Miks ma ei leia lennuradar24-st lendu. Kuidas Flightradar24 töötab

Flightradar24 on Interneti-teenus, mis näitab reaalajas lennuliiklust üle maailma. Flightradar24 kuvab andmeid paljudest allikatest, nagu ADS-B, MLAT ja FAA. ADS-B, MLAT ja FAA süsteemide andmed sünkroonitakse lennujaamade ja lennufirmade ajakavade ja lennuolekuga, luues teile lennuradar24 ja Flightradar24 rakendustes ainulaadse lennu jälgimise kogemuse.

ADS-B

Peamist tehnoloogiat, mida me lennuteabe hankimiseks kasutame, nimetatakse automaatseks sõltuvaks seiresaateks(). ADS-B tööpõhimõte on näidatud parempoolsel pildil.

1. Lennuk määrab oma asukoha GPS-satelliitsüsteemi abil
2. Lennuki ADS-B transponder edastab seda ja palju muid andmeid raadiosignaali kaudu
3. Vastuvõtja võtab vastu ADS-B raadiosignaali
4. Vastuvõtja edastab andmed Flightradar24-le
5. Andmed kuvatakse veebisaidil www.fr24.com ja Flightradar24 rakendustes

Tänapäeval on ligikaudu 60% kõigist reisilennukitest varustatud ADS-B transponderiga. See protsent suureneb pidevalt, kuna ADS-B on õhusõidukite seire esmane radar.

Flightradar24-l on üle 3000 ADS-B vastuvõtja võrk üle maailma, mis võtavad vastu lennukite ja lennuandmete teavet lennuki ADS-B transpondritest ning edastavad selle teabe meie serveritesse. Kuna kasutatav sagedus on 1090 MHz, on iga vastuvõtja leviala umbes 250-400 km (150-250 miili) kõigis suundades vastuvõtja antennist, kuna Maa kumerus "blokeerib" signaali. Mida kaugemal lennuk vastuvõtjast asub, seda kõrgemale peab ta lendama, et sealt signaali saada. Seetõttu pole üle ookeanide ADS-B signaale lihtsalt midagi vastu võtta.

Umbes 99% Euroopast on kaetud ADS-B vastuvõtjatega. Hea levi ka USA-s, Kanadas, Kariibi mere piirkonnas, Brasiilias, Venemaal, Lähis-Idas, Indias, Jaapanis, Tais, Malaisias, Indoneesias, Austraalias ja Uus-Meremaal. ADS-B leviala on mujal maailmas erinev.

MLAT

Mõned piirkonnad on kaetud mitme FR24 patenteeritud vastuvõtjaga, mille abil on võimalik määrata lennuki koordinaate, kasutades Multilateration tehnoloogiat, mis on saabumisaja erinevuse (TDOA) arvutamise meetod. Mõõtes lennuki "vanade" Mode-A/C transpondrite signaalide vastuvõtuaja erinevust, saab võimalikuks lennuki asukoha arvutamine. Neli või enam FR24 vastuvõtjat peavad vastu võtma signaale ühelt lennukilt – see on MLAT töö eelduseks. See tähendab, et MLAT-i kasutamine on võimalik umbes 10 000–20 000 jala kõrgusel ja tõenäosus saada signaal neljalt või enamalt vastuvõtjalt suureneb veelgi, kui lennuki kõrgus tõuseb.

MLAT hõlmab praegu piiratud osa Euroopast ja Põhja-Ameerikast, kuid laieneb kiiresti.

FAA

Lisaks ADS-B ja MLAT andmetele saame USA-st andmeid ka Föderaalselt Lennuametilt (FAA). Erinevalt ADS-B ja MLAT andmetest, mis on reaalajas andmed, on FAA andmete latentsusaeg FAA eeskirjade kohaselt ligikaudu 5 minutit. Flightradar24 kaardil on kõik FAA-lt saadud lennukid oranžid.

FAA andmed põhinevad tavapäraste radarite (st mitte ainult ADS-B transpondritega õhusõidukite) andmetel ja enamik sisaldab andmeid peamiselt kommertslendude kohta õhuruumi USA ja Kanada + osaliselt üle Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani.

Millised lennukid võivad olla Flightradar24-s nähtavad (ADS-B levialas)

Levinud lennukimudelid, millel on tavaliselt ADS-B transponder ja mis on nähtavad Flightradar24-s (ADS-B levialas):

• Kõik Airbusi mudelid (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
• Antonov AN-148 ja AN-158
• ATR 72-600 (enamik uusi tarneid)
• BAe ATP
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
• Bombardier CS100 ja CS300
• Embraer E190 (enamik uusi tarneid)
• Fokker 70 ja 100
• McDonnell Douglas MD-10, MD-11
• Sukhoi SuperJet 100
• Mõned uued Iljušin ja Tupolev (näiteks Il-96 ja TU-204)

Levinud lennukimudelid, millel tavaliselt puudub ADS-B transponder ja mida Flightradar24 ei näe (ADS-B levialas):

• "Air Force One"
• Antonov AN-124 ja AN-225
• ATR 42, 72 (v.a enamik uusi tarneid ATR 72-600)
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
• BAe Jetstream 31 ja 32
• Kõik Bombardier CRJ mudelid
• Kõik Bombardier Dashi mudelid
• Kõik CASA mudelid
• Kõik Dornieri mudelid
• Kõik Embraeri mudelid (v.a enamik uusi Embraer E190 tarneid)
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Fokker 50
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
• Saab 340 ja 2000
• Enamik helikoptereid
• Enamik vanu lennukeid
• Enamik ärilennukeid
• Enamik sõjalennukeid
• Enamik propellermootoriga lennukeid

Muidugi on reeglitest erandeid. Mõned vanemad A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 lennukid lendavad ilma ADS-B transpondriteta, mis muudaksid need ADS-B levialadel Flightradar24-s nähtavaks. Kuid Flightradar24-s on nähtavad ka mõned ADS-B transpondritega Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 ja MD-80 lennukid.

Flightradar24-s nähtav lennuk (MLAT või FAA levialas)

MLAT või FAA levialaga piirkondades on suurem osa lennuliiklusest nähtav olenemata õhusõiduki tüübist, kuid arvestades, et MLAT toimimine on piiratud mitme FR24 vastuvõtjaga samas vastuvõtupiirkonnas ja kõrgustel üle 10 000–20 000 jala. FAA esitatud andmed ei sisalda sageli õhusõiduki registreerimisandmeid.

Teabe blokeerimine

Turvalisuse ja privaatsuse tagamiseks on teatud lennukite teave blokeeritud ja seda ei kuvata kaardil.

Katvuskaart

Piirkondades, kus Flightradar24 leviala on, on kõik suuremad lennujaamad tähistatud siniste markeritega.

Flightradar24 värbab oma leviala suurendamiseks vabatahtlikke üle maailma. .

Pange tähele, et õhusõiduki katvus ja nähtavus sõltuvad paljudest teguritest, sealhulgas lennuki tüübist, õhusõiduki transpondri tüübist, õhusõiduki kõrgusest ja maa pind ja võib muutuda. Kui otsitav lennuk ei ole Flightradar24-s nähtav, siis sellel kas puudub vajalik transponder või see asub väljaspool Flightradar24 leviala.

Palun külastage meie KKK-d, et saada vastuseid korduma kippuvatele küsimustele Flightradar24 kohta.

Flightradar24© on lennuki lendude jälgimise süsteem, mis kuvab reaalajas lennuliiklust üle maailma. Flightradar24 kasutab lennuliikluse kuvamiseks mitmeid teabeallikaid: ADS-B, MLAT ja FAA.

Andmed ADS-B-st, MLAT-ist ja FAA-st kombineeritakse lennugraafikute ja lennufirmade ja lennujaamade olekuteabega, et pakkuda õhusõiduki jälgimismehhanismi, kasutades www.flightradar24.com või Flightradar24 töölauarakendusi (sh mobiilseadmete jaoks).

ADS-B

Peamine tehnoloogia, mida teenus kasutab Flightradar24 lennuinfo andmete saamiseks on automaatne sõltuv valve edastusrežiimis (ADS-B = Automatic dependent valve – Broadcast).

ADS-B põhiolemus kajastub pildil:

1. Lennukid saavad oma asukohateavet satelliitnavigatsioonisüsteemilt (GPS).
2. Lennuki ADS-B transiiver edastab signaali, mis sisaldab teavet lennuki asukoha (ja muu) kohta.
3. ADS-B signaali võtab vastu Flightradar24 süsteemiga ühendatud vastuvõtja.
4. Vastuvõtja edastab andmed Flightradar24 süsteemi.
5. Lennuandmed kuvatakse veebisaidil flightradar24.com ja Flightradar24 arvutirakendustes.

ADS-B on suhteliselt uus tehnoloogia, mis on alles väljatöötamise ja juurutamisetapis ning seetõttu kasutatakse seda praegu lennuliikluse teenustes/juhtimises (ATC) harva.

Flightradar24 hinnangul on ligikaudu 65% kõigist kommertsreisilennukitest (75% Euroopas, 35% USA-s) varustatud ADS-B jaoks. Üldlennunduse (GA) puhul on see arv tõenäoliselt isegi alla 20%. Kuid igal aastal suureneb ADS-B-ga varustatud lennukite arv pidevalt. Selle põhjuseks on asjaolu, et ADS-B muutub peagi kohustuslikuks peaaegu kõikides õhusõidukites peaaegu kõigis õhuruumiklassides kogu maailmas (kavandatakse 2020. aastaks).

Praegu on juba kehtestatud piirangud ilma ADS-B-ta õhusõidukitele Austraalia (alates detsembrist 2013 FL290 ja kõrgemad), Taiwani (alates 2014. aasta algusest FIR Taipei FL290 ja kõrgemad), Hiina õhuruumis. Mõned riigid (Singapur, Hongkong jne) võtavad ADS-B järk-järgult kasutusele, kuid pole veel piiranguid kehtestanud. Tõenäoliselt saab ühel päeval ADS-B tehnoloogiast peamine ATS-i kasutatav jälgimismeetod ja see asendab primaarradari.

Üle 4000 ADS-B vastuvõtjast koosnev võrk Flightradar24 saab ADS-B transpondrite abil teavet lennukite ja nende lendude kohta ning saadab selle serverisse. ADS-B vastuvõtjad töötavad kõrgel sagedusel (1090 MHz), seega on iga vastuvõtja leviala piiratud umbes 150–250 miili (250–400 km) raadiusega. Mida kaugemal on õhusõiduk maapealsest vastuvõtjast, seda suurem peab olema selle kõrgus, et vastuvõtjaga ühendust võtta. Vahemaapiirang muudab ADS-B rakendamise ookeanipiirkondades väga keeruliseks.

ADS-B katab peaaegu 99% Euroopast, väga hea ADS-B leviala USA-s, Kanadas, Mehhikos, riikides Kariibi mere piirkond, Brasiilia, Kesk-Venemaa, Lähis-Ida, India, Jaapan, Tai, Malaisia, Indoneesia, Austraalia ja Uus-Meremaa. Teistes riikides ja territooriumidel on veel ADS-B korraldamine ja paigaldamine pooleli.

MLAT

Mõnes piirkonnas (näiteks USA, Euroopa), kus on palju ADS-B maapealseid jaamu, saab lennuki asukoha kindlaks määrata ilma ADS-B pardaseadmeteta. Sel juhul kasutatakse MLAT-tehnoloogiat – multilateratsiooni, mis kasutab saabumisaja erinevuse (TDOA) nime all tuntud meetodit.

Mõõtes ajavahet mitme maapealse jaama vahel, mis saavad signaale tavalisest õhusõiduki transponderist, saab lennuki asukohta hõlpsalt välja arvutada. MLAT rakendamiseks on lennukilt signaali vastuvõtmiseks vaja 4 või enam maapealset jaama. Mida rohkem ADS-B vastuvõtjaid maa peal, seda täpsem on Flightradar24 arvutus lennuki asukoha kohta õhuruumis.

MLAT leviala saab füüsiliselt rakendada ainult 5000–10 000 jala (~ 1500–3000 m) kõrgusel ja kõrgemal, kuna Tõenäosus, et lennuki signaali võtab vastu neli või enam ADS-B maapealset jaama, suureneb kõrguse kasvades.

Enamikul Euroopast on praegu MLAT-i leviala alates 5000–10 000 jala kõrgusest. MLAT on osaliselt rakendatud Põhja-Ameerika, Mehhiko, Austraalia ja Brasiilia. 2014. aastal toimus MLAT tsoonide tugev kasv üle maailma ning see trend jätkub ka 2015. aastal.

FAA

Nagu eespool mainitud, kasutab Flightradar24 lisaks ADS-B ja MLAT andmetele USA Föderaalselt Lennuametilt (FAA) saadud teavet. Võrreldes ADS-B ja MLAT reaalajas andmetega saabuvad FAA andmed umbes 5-minutilise viivitusega (need on FAA reeglid). Sellest tulenevalt ei ole Flightradar24 veebisaidil teave nende õhusõidukite kohta ajakohane, et neid teistest ausatest lennukitest eraldada.

FAA andmed põhinevad radariteabel (st andmed hõlmavad enamat kui lihtsalt ADS-B transponderiga varustatud lennukeid) ning hõlmavad enamikku regulaar- ja ärilende Ameerika Ühendriikides, Kanadas ning Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani osades.

Flarm

Flarm on ADS-B lihtsustatud, lühema lennuulatusega versioon, mida kasutatakse peamiselt väikeste lennukite ja purilennukite jaoks. Flarm-vastuvõtja tööulatus on 20–100 km. Flarm-vastuvõtjad paigaldatakse sageli väikestesse lennujaamadesse, kus lendab palju purilennuki, et jälgida kõiki lennujaama ümbruses olevaid purilennukeid.

Flightradar24-s kuvatud lennukid (ADS-B levialas)

Algselt kasutati ADS-B-d peamiselt ainult 100 või enama reisijat mahutavate kommertsreisilennukite jälgimiseks. Sest viimastel aastatel Kõik rohkem lennukeid, sealhulgas väikesed lennukid, paigaldage ADS-B transiiverid. Kuni ADS-B varustuse nõue lennukites ei muutu kohustuslikuks, saab iga operaator ise otsustada, kas paigaldada ADS-B transponderid või oodata.

ADS-B transiiveritega varustatud ja Flightradar24-s nähtavad lennukitüübid (ADS-B levialas):

• Kõik Airbusi mudelid (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
• An-148;
• An-158;
• ATR 72-600 (enamik uusi tarneid);
• BAe ATP;
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
• Bombardier CS100 ja CS300;
• Embraer E190 (enamik uusi tarneid);
• Fokker 70 ja 100;
• McDonnell Douglas DC-10 ja MD-11;
• Sukhoi SuperJet 100;
• Il-96 (viimased uued lennukikoostud);
• Tu-204 (viimased uued lennukikoostud).

Lennukitüübid, millel pole praegu ADS-B transiivereid ja mis pole seetõttu Flightradar24 süsteemis nähtavad:

• "Air Force One";
• An-124;
• An-225;
• ATR 42, 72 (v.a ATR 72-600 uusimad tarned);
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
• BAe Jetstream 31 ja 32;
• Kõik Bombardier CRJ mudelid;
• Kõik Bombardier Dashi mudelid;
• Kõik CASA mudelid;
• Kõik Dornieri mudelid;
• Kõik Embraeri mudelid (v.a uusimad Embraer E190 tarned);
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter;
• Fokker 50;
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
• Saab 340;
• Saab 2000;
• Enamik helikoptereid;
• Enamik õhusõidukeid on vanad;
• Enamik ärilennukeid;
• Enamik sõjalennukeid;
• Enamikul lennukitel on propeller.

Need nimekirjad ei pretendeeri 100. tõele, loomulikult on ka erandeid, näiteks paljud vanad lennukid A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11, millel pole ADS-B transponderit Lendades täna, muutuvad need lennukid Flightradar24 jaoks nähtamatuks, kui lend toimub ADS-B piirkonnas, ilma MLAT-ita. Ja vastupidi, teises loendis on lennukid, millel on juba ADS-B transponderid ja mis kuvatakse süsteemis Flightradar24.

Flightradar24 kaardil näidatud lennukid (MLAT, FAA või Flarmi levialas)

MLAT, FAA või Flarmiga piirkondades jälgitakse ja kuvatakse suurem osa lennuliiklusest Flightradar24 kaardil, olenemata lennukitüübist. Sellest tulenevalt saavad Flightradar24 kasutajad Flightradar24 abil jälgida turbopropellerlennukeid, helikoptereid ja purilennukeid.

Kuid ärge unustage, et see nõuab suur hulk maapealsed vastuvõtjad ja õhusõidukite olemasolu 5000–10 000 jala kõrgusel ja kõrgemal, mis tähendab, et üldlennundus madalamatel kõrgustel võib lennata alla MLAT leviala. FAA üldiselt ei jälgi üldlennulende, mille jaoks lennuplaane polnud.

FAA-lt saadud andmed ei sisalda sageli registreerimisteavet lennukid, ja lennukitel, mida jälgitakse MLAT-i abil, paljudel juhtudel puudub õhusõiduki kutsung.

Andmete blokeerimine

Turvalisuse ja privaatsuse huvides võidakse teavet mõne lennuki kohta piirata või täielikult blokeerida.

See tähendab, et kui te, kellel on oma lennuk, ei soovi, et teid Flightradar24 veebisaidi kaudu "vaenlased" jälgiksid, võite vaadata FR24 käsiraamatut ja teie lennuk muutub "nähtamatuks".

Flightradar24 levikaart:

Piirkondades, kus Flightradar24 katab, on kõik suuremad lennujaamad tähistatud siniste markeritega. Suurema osa Flightradar24 levialast pakuvad vabatahtlikud üle maailma. Peaaegu igaüks saab anda oma panuse Flightradar24 ja üldiselt ADS-B arendamisse, paigaldades oma kodu katusele vastuvõtja.

Pange tähele, et lennuki leviala ja kuvamine sõltub paljudest parameetritest: lennuki tüübist, lennuki transpondri tüübist, lennuki kõrgusest ja maastikust. Seega võib levialasse siseneda üks lennuk, teine ​​(sama koordinaatide asukohaga) aga mitte.

Kui te ei leia Flightradar24 süsteemist lennukit, tähendab see, et sellele on paigaldatud vana tüüpi transponder (ilma ADS-Bta) või see asub väljaspool Flightradar24 võrgu leviala.

Internetis jälgimiseks on palju saite – tänu neile saate lende reaalajas jälgida. See on väga mugav, sest võimaldab suure täpsusega teada saada, kus täpselt sind huvitav lennuk asub.

Kuidas lennukit veebis jälgida?

Seda tüüpi ressursside hulgas väärib erilist tähelepanu Flightradar24 (Flightradar), mis kujul interaktiivne kaart näitab mis tahes lennuki asukohta. Kõiki lende jälgitakse mõneminutilise täpsusega.

Nii et nüüd pole raske täpselt teada saada, kus sugulaste või sõprade lennuk on. Lisaks on ressurss kasulik ka neile, kes reisivad sageli. Üsna mugava liidesega mobiilirakenduse abil saab reisija kindlaks teha, kus lennuk asub, mis on väga kasulik, kui lend hilineb või lennu ajal soovite teada saada, kas graafikust on mahajäämust.

Flightradar24 veebisaidi kasutamine on väga lihtne. Vajaliku lennuki leidmiseks sisesta lihtsalt otsinguväljale lennu number. Samuti saad valida suvalise meelepärase ikooni ja sellel klõpsata – siis näed, mis marsruut on juba läbitud. Lisaks kuvatakse vasakpoolses spetsiaalses veerus üksikasjalik teave lennu kohta – näiteks lennukimudel, kiirus, kõrgus jne.

Andmeid uuendatakse kord minutis, nii et kogu teave on värske ja asjakohane. Teatud tehniliste raskuste tõttu võib see aga kohale jõuda 5-minutilise hilinemisega – sellised lennukid on kaardil spetsiaalselt oranžiga märgitud.

Lõpuks sisaldab Flightradar24 andmebaas teavet mitte ainult lendude, vaid ka paljude riikide lennujaamade kohta ning annab ka võimaluse jälgida konkreetse lennufirma kõiki lende. Üldiselt pole see mitte ainult kasulik, vaid ka meelelahutuslik sait - kasvõi sellepärast, et saate väga pikka aega vaadata tuld, vett ja seda, kuidas lennukifiguurid kaardil ringi liiguvad.

Kust otsida odavaid lennupileteid?

Enamiku maailma lennufirmade lendude piletite leidmiseks võite kasutada postitatud otsinguvormi või kasutada Tripmydreami metaotsingut

Odavate lennupiletite otsimiseks pole paremat teenust kui Kiwi.com. Proovige ja veenduge ise!

Kust broneerida odavaid hotelle?

Kõige mugavam viis hotellide broneerimiseks on Hotels Combined – teenus, kus saate võrrelda erinevate tarnijate hindu. Või läbi vana hea

Tere jälle kõigile. Kindlasti kasutavad paljud meist teenuseid erinevad lennufirmad. Teeme ärireise, läheme külla sugulastele, meie juurde lendavad sõbrad, sõbrad ja tuttavad. Lennukiga saab ju sihtkohta kiiremini kui ühegi teise transpordiliigiga.

Oletame, et teie sugulased peaksid teie juurde lendama meie kodumaa teisest osast. Kuidas jälgida lennuki lendu reaalajas? Teenus, millest täna räägime, aitab meid selles.

See on teenus - Flightradar24. Tänu sellele saate teada, millised lennud väljuvad ja saabuvad teie lennujaama, jälgite mis tahes lennuki liikumisteed, saate teada selle kiiruse, marsruudi, vahemaa, väljumis- ja maandumisajad.

Õpime teda lähemalt tundma. Minge teenuse avalehele aadressil https://www.flightradar24.com

Teenus tuvastab automaatselt teie asukoha ja saate valida oma lennujaama. Samuti näidatakse ära lennukid, mis lendavad üle teie territooriumi. Valides mis tahes lennuki, saate teada üksikasjalik teave temast, lennust jne. Milline neist? Vaata allpool. Hiirerattaga saate ala sisse ja välja suumida. Nii saate lennukit jälgida kõikjal maailmas.

Niisiis, valime oma lennujaama.

Näeme infot saabuvate ja väljuvate lendude kohta.

See kuvatakse ülaosas kohaliku aja järgi lennujaam, ilm, tuulejõud.

Saabumised- näidatakse lähimad lennud, mida Irkutski lennujaam vastu võtab. Siit saate teada saabumisaja, lennu numbri, kust, lennufirma nime, lennuki margi, registreerimisnumber tema ja tema staatus.

Väljumised- sellel vahekaardil kuvatakse sellest lennujaamast väljuvad lennud.

Maa peal- siin näidatakse maa peal olevaid ja randunud laevu.

Teenusega töötamise hõlbustamiseks looge keel. See aitab teil enam-vähem aru saada, mis on mis.

Mine vahekaardile " Saabumine" Praeguse kellaaja järgi saabub järgmine lend Ulaanbaatarist. Kuid millegipärast ei saa seda jälgida, kus see asub hetkel. Aga Habarovskist saame lennata. Veerus Olek on see määratud väärtusele Hinnanguline) saabumise aeg 22:33. Ja selle kõrval on must nool. Klõpsake sellel ja see kuvab lendu ja selle üksikasju.

Selle lennujaama kohta teabe sulgemiseks klõpsake paremas ülanurgas oleval ristil.

Vasakul näeme 3 teabega plokki.

1 - lennu olek. Siin on näidatud lennu marsruut, väljumis- ja saabumisajad; kokku, läbitud ja järelejäänud vahemaa.

2 - lennuki detailid. See plokk kuvab teavet selle kohta lennukid. Mudel, registreerimisnumber, seerianumber, vanus. Osa andmeid on tabaluku ikooni all peidetud. See tähendab, et andmed on tasulises versioonis saadaval. Lisateavet tariifiplaanide kohta leiate sellelt lehelt - https://www.flightradar24.com/premium

3 - lennuteave. Märkige lennu pikkus, laiuskraad, kiirus (sõlmedes), kõrgus merepinnast jalgades.

Allpool on 2 nuppu.

Ekraanipildil number 4 - sellel klõpsates skaala väheneb ja kuvatakse lennuki täielik teekond: väljumiskohast kuni saabumiskohani.

Eelmisse režiimi naasmiseks vajutage uuesti nuppu. Lähedal, sellest paremal, on nupp, mis juhib meie tähelepanu lennukile. Kõik laevad liiguvad kaardil reaalajas.

Selle teenuse kõige huvitavam omadus on see, et saate linerit vaadata 3D-režiimis. Sellele režiimile lülitumiseks vajutage nuppu " 3 D"(vt ekraanipilti 3). Režiim laaditakse ja näete lennukit 3D-režiimis. Saate seda vaadata reaalajas: kuhu ja kuidas see lendab.

Hiire vasaku nupuga saate pöörata vaatenurka erinevatest külgedest. Kui vajutate paremat nuppu ja ilma seda vabastamata liigutate hiirt ennast üles-alla, saate muuta lennuki skaalat. Võite isegi tunda end selle laeva lootsina, kui lähete paremas paneelis vastavale ikoonile klõpsates lootsivaatesse. Samal ajal ei muuda kaamera oma vaatenurka. Lennuki asukoha määramiseks on olemas kaart, mis ütleb teile täpselt, kuhu lennuk lendab.

3D-režiimist väljumiseks klõpsake lihtsalt paremas ülanurgas oleval ristil.

Kui teenus teile meeldib, saate rakendust kasutada erinevate seadmete jaoks. Soovitud rakenduse valimiseks minge menüüsse " Programmid» ja valige soovitud rakendus.

Tänu sellele teenusele saate alati lennukit reaalajas jälgida ja õigel ajal lennujaama jõuda, et kohtuda oma sõprade, tuttavate ja sugulastega.

See on tänaseks kõik. Ilusat nädalavahetust kõigile ja edu!

Kes saab hakkama naisega, saab hakkama ka riigiga.

Tõenäoliselt on tasuta Flightradar24 teenust kasutanud kõik, kes on kunagi lennukis sugulaste või sõpradega kohtunud või kohtunud. See on väga mugav viis lennuki asukoha jälgimine reaalajas.

Nagu näitas sõprade küsitlus, teavad väga vähesed, et seda teenust toetavad ainult entusiastid, kes saadavad andmeid serverisse. Veel vähem teavad, et projektiga võivad liituda kõik soovijad.

Täidame selle tühimiku. Jätkame lõike all, kuidas see toimib.

Raud

Esimene küsimus on, kust andmed pärinevad.

Iga tsiviillennuk on varustatud spetsiaalse saatjaga, nn ADS-B transponder:

(foto Garmini veebisaidilt)

See seade saadab sagedusel 1090 MHz eriteateid, mis sisaldavad põhilisi lennuparameetreid, lennukitüüpi, selle koordinaate, sihtkohta jne.

Spektri signaal näeb välja umbes selline:

Ja meie jaoks on kõige olulisem see, et nende andmete dekodeerimine pole keeruline, piisab arvutiga ühendatud RTL-SDR-vastuvõtjast, mis maksab umbes 8 dollarit. Tegelikult on mõte ilmselt juba selge - kui kogume andmeid paljudelt vastuvõtjatelt, saame umbes sellise pildi:

Kuid see pole veel kõik. Mõned lennukid edastavad andmepakette, kuid need ei sisalda GPS-koordinaate. Kui saate andmeid üheaegselt paljudelt vastuvõtjatelt, mille koordinaadid on teada, siis erinevate vastuvõtjate juures olevaid viiteid analüüsides saate teada lennuki asukoha. Seda tehnoloogiat nimetatakse multilateratsiooniks (MLAT), selle kohta saate lähemalt lugeda veebisaidilt.

Ja lõpuks on viimane küsimus, kuidas andmeid vastu võetakse. Vastus on lihtne, vastuvõtjat saab majutada igaüks, hind jääb vahemikku 0–50 dollarit. Näiteks Flightaware'i teenuse vastuvõtja kaart näeb välja selline:

Nagu näha, jätab venekeelse osa katvus soovida, nii et mõnel on hea võimalus olla esimene.

Andmete saamiseks vajate:

Raspberry Pi2/3 ühendatud Internetiga (hind alates 20 dollarist)
- RTL-SDR dongle (hind alates 10 dollarist)
- vähemalt lihtne antenn, mis koosneb kahest 6,8 cm pikkusest traadist (1/4 dipool sagedusel 1090 MHz)

Soovitav on ka koht, kus on rohkem või vähem avatud ülevaade vähemalt osad taevast, sest Gigahertsi sagedusega signaale neelavad sellised takistused nagu majad või puud.

Mul oli juba nii Raspberry Pi kui ka RTL-SDR, nii et ma ei pidanud midagi ostma. Kuid igaüks võib proovida tasuta valmis vastuvõtjat hankida – nii Flightradar kui ka Flightaware saadavad tasuta komplekte kasutajatele piirkondades, kus leviala on hetkel ebapiisav. Päringu saab saata lingi kaudu (Flightradar või Flightaware), loomulikult on soovitav proovida neil, kes elavad üsna kõrvalises piirkonnas.

Kasutasin komplekti RTL-SDR V3, mis koos antenni ja ministatiiviga maksis 27 dollarit koos tasuta kohaletoimetamisega Hiinast:

Muide, teise boonusena pakuvad nii Flightradar24 kui ka Flightaware kõiki, kes saadavad andmeid serverisse piiramatu juurdepääs premium-kontole ja kõik serveri funktsioonid (eraldi maksab selline juurdepääs umbes 50 dollarit kuus). Seega, kui keegi on huvitatud lennundusest ja soovib omada laiendatud juurdepääsu sellisele kontole, on RTLSDR-vastuvõtja paigaldamine väga odav alternatiiv.

Testimine

Paigaldamine on Raspberry Pi jaoks äärmiselt lihtne, peate lihtsalt ühendama vastuvõtja ja käivitama ühe käsu:

Sudo bash -c "$(wget -O - http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
Skript küsib vajalikke andmeid (koordinaadid ja vastuvõtja tüüp, e-posti aadress), seejärel töötab tarkvara automaatselt, ei vaja enam kasutaja tähelepanu. Samal ajal saate aktiveerida lisatasu konto (FR24 jaoks lingi https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free kaudu) ja kohe kasutada kõiki selle funktsioone (lennurajad jne).

Võite minna Raspberry Pi IP-aadressi lehele ja vaadata praegust olekut:

Palju rohkem teavet näete Flightradar24 konto lehel:

Elan 6. korrusel lennujaamale suhteliselt lähedal, seega oli päevas vaadeldud lennukite arv üle 1000 isegi lihtsa antenniga aknalaual. Huvitav on see, et isegi sellise antenniga oli maksimaalne lennuulatus vastuvõetud lennukini 215 miili. Erinevaid antennivalikuid leiab ebayst otsides ads-b antenn.

Alternatiivne

Boonus neile, kellel jätkus kannatust nii kaugele lugeda. Mõnel lugejal võib tekkida küsimus: kas saab hakkama ilma selliste kolmandate osapoolte teenusteta nagu Flightradar? Muidugi saate, saate Raspberry Pi dekoodri otse käivitada. Allikad saate alla laadida aadressilt github.com/antirez/dump1090.

Piisab, kui tippida Raspberry Pi-le 3 käsku:

Giti kloon https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090/ make
Seejärel saab dekoodri käivitada käsuga:

./dump1090 --interactive --net
Dekooder hakkab tööle ja näeme "toorandmed" - nähtavate "tahvlite" loend:

Nüüd saad brauseriga Raspberry Pi juurde minna ja enda, kohalikku Flightradarit imetleda, pilt võib välja näha umbes selline:

Miks võib see vajalik olla? Esiteks lihtsalt huvi pärast ja teiseks Flightradar24 kahjuks filtreerib osa andmeid ja näitab mitte kõik lennukid (näiteks sõjaväe-, valitsus- või ärilennukeid ei pruugita näidata). Oma kohaliku teenuse käivitamisel näeme kõike „nagu on”, ilma igasuguse tsensuurita. Kuid loomulikult piirab andmemahtu meie kohalik asukoht ja antenni kvaliteet ning MLAT-tehnoloogia pole saadaval. Dump1090 on saadaval lähtekoodina, nii et igaüks saab luua isegi oma versiooni Flightradarist koos blackjacki ja muude kellade ja viledega.

Järeldused

Nagu näete, pole kõik nii keeruline, kuid see on üsna huvitav ja odav. Hinnavahemiku mõistmiseks: 10 aastat tagasi maksis Airnav RadarBox ressiiver umbes 1000 dollarit, nüüd saab RTL-SDR-i, mis teeb sama asja, osta 10 dollari eest.

Minu puhul käivitati ressiiver ainult testimiseks, pole praktilist mõtet seda pidevalt sisse lülitada, Euroopa osa levitihedus ulatub juba 100%ni; Venemaa äärealade elanike jaoks võib see vastupidi olla päris huvitav - siin on võimalus nii leviala laiendamisega üle maailma lennureisijatele midagi kasulikku ette võtta kui ka saada ligipääs ülalmainitud Premium-kontole. saidid.

Rõõmsaid katseid kõigile.