Abramovitši isiklik lennuk. Roman Abramovitši kõige kallimad "mänguasjad"

Tänapäeval on isiklikud reaktiivlennukid populaarsuse tipptasemel - pea kõik edukad ärimehed eelistavad traditsioonilistele reisiliineritele oma lennukeid. Muide, selle kurikuulsa eralennunduse tarbeks kulutatakse vapustav raha - mõnikord suureneb sõidukile soovitud kataloogi väärtus muudatuste ja mitmesuguste täiustuste tõttu mitu korda.

Vene ärimehed hoiavad sammu välisriikidega, kus paljud on juba omandanud eralainereid. Roman Abramovich, üks meie aja rikkamaid inimesi, omandas ka mitu lennukit. Kõige silmatorkavam on kuulus "bandiit". Miljardäri arsenalis on Boeing 767-300AER, kuid see pole tema esimene omandamine. Vene ettevõtja isiklik lennundus sai alguse Boeing Business Jetist, mis on sisuliselt Boeing 737-700 mudeli täiustatud versioon (loomulikult tehti täiustusi VIP-tasemel).

Kui Roman Abramovitš asus Tšukotka autonoomse oblasti kuberneriks, seisis ta silmitsi probleemiga. transpordi kättesaadavus - selle Venemaa regiooni territooriumile ei olnud alati võimalik hõlpsasti siseneda. Kindlasti ei olnud võimalik teha otselende - pakuti võimalust liinilennuks Tu-154M-ga Anadyrisse Moskvast Tu-154M-ga, kuid lennuk ei suutnud tankimata pikki vahemaid lennata (peatus tehti Igarkas). See on liiga pikk. Seetõttu on spetsiaalselt taevas liikumiseks mõeldud isikliku sõiduki ostmine muutunud miljardäri jaoks hädavajalikuks.

Vaata ka: Ryanair lasi end Ukrainast veenda

Ärimehe lemmik - Boeing 767-33A / ER

Multifunktsionaalne nägus Boeing 767-33A / ER (sabanumbriga P4-MES) ilmus hiljuti Venemaa ärimehe kätte. Roman Abramovich sai selle pärast Hawaiian Airlinesi liinilaeva tellimist, mis 2004. aastal tühistati. Samal ajal rahuldas lennuk praktiliselt kõiki Abramovitši vajadusi - vaja oli vaid ümbervarustust ja paberimajandust (ka registreerimist Arubal). Nüüd saab liinilaev igal ajal miljardärile ette määratud teele asuda, selle baasiks jääb Stanstedi lennujaam (Suurbritannia).

Vaata ka: Tokyo lennujaam sulges raja kiiresti

Eralennukid pole üldse odavad. Seetõttu pole üllatav, et kataloogi andmete järgi on 767-300AER väärt vähemalt 180 000 000 dollarit. Teostatud muudatused võivad tõsta lennuki maksumust kuni 300 miljoni dollarini.

Abramovitši lennukikonstruktsioonist

Boeing 767-300AER on sadade teiste seas hõlpsasti äratuntav lennuk. Miks? Eriti eredalt paistab see silma meeldejääva värvi tõttu: valged-hallikaspruunid jooned nöörivad ümber keha. Kuid see pole veel kõik. Selle õhusõiduki tunnete alati ära kaldus mustade triipude tõttu, mis on asetatud akende kõrvale, mis avanevad küljele kokpitile. Paljud inimesed seostavad seda tähelepanuväärset kujundikuju maskiga, nii et Vene Föderatsiooni tuntud ja jõuka ärimehe Roman Abramovitši lennukit nimetatakse “bandiidiks”.

See Washingtonis asuvale Challenger Administration LLC-le kuuluv lennuk on registreeritud Microsofti asutaja Bill Gatesi nimele. See on mõeldud 8 inimese mugavaks transportimiseks vahemaaga, mis võrdub lennuga Los Angelesest Moskvasse või New Yorgist Tokyosse. Selle õhusõiduki küljenumber (N887WM) sisaldab Gatesi vanemate nimede "William" ja "Maria" esimesi tähti.

Elvis Presley kontuur Convair 880 osteti 1975. aastal tollase märkimisväärse raha, 250 000 dollari eest. See varustati kohe uuesti - 110 reisija asemel mahutas see nüüd vaid 28, kuid suur konverentsilaud, suured nahktoolid ja baar olid installitud. Pärast moderniseerimist maksis see juba 600 000 dollarit. Presley pani sellele lennukile nimeks "Lisa Marie" - tütre järgi.

Broadcast.comi asutaja Mark Cuban soetas endale kuuluva Dallas Mavericksi korvpallimeeskonna jaoks Boeingi 767-277. See lennuk on varustatud spetsiaalselt välja töötatud istmetega, et pakkuda pikkadele mängijatele maksimaalset mugavust.

Roman Abramovitš sai oma varanduse peamiselt Venemaa naftatööstuse erastamise käigus. Kuid välismaal on ta enim tuntud Chelsea jalgpalliklubi omanikuna. Tema isiklik Boeing 767, mida teenindatakse Londoni Lutoni lennujaamas, mis asub 51 kilomeetri kaugusel Londonist, on vastupidiselt interjöörile maalitud üsna silmatorkamatult. Lennuki sisemus on kaunistatud loodusliku kulla ja mahagoniga.

Hoolimata asjaolust, et Boeing 767 on üsna suur lennuk, sai Abramovitšist uusima hiiglase, Aerobus A-380 omanik. Abramovich tellis Le Bourgeti lennunäitusel selle lennuki esimestena. Lennuk toimetatakse omanikule alles 2011. aastal, siis on pärast renoveerimist selle maksumus 400 miljonit dollarit. Abramovitši jaoks on ta varustatud mitme elutoa, koosolekuruumi ja luksuslike korteritega. See on suurim reisilennuk, mis vedas algselt 380 reisijat.

Donald Trumpi Boeing 727-23 kuulus algselt American Airlinesile, kuid hiljem omandas selle D.J. Aerospace ", üks Ameerika miljardäri ettevõtteid. Kerged nahast tugitoolid, kullatud turvavööde pandlad, kunstigalerii, spetsiaalsed pehmed valgustid ja isiklikud saatjad on kõik suunatud Donald Trumpi ja tema külaliste reisimise mugavamaks muutmisele. Pardal olev Trumpi märk on üle meetri kõrge, 9 meetrit lai ja valmistatud 23 karaadisest kuldlehest.

See Boeing 747-430 kuulub Brunei valitsejale Haji Hassanal Bolkiahile, kes on üks rikkamaid mehi maailmas, kes on tuntud ka kui ühe uimastava autode ja kunsti kollektsiooni omanik. See lennuk on kõige kallim eralennuk - selle sisekujundus on puhas kuld, looduslik kallis nahk ja tõeline kristall. Selle lennuki maksumus on üle 120 miljoni dollari. Brunei valitsejale kuuluvad ka 2 Aerobus A-340 ja uus Boeing-767.

Näitleja John Travolta on Qantas Airlinesi litsentseeritud piloot, mis võimaldab tal lennata reisilennukitega nagu Boeing 707. Oma 54 aasta jooksul on Travolta lennanud enam kui 5 tuhat tundi, talle kuulub 5 lennukit, sealhulgas: Boeing-707, kaks LearJet 24B, Gulfstream 2 ja Canadair CT-114, mida tavaliselt kasutatakse sõjaväelendurite reeglite koolitamiseks. võitlus ja vigurlend. Tema Floridas Gemboleiras asuvas elukohas on 2 km lennurada ja otse majani viiv taksotee.

Roman Abramovitš on lihtrahva seas enim arutatud ja populaarseim Venemaa oligarh ning sugugi mitte seetõttu, et ta oleks eriti helde kunstipatroon või innukas poliitikasse jõudma. Lihtsalt ajakirjanduslik ajakirjandus kirjutab kõige sagedamini Abramovitši kohta ja tema elu ja saavutusi on kõige huvitavam jälgida, kuna Roman Arkadjevitš ise jagab ajakirjanikele hea meelega oma eluelu üksikasju. Abramovitši vapustav rikkus on olnud pikka aega kõrvalsõna ja tema kohta on juba mitukümmend anekdooti. 24. oktoobril tähistatava Vene Croesuse 47. sünnipäeva eel vaatame tema kallimaid "mänguasju"

Personaalne jalgpalliklubi

Ammu enne seda, kui Roman Abramovitšist sai Briti Chelsea FC täisomanik, levitati seda uudist ajakirjanduses. Avalikkus mõtles: miks peaks Venemaa oligarh ostma kodanliku jalgpallimeeskonna, mida Abramovitš selle omandamisega peale hakkab? Paljud uskusid, et uudis Chelsea ostust oli part, kuni 2003. aastal ostis Abramovitš ametlikult 140 miljoni naela eest klubi aktsiad ja hakkas sellesse aktiivselt investeerima. Analüütikute sõnul pole sellise taseme meeskonna ülalpidamine sugugi tulus, kuid Abramovitš ei ostnud seda raha teenimiseks - see on tema enda taskuklubi, kallis hobi, mida vaid vähesed saavad siin maailmas lubada.

Jahivarjutus

Käivitamise ajal (2009) peeti seda lumivalget kaunitari maailma suurimaks eralaevaks, kuid nüüd on ta pingereas teisel kohal. Luksuslikud luksuskajutid mahutavad kuni 36 reisijat. Abramovitš korraldab Eclipse'is sageli oma sõpradele ärivastuvõtte ja pidusid

Lennuk "Bandit"

Isiklik Boeing 767-33A / ER Abramovich dubleeris bandiiti, kuna kabiinide all oli must triip, mis kutsus esile bandiitliku käepaela. Oligarh ostis selle 2004. aastal isiklikeks vajadusteks. Izvestia teatel läks salongide siseviimistlus Abramovitšile maksma 10 miljonit dollarit ning viimistlusmaterjalidena kasutati mahagonit ja looduslikku kullatust.

Premium autopark

Abramovitš kohtleb autosid nagu ilmalik daam kasukaid - ta ei vaheta neid nagu kindaid, kuid kui ta täiendab oma autoparki uute autodega, siis on see kõige kallim, kõige staatuslikum auto. Niisiis, Roman Arkadievichi garaažis on mänguline hobune Ferrari fxx piiratud väljaandes, on kogu maailmas ainult kolm tosinat sellist masinat

Must soomustatud limusiin Maybach 62ja mitte üks, vaid kaks - teine \u200b\u200bon kasulik juhul, kui esimesel bensiin otsa saab. Ühe sellise sõiduki maksumus on 1,3 miljonit dollarit

Ka Abramovitši autokollektsioonis on mitu "lihtsamat" hobust:

Luksuslik kupeshka Porsche Carrera GT

Hiljuti tunnistatud üheks maailma kõige kahjumlikumaks sõidukiks Bugatti Veyron

Teine võistluspere esindaja - Ferrari 360

Uimastama disainiga Itaalia sportauto - Maserati MC12 Corsa

Ka Abramovitši hiiglaslikust garaažist võib leida igasuguseid Rolls-Royce’e, Mercedeseid, Lexuseid - oligarh isegi ei arvesta sellise tühiasjaga

Loss ja muu kinnisvara

Keegi eriti kuninglik veri ei keelduks kindlasti elamast Côte d'Azuril asuvas Chateau de la Croes. Varem kuulus see villa Windsori dünastiale - Suurbritannia valitsevale kuningadünastiale. Ajakirjanike hinnangul läks lossi ostmine ja korrastamine Abramovitšile maksma umbes 40 miljonit dollarit

Kui Abramovitš Rivierast tüdineb, läheb ta Ameerikasse suusatama. Seal, mainekas Aspeni kuurordis, kus puhkab kogu lääne show-äri koor, ostis ta hubase mäevaatega maja

Noh, kui Abramovitš aeg-ajalt meie kodumaa pealinna kutsub, peatub ta oma Moskva lähedal asuvas elukohas. Võib arvata, et ta kohtus seal eelmise aasta 21. detsembril: kuulujuttude järgi on ju oligarhi villa Moskva lähedal tuumasõja või mingisuguse kataklüsmi korral varustatud isikliku punkriga

Kommentaarid (7)

Vaarika vastus

Miks ta endale mandri ei ostnud ... privaatne.
Ja elanikelt, et nad võtaksid kasutamise eest maksu.

Lana Vasta

Võib ju mõelda. ta üksi elab niimoodi, võimsatelt

Sperma Vasta

• Sperma Vasta

  VÕISIN POTYARATI MÄLU äratada, MIDAGI EI MÕLETADA MALENKIEPODHODYAT'I LASTE JA ÜTLENUD, ET ANTANE AFROMGRAF ROMA ABROMOVICHIST, ARVAN, et head lapsed BT ja küsin veel ZHENSHINA Ütle, mis sa olid Sergei Galitsky, ma arvan hästi, et ta räägib veelgi, ma sattusin Durkee'sse. PARASKNEVI VÄLJASTATUD Hull koer ja tulin puuetega lastega Durkee puudesse MINU OLI SÜCHOU Ronald CACA BARAC OBAMA DMTRY MEDEVDEV NOVEL ABROMOVICH ALISHER USMANOV MICHAEL PROKHOROV MESSI DEVDID BEHKAM Bill Gates ROSEN PLIVLINIEV FIDUN POTANIN FRIEDMAN FIRMA MINU MINU SAMA RAHA KOHTA RAHA EEST TÕMMASIN KÕIKE MAAILMA Interneti-SAIDID NAGU MAAILMA TV-KANALID, MIS SAADA MINU MINU SAMA RAHA EEST, MAKSIN RAHA JA NAD OLETUD MINU RAHA EEST, OLETE OMA RAHA SAMALT, ELAN KAAMERITE KEELUS IMU Tšeljabinskis, kõik karjudes TERAS Eminem ENEIM I ja nii oli ka Eminem, leiutasin Seeb NICK HZIBIT SEC, kavatsesin politseinikele torkida nepomoglo Shoal Shoal FELL lõi pähe jääle Kiip kukkus pead teadma Ei tea PALUN LEIDKE, MIS TEIE EMA ÜTLEB, ET KASUTASIN, ET MINA TEGELESIN JA MÕTlesin, et mul on skisofriinia ja ma olin DURKIS, Ema ütleb, et keegi ei lase magada kell 22.00. MINU EMA OIYUS MINU RAHVAS MAGAS KODUDEGA EMA OSTISIN KÕIK JALGPALLI HOCKEY PALLIPALLIKORRUD MINU INIMKARUDELE ARVAN, ET MA ARMASTAN MAAILMA JA JALGPALLI

  Sergei Vasta

  Kardisõit. Ma tahan lapsi aidata!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Võitlesime, kirjutasime kirju, kõikjal on neil sama vastus. Umbes viis aastat tagasi läksin Samara piirkonna kuberneri vastuvõtule. Ta ei võtnud vastu, kuid asetäitja võttis mind vastu.
  Pärast seda anti meile tuba, kus me praegu asume. Meil on palju lapsi, kes tahavad kardisõitu teha, kuid väga vilets materiaalne osa ei võimalda lapsi värvata.
  Kaks viimast võistlust jäid rahanappuse tõttu vahele.
  Ja enamus kardistidest vajavad remonti. See on meie ringi seisukoht.
  Pöördusime abi saamiseks ka Syzrani linnapea poole. Abi ootame teist aastat. Otsustasime kandideerida Interneti kaudu, võib-olla keegi nõustub saama
  meie sponsor. Võib-olla osutab keegi lihtsalt rahalist abi.
  Maailm ei ole ilma heade inimesteta.
  Võite minuga ühendust võtta suhtlusvõrgustike kaudu. Või kirjutage e-kirjale [meiliga kaitstud]
  Yandex 410013054375238
  qiwi +79397086879
  
  
  

  Sergey020 Vasta

  Kardisõit. Ma tahan lapsi aidata!
  Kui saate aru, et teie vajadus on heategevuslik abi, siis vaadake seda artiklit.
  Need, kes ilma teie osaluseta võivad põnevast ettevõttest ilma jääda, pöördusid abi saamiseks teie poole.
  Paljud lapsed, poisid ja tüdrukud unistavad rajal pilootideks saamisest.
  Nad käivad tundides, kus õpivad kogenud treeneri juhendamisel kiiret sõidutehnikat.
  Ainult pidev treening võimaldab korrektselt möödasõitu teha, trajektoori üles ehitada ja kiirust valida.
  Hea kvalifikatsioon on raja võidu nurgakivi. Ja muidugi professionaalsed kaardid.
  Klubides osalevad lapsed sõltuvad täielikult täiskasvanutest, sest rahanappus ja katkised osad ei võimalda neil võistlustel osaleda.
  Kui palju rõõmu ja uusi sensatsioone tüübid kogevad, kui nad rooli istuvad ja sõitma hakkavad.
  Võib-olla kasvavad just sellises ringis mitte ainult Venemaa meistrid, vaid isegi selle spordiala tulevased maailmameistrid?
  Saate aidata laste kardisektsiooni, mis asub Syzrani linnas. Praegu on nad raskes olukorras. Kõik toetub juhi entusiasmile: Sergei Krasnovile.
  Loe minu kirja ja vaata fotosid. Pöörake tähelepanu entusiasmile, millega mu õpilased töötavad.
  Nad armastavad seda arengusporti ja tahavad väga edasi õppida.
  “Kallid kodanikud! Ma palun teil aidata Syzrani linnas kardisektsiooni üle elada.
  Varem oli linnas KAKS noorte tehnikute jaama ja mõlemal oli kardisektsioon. Karting oli ka pioneeride palees. Nüüd pole linnas ühtegi jaama ja hävis ka ring Pioneeride palees. Suletud - ei pöördu ütlema, lihtsalt hävitatakse!
  Võitlesime, kirjutasime kirju, kõikjal on neil sama vastus. Umbes viis aastat tagasi läksin Samara piirkonna kuberneri vastuvõtule. Ta ei võtnud vastu, kuid asetäitja võttis mind vastu. meie patroon. Võib-olla keegi annab lihtsalt rahalist abi.
  Maailm ei ole ilma heade inimesteta.
  Võite minuga suhelda sotsiaalvõrgustike kaudu või kirjutada e-kirjale [meiliga kaitstud] ... Korjandust saab teha aadressil
  Yandex 410013054375238
  qiwi +79397086879
  Sberbanki kaart 4276540016094496 Kui kellelgi on ülekandega probleeme. Raha võib saata posti teel pakiga või kaubaveofirma kasti. Äriliin. Pek. 446012 Samara piirkond, Syzran
  Novosibirskaja tänav 47 Krasnov Sergei. Passiandmed on olemas. KARTINGi seadmed saate osta ja need saadate CARGO COMPANY sellele aadressile.
  Me ei istu. Sel raskel ajal ei sulge me osa, me ei hülga lapsi, see on raske, kuid me töötame. Tehke head. Headus naaseb teie juurde. Parimate soovidega, Sergei.

  Isegi kriis ei sundinud suuri ettevõtjaid loobuma isiklik lennuk ... Ehkki nende ülalpidamine on kallis, hindavad lendavad ärimehed oma mugavust rohkem kui raha.

  Boeing 767-300 Roman Abramovich
  

  
  
  
  

  Roman Abramovich (keskel) ja Eduard Rossel (paremal)

  
  Miljardär eelistab rääkida äri ajamise üksikasjadest, ta ei pruugi varjata oma kalli auto marki. Kuid tõenäoliselt vaikib ta oma eralennukist. Selles küsimuses pole vaja hype. Oligarhide liikumine omaenda õhutranspordiga on nende enda asi. Juriidiliselt on sellised lennud samaväärsed tellimuslennuga. Mitu korda kogelesid ettevõtjad riigiametnike ees, et neil, riigi majanduse jaoks nii olulistel inimestel, oleks tore asendada litsentsimise kord õhuruum teade. Kuid siiani pole tulemust. Nii et uutes eeskirjades, mis jõustuvad 1. novembril, lubatakse tund enne väljalendu teatamise korda kasutada ainult kõrgemal kui 300 meetrit lendaval eralennul. Võib-olla mäletavad nad hiljem miljardäre. Nende lennukid on mõeldud suurte kõrguste ja tõsiste kiiruste jaoks.

  Tabu teema

  
  Venemaa eralennukite laevastik ei ole põhimõtteliselt suur. Veel vähem lennukeid on ärilennundusest. Igast autost võib saada ärilennuk - see oleks raha. Kuid tavaliselt mõistetakse seda kui väikest VIP-klassi reaktiivlennukit, enamasti välismaise toodanguga, kus on piiratud, mitte rohkem kui 19 istekohta. Ühe kodumaise "äri" ja haldusdüünide müüja Business Aviation klubi ekspertide hinnangul on Venemaa ärilennukite tegelikke omanikke veidi üle 450. Nii teevad seda ka jõukad inimesed. miljardäride reiting "F." , mitte palju rohkem. "Võtke julgelt nimekirja ülemine pool - neil inimestel on ilmselt lennukid," ütles ajakirja üks vestluskaaslastest. - Kuid see on absoluutselt tabuteema aruteluks. Lennuki omanike kohta ei tea keegi enam-vähem usaldusväärseid andmeid. "

  Isiklik lennuk on nagu majakas. Kõik ei saa seda endale lubada. Ja nagu te teate, ei meeldi suur raha tähelepanelik. Pole juhus, et peaaegu kõik lennukid ei ole otseselt nende omanduses, kelle huvides nad "töötavad", vaid on registreeritud äristruktuurides. Rikkad venelased eelistavad jääda varju ega kiirusta võimude initsiatiivi haarama, mis võimaldas üksikisikule registreerimist, mida paar aastat tagasi ei lubatud.

  Teatud poliitikud ja kunstnikud on ka õhutranspordi omanikud. Arvatakse, et Philip Kirkorov seal on Ameerika Cessna III viide. "Ühine Venemaa", riigiduuma töö- ja sotsiaalpoliitika komisjoni liige Grigory Anikeev märkis oma maksudeklaratsioonis ausalt omades lennukit Falcon 2000 Ex Easy ... Ka Kaliningradi oblasti kuberner Georgi Boos ei varjanud, et ostis 2009. aastal väikese 9-kohalise reaktiivlennuki. Ja hiljuti on presidendi eskaader soetanud Falconi halduskategooriasse kuuluvad välismaised lennukid hinnaga 50 miljonit dollarit tükk. Prantsuse raskete reaktiivlennukite klassi lennuk on IL-96-300 raskelaineri otseste kulude osas viis korda ökonoomsem. Näiteks presidendi või peaministri lend Moskva kodust - Peterburgi - maksab riigikassale 450–460 tuhande asemel 80–90 tuhat rubla.

  Kodu ja kontor

  
  Mega tasemel ettevõtjad, kes saavad osta mitu tiivulist masinat, reisivad mööda riiki ja kogu maailma reaktiivlennukitega - Oleg Deripaska , Mihhail Prohhorov, Victor Vekselberg. Roman Abramovitš omab mitte niivõrd reaktiivlennukit kui lennukit, mida tavaliselt kasutatakse kommertslennunduses - Boeing 767-300. Sellised lennukid on kõigi suuremate lennufirmade, sealhulgas Aerofloti ja Transaero lennukipargis. Eraomandis olevate õhusõidukite täpse arvu kohta on hinnangud vaid ligikaudsed. Näiteks see, kui palju Cessnat riigis kasutatakse, on teada lennukipilootidelt (inimestelt, kelle hobiks on õhusõidukite pildistamine ja loendamine). Nad registreerisid lennujaamades umbes 40 selle tootja erinevat registreerimisnumbrit omavat laeva. Neist vähemalt kaks tosinat kuuluvad nimetamata eraomanikele.

  Enamik reaktiivlennukeid on VIP-transpordi korraldamisega seotud ettevõtete laevastik. Erinevate allikate andmetel on riigis selliseid ettevõtteid mitukümmend. Muide, oma juhatuse olemasolu aadressil Vladimir Lisin allikad ei kinnita, väites, et miljardär nr 1 kasutab Vnukovo-3 asuva VIP lennufirma teenuseid. Kuid reeglina on rendilennukite klientuur erinev. "Nende teenuseid kasutab umbes 4500 inimest - ärimehed, kes ei soovi lennukit osta või kes ei lenda nii tihti, et neil oleks oma juhatus," ütleb ärilennunduse klubi president Sergei Morozov. Igal juhul on tegemist inimestega, kes on nõus Euroopasse lendamise eest maksma umbes 30–40 tuhat eurot. Miljardäride jaoks on sel juhul oluline mugavus, nad on moodustanud teatud tasemel taotlusi. "Kui nad kasutavad selliste ettevõtete teenuseid, osutub see iga kord uueks ebatavaliseks lennukiks välismaiste stjuardessidega, võib-olla ebamugava paigutusega," selgitab ekspert. "Teie enda lennuk on teie jaoks lennuk, nagu kodu ja kontor korraga."

  Terroriste pole

  
  Lennuki kui kalli mänguasja tõttu suurenenud prestiiži teema jäi kriisieelsesse aega. Vajadus on muidugi olemas. Kuid enamik ettevõtjaid, kes on varasematel aastatel piisavalt staatust mänginud, kasutavad reaktiivlennukeid ettenähtud otstarbel - äritegevuseks. Ärilennuklubi hinnangul ulatus enne 2008. aasta kriisi algust ärilennunduse lendude arv Moskva tsoonis 150–200 päevas, mis on võrreldav sama perioodi regulaarlendudega.

  Üks põhjus, miks rikkad inimesed ise oma lennuki ostavad, on raskete marsruutide tõttu. "Oletame, et peate lühikese aja jooksul külastama Moskvat, Londonit, Nizza, Ateenat ja Peterburi," ütleb Sergei Morozov. "Ükski suurem regulaarlennufirma ei saa selle väljakutsega hakkama." Tavalennukiga on sageli võimatu sihtkohta jõuda. Galaxy And Mass Assembly'i ja National Business Aviation Associationi koostöös 2009. aastal läbi viidud uuringu kohaselt lendab kuni 80% ärilennukitest lennujaamadesse, millel puudub regulaarne sõiduplaan või mis on piiratud kahe või kolme lennuga, mida opereerivad väikesed turbiinilaevad.

  Kuid isegi kui me räägime lendudest arenenud lennunduse infrastruktuuriga keskustesse, on lendude ümberistumisega raskusi erinevates linnades, palju aega kulutatakse tavapärasele lennueelsele registreerimisele, pagasi läbivaatamisele, eelnevale lennujaama saabumisele , reeglina asulast kaugel. Isiklikku lennukit ei pea parkima suurel lennuväljal ja see ootab hilinenud reisijat nii kaua kui vaja. Siin on piirang seotud ainult meeskonna puhkeajaga.

  On teada, et panga "Avangard" president Kirill Minovalov piloodib iseseisvalt oma Cessnat. Tema ärihuvid on seotud linnase ja klaasiäriga. Ettevõtja peab sageli läbirääkimisi partneritega Euroopas, kuhu ta Moskvast tunni ajaga lendab (võttes arvesse ajavööndeid). Päeval peab ta mitu kohtumist erinevates linnades või isegi EL-i riikides ning õhtul naaseb Venemaale. Veenduv näide sellest, kuidas lennuki omamine võimaldab teil oma aega tõhusalt juhtida. Teine oluline põhjus isikliku õhusõiduki kasutamiseks on absoluutne ja kontrollitud turvalisus, kui ettevõtja on kindel, et pardal pole ühtegi terroristi.

  Kriis ei ole takistus

  
  "Peame meeles pidama, et ükski ärilennuki omanik ei lenda üksi, vaid koos juhtide ja turvameestega," meenutab BCSi analüütik Sevastian Kozitsyn. "Kui selline inimene kasutaks tavalist või tellimuslennukit, peaks ta oma meeskonnale pool salongi välja ostma."

  Kui te ei võta “kuldsete” miljardäride tippu, siis koosneb Venemaa reaktiivlaevastik ettevõtte masinatest, mida kasutatakse peamiselt juriidiliste isikute huvides, on agentuuri Aviaport.ru analüüsiteenistuse juht Oleg Pantelejev. kindel: “Kui me räägime Roman Abramovitši isiksusest, on selge, et tema Boeing on auto ühele, kuid kui me mõtleme selliseid pragmaatilisi ärimehi nagu Oleg Deripaska, ei kuluta ta raha lennuki ülalpidamiseks ainult oma isiklikuks vajaduseks.

  Selliste ettevõtjate jaoks muutub enda pardalt lahkumine investeeringuks ettevõtte tõhususe ja suhtlemisvõime parandamisse. Seetõttu jätkavad oligarhid kriisist hoolimata lennukite ostmist. “Tõsi, alates 2008. aastast on nõudlus langenud nii lennukite liisimise kui ka ostmise osas. Minu hinnangul oli langus üle 50%, ”ütleb juhtimis- ja ärilennukite rentimisteenuseid pakkuva Jet-2000 kommertsdirektor Petr Koshelev. Näiteks teatas üks reaktiivmüüke müünud \u200b\u200bsuurettevõte, et 2009. aastal ei teinud ta õhusõidukite müümiseks ühtegi tehingut. Paljud autod pandi müüki, kuid keegi ei tundnud nende vastu huvi. Kuigi järelturul olevaid lennukeid sai osta 20–50% soodustusega. Nii et ekspertide tähelepanekute kohaselt üritasid Sibir Energy kaasomanikud Shalva Chigirinsky ja Mirax Group Sergei Polonsky ebaõnnestunult oma anumatest lahti saada. Kuid edu saatis Iisraeli ärimeest Lev Levievi, kellele kuulub Venemaal AFI Development: ta müüs oma Bombardier Global 5000 hinnaga 46 miljonit dollarit. Esmaturul on olukord sarnane. Ameerika reaktiivtootja Gulfstream Aerospace Corporationi andmetel ei saadud eelmise aasta teisel poolel Venemaalt ühtegi tellimust, samas müüs ettevõte Venemaa oligarhidele tavaliselt kuni tosinat lennukit.

  Selliste eksklusiivsete teenuste turu taastumine on aga juba alanud: nõudlus "teisese eluaseme" järele kasvab aeglaselt, kuid kindlalt, millele järgneb esmaturu järkjärguline elavnemine, ütlevad eksperdid. Kui rääkida reaktiivlennukite lendude intensiivsusest, siis see on Sergei Morozovi sõnul lähenenud juba kriisieelsele tasemele: „Ettevõtjad on muidugi muutunud ökonoomsemaks, aga ma ütleksin, et teatud trendi raames, sest kõik hoiavad ringi, kuid meie klubi lendude statistika ütleb teiselt poolt - nad lendavad nagu varem. "

  Lennukitükk

  
  Selles ei erine kodumaised ärimehed välismaistest. Ka ärilennunduse lendude aktiivsus EL-i riikides jõudis Eurocontroli andmetel peaaegu 2009. aasta tasemele, alles aprillis vähenes intensiivsus Islandi vulkaani purske tõttu taas aastaga 34%. Kuid reaktiivlennukite ostude tase pole täielikult taastunud. Üldise lennunduse tootjate assotsiatsiooni (GAMA) andmetel moodustas 2010. aasta esimeses kvartalis seda tüüpi laevu maailmas 164 ühikut, mis on 14,1% vähem kui eelmise aasta samal perioodil. Tõsi, välisturg on reaktiivlennukitest palju küllastunud kui Venemaa - ainuüksi USA-s on registreeritud umbes 13 tuhat eralennukit. Muidugi ei kuulu kõik neist elanike hulka: liberaalsete õigusaktide tõttu on osariikides registreeritud paljude välismaalaste laevad, sealhulgas märkimisväärne osa 450 venelastele kuuluvast lennukist.
  

  Ärilennukite omanike edetabel

  
  

  Koht	Isik	Staatus	Staatuse hindamine, miljard dollarit	Lennuki mark	Esmane turuhind, miljonit dollarit *
  	Roman Abramovitš	Millhouse Capitali omanik , Tšukotka autonoomse ringkonna duuma esimees	17,00	Boeing 767–300
  	Suleiman Kerimov	Omanik Nafta Moskva , föderatsiooninõukogu liige	14,50	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
  				Gulfstream g-v
  	David Jakobašvili	Wimm-Bill-Danni kaasomanik	0,53	Gulfstream g550
  				Bombardier Challenger 604	26–28
  	Mihhail Prohhorov	Oneximi grupi president	17,85	Gulfstream GV-SP
  				Falcon 900 EX	28–30
  	Shalva Chigirinsky	Sibir Energy endine kaasomanik	0,17	Gulfstream g550
  	Rustam Tariko	Direktorite nõukogu esimees ja omanik pank "Vene standard"	1,60	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
  	Andrey Skoch	Metalloinvesti kaasomanik, riigiduuma asetäitja	2,45	Airbus A319-115CJ
  	Mihhail Fridman	Alfa Grupi peamine omanik ja nõukogu esimees	14,30	Bombardier Global Express
  	Oleg Deripaska	Basic Elementi tegevjuht ja omanik	13,80	Gulfstream GV-SP
  	Sergei Pugatšov	United Industrial Corporationi omanik, föderatsiooninõukogu liige	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
  				Gulfstream iib
  	Grigori Anikeev	Riigiduuma asetäitja ühtsest Venemaast	nd	Falcon 2000 Ex Easy
  	Vagit Alekperov	Lukoili president ja kaasomanik	10,65	Falcon 900EX	28–30
  				Jak-142 (Jak-42 modifikatsioon)	2–2,5
  	Aleksei Mordašov	Tegevjuht ja peamine omanik Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
  	Vladimir Potanin	Interrose president	9,95	Gulfstream	25–33
  	Vladimir Bogdanov	Surgutneftegazi peadirektor	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
  	Vladimir Evtushenkov	AFK Sistema direktorite nõukogu esimees ja peamine omanik	6,50	Embraer-135BJ pärand	23–25
  	Igor Makarov	Itera põhiaktsionär	19,70	Embraer-135BJ pärand	23–25
  	Victor Vekselberg	Järelevalvekomisjoni esimees ja Renova peamine omanik	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
  	Kirill Minovalov	Avangardi panga president ja omanik	0,56	Cessna 750 viide X
  	Igor Vozjakov	Koguja ja filantroop (endine Transnefti tippjuht)	nd	Learjet 60	19–20

  Vaatamata rahalistele raskustele ei ole ühegi riigi ärimehed valmis loobuma isikliku õhusõiduki kasutamisest. Sajad tuhanded jõukad, kuid vaesunud välismaalased reisivad ärilendudel kogu maailmas. Seetõttu areneb laeva ühisomandi vorm välismaal veelgi aktiivsemalt kui varem. See on nn osaline omand, mitte eraomand: klient tasub osa lennuki maksumusest ning saab teatud aja jooksul eelisjärjekorras odavama kauba. "See valik on lähedane osalise omandiõiguse skeemile, kui inimene ei osta lennukit, vaid sellel on kindel arv lennutunde, mis võimaldab tal oma kulusid optimeerida," ütleb Oleg Pantelejev. Näiteks Euroopas on osalusomand umbes 10% eralennundusturust. Loomulikult ei kata selline kaasomanik täielikult auto ülalpidamiskulusid, mis võivad ulatuda 3-5% kuus auto maksumusest. Lennukite komplektina ostmine pole Venemaal eriti populaarne - endiselt on palju neid, kes suudavad terve lennuki osta.

  JA Inglise fotograaf Nick Glace on umbes 3 aastat tulistanud Aafrika diktaatorite lennukite interjööre. Fotograaf ei nimeta nende nimesid, kuid kuulujuttude järgi olid nad näiteks Svaasimaa kuningas, Nigeeria president ja Zimbabwe juht. Vene oligarhidel ja nende pealikul Putin I-l pole aga sugugi vähem muljetavaldavad lendavad paleed.

  Inglise Brightoni festivalil esitleti fotosid Aafrika valitsejate lennukite interjööridest. Nick Glace, kes veetis nende piltide jaoks umbes 3 aastat, tunnistas, et algul kulus tal umbes 3 kuud, et leppida kokku iga objekti pildistamise lubades. Ent siis näitas Glace eelmist pilti ühele Aafrika kuningale. Ta oli kohe nõus oma lendava palee maha laskma - "näitamaks maailmale, et tema lennuk pole naabrist halvem". Lisaks sai järgmine diktaator eksklusiivse teabe selle kohta, kuidas tema rivaali lennuk toretsevas luksuses välja näeb. Hiljem kasutas Glace just seda taktikat.

  Kui enamik mustanahalisi Aafrika mustanahalisi surid vaesusesse ja haigustesse, kärpisid nende valitsejad oma lennukeid sõna otseses mõttes kullaga. Sellise toreda luksuse põhjuseid 2002. aastal selgitas Svaasimaa kuningas Mswati III: "Riigi prestiiži tõstmiseks ja välisinvesteeringute ligimeelitamiseks on vaja luksuslennukit." See lennuk ja selle viimistlus läksid kuningale maksma 300 miljonit dollarit.

  Glace ütleb, et tema poolt renditud odavaima lennuki (koos varustusega) väärtus oli umbes 100 miljonit dollarit. Kuid enamasti maksavad seadmed 300–400 miljonit dollarit. Nad said maha kulla, nahkade, nende seintele riputatud mitme miljoni dollari väärtuste impressionistide maalidega. Glace'i sõnul olid Aafrika diktaatorite peamisteks marsruutideks lennud Euroopasse, peamiselt Prantsusmaale, Šveitsi ja Inglismaale. Lennukid lendasid tagasi, täis pungil kõrgmoe riideid, kunsti ja kalleid veine.

  

  

  Kuid seda Aafrika valitsejate eluviisi peetakse seal normiks. Nagu teisteski vähearenenud ja koloniaalmaades, suurendab toretsev rikkus diktaatori prestiiži ja inimeste armastust tema vastu. Nii näeb välja näiteks Zimbabwe diktaatori Mugabe mõis:

  

  

  

  

  See mõis pealinnas Harares läks diktaatorile maksma 300–400 miljonit dollarit. Selle kujundasid prantslased ja ehitasid marokolased. Tasub meenutada, et Zimbabwes elab 90% selle riigi kodanikest allpool vaesuspiiri, majandus puudub praktiliselt ja inflatsioon on ületanud maailmarekordi, ületades aastaga 1 000 000%.

  Venemaa kaasjuhi Vladimir Putin I lennuk ei jää aga luksuse poolest kuidagi alla Aafrika diktaatorite lennukitele. Varem teatati, et 2001. aastal võitis Suurbritannia ettevõte Diamonite Aircraft Furnishings Ltd hanke presidendilennuki Il-96 siseruumide komplekteerimise õiguse saamiseks. Venemaa poole nr 1 kogumaksumus võib ulatuda 300 miljoni dollarini (st nagu Svaasimaa kuningas Mswati III).

  Kuid Mswati III enda ja Putini katkestas viimasele alluv “ärimees” (Briti offshore-ettevõtete omanike poolt nimetatud rolli jaoks määratud) Roman Abramovich.

  Tal oli korraga kaks lennukit. Üks on vana Boeing-737, mis on kohandatud Chukotka, Moskva ja Londoni vaheliste lendude jaoks (nüüd on see lennuk kuulduste kohaselt müüdud). Lisaks on tal Boeing 767. Pärast interjööri viimistlemist, vannide, plasmapaneelide ja muu lennuks vajaliku varustuse paigaldamist ületas selle lendava palee ostuhind miljard dollarit. Abramovitši abilised paigaldasid lennukile isegi raketitõrjesüsteemi.

  2010. aastal oli Abramovitšil juba 4 lennukit.

  

  (Üks haruldasi pilte Abramovitšist lennukis; Vene rikkuse peamine aksessuaar - Vaip) on paigas.

  
  (Sellel fotol on näha, kuidas Abramovich astub oma Boeing 737 pardale)

  
  (Ja see on Boeing 767 Abramovich Austria Innsbrucki lennujaamas)

  
  (Teine Abramovichi lennuk - Falcon; see foto jäädvustab "ärimehe" saabumist Manchesterisse FA klubi Chelsea ja Blackburn Roversi poolfinaalmänguks)

  (Fotod Abramovitši lennukitest võeti airliners.net veebisaidilt; aitäh vene fotograafile Mita Aleshkovskile "oligarhi" lendavate paleede galerii märkimise eest)

  Kokkuvõttes omavad Venemaa "oligarhid" umbes 450 lennukit. Mõned omandamised olid sümboolsed. Näiteks lendas Mihhail Hodorkovski nüüd häbistatuna eksklusiivse lennukiga. Tema valik langes moekale Gulfstream-5-le. Kuulduste kohaselt hindas seda valikut rahandusminister Aleksei Kudrin ja ostis endise "oligarhi" lennuki.

  

  (Aga kunagi oli Abramovitš lihtne nõukogude tüüp ...)