घर एक प्रकार की मछली कुप्त्सोव दिमित्री रुसारो। सीजेएससी कैपिटल जेट

कुप्त्सोव दिमित्री रुसारो। सीजेएससी कैपिटल जेट

कौन Vnukovo . में व्यापार उड्डयन में लगा हुआ है

व्नुकोवो -3 हवाई अड्डा परिसर, जो व्यावसायिक विमानन और वीआईपी चार्टर्स की सेवा करता है, 2004 में रोस्कोस्मोस के पूर्व विभागीय टर्मिनल की साइट पर खोला गया था। 1963 से, Energia Rocket and Space Corporation का हवाई टर्मिनल यहाँ स्थित है। 2004 में, मॉस्को के मेयर यूरी लोज़कोव के अनुरोध पर, आरएससी एनर्जिया ने वनुकोवो -3 बिजनेस एविएशन ज़ोन के निर्माण के लिए 4.6 हेक्टेयर को वनुकोवो हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया।

अब वनुकोवो -3 में तीन व्यावसायिक टर्मिनल शामिल हैं: कोस्मोस और विपोर्ट, जो प्रति घंटे लगभग 40 लोगों की सेवा कर सकते हैं, और एबीटी वनुकोवो -3, जो प्रति घंटे लगभग 15 लोगों की सेवा करता है।

फाल्कन, जिसे टोटल के प्रमुख, क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी द्वारा उड़ाया गया था, ने व्हिपोर्ट टर्मिनल से उड़ान भरी, जो कि वनुकोवो -3 में सबसे लोकप्रिय है। इस टर्मिनल का मालिक एक जटिल स्वामित्व संरचना के साथ एक ही नाम का CJSC है: कंपनी का 50% Cythercorp और Morimoto के स्वामित्व में है, जिसका लाभार्थी, बदले में, BVI Corwell Finance Limited के साथ पंजीकृत है; एक और 50% रुसारो फ्लाइट सपोर्ट सेंटर कंपनी का है, जिसे व्यवसायी दिमित्री कुप्त्सोव (स्पार्क डेटा) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

वही साइप्रस अपतटीय कंपनियां एबीटी वनुकोवो -3 टर्मिनल को 75% तक नियंत्रित करती हैं। स्पार्क के अनुसार, वे अन्य तीन दर्जन कंपनियों में भी शेयर रखते हैं जो वनुकोवो हवाई अड्डे पर विभिन्न सेवाएं प्रदान करते हैं, उनमें से वनुकोवो ट्रांसएजेंसी (हवाई अड्डे की इमारत में एयरलाइन टिकट कार्यालय), एवियाटेकिनवेस्ट (हवाई क्षेत्र की तकनीकी सुविधाओं का मालिक है) और अन्य शामिल हैं। अंत में, वही दो अपतटीय कंपनियां वनुकोवो-निवेश प्रबंधन कंपनी के 75.5% के मालिक हैं।

विटाली वंतसेव, निदेशक मंडल के अध्यक्ष और वनुकोवो हवाई अड्डे के सह-मालिक, और अरबपति एंड्री स्कोच को वनुकोवो-इन्वेस्ट के सह-मालिक माना जाता है। जून 2014 में, वनुकोवो-इन्वेस्ट ने निदेशक मंडल को फिर से चुना - विटाली वंतसेव और स्कोच के प्रतिनिधि के अलावा, जेनरेशन चैरिटी फंड के सीईओ डेनिस मारुसेंको, यूएसएम एडवाइजर्स एलएलसी के प्रोजेक्ट डेवलपमेंट डायरेक्टर लरिसा गिटार्स्काया, जो की संपत्ति का प्रबंधन करते हैं अलीशेर उस्मानोव, स्कोच और उनके अन्य साथी। यूएसएम के एक प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। कंपनी के एक करीबी सूत्र ने पुष्टि की कि स्कोच, अपने पिता के माध्यम से, वास्तव में वनुकोवो में व्यावसायिक टर्मिनलों के सह-मालिक हैं। वंतसेव ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

RusAero समूह की कंपनियों के निदेशक मंडल के अध्यक्ष के बारे में बहुत कम जानकारी है (इसमें इसी नाम की एयरलाइन शामिल है), दिमित्री कुप्त्सोव, जो Vipport के दूसरे भाग के मालिक हैं। इससे पहले, कुप्त्सोव शेरमेतियोवो को व्यावसायिक विमानन उड़ानें प्रदान करने में लगा हुआ था, जिनमें से एक पूर्व कर्मचारीइस हवाई अड्डे, फिर अपने व्यवसाय को वनुकोवो में स्थानांतरित कर दिया। बिजनेस जेट ऑपरेटरों में से एक के सीईओ का कहना है कि अब इसे बिजनेस एविएशन मार्केट में सबसे बड़ा खिलाड़ी माना जाता है। उनके अनुसार, कुप्त्सोव की संरचनाएं सेंट पीटर्सबर्ग के पुल्कोवो के साथ-साथ सोची, क्रास्नोडार, अनापा और गेलेंदज़िक के हवाई अड्डों पर समान सेवाएं प्रदान करती हैं। आरबीसी उससे संपर्क करने में विफल रही।

"प्यारे मेहमान

Vnukovo रूसी व्यापार के लिए सबसे लोकप्रिय हवाई अड्डा है। यूरोपियन ऑर्गनाइजेशन फॉर फ्लाइट सेफ्टी (यूरोकंट्रोल, अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर डेटा एकत्र करता है) के आंकड़ों के अनुसार, 2013 में, औसतन 30 व्यावसायिक विमानन उड़ानें प्रति दिन Vnukovo-3 से रवाना हुईं। तुलना के लिए: शेरमेतियोवो से - सात, पुल्कोवो से - पांच, डोमोडेडोवो (डोमोडेडोवो बिजनेस एविएशन सेंटर) से - लगभग चार।

निजी उड़ानों में विशेषज्ञता वाली ऑपरेटिंग कंपनियों में से एक के सीईओ का कहना है कि मॉस्को के चार हवाई अड्डों से 90-110 व्यावसायिक जेट (घरेलू उड़ानों सहित) उड़ान भरते हैं। एक प्रतिद्वंद्वी फर्म के एक सहयोगी का कहना है कि वनुकोवो में लगभग 75% हिस्सेदारी है। बिजनेस एविएशन कंपनी के एक प्रतिनिधि का कहना है, "हमारी दस में से नौ उड़ानें वनुकोवो से प्रस्थान करती हैं।"

मास्को में व्यापार उड्डयन

90-110 व्यावसायिक जेट प्रति दिन मास्को हवाई अड्डों पर उड़ान भरते हैं और उतरते हैं

मास्को व्यापार जेट प्रस्थान का 75% वनुकोवो हवाई अड्डे पर है

8 किमी - मास्को से वनुकोवो की दूरी। डोमोडेडोवो और शेरेमेतियोवो पर हवाई अड्डे का मुख्य लाभ राजधानी से निकटता है

20-30% - वानुकोवो में व्यापार टर्मिनल डोमोडेडोवो और शेरेमेतियोवो की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं

3 व्यावसायिक टर्मिनल वर्तमान में Vnukovo में काम कर रहे हैं - Cosmos, Vipport और ABT Vnukovo-3

348 मिलियन रूबल - 2013 में Vipport व्यापार टर्मिनल (Vnukovo) का राजस्व

रगड़ 11.5 मिलियन - 2013 में Vipport व्यापार टर्मिनल (Vnukovo) का शुद्ध लाभ

Vnukovo . में स्थित 3 बिजनेस चार्टर एयरलाइंस

Vnukovo-3 की सेवाओं का उपयोग सबसे अमीर रूसी और निगम दोनों द्वारा किया जाता है: उदाहरण के लिए, अलीशर उस्मानोव और रुस्तम तारिको के विमान यहां आधारित हैं, साथ ही साथ रोसनेफ्ट, गज़प्रोम, NOVATEK और रूसी रेलवे के व्यावसायिक जेट भी हैं। कंपनी के प्रतिनिधि डारिया डोमोस्ट्रोयेवा का कहना है कि अब्रू-डरसो समूह नियमित रूप से वनुकोवो -3 में स्थित व्यावसायिक विमानन विमान को पट्टे पर देता है। "हम चार्टर किराए पर लेते हैं जब हमारे पास अब्रू में प्रमुख कार्यक्रम होते हैं जिनमें बड़ी संख्या में मेहमानों की आवश्यकता होती है।" उनके मुताबिक, इस साल कंपनी ने सेवरस्टल एयरलाइन के बॉम्बार्डियर विमान को इस साल दो बार लीज पर लिया है।

हवाई अड्डे की लोकप्रियता मास्को और रुबलेवो-उसपेन्सकोय राजमार्ग से निकटता के कारण है, जहां से उच्च श्रेणी के यात्री अक्सर आते हैं। वनुकोवो मास्को से 8 किमी दूर है, शेरेमेतियोवो - 10 किमी, डोमोडेडोवो - 22 किमी। केवल बाद वाला समय के संदर्भ के बिना एक व्यावसायिक जेट के प्रस्थान और आगमन को सुनिश्चित करता है, इस हवाई अड्डे का एक प्रतिनिधि स्पष्ट करता है। हालांकि, व्यावसायिक विमानन कंपनियों में से एक के सामान्य निदेशक ने नोट किया कि डोमोडेडोवो को शहर के केंद्र से दूर होने के कारण अपना नियमित ग्राहक नहीं मिला है। स्थान की कमी के कारण, शेरमेतियोवो अभी तक व्यापार अभिजात वर्ग के बीच बहुत लोकप्रिय नहीं है: अलीशर उस्मानोव के विमानों में से एक को वनुकोवो में स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि यह शेरेमेतियोवो कार्गो टर्मिनल के संचालन में हस्तक्षेप करता था। लेकिन सबसे बड़ी समस्या ट्रैफिक जाम है (लेनिनग्राद राजमार्ग बहुत व्यस्त होने के कारण हवाई अड्डे तक पहुंचना मुश्किल है)। शेरेमेतियोवो के प्रतिनिधियों ने पहले कहा था कि मास्को-सेंट पीटर्सबर्ग टोल राजमार्ग के पहले खंड के निर्माण के बाद हवाईअड्डा अपनी स्थिति को फिर से हासिल करने में सक्षम होगा।

Vnukovo न केवल सबसे सुविधाजनक है, बल्कि व्यावसायिक विमानन के लिए सबसे महंगा महानगरीय हवाई अड्डा भी है, ऑपरेटिंग कंपनियों के कर्मचारी और ग्राहक खुद कहते हैं। एक एयरलाइन के सीईओ का कहना है कि वनुकोवो में सेवा अन्य यूरोपीय हवाई अड्डों और शेरेमेतियोवो की तुलना में 20% अधिक महंगी है, और डोमोडेडोवो की तुलना में 30% अधिक महंगी है। मास्को से उड़ान की लागत, उदाहरण के लिए, रूस के दक्षिण में और 50 लोगों तक की क्षमता वाले एक बिजनेस जेट के यात्रियों के लिए लगभग 1 मिलियन रूबल है, जो अक्सर उड़ान भरने वाली कंपनियों में से एक के एक कर्मचारी का कहना है। वनुकोवो।

कौन नीचे है?

यह राजस्व वास्तव में कैसे विभाजित होता है, यह पता लगाना मुश्किल है। एक व्यावसायिक जेट की सर्विसिंग की लागत में कई भाग होते हैं, ब्रोकरेज कंपनियों में से एक का एक कर्मचारी जो निजी ग्राहकों की ओर से उड़ानों का आयोजन करता है, आरबीसी को बताया। लागत संरचना में हवाईअड्डा कर शामिल है, जिसकी गणना मौसम की जानकारी (लगभग €50) के प्रावधान के लिए विमान के अधिकतम टेकऑफ़ वजन, नेविगेशन शुल्क (लगभग €100) से की जाती है। यह पैसा सरकारी एजेंसियों के बीच बांटा जाता है।

यात्रियों के बचे हुए खर्च का बड़ा हिस्सा वीआईपी टर्मिनल के मालिकों के पास रहता है। आरबीसी के वार्ताकार का कहना है कि सबसे लोकप्रिय लेगेसी 600 लाइनर्स में से एक के लिए तथाकथित हैंडलिंग पैकेज की कीमत वनुकोवो में €2,800 है। इसमें ट्रैक्टर, एस्कॉर्ट वाहन, आगमन और प्रस्थान पर तकनीकी नियंत्रण, क्रू ब्रीफिंग रूम और अन्य सेवाओं का प्रावधान शामिल है। सफाई सेवाओं, जमीनी बिजली स्रोतों का प्रावधान, डी-आइसिंग तरल उपचार, कर्मचारियों के लिए एक होटल का प्रावधान और उनके स्थानांतरण का भुगतान अलग से किया जाता है। इस तरह की उड़ान के यात्री के लिए Vnukovo-3 टर्मिनल के उपयोग पर €200 का खर्च आएगा।

एक व्यावसायिक विमानन यात्री की लागत का एक अन्य महत्वपूर्ण हिस्सा विमान में ईंधन भर रहा है (मुख्य रूप से ईंधन की आपूर्ति TZK Vnukovo द्वारा की जाती है, ईंधन भरने की सेवा स्वयं Vipport या स्विसपोर्ट रूस द्वारा प्रदान की जाती है, जो Vnukovo के लिए नियमित उड़ानें प्रदान करती है)।

उद्धृत मूल्य में खानपान भी शामिल नहीं है। इसके यात्री एयरपोर्ट और रेस्टोरेंट दोनों जगह ऑर्डर कर सकते हैं। एक ऑपरेटर के अनुसार, पुश्किन रेस्तरां से खानपान विशेष रूप से लोकप्रिय है। वनुकोवो हवाई अड्डे पर प्रति माह विमान पार्किंग सेवाओं की लागत एक कवर हैंगर में € 5,000-6,000 है; प्रति दिन, मूल्य टैग € 1,200 तक पहुंच सकता है।

न तो कीमत में अंतर, न ही टोटल के प्रमुख के विमान के साथ त्रासदी ने अभी तक किसी भी Vnukovo-3 के ग्राहकों को अपनी सेवाओं से इनकार करने के लिए मजबूर किया है (कम से कम, इस बारे में कोई सार्वजनिक बयान नहीं दिया गया है)। "हम वनुकोवो से उड़ान भरना जारी रखेंगे," अब्रू-दुर्सो के डोमोस्त्रोवा कहते हैं, "हम 2015 में कंपनी की 150 वीं वर्षगांठ मनाएंगे, कई मेहमान होंगे, और हम उनकी सेवाओं का फिर से उपयोग करेंगे।" जेट ट्रांसफर के सीईओ अलेक्जेंडर एवडोकिमोव कहते हैं, "मौजूदा स्थिति में, वनुकोवो अपने ग्राहक को नहीं खोएगा, यह एक सुविधाजनक हवाई अड्डा है, और टोटल के राष्ट्रपति के विमान के साथ जो हुआ वह इसे नहीं बदलेगा।"

जीवनी:

1969 में खाबरोवस्क में पैदा हुए। लेनिनग्राद हायर मिलिट्री स्थलाकृतिक स्कूल से स्नातक किया।

1993 में, वह सशस्त्र बलों से सेवानिवृत्त हुए

1995 मास्को और रियाज़ान रिफाइनरियों में तेल शोधन के लिए वाल्स कंपनी के जनरल डायरेक्टर

1997 निवेश नीति के लिए वनुकोवो हवाई अड्डे के उप महा निदेशक

2002 वनुकोवो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के सीईओ

2005 वनुकोवो हवाई अड्डे के निदेशक मंडल के अध्यक्ष

स्रोत: vedomosti.ru

दस्तावेज:

वंतसेव, अपने पिता अनातोली के साथ, एविएशन ऑयल कंपनी (एएनसी) के सह-मालिक थे, जिसने वास्तव में वनुकोवो के पूरे हवाई अड्डे के व्यवसाय को नियंत्रित किया था, इस तथ्य के बावजूद कि नवंबर 2003 तक, वनुकोवो एयरपोर्ट ओजेएससी के अधिकांश शेयरों का स्वामित्व था। रूसी संघ के संपत्ति मंत्रालय द्वारा। सच है, वंतसेव के नियंत्रण की आधिकारिक घोषणा नहीं की गई थी। ANK कंपनी के पास CJSC Vnukovo-Invest और JSC Vnukovo International Airport का हिस्सा है, साथ ही हवाई परिवहन से जुड़ी कुछ अन्य कंपनियां भी हैं।

अप्रैल 2002 में, मास्को के मेयर यूरी लोज़कोव ने सुझाव दिया कि व्लादिमीर पुतिन ने मास्को के कर्ज का भुगतान करने के लिए वनुकोवो शेयरों को स्थानांतरित कर दिया। जल्द ही इसी डिक्री पर हस्ताक्षर किए गए। प्रारंभ में, इसके लिए उन्होंने हवाई अड्डे के शेयरों को पुनर्वितरित करने और प्रबंधन के लिए इसे एक संरचना में स्थानांतरित करने की योजना बनाई। ऐसा नहीं किया गया था, हालांकि, वनुकोवो एयरपोर्ट ओजेएससी को एयरपोर्ट कॉम्प्लेक्स आधुनिकीकरण परियोजना के समन्वयक और प्रबंध कंपनी के रूप में चुना गया था।

स्रोत: 01/30/2002 से "कोमर्सेंट-व्लास्ट"

2008 के अंत में, डोमोडेडोवो एयरपोर्ट कमर्शियल एजेंसी सीजेएससी (केएएडी) ने एयरयूनियन एयरलाइन के ऋणों के लिए दावा दायर किया, जहां वांटसेव यातायात प्रबंधन के लिए परिचालन मुख्यालय के प्रमुख थे, वन्नुकोवो हवाई अड्डे की संरचनाओं के खिलाफ, जो एक गारंटर के रूप में काम करता था। क्रेएयर कंपनियों के कई दायित्वों के लिए, "डोमोडेडोवो एयरलाइंस और समारा। वंत्सेव ने दावा किया कि डोमोडेडोवो से वनुकोवो तक वाहकों के स्थानांतरण की अवधि के लिए, 4 और 7 सितंबर, 2008 के बीच उत्पन्न सभी अनुबंधों के तहत, कंपनियों ने भुगतान किया।

स्रोत: "कोमर्सेंट" संख्या 233 (4050) दिनांक 12/20/2008

अगस्त 2008 में, डोमोडेडोवो हवाई अड्डे ने अपनी सदस्य कंपनियों के कर्ज के कारण एयरयूनियन की मास्को उड़ानों की सेवा करने से इनकार कर दिया। संकट और हजारों अविवाहित यात्रियों से बचने के लिए, वनुकोवो हवाई अड्डे द्वारा डोमोडेडोवो की सर्विसिंग के लिए एयरयूनियन के ऋणों की गारंटी प्रदान करने के बदले में डोमोडेडोवो से वनुकोवो तक एयरयूनियन उड़ानों को स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया।

स्रोत: 06/22/2010 से "प्राइम-टीएएसएस"

2008 में, एयरयूनियन गठबंधन के एक सदस्य, क्रेएयर, एक संपत्ति सूची के तहत आया था। कर अधिकारियों और कानूनी संस्थाओं को ऋण पर मध्यस्थता अदालतों के फैसलों पर बेलीफ्स को निष्पादन के 40 रिट प्राप्त हुए। क्रेएयर दिवालियापन प्रक्रिया के परिणामों की प्रतीक्षा किए बिना, बेलीफ्स ने पहले चरण की कंपनी की संपत्ति की एक सूची शुरू की: अचल संपत्ति, टेबल, टेलीफोन, कंप्यूटर। विमानों को जब्त कर लिया गया। लेकिन कंपनी ने पट्टे पर दिए गए विमानों पर यात्रियों को ले जाना जारी रखा।

इसके अलावा, लीजिंग कंपनी Ilyushin Finance ने KrayAir के खिलाफ दिवालियापन का मुकदमा दायर किया। और ट्रेडिंग हाउस TOAP के प्रमुख, एयरयूनियन के सबसे बड़े लेनदार, एवगेनी ओस्ट्रोव्स्की ने कहा कि TOAP ने आपूर्ति किए गए ईंधन के लिए गठबंधन की एयरलाइनों के खिलाफ दर्जनों मुकदमे दायर किए।

स्रोत: कोमर्सेंट (नोवोसिबिर्स्क) नंबर 181 (3998) दिनांक 10/07/2008

दिसंबर 2008 में, वंतसेव 39% हिस्सेदारी के साथ कम लागत वाली एयरलाइन स्काईएक्सप्रेस का सबसे बड़ा मालिक बन गया। इस कंपनी के संस्थापक भाई बोरिस और अलेक्जेंडर अब्रामोविची थे। एयरयूनियन एविएशन एलायंस के रूप में उनकी दिवालिया संपत्ति के आधार पर, रूसी एयरलाइंस कंपनी बनाई गई, जिसका नेतृत्व वंतसेव ने किया। हालांकि, उन्होंने स्काईएक्सप्रेस को अपनी रचना में शामिल नहीं करने का फैसला किया, जिससे कंपनी उनकी निजी परियोजना बन गई। वंतसेव ने बाद में कंपनी के 75% शेयरों को समेकित किया।

स्रोत: "कोमर्सेंट" संख्या 220 (4037) दिनांक 03.12.2008

मार्च 2009 में, वंत्सेव ने मास्को सरकार को एक रूबल के लिए स्काई एक्सप्रेस का 75% माइनस एक शेयर खरीदने की पेशकश की। यह कहा गया था कि इस प्रकार व्यवसायी ने एक ऐसी कंपनी में अपने निवेश की गारंटी प्राप्त करने की मांग की, जिस पर बड़े कर्ज थे। वंत्सेव के लिए कंपनी को मॉस्को स्थित अटलांट-सोयुज के साथ जोड़ना फायदेमंद होगा, जिसे रूसी टेक्नोलॉजीज और मॉस्को सरकार द्वारा बनाई गई कंपनी रोसाविया का हिस्सा माना जाता था। उस समय तक, रोसाविया का नेतृत्व वंतसेव भी कर रहा था।

स्रोत: कोमर्सेंट नंबर 45/पी (4100) दिनांक 16 मार्च 2009

हालांकि, वंतसेव ने रोस्टेखनोलोजी के प्रबंधकों के साथ अच्छा काम नहीं किया और जल्द ही रोसाविया के सामान्य निदेशक का पद छोड़ दिया, उनके बजाय कंपनी का नेतृत्व परिवहन उप मंत्री बोरिस कोरोल ने किया। वंत्सेव न केवल रोसाविया के सामान्य निदेशक थे, बल्कि कंपनी के स्वामित्व वाले जेएससी एवियाकोम्पनिया भी थे, जो नए वाहक की कानूनी इकाई बनने वाली थी, इसलिए मॉस्को ने वंतसेव से अपने शेयर खरीदे। वंतसेव के इस्तीफे के कारणों का नाम नहीं दिया गया था, लेकिन यह ज्ञात था कि रोसाविया की देखरेख करने वाले डिप्टी जनरल डायरेक्टर इगोर ज़ाव्यालोव के साथ उनके संबंध बिगड़ गए थे। रूसी टेक्नोलॉजीज के लिए, वंतसेव हितों के टकराव वाला व्यक्ति था, क्योंकि वह वनुकोवो और स्काई एक्सप्रेस में एक प्रमुख शेयरधारक था।

स्रोत: कोमर्सेंट नंबर 69 (4124) दिनांक 17 अप्रैल, 2009

जुलाई 2009 में, मास्को सरकार ने वंतसेव के खिलाफ एक आक्रामक अभियान शुरू किया। शहर के परिवहन विभाग के प्रमुख, वसीली किचेदज़ी ने मेयर यूरी लज़कोव को लिखे एक पत्र में कहा कि वन्नुकोवो हैंडलिंग कंपनी के माध्यम से, वंतसेव द्वारा नियंत्रित, शहर की सरकार की संपत्ति वापस ली जा रही थी। उन्होंने वनुकोवो प्रबंधन के कार्यों के ऑडिट के लिए कहा, यह विश्वास करते हुए कि उनकी वजह से शहर को वनुकोवो-हैंडलिंग में एक नियंत्रित हिस्सेदारी नहीं मिली, जिसे निर्माणाधीन एक नए टर्मिनल में लीज समझौतों को समाप्त करने का अधिकार था। दूसरे शब्दों में, शहर हवाई अड्डे पर अपने प्रभाव को मजबूत करने की कोशिश कर रहा था।

स्रोत: कोमर्सेंट नंबर 123 (4178) दिनांक 07/10/2009

2009 में, मॉस्को सरकार द्वारा नियंत्रित वनुकोवो एयरपोर्ट ओजेएससी ने वन्नुकोवो हैंडलिंग में वंतसेव से 49% हिस्सेदारी खरीदी, जो हवाई अड्डे पर सेवाओं की बिक्री के लिए एक एकल ऑपरेटर था। पैकेज को 500,000 रूबल के मामूली मूल्य पर भुनाया गया था। इस प्रकार, शहर ने हवाई अड्डे पर अधिक नियंत्रण हासिल कर लिया। यह स्पष्ट किया गया था कि वंतसेव की संरचनाओं से, वनुकोवो हैंडलिंग में उनके दांव वनुकोवो-इन्वेस्ट ओजेएससी और एविएशन ऑयल कंपनी ओजेएससी द्वारा बेचे गए थे।

वंतसेव ने पहले कहा है कि वनुकोवो हैंडलिंग सिर्फ एक नकद और निपटान केंद्र है, और वह हिस्सेदारी के मास्को के खरीद पर आपत्ति नहीं करता है।

RusAero समूह की कंपनियों के निदेशक मंडल के अध्यक्ष के बारे में बहुत कम जानकारी है (इसमें इसी नाम की एयरलाइन शामिल है), दिमित्री कुप्त्सोव, जो Vipport के दूसरे भाग के मालिक हैं। बिजनेस जेट ऑपरेटरों में से एक के सीईओ का कहना है कि इसे बिजनेस एविएशन मार्केट में सबसे बड़ा खिलाड़ी माना जाता है। कुप्त्सोव की संरचनाएं सेंट पीटर्सबर्ग में पुल्कोवो में समान सेवाएं प्रदान करती हैं, साथ ही सोची, क्रास्नोडार, अनापा और गेलेंदज़िक के हवाई अड्डों पर भी। आरबीसी उससे संपर्क करने में विफल रही।

"प्यारे मेहमान

मास्को में व्यापार उड्डयन

90-110 प्रतिदिन व्यावसायिक जेट उड़ान भरते हैं और मास्को हवाईअड्डों पर उतरते हैं

75% मास्को व्यापार जेट प्रस्थान का हिसाब वानुकोवो हवाई अड्डे द्वारा किया जाता है

8 किलोमीटर - मास्को से वनुकोवो तक की दूरी। डोमोडेडोवो और शेरेमेतियोवो पर हवाई अड्डे का मुख्य लाभ राजधानी से निकटता है

20-30% - वनुकोवो में इतने सारे व्यावसायिक टर्मिनल डोमोडेडोवो और शेरेमेतियोवो की तुलना में अधिक महंगे हैं

348 मिलियन रूबल - 2013 में अंतरराष्ट्रीय परिवहन व्यापार टर्मिनल के संचालक, विपोर्ट सीजेएससी का राजस्व

रगड़ 11.5 मिलियन - 2013 में विपोर्ट सीजेएससी का शुद्ध लाभ

3 एयरलाइंस , व्यापार चार्टर में लगे हुए हैं, वेनुकोवोस में स्थित हैं

कौन नीचे है?

एक व्यावसायिक विमानन यात्री की लागत का एक अन्य महत्वपूर्ण हिस्सा विमान का ईंधन भरना है (मुख्य रूप से ईंधन की आपूर्ति TZK Vnukovo द्वारा की जाती है, ईंधन भरने की सेवा स्वयं स्विसपोर्ट रूस द्वारा प्रदान की जाती है, जो Vnukovo के लिए नियमित उड़ानें प्रदान करती है)।

न तो कीमत में अंतर, न ही टोटल के प्रमुख के विमान के साथ त्रासदी ने अभी तक किसी भी Vnukovo-3 के ग्राहकों को अपनी सेवाओं से इनकार करने के लिए मजबूर किया है (कम से कम, इस बारे में कोई सार्वजनिक बयान नहीं दिया गया है)। "हम वानुकोवो से उड़ान भरना जारी रखेंगे," अब्रू-दुरसो के डोमोस्त्रोयेवा कहते हैं, "हम 2015 में कंपनी की 145 वीं वर्षगांठ मनाएंगे, कई मेहमान होंगे, और हम उनकी सेवाओं का फिर से उपयोग करेंगे।" जेट ट्रांसफर के सीईओ अलेक्जेंडर एवडोकिमोव कहते हैं, "मौजूदा स्थिति में, वनुकोवो अपने ग्राहक को नहीं खोएगा, यह एक सुविधाजनक हवाई अड्डा है, और टोटल के राष्ट्रपति के विमान के साथ जो हुआ वह इसे नहीं बदलेगा।"

हमें उम्मीद है कि हमारे पास भी हवा है

9 सितंबर, 2015, राष्ट्रपति की डिक्री के अनुसार रूसी संघदिनांक 1 अगस्त, 2015 नंबर 393 "ओपन ज्वाइंट-स्टॉक कंपनी वनुकोवो इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर" रूसी संघ की सरकार की डिक्री अधिकृत में रूसी संघ और गैर-राज्य शेयरधारकों के शेयरों के आकार को निर्धारित करने के उपायों पर खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी वनुकोवो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की राजधानी प्रकाशित हुई थी। हम इस बारे में बात कर रहे हैं, हवाई अड्डे के विकास के बारे में, सहायक एयरलाइनों के बारे में, और बहुत कुछ विटाली वंतसेव के साथ, वानुकोवो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के निदेशक मंडल के अध्यक्ष के साथ।

वंतसेव विटाली अनातोलीविच

ओजेएससी वनुकोवो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के निदेशक मंडल के अध्यक्ष। 10 नवंबर, 1969 को खाबरोवस्क में पैदा हुए। 1990 में, लेनिनग्राद हायर मिलिट्री स्थलाकृतिक स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने रूसी संघ के सशस्त्र बलों में सेवा की। 1997 में उन्होंने स्नातक की उपाधि प्राप्त की अर्थशास्त्र और अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक संबंध अकादमी। 2001 में उन्होंने कानूनी विज्ञान के उम्मीदवार की डिग्री के लिए शोध प्रबंध का बचाव किया। नागर विमानन 1992 और इन सभी वर्षों से, इसकी गतिविधियाँ वनुकोवो हवाई अड्डे से जुड़ी हुई हैं। वनुकोवो हवाई अड्डे के परिसर में विभिन्न प्रबंधन पदों पर कार्य किया। "उत्कृष्ट छात्र" बैज से सम्मानित किया गया वायु परिवहन"2004 में और 2005 में "रूस के परिवहन के मानद कार्यकर्ता" बैज। विवाहित। छह बच्चे हैं।

- विटाली अनातोलियेविच, राष्ट्रपति का आदेश एक एकल कंपनी के निर्माण को संदर्भित करता है जो पूरे वानुकोवो हवाई अड्डे के परिसर का प्रबंधन करती है। कृपया बताएं कि इसे कैसे लागू किया जाएगा।

सरकार के इस आदेश में केवल चरणों की परिधि निर्धारित की जाती है। आदेश के आधार पर, बिग फोर के एक मूल्यांकक को काम पर रखा जाएगा। इसके अलावा, आकलन के आधार पर, कंपनियों के पूरे मौजूदा समूह के राज्य और निजी शेयरधारकों के बीच शेयरों को पहले ही वितरित किया जाएगा। इस प्रक्रिया का परिणाम यह होगा कि वनुकोवो हवाई अड्डे पर एक कानूनी इकाई होगी। हमने जो शुरू किया था, उससे हम इस पर और अधिक सही वाणिज्यिक सभ्य परिस्थितियों में वापस आते हैं।

- अगले कदम क्या होंगे? क्या राज्य के हिस्से का निजीकरण माना जाता है?

मुझे लगता है कि आज इस विषय पर बात करना जल्दबाजी होगी, खासकर मौजूदा आर्थिक स्थिति में। सबसे पहले, हम आधार पर समेकित करते हैं " अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे Vnukovo, और फिर हम उस दिशा के आधार पर समायोजन करेंगे जिसमें बाजार सामान्य रूप से आगे बढ़ेगा। राज्य खुद तय करेगा कि वह अपने हिस्से का क्या करेगा। राज्य के लिए अपने शेयरों के ब्लॉक को बेचना और रखना दिलचस्प हो सकता है। मुझे लगता है कि फिलहाल इसके बारे में बात करना अभी जल्दबाजी होगी, हम पहले ही कई बार देख चुके हैं कि यह कैसे चरम पर कहा गया था - "अब हम इसका निजीकरण करेंगे", फिर "नहीं, हम निजीकरण नहीं करेंगे"। किसी के लिए भी अप्रत्याशित। प्रतिभूति बाजार में प्रवेश करने के लिए राज्य के पास कई विकल्प हैं, शायद, और यह होगा। आइए देखते हैं।

- दरअसल, हमारा राज्य अक्सर अपनी योजनाओं में बदलाव करता रहता है। मुझे याद है कि एक ही प्रबंधन कंपनी के विंग के तहत वनुकोवो और शेरेमेतियोवो के प्रस्तावित विलय के साथ ऐसी कहानी थी।

यह काफी पहले की बात है। उस समय रूसी संघ की सरकार के अध्यक्ष वी.वी. पुतिन केवल समेकन के मुद्दे पर काम कर रहे हैं। इस प्रक्रिया में लगभग डेढ़ साल लग गए, सलाहकारों ने काम किया, जिन्होंने दिखाया कि यह तालमेल नहीं देता है, और बाजार संबंधों में गिरावट आएगी। इस काम के आधार पर, राज्य ने फैसला किया कि मॉस्को एयर हब का कोई समेकन नहीं होगा, लेकिन उद्यमों को खुद को समेकित किया जाना चाहिए - अलग से शेरमेतियोवो, अलग से वनुकोवो, वैसे, अलग से डोमोडेडोवो, यह किया जाना चाहिए। दरअसल, आज हम इसी रास्ते पर जा रहे हैं। आप जानते हैं कि शेरेमेतियोवो के लिए भी चकबंदी का फरमान जारी किया गया है। 25 साल पहले विश्व अभ्यास में भी ऐसी ही स्थिति हुई थी।

- तो अब प्रक्रिया तेज होगी? हम वन्नुकोवो में एकल कंपनी के प्रकट होने की उम्मीद कब कर सकते हैं?

मुझे लगता है कि वानुकोवो में यह 9-12 महीनों में होना चाहिए। तकनीकी मुद्दों के समन्वय के लिए ऐसी शर्तें आवश्यक हैं।

- क्या नई कंपनी में शामिल की जाने वाली सभी संपत्तियों के मूल्य का कोई सामान्य अनुमान है?

एक नया मूल्यांकन किया जाएगा। सब कुछ बदल रहा है, आज पुराने आंकड़े अप्रासंगिक हैं। सब कुछ गतिशील है। इस साल हमने यातायात की मात्रा में 30% की वृद्धि की है, और यह संपत्ति के मूल्य में भी परिलक्षित होता है। हवाई अड्डे के व्यवसाय में, जितने अधिक यात्री होंगे, पूंजीकरण उतना ही अधिक होगा।

- कौन सी एयरलाइंस वॉल्यूम में इतनी महत्वपूर्ण वृद्धि कर रही हैं?

जिन प्रमुख कंपनियों ने हमें विकास दिया, वे हैं पोबेडा और ट्रांसएरो। वे शायद विकास के वाहक बने रहेंगे।

- लेकिन आज, कई लोगों का मानना है कि Transaero एयरलाइन का परिसमापन हो जाएगा।

अगर वे ट्रांसएरो को "मारना" चाहते थे, तो हम पहले ही "हत्या" के क्षण से फिसल चुके हैं। आज जब सारे फैसले हो चुके हैं और कंपनी मालिक बदल रही है, तो इसका मतलब सिर्फ एक ही है - यह निश्चित रूप से उड़ जाएगा। इसके विकास की रणनीति हमें 6 महीने के भीतर बताएगी नया मालिक. मुझे नहीं लगता कि हम ऐसा कुछ भी देखेंगे जिसकी हमें उम्मीद नहीं है। यह पहली बार नहीं है जब ऐसा कुछ हुआ है। हम पहले ही एअरोफ़्लोत के तत्वावधान में सहायक कंपनियों में कई कंपनियों के समामेलन को देख चुके हैं। हां, कुछ कानूनी संस्थाएं अब मौजूद नहीं हैं, लेकिन निर्देश और यात्री हैं, और विमान हैं। तथ्य की बात के रूप में, मैं, हवाई अड्डे के प्रमुख और सह-मालिक के रूप में, वनुकोवो में सेवा की जाने वाली उड़ानों और यात्रियों की संख्या में अधिक रुचि रखता हूं। मुझे लगता है कि एअरोफ़्लोत न केवल ट्रांसएरो को अपने विंग के तहत ले रहा है, निश्चित रूप से यह सब नष्ट करने और किसी और को बाजार में हिस्सेदारी देने के लिए नहीं, बल्कि अपने भीतर यह सब समेकित करने के लिए। समेकन की मूल योजना क्या होगी, मुझे लगता है कि आज भी एअरोफ़्लोत इस प्रश्न का उत्तर नहीं देगा। समय की जरूरत।

- जानकारी थी कि ट्रांसएरो की दिशा कम हो जाएगी और बेड़े का लगभग 30% ही बचाया जाएगा हवाई जहाज.

मैं अभी इतना स्पष्ट रूप से नहीं बोलूंगा। ऐसा होता है कि कोई स्थिति बन जाती है, और हर कोई जोर-जोर से बयानबाजी करने लगता है। यहां मुझे ऐसी स्थितियों को सुलझाने का काफी अनुभव है। यदि आपको याद है, मैंने एयर यूनियन के दिवालिया होने से जुड़ी समस्याओं को हल किया है, और मैं आपको एक बात समझाना चाहता हूं: यात्री खुद कहीं नहीं जाते हैं, उन्हें परिवहन की आवश्यकता होती है। कम, शायद। लेकिन पहले, एक विश्लेषण किया जाएगा कि ट्रांसएरो के पास वर्तमान में क्या है: क्या पट्टे, कौन से विमान, किन परिस्थितियों में, कौन से विमान एअरोफ़्लोत द्वारा अनुबंधित हैं। मत भूलो, सभी एयरलाइनों के पास लंबे पट्टे, नई प्रतिबद्धताएं, विमान हैं जो अभी आ रहे हैं। हो सकता है कि हमें पहले पुराने से छुटकारा मिल जाए, यह देखते हुए कि नए आ रहे हैं। यह उसके बारे में है, दिशाओं को काटने के बारे में नहीं। किस लिए? देखिए, जैसे ही आप यहां काटते हैं, और यात्री कहीं नहीं जा रहे हैं, उन्हें ले जाने की जरूरत है, जिसका मतलब है कि कोई और जरूर करेगा। उदाहरण के लिए, हमारे बेस कैरियर UTair ने पिछले साल अपने रूट नेटवर्क को 30% तक अनुकूलित किया, लेकिन यात्री कहीं भी गायब नहीं हुए, उन्हें बस अन्य कंपनियों द्वारा अलग कर दिया गया। UTair के पास विमानों का एक अक्षम बेड़ा था, जिसे कभी अकुशल दरों पर लिया जाता था, इसलिए UTair ने उनसे छुटकारा पा लिया। और बाजार में किसी के पास विमान और टैंक काफी हद तक लोड थे, बस। इसलिए, तीखे निष्कर्ष नहीं निकाले जाने चाहिए। मुझे लगता है कि आज ट्रांसएरो या एअरोफ़्लोत में से कोई भी यह नहीं कहेगा कि ट्रांसएरो में उन्हें क्या छुटकारा मिलेगा और क्या नहीं। मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि उन्हें क्या छुटकारा नहीं मिलेगा - अंतरराष्ट्रीय स्थलों से। आपको उनके लिए काम करना होगा, और उन्हें अंतरराष्ट्रीय समझौतों के तहत ट्रांसएरो के लिए साइन अप किया गया है। और Transaero के लिए, 50% घरेलू उड़ानें हैं, और 50% अंतर्राष्ट्रीय हैं। और वह कहीं नहीं जाएगी। मार्ग नेटवर्क, निश्चित रूप से, आंशिक रूप से कम हो जाएगा, लेकिन निश्चित रूप से 70% तक नहीं। निश्चित रूप से, बेड़े को 20 प्रतिशत तक कम किया जा सकता है, कुछ आर्थिक रूप से अक्षम विमानों से छुटकारा पाएं, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि पहले से ही ट्रांसएरो द्वारा अनुबंधित नए फिट होंगे। किसी भी मामले में, यह सबसे अच्छा निर्णय है जो वर्तमान स्थिति में किया जा सकता है। एअरोफ़्लोत ने सभी को बचाया!

- क्या आपने Transaero के नए मालिक के साथ अपने शेयरों के ब्लॉक पर चर्चा की है? आप इसके साथ क्या करेंगे?

नहीं, हमने अभी तक चर्चा नहीं की है। कंपनी को एअरोफ़्लोत में स्थानांतरित करने के निर्णय के बाद से बहुत कम समय बीत चुका है। मुझे लगता है कि हम अगले सप्ताह चर्चा करेंगे। मेरी हिस्सेदारी लगभग 4.8% है। हम नए मालिकों के साथ बातचीत करेंगे। वे कंपनी की विकास रणनीति की घोषणा करेंगे। इससे हम यह तय करेंगे कि हमारे पैकेज का क्या करना है और हम कैसे बातचीत करेंगे। बहुत सारे विकल्प… बेचने से लेकर हम क्या रखेंगे।

- क्या Transaero पर Vnukovo का कर्ज है?

वहाँ है। लेकिन स्थिति काफी काम कर रही है। मुझे यकीन है कि हम इस मुद्दे पर नए मालिकों के साथ आपसी समझ पाएंगे। इसके अलावा, हमारे पास पहले से ही ऐसे मुद्दों को हल करने का अच्छा अनुभव है। उदाहरण के लिए, हम इसका पुनर्गठन कर सकते हैं। हम एयरलाइन को उड़ान भरने और संचालित करने में मदद करने के लिए किसी भी विकल्प पर विचार कर सकते हैं।

- जब यूटीएयर को कर्ज की समस्या थी, तो क्या आपने उन्हें छूट दी?

UTair के साथ भी स्थिति तुरंत विकसित नहीं हुई। UTair की समस्याएं जुलाई 2014 के अंत में शुरू हुईं। और जब हमने समस्याओं की गहराई देखी, तो हमने चर्चा की और आगे की रणनीति की रूपरेखा तैयार की। और हमने उन्हें अक्टूबर में ही छूट दी थी। यानी 2 महीने की बातचीत और चर्चा हो चुकी है। मुझे लगता है कि यहां भी प्रक्रिया तेज नहीं है। बेशक, आगे बढ़ते हैं। हम हमेशा एयरलाइंस की जरूरतों को पूरा करते हैं ताकि वे रहें और काम करें। यह स्थिति कोई अपवाद नहीं होगी।

- और UTair के ऋणों के पुनर्भुगतान के साथ चीजें कैसी चल रही हैं?

UTair के साथ स्थिति विभिन्न संकट स्थितियों में हवाई अड्डे और एयरलाइन के बीच रणनीतिक सहयोग का एक बहुत अच्छा उदाहरण है। पिछले साल सितंबर में बाजार में कई ऐसे एक्सपर्ट थे जो डिफॉल्ट को लेकर चिल्ला रहे थे. नहीं, पिछले साल अक्टूबर में, हवाई अड्डे के लिए एयरलाइन का कर्ज 900 मिलियन रूबल था, और आज यह पहले ही घटकर 700 मिलियन हो गया है, और, मुझे यकीन है, इसमें कमी जारी रहेगी। मत भूलना जो कठिन परिस्थितिएक एयरलाइन थी, लेकिन वर्तमान भुगतानों (परिचालन गतिविधियों के लिए) के अलावा, उसे ऋण चुकाने का अवसर मिलता है। UTair पुराने ऋणों को चुकाने की पूरी कोशिश कर रहा है, और यह हमारे लिए बिल्कुल उपयुक्त है। यह वाहक को खोने से निश्चित रूप से बेहतर है। और फिर क्या करें? दिवालियेपन में कर्ज को लिखना सबसे बुरी चीज हो सकती है। बेहतर लंबी पुनर्गठन, बातचीत और सहयोग।

- तो, आपके पास देनदारों को उधार देने और एक ही समय में रहने के लिए संसाधन हैं?

ईमानदार होने के लिए, बहुत सारे संसाधन नहीं हैं। हम भी बड़ी मुश्किल से करते हैं। हम कोशिश करेंगे। वास्तव में, हमने लागत कम करने के लिए बहुत काम किया है। हम इस बारे में कई बार बात कर चुके हैं। हमने हवाई अड्डे का निर्माण इस तरह से किया है कि हमारी निश्चित परिचालन लागत कम से कम हो। शेयरधारकों ने एक बार वास्तव में गंभीरता से निवेश किया था, और इसने आज ऑपरेटिंग सिस्टम पर बचत करने की अनुमति दी है। वनुकोवो की लागत अच्छी है, इसलिए आज हवाईअड्डा इतना प्रतिस्पर्धी हो सकता है कि तरजीही किराए प्रदान करके हमारी एयरलाइनों का समर्थन कर सके। हमारा मुख्य कार्य हमारे भागीदारों को शांति से काम करने और विकसित करने की अनुमति देना है। और एयरलाइंस इसका जवाब दे रही हैं - हम उम्मीद करते हैं कि कई और वाहक हमारे साथ जुड़ेंगे।

- यात्री यातायात के मामले में वर्ष के अपेक्षित परिणाम क्या हैं?

हमारी लगभग 16 मिलियन यात्रियों की सेवा करने की योजना है। पिछले साल - 12.8 मिलियन यानी लगभग 30% की वृद्धि। Vnukovo का आधुनिक बुनियादी ढांचा एक वर्ष में 30 मिलियन यात्रियों तक बढ़ने की अनुमति देता है। हमें केवल "ओवर द एयर" थ्रूपुट की समस्या है, लेकिन यह पूरे मॉस्को एयर हब के लिए एक समस्या है। स्थिति प्रधानमंत्री के नियंत्रण में है। मुझे यकीन है कि यह अभी भी हल हो जाएगा।

- मौजूदा सामान्य आर्थिक समस्याओं के संबंध में व्यापार विमानन खंड के बारे में क्या? गतिकी क्या है?

बेशक, गतिशीलता नकारात्मक है, लेकिन उतनी नकारात्मक नहीं है जितनी हमने पिछले साल नवंबर में भविष्यवाणी की थी। इस वर्ष के लिए बजट का निर्माण करते समय, उन्होंने व्यापार उड्डयन खंड में 20 से 35% तक की भारी कमी की उम्मीद की। लेकिन सामान्य तौर पर वर्ष के लिए, हम देखते हैं कि लगभग 12-15% की कमी होगी। इसके अलावा, मुख्य गिरावट वर्ष की शुरुआत में हुई, और अब यह तीसरी तिमाही है, और स्थिति धीरे-धीरे समतल हो रही है। इसके विपरीत, वॉल्यूम बढ़ाने की प्रवृत्ति है। व्यापार नई स्थिति के अनुकूल हो गया है और वापस जीतना शुरू कर रहा है। बेशक रास्ते बदल जाते हैं। यदि पहले पश्चिम के लिए अधिक उड़ानें होती थीं, तो आज हमारा नेटवर्क काफी गंभीरता से बदल गया है - पूर्व, मध्य एशिया, मध्य पूर्व के लिए अधिक उड़ानें हैं। उदाहरण के लिए, संयुक्त अरब अमीरात के लिए इस क्षेत्र के लिए अब तक इतनी उड़ानें कभी नहीं रही हैं। चीन के लिए बहुत सारी उड़ानें। यह न केवल व्यावसायिक विमानन में, बल्कि नियमित उड़ानों में भी देखा जा सकता है। चीनी दिशा में वनुकोवो के लिए यात्री यातायात काफी बढ़ रहा है। यदि, सामान्य तौर पर, कई देशों में यात्री यातायात गिर रहा है, तो चीन उन बाजारों में से एक है जो विकास दिखाता है।

- क्या आप ट्रांजिट यात्रियों के आंकड़े रखते हैं? पारगमन यात्री यातायात के विकास के लिए हवाई अड्डा तकनीकी रूप से किस हद तक तैयार है?

हम ऐसे आँकड़े रखते हैं। उदाहरण के लिए, Vnukovo, UTair और Transaero में दो सबसे बड़े वाहकों के लिए, Vnukovo हवाई अड्डे पर सेवा देने वाले ट्रांजिट यात्रियों की हिस्सेदारी लगभग 30% है। मुझे लगता है कि अब और भी होगा, क्योंकि ओरेनेयर भी ट्रांजिट यात्रियों की हिस्सेदारी बढ़ाने की ओर बढ़ रहा है। तकनीकी रूप से, हम एयरलाइनों द्वारा स्वयं अनुरोध किए गए समय की तुलना में बहुत कम समय अवधि में पारगमन की संभावना प्रदान करने के लिए तैयार हैं। वनुकोवो एक घंटे में पारगमन प्रदान कर सकता है, लेकिन चूंकि एयरलाइंस एक साथ कई उड़ानों से यात्रियों को इकट्ठा करना पसंद करती हैं, इसलिए हम कह सकते हैं कि आज हमारे पास औसतन 2-2.5 घंटे का पारगमन है। आप हवाई अड्डे पर थे, देखा कि जाने के लिए अंतरराष्ट्रीय लाइनेंघरेलू यात्रियों से 20 मिनट से अधिक नहीं खर्च करने की जरूरत है। यह सभी प्रक्रियाओं के साथ है, दोनों एक दिशा में और दूसरी दिशा में, सामान्य क्षेत्रों में जाने के बिना और अपना सामान प्राप्त किए बिना। मुझे यह कहने में कोई डर नहीं है कि यूआईए में आम तौर पर हमारे पास सबसे अच्छा पारगमन है। और, शायद, पूरे देश में। सब कुछ एक ही स्थान पर, सब कुछ बहुत सुविधाजनक है। एक तरफ काफी स्थानीय रूप से, दूसरी ओर एक बड़े, आरामदायक स्थान में।

- जैसे ही मुख्य यात्री टर्मिनल विकसित (संतृप्त) होता है, क्या धरातल पर व्यावसायिक उड्डयन के साथ कोई समस्या होगी?

हम हमेशा, जब हम हवाई अड्डे की क्षमता पर विचार करते हैं, और जब मैं 30 मिलियन यात्रियों के बारे में बात करता हूं, तो हम इन आंकड़ों को वनुकोवो -3 को ध्यान में रखते हुए देते हैं। हम सब कुछ समग्र मानते हैं। अगर हमने केवल वनुकोवो -1 के लिए काम किया, तो हमें 45 मिलियन के आंकड़े मिल सकते हैं। हमें यह समझना चाहिए कि वनुकोवो -3 और वनुकोवो -1 से एक विमान की 1 उड़ान यात्रियों की एक पूरी तरह से अलग संख्या है। और हवाई क्षेत्र के संचालन समान हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, हम हर घंटे व्यावसायिक विमानन के लिए 10 परिचालन आरक्षित करते हैं। हमारे पास विकास की संभावनाएं हैं। साथ ही, अगर एक या दो साल में हम एक रियायत समझौते पर आते हैं, तो हम अपने पास मौजूद एयरफील्ड विकास परियोजना को लागू करने में सक्षम होंगे। आज तक, यह अभी तक अंत तक पूरा नहीं हुआ है, और अगर वॉल्यूम में गहन वृद्धि होती है, तो हम दो अतिरिक्त टैक्सीवे के निर्माण के लिए एक परियोजना को लागू कर सकते हैं, जो जमीन पर थ्रूपुट को और बढ़ाएगा।

- रियायत समझौता - क्या यह "पुल्कोवो" के मॉडल पर है?

हाँ, रूसी संघ और मुख्य संचालक के बीच। केवल हवाईअड्डों को रियायत में मिला। और हम पहले ही एयरपोर्ट टर्मिनल बना चुके हैं। हवाई टर्मिनलों को रियायत में शामिल नहीं किया जाएगा, बल्कि केवल हवाई क्षेत्र को शामिल किया जाएगा।

- और अब हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में कोई निर्माण किया जा रहा है?

पर इस पलहमने अपना पूरा निर्माण कार्यक्रम पूरा कर लिया है। हमारे पास एक विकास परियोजना है, हमारे पास राज्य विशेषज्ञता के सभी निष्कर्ष हैं। विकास जारी रखने के लिए सब कुछ है। आज तक, ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है। जब हम देखते हैं कि हम सालाना 20 मिलियन यात्रियों की सीमा की ओर बढ़ रहे हैं, तो हम धीरे-धीरे एप्रन का निर्माण पूरा करना शुरू कर देंगे, सबसे पहले, और भविष्य में, दो टैक्सीवे। हमारे लिए दो रनवे काफी होंगे, हमें उम्मीद है कि हमारे पास एयर थ्रूपुट भी होगा।

आर. गुसारोव, वाई. कुज़्मिनास

25 अप्रैल, 2013 को पुल्कोवो -3 बिजनेस एविएशन सेंटर का आधिकारिक उद्घाटन समारोह हुआ।

पुल्कोवो-3 उत्तर-पश्चिम क्षेत्र में पहला बिजनेस एविएशन सेंटर है, जो सेवाओं की एक पूरी श्रृंखला प्रदान करता है और इसमें सभी आवश्यक बुनियादी ढांचे हैं। हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे की इतनी महत्वपूर्ण और महंगी वस्तु का कमीशन सेंट पीटर्सबर्ग और रूसी संघ दोनों में व्यावसायिक विमानन के विकास में एक नया चरण है।

CBA "पुल्कोवो -3" का कुल क्षेत्रफल 100,000 वर्गमीटर है, जिस पर प्लेटफ़ॉर्म, यात्री टर्मिनल का भवन (4000 वर्गमीटर), और बहुत कुछ स्थित है। आधुनिक इंटीरियर, आरामदायक माहौल, सुंदर दृश्य, अपने स्वयं के प्लेटफॉर्म नंबर 6 पर 28 पार्किंग लॉट, विशेष बार सेवा, पेशेवर कर्मचारियों के साथ खोलना - ये कुछ ऐसे लाभ हैं जो सीबीए पुल्कोवो -3 यात्री टर्मिनल अपने ग्राहकों को प्रदान करता है।

उद्घाटन समारोह में सम्मानित मेहमानों ने भाग लिया: रूसी संघ के राज्य सीमा के विकास के लिए संघीय एजेंसी के प्रमुख दिमित्री अलेक्जेंड्रोविच बेजडेलोव, वानुकोवो हवाई अड्डे के निदेशक मंडल के अध्यक्ष ओजेएससी विटाली अनातोलियेविच वंतसेव, निदेशक मंडल के अध्यक्ष रूसएरो ग्रुप ऑफ कंपनीज दिमित्री कुप्त्सोव, सीईओओओओ " वायु द्वार उत्तरी राजधानीसर्गेई व्लादिमीरोविच एमडिन, पुल्कोवो -3 बिजनेस एविएशन सेंटर के जनरल डायरेक्टर सर्गेई गेनाडिविच पुगिन।

"मैं पुलकोवो -3 बिजनेस एविएशन सेंटर के उद्घाटन में उपस्थित होकर बहुत खुश हूं, जो सभी अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करता है। मैं डिजाइनरों, आर्किटेक्ट्स, बिल्डर्स - टीम को धन्यवाद देना चाहता हूं जिसने यहां ऐसा चमत्कार किया। वनुकोवो टीम इस तरह के काम में व्यापक अनुभव है, हमने एक से अधिक टर्मिनल बनाए हैं और यह बिजनेस एविएशन सेंटर सृजन का ताज बन गया है। इस परियोजना को पूरा करने के लिए मैं संघीय अधिकारियों की उनकी मदद और समर्थन के लिए आभारी हूं। आभार के विशेष शब्द संघीय सुरक्षा सेवा, संघीय संस्थारूसी संघ, संघीय सीमा शुल्क सेवा की राज्य सीमा की व्यवस्था के लिए। मैं पुलकोवो हवाई अड्डे के प्रबंधन को भी धन्यवाद देना चाहता हूं," वी.ए. वंतसेव ने कहा। बदले में, डीए बेजडेलोव ने पुलकोवो -3 के उद्घाटन पर सभी को बधाई दी और नए खुले बिजनेस एविएशन सेंटर के लिए अच्छी संभावनाओं को नोट किया, यह देखते हुए कि यह आंतरिक दोनों की सेवा कर सकता है तथा अंतरराष्ट्रीय उड़ानें. याद रखें कि चेकपॉइंट पर सीमा, सीमा शुल्क और अन्य प्रकार के नियंत्रण के आयोजन के लिए आवश्यक भवनों, परिसरों और संरचनाओं के निर्माण (पुनर्निर्माण), उपकरण और तकनीकी उपकरणों के व्यापक समापन के साथ-साथ निर्धारित तरीके से सुविधा को चालू करने के बाद रूसी संघ के कानून द्वारा, पुल्कोवो -3 व्यापार विमानन केंद्र के भीतर पुनर्निर्मित एक चेकपॉइंट खोलने के लिए रोजग्रेनित्सा उपाय किए गए थे। चौकी की क्षमता 30 लोगों की है। घंटे में

कुल मिलाकर, 250 से अधिक उच्च-रैंकिंग मेहमानों ने आधिकारिक उद्घाटन समारोह में भाग लिया (मालिकों और व्यावसायिक विमानन विमानों पर उड़ानों का संचालन करने वाली एयरलाइनों के शीर्ष प्रबंधन, विमान मालिकों के प्रतिनिधि, सेंट डी। का प्रशासन), दोनों सेंट पीटर्सबर्ग से। पीटर्सबर्ग और मॉस्को, और विदेशों के निकट और दूर के देशों से। आयोजन के भागीदार इस तरह के बड़े सेंट पीटर्सबर्ग व्यवसायों के प्रतिनिधि थे: औद्योगिक समूह लाडोगा ओजेएससी और निर्माण निगम वोज़्रोज़्डेनी सेंट पीटर्सबर्ग ओजेएससी, जिन्होंने उच्च पेशेवर स्तर पर आयोजन और आयोजन में अपना अतिरिक्त योगदान दिया।

घटना के दौरान, पुलकोवो -3 बिजनेस एविएशन सेंटर के क्षेत्र में सेंट पीटर्सबर्ग में सर्विसिंग विमान में दीर्घकालिक सहयोग पर व्यावसायिक विमानन उड़ानों में विशेषज्ञता वाली प्रमुख एयरलाइनों के साथ समझौते किए गए थे।

कुप्त्सोव दिमित्री रुसारो। सीजेएससी कैपिटल जेट

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