Tõsta transpordi kättesaadavuse taset jne. Elanike transpordi kättesaadavuse tagamine kui piirkonna sotsiaal-majandusliku arengu oluline valdkond

fondi suurus

Venemaa Föderatsiooni valitsuse 22. novembri 2008. aasta korraldus 1734-r (2019) Tegelik 2018. aastal

3. Transporditeenuste kättesaadavuse ja kvaliteedi tagamine elanikkonnale vastavalt sotsiaalsetele standarditele

Et tagada elanikkonnale transporditeenuste kättesaadavus ja kvaliteet igat liiki transpordis vastavalt sotsiaalsetele standarditele, viiakse läbi järgmised meetmed:

reisijate transpordi tagamine ühiskondlikult olulistel marsruutidel, transporditeenuste taskukohasus, sealhulgas Kaug-Põhjas, Kaliningradi oblastis, Kaug-Idas ja Transbaikalias, õhutranspordi arendamiseks kooskõlastatud skeemide väljatöötamine ja rakendamine ning maanteetranspordi toetamine kohalike sotsiaalteede ääres kaugetes piirkondades ;

sotsiaaltranspordi miinimumstandardite rakendamise programmi väljatöötamine ja rakendamine, et tagada kõigi elanikkonnarühmade liikumisvõimalused kogu riigis, tagades nende järkjärguline rakendamine, võttes arvesse elanikkonnale suunatud transporditeenuste tingimuste paranemist;

linna- ja äärelinna reisijateveosüsteemide arendamine;

äritegevusse lubamise reguleerimine reisijateveo valdkonnas;

reisijate veeremipargi arendamine, mis ei jää tehniliste ja majanduslike näitajate poolest alla maailma analoogidele.

kiirete ja kiirete reisijateveo süsteemide väljatöötamine.

Raudteetranspordi valdkonnas reisijate kaugliinide valdkonnas otsustati peatada nende ristsubsideerimine kaubaveo kaudu ja järk-järgult meelitada selleks föderaalse eelarve vahendeid.

Riigi poliitika rakendamise jätkamine ühiskondlikult olulise raudteetranspordi valdkonnas peaks olema seadusandlik säte reisijateveo tariifide riiklikust reguleerimisest tuleneva sissetuleku kaotuse hüvitamiseks. Samal ajal tuleks tagada linnalähiliinide reisijateveo valdkonnas riikliku tariifiregulatsiooni rakendamisest saadud tulude kaotuse hüvitamiseks sobiva mehhanismi moodustamine.

Reisijate käibe suurenemisega 32,9 protsenti paranevad oluliselt reisijateveo kvaliteedinäitajad. Pikkade reisirongide lõigukiirus suureneb põhiliinidel 72 km / h-ni ehk 18,6 protsenti.

Transporditeenuste kättesaadavuse ja kvaliteedi parandamine elanikkonna jaoks peaks toimuma järgmistes valdkondades:

äärelinna-linnalähedase reisijate side arendamine koos raudteelõikude muutmisega kiir- ja kiirsüsteemideks, et tagada mugavad reisitingimused, vähendada reisijate sõiduaega, mahalaadida tipptundidel suurlinnades metroo- ja maismaatransport, mis nõuab linnalähirongide arvu suurendamist radiaalsuunad, et vähendada intervallide arvu ja vähendada elektrirongide vagunite täitumist tipptundidel, sisetranspordi areng diameetriliste suundade kasutamise intensiivistumise ja nende arvu kasvu tõttu tulevikus, kompaktsete vahetusjaamade arvu suurenemine, regioonidevahelise transpordi arendamine rongidega, mis suurendavad mugavust "ekspress" tüüpi, transpordi korraldamine reisijad megalopolide ja suurte piirkondlike keskuste vahel, kasutades satelliitronge, eri transpordiliikide vedu spetsiaalse veeremiga õhku sadamad;

raudteejaamade teenuste kättesaadavuse, kvaliteedi ja mahu suurendamine;

interneti abil broneerimissüsteemide täiustamine, samuti sularahata piletimaksesüsteemide kasutuselevõtt;

raudteeveotariifide riikliku reguleerimise süsteemi edasine täiustamine.

Maanteetranspordi valdkonnas on vaja tagada ühistranspordi prioriteetne areng, millel on kaasaegne tootmis- ja tehniline baas ning sõidukipargi optimaalne struktuur, võttes arvesse selle osakaalu kasvu teostatavas veos.

Elanike transporditeenuste kättesaadavuse ja kvaliteedi suurendamine toimub järgmistes valdkondades:

ühtse transpordipoliitika rakendamine reisijateveo maanteetranspordi planeerimise ja haldamise valdkonnas, mille eesmärk on kaotada reisijate autoveoteenuste üldsusele juurdepääsu piirangud;

asulatesse sissepääsude loomine, pakkudes aastaringset bussiliiklust, sõltumata ilmastiku- ja kliimatingimustest;

avaliku reisijateveo mootorsõidukite liinivõrgu ja selle korralduse parandamine elanikkonnale mugavuse tagamiseks kvaliteedistandardite kehtestamise kaudu;

reisijateveo geograafilise kättesaadavuse laiendamine, kehtestades minimaalsed transpordistandardid, sealhulgas puuetega inimeste teenindamiseks, ja ühistranspordi maanteetransport maapiirkondades.

Uus infrastruktuur ja tehnoloogilised lahendused võimaldavad aastaks 2030 vähendada reisijate ühistranspordisõiduks kulutatud aega 25–30 protsenti võrreldes 2007. aasta tasemega.

Tariifide reguleerimise valdkonnas on elanikkonnale transporditeenuste kättesaadavuse suurendamiseks vajalik:

reisijate autoveo tariifide reguleerimise süsteemi edasiarendamine;

eelarveüleste ülekannete süsteemi parandamine Venemaa Föderatsiooni koosseisu kuuluvate üksuste eelarvesse kulude tegemiseks, et tagada elanikkonnale ühistransporditeenuste võrdne kättesaadavus;

kaotatud sissetuleku kompenseerimise mehhanismide kindlaksmääramine ja kasutamine tariifide reguleerimisel (näiteks sotsiaalvalitsuse lepingute alusel, mis käsitlevad transpordi pakkumist sotsiaalselt olulistel liinidel).

Lennutranspordi valdkonnas on transporditeenuste kvaliteedi parandamiseks kavas rakendada järgmisi meetmeid:

transpordiprotsessi kvaliteedi parandamine, sealhulgas Venemaa lennuettevõtjate sertifitseerimine vastavalt Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni välja töötatud programmi standarditele;

lendude mugavuse, sageduse ja regulaarsuse suurendamine, lisateenuste (toit, meelelahutus, sideteenused) loetelu laiendamine ja atraktiivse lennupileti hinna tagamine lennukipargi ajakohastamise ja lennuettevõtjate vahelise konkurentsi arendamise kaudu, lennundusliitude loomine (sh osalemine rahvusvahelistes) ja odavlennufirmad lennuettevõtjad, varustades õhusõidukid ja lennuväljad seadmetega, mis tagavad võime töötada ebasoodsates ilmastikutingimustes, võttes kasutusele tõhusa süsteemi uue põlvkonna õhusõidukite hoolduseks ja remondiks, mida iseloomustab tõrkeotsingu korral vähem seisakuid, tutvustades kaasaegseid reisijateveotehnoloogiaid, sealhulgas elektroonilisi, vähendada reisija maapealse lennujaama üleviimise kestust, korraldades tõhusa transpordiühenduse lennujaamade ja asulate vahel.

Transporditeenuste konkurentsivõimelise turu arendamine toimub järgmistes valdkondades:

õhutranspordiettevõtjate vahelise konkurentsi põhjendamatute haldus- ja majanduslike tõkete kõrvaldamine;

õhutranspordi infrastruktuuriteenuste turustamine eraettevõtjate kaasamisel;

turu liberaliseerimine ja sertifitseerimismehhanismide täiustamine, litsentsimine ja kinnitamine lennundusettevõtete vastavuse kohta õhutranspordi valdkonna tegevusele lubamise kehtestatud nõuetele, sealhulgas vähendades kvantitatiivsete kvootide kasutamist ja asendades need kvalitatiivsetega, diferentseerides sertifitseerimisnõudeid lennuettevõtjatele, käitajatele ja erineva tasemega lennukikütuse tarneorganisatsioonidele, järkjärguline üleminek pehmemad ja üldisemad reguleerimisvormid, riikliku süsteemi loomine lennujaama lennu ajaintervallide (teenindusaegade) reguleerimiseks;

akrediteerimismenetluste kehtestamine lennukütuste ja määrdeainete ning spetsiaalsete vedelike tootjatele ja tarnijatele, mis tagavad lendude ohutuse ja korrektsuse, sealhulgas lennukikütuste ja määrdeainete sertifitseerimine õhusõidukite käitamiseks madalatel ja ülimadalatel ümbritsevatel temperatuuridel.

Tuleb stimuleerida tööstuse struktuurireforme seoses ettevõtete konsolideerimisega õhutranspordi turu ärisegmendis, karmistades operaatorite töö kvaliteedi nõudeid, säilitades samal ajal Venemaa lennuettevõtjate ainuõiguse teostada siseriiklikke lennutransporte kuni 2020. aastani. Aastatel 2021–2030 võib kaaluda Venemaa välisettevõtetele laiemate kaubandusõiguste (õhuvabaduse astmete) andmise küsimust.

Õhutransporditeenuste kättesaadavuse ja kvaliteedi parandamine tarbijate jaoks saavutatakse järgmiselt:

nõudluse rahuldamine, laiendades õhutransporditeenuste valikut ja geograafiat, arendades moodsate õhusõidukite laevastikku, viies õhutranspordi ja lennundustööde pakkumise struktuuri nende nõudluse struktuuri;

õhutranspordi ohutuse, sealhulgas keskkonnaohutuse parandamine kogu maailmas;

õhutransporditeenuste kättesaadavuse tagamine elanikkonna enamusele;

tsiviillennunduse ratsionaalse kasutamise, üldlennunduse ja ärilennunduse arendamise sfääride laiendamine.

Lennutranspordi taskukohasus suureneb järgmiselt:

transpordikulude vähendamine, arendades lennuettevõtjate vahelist konkurentsi, suurendades töö intensiivsust ja optimeerides lennukiparki;

lennuettevõtjate lennujaamamaksude ja maapealse teeninduse määra kasvu pidurdamine, suurendades lennujaamade täiendavaid tulusid muudest kui lennundustegevustest;

paindliku tariifipoliitika rakendamine erinevate teenusetarbijate kategooriate ja teenuseklasside suhtes, sealhulgas "odavate" lennufirmade loomise kaudu.

Prioriteediks on ärilise õhutranspordi arendamine ja lennutranspordi teenuste nõudluse rahuldamiseks vajalike toimingute arendamine.

Selles turusegmendis määratakse riigi poliitika prioriteedid, lähtudes eelkõige siseriiklike lennutranspordi ja töö arengutingimuste pakkumisest, sealhulgas sotsiaalselt olulistest kohalikest lennuettevõtjatest, kellel pole aastaringset transpordi alternatiivi, samuti sellistest põhiliinidest, mis tagavad riigi transpordi terviklikkuse. , lennuettevõtjatena, mis ühendavad Kaliningradi oblastit riigi keskpunkti, Kaug - Põhja, Siberi ja Kaug-Idast... Selle turusegmendi kasvumäärad peaksid aastaks 2020 ületama Venemaa lennufirmade rahvusvaheliste vedude segmendi arengut, mis viidi läbi suhtluses riigi lennujaamadega.

Lennundustariifide reguleerimise valdkonnas lahendatakse järgmised ülesanded:

tariifide ülemmäärade piiramine, et tagada teenuste kättesaadavus enamusele potentsiaalsetest tarbijatest, vältida õhutranspordi ja aeronavigatsiooniteenuste lühiajalist müüki alla omahinna, et saada konkurentsieeliseid (dumping) ja madalate hindade pikaajaline kasutamine, välistades teadlikult kvaliteetse teenuse võimaluse ning tagades lennutranspordi või -teenuse ohutusnõuded lennundusteenused;

turu hindade läbipaistvuse tagamine (väljakuulutatud tariifi põhimõtte rakendamise tava laiendamine);

tariifide mõistliku stabiilsuse tagamine õhutransporditeenuste kasutajate huvides.

hindade reguleerimise sfääri järkjärguline vähendamine ja turuhinnamehhanismide laiendamine;

üleminek teatavakstegemise (registreerimise) põhimõtte rakendamisele, et kehtestada konkurentsivõimelistel turusegmentidel operaatorite teenustele tariifid.

Tariifiregulatsiooni edasine liberaliseerimine toimub, kui konkurentsikeskkond laieneb ja lennujaamade äri- ja aeronavigatsiooniteenuste valdkonnas looduslike monopolidena klassifitseeritud tegevuste tüüpe vähendatakse:

selliste tasude ja tariifide kujundamine, mis kajastavad tegelikult lennujaama rajatiste ja lennuliikluse juhtimissüsteemide hoolduskulusid ja kasutamise intensiivsust;

parandades tegutsevate lennuettevõtjate kontrollisüsteemi ja finantsauditit lennujaama tegevusja aeronavigatsiooniteenuste süsteemi organisatsioonid;

lennuohutuse ja -turvalisuse tagamiseks piisava rahastamise tagamine;

lennujaamade investeeringute atraktiivsuse suurendamine.

Tariifide reguleerimine ühiskondlikult olulise lennutranspordi valdkonnas näeb ette riigipoolset toetust transpordituru üksustele (see on lubatud ainult juhtudel, kui turumehhanismid ei suuda tagada lennuteenuste piisavat pakkumist või nende jaoks sotsiaalselt vastuvõetavat tariifide taset), reisijate sooduskategooriad, sotsiaalselt olulised lennutransport (eraldades toetusi lennuettevõtjatele, mis tagavad sotsiaalselt olulise lennutranspordi rakendamise).

Riigi toetust sotsiaalselt olulise lennutranspordi ja töö jaoks tuleks pakkuda koordineeritult kõigi tasemete eelarvete arvelt.

Meretranspordi valdkonnas on elanikkonnale transpordikomplekssete teenuste kättesaadavuse suurendamiseks vaja tagada kaupade ja reisijate liikluse suurenemine ühiskondlikult olulistel marsruutidel, mis suurendab oluliselt transpordi toetuse taset riigi sellistes piirkondades nagu Kaug-Põhja ja Kaug-Ida, sealhulgas Põhjamere trassi kasutamine. , transpordiühendused Kaliningradi oblastiga ning prognoositud nõudluse tagamine ühiskondlikult oluliste reisijate meretranspordi järele.

Siseveetranspordi valdkonnas on reisijateveoteenuste kvaliteedi parandamiseks ette nähtud transpordiprotsessi korralduse, kasutatavate siseveeteede, laevatatavate hüdrauliliste konstruktsioonide ja laevade seisundi parandamine, teenuse mugavuse ja taseme tõstmine.

Kavas on arendada reisijate jaoks ärireise, täiendades laevastikku kiirlaevadega ja luues veetaksoturu (esialgu Moskvas ja Moskva oblastis).

Transporditeenuste kättesaadavuse suurendamiseks siseveetranspordis on vaja võtta järgmised meetmed:

siseveeteede pikkuse suurendamine valgustatud tingimustega laevakäikude garanteeritud mõõtmetega;

hüdrauliliste konstruktsioonide rekonstrueerimine;

reisijateveo nõudluse suurenemise ja laevastiku kvantitatiivsete ja kvalitatiivsete omaduste vahelise lõhe ületamine.

3. Ülesanded 3. eesmärgi saavutamiseks

"Transporditeenuste kättesaadavuse ja kvaliteedi tagamine

elanikkonna jaoks vastavalt sotsiaalsetele standarditele "

Elanike transporditeenuste kättesaadavuse ja kvaliteedi tagamiseks vastavalt sotsiaalsetele standarditele on kavas lahendada järgmised põhiülesanded:

Reisijateveosüsteemide ja veeremi arendamise kavandamine sotsiaal-majandusliku arengu ning transpordi ja majandusliku tasakaalu prognoosi alusel;

Kiirraudteeliste ja kiirete reisijateveo arendamine;

Reisijateveo arendamine sotsiaalselt olulistel liinidel;

Sotsiaalsete transpordistandardite väljatöötamine ja rakendamine;

Majandusliku ja õigusliku mudeli kujundamine konkurentsivõimelise turu jaoks elanikkonnale taskukohaste ja kvaliteetsete transporditeenuste jaoks. Kaubandustegevusse lubamise parandamine reisijateveo valdkonnas;

Piirkondliku õhutranspordi arendamine;

Linna-, linnalähiliini- ja kohaliku tähtsusega transpordi süsteemide arendamine (maapiirkond);

Intelligentsete transpordisüsteemide loomine reisijateveo kvaliteedi parandamiseks, kasutades kaasaegseid info- ja tja globaalset navigatsioonisüsteemi GLONASS, samuti sõidukite ja voogude juhtimise tehnoloogiaid;

Mitmeliigilise reisijateveo arendamine piirkondlikus, piirkondadevahelises ja rahvusvahelises liikluses.

Sotsiaalmajandusliku arengu ning transpordi ja majandusliku tasakaalu prognoosil põhineva reisijateveosüsteemide ja veeremi arendamise kavandamise probleemi lahendamine näeb ette:

Sotsiaalmajandusliku arengu ning transpordi ja majandusliku tasakaalu prognoosil põhineva optimaalse vajaduse kindlaksmääramine reisijate veeremiparkide järele, et transpordiettevõtted saaksid rakendada ülitõhusaid majanduslikult usaldusväärseid transporditehnoloogiaid, mis tagavad reisijateveo valdkonnas vajaliku veoteenuste mahu ja kvaliteedi, samuti ühtse transpordipoliitika rakendamist valdkonnas reisijateveo planeerimine ja juhtimine;

Transpordiettevõtete motivatsioon reisijate veeremiparkide (sõiduautod, ühissõidukid, kruiisilaevad ja reisilaevad, Venemaa lipu all merelaevad, õhusõidukid) arendamiseks, sealhulgas uuendamiseks (vanuse vähenemine), tagades laevastiku uuendamiseks konkurentsivõimelised laenukavad sõidukitele, samuti abi reisijate veeremi arendamiseks, mis ei jää tehniliste ja majanduslike näitajate poolest alla maailma analoogidele.

Raudteetranspordis - reisijate veeremi massiline uuendamine vananenud sõiduautode ja elektrirongide asendamisega kaasaegsetega;

Meretranspordis - reisilaevade, sealhulgas kruiisi- ja merereisijate terminalide ehitamine;

Kodumaal veetransport - reisilaevade (sh piirkondlikuks transpordiks) ja kruiisilaevade ehitamine;

Õhutranspordis - reisilennukite ostmine ja Venemaal toodetud õhusõidukite soetamise edendamine.

Selle probleemi lahendamine parandab reisijate sõidukiparkide parameetreid, kavandab nende arendamise mahtu ning parandab reisijateveo kvaliteeti ja ohutust.

Kiire ja kiire rongireisijate liikluse arendamise probleemi lahendus näeb ette:

Kiirete ja kiirete linnadevaheliste reisijateveo elanike juurdepääsutsoonide laiendamine;

Äärelinna kiire reisijateveo, sealhulgas ühendvedude arendamine lennujaama ja linna vahelise side loomiseks.

Nende meetmete rakendamine on tagatud kiirraudteel reisijateveo arendamise abil pikamaalises ja kiires linnalähiliikluses, spetsiaalsete kiirliinide loomise ning kauba- ja reisijateveo eraldamise teel eraldi suundades.

Kiire ja kiire raudteetranspordi arendamine tagab elanikkonna elukvaliteedi tõusu riigis, laiendab sotsiaalmajandusliku tegevuse raadiust linnade ümbruses, suurendab majanduskeskuste transpordi kättesaadavust, loob tingimused kõrgtehnoloogiliste tööstuste arenguks ning loob uusi töökohti ja tagab juurdepääsu kvalifitseeritud tööjõule.

Ühiskondlikult olulistel liinidel reisijateveo arendamise probleemi lahendamine näeb ette:

Reisijateveo tagamine sotsiaalselt olulistel marsruutidel, sealhulgas nende taskukohasus, sealhulgas Kaug-Põhjas, Kaliningradi oblastis, Kaug-Idas ja Transbaikalias;

Eelisõigusega reisijateveo pakkumine ja transporditeenuste pakkumine tariifide alusel, mis on seatud alla majanduslikult põhjendatud taseme;

Reisijateveo pakkumine siseveeteedel raskesti ligipääsetavates põhja- ja idapiirkondades, kus see on vaieldamatu ja elu toetav;

Nende meetmete rakendamine tagatakse järgmiste tegevuste rakendamise kaudu:

Raudteetranspordis - riikliku regulatsiooni ja riigi toetuse vormide parendamine ühiskondlikult olulise transpordi rakendamisel;

Mere- ja siseveetranspordis - riikliku regulatsiooni ja riigitoetuse vormide parendamine ühiskondlikult olulise transpordi rakendamisel, reisilaevastiku ehitamine ja rannikutaristute arendamine reisijate teenindamiseks;

Õhutranspordis - riikliku regulatsiooni ja riigi toetuse vormide parandamine ühiskondlikult olulise transpordi rakendamisel.

Selle probleemi lahendus tagab transporditeenuste kättesaadavuse sotsiaaltoetust vajavate elanikkonnarühmade jaoks, samuti pakub sotsiaalselt olulisi transpordiühendusi kaugematel ja raskesti ligipääsetavatel territooriumidel, sealhulgas Põhja-, Siberi- ja Kaug-Ida piirkondades, samuti nendega võrdsustatud piirkondades.

Sotsiaaltranspordi standardite väljatöötamise ja rakendamise probleemi lahendus näeb ette:

Sotsiaalse transpordi standardite finants-, majandusliku ja arvutusmudeli väljatöötamine;

Sotsiaalsete transpordistandardite rakendamise programmi väljatöötamine ja rakendamine kõigepealt miinimumtasemel ja seejärel - vastavalt nende järkjärgulise arendamise programmile;

Juurdepääsetava transpordikeskkonna loomine puuetega inimestele ja teistele vähese liikumisvõimega elanikkonnarühmadele;

Autode ja maapealse elektrilise ühistranspordi veeremiparkide ajakohastamine piiratud liikumisvõimega inimeste transpordiks;

Ühenduste loomine linnade linnastute vahel, kasutades maantee ja raudtee kiir- ja kiirtransporti;

Õhutranspordi kättesaadavuse suurendamine elanikkonnale (lennunduse liikuvuse arendamine).

Selle probleemi lahendamine tagab reisijateveoteenuste kättesaadavuse ja kvaliteedi kõigile elanikkonnarühmadele ning loob tingimused nende teenuste taseme järkjärguliseks tõstmiseks. Sotsiaalsed transpordistandardid saavad üheks võrdlusaluseks, mille kohaselt viiakse läbi transpordi infrastruktuuri ja elanikkonnale suunatud transporditeenuste arendamine.

Elanike jaoks taskukohaste ja kvaliteetsete transporditeenuste konkurentsivõimelise turu majandusliku ja õigusliku mudeli kujundamise ning kaubandustegevusse lubamise parandamine reisijateveo valdkonnas näeb ette järgmist:

Konkurentsivõimeliste veoteenuste turu majandusliku ja õigusliku mudeli väljatöötamine reisijateveo valdkonnas ning tõhusa mehhanismi loomine tegeliku konkurentsitaseme riiklikuks kontrollimiseks ja reisijateveo transporditeenuste turu reguleerimiseks;

Looduslike monopolide tegevuse riikliku reguleerimise parandamine reisijate raudteeveo ja lennujaamategevuse valdkonnas;

Reisijate autoveo tariifide reguleerimissüsteemi väljatöötamine, Venemaa Föderatsiooni koosseisu kuuluvate üksuste eelarvesse vahendite eraldamise süsteemi täiustamine kulude tegemiseks, et tagada elanikkonnale avalike autoveoteenuste võrdne kättesaadavus, samuti reisijateveo tariifide reguleerimisel saamata jäänud tulu hüvitamise mehhanismide täiustamine;

Kaubandustegevusse lubamise eeskirjade täiustamine reisijateveo ja riiki lubamise kontrollimehhanismide valdkonnas;

Riikliku tariifiregulatsiooni rakendamisest saadud tulude kaotuse hüvitamise mehhanismi täiustamine raudteel reisijateveo ja muude transpordiliikidega sotsiaalselt oluliste vedude valdkonnas;

Föderaalsete, piirkondlike ja kohalike ametiasutuste koostoimel põhineva piirkondliku lennunduse arendamiseks antava riikliku toetuse komplekside täiustamine;

Riigi toetus jõgede reisijate liikluse arendamiseks hüvitamismeetmete ning föderaalsete, piirkondlike ja kohalike ametiasutuste tõhusa koostöö alusel;

Juriidilise toe parandamine vedajate tõhusaks konkurentsiks ühistranspordi liinivõrgus;

Ebaproduktiivse konkurentsi piiramine, mis põhineb transpordikulude vähendamisel transporditeenuste ohutuse ja kvaliteedi arvelt;

Transpordisüsteemide moderniseerimise motivatsioon, et tutvustada reisijate veoks uuenduslikke transporditehnoloogiaid, suurendades seeläbi elanike jaoks transporditeenuste kättesaadavust ja kvaliteeti.

Nende meetmete rakendamine tagatakse järgmiste tegevuste rakendamise kaudu:

Raudteetranspordis - reisijateveo kvaliteedi parandamine ja tariifide reguleerimise parandamine;

Maanteetranspordis - tariifiregulatsiooni ja riigi toetuse parandamine reisijateveo arendamiseks;

Lennutranspordis - tariifiregulatsiooni parandamine ja riiklik toetus reisijateveo arendamiseks.

Selle probleemi lahendus võimaldab moodustada reisijateveo valdkonnas kvaliteetsete transporditeenuste konkurentsivõimelise turu riikliku reguleerimise süsteemi. Kavas on luua turuosalistele tõhus konkurentsikeskkond ja nõuded, mis muudavad reisijateveo kättesaadavuse, kvaliteedi ja ohutuse jätkusuutliku suurendamise majanduslikult otstarbekaks. Koos sellega luuakse tingimused reisijateveotüüpide jätkusuutliku rakendamise ja arendamise tagamiseks, mille tähtsus ühiskonna jaoks on kahtlemata.

Piirkondliku õhutranspordi arendamise probleemi lahendamine näeb ette:

Piirkondliku õhutranspordi infrastruktuuri arendamine;

Lennuteede struktuuri parandamine.

Nende meetmete rakendamine on tagatud reisijateveo valdkonna riikliku reguleerimise parandamisega föderaalsel ja piirkondlikul tasandil.

Selle probleemi lahendamine suurendab enamiku riigi elanike jaoks õhutranspordi kättesaadavust, loob täiendavaid otseseid transpordiühendusi piirkondade vahel ja nende sees.

Linna- ja linnalähiliinide ning kohaliku tähtsusega (maapiirkondade) transpordisüsteemide väljatöötamise probleemi lahendamine näeb ette:

Meetmete komplekti elluviimine, mille eesmärk on suurendada ühistranspordi kiirust ja vähendada linnade linnastutes transpordi kättesaadavuse keskmist aega (pendeldavate elanike sõiduaeg transpordil);

Ühistranspordi veeremi ergonoomilise atraktiivsuse (mugavuse) suurendamine elanikkonna jaoks;

Tehnoloogiate ja organisatsiooniliste meetmete väljatöötamine, mille eesmärk on suurendada ühistranspordi ja linnalähedase tähtsusega transpordi (maapiirkondade) korrapärasust;

Maapiirkondades kõvakattega mootorsõiduteede arendamine, pakkudes asulatele pidevat aastaringset ühendust avalike teede võrguga;

Reisijaamade teenuste kättesaadavuse, kvaliteedi ja mahu suurendamine;

Riigi toetus siseveeteedega linnade linnatranspordi arendamise programmide väljatöötamiseks.

Nende meetmete rakendamine tagatakse järgmiste tegevuste rakendamise kaudu:

Raudteetranspordis - linnalähi- ja linnasisese raudteeühenduse rolli tugevdamine linnastute elanikkonna vajadustele transporditeenustes;

Linnatranspordis - raudteetransporti ja busse kasutades kiiret sidet pakkuva transpordisüsteemi arendamine;

Teedesektoris - kõvakatte ehitamine maapiirkondadesse, pakkudes asulatele pidevat aastaringset ühendust avalike teede võrguga;

Meretranspordis - transpordisõlmede ehitamine meresadamatesse;

Siseveetranspordis - transpordisõlmede rajamine jõesadamatesse, siseturu ja äärelinna reisijate liikluse arendamine.

Selle probleemi lahendamine parandab transpordiolukorda linnades, eriti suurtes linnastutes, vähendab reiside kestust, suurendab nende õigeaegset prognoositavust, suurendab ühistranspordi atraktiivsust elanikkonna jaoks, samuti parandab elanike transporditeenuseid munitsipaal- ja linnaosasisese liikluse korral.

Reisijateveo kvaliteedi parandamiseks mõeldud intelligentsete transpordisüsteemide loomise probleemi lahendus kaasaegsete info- ja tning globaalse navigatsioonisüsteemi GLONASS, sõidukite ja voo juhtimistehnoloogia abil võimaldab:

Üldiseks kasutamiseks mõeldud auto- ja maapealse elektritranspordi veeremi varustamine kaasaegsete info- ja telekommunikatsioonisüsteemide ning globaalse navigatsioonisüsteemiga GLONASS;

Tänavate ja teedevõrgu varustus linnades, samuti peamine väljumine föderaalsed maanteed ning sellega piirnevad piirkondliku ja omavalitsuse tähtsusega maanteed koos liikluskorralduse tehniliste vahendite ja intelligentsete transpordisüsteemidega seotud liiklusvoogude kohta teabe kogumise süsteemidega, mis võimaldavad kontrollida maismaa ühistransporti;

Arukate transpordisüsteemide väljatöötamine, mis tagavad maapealse ühistranspordi juhtimise - kontrollitud liikluse tsoonide laiendamine ja juhtimise efektiivsuse suurendamine, kiiruse ja rütmi suurendamine, ühistranspordi toimimise stabiilsus minimaalsete häiretega teistele liikluses osalejatele;

Infosüsteemide väljatöötamine reisijate ja liikluses osalejate jaoks, samuti nõudluse haldamise süsteemide loomine liikluseks linnade linnastutes.

Intelligentsete transpordisüsteemide loomise probleemi lahendamine reisijateveo valdkonnas suurendab ühistranspordi efektiivsust piiratud infrastruktuuri läbilaskevõime ja teedevõrgu koormuse kõikumise korral, suurendab selle töö stabiilsust ja elanike atraktiivsust võrreldes isikliku autoga, samuti vähendab see on koormus teedevõrgule.

Mitmeliigilise reisijateveo arendamise probleemi lahendamine piirkondlikus, piirkondadevahelises ja rahvusvahelises liikluses näeb ette:

Reisijateveo sõlmpunktide tehnoloogiate väljatöötamine;

Infoteenuste ja nendega seotud teenuste arendamise stimuleerimine mitmeliigilise transpordi reisijatele;

Multimodaalse sotsiaalse transpordi võrgustiku moodustamine.

Nende meetmete rakendamine tagatakse järgmiste tegevuste rakendamise kaudu:

Raudteetranspordis - projektide elluviimine pikamaa-, linnalähi- ja linnasisese raudteetranspordi integreerimise suurendamiseks, raudteejaamade ja jaamade kaasajastamine nende infrastruktuuri transpordisõlmede loomisega, raudteeühenduste arendamine riigi suurimate lennujaamadega;

Õhutranspordis - sõlmpunktide tehnoloogia arendamine ja reisijateveoteenuste tehnoloogia täiustamine;

Transpordikompleksis - mitmeliigiliste transpordivahetussõlmede loomine ja arendamine, universaalse multimodaalse pileti kasutuselevõtt siseriiklikuks, sealhulgas elektrooniliseks, samuti rahvusvaheliseks liikluseks.

Selle probleemi lahendamine parandab elanikkonnale transporditeenuste kvaliteeti mitut liiki transpordi kasutamise mugavuse osas, vähendades ümberistumise ajalisi ja füüsilisi kulusid, optimeerides mitmeliigilisi reisimarsruute ning pakkudes tõhusat multimodaalsetes reisijateveoahelates osalevatele transpordiettevõtetele täiendavat tõhusat nõudlust transpordi järele. ...

2018. aasta FIFA maailmameistrivõistluste ettevalmistamine on 3. eesmärgi saavutamiseks oluline meetmete kogum, et parandada transporditeenuste kättesaadavust ja kvaliteeti reisijateveo valdkonnas. See tegevuste komplekt sisaldab järgmist:

Reisijate veeremiparkide renoveerimine - reisibussid, jalgpalli maailmameistrivõistlustele transporditeenuseid pakkuvad ühissõidukid, reisijatele mõeldud ühistranspordi veeremi ergonoomilise atraktiivsuse (mugavuse) suurendamine, sealhulgas maantee- ja maapealse elektritranspordi veeremi kaasajastamine üldine kasutamine piiratud liikumisvõimega inimeste transportimiseks;

Linnatranspordis - ühistranspordisüsteemide arendamine, mis võimaldavad kiiret sidet raudteetranspordi ja busside abil, linnalähiliinide kiire reisijateveo, sealhulgas mitmeliigilise transpordi arendamine lennujaama ja linna vaheliseks suhtlemiseks, samuti sellised kaug- ja linnalähiliinide transpordid. sõnum;

Ühistranspordi kiiruse suurendamine, võistluspaikade keskmise transpordi kättesaadavuse aja vähendamine, samuti ühistranspordi regulaarsuse suurendamine;

Juriidilise toetuse parandamine vedajate tõhusaks konkurentsiks ühistranspordi liinivõrgus;

Raudteejaamade, lennujaamade pakutavate teenuste kvaliteedi ja mahu parandamine (sealhulgas reisijateveoks sõlmpunktide tehnoloogia kasutamine), samuti uute transpordisõlmede ehitamine;

Tänavate ja teedevõrgu varustamine linnades - võistlusel osalejad, peamised väljaminevad föderaalsed maanteed ning nendega piirnevad piirkondliku ja munitsipaalvaldkonna tähtsusega maanteed liikluse korraldamise tehniliste vahenditega ja süsteemidega ITS-iga ühendatud liiklusvoogude kohta teabe kogumiseks, ühistranspordi haldamise tagamiseks, tsoonide laiendamiseks kontrollitud liiklus ja juhtimise tõhususe parandamine, samuti ühistranspordi kiiruse ja rütmi, stabiilsuse suurendamine teiste liiklejate minimaalse häirimisega;

Üldkasutatavate sõiduautode ja maapealse elektritranspordi veeremi varustamine kaasaegsete info-, telekommunikatsiooni- ja globaalsete navigatsioonisüsteemidega (GLONASS);

Ühtsete elektrooniliste süsteemide loomine piletimüügiks ja mitmel transpordiliigil reisimise eest tasumiseks;

Reisijate ja liikluse infosüsteemide arendamine võistlusel osalevates linnades.

Peamised tegevused probleemide lahendamiseks 3. eesmärgi saavutamise raames on toodud transpordistrateegia lisas nr 4.

Lähitulevikus on kõige lihtsam Moskvasse saada Ljubertsist, Reutovist, Mitištšist, Kotelnikovist ja Himkist, arvutasid Metrium Grupi analüütikud. Asulate reiting kujunes Moskva ringteele kulgeval teel kulutatud aja arvutamise põhjal. Lisaks võeti arvesse metroo- ja kergmetroo kasutuselevõtu plaane ning põhitrasside rekonstrueerimise ajastust. Niisiis,

nüüd Ljubertsi juurest Moskva ringteele saab 10 minutiga, arvestades liiklusummikuid, ja 7 minutiga mööda tasuta maanteed, Reutovist - 4 ja 3 minutiga, Mytishchist - 22 ja 9 minutiga, Kotelnikist - 14 ja 8 minutiga, Himkist - 10 ja 6 minuti pärast.

Eeldatakse, et maapealne metroo võetakse Himkis, Mytishchis ja Reutovis kasutusele 2015. aastal ning Ljubertsys 2017. aastal. Maa-alune metroo on kavandatud Ljubertsisse (Nekrasovka, 2015), Kotelnikisse (Kotelniki, 2014) ja Mytishchisse (Chelobityevo, 2019).

Transpordi infrastruktuuri otsesest parendamisest tingitud märkimisväärset hinnatõusu nendes linnades siiski ei toimu. Gazeta.Ru küsitletud ekspertide sõnul on nende linnade hinnatõus üldiste turusuundumuste raamistikus. Otse transpordi kättesaadavusest tingitud eluasemekulude kasvu takistavad metrooehituse sagedased edasilükkamised, uute ettepanekute aktiivne avaldamine ja üsna kõrged eluasemete hinnad Moskva ringtee läheduse tõttu. Kui võrrelda neid linnu üldiselt Moskva piirkonnaga, siis on siin uusehitiste korterite hinnatase umbes 10% kõrgem. Seetõttu kasvab ruutmeetri hind nendes linnades kiiremini kui Moskva piirkonnas. "Need asuvad Moskvaga külgnevalt, seetõttu on igal juhul nõudlus Ljubertsi, Himki ja Kotelniki järele mitu korda suurem kui teistes kaugemates piirkondades," ütleb Azbuka Zhizni konsultatsiooni- ja analüüsiosakonna juhataja Daria Tretjakova.

Reeglina on suurim hinnatõus tingitud maa-aluse metroo ehitamisest. Kuid loetletud linnades on transpordi kättesaadavuse parandamise väljavaadetel põhinev hinnatõus enamjaolt tagasi võidetud. Näiteks Blackwoodi juhtivpartneri hinnangul tõusid pooleteise aasta jooksul enne Novokosino ja Lermontovsky Prospekti metroojaama kasutuselevõttu üksikute elamuprojektide korterihinnad 30-35%. Ljubertsõis on olukord sarnane - pärast Zhulebino ja Lermontovsky Prospekti metroojaama ehitamist vähenes eluasemekulude kasv poole võrra.

“Ljubertsõis toimus aktiivne hinnatõus 2012. aastal, kui algas aktiivne töö metroo ehitamisel. Seetõttu kasvasid aastaga linnas uusehitiste hinnad ligi 13%, samas kui Moskva lähipiirkonnas oli kasv umbes 3-5%.

Samal ajal ulatus 2013. aastal hinnatõus Lyubertsy esmaturul umbes 7% -ni, mis vastab Moskva piirkonna lähitsooni keskmistele näitajatele. See tähendab, et transpordi kättesaadavuse parandamine ei ole enam hinnatõusu täiendav stiimul, "selgitas IRN-Consultingu juht Gazeta.Ru-le.

Kergmetroo ehitamine mõjutab vähem olulist mõju eluasemekuludele.

"Mis puutub Reutovisse, Mytishchi ja Khimki, siis võib arvata, et kohalik uute hoonete turg nendes linnades reageerib maapealse metroo kasutuselevõtule vähem aktiivselt.

võrreldes asulatega, kus tuleks läbi viia klassikaline metroo. See sündmus võib kaasa aidata uute hoonete korterite maksumuse suurenemisele 5–10%, kuid pikemas perspektiivis, kuna jaamad ilmuvad alles 2015. aastal, “ütles Metrium Grupi tegevjuht.

Eksperdid ootavad eluasemehindade märkimisväärsemat tõusu Kotelnikis - seda siiski muude tegurite tõttu. Samal ajal on nüüd siinsete korterite keskmine maksumus uute projektide aktiivse vabastamise tulemusel veidi langenud. „Transpordiehituse raames on vastavalt linnaplaneerimisprojektile kavas metroo kõrvale paigutada ka suur transpordivahetussõlm. Kõik see aitab tõenäoliselt kaasa esmase kinnisvara hinnatõusule intensiivselt, "selgitab Miel-Novostroyka tegevjuht.

Ekspertide sõnul suureneb nendes linnades ruutmeetri maksumus praegu objektide ehitusvalmiduse suurenemise tõttu. Otseselt transpordi kättesaadavuse tõttu oodatakse hinnatõusu asulatest, mis asuvad Moskvast kaugemal. “Vastavalt Moskva oblasti transporditaristu arendamise projektile ilmub kerge metroo Krjukovosse, Šeremetjevskisse, Puškinosse, Železnodorozhnys, Balašihas, Domodedovos, Podolskis, Odintsovos, Nakhabinos, Vidnoje, Krasnogorskis. Eluruumi ruutmeetri hind tõuseb rohkem nendes asulates, kus metroosse jõudmine oli palju keerulisem, ”ütleb Presnyas asuva ettevõtte MITs-Real Estate osakonna direktor.

Linnapea ja Moskva valitsuse pressiteenistus. Denis Griškin

Paveletsky raudteejaamas on avatud uus Aeroexpressi reisiterminal.

“Paveletsky transpordisõlm on Moskvas üks olulisemaid. Siit möödub ööpäevaringselt üle 140 tuhande reisija. Selle transpordisõlme oluline element on loomulikult Aeroexpressi terminal ja võimalus jõuda Paveletsky raudteejaamast Domodedovosse 45 minutiga, ”ütles ta avatseremoonial.

Ta lisas, et terminali võimsus on peaaegu kolmekordistunud. Lisaks on see hästi integreeritud Paveletskaja metroojaamaga: „Ehitatud on täiendavad liftid ja eskalaatorid, on võimalus metroolt üle minna Aeroexpressi rongile, läbipääs metroost terminali on peaaegu poole võrra vähenenud. Loodan, et pärast terminali avamist reisijate arv kasvab. "

Nagu täpsustas Moskva valitsuse Moskva abilinnapea juht Maxim Liksutov, on Paveletsky raudteejaam pealinna üks suurimaid transpordisõlmi. “Siin on viis erinevat transpordiliiki. See on metroo, see on äärelinna raudteetransport, see on kaugsõitja, see on bussiteenus. Lähedal on tramm ja muidugi Aeroexpressi rong, ”rääkis ta.

Üle viie miljoni reisija

Aeroexpress vedas reisijaid Paveletsky raudteejaama ja Domodedovo lennujaama vahel alates 2008. aastast.

Praegu sõidab liinil päevas 36,5 rongipaari. Reisiaeg - kella 06.00-00.30. Reisiaeg on 45 minutit.

Alates 2015. aasta algusest on ettevõte Paveletsky raudteejaama - Domodedovo lennujaama suunas vedanud 5,4 miljonit reisijat, see tähendab 19 protsenti lennujaama reisijateveost.

Uue Aeroexpressi reisiterminali loomine Paveletsky raudteejaama on ettevõtte ja Venemaa Raudtee ühisprojekt. See parandab reisijateveo mugavust ja suurendab Aeroexpressi eeliseid võrreldes Domodedovo alternatiivsete reisimarsruutidega.

Moskva valitsus toetab seda projekti: see on täielikult kooskõlas linna plaanidega luua ühistranspordi reisijatele mugavad transpordisõlmed.

Reisijate ala laiendamine

Uue terminali loomiseks vajalik Paveletsky raudteejaama ruumide remont ja rekonstrueerimine viidi läbi esimesel võimalusel - 2015. aasta septembrist detsembrini. Selle tulemusena kasvas terminali reisijate pindala 2,5 korda - 750-lt 2000 ruutmeetrile. Ooteruumis on 125 reisijakohta.

Piletikassasid on ka rohkem: varem oli neid kolm, nüüd on neid viis. Piletikassad on varustatud spetsiaalsete seadmetega kuulmispuudega reisijatele. Üks piletikassadest kohandati piiratud liikumisvõimega inimestele.

See töötab ka siin:

- 16 müügiautomaati Aeroexpressi piletite jaoks;

- infolett;

- piletite kinnitamise kiosk;

- kolm kioskit reisijate lennule registreerimiseks;

- jälgib Aeroexpressi rongide sõiduplaani ja Domodedovo lennujaama lendudega;

- tähistab mobiilseadmete laadimist;

- tasuta WiFi-ühendus;

- apteek;

- sularahaautomaadid;

- poed.

Ooteruumis töötavad isiklikud abistajad - ettevõtte Aeroexpress töötajad. Need aitavad välja anda pileteid ning saadavad nägemispuudega ja vähese liikumisvõimega reisijaid rongidele.

"On väga oluline, et terminal järgiks täielikult kõiki FIFA nõudeid, sest 2018. aastal võõrustab maailmameistrivõistluste kohtumisi Moskva. Kõik FIFA kolleegide esitatud nõuded on siin täielikult täidetud ja terminal on valmis vastu võtma fänne, jalgpallureid, kõiki neid, kes soovivad osaleda 2018. aasta maailmameistrivõistlustel, ”rõhutas abilinnapea.

Tee metroosse on muutunud lühemaks

Rekonstrueerimise olulisim osa oli terminali tihedam integreerimine Paveletskaja metroojaamaga. Kolme lifti paigaldamise ja eskalaatorite arvu suurenemise tulemusel kolmelt viieni on metroojaamast Aeroexpressi rongidesse jõudmine kaks korda kiirem. Ilmunud on ka mugavam ühendus Paveletski suunaliste linnalähirongidega.

Uus terminal on kohandatud piiratud liikumisvõimega reisijatele. Terminali läbilaskevõime on kolmekordistunud - kuni 1800–2000 reisijat tunnis.

Uue terminali loomise projekti rahastati Vene Raudtee ja Aeroexpressi arvelt.

Domodedovo transpordi kättesaadavuse parandamine

Moskva transpordisõlme arendusprogrammi üks eesmärke on parandada Domodedovo lennujaama transpordi kättesaadavust.

Moskva valitsus on rekonstrueerinud Varshavskoje ja Kashirskoje maanteed, mis ühendavad lennujaama kesklinnaga. Kashirskoje maantee ja Moskva ringtee vahelise liiklusristmiku rekonstrueerimine on tegelikult lõpule viidud.

Rosavtodor rajas maantee 43. kilomeetrile lennujaama (pöörake lennunduse asulani) ristmiku.

Samuti on lõpusirgel täiendava teise peatee ehitamine lennujaama Domodedovo (lennundus) - Domodedovo lõigul. See võimaldab graafikusse lisada veel neli Aeroexpressi rongipaari.

Raudteejaamade parendamine ja infrastruktuuri kaasajastamine

Moskva valitsus peab linnalähi- ja linnatransporti ühistranspordi üheks olulisemaks ja paljulubavaks elemendiks.

2014. aastal ulatus Moskva raudteesõlme kaudu reisijate liiklus 680 miljoni inimeseni, mis on 40 protsenti rohkem kui 2010. aastal (480 miljonit reisijat). Moskva raudteesõlm moodustab üle 50 protsendi kogu Venemaa eeslinnade liiklusest.

Raudteesõlme reisijate infrastruktuuri arendamise programm näeb ette täiendavate põhiradade ehitamise 240 kilomeetrit, uue põlvkonna autode ostmise, jaamade ja perroonide rekonstrueerimise.

Selle programmi rakendamise raames viisime aastatel 2011–2015 läbi raudteejaamade ja maaväljakute rekonstrueerimise ja parendamise, ajasime asjad korda reisijate platvormidel. Veerem uueneb plaanipäraselt: aegunud elektrirongid asendatakse kaasaegsete mugavate rongidega.

Reisiliiklus avati Novo-Peredelkino - Kievsky raudteejaama lõigul, samuti mööda Moskva - Krjukovo lõiku oktoobriraudtee neljandat põhirada. See parandas Zelenogradi ja Khimki transpordi kättesaadavust.

Reisijate liikluse korraldamiseks viiakse lõpule Moskva raudtee väikese ringi rekonstrueerimine. Radiaalsuundades tehakse tööd infrastruktuuri kaasajastamiseks. Moskva raudtee Jaroslavli, Gorki ja Kurski suunal ehitatakse linnalähiliikluse mahu suurendamiseks täiendavaid põhiliine.

Eelkõige ehitatakse Jaroslavli suunda:

- viies põhirada lõikudel Jaroslavski raudteejaam - Losinoostrovskaya ja Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- Mytishchi - Pushkino lõigu neljas põhirada;

- Mytishchi - Bolševo lõigu kolmas põhirada.

Töös on Gorki suunas:

- Kurskaya-Passenger - Raudtee lõigu neljandal põhirajal;

Reutovo - Balashikha ülesõidu juures.

Kurski suunas viiakse läbi:

- kolmanda ja neljanda põhiraja Moskva-Reisija-Kurskaja - Ljublino ehitamine;

- Lyublino - Podolsk liini rekonstrueerimine.

Veeremi uuendamine

2015. aastal korraldasid Moskva ja Moskva piirkonna valitsused konkursi, et valida vedajad, kes teenindavad 15 aastat pendelrongide raudteetransporti. Pikaajaline leping võimaldab koostada infrastruktuuri arendamise ja veeremi uuendamise programme.

Konkursi võitjad olid tegutsevad vedajad - OJSC Central PPK (üheksa suunda) ja OJSC Moskovsko-Tverskaja PPK (Oktyabrskoe suund).

Raudteeinfrastruktuuri arenguprogrammi rakendamise käigus ostavad nad äärelinna elektrirongidele vähemalt 1880 uut, kaasaegset autot.

Samal ajal võitis Aeroexpress hanke vedaja valimiseks marsruutidel, mis ühendavad Moskvat Moskva lennundussõlme lennujaamadega. Tänu pikaajalisele lepingule jätkab ettevõte terminalide ehitamist ja rekonstrueerimist.

„15-aastase lepingu tähendus on see, et ettevõte sai võimaluse ja kohustuse investeerida 15 aasta jooksul, nii et Moskvas ja Moskva transpordisõlmes paraneb reisijate teenindamise infrastruktuur igal aastal. Kolleegid ütlesid, et 15 aasta jooksul investeeritakse umbes 20 miljardit rubla nii veeremi kui ka reisijate infrastruktuuri uuendamisse, ”ütles Maxim Liksutov.

Urbanistika magistrikool kutsub teid järgmisele transpordi loengusaali koosolekule, mis toimub aastal neljapäeval, 31. mail kell 20:00 hoones Riia jaam... Pavel Tšistjakov, asepresident , peab sellel teemal loengu "Kuidas parandada transpordi kättesaadavust ja parandada transporditaristu kvaliteeti Venemaal?".

Oma loengus räägib raportist Pavel Alexandrovich"Integreeritud transpordisüsteem" , mille tema juhtimisel koostas strateegiliste uuringute keskus koos infrastruktuurimajanduse keskusega.

Maailma Majandusfoorumi andmetel on Venemaa transpordi infrastruktuuri kvaliteedi osas 64. kohal 144-st võimalikust. Ja teede kvaliteedi osas - 123. koht. Uuringu autorite sõnul on see tingitud asjaolust, et kõrge kapitalimahukuse, reguleerimise keerukuse ja arengueesmärkide ebaselguse tõttu langes siseriiklik transporditaristu pikka aega riigi prioriteetide loetelust välja.

Venemaa transpordisüsteem on muutunud üheks riigi majanduse ja inimkapitali arengut piiravaks teguriks. Isegi märkimisväärsete ja paljulubavate projektide puhul ei tee riik aastaid otsuseid, säilitades projekti esialgsel etapil ja halvendades seeläbi tööstuse investeerimiskliimat. Olukorra muudab veelgi keerulisemaks asjaolu, et puudub usaldusväärne statistika, mis iseloomustaks elanikkonna ja ettevõtluse vajadusi transpordi infrastruktuuris.

Sellest hoolimata on raporti autorite sõnul järgmise 5 aasta jooksul võimalik Venemaa transpordisüsteemi kvalitatiivne ümberkujundamine. Selleks peab selle arengumudel vastama kaasaegsetele sotsiaalsetele, keskkonnaalastele ja tehnoloogilistele väljakutsetele ning aitama maksimaalselt kaasa seotud tööstusharude arengule. Transpordisüsteem võib ja peaks saama majanduskasvu veduriks kuni 2035. aastani.

Ettevõtete sotsiaalse vastutuse aruanne „Integreeritud transpordisüsteem“ esitab võimalusi Venemaa transpordikompleksi kolme põhiprobleemi lahendamiseks: tehnoloogiline mahajäämus, alainvesteeringud ja valitsuse ebapiisavalt tõhus regulatsioon.

Kuidas suurendada riigi territooriumide ligipääsetavust? Kuidas tuua linnad ja maakohad, lääne- ja idapiirkonnad, kodu ja töö, Venemaa ja tema kaubanduspartnerid üksteisele lähemale?

Majanduskasvu kiiruse ja selle detsentraliseerimise kiirendamiseks, väikelinnade ja -külade kaasamiseks linnastute mõjualasse tuleks erilisi jõupingutusi koondada transporditaristu, piirkondliku ja kohaliku lennunduse tugiraamistiku arendamisele, transpordiinfrastruktuuri digitaliseerimisele ja asulate transpordisüsteemide arendamisele.

Aruandes "Integreeritud transpordisüsteem" pakuti välja transpordivõrgu arendamise programmide ja projektide kogum, mis mõjutab oluliselt riigi transpordi kättesaadavust. Pavel Alexandrovich räägib sellest oma kõnes üksikasjalikult. Tutvuda saab aruande materjalidegalink .

Pavel Tšistjakov Lõpetanud Moskva Riikliku Ülikooli geograafiateaduskonna. M.V. Lomonosov. Aastatel 2004-2009. ta tegeles teadusliku tegevusega Moskva ülikoolis aastatel 2009–2011. oli fondi juhtivekspert"Strateegiliste uuringute keskus" , seejärel juhatas osakonda suhtlemiseks ettevõtete sotsiaalse vastutuse piirkondadega. Praegu P.A. Tšistjakov on asepresidentInfrastruktuurimajanduse keskus ... Tema spetsialiseerumine on regionaalpoliitika, piirkondade ja linnade sotsiaalmajandusliku arengu strateegiline planeerimine, samuti infrastruktuuri arendamise sotsiaal-majanduslike ja eelarvemõjude modelleerimine.