Kes puhastab pärast lennukiõnnetust. Kehapuude keroseenis asuvad majad

Eespool Torez on Donetski piirkonnas muutunud mustaks leheks Ukraina ajaloo ja maailmatasemel tragöödia. Malaisia \u200b\u200blennuettevõtjate õhusõiduki languse valdkonnas, sealhulgas Graboro küla lähedal, puhastavad spetsialiste surnute, asjade ja vooderite jääkide otsimisel spetsialistid. Valged lipud tähistavad reisijate jäänukte.

Raamid mõjutavad - söestatud luud, kehaosad, rebitud kellad, õhusõiduki põletatud komposiitosad.

HOIATUS. Foto ei soovitata vaadata lapsi, naisi ja vaimseid probleeme.

Tuletame meelde, et Boeing 777 kukkus 298 inimest, sealhulgas. Katastroofi ohvrite hulgas Torezi lähedal - 154 Madalmaade kodanikku, 27 Austraalia kodanikku, 23 kodanikku Malaisia \u200b\u200bkodanikku, USAs kuus Suurbritannia kodanikku, Austraalia, 11 Indoneesia kodanikku, neli kodanikku Filipiinide kodanikku kodanikku , neli Belgia kodanikku, üks Kanada kodanik. Ülejäänud 47 surnud tsiviilefikatsioonile on välja selgitatud.

Ukraina president Peter Poroshenko kutsus terroristliku tegevuse kokkuvarisemist. Siseministeeriumi märkis, et liner oli tulistas "pöök" SPC. Internet ilmus Internetis, kus Snowfield (Donetski piirkond) on varsti enne õhusõidukite vastase raketi kompleksi "pöök" läbimist, arvatavasti sõjaväelastega.

Kukkuma malaisia \u200b\u200bBoeing, kuigi enne teavet kokkuvarisemise kohta reisijate airliner, Vene meedia viidati toetajad ise maha kuulutatud "Donetsk rahvavabariik"Teatas sellest

20. oktoober 1986 kell 15.00 58 minutit Moskva aeg Kuibyshevi lennujaamas (ja nüüd on see Samara, lennujaam "Kurumoch") ebaõnnestus Põhja-Kaukaasia Grozny õhusõiduki rongiga lennujaama TU-134 katastroofi tsiviillennundusPärast marsruuti "Sverdlovsk-Grozny". Selle katastroofi fotod säilitatakse, mis on tehtud katse tulekahju laboratoorse juhi poolt V.V. Frygin. Tuleb mõista, et Nõukogude ajal klassifitseeriti kõik õhusõidukite jooksevad. Õnnetuse kohas ilmus kohe KGB ametnikud, kes vaatasid kedagi pildistatud. Üks kahest filmidest v.v. Fryginil õnnestus endiselt varjata.

01. Alates õhusõidukite saada keha surnud


"Spetsialiseerumine. NSV Liidu ministrite nõukogu esimees Ryzhkov N.i. Top Secret.

20. oktoobril 1986 kell 15.00 58 minutit Moskva ajal Kuibyshevi lennujaamas, Katastroof TU-134 lennujaama Grozny õhusõiduki rongi Põhja-Kaukaasia tsiviillennunduse osakonna, mis järgnes "Sverdlovsk-Grozny " tee. Õhusõiduki pardal oleva vahejuhtumi ajal oli 85 reisijat, sealhulgas 14 last ja 8 meeskonna liiget.

Kohe pärast õhusõiduki pardal olevat erakorralist maandumist murdis tulekahju. Avarii päästeteenistuse lennujaama ja tulekahjuüksuste Kuibyshevi tulekahju kõrvaldati, 16 inimest päästti reisijate arvust ja meeskonna, ülejäänud salvestati jättis põletustasandi oma või võeti välja meeskond. Kohe katastroofi ajal, 53 reisijat ja 5 meeskonna liiget tapeti 28 inimest haiglasse. Seejärel suri haiglates 11 rohkem inimesi. Et uurida põhjuseid katastroofi Kuibyshevi lennujaamas, valitsuse komisjon saabus.

Kuibyshevi piirkondliku täitevkomitee esimees V.A. Pogodin. "

02.

20. oktoober 1986 Samara ilm on suurepärane, tuul 2-3 meetrit sekundis. Maandumine on õhusõiduki TU-134. Aga midagi on valesti ... lennuk jõuab liiga kiiresti ja liiga terava nurga all maandumiseks. Lennuk on sõna otseses mõttes kukkus "kõht" betooni ribade kohta, šassii rack pausi, see tõmbab läbi riba, siis toob see paremale, selgub pinnase ja lennuk muutub üle. Parempool oli katki ja vasakpoolne oli kaks korda. Korpus purustati kaheks osaks ja petrooleumi kiirustasid kütusepaakide mootorite hilinenud turbiinidesse. Tulekahju algas. Kolm stjuardess põles elus. Nende salongi kõrval hoiti hapniku silinder, kellel oli paigaldamine ja jagatud hapniku jet tabas neid neile otse. Ainult fragmendid kolju ja Bertovi luud jäid lennu saatjatelt.

03.

Mäletab Sergei Churilov, 1986. aastal lahkub ettevõte Samara linna siseministeeriumi patruli ja laiuse rügement: "20. oktoobri õhtul olin ma Bereza külas tööl. Järsku Lennujaamast, tugev puuvill ja pärast poole minuti pärast, rajal jalutuskäivija. Kui me lennujaama lennujaama sisenesime, nägime, et lennuk on mures kahe osa, tema rebenenud ja põletava tiiva pärast. mäletas, et naine venitas hoonest välja ja piloot sai oma salongi välja, piloot sai piisavalt lennukis suletud. Tõmmatud keegi õhku - ja jälle sees reisijate taga. Kokku ta päästetud mõned inimesed. Vahepeal panevad tuletõrjujad kõik selle põlenud. Ja me jõudsime politsei äratusele, hajutatud meetrites sada viiskümmend murtud õhusõidukist ja hoiatasid: kaela jaoks, mitte kellelegi, välja arvatud valitsuse komisjoni liikmed. "

04. Laadimine surnukehad

Alates lennukist jooksis käeraudades välja ja õhusõiduki väljavõtmine peatus. Selgus, et retsidiiv võeti Groznyst. Ja kuigi põgenemise tingimused olid täiuslikud, ei jõudnud ta ära ja ootas, kui politseinikud teda teate.

Viis või kuus inimest päästa läbi luugi sabakambrisse, mis avas ühe reisijate. Kuid see luuk, nagu komisjon oli installitud, põhjustas mitme reisija surma, sest seal oli lekk, mille kaudu õhk läks. "Ahju veojõu" mõju loodi. Leek ja suits läksid läbi kogu salong ja kuna salongi mantlihirnid rõhutavad mis tahes prügi põletamisega, siis reisivad reisijad seda ja sai mürgistuse

05. Õhusõiduki ümberpööratud sisemus

At 16.59, Kuybyshev Krasnoglinsky District kaugjuhtimispult lennujaama "Kurumoch" sai sõnumi: "Sa pead oma abi, lennuk põleb lennujaamas." Nad jõudsid 20 minuti jooksul, kuid tulekahju ei olnud enam. 18 päästmisseadmete ühikut saabus Kuibyshevi. Fakt on see, et leek oli lennujaama tulekahju- ja päästeteenistuste võitlejad maha surunud. Nad jõudsid talle sõna otseses mõttes mõne minuti pärast poole pärast signaali kättesaamist, kogudes ja möödudes kilomeetri kauguse, mis on parem kui standardid. Siis valitsuse komisjon 18 korda järjest tõstatas häireüksusi, sundides mind kiirustama tulekahju ja kogu aeg, mil tulemus oli poolteist minutit. Komisjon tunnistas, et 69 surmajuhtumites ei olnud tuletõrjujate süü. Nad tegutsesid viivitamatult ja professionaalselt, lihtsalt täielikult valgustatud kogu õhusõiduki.

Tulekahju oli fantastiline kell 17.44. Tulekahju kaitse osakonna kolonel a.k. Karpov ja tulekustutuspeaosa, mille osana oli selle laboratooriumi insener ja nüüd katse tulekahju laboratoorse juht V.V. Frygin, kelle fotod näeme. See on see, mida ta mäletab: "Sellist kohutavat pilti ilma shrovisesiga ei olnud võimalik mõelda. Paljud surnukeha tüübi ja põletatud liha näriv lõhn on kohe välja tulnud. Samal ajal oli põlenud lämmatav lõhn Ülevaatlik, et see oli võimalik ainult gaasimaskis. Kui ma jalutuskäigusse jalutuskäiguseni, nägin kohe surnud inimesi, kes ripuvad üle oma pead, kinnitatud vöödega. Lõppude lõpuks pöördus lennuk sügise käigus üle Ja kõik reisijate toolid selle tulemusena olid tagurpidi ja nagu ülemmäär. Paljud surnukehad olid täiesti ilma riieteta ja teised - ainult ilma kingadeta. Kõik see on nendega või viskas õhuvoolu või põlenud leek.

06.

Ma näen, tüdruk ripub vööd ja tundub olevat liikuv - see tähendab, et ta saab veel elus olla. Ma võtsin ta oma käes ja hakkas ta tagasi minema. Siin nägin teist last sinise hüppamise juures, mis asub põrandal - see on laes, sel hetkel muutus põrandateks. Seal oli veel õhk ja seetõttu oli võimalus, et laps jääb ellu. Ma olen lapsele juba painutatud, kui surnud inimesed hakkasid mulle kohe minema. Kaks kukkusid lapsele paremale - terved mehed. Ilmselt sulasid nende turvavööde piirangud ja kehad üksteise järel asusid päästjale. Ma tõmbasin endiselt välja lapsed, kuid ma ei suutnud neid päästa.

07.

Ma mitte ainult lohistanud surnukehad õhusõidukist, kuid ma püüdsin veel teha nii palju pilte õnnetuse stseenist nii palju kui võimalik. Mõistan, et nad oleksid tragöödia põhjuste uurimisel väga kasulikud. Kuid see ainulaadne fotofilm oli peaaegu hävitatud. Fakt on see, et KGB töötajad saabuvad peaaegu samaaegselt katastroofi kohas. Ja pimeduses tundus tuletõrjujate ja Kagabeshnikovi kujul üsna sarnased ja ilmselt seetõttu, ilma riigi julgeolekuametnike eriliste takistusteta, suutnud mul peaaegu kogu filmi ilma eriliste takistusteta vähendada. Ma eemaldasin põletustasandi ja riputasin reisijate keha vöödele ja laadige surnukehad autosse.

Aga varsti Kagabeshniki oli tahtmatu. Tehes järgmise raami, kuulsin vestlust minu selja: "Milline fotograaf läheb siin? Meie midagi ei meeldi midagi. Me peame välja selgitama." Ma mõistsin kohe: film tuleb lähtestada. Mitte mõne minuti kott, ma jooksin auto eest, kiiresti ümber kerkinud alguses peaaegu täielikult pildistatud kasseti ja võttis selle seadme välja. Siin möödusid vaid ühe tulekaitsevõitlejate võitlejatele. Ma andsin talle kasseti ja tellitud varjata edasimüüja sisemise tasku ja ma lihtsalt küsis minult ainult isiklikult ja ainult saabumisel Kuibyshev.

08.

Niipea kui ma panen uue filmi aparatuuri ja tegi mitu raedust, kui KGB töötajad lähenesid mulle. Nad kontrollisid oma dokumente, kuulasid minu sõnad, et uurimise vajalikud pildid oleksid vajalikud, kuid siis oli see veel sunnitud kaamera avama ja filmi valgustama. Nad selgitasid, et fotograafiale väljastati ainult nende osakondade töötaja ja seoses sellega hoiatasin mind oma seadmega õhusõiduki läheduses. Sest kui ma ei viita filmile õigeaegselt ja ei peida filmi, siis 1986. aastal purunenud pilte vooderdis nüüd vaevalt näha, kes nägi. "

09.

Reisijad ja kustutusosalised tuletavad meelde, et teine \u200b\u200bpiloot TU-134 Evgeny Zhirnov tõmbas mitu inimest õhusõidukist. Ja kui ta tõmbas naise pilootkabiini läbi, vajus ta maapinnale, ütles ta, et ta oli raske hingata ja teadvuse kaotada. Kolm päeva hiljem suri ta Berezovskaya meditsiinikoolis.

10. Valery Frygin

Mis põhjustas katastroofi? "Must kast" salvestas kõik läbirääkimised ja ilmnes uskumatu. Esimese klassi Pilot Alexander Klyuyevi meeskonnajuhatus väitis teiste meeskonnaliikmetega, et ta istutab filmi pimesi, ainult instrumentide järgi. Ta sulges kõik aknad metallist kardinad ja läks maandumist. Aga ma läksin liiga järsku kaldenurga ja ületanud kiirusega. Arvutused näitasid, et šassii tabas betoonriba koormusega poolteist korda kõrgem kui tugevupiiri. Alguses oli uurija ülekuulamisel vaidluses täielikult tunnistanud, kuid siis ta muutis Euroopa Kohtus tunnistust, öeldes, et kütuse leke esines enne istutamist ja keeldus ühest mootorist. Kuid neid tunnistusi ei kinnitanud juhtumi materjalide ja tehnilise ekspertiisi materjale. Kohus andis selle 15 aasta jooksul vanglas. Aga pärast petitsiooni, Klyuev muutis teda 6 aastat vangistust.

Venemaa erakorraliste olukordade ministeerium teatas, et otsingumootorid ja uurijad kogu öö 11. veebruarini 12 töötas Moskva piirkonna Ramensky piirkonnas An-148 õhusõiduki kohapeal. Selle tulemusena otsingu operatsiooni, rohkem kui 400 fragmenti organite tuvastati.

Sellel teemal

Loomulikult peavad surnud reisijate sugulased võtma biomaterjalid DNA tragöödia ohvrite endiselt. See standardprotseduur viiakse alati läbi pärast sarnaseid katastroofe. Pardal olid 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget.

Krahhi piirkonnas on moodustatud piisav jõud ja vahendite rühmitamine. Kell-kella asendusrežiimis katastroofi saidil töötavad 900 inimest ja rohkem kui 100 seadmete ühikut.

Vahepeal üha enam eksperte kalduvad asjaolu, et vooderdis varisenes õhus. Põhjuseks võib olla plahvatus pardal, metalli väsimus, hävitamine ühe mootori ja sisenevad osade kere, kokkupõrge lindu või hetkeline surve õhusõidukite.

Halb ilmaeksperdid välistavad 99% - selle tüübi õhusõidukid võivad lennata keerukamates tingimustes. Moskva piirkonna eelõhtul oli raske lumi ja tuul puhus kiirusega 12-15 meetrit sekundis. Vastavalt Tassile, uurivas komitees, ütlesid nad, et hävitamine pardal AN-148 ei olnud õhus, plahvatus toimus liner liner maa peal.

Meenuta, reisija AN-148, kes järgisid Moskva orskile, ebaõnnestus kohe pärast Domodedovo lennujaama pealinnast lahkumist. Esinemise põhjused ei ole veel teada.

Seoses õhusõiduki krahhi, tühistati nad täna meelelahutusprogrammid Karnevalil ja teistel linnapiirkondades.

- Sergei Sobyanin (@mossobyanin)

Poolt pardal oli 160 reisijat, neist 45 olid väikesed lapsed - nad kõik tagastasid koju pärast puhkust merel. Kuid tänu meeskonna vea ja ilm, kontrolli õhusõiduki üle kaotatud - tulemusena kukkus ta maapinnale ja tulistas tulekahju. Ellu jääda keegi ebaõnnestus.

13 aastat tagasi, 22. augusti 2006. aasta hommikul valmistati TU-154 õhusõiduki meeskond valmistada regulaarselt Lennu Vityazevo lennujaamast Anapa Peterburi Pulkovosse. 160 reisijat tõusis pardal vooderdis: 115 täiskasvanut ja 45 last, millest kuus olid imikud ja ülejäänud vanus saavutasid vaevu 12 aastat.

Augusta seisis väga kuum, kuid paar päeva enne lendamise lahkumist lõunasse tuli külma õhku, mis tekitasid tugevaid äikesetormi vihmaga. Prognoosi kohaselt oli kaks äikesetormi fookuskaugus, kus täheldati tugevat duši ja isegi rahet. Kuid õhusõiduki ülem - 49-aastane Ivan Korogodin ei andnud palju ilma prognooside ennetamist ja otsustas lennata.

Kell 11:04 lendas lennuk Vityazevo välja ja võttis talle ette nähtud 5,7 tuhande meetri kaugusele. Kaheksa minutit pärast lennu algust võttis Rostov-On-Don juhthaldur ja hoiatas võimas äikesetormid tugev rahe. Samal ajal unustasin ta määrata äikesektori kõrguse, mis jõudis ebatavaliselt suure väärtusteni - 12-13 km.

Tol ajal oli meeskond juba näinud eelseisvat ohtu, mis sai selgeks vestluse registreerimisest navigaatori ja ülema vahelise kabiini vestluse registreerimisest. On kuulis FAC sõnad: "Oh, otse ronimise pilves. Kole kui ".

Sellegipoolest õnnestub õhusõiduki hirmutav pilv ohutult ümbersõit - meeskond rahulikult väljahinganud, ei tea, et kõige halvem neist ootab ees.

Teine äikesektori fookus ootas õhusõidukit taevas üle Donetski piirkonnas. Sel ajal anti lennuk juba Kharkovi piirkonna keskuse lähetajatele, kes ei teatanud lennuteabest elementide kohta. Selle tulemusena järgis Peterburi meeskond kursusele äikese peale, ilma et selle suurus oleks andmeid.

Kell 15:30 läks TU-154 pilvetsooni, mille kaudu rahe murdis läbi. Ohtliku paikkonna möödumiseks otsustas lennule ülem 612 Corogodin tõsta liiter üle: sõna otseses mõttes 5-6 sekundit, lendas 85-tonni masin peaaegu 400 meetri kaugusel. Jätkates kõrguse värbamise vertikaalse kiirusega umbes 68,6 m / s, lendab lennuk nina 45,7 ° nurk alla 45,7 °, seejärel langes see paremale ja hakkas sisestama korter korgina. Meeskond lõpetas lennukiga juhtimise juhtimise, mis kolis juhtimata langusele.

Mõnda aega üritas ülem ikka veel kiiresti langev auto stabiliseerida, lükates rool "ise", siis "iseendast", tõstes seeläbi oma nina.

Katastroofi signaali "SOS" esitati progodiini vahendile 7,2 tuhande meetri kõrgusel. Umbes kaks ja pool minutit pärast seda jooksis õhusõiduk maapinnale 35 km kaugusel Donetskist.

Esimene löök langes õhusõiduki paremale ja paremale mootorile, seejärel sisestati vasakpoolse tiiva läbi teise pinnase murdosa ja saba võeti ära. Kui vajutate õhusõidukeid, plahvatasid kütusepaagid, mille järel rippus fuselage osadeks.

Üks Fall TU-154 tunnistajaid oli Gennadi Urasov - Tragöödia ajal oli ta oma aparty lähedal kuiv tala küla lähedal. Liner kukkus ta vaid 300 meetri kaugusel.

"Järsku kuulsin hirmutavat Humi. Tõstetud mu pea ja Obomli: lennuk langes mulle. See keerutas õhku, nagu veskikivi veskis, aga ma ei näinud teda põletamist. Siis ta kuulis puuvilla ja löögi maa peale. Juba Ogllow. Meie kes nägi lennukit langes, põgenes tragöödia kohale, et proovida kedagi päästa. Kuid isegi tema lähedal ei olnud võimalik läheneda, nii kuum põles, "ütles mehe" KP "ajaleht.

Tunnistajate sõnul saabus Donetski lennujaama spetsialist Crash saidi pärast 20 minuti pärast ja teatas kohe päästjatele TU-154 sügise täpseid koordinaate. Kuid tuletõrjujad ei suutnud isegi õhusõiduki juurde pääseda, kuna tugev dušš algas. Voolu vett blokeerisid mäenõlva, nii et tulekahju tuli kustutada ümbrise kaudu, mis venitatud lähedal asuvast järvest. Selleks osales 10 tuletõrjeautot.

Järgmise päeva õhtuks eemaldati 150 surnud kehade fragmendid prahtidest, mis toimetati Donetskisse mustade polüetüleenkottide.

"Ma töötan kaheksa aastat hädaolukordade ministeeriumis, kuid seda ei näinud seda kunagi, meenutas ühte päästjat vestluses" KP ". - Lapsed ja nende emad kõndis sõna otseses mõttes ühte. Asutused kohutavalt põlenud. Nägu - õudus. "

Reisijate seas oli see päev Andrei Fromov. Esialgu ei tohiks mees selle lennukiga lennata - ta isegi omandas rongipileti. Kuid viimasel päeval otsustasin ma ANAPA-sse ühe päeva ja planeeritud lennu lendu 612. tema ema läks rongiga oma lapselapsega, kahtlustamata, et mõne päeva hiljem nad läheksid identifitseerimismenetlusele.

Donetski lähedal asuv tragöödia sai TU-154 osaluse kolmest suurimast õhusõiduki kokkuvarisemisest. Katastroofi uurimise lõpptulemused avaldati 17. veebruaril 2007. Neid esitasid valitsuse komisjon, mille eesistujaks juhtis Venemaa Föderatsiooni Igor Levitini juhtministeeriumi juht.

"Põhjus TU-154M RA-85185 õhusõiduk on lennufirma" Pulkovo "oli järeldus õhusõiduki lennu ajal kruvikorderi režiimis rünnaku ja dumpingu režiimi, millele järgneb üleminek korterile Corkscrew ja kokkupõrge suure vertikaalse kiirusega, "teatas dokument.

Pärast lennukiõnnetuse lähedal Donetski lähedal lubas Levitin ka, et TU-154 ja TU-134 asendatakse teiste laevadega 5 aastat. Nende õhusõidukite lendude keelustamise korral, siis tapetud lennukisõnnetuses tapetud sugulased ja lennunduse valdkonna eksperdid.

"Meie juhtumi puhul nimetas uurimine süüdi ülem. Nad viitasid oma tegevuse ebapiisavale, tõmbas rool küljele ja see tõi kaasa õhusõiduki dumpingu, kui me räägime lihtsas keeles. Pluss halb ilm. Aga kõik see on tagajärg, mitte katastroofi põhjused, "Witali Yusko ohvrite avaliku regionaalorganisatsiooni kaasasutaja teatas ajakirjanikele.

Aasta pärast tragöödiat kere langemise saidil pool kilomeetri kaugusel kuiva ranna külast paigaldati surnud monument. See on valmistatud valge betoonist ja on osa lennuki tiibast. Selle ümber on marmoriplaadid, mis graveerivad Peterburi tüüpe ja PLK-612-le lennu nimesid.

Esialgu peaks monumenti koostis sisestama ka purunenud õhusõiduki mootori. Selleks andis uurimisdomeenis isegi luba TU-154 fragmendi kasutamiseks. Hiljem lükkas selle idee monumendi autorid keeldus, kuna mitte-lahtiühendatud monument võib rünnata värviliste metallide jahimeeste rünnakut.