निविदा जहाज। निविदा (नौकायन जहाज)

जेंडर आपके लिए जेंडर नहीं है जीवन हमेशा मुझे उदाहरण देता है कि दुनिया कितनी मर्दाना है। एक युवा महिला के साथ एक बुजुर्ग पुरुष पुरुषों और महिलाओं दोनों को ईर्ष्या करता है। महिलाओं को इस धन और विश्वसनीयता पर "संदेह" होता है। पुरुष - घूमने की क्षमता में

भाग द्वितीय
निविदा (नाव) (कटर)

सिंगल-मास्टेड पोत, मुख्य रूप से तिरछी पाल रिग के साथ, लेकिन एक सीधी टॉपसेल और एक निचली चौकोर पाल के साथ।
... परोक्ष नौकायन उपकरणसीधे हेराफेरी वाले जहाजों की तुलना में जहाज को एक तेज किनारे के करीब जाने की अनुमति देता है।
... इतनी छोटी नाव के लिए डीप ड्राफ्ट।
... अपने आकार के जहाज के लिए भारी हथियारों से लैस।
... केवल सैन्य उपयोग के लिए

अंजीर।: सेलबोट टेंडर

टेंडर की शुरुआत 18वीं सदी की दूसरी तिमाही में ब्रिटेन में हुई थी। हॉवर्ड चैपल ने अपनी पुस्तक "इन सर्च ऑफ स्पीड अंडर सेल" में लिखा है, "ब्रिटिश निविदा 1727 से पहले बनाई गई थी, क्योंकि हार्विच में निविदा जहाज की छवि इस समय की है।" निविदा एक मिज़ेन नौका से उत्पन्न हुई, जो उथले ड्राफ्ट, गैफ हेराफेरी और एक त्रिकोणीय स्टेसेल के साथ एक एकल-मस्तूल वाला पोत था, एक लंबा धनुष जिसमें से जिब को बढ़ाया जा सकता था। विशेष रूप से अपने उथले मसौदे के कारण, यह जहाज आसानी से उथले पानी में चला गया, मिज़ेन नौका में कैंची, प्रत्येक पक्ष से जुड़े उपकरण थे ताकि हवा के नीचे नौकायन करते समय जहाज के अत्यधिक बहाव से बचने के लिए उन्हें कील की तरह नीचे उतारा जा सके। . इंग्लैंड में, जहां पानी हॉलैंड की तरह उथला नहीं है, एक सटीक प्रतिलिपि बनाई गई थी, लेकिन एक गहरे मसौदे के साथ, ताकि कोई गड़बड़ी न हो। अंग्रेजी चैनल के उबड़-खाबड़ पानी में अधिक स्थिरता प्रदान करने के लिए पतवार को भी चौड़ा किया गया था। शब्द "निविदा", मूल रूप से पतवार के आकार के लिए लागू किया गया था, डोवर के पास दक्षिणपूर्वी केंट में फोकस्टोन शहर के साथ अधिक निकटता से जुड़ा था, जहां माना जाता था कि ब्लूप्रिंट बनाए गए थे, जबकि फिटिंग वही रही। मिज़ेन -यॉट में। निविदा की प्रारंभिक विशेषता इसकी हल्की, म्यान वाली पतवार थी। बाद में, जहाजों को "कारवेल" नाम के साथ दिखाई दिया या शीर्ष पर निचले फ्रेम और शीर्ष पर कारवेल के भीतर शीर्ष पर रखा गया। "शीथेड" का अर्थ है कि पतवार के म्यान बोर्डों को ओवरलैप किया गया था। "कारवेल" निर्माण का अर्थ है कि संयुक्त को "बट" बनाया गया था। तख्ते मोटे लट्ठे थे जो प्रत्येक डेक की रेखा के साथ जहाज के चारों ओर ढेर किए गए थे। डेक का समर्थन करने वाले भारी बोल्ट के लिए सुरक्षित लंगर लंगर प्रदान करने के लिए उनका उपयोग किया गया था। निचले फ्रेम वॉटरलाइन के ठीक ऊपर होंगे। कुछ साल बाद, अधिक गति की अनुमति देने के लिए गैफ़र मेनसेल पर सीधे पाल जोड़े गए, और पोत को बोस्प्रिट से एक अतिरिक्त जिब के साथ लगाया गया।

इस तथ्य के बावजूद कि निविदा एक नारे की तरह दिखती है, फिर भी इसे आसानी से पहचाना जा सकता है। टेंडर की लंबाई से चौड़ाई का अनुपात लगभग 2.5: 1 था, जबकि स्लोप जहाज के लिए अधिक उपयुक्त था और लगभग 3.5: 1 था। निविदा रेखाएं स्लोप की तुलना में अधिक सुंदर थीं, और इसमें एक छोटा फ्रीबोर्ड था, जिससे पाल को और अधिक संपीड़ित करना संभव हो गया। लेकिन यह मस्तूल और निविदा की हेराफेरी थी जिसने इसे स्पष्ट रूप से नारे से अलग करना संभव बना दिया। टेंडर में एक ही टॉपमास्ट और एक अलग टॉपमास्ट था, जबकि स्लोप में अलग-अलग टॉपमेल थे। स्लोप में सेंटरलाइन पर एक तेज घुमावदार फिक्स्ड बोस्प्रिट भी था, जहां टेंडर में बोस्प्रिट हेड के एक तरफ लगभग क्षैतिज बोस्प्रिट जुड़ा हुआ था, जो बर्तन के अंदर था। निचला टेंडर मस्तूल बड़े गैफ मेनसेल के लिए अनुमत कुल ऊंचाई के संबंध में भी लंबा था। स्लोप में आमतौर पर केवल एक जिब होता था, जबकि टेंडर में दो या अधिक होते थे। और अंत में एक नारा, मुख्य रूप से एक नारा बरमूडा, मस्तूल के झुकाव का अधिक महत्वपूर्ण कोण था, और निविदा का मस्तूल अधिक लंबवत स्थित था। और इस सबका क्या मतलब है? और तथ्य यह है कि निविदा "गति के लिए" बनाई गई थी।

ये नई फोकस्टोन निविदाएं अपनी गति, चपलता और कम चालक दल की आवश्यकताओं के कारण तुरंत तस्करों की पसंदीदा बन गईं, और 1740 के दशक के मध्य तक "तस्करी निविदा" शब्द उनके लिए चिपक गया था। तस्करी की निविदाएं इतनी तेजी से व्यापक हो गईं कि ब्रिटिश सरकार ने 1744 में तस्करों से निपटने के लिए सीमा शुल्क सेवा के लिए निविदाएं स्वीकार कर लीं और किसी भी व्यापार निविदा को आकर्षक जहाजों की तुलना में अधिक ले जाने के लिए मना किया। ऐसा इसलिए किया गया ताकि कोई तस्कर तलाशी से बच न सके। निविदाएं सीमा शुल्क एकत्र करने में इतनी अच्छी थीं कि 1745 में ब्रिटिश एडमिरल्टी ने फोकस्टोन निविदाओं को तटीय स्काउट्स, तटीय क्रूजर और सलाह जहाजों के रूप में सेवा करने के लिए स्वीकार कर लिया। सेवा के लिए स्वीकार किए गए निविदाओं के बेड़े को अंततः 1762 में खरीदे गए जहाजों के साथ फिर से भर दिया गया था, और अक्टूबर 1764 तक इसने नौसेना के रजिस्टरों के अनुसार पहले ही 38 निविदाएं बना ली थीं।

पहले सीमा शुल्क सेवा द्वारा किराए पर लिया गया था, निविदाओं में तीस से अधिक लोगों का दल नहीं था और छह से आठ बंदूकें और कई कुंडा से बोर्ड पर था। नौसेना के निपटान में रखे जाने वाले पहले जहाजों में से एक फ्लाई थी, जिसे 1763 में खरीदा गया था। यह 52 फुट लंबा, 21 फुट चौड़ा और 8 फुट गहरा था और इसका वजन केवल 79 टन था। बोर्ड पर 12 तोपों को रखना संभव था, शायद तीन पाउंड, और उन्हें प्रत्येक तरफ लंबे समय तक आठ छेदों से लैस करना था। इसके अलावा 1763 में, ब्रिटिश नौसेना बलों ने अपने स्वयं के टेंडर तैयार करना शुरू किया। चार प्लायमाउथ शिपयार्ड में बनाए गए थे, और तीन और फोकस्टोन और ब्रॉडस्टेयर शिपयार्ड में समझौते के द्वारा बनाए गए थे। निर्मित सभी जहाजों की लंबाई 48 से 55 फीट थी और वजन 75 से 85 टन था, जिसमें चार से छह तोपें थीं।

इस बीच, तस्करों और नौसेनाओं को निविदा से प्यार करने वाले गुणों ने विदेशी बंदरगाहों में ध्यान नहीं दिया है। 1747 में, एम्स्टर्डम के एडमिरल्टी ने इंग्लैंड में दो निविदाओं की खरीद का आदेश दिया, और हॉलैंड में दो और के निर्माण के लिए समझौते के द्वारा भुगतान किया। 1756 में, डनकर्क में एक शिपबिल्डर ने व्यक्तिगत रूप से तटरक्षक बल के लिए एक छोटा गद्देदार टेंडर इकट्ठा किया। "टियरसेलेट" कहा जाता है, निविदा कुछ और उल्लेखनीय नहीं थी, सिवाय इसके कि इसमें छह चार पाउंड के तोपों को बोर्ड पर ले जाया जा सकता था। फ्रांसीसी नौसैनिक बल 1770 तक निविदा डिजाइन का निपटान नहीं करना चाहते थे जब डनकर्क और बोर्डो में आठ निविदाओं के लिए एक आदेश दिया गया था। उनमें से एक, "ला पुसे", अन्य सात का प्रतिनिधित्व करता है। यह 48 फीट लंबा, 19 फीट चौड़ा और 7 फीट गहरा था और इसका वजन 67 टन था। इसमें 6 तीन पाउंड की तोपें, दस कुंडाएं थीं और प्रत्येक तरफ लंबी चप्पू के लिए नौ छेदों से सुसज्जित था। एक महान स्वीडिश वास्तुकार, चैपमैन ने लाभों पर ध्यान दिया और ब्रिटिश निविदा "फ्लाई" का एक हल्का मॉडल तैयार किया, और 1765 में "आर्किटेक्चर नवालिस मर्केटोरिया" नामक अपने काम में रेखाचित्रों को शामिल किया।

किसी भी कारण से, लेकिन पूरे इतिहास में नौसैनिक बलों के कर्मी कभी भी थोड़े से संतुष्ट नहीं रहे हैं। और इस तथ्य को अठारहवीं शताब्दी के अंत तक स्पष्ट रूप से चित्रित किया गया था। 1770 के दशक की ब्रिटिश नौसैनिक निविदाएं 70 फीट लंबी थीं और उनका वजन लगभग 180 टन था। वे बोर्ड पर 12 चार-पाउंड तोप ले सकते थे, और नौसेना में कुछ समय के लिए युद्ध के नारे माने जाने के लिए पर्याप्त मजबूत थे। दुख की बात यह थी कि सिंगल-मास्टेड जहाजों की पाल और हेराफेरी का प्रबंधन करना बेहद मुश्किल था। सौभाग्य से, ब्रिटिश नौसैनिक डिजाइनर आखिरकार अपने होश में आ गए हैं और जो पहले से ही "खुद को दिखाया गया है" के उत्पादन में लौट आए हैं। इस बार फ्रांसीसी सबसे आगे गए। 1779 में उन्होंने लीवरेट का निर्माण किया। पोत 86 फीट लंबा, 30 चौड़ा था, 9 फीट का विस्थापन था, और इसका वजन 300 टन था। इसमें 18 छह पाउंड की तोपें थीं, स्विवल्स की गिनती नहीं। हालांकि, ऐसी "मशीनों" के कप्तानों ने अपने वरिष्ठों से इतनी जोर से शिकायत की कि 1781 में उन्हें ऐसी निविदाओं से इनकार करना पड़ा। मामला डेन द्वारा जीता गया था, जिन्होंने नौसेना में सेवा करने वाले अस्तित्व में सबसे बड़ी निविदा तैयार की थी। एम्स्टर्डम में स्कीपवार्ट संग्रहालय में टेंडर स्केच की दो प्रतियां हैं, 92 फीट लंबी, 30 फीट चौड़ी, 12 फीट विस्थापन में और 400 टन वजन। जे. व्लामिंग की योजना के अनुसार, यह 24 छः पौंड तोपों को समायोजित कर सकता था। हालांकि, यह ज्ञात नहीं है कि इनमें से कम से कम एक "राक्षस" बनाया गया था या नहीं।

हालांकि अतीत में 1770 के "राक्षसों" के पुनरुत्पादन की लालसा को छोड़कर, नौसैनिक डिजाइनरों ने अभी भी आकार का "पीछा" करना जारी रखा। आखिरकार, उनके बढ़ते आकार ने तय किया कि तस्करों के जहाजों के बराबर नौकायन के लिए आवश्यक विशाल नौकायन क्षेत्र को दो मस्तूलों में विभाजित किया जाना था। कुछ निविदाएं पहले से ही लंबी दूरी के टैक के लिए एक छोटे से मिज़ेन से सुसज्जित थीं और 1780 तक इन बड़ी निविदाओं ने दो मस्तूलों के निर्माण को गति दी। गफ़ पालदोनों मस्तूलों पर और सबसे आगे एक अतिरिक्त सीधी पाल, और दोनों पर शीर्ष पाल। वाणिज्यिक परिवहन सेवाओं द्वारा इन दो-मस्तूल निविदाओं को तुरंत पसंद किया गया, क्योंकि वे तस्करी वाले जहाजों को पीछे हटाने के लिए पर्याप्त रूप से सशस्त्र हो सकते थे। निविदा पतवार अभी भी बहुत विशिष्ट थी, इसलिए एक दूसरे मस्तूल को जोड़ने से इसे निविदा ब्रिगेड का खिताब मिला। इन जहाजों में से एक, कैमेलियन, 1781 में खरीदा गया था। जहाज 85 फीट लंबा, 30 फीट चौड़ा, 9 फीट का विस्थापन और 268 टन वजन का था। जहाज 16 छह पाउंड की तोपों से लैस था। 14 अगस्त को, लगभग 9 बजे, विलियम ओ'ब्रायन ड्र्यूरी की कमान में, कैमेलियन, 125 चालक दल आत्माओं के साथ, 18 तोपों और 20 कुंडाओं से लैस एक विशाल डच लुगर पर ठोकर खाई। करीब आधे घंटे तक कड़ा मुकाबला हुआ, तभी अचानक, अचानक ही लुगर में विस्फोट हो गया। सदमा इतना स्पष्ट था कि कैमेलियन निविदा में लोगों के पैर आसानी से गिर गए थे, और जब धुआं साफ हो गया, तो यह स्पष्ट था कि निविदा की ऊपरी पाल आग में घिरी हुई थी, और उन्हें यार्ड से चीर दिया जाना था जहाज बचाओ। मानव अवशेष और डचों की क्षत-विक्षत लाशें पूरे डेक और हेराफेरी में बिखरी हुई थीं। कैप्टन ड्रुरी ने भेजा जीवन रक्षकटीम में से उन लोगों की तलाश में जो चमत्कारिक ढंग से बच सकते थे, लेकिन चमत्कार नहीं हुआ। कैमेलियन पर 12 घायल हुए थे। 1814 तक, नौसेना बलों के रजिस्टरों में 53 निविदाओं को सूचीबद्ध किया गया था। गति के साथ निविदाओं की पहचान इतनी मजबूत थी कि अंततः दुनिया भर के नाविकों के लिए "निविदा निर्माण" का अर्थ "पतली रेखा" और "तेज़" हो गया।

अपनी पुस्तक ए हिस्ट्री ऑफ़ द ब्रिटिश नेवी 1793-1827 में, विलियम जेम्स ने निम्नलिखित घटना का वर्णन किया, जो 1803 में हुई थी। राष्ट्रीयताओं और संघों को समझने में आसानी के लिए कोष्ठक में दर्शाया गया है:
"31 अक्टूबर को सुबह 9:00 बजे, जबकि [ब्रिटिश] फ्रिगेट लेडा, युद्ध से बचकर लार्क और हार्पी के नारे लगाते हुए, एटापल्स [फ्रांस] को छोड़ दिया और एक मजबूत पूर्व-दक्षिण-पूर्वी हवा के खिलाफ सख्त लड़ाई लड़ी, किनारे की कोशिश कर रहा था, एक विशाल [ फ्रेंच] बोर्ड पर तोपों के साथ ब्रिगेडियर (12 लंबे 24-पाउंडर्स, जैसा कि उन्होंने कहा), उनके कवर के नीचे छह स्कूनर और स्लोप के साथ, एक ही समय में बंदरगाह छोड़ रहे थे। कैप्टन होनिमन [फ्रिगेट "लेडा"] ने तुरंत पीछा करने के लिए "हार्पी" और "लार्क" के नारे लगाने का संकेत दिया। हालांकि, लगभग एक ही समय में, ब्रिटिश, "एडमिरल-मिशेल" निविदा द्वारा किराए पर लिया गया, 12 बारह पाउंड के तोपों और 12 कैरोनेड के साथ, बोर्ड पर 35 नाविकों के साथ, बोलोग्ने के पास, बंदरगाह के पास लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर शिपार्ड की कमान के तहत। जो जहाज नौकायन कर रहे थे, सुबह 10 बजे उन्होंने तोपों के साथ एक ब्रिगेड को शत्रुता शुरू करने का आदेश दिया, जहां पोर्टेट जहाज के तोपखाने तैनात थे। ढाई घंटे की लड़ाई के बाद, निविदा पहले से ही बंदूकों के साथ एक ब्रिगेड चला रही थी और किनारे पर एक स्लूप [जहां वे दुर्घटनाग्रस्त हो गए]।
"एडमिरल-मिशेल" टेंडर के मस्तूल और बेगिन-रे कई जगहों पर बोर्ड पर गिरने वाले फ्रेम से क्षतिग्रस्त हो गए थे, और इसकी पाल और हेराफेरी को बकशॉट द्वारा बुरी तरह से काट दिया गया था: टेंडर में एक कारोनेड भी पहना हुआ था और पतवार को कई जगहों पर तोपों से मारा गया था। सौभाग्य से, हालांकि, निविदा को नुकसान बहुत अधिक नहीं था: दो गंभीर रूप से घायल हो गए और हल्के से। तट से तेज हवाओं ने छोटे ब्रिटिश स्क्वाड्रन को लड़ाई में खुद को साबित करने की अनुमति नहीं दी, इस घटना ने निश्चित रूप से लेफ्टिनेंट शिपार्ड को श्रेय दिया, साथ ही एडमिरल-मिशेल टेंडर के अधिकारियों और चालक दल को भी।
लॉरेंस डी डेविस (कर्मजेन) द्वारा लिखित लेख

तुलनीय जहाज

कप्तान जो निविदाओं की नौकायन विशेषताओं को पसंद करते हैं और जो उथले मसौदा प्राप्त करने के लिए हल्के हथियारों को अपनाएंगे, निश्चित रूप से नारे को पसंद करेंगे।
निविदा सबसे शक्तिशाली प्रकार का एकल-मस्तूल पोत है, इसलिए कप्तान जो जहाज पर अधिक से अधिक बंदूकें रखना चाहते हैं, उन्हें पूरी तरह से अलग वाहन की तलाश करनी चाहिए:

एक कम सशस्त्र, लेकिन अधिक समान, साइड-रिग्ड पोत एक बड़ा स्कूनर हो सकता है।
... एक तिरछी नौकायन रिग के साथ एक अधिक सशस्त्र और जोखिम भरा तीन-मस्तूल वाला पोत शेबेका हो सकता है - खलनायक के लिए सबसे पसंदीदा पोत।
... एक उचित रूप से सशस्त्र और बख़्तरबंद सैन्य दो मस्तूल वाला पोत आकार और शक्ति के मामले में एक कदम आगे है, लेकिन लचीला निविदा रिग के आदी किसी के लिए उनका सीधा नौकायन गियर एक महत्वपूर्ण बदलाव होगा।

रणनीति

पिरान्हा की तरह, निविदा में भी बहुत अधिक अनुपातहीन काट होता है। गति और चपलता के साथ संयुक्त यह विशेषता, जहाज को अपने उद्देश्य के लिए असाधारण बनाती है - खलनायक का पीछा करना या एकल मिशन पूरा करना।

सैन्य या समुद्री डाकू, निविदा आसानी से स्लूप और स्कूनर दोनों को हरा सकती है। बोर्ड पर 12 तोपों और कई दर्जन चालक दल के सदस्यों के साथ, निविदा बड़े व्यापारी जहाजों में भी डर पैदा करती है, उदाहरण के लिए, केच और बांसुरी।

निविदा के कप्तान के सामने सबसे बड़ी समस्या यह है कि जहाज से छोटे शिकार को कैसे पकड़ा जाए। अधिकांश कमजोर "लक्ष्य" भी तिरछा-धांधली वाले जहाज हैं, जिसका अर्थ है कि वे हवा की दिशा के करीब एक कोर्स भी कर सकते हैं। गति और गतिशीलता लगभग समान होगी, इसके अलावा, छोटे जहाजों में उथले पर भागने की क्षमता होती है, जहां पहले से ही निविदाओं का गहरा मसौदा उनके साथ रहने की अनुमति नहीं देता है। इन सभी कारकों से संकेत मिलता है कि निविदा का कप्तान एक चालाक और धैर्यवान व्यक्ति होना चाहिए, ताकि "एक बिल्ली अपने चूहे को पकड़ सके।" निविदा का बुद्धिमान कप्तान द्वीप के सभी खण्डों और शोलों के बारे में विस्तार से जानना पसंद करेगा ताकि घात लगाने के लिए ऐसी जगह मिल सके जहाँ से कोई शिकार बच न सके।

निविदा एक गहरी स्थिति में है, क्योंकि यह उन सभी चीजों को पार कर सकती है जो इसे केवल युद्ध में नुकसान पहुंचा सकती हैं - यह वह विशेषता है जो सेना को छोड़कर किसी अन्य उद्देश्य के लिए ऐसे जहाजों के उपयोग पर प्रतिबंध लगाती है। हालांकि, सभी जहाजों की तरह, निविदाओं की अपनी सीमाएं होती हैं। इसकी छोटी पतवार और बड़े पाल क्षेत्र के लिए धन्यवाद, निविदा हल्की हवाओं में प्रभावशाली गति तक पहुंच सकती है, और इसका गहरा मसौदा इसे पानी पर मजबूती से तैरने की अनुमति देता है, इसलिए यह आसानी से थोड़े उबड़-खाबड़ समुद्रों पर जा सकता है। लेकिन, सभी छोटी नावों की तरह, अच्छी समुद्री क्षमता वाली निविदा भी खराब मौसम में परेशानियों का सामना कर सकती है।

सामान्य तौर पर, निविदा एक हल्का युद्धपोत है, लेकिन फिर भी, एक सैन्य है। चाहे वह तस्कर हो या सैन्य अधिकारी, किसी को भी निविदा की ताकत और कठोरता को कम नहीं आंकना चाहिए, खासकर एक अनुभवी कप्तान की कमान के तहत।

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गैफ टेंडर के सेलिंग रिग में मेनसेल (ट्राइसल मेनसेल), एक स्टेसेल, एक या एक से अधिक जिब्स और एक ऊपरी त्रिकोणीय पाल (टॉपसेल) का एक चतुष्कोणीय पाल होता है। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, निविदा को दो या तीन सिर वाले जहाज के रूप में वर्णित किया गया था। एक माध्यमिक विशेषता, सिर की पाल की संख्या के आधार पर, मस्तूल का स्थान था: धनुष से डिजाइन वॉटरलाइन (सीडब्ल्यूएल) के साथ लंबाई के 1/3 - 1/2 के क्षेत्र में। मस्तूल का स्थान और हेडसेल की संख्या ने इस्तेमाल किए गए बोस्प्रिट के प्रकार को निर्धारित किया। निविदाओं में अक्सर एक वापस लेने योग्य बॉलस्प्रिट होता था, केवल एक स्थायी स्लोप होता था।

इसके अलावा, निविदा और नारे के बीच के ये महत्वहीन अंतर गायब होने लगे। सबसे पहले, विस्तार योग्य बोस्प्रिट फैशन से बाहर हो गया, और 20वीं शताब्दी के 30 के दशक तक, सिंगल-मस्तूल नौकाओं पर बोस्प्राइट्स आमतौर पर कम और कम उपयोग किए जाते थे। सरेस से जोड़ा हुआ स्पार्स के प्रसार से मस्तूलों की ऊंचाई में वृद्धि हुई, और बड़ी संख्या में विकसित सिर पाल के साथ मस्तूल की अपर्याप्त ऊंचाई के लिए क्षतिपूर्ति करने की आवश्यकता गायब हो गई। तीन हेडसेल वाली निविदाएं तब से लगभग एक संग्रहालय दुर्लभ हो गई हैं।

निविदा, सबसे पहले, गैफ हथियारों के प्रकारों में से एक है। बरमूडा निविदाएं बहुत कम समय के लिए अस्तित्व में थीं, और वे गैफ हथियारों से बरमूडा में संक्रमण के दौरान पारंपरिक सिर पाल के संरक्षण के कारण दिखाई दीं। टेंडर के टैकिंग गुण स्लूप की तुलना में कुछ कम होते हैं। जब, स्पार्स में सुधार और स्थायी हेराफेरी के साथ, धनुष से सिर्फ एक हेडस्टॉक के साथ मस्तूल को अनुदैर्ध्य दिशा में मज़बूती से पकड़ना संभव हो गया, बरमूडा निविदाएं व्यावहारिक रूप से गायब हो गईं।

नौकायन बेड़े के युग में, एक निविदा को एकल-मस्तूल सहायक पोत कहा जाता था, जिसमें 50-60 टन का विस्थापन होता था, जो 10-12 छोटे-कैलिबर तोपों से लैस होता था।

आधुनिक निविदाएं अक्सर होती हैं बरमूडा नौकायन रिग: एक ट्राइसेल मेनसेल और एक टॉपसेल के बजाय, एक बड़े त्रिकोणीय पाल का उपयोग किया जाता है - बरमूडा मेनसेल।