विशेषज्ञ: “लातविया में एक उत्कृष्ट रेलवे है, जिसके साथ परिवहन के लिए कुछ भी नहीं है। लातवियाई रेलवे इतिहास संग्रहालय Ldz अनुसूची

लात्वीयावासी रेलवेइसके कई नुकसान हैं. उनमें से कुछ ऐतिहासिक रूप से कम कार्गो टर्नओवर का परिणाम हैं - बुनियादी ढांचे को विकसित करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, दूसरा हिस्सा हाल के गलत निर्णयों का परिणाम है। हालाँकि, यह पता चला कि लातविया के मुख्य रणनीतिक साझेदार के अनुसार, हमारे इस्पात राजमार्गों के साथ मुख्य समस्या परिवहन असंगति है।

रेलवे हमारे देश के लिए गौरव का विषय नहीं है। वह अपना प्रत्यक्ष कार्य करती है - और ठीक है। आधिकारिक तौर पर मौजूद 31 लाइनों (खंडों) में से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं। मुख्य संरचनात्मक नुकसान डबल-ट्रैक लाइनों, विद्युतीकृत लाइनों और आधुनिक सिग्नलिंग प्रणाली से सुसज्जित लाइनों की छोटी लंबाई के कारण क्षमता की कमी है।

लातविया में आधुनिक रेलवे केवल रीगा क्षेत्र में है, और फिर उनमें से दो (तुकुम्स और स्कुल्टे में) केवल यात्री ट्रेनों की सेवा प्रदान करते हैं। मुख्य माल परिवहन - और यह रेलवे का मुख्य कार्य है - चार मुख्य पारगमन लाइनों के साथ किया जाता है, और पिछली शताब्दी के 90 के दशक में हुए नरसंहार के बाद बची हुई लाइनों में से कुछ शेष लाइनों के साथ किया जाता है।

लीपाजा के लिए लाइन... खुशी मनाने में जल्दबाजी न करें। तकनीकी दृष्टि से यह सबसे पीछे है (इसमें एक सरल और पुरानी अर्ध-स्वचालित अवरोधक प्रणाली है; निचली, दूसरी श्रेणी) और क्षमता के मामले में - यह कम संख्या में साइडिंग के साथ सिंगल-ट्रैक है और बहुत कम प्रदान करता है माल ढुलाई। हालाँकि, लीपाजा बंदरगाह के लिए आवश्यक मात्रा में माल का परिवहन अभी भी रिजर्व के साथ प्रदान किया जाता है।

पिछले 20 वर्षों में, पड़ोसी रेलवे से जुड़ी कई रेलवे लाइनें नष्ट हो गई हैं: हमारे लिए सबसे निकटतम लाइन प्रीकुले से क्लेपेडा और वेनोड से माज़ेइकियाई तक है, स्कुल्टे से रुजेना के माध्यम से एस्टोनिया तक की लाइन, सेसिस से एस्टोनिया तक की लाइन है। रूस में गुलबेने, और जेलगावा से रेंगे की ओर जाने वाली रेखा लिथुआनियाई पक्ष की इच्छा पर एक मृत अंत बन गई। आजकल, पड़ोसी देशों के साथ केवल चार कनेक्शन उपयोग में हैं। क्यों? रेलवे नेटवर्क को रूस से वेंट्सपिल्स और रीगा के बंदरगाहों तक पारगमन कार्गो के परिवहन के लिए अधिकतम रूप से अनुकूलित और अनुकूलित किया गया है। (लीपाजा ट्रांजिट कॉरिडोर से संबंधित नहीं है।) लेकिन यह ट्रांजिट कॉरिडोर भी मुख्य रूप से सिंगल-ट्रैक है, हालांकि लातवियाई रेलवे के कुल माल ढुलाई कारोबार का 80 प्रतिशत इसके साथ ले जाया जाता है।

पड़ोसी रेलवे के साथ कनेक्शन के व्यापक नेटवर्क की कमी गंभीर रूप से लातविया के क्षेत्र में माल परिवहन की संभावनाओं को सीमित करती है; हालांकि, एस्टोनिया और लिथुआनिया ने भी ऐसा ही किया - उन्होंने अनावश्यक रेलवे को समाप्त कर दिया। लाइनों पर दुर्घटनाओं के मामले में पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता भी सीमित है; आपातकालीन खंड को बायपास करने में सक्षम होने के लिए कोई अतिरिक्त चाल नहीं है।

कार्गो परिवहन विशेष रूप से डीजल कर्षण पर किया जाता है, बिजली पर नहीं, जो सस्ता और अधिक पर्यावरण के अनुकूल होगा। विद्युतीकरण बुनियादी ढांचे के लिए ही इरादा है यात्री भीड़, लातविया में कोई इलेक्ट्रिक माल ढुलाई इंजन नहीं हैं। खंडों की एकल-ट्रैक प्रकृति ट्रेनों की मार्ग गति और माल ढुलाई कारोबार को बढ़ाना संभव नहीं बनाती है।

एक प्रणाली के रूप में लातवियाई रेलवे की ये मुख्य कमियाँ हैं, जैसा कि हम, लातविया के निवासी, इसे देखते हैं। लेकिन वे वास्तव में हमें अभी तक परेशान नहीं करते हैं, क्योंकि हमारा रेलवे बहुत कम उपयोग में है, और मौजूदा बुनियादी ढांचे ने हमेशा मौजूदा कार्गो प्रवाह का सामना किया है और जारी रखा है।

धीरे-धीरे कमियों को दूर किया जा रहा है। में पिछले साल कापहली बार, स्क्रीवेरी स्टेशन से क्रस्टपिल्स स्टेशन तक दूसरे ट्रैक का एक बड़ा हिस्सा बनाया गया था। रेजेकने और डौगावपिल्स से रीगा तक विद्युतीकरण का अनुमान एक आधुनिक प्रणाली (यद्यपि रीगा क्षेत्र में मौजूद उपनगरीय बिजली नेटवर्क के साथ असंगत) का उपयोग करके किया जा रहा है। सच है, यह सब कुछ किया जा चुका है और निकट भविष्य में किया जाएगा। 30 साल पहले अपनाई गई लातवियाई रेलवे के बड़े पुनर्निर्माण की योजनाएँ लंबे समय से लंबित हैं और भुला दी गई हैं।

हालाँकि, हमारे साझेदारों ने पूरी तरह से अलग कमियाँ देखीं। आधुनिक युद्ध संस्थान, जो वेस्ट पॉइंट पर अमेरिकी सैन्य अकादमी से संबंधित है, ने लातविया, लिथुआनिया और एस्टोनिया की रेलवे लाइनों को गठबंधन बलों की आवाजाही के लिए एक समस्या के रूप में देखा।

संस्थान के विशेषज्ञों की रिपोर्ट में कहा गया है कि यूरोप और बाल्टिक देशों में अलग-अलग ट्रैक मानकों के कारण संघर्ष की स्थिति में नाटो सैनिकों को तुरंत स्थानांतरित करना असंभव हो जाता है। तथ्य यह है कि इन देशों में रेलवे सोवियत संघ के समय से ही बनी हुई है और इसमें कोई बदलाव नहीं आया है, और वे यूरोपीय गेज के अनुकूल नहीं हैं। अमेरिकी विशेषज्ञएस्टोनिया, लिथुआनिया और लातविया में रेलवे संचार को आधुनिक बनाने की आवश्यकता पर विश्वास है।

“इस असंगति का मतलब है कि ट्रेनें ले जा रही हैं सैन्य उपकरणोंऔर जर्मनी या पोलैंड में बड़े नाटो अड्डों से आपूर्ति, आपको अपना माल रूसी ट्रैक के लिए अनुकूलित ट्रेनों पर ले जाना होगा, या ट्रक द्वारा अपने गंतव्य तक पहुंचाना होगा। दोनों विकल्पों में न केवल महत्वपूर्ण समय निवेश की आवश्यकता होती है, बल्कि प्रशिक्षित कर्मियों और महत्वपूर्ण सैन्य संसाधनों, जैसे भारी उपकरण परिवहन प्रणाली, सैन्य पुलिस और सुरक्षा गार्ड की भागीदारी भी होती है। इसके अलावा, ऐसे ऑपरेशनों के बारे में जागरूकता और उन्हें अंजाम देने की क्षमता आवश्यक है, ”सामग्री रिपोर्ट।

"विपरीत सशस्त्र बल रूसी संघ, नाटो बलों को मित्रवत क्षेत्र में सैनिकों की आवाजाही की अप्रतिबंधित स्वतंत्रता तक पहुंच नहीं है। वर्तमान में, बाल्टिक देशों में रेलवे गेज के लिए रूसी मानक का उपयोग किया जाता है, जबकि अन्य में यूरोपीय देशआह - नाटो सदस्य यूरोपीय रास्ते पर हैं,'' रिपोर्ट कहती है।

अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ मॉडर्न वारफेयर के विशेषज्ञ इस बात पर जोर देते हैं कि रेलवे बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में बाल्टिक देश अन्य यूरोपीय देशों से काफी पीछे हैं। “वर्तमान में इनमें उत्तर-दक्षिण धुरी है तीन देशगायब है,'' दस्तावेज़ नोट करता है। ध्यान दें कि कुछ दशक पहले यह धुरी अस्तित्व में थी और बहुत शक्तिशाली थी।

वर्तमान स्थिति को सुधारने के लिए योजनाएँ पहले से ही मौजूद हैं। इस प्रकार, यूरोपीय संघ ने "रेल बाल्टिका" परियोजना के कार्यान्वयन की योजना बनाई है - एक यूरोपीय मानक रेलवे लाइन का निर्माण जो बाल्टिक देशों, पोलैंड और पश्चिमी यूरोप को जोड़ेगी। हालाँकि, रिपोर्ट में कहा गया है कि यह परियोजना 2025 तक पूरी नहीं होगी।

"रेलवे नेटवर्क में सुधार से नाटो को गंभीर रूसी उकसावों या रूसी अभ्यासों (जैसे ज़ैपड) की प्रत्याशा में बख्तरबंद बलों को तुरंत तैनात करने की क्षमता मिलेगी, जबकि स्थिति कम होते ही उन्हें वापस लेने की क्षमता भी बनी रहेगी," दस्तावेज़ कहता है.

इस तरह, पहली बार, आधिकारिक तौर पर स्पष्ट रूप से और खुले तौर पर बताया गया कि रेल बाल्टिका वास्तव में क्यों बनाया जा रहा था। जिसके बारे में अब तक केवल अलेक्जेंडर गैपोनेंको ने बात की थी, जो लंबे समय से बहिष्कृत हो गया था, अब सभी को जोर से और स्पष्ट लग रहा था।

सामग्री का उपयोग करना:

हम निरीक्षण करना और निगरानी करना जारी रखते हैं यात्री रेलगाड़ियांबाल्टिक बाघ. वलेरा लातविया, आपका समय आ गया है। लातविया की राष्ट्रीय राज्य रेलवे कंपनी - लातविजस डेज़ेल्स। यह रूसी 1520 मिमी गेज का 2263.3 किलोमीटर है, जिसमें से लगभग 259 विद्युतीकृत हैं। लातविया में 1,958,800 लोग रहते हैं। यह यूक्रेन के कीव क्षेत्र की जनसंख्या (1,726,500 लोग) से थोड़ा अधिक है, और जनसंख्या से कम है ओडेसा क्षेत्र(2,379,200 लोग)। वास्तव में, जैसा कि यूक्रेन के पूर्व लुगांस्क क्षेत्र में - 2,200,800 लोग।

गणतंत्र के निवासियों की कुल संख्या घट रही है। बेशक, मृत्यु दर भी एक भूमिका निभाती है, लेकिन कई लोग देश छोड़ रहे हैं, मुख्य रूप से आयरलैंड और यूके में। आज़ाद लोग यूरोप का भरपूर आनंद लेते हैं! और जो लोग केवल लातविया का आनंद लेते हैं वे कुछ सुरम्य उपनगरीय पर्यटन पर भी जाते हैं। चलो देखते हैं क्या.

चार मुख्य लोकोमोटिव डिपो हैं: रीगा, ज़सुलौक्स, डौगावपिल्स और गुलबेने। उनमें से सभी के पास मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक (MURR) नहीं है। रीगा (एलईएन-1) और डौगावपिल्स (एलईएन-2, पूर्व पीएम-3) केवल मेनलाइन और शंटिंग डीजल इंजनों में विशेषज्ञ हैं। गुलबेने किसी प्रकार की नैरो गेज रेलवे में कार्य करता है। इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रेनें केवल ज़सुलौक्स में स्थित हैं।

कोई आधुनिक एमवीपीएस खोजा नहीं गया है। वे सोवियत विरासत से संतुष्ट हैं।

DR1A-254 and DR1A-246 -

लातविया, जेकबपिल्स, क्रस्टपिल्स स्टेशन।

इसके पूरे इतिहास में बहुत सी डीजल रेलगाड़ियाँ डिपो से होकर गुजरी हैं, लेकिन उनमें से कुछ ही बची हैं। यह कार्यशील रचनाओं को दर्शाने वाली सूची का एक अंश मात्र है -

यह देखा जा सकता है कि इस साल जून में कई डीजल ट्रेनों की बड़ी मरम्मत और आधुनिकीकरण किया गया। इन्हें नीली धारियों से चिह्नित किया गया है।
उदाहरण के लिए: कायाकल्प के बाद DR1A-185 (श्रृंखला में सिरिलिक अक्षर खो गए) -

DR1AC-185, लातविया, रीगा, रीगा-यात्री स्टेशन। दिनांक: 15 जुलाई 2016

स्थिति स्पष्ट है: अपना स्वयं का कैरिज बिल्डिंग प्लांट (आरवीजेड), जो जीवित से अधिक मृत है, विदेशी उत्पादों पर पैसा खर्च करना बेवकूफी है। कम से कम उन्होंने कुछ किया, अपने कुछ नागरिकों को काम दिया और देश के भीतर पैसा रखा। यह यूक्रेन द्वारा अपने ही निर्माता (क्रायुकोव कैरिज वर्क्स) को नुकसान पहुंचाकर दक्षिण कोरियाई हुंडई की उन्मादी खरीद नहीं है।
विषय - ।

12 ट्रेनें चल रही हैं और एक जोड़ी काम नहीं कर रही है. उच्च संभावना के साथ यह कहा जा सकता है कि रीगा में प्रमुख मरम्मत और आधुनिकीकरण भी किया जाएगा।

दो कलाबाज भाई -

DR1AC-219 और DR1A-254, लातविया, रीगा, रीगा-यात्री स्टेशन। 20 मई 2016

चित्र से तुलना करना सुविधाजनक है: क्या था और कैसे बन गया।

ऐसी ही स्थिति इलेक्ट्रिक ट्रेनों के साथ भी है जिन्हें एक ही डिपो को सौंपा गया है -

रीगा की अपनी इलेक्ट्रिक ट्रेनें ER2 और ER2T लगभग तीन दर्जन हैं, जो यूएसएसआर के अंतिम वर्षों में बनाई गई थीं। वे अलग-अलग चेहरों के साथ अलग-अलग संरचनाओं में घूमते हैं: सोवियत और यूरोपीय।

ER2T-7117, लातविया, रीगा, ज़सुलौक्स डिपो में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए वर्तमान मरम्मत की दुकान। 28 जुलाई 2014

वही ट्रेन ER2T-7117, लेकिन एक अलग सिर से, लोहे से जन्मी पहली संतान -

ER2T-7117, लातविया, जेलगावा, जेलगावा स्टेशन। 2 जुलाई 2015

वे अपनी इच्छानुसार गाड़ियाँ घुमाते हैं। ट्रेनों को आधा कर दिया गया और सामान्य मध्यवर्ती कारों को नए केबिन दिए गए। इसलिए चेहरे अलग-अलग हैं.

एमवीपीएस स्थानीय यात्री परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त प्रतीत होता है। से कोई लोकल ट्रेन नहीं आरक्षित सीट वाली गाड़ियाँ(सीएमवी) और डीजल इंजनों पर ध्यान नहीं दिया गया। लातविया में बिल्कुल भी इलेक्ट्रिक इंजन नहीं हैं।

वे क्या लिखते हैं: मुझे लातवियाई उपनगरीय समाचारों से कुछ भी नहीं मिला। जानलेवा सन्नाटा. जाहिर तौर पर हर कोई हर चीज से खुश है। और विश्वसनीय सोवियत ट्रेनें कोई परेशानी नहीं पैदा करतीं। वे गाड़ी चलाते हैं और गाड़ी चलाते हैं। कोई घटना नहीं हुई, भगवान का शुक्र है।

लेकिन हुआ क्या! क्या नकली स्वादिष्टता है!

"एलडीजेड" (लातवियाई: लातविजस डेज़ेल्सीस) लातविया का राज्य वाहक है। कंपनी की स्थापना 1994 में यूएसएसआर के बाल्टिक रेलवे के आधार पर की गई थी। यात्री परिवहन 2008 में स्थापित एक सहायक संगठन - जेएससी "पासिएरु विल्सिएन्स" द्वारा किया जाता है।

लातविया में रेलवे ट्रैक की कुल लंबाई 2263 किमी है, जिसमें से 249 किमी (11%) विद्युतीकृत हैं। देश में घरेलू मार्गों के अपेक्षाकृत छोटे रेलवे नेटवर्क के कारण, केवल 10 हैं। देश की सबसे व्यस्त लाइन रीगा-जुर्मला खंड है, यहां हर घंटे कई ट्रेनें गुजरती हैं। लातविया में, 1520 मिमी के रूसी गेज का उपयोग किया जाता है, इसलिए सीमा पर वैगनों पर पहियों को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है।

आजकल लातविया में रेलवे परिवहन बहुत लोकप्रिय नहीं है। 1980 के दशक की तुलना में, यात्री यातायात में काफी गिरावट आई है, कई ट्रेनें रद्द कर दी गई हैं और पटरियां तोड़ दी गई हैं। लातविया में मार्गों में कटौती बाल्टिक देशों में सबसे अधिक है। 1991 की तुलना में, रेलवे नेटवर्क एक तिहाई कम हो गया है, और यात्री मार्गों की लंबाई आधी हो गई है। यात्री यातायात और परिवहन किए गए माल की मात्रा में गिरावट के कारण, कई शाखाएँ ख़राब हो गईं। बुनियादी ढांचे को बनाए रखना लाभहीन हो गया, रेल चोरी के मामले अधिक होने लगे, इसलिए पटरियाँ तोड़ दी गईं।

आज, रीगा से विनियस और तेलिन तक कोई सीधा संबंध नहीं है, अलग गेज वाले पश्चिमी यूरोप के देशों का तो जिक्र ही नहीं। उसी समय, जीवित पटरियों की गुणवत्ता प्रभावित नहीं हुई, जैसा कि हुआ, उदाहरण के लिए, अज़रबैजान में।

रीगा रेलवे जंक्शन को सबसे कम नुकसान हुआ, यहां यातायात की मात्रा 80 के दशक के स्तर पर बनी रही। कम्यूटर ट्रेनों की संख्या के मामले में, रीगा बाल्टिक्स में पहले स्थान पर बरकरार है। क्षेत्र में पूर्व यूएसएसआरयह मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, मिन्स्क और कीव के बाद दूसरे स्थान पर है। लगभग 70% यातायात रीगा-तुकम्स लाइन पर पड़ता है। यहां हर आधे घंटे में ट्रेनें चलती हैं।

लाइन पर अधिकांश रेलगाड़ियाँ पुरानी हैं, अभी भी सोवियत निर्मित हैं, लेकिन अच्छी स्थिति में हैं। उनमें बड़े पैमाने पर बदलाव किया गया है - वे नरम सीटों और इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले से सुसज्जित हैं। दिलचस्प बात यह है कि लातविया में सभी कम्यूटर ट्रेनें स्थानीय रूप से निर्मित होती हैं। रीगा कैरिज वर्क्स (आरवीजेड) ने पूरे यूएसएसआर के लिए इलेक्ट्रिक ट्रेनों (ईआर श्रृंखला) और लोकोमोटिव का उत्पादन किया। अन्य बाल्टिक देशों का अपना उत्पादन नहीं है, वे चेक और पोलिश निर्मित रेलगाड़ियाँ खरीदते हैं।

से अंतर्राष्ट्रीय मार्गरीगा - मॉस्को, और रीगा - मिन्स्क () उपलब्ध हैं। 2017 तक रीगा से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए एक ट्रेन थी। अब इसके अवशेष ट्रेलर कारें हैं, जो रीगा-मॉस्को ट्रेन के साथ नोवोसोकोलनिकी स्टेशन तक जाती हैं, और वहां उन्हें गोमेल-सेंट पीटर्सबर्ग ट्रेन से जोड़ा जाता है।

ब्रांडेड ट्रेन (रीगा - मॉस्को) प्रतिदिन चलती है। इसमें सेवा की श्रेणियों का एक बड़ा चयन है - सामान्य गाड़ी से लेकर नरम गाड़ी तक। यात्री समीक्षाओं के अनुसार, यह अच्छी ट्रेनउच्च स्तर के आराम के साथ। गाड़ियाँ हमेशा साफ रहती हैं, कंडक्टर विनम्र होते हैं। सभी प्रकार की गाड़ियों में एयर कंडीशनिंग और एक सूखी कोठरी होती है। ट्रेन की कुछ कारें नई हैं, कुछ की मरम्मत की गई है। लक्ज़री (एसवी) और सॉफ्ट गाड़ियाँ केवल नई हैं।

लातविया के परिवहन नेटवर्क के विकास के लिए, रेल बाल्टिका रेलवे को आशाजनक माना जाता है। इस अंतरराष्ट्रीय परियोजना के तहत, हाई-स्पीड ट्रेनें बर्लिन से हेलसिंकी तक चलेंगी: जर्मनी, पोलैंड, लिथुआनिया, लातविया, एस्टोनिया और फिनलैंड के माध्यम से। मार्ग का 265 किमी हिस्सा लातविया के क्षेत्र से होकर गुजरेगा। ट्रेनों की शुरुआती गति 120 किमी/घंटा होगी, फिर इसे बढ़ाकर 250 किमी/घंटा करने की योजना है। परियोजना कार्यान्वयन समझौते पर जनवरी 2017 में हस्ताक्षर किए गए थे। निर्माण अभी शुरू नहीं हुआ है, मुख्य कार्य 2030 तक पूरा करने की योजना है।

आप 1.4 € में ट्रेन या मिनीबस द्वारा 20-40 मिनट में रीगा से जुर्मला तक पहुंच सकते हैं। रीगा और जुर्मला के बीच केवल 25 किमी की दूरी है, जिसे साइकिल किराए पर लेकर तय किया जा सकता है। मोटर जहाज रीगा-जुर्मला भी चलता है।

मिनीबस रीगा - जुर्मला

बसों और मिनी बसों का शेड्यूल देखा जा सकता है। ये सभी जुर्मला से होकर गुजरते हैं। यदि आप बस स्टेशन से बस से जा रहे हैं तो प्रारंभिक स्टेशन का चयन करें रिगास एसएओ, यदि रेलवे स्टेशन से रिगास एमटीएस,अंतिम लिलुपेया दुबुल्टी. किराया 1€ से.

रीगा में रेलवे स्टेशन (रिगास एमटीएस) के सामने, कई मिनी बसें जुर्मला के लिए प्रस्थान करती हैं। सीज़न के दौरान वे हर 10-20 मिनट में चलते हैं, सीज़न के बाहर और सप्ताह के दिनों में बहुत कम बार। मिनी बसें भी बस स्टेशन से जुर्मला के लिए प्रस्थान करती हैं। आप सीधे मिनीबस में भुगतान कर सकते हैं; ड्राइवर को अंतिम स्टेशन बताएं, टिकट की कीमत इस पर निर्भर करती है।

रीगा से जुर्मला तक ट्रेन

जुर्मला जाने के लिए ट्रेन सबसे आसान तरीका है। रेलवे स्टेशन बस स्टेशन के बगल में स्थित है और इसलिए, चाहे आप रीगा कैसे भी पहुंचें, आपके लिए रेलवे स्टेशन ढूंढना और जुर्मला जाना मुश्किल नहीं होगा।

टिकट बॉक्स ऑफिस पर खरीदे जा सकते हैं; बस अंतिम स्टेशन का नाम बताएं। एकमात्र समस्या जो यहां उत्पन्न हो सकती है वह है... कोई जुर्मला स्टेशन नहीं है. जुर्मला तट के साथ-साथ फैला है और इसलिए इसकी पूरी लंबाई में कई स्टेशन हैं। यहाँ मुख्य पड़ाव हैं:

• लिलुपे- पहला पड़ाव जुर्मला में है, जैसे ही आप बड़े पुल को पार करते हैं।
• Dzintari- पास में समारोह का हालडिज़िंटारी, जहां जैसी घटनाएं होती हैं केवीएनऔर नई लहर.
• माजोरी- जुर्मला का बिल्कुल केंद्र, यहां से आप केंद्रीय जोमास स्ट्रीट पर चल सकते हैं और जुर्मला के लगभग सभी दर्शनीय स्थल देख सकते हैं। यदि वे समुद्र तट पर नहीं हैं तो अधिकतर पर्यटक यहां टहलते हैं; सड़क के अंत में प्रसिद्ध ग्लोब है।
• दुबुल्टी- इसके बाद अगला पड़ाव माजोरी, यदि आप देखना चाहते हैं तो यहां जाना उचित है लूथरन चर्च.यदि आप केवल जुर्मला और समुद्र के चारों ओर घूमने में रुचि रखते हैं तो आपको आगे जाने की ज़रूरत नहीं है।

ट्रेन शेड्यूल रीगा - जुर्मला - रीगा

ट्रेन अनुसूचीरीगा से जुर्मला तक आप देख सकते हैं, शुरुआती बिंदु का चयन करें रीगा, और उदाहरण के लिए अंतिम तुकम्स(यह जुर्मला की ओर जाने वाली ट्रेनों का अंतिम पड़ाव है), लेकिन इसमें प्रवेश करना बेहतर है दुबुल्टीयदि आप आगे नहीं बढ़ते हैं.

प्रस्थान समय:इलेक्ट्रिक ट्रेनें हर 25-30 मिनट में सुबह 6 बजे से शाम 24 बजे तक प्रस्थान करती हैं।

किराया: 1.05 € से 1.4 € तक (1.05 € सीज़न के बाहर टिकटों की कीमत है, न कि भीड़-भाड़ वाले समय के दौरान), यदि आप राउंड-ट्रिप टिकट खरीदते हैं तो यह सस्ता होगा। टिकट ट्रेन में टिकट निरीक्षक से खरीदे जा सकते हैं, लेकिन वे अधिक महंगे हैं। किसी भी ट्रेन के लिए उस पर दर्शाए गए अंतिम स्टेशन तक के टिकट दिन के अंत तक वैध होते हैं। ट्रेन में टिकटों की जाँच और पंचिंग नियंत्रक द्वारा की जाती है।

सही ट्रेन कैसे लें?हम बोर्ड को देखते हैं जिसमें सभी ट्रेनों को उनके अंतिम गंतव्य के साथ दर्शाया गया है। टुकम्स, स्लोकाया दुबुल्टी.ये जुर्मला और ऊपर सूचीबद्ध सभी स्टॉप से ​​​​गुजरने वाली सभी ट्रेनें होंगी।

रीगा-जुर्मला अनुसूची से अंश

स्पीडबोट रीगा-जुर्मला

न्यू वे नाव अधिक है पर्यटक मनोरंजनपरिवहन की तुलना में, क्योंकि यात्रा का समय कई घंटे है। लागत 20-30€. रीगा से रीगा कैसल के सामने वाले घाट से, जुर्मला में घाट से प्रस्थान माजोरी(माओरी)। जहाज केवल गर्मियों में पर्यटन सीजन के दौरान संचालित होता है 1 मई से 30 सितंबर तक.

लातविया में रेलवे सेवा अच्छी तरह से विकसित है, लेकिन चूंकि देश छोटा है, इसलिए केवल दस आंतरिक मार्ग हैं। लातविया में इस परिवहन क्षेत्र का प्रबंधन एकाधिकार राज्य कंपनी लैटविजस डेज़ल्ज़सेल्स और उसकी सहायक कंपनियों द्वारा किया जाता है। इलेक्ट्रिक ट्रेनें छोटे मार्गों के लिए जिम्मेदार हैं; डीजल ट्रेनें लंबी दूरी तय करती हैं।

टिकट या तो टिकट कार्यालय से या सीधे गाड़ी से खरीदे जा सकते हैं, लेकिन इस मामले में यात्रा की लागत अधिक होगी। मोबिलिटी नेटवर्क के ग्राहक एसएमएस के माध्यम से परिवहन दस्तावेज़ का ऑर्डर कर सकते हैं; बच्चों, अनाथों और विकलांग लोगों को लातवियाई ट्रेनों में मुफ्त यात्रा का अधिकार है। यात्री एक बार की यात्रा के लिए टिकट या 5 दिन, एक सप्ताह या एक महीने के लिए सदस्यता खरीद सकते हैं।

मुख्य दिशाएँ

• रीगा - जेलगावा - साल्डस - लीपाजा
• रीगा - जुर्मला - टुकम्स - वेंट्सपिल्स
• रीगा - सिगुल्डा - सेसिस - वाल्मिएरा - वाल्का (एस्टोनिया के साथ सीमा)
• रीगा - लुगाज़ी
• रीगा - मैडोना - गुलबेने
• रीगा - रेज़ेकने - लुड्ज़ा - ज़िलुपे (रूस के साथ सीमा)
• रीगा - डौगावपिल्स

रीगा से मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के लिए स्थापित मार्ग हैं। रूस की राजधानी तक कई ट्रेनों द्वारा पहुंचा जा सकता है; लातविजस एक्सप्रेसिस एक्सप्रेस ट्रेन दिन में एक बार प्रस्थान करती है। लातविया कई सीआईएस और बाल्टिक देशों के साथ रेल मार्ग से भी जुड़ा हुआ है। पूर्व दिशायात्री और माल यातायात गेज द्वारा निर्धारित किया जाता है: लातविया में यह 1520 मिमी है, जो रूस और सीआईएस में रेलवे ट्रैक के मानकों से मेल खाता है, लेकिन यूरोपीय रेल सड़कों से अलग है।

टिकट कीमतें

टिकट की कीमत कई कारकों पर निर्भर करती है; छूट की एक बहुत लचीली प्रणाली है। उदाहरण के लिए, कीमत टिकट बिक्री के समय, एक समय में खरीदे गए टिकटों की संख्या से प्रभावित होती है यात्रा दस्तावेज, गाड़ी में सीट चुनना। यात्री इस प्रक्रिया से गुजर सकते हैं इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरणहालाँकि, ऑनलाइन ऑर्डर किए गए और भुगतान किए गए टिकट को लातवियाई रेलवे टिकट कार्यालय में व्यक्तिगत रूप से एकत्र करना होगा।

ट्रेनों में पुरुष, महिला और मिश्रित डिब्बे हैं। डिब्बों, एसवी और बिजनेस क्लास गाड़ियों में मुफ्त वाई-फाई, चाय और मिनरल वाटर उपलब्ध कराया जाता है।

अधिकतम पूरी जानकारीसभी मौजूदा टैरिफ और दिशाओं के बारे में जानकारी एलडीजेड की आधिकारिक वेबसाइट: www.ldz.lv पर पाई जा सकती है, संसाधन को लातवियाई से अंग्रेजी या रूसी में स्विच किया जा सकता है। लातविया के आसपास यात्राओं की योजना बनाने के लिए एक और उपयोगी साइट है