरुआत-रे; 12 - क्रूज़-टॉपसेल-हैलार्ड; 13 - क्रूज़-मार्सा-ड्रेरेप; 14 - क्रूज़ हैलार्ड; 15 - क्रूज़-बम-ब्रैम-हैलार्ड; 16 - गैफ़-गार्डेल; 17 - डर्क-हैलार्ड।
यार्ड के सिरों को बनाए रखने और समतल करने के लिए उपयोग किया जाने वाला गियर: 18 - ब्लाइंड-टॉपपेनेंट; 19 - फोका-टोपेनेंट्स; 20 - अग्र-मंगल-टोपेनेंट्स; 21 - ब्रैम-टोपेनेंट्स के लिए; 22 - फॉर-बम-ब्रैम-टोपेनेंट्स; 23 - मेनसेल-टॉपनेन्ट्स; 24 - मुख्य-मंगल-टोपेनेंट्स; 25 - मुख्य-भौंह-टोपेनेंट्स; 26 - मुख्य-बम-ब्रैम-टोपेनेंट्स; 27 - शुरुआती-टोपेनेंट्स; 28 - क्रूज़-मार्सा-टॉपनेंट्स; 29 - क्रूज़-ब्रैम-टोपेनेंट्स; 30-क्रूज़-बम-ब्रैम-टोपेनेंट्स; 31 - मिज़ेन-गीक-टॉपनेंट्स; 31ए - मिज़ेन-गीक-टॉपेनेंट पेंडेंट।
गजों को मोड़ने के लिए प्रयुक्त गियर: 32 - ब्लाइंड-ट्रिस (ब्रैम-ब्लिंडा-यार्ड); 33 - अग्र-ब्रेसिज़; 34 - अग्र-शीर्ष-ब्रेसिज़; 35 - अग्र-ब्रेसिज़; 36 - अग्र-बम-ब्रेसिज़; 37 - मुख्य-कॉन्ट्रा-ब्रेसिज़; 38 - मेनसेल ब्रेसिज़; 39 - मेन-टॉपसेल-ब्रेसिज़; 40 - मेन-फ़्रेम-ब्रेसिज़; 41 - मुख्य-बम-ब्रेसिज़; 42 - ब्रेसिज़ शुरू करें; 43 - क्रूज़-टॉप्स-ब्रेसिज़; 44 - क्रूज़-ब्रेसिज़; 45 - क्रूज़-बम-ब्रेसिज़; 46 - एरिन्स बैकस्टेज़; 47 - रुकावट; 48 - मिज़ेन-जिम-शीट।

§6. रनिंग हेराफेरी की वायरिंग दिखाई गई है।

फोरसेल और मेनसेल दो या तीन पुली ब्लॉकों के बीच स्थित होते हैं, दो को टॉपसेल के नीचे और दो को यार्ड के मध्य के पास मजबूत किया जाता है। स्टार्ट-गार्डेल टॉपसेल के नीचे एक तीन-पुली ब्लॉक और यार्ड पर दो सिंगल-पुली ब्लॉक के बीच आधारित है। गार्डर के रनिंग सिरे बोलार्ड पर लगे होते हैं।
अग्र- और मुख्य-मंगल-ड्रायर शीर्ष मस्तूल के मध्य सिरे से जुड़े होते हैं, उनके चलने वाले सिरे यार्डआर्म पर और सेलिंग के नीचे अपने-अपने ब्लॉक में ले जाए जाते हैं, और ब्लॉक उनके सिरों में बुने जाते हैं। मार्सा हैलार्ड इन ब्लॉकों और नदी तलों के ब्लॉकों के बीच स्थित हैं। उनके फ्लैप को साइड बोलार्ड के माध्यम से खींचा जाता है। क्रूज़ल-मार्सा-ड्रेरेप को यार्ड के मध्य में इसके मूल सिरे के साथ लिया जाता है, और रनिंग गियर को सेलिंग के नीचे टॉपमास्ट में एक चरखी के माध्यम से पारित किया जाता है और शीर्ष-सेलिंग हैलार्ड का एक ब्लॉक इसके अंत में डाला जाता है, जो मेंटल पर आधारित है - मूल सिरा बाएँ चैनल से जुड़ा होता है, और लहरा दाहिनी ओर।
शीर्ष और बूम हैलार्ड को उनके यार्ड के बीच में जड़ के सिरे के साथ लिया जाता है, और चलने वाले सिरों को उनके टॉपमास्ट की चरखी में निर्देशित किया जाता है और पतवार द्वारा खींचा जाता है: शीर्ष हैलार्ड डेक पर होते हैं, और बूम हैलार्ड चालू होते हैं सबसे ऊपर.
गैफ़-गार्डेल गैफ़ की एड़ी पर ब्लॉक और क्रूज़-टॉप्स के नीचे ब्लॉक के बीच स्थित है। हैलार्ड का मुख्य सिरा शीर्ष मस्तूल के शीर्ष से जुड़ा हुआ है, और चलने वाला सिरा गैफ़ और मस्तूल के शीर्ष पर ब्लॉकों के माध्यम से ले जाया जाता है। उनके चलने वाले सिरे बोलार्ड से जुड़े होते हैं।
ब्लाइंड-टॉपिंग्स बोस्प्रिट एस्सेलगोफ्ट के दोनों किनारों पर ब्लॉकों के बीच और ब्लाइंड-यार्ड के सिरों पर आधारित होते हैं, और उनके फ्लैप फोरकास्टल पर खिंचते हैं। फोरसेल और मुख्य-टोपेनैंट तीन- या दो-पुली ब्लॉकों के बीच आधारित होते हैं, और बेगुइन-टोपेनेंट मस्तूल एज़ेलगोफ्ट के दोनों किनारों पर और यार्ड के दोनों सिरों पर दो- या एकल-पुली ब्लॉकों के बीच आधारित होते हैं। उनके चलने वाले सिरे, "कुत्ते के छेद" से गुजरते हुए बोलार्ड से जुड़े होते हैं। शीर्ष-सिरों का मध्य सिरा टॉपमास्ट से जुड़ा हुआ है, और चलने वाले सिरों को, सामने के कफ़न द्वारा आधे-संगीन के साथ लिया जाता है, यार्डआर्म के सिरों पर ब्लॉकों में, बट ब्लॉकों के निचले पुली में ले जाया जाता है। "कुत्ते के छेद" के माध्यम से और निचले टोपेनेंट के बगल में जुड़े होते हैं। ब्रैम- और बॉम-ब्रैम-टॉपेनेंट्स को यार्ड के पैरों पर एक बिंदु के साथ रखा जाता है और, उनके टॉपमास्ट पर ब्लॉकों के माध्यम से पारित किया जाता है, वे खिंचाव करते हैं: ब्रैम-टॉपेनेंट डेक पर है, और बॉम-ब्रैम-टॉपेनेंट्स चालू हैं सबसे ऊपर. बूम-टॉपेनेंट्स को बूम लेग के मध्य सिरे से लिया जाता है, उसके दोनों तरफ किया जाता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और बूम की एड़ी पर पकड़ के साथ खींचा जाता है।
अग्र-ब्रेसिज़ को मध्य सिरे से मुख्य मस्तूल के शीर्ष तक जोड़ा जाता है, ले जाया जाता है, जैसा कि चित्र में देखा जा सकता है, और मुख्य मस्तूल के बोलार्ड पर खींचे जाते हैं। मुख्य-ब्रेसिज़ पूप के किनारे के ब्लॉकों और मुख्य-यार्ड के पैरों पर आधारित होते हैं और साइड बोलार्ड के माध्यम से विस्तारित होते हैं। मुख्य-कॉन्ट्रा-ब्रेसिज़ अग्र मस्तूल और यार्ड पैरों पर ब्लॉकों के बीच अग्र-ब्रेसिज़ के शीर्ष पर आधारित होते हैं और अग्र मस्तूल पर विस्तारित होते हैं। शुरुआती ब्रेसिज़ के मुख्य सिरों को पीछे के मुख्य कफन द्वारा लिया जाता है, और चलने वाले गियर को यार्ड पैरों और पीछे के मुख्य कफन पर ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है और किनारे पर टाइल पट्टी से जोड़ा जाता है। मार्स ब्रेसिज़ को शीर्ष मस्तूल के मध्य सिरे पर जोड़ा जाता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, कफ़न में ले जाया जाता है, और डेक पर खींचा जाता है। अग्र- और मुख्य-ब्रेसिज़ को मध्य सिरे से गेट या बूम-ब्रो-टॉपमास्ट से जोड़ा जाता है और यार्ड के सिरों पर ब्लॉकों में और मुख्य सिरे के पास ब्लॉकों में ले जाया जाता है और डेक के साथ फैलाया जाता है। क्रूज़-ब्रैम्स और सभी बॉम-ब्रैम्स को उनके यार्ड के सिरों पर रखा जाता है, चित्र में दिखाए अनुसार पकड़कर डेक पर खींचा जाता है।