Kõrgeim lennujaam. Tehnikaime: Bhutani kuningriigi Himaalaja Paro lennujaama ehitati maailma kauneim lennujaam

Maandumine veepinnale, suundumine otse mäele, 45-kraadine maandumiskonks, 5,5 km pikkune maandumisrada Tiibetis ja koht, kus ei saa maanduda rohkem kui kümme inimest maailmas, meie lennujaamade valikus, kus te arvaksite, et nad seda teeksid. ei nõustu maandumisega, kui nad oleksid neid ette näinud.

Courchevel (Prantsusmaa)

Selle mägise koha lennuraja fotot vaadates tahan Courcheveli lennujaamale kohe anda maailma kõige kohutavama tiitli. Kui saad teada, et lennurada on 525 meetrit pikk, sellel on lohud ja puudub piloote maandumisel abistav kursi-libisemise süsteem, siis soov süveneb. Kuid tegelikult pole kõik nii hirmus: suured lennukid Courchevelis ei maandu, kuid väikeste jaoks on selline riba enam kui piisav. Kuigi see tundub tõesti hirmutav.

Narsarsuaq (Gröönimaa)

Narsarsuaq – pealik Rahvusvaheline lennujaam Gröönimaa ja kõik samanimelise asula 160 elanikku on vastuvõtmise ja saatmisega kuidagi seotud lennukid. Oodata karmi kliima ja hõreda asustusega saarelt mugavat ja esteetilist lennujaama on absurdne. Riba pikkusega on siin kõik korras, kuid oht peitub lennujaama ümbritsevates fjordides, mille kõrval lennates on kerge sattuda tugevasse turbulentsi. Lisaks on lennuraja ees vesi, selle taga kohe mägi. Talvel tundub kõik veelgi ohtlikum.

Agatti (Lakshadweep, India)

Lakshadweepi (teine ​​nimi on Laccadives) 36 korallisaare hulgas on asustatud vaid 11 ja lennujaam ehitati üldse ühele - Agatti saarele. Ja isegi siis pole selle pikkus selgelt piisav ja kogenematutel pilootidel on parem kuskil mujal maanduda. Õhkutõus maandumisriba piiratud 1219 meetri kaugusele ja seejärel - ookean. Kohalikud võimud kaaluvad pikkuse suurendamise projekte, kuid siiani on siin maandumine tõesti väga ohtlik.

paro (Bhutan)

Maailmas on vaid kümmekond pilooti, ​​kellel on vajalik oskuste tase maandumiseks Paro lennujaamas, mille lennuraja pikkus on alla 2 km. Ümber linna on kuhjatud kuni viie tuhande meetri kõrgused mäed, mille nõlvadel kasvavad kõrged puud ning enne maandumist manööverdab lennuk ettevaatlikult nende hiiglaste vahel. Pole ime, et valdav enamus turiste läheb Parosse kohalike pärast. Budistlikud templid- pärast sellist ekstreemset lendu peate leidma hea koht mediteerimiseks ja närvide rahustamiseks.

Madeira (Portugal)

Turistide seas populaarne Portugali saar Aafrika rannikul tervitab turiste väga ohtliku maandumisega. Madeiral pikendati maandumisrada ligi 3 km pikkuseks, kuid põhiprobleem ei olnud selles, õigemini mitte ainult selles, vaid ka manöövris, mida piloodid maandumisel sooritavad. Mõnda aega läheb lennuk otse mäest üles ja siis järsult paremale raja suunas. Paanika vältimiseks on soovitatav maandumisel mitte läbi akende vaadata.

Toncontini lennujaam (Tegucigalpa, Honduras)

Esiteks asub lennujaam mägede vahel orus. Teiseks seisab see keset linna. Kolmandaks, lennukite saabumine ja väljumine käib läbi ühe külje. Neljandaks on riba pikkus alla 2 km. Viiendaks, enne maandumist peavad piloodid tegema järsu ümbersõidu 45-kraadise nurga all. Kõik eelnev ilmselgelt ei paranda lennuohutust, kuid suured lennukid nagu Boeing 757 lendavad jätkuvalt Tegucigalpasse regulaarselt.

Kui riigi territoorium on vaid 6,5 km 2, tuleb olla valmis tüüpprobleemide mittestandardseteks lahendusteks. Lennujaama puhul, mis asub keset linna, pidin korraldama kõige tavalisema kolimise. Siin kasutatakse ka tõket ja foori, kuid see kõik näeb muljetavaldavam välja kui klassikalises raudteeversioonis. Kiirtee keset maandumisrada lisab tööd kontrolleritele ja võimaldab teil välja mõelda hunniku hämmastavaid stsenaariume, kui lennuki rataste all on auto.

Bamda (Hiina)

Maailma kõrgeim lennujaam asub Tiibetis 4334 meetri kõrgusel merepinnast. Peamine probleem pole siin isegi mitte kõrged mäed, vaid harvem õhk, mis tekitab pilootidele ja reisijatele ebamugavusi ning mõjutab mootori jõudlust. Viimase teguri tõttu tuli lennurada pikendada 5,5 km-ni. Et maandumine sujuks, peavad piloodid olema võimalikult keskendunud ja hoolikalt jälgima andurite näitu.

Barra (Šotimaa)

Lennujaam Isle of Barra Outer Hebriidid- üks ebatavalisemaid maailmas. Selle ainulaadsus seisneb selles, et lennukid maanduvad otse veepinnal asuvasse lahesoppi, millele on puitpostidega tähistatud kolm kolmnurgakujulist lennurada. Samal ajal muutub veetase tõusude tõttu pidevalt.

Lukla (Nepal)

Lukla lennujaama põhiprobleemiks on keeruline ümbritsev maastik. Ühel pool lennurada haigutab kuristik, teisel pool kõrgub mägi ja seda kõike ligi 2860 meetri kõrgusel merepinnast. Lukla lennujaam on üks Everestile lähimaid, seetõttu on see populaarne alguspunkt mägironijatele, kes otsustavad kõige rohkem vallutada. kõrge mägi planeedid. Tundub, et neile, kes sellise teekonna kasuks otsustavad, valmistab Luklas ohtlik maandumine kõige vähem probleeme.

India 100. lennujaam avatakse Himaalaja, Sikkimi osariigi kirdeosas. Kõige raskema maastiku ja ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu kulus ainuüksi lennuraja ehitamiseks 9 aastat. Kuid tulemus vastas kõigile ootustele – lennujaama nimetatakse juba praegu maailma kõige ilusamaks ja maalilisemaks.

Sikkim on endine kuningriik Himaalajas, mida ühendab kaheksa kõrget mäekuru Bhutani, Nepali ja Tiibetiga. Nüüd on Sikkim India osariik, millel pole kunagi olnud lennujaama. Kuid võimud otsustasid, et on aeg olukord parandada.

Lennujaam ehitati osariigi pealinnast Gangtokist 30 kilomeetri kaugusele Pakyongi maakonda mäeküljele. Ehitus oli nii keeruline, et seda nimetatakse juba inseneriimeks.

Muide, Sikkimis asub Kanchenjunga mägi, mis on kõige enam edetabelis kolmandal kohal. kõrged tipud rahu. Ja äärmiselt keerulise maastiku tõttu puudub osariigis raudteeühendus.

Kui rääkida teedest, siis need kannatavad sageli maalihkete ja üleujutuste all ning Miangi piirkonnast põhja pool pole teid üldse.

Lennujaam on ehitatud 1371 meetri kõrgusele merepinnast mäe otsa, 60 kilomeetri kaugusel Hiina piirist. Igast küljest ümbritsevad ehitist mägede orud.

Mis puudutab lennurada, siis selle pikkus on vaid 1,75 kilomeetrit, kuid selle ehitamiseks kulus siiski 9 aastat.

Lisaks ilmastikule ja maastikule muutis ehituse keerulisemaks asjaolu, et insenertehnilised seadmed tuli kohale toimetada kitsast läbi mägiteed. Samuti iseloomustab Sikkimit kõrge seismilisus ja aprillist septembrini on vihmaperiood.

Lennujaama maa lõigati sõna otseses mõttes mäest välja - kasutati spetsiaalseid geotehnilisi insenerseadmeid. Spetsialistid ehitasid lennujaamahoone kaitseks ka 80 meetri kõrguse tugiseina – see on üks kõrgemaid selliseid ehitisi maailmas.

Lennujaama terminal suudab korraga teenindada umbes 100 reisijat, samuti on hoones parkla 50 autole.

Lennujaam alustab tööd 4. oktoobril, mis suurendab eeldatavasti Sikkimi külastavate turistide arvu. Veelgi enam, see India osariik uhkeldab Himaalaja tõeliste iludustega: maalilised mäetipud, iidsed kloostrid, kõrgel asuvad järved ja liustikud.

Suur osa inimesi kardab siiralt lennureise ja igaühel on selleks oma põhjused. Inimesed, kes mõistavad õhutransporti ja selle juhtimise iseärasusi, teavad hästi, et lendude ajal on kõige ohtlikum õhkutõusmis- ja maandumisoperatsioonid. Muidugi ei tohi me unustada looduslikud tegurid mis mõjutavad rahulikkust reisi ajal, sh kivine maastik, mäed, liivased rannikud ja muud loodusmaastiku omadused, millega reisilennuki meeskond peab arvestama. Edasi võetakse vaatluse alla maailma kõige ohtlikumad lennujaamad, kus õhkutõusmis- ja maandumismanöövrid nõuavad meeskonnalt erilisi oskusi ja ülimat keskendumist.

Juancho E. Yrausquin

Esimene meie nimekirjas õhuvärav on ühel neist kõige ilusamad saared Kariibi mere piirkond – Saba. Võib-olla on see maailma kõige ohtlikum lennujaam, mis on oma katastroofiliselt lühikese lennuraja tõttu edetabeli tipus. Selle pikkus on võrdne umbes 396 meetrit. Kui aga selle tõsiasjaga veel kuidagi ühitada saab, siis täiendavad pilti maandumistsooni ümbritsevad kõrged kaljud ja lähedal asuv järsk nõlv, mis viib otse ookeani.

Siin maandumine nõuab meeskonnalt absoluutset keskendumist - valed arvutused võivad maksta kõigi reisijate elusid, kuna on suur tõenäosus, et laev kukub kuristikku. Enamik piloote püüab seda lennujaama vältida. Isegi professionaalid ei riski siia lennata. Tõusu- ja maandumismanöövrid on sageli isegi väikeste lennukite jaoks üsna keerulised. Ka ilmastikuolud saarel on kohati ettearvamatud. Loomulikult vähendab see olukord oluliselt turistide voogu, kes soovivad sellel saarel lõõgastuda, isegi hoolimata selle paradiisi ilust ja üksindusest.

Juancho E. Yrausquini lennujaam

Qamdo Bamda

Kõrguse rekordiomanikuks sai Tiibeti õhukompleks Qamdo Bamda. Selle asukoht 4250 meetri kõrguselületab merepinna. Sellisel kõrgusel õhkutõusmine ja maandumine on väga ohtlik, seetõttu on lennujaam varustatud üsna suure lennurajaga, mille pikkus on 3500 meetrit. Kuid siin on endiselt lubatud teenindada nii suuri kui ka väikeseid lennukeid.

Isegi merepinnal lähenege kiirusele on 241 km/h. Ohutu maandumise ja täieliku peatumise tagamiseks võib keskmine lennuk vajada umbes 1520 meetrit, kuid kõrgusel, kus asub Tiibeti lennuväli, on see vahemaa vähemalt kahekordne.

Qamdo Bamda lennujaam

Gustav III

Järgmine lennusõlm asub Kariibi mere saarel Saint Barthelemy. Pilootide jaoks on siin üsna rasked tingimused:

• esiteks on siinne lennurada väga kitsa koridoriga, mis ohustab maandumisel lennukite katastroofiliselt lähedalt lähenemist kohaliku maastiku tõusu nõlvadele;
• teiseks on lennujaama raja pikkus vaid 640 meetrit, mis sobib ainult väikelennukitele (kuni 20 reisijat);
• kolmandaks algab riba teede ristmikul ja lõpeb kohe kohalikus rannas, mistõttu lendavad lennukid otse üle puhkajate peade.

Õhuvärav Gustaf III

jää lennurada

Ainuüksi nime järgi võite arvata järgmise raja omadused. Tema tõttu pääses ta meie maailma 10 kõige ohtlikuma lennujaama nimekirja jääkate, ja ka tänu ettearvamatud ilmastikutingimused valitseb sellel alal. Seda Antarktikas asuvat riba kasutatakse peamiselt McMurdo jaama vajadusteks. Et meeskonna ees seisvat ülesannet kuidagi hõlbustada, hoolitsetakse raja eest hoolikalt, muutes selle hoolitsetud maandumiseks jää ja lume ala. Siin maandumise teeb keeruliseks asjaolu, et piloodil on vaja arvutada, kas jää puruneb lennuki raskuse all ja kas laev jääb lumme kinni. Kui järsku hakkab siin jää veidi sulama, suunatakse lennukid kohe teistesse Antarktika õhusõlmedesse.

Jää lennurada

Courchevel

Tõenäoliselt on kõik ühest neist kuulnud kõige parem suusakuurortid Euroopa – Courchevel. See asub samanimelises linnas Prantsuse Alpides. Kuid see koht on saanud kuulsaks mitte ainult oma suurepäraste tingimuste poolest esmaklassiliseks sportlikuks puhkuseks. Populaarne kuurort on oma lennujaam, mis asub otse keset mägesid.

Courcheveli lennuväljast on saanud legendaarse Bondiana ühe filmi "Tomorrow Never Dies" põhivõttekoht, mille peategelasel õnnestub lennuk meisterlikult maanduda kõige ohtlikumale rajale.

Aerokompleks oli sunnitud rajama mäe nõlvale, mille kalle on 18 kraadi. Kuid pilootidel on ka muid raskusi:

• küür raja territooriumil;
• kohaliku maandumistsooni pikkus on umbes 530 meetrit.

Ütlematagi selge, et lennureis Courchevelisse muutub väga põnevaks reisiks. Üsna sageli jäävad siin lennud kehvade ilmastikuolude tõttu ära.

Courcheveli lennujaam – kuulus ja ohtlik

barra

Ainulaadne rand-lennujaam asub Barra saarel (Šotimaa). Tegemist on ainulaadse aerokompleksiga, mille lennurada on rand. Tähelepanuväärne on see, et tõusu ajal on see täielikult veega üle ujutatud, mistõttu tuleb lende planeerida neid looduslikke tegureid arvesse võttes.

Ainus abi pilootidele öiste loodete ajal maandumisel on mööduvate autode esitulede valgus.

Selleks, et puhkajad teaksid lennukite saabumisest, eriline ohumärgid. Siia maandumine on hingemattev mitte ainult meeskonnale, vaid ka kohalikele elanikele.

Barra ainulaadne rand-lennujaam

Toncontin

Hondurase lennujaam on mitmete õnnetuste tõttu üle maailma kurikuulus. Lennuväli hakkas teenindama lennukeid aastal 1934. Tol ajal ei olnud lennukid nii võimsad ning nad ei vajanud kiirendamiseks ja õhkutõusmiseks palju ruumi. Kompleksi lennuraja ala pikkus on 2133 meetrit ja asub igast küljest mägedega ümbritsetud orus. Samuti väärib märkimist, et Toncontinil on lennukitel vaid üks võimalus õhkutõusmiseks ja maandumiseks.

Toncontini lennujaam

Tenzing Hillary

Tenzing Hillary lennuväli asub Nepali idaosas. Siin teenindatakse peamiselt mägironijaid: keegi unistab Everesti vallutamisest ja keegi tunneb lihtsalt piirkonna vastu huvi. Kõik lennukiga reisivad külalised mõistavad juba lähenedes lendamise ja nendesse kohtadesse maandumise ohtu. Piirkond raevutseb sageli tugevad tuulevoolud ja domineerima paks pilvkate. Siin on üsna raske mingeid manöövreid sooritada. Lisaks lõpeb kohaliku lennuraja üks ots järsu langusega.

Tenzing-Hillary lennuväli

Madeira

Portugali lennusõlme Madeira ohtlikkus seisneb selle radade suhteliselt väikeses pikkuses. Kivid ja ookean sõna otseses mõttes surutud õhukompleksi vahele. Mis tahes lennuki meeskond seisab maandumisel silmitsi väga raske ülesandega - kõigepealt suunake auto mägede poole ja seejärel plätu enne manöövri lõpetamist.

Õhusõlme lennurada on püstitatud kõrgetele sammastele ja konstruktsioon ise meenutab silda.

Kuulus Madeira lennujaam

Gibraltar

Gibraltari õhuhub ilmus meie edetabelis teenitult. Seda ei peeta mitte ainult üheks kõige ohtlikumaks, vaid ka äärmiselt hõivatud õhukompleksiks maailmas. Selle lennuvälja eripäraks oli selle raja asukoht – see ristub linna ühe peatänavaga! Iga kord, kui lennuk õhku tõuseb või maandub, tuleb kogu linnatransport täielikult välja lülitada.

Maailma kõrgeim lennujaam on Daocheng Yading, mis asub Sichuani provintsis. See on ehitatud 4411 meetri kõrgusele merepinnast. Enne seda kuulus meistritiitel Tiibetis ehitatud Kuamdo Bamdole. Viimane on praegusest rekordiomanikust 77 meetri võrra madalam.

Üllataval kombel ehitati kõrgeim lennujaam vaid kahe aastaga. Selle ehitamine läks maksma 255 000 000 dollarit. Praegu lendavad Air China lennukid ainult Chengdusse, provintsi pealinna, kus asub Daocheng Yading. Sellest hoolimata võib seda nimetada kohalike hiinlaste suureks läbimurdeks. Varem kulus inimestel Chengdusse jõudmiseks kaks päeva. Täna läbitakse 800 kilomeetrit 65 minutiga. Chengdu Daochen Yadini lennud toimuvad iga päev ja lennu hind on vaid 1600 jüaani, mis ulatub 262 dollarist.

Kõrgeim lennujaam asub maailmakuulsast atraktsioonist 159 kilomeetri kaugusel. Jaazhini kaitseala, mida nimetatakse ka Shangri-Laks, on mitteametlik "viimane puhas koht Maal". Kohalikud maastikud torkavad silma oma ilu poolest. Arvata võib, et pärast lennujaama ehitamist uudishimulike turistide voog siin kasvab. See prognoos on ilmne ka seetõttu, et lähiajal saadetakse siia lennud Chongqingist, Guangzhoust, Xi'anist ja Shanghaist. Ekspertide hinnangul suurendatakse piirkonna reisijatevoogu poole miljoni inimeseni.

Enamiku pilootide arvates on õhkutõus ja maandumine lennu kõige ohtlikumad hetked. Mõned tingimused on siiski riskantsemad kui teised, kuid ometi ei paista ükski mäetipud, kaljuküljed, rahvarohked rannad ja põhimaanteed takistavat selles nimekirjas olevaid vapraid piloote, kes sellistes tingimustes iga päev töötavad.

Selles loendis kirjeldame kõige ekstreemsemaid ja ohtlikumaid lennujaamu kogu maailmast. Niisiis, kinnitage oma turvavööd:

10. Juancho E. Yrausquini lennujaam
Saba saar

Sellele hämmastavalt kaunile Kariibi mere saarele jõudmine ei ole lihtne ja seda kõike ainult 396 meetri pikkuse maandumisraja tõttu – mis on üsna pisut pikem kui enamikul lennukikandjate maandumisradadel. Võimatult lühike lennurada on ümbritsetud kõrgetest kaljudest ja ohtlikult lähedal järsule nõlvale, mis viib otse ookeani.

Nendel põhjustel peetakse seda lennujaama üheks kõige ohtlikumaks lennujaamaks maailmas. Piloodi väärarvamus õhkutõusu ajal võib lennuki otse kuristikku saata. Suured lennukid väldivad seda lennujaama arusaadavatel põhjustel, kuid isegi väga väikestele lennukitele nagu Cessna on maandumine keeruline ülesanne, eriti halva ilma korral. Vähemalt teavad kõik, mis on saare turismi pidevas languses süüdi.

9. Chandu Banda lennujaam (Qamdo Bamda lennujaam)
Tiibet


Chandu Banda lennujaam on maailma kõrgeim lennujaam, mis asub üle 4330 meetri üle merepinna. Lisaks selle lennujaama asukoha kõrgusele avaldab see muljet ka ligi 5,5-kilomeetrise lennuraja poolest.

Kuuekümne jalgpalliväljaku pikkune lennurada võib tunduda liialdatud, kuid ilmselgelt on raja pikkus ülioluline ohutuks maandumiseks suurtel kõrgustel. Kui lennuk hakkab merepinnal laskuma kiirusega 241 kilomeetrit tunnis, vajab see täielikuks peatumiseks vähemalt 1524 meetri pikkust maandumisrada. Kuid kui see maandub maastikul rohkem kui 4330 meetri kõrgusel merepinnast, peab selle täielikuks peatumiseks vajaliku raja pikkus olema kaks korda pikem.

Suurtel kõrgustel reisimine võib tegelikult olla äärmiselt ohtlik ja reisijad peaksid olema ohust teadlikud enne, kui nad sellistesse kohtadesse lendavad.

8. Gustav III lennujaam
Püha Barthélemy


Väike lennujaam Gustav III, edasi Kariibi mere saar Saint Barthélemy, seab nii piloodid kui ka reisijad üsna tõsistele ohtudele. Lennurada, millele lennurada ehitati, on uskumatult kitsas ja lennukid lähenevad maandumisele hirmutavalt lähedale ümbritseva ala mäenõlvadele, mis seab lennuki iga maandumise korral ohtu ookeani kukkuda.

See YouTube'i video on suurepärane näide sellest, mida peate läbima, kui maandumisel läheb midagi valesti. Hea, et vähemalt sel juhul keegi pisemaidki vigastusi ei saanud.

7 Jää lennurada
Antarktika


Jääraja ohud on rohkem seotud ekstreemsusega ilmastikutingimused millega piloot peab silmitsi seisma kui lennujaama paigutuse või asukohaga. Jäälennurada on üks kolmest suurimast lendoravast, mida kasutatakse teadlaste ja varustuse transportimiseks McMurdo jaama Antarktikas. Nagu nimigi ütleb, pole siin asfaltteid – vaid pikad lõigud hoolikalt puhastatud jääst ja lumest.

Ice Runwayl pole ruumipuudust, nii et isegi hiiglaslik lennuk saab siin suhteliselt lihtsalt maanduda. Raskus seisneb lennuki maandumisel nii, et selle kaal koos lasti raskusega ei murduks läbi jää ja et lennuk ei jääks pehmesse lumme kinni. Niipea, kui jää sellel rajal hakkab murduma, suunatakse lennukid Pegasus Fieldile ja Williams Fieldile, kahele teisele jaama teenindavale rajale.

6. Courcheveli lennujaam
Prantsusmaa


Courcheveli linn prantsuse alpid on üks Euroopa kuulsamaid suusakuurorte, kuid linn näib võlgnevat suure osa oma kuulsusest mägedes asuvale lennujaamale. Courcheveli lennujaam on kuulus mitte ainult oma uskumatult kõrge ja kummaline koht asukoht, aga ka seetõttu, et ta mängis olulist rolli James Bondi filmis Tomorrow Never Dies, kus härra Bond maandus üliohtlikus lennujaamas edukalt lennukiga.

5. Barra rahvusvaheline lennujaam (Barra Rahvusvaheline lennujaam)
Šotimaa


See on tõenäoliselt ainus lennujaam maailmas, mis toimib ka rannana. Barra lennujaama õhkutõusmised ja maandumised toimuvad samal liival, millel inimesed pärast tundi lennujaama poole kõnnivad. Ja see pole veel kõik: õhtul tõusu ajal aitavad piloodil lennuki maanduda kõigi mööduvate autode esituled. Neile, kes soovivad lihtsalt nautida romantilist jalutuskäiku mööda randa, on hoiatussildid, mis teavitavad inimesi kõigist eelseisvatest lennukite maandumistest.

Uskuge või mitte, aga Barra on endiselt lennuliiklusorganisatsiooni poolt ametlikult tunnustatud rahvusvaheline lennujaam ja tundub, et igasuguste loogiliste või ratsionaalsete ettepanekutega võimud ei arvesta. Jääb vaid loota, et nad on meie kõigist selle lennujaama asukoha keerukustest paremini kursis!

4. Toncontini rahvusvaheline lennujaam
Honduras


Hondurase pealinnas Tegucigalpas saab maanduda ühes maailma ohtlikumas ja kurikuulsamas lennujaamas. Sellega on juhtunud mitu õnnetust, sealhulgas 2008. aastal toimunud lennuõnnetus, milles hukkus viis reisijat. See lennujaam avati juba 1934. aastal, kui lennukid olid vähem võimsad ega vajanud nii pikki lennuradasid.

Tonkotini lennurada on veidi üle 2133 meetri pikk ja asub mägedest ümbritsetud orus. Ja mis veelgi uskumatum - Sel hetkel selle lennujaama ohtlikkus seisneb selles, et sellel on ainult üks lennurada ja üks lennurada, mis suurendab oluliselt õnnetuste ohtu. Kõigist nendest kõrge riskiteguritest hoolimata on sellised suured lennukid nagu Boeing 757.

3. Tenzing-Hillary lennujaam
Nepal


Lennujaama nimi oli algselt Lukla lennujaam, kuid hiljem nimetati see ümber Tenzingi ja Hillary lennujaamaks, et mälestada esimesi inimesi, kes jõudsid Mount Everesti tippu. Nepalis Lukla linnas asuv lennujaam teenindab tuhandeid kaljuronijaid, kes loodavad Everesti vallutada, ja amatöörronijaid, kes soovivad Everesti piirkonda uurida.

Selle lennujaama ohtude hulgas võib loetleda tugeva tuule ja tugeva pilvisuse – aga need pole sugugi kõige hullemad tegurid. Nagu Gustav III lennujaama puhul, lõppeb Tenzingi ja Hillary lennujaama raja üks ots kõrgel maastikul, mitte ainult ilusa liivarand teises otsas kukud 609 meetrit alla.

Selles lennujaamas on juhtunud juba mitu õnnetust ja viimane juhtus 12. oktoobril 2010. aastal.

2. Madeira rahvusvaheline lennujaam
Portugal


Kui Madeira rahvusvaheline lennujaam 1964. aastal esmakordselt avati, ei ületanud selle kahe peamise lennuraja pikkus 1600 meetrit.

Pärast 1977. aastal juhtunud kohutavat õnnetust, mille käigus lendas Boeing 727 maandumisele kivisild ja sattus randa, üks lennurada pikenes 200 meetri võrra. 2000. aastate alguses pikendati lennurada veelgi ja nüüd jookseb see sammaste toel üle ranna.

Isegi pikendatud raja korral pole kõige juhuslikum maandumine lihtne isegi kõige kogenumatele pilootidele. Vastupidiselt kõigile oma instinktidele ja selleks, et lennuk õigele maandumiskursile seada, peavad piloodid esmalt juhtima lennuki mäetipu ebamäärase piirjoone suunas ja seejärel kiiresti vasakule kalduma, et vältida mäele kokkupõrget.

1. Gibraltari lennujaam
Gibraltar


Gibraltari lennujaam ei ole mitte ainult üks ohtlikumaid lennujaamu maailmas, vaid ka üks kõige aktiivsemaid lennujaamu (eriti võrreldes teiste selles nimekirjas olevate ohtlike lennujaamadega). Ükskõik kui uskumatult see ka ei kõlaks, selle lennujaama marsruut tegelikult läbib peatänav linnad.

Sõidukid sunnitud peatuma iga kord, kui lennuk maandub või õhku tõuseb. Veelgi üllatavam on see, et siin pole kunagi juhtunud ainsatki suuremat õnnetust – ja loodame, et seda ka ei juhtu.