Lend dc 4 numbriga 914. Kuhu kaovad laevad, rongid ja lennukid

Lennu 914 mõistatus

1955. aastal New Yorgist õhku tõusnud ja kadunuks jäänud lennuk maandus 37 aastat hiljem Venezuelas ...

DC-4 tšarterlennuk, mille pardal oli 57 reisijat, maandus 1992. aastal Venezuelas Caracases… 37 aastat pärast seda, kui see kadus 1955. aastal lennul New Yorgist Miamisse! Kuid vähem kui mõne minuti pärast tõusis kummituslennuk uuesti õhku ja kadus pilvedesse!

Pealtnägijate ütlused ja lindile salvestatud raadioside piloodi ja juhtimistorni vahel annavad ümberlükkamatuid tõendeid, et see painajalik lennuki maandumine oli siiski tõeline.

Seda juhtumit pealt näinud lennujaama kontrolliteenistuse töötajate ütlused langevad sisuliselt kokku, ütles aseminister tsiviillennundus Ramon Estovar. Kuid klincher on Estovari sõnul väike kalender aastast 1955, mille piloot sekund enne DC-4 õhkutõusmist rajale viskas ja kadus.

Ma nägin lennukit... kuulsin piloodi häält. Hoidsin isegi kalendrit käes, aga ma ei suuda seda siiani uskuda,” rääkis Juan de la Corte, kes nägi oma postilt lennujuhtimistornis selgelt kõike toimunut. - Need inimesed pardal arvasid ikka, et see oli 1955 ja et nad on maandunud Floridas. Aga ei ole. Jumal ainult teab, kus nad kõik need aastad olnud on.

De la Corte'i ja teiste lennujuhtide sõnul mõistsid nad, et midagi üleloomulikku on toimumas, kui lennujaamale hakkas ootamatult lähenema propellermootoriga lennuk, mida radariekraanidele ei paistnud.

Nägime lennukit oma silmaga, kuid radaril polnud sellest jälgegi,” rääkis de la Corte. - Palusime piloodil end tuvastada ja ta saatis meile raadio teel: "Kus me oleme?" Ta hääl oli ehmunud ja segaduses, kuid lõpuks ütles ta, et teeb tšarterlend 914 New Yorgist Miamisse 4-liikmelise meeskonna ja 57 reisijaga pardal. Dispetšer ütles, et pärast neid piloodi sõnu valitses juhtimisruumis vaikus. Kõik olid jahmunud. Lennu 914 sihtkoht… Miami… 1800 kilomeetrit Caracasest…

Ma vastasin piloodile: "See on Caracas, Venezuela ... Lõuna-Ameerika". Siis küsisin: "Kas sa oled hädas?" Vastust ei tulnud ja puhastasin koridori lennuki maandumiseks. Maandumine läks suurepäraselt. Just siis, kui hakkasin arvama, et kõik läks hästi, kuulsin pilooti oma kaaspiloodile ütlemas: „Jeesus Kristus, Jimmy! Mis kurat see on?" Nad vaatasid reaktiivlennukit ja käitusid nagu kosmoselaev.

De la Corte sõnul teatas piloot, et ta pidi 2. juulil 1955 kell 9.55 maanduma Miami rahvusvahelises lennujaamas.

Siis kuulsin teda ütlemas: "Siin on midagi valesti." Ma saatsin lennukile raadio: "Kapten, see Rahvusvaheline lennujaam Caracases. Täna on 21. mai 1992. Ta lihtsalt hüüdis: "Oh issand!" Oli kuulda, kuidas ta hingas raskelt. Üritasin teda rahustada, öeldes, et maapealne meeskond on juba teel nende poole.

Kui maapealne meeskond ja tanker lennukile lähenesid, karjus de la Corte sõnul piloot raadio kaudu: "Ei! Ära tule ligi! Lendame siit välja!" Hiljem teatasid maapealse teeninduse töötajad, et nägid reisijate nägusid vastu aknaid. Ja piloot avas oma kokpiti akna ja viipas neile, et nad väljuksid.

Ta vehkis kaustaga, ütles de la Corte. - Ilmselt kukkus sealt välja kalender, mille hiljem avastasime. Piloot käivitas mootorid ja lennuk tõusis õhku. Tsiviillennunduse juhid on kinni pidanud kõik lennukiga peetud vestluste salvestised, samuti leitud kalendri ning jätkavad juhtumi uurimist. Muide, kalender oli aastast 1955!

1911. aasta juulis kutsus firma Sanetti sada rikast inimest lõbusõidule. Kolme vaguniga vedur sõitis üles mäetunnelisse. Kahe viimasel hetkel liikvelt maha hüpanud reisija ütluste kohaselt kattus ühtäkki kõik piimvalge uduga, inimesed sattusid ootamatult paanikasse. Rong sisenes tunnelisse ja teda ei nähtud enam kunagi. Otsingutööd ei andnud edu ning tunneli sissepääs täideti igaks juhuks kividega täis.

Ja 15 aastat hiljem sattus ühe kadunud reisija sugulane arhiivis kummalisele kirjele. Selles väideti, et 1845. aastal ilmus Méxicosse 104 itaallast, kes väitsid, et saabusid rongiga Roomast. Siis peeti neid hulluks. Selle tõestuseks on Mehhikost pärit psühhiaatri märkmed.

Nende inimeste edasine saatus on teadmata. Pealtnägijad märkasid, et itaallaste riided ja asjad ei vastanud kuidagi 19. sajandi 40ndatele. Mõned asjad on säilinud tänapäevani, näiteks nuusktubakas, millel on numbrid "1907".

Salapärane udu

Udupilv ilmus paljudes teistes lugudes ilma kadumiste jälgegi. 12. augustil 1915 said Briti armee Norfolki rügemendi koosseisu kuuluv kolonel Horace Beauchampi pataljon ja kapten Frank Becki vabatahtlike kompanii käsu hõivata Türgi Anafarta küla lähedal asuv kõrgend. Lahinguülesannet täites sisenesid 250 sõdurit ja 16 ohvitseri kummalisse udupilve, mis kattis metsa lähenemisi. Keegi pole neid inimesi enam kunagi näinud, kuigi britid ei andnud enne 60. aastate keskpaika lootust leida vähemalt mõned jäljed kadunud sõjaväest. 1967. aastal avastati Dardanellide operatsiooniga seotud salajaste materjalide hulgas teade väidetavalt leitud kadunud sõdurite surnukehade kohta, kuid neist tuvastati vaid kaks. Ja tähelepanuväärne on see, et isegi Boshami ja Becki üksused lahingusse saatnud kindral Ian Hamilton ei tundnud neid ära - ja kaasaegsete sõnul tundis ta peaaegu kõiki Norfolki rügemendi sõdureid nägemise järgi.

Lennu 914 mõistatus

Juhtumeid, kus lennukid kaovad jäljetult, on kümneid, kui mitte sadu. Üks müstilisemaid lugusid on lennu 914 mõistatus. 1955. aastal New Yorgist Miamisse lennanud DC-4 tšarterlennuk, mille pardal oli 57 reisijat, maandus 37 aastat hiljem Venezuelas. Vähem kui mõne minuti pärast tõusis kummituslennuk uuesti õhku ja kadus pilvedesse.

Pealtnägijate ütlused ja lindile salvestatud raadioside piloodi ja juhtimistorni vahel tõestavad, et maandumine tõepoolest toimus. "Nägin lennukit ja kuulsin piloodi häält. Hoidsin käes isegi 1955. aasta kalendrit, aga ma ei suuda seda siiani uskuda,” rääkis Juan de la Corte, kes jälgis kõike oma lennujuhtimistorni postitusest. "Need inimesed pardal arvasid ikka veel, et aasta oli 1955 ja et nad on maandunud Floridas. Jumal ainult teab, kus nad kõik need aastad olnud on."

Kontrollerid mõistsid, et midagi kummalist on juhtumas, kui lennujaamale hakkas lähenema propellerlennuk, mida radariekraanidele ei ilmunud. "Palusime piloodil end tuvastada ja ta teatas meile raadio teel: "Kus me oleme?" Ta hääl oli ehmunud ja segaduses, kuid lõpuks ütles ta, et on tšarterlennul 914 New Yorgist Miamisse, meenutab Juan de la Corte. - Maandumine läks hästi. Kuid siis kuulsin, kuidas piloot ütles oma kaaspiloodile: „Jeesus Kristus, Jimmy! Mis kurat see on?" Nad vaatasid reaktiivlennukit ja käitusid nagu kosmoselaev."

Kui maapealne meeskond ja tanker lennukile lähenesid, karjus de la Corte sõnul piloot raadio kaudu: "Ei! Ära tule ligi! Me lahkume siit!" Hiljem teatasid maapealse teeninduse töötajad, et nad nägid vastu akende surutud reisijate nägusid. Ja piloot avas oma kokpiti akna ja lehvitas neile kaustaga, et nad sealt välja pääseksid. Ilmselt kukkus sealt välja 1955. aasta kalender, mis hiljem rajalt leiti.

Kadunud lennukeid võib ootamatult leida

13. augustil 1937 kadus Arktikas Nõukogude Liidu kangelase Levanevski juhitud lennuk DB-A numbriga H-209, mille pardal oli viis meeskonnaliiget. Viimane meeskonna saadetud sõnum oli üsna kummaline: "Kas kuulete mind?.. Oot!" Otsing ei andnud midagi. Venemaa Geograafia Seltsi ühe haru juhi Andrei Fandjušini sõnul "kaevati kogu Jakuutia üles, kuid lennukit ei leitud". Venemaa Geograafia Seltsi ekspeditsioon avastas aga 1. veebruaril 2013 Jamalist rusud, mis võisid kuuluda Levanevski lennukile.

Ja 30ndatel otsisid ka ameeriklased meie kaotust, täpselt sama eduga. Küll aga jänkide võime sarnased otsingud teada: nad ei leidnud ka oma kuulsust, mitte vähem kui Levanevski NSV Liidus, kirjanik Amelia Earhart, kes jäi kadunuks samal 37. aastal lennu ajal üle Howlandi saare. Täpselt nagu tema lennuk.

Kuid juhtub, et näiliselt kadunud lennukid asuvad. Selle tõendiks on hiljutine lugu kadunutest Sverdlovski piirkond Tšeljabinski lennufirma Avia-Call An-2. Lend RA 40312 tõusis Serovi linna lennuväljalt 12 reisijaga pardal 12. juunil 2012 ja kadus. Otsingutegevuses osales poolteist tuhat inimest – eriolukordade ministeerium, politsei ja isegi OMON. Osales 13 lennukit ja 330 maapealset varustust. Kasutult. Novembris otsingud peatati. Ja järgmise aasta mais leiti ootamatult surnukehad ja praht - 10 kilomeetri kaugusel Serovist. Nendes kohtades, mida kohalikest vabatahtlikud mitu korda läbi kammisid. Kuidas juhtus, et nad ei märganud, mida nad otsisid, ei oska keegi selgelt seletada.

kummituslaevad

Legendid kummituslaevadest elavad sajandeid ja täienevad uutega. päris lood. Ilmselt kuulsaim neist on Sulphur Queeni tankeri kadumine aastal Bermuda kolmnurk veebruaril 1963. Tanker lahkus Ameerika Beaumontist ja kadus kaks päeva hiljem koos 15 000 tonnise väävlilastiga. Tankeri või selle rusude otsimist tehti 1972. aastani, kuid see ei toonud edu. Entusiastid alles otsivad laeva.

Siin on viimane lugu. Kahekorruseline ristluslaev Ljubov Orlova ehitati Jugoslaavias nõukogude tellimusel 1976. aastal. Sellest ajast alates on laev korduvalt omanikke ja rentnikke vahetanud, kuni see 2013. aastal kasutusest kõrvaldati. 23. jaanuaril saadeti laev Kanadast puksiiri Dominikaani Vabariik. Teel purunes puksiiri ja laev triivis koos tosina dominiiklasega. Kuidas nad ka ei otsinud, ei leidnud nad seda. Mõnda aega usuti, et laev uppus. Kuid "Ljubov Orlova" leiti paar kuud Iirimaa rannikust. Eelmisel suvel teatas Briti rannavalve, et nad vaatasid sama "Ljubov Orlova" uppumist. Nad pildistasid isegi kuristikku uppuvat laeva. Ja kuu aega tagasi võtsid Ljubov Orlova laevalt signaale Vene meremehed - laev triivis Atlandil, nagu poleks midagi juhtunud. Aga ta uppus! Ja kus on meeskond, kuhu kadusid dominiiklased? Üldiselt jätkub meie vanuse kohta kindlasti piisavalt salapäraseid lugusid. Ja kas nende hulka jääb ka lugu kadunud Malaisia ​​Boeingust – kes teab?

Nagu lendav fantoom hämarikutsoonist, maandus 57 reisijaga DC-4 tšarterlennuk Caracases, Venezuelas aastatel 1992…37 aastat pärast selle kadumist 1955. aastal New Yorgist Miamisse suunduval lennul!

Kuid vähem kui mõne minuti pärast tõusis kummituslennuk uuesti õhku ja kadus pilvedesse!

Pealtnägijate ütlused ja lindile salvestatud raadioside piloodi ja juhtimistorni vahel annavad ümberlükkamatuid tõendeid, et see painajalik lennuki maandumine oli siiski tõeline.

"Seda juhtumit pealt näinud lennujaama kontrollipersonali tunnistused on sisuliselt samad," ütles tsiviillennunduse aseminister Ramon Estovar.

Kuid klincher on Estovari sõnul väike kalender aastast 1955, mille piloot sekund enne DC-4 õhkutõusmist rajale viskas ja kadus.

- Ma nägin lennukit... kuulsin piloodi häält. Hoidsin isegi kalendrit käes, aga ma ei suuda seda siiani uskuda,” ütles Juan de la Corte, kes nägi oma lennujuhtimistorni juurest selgelt kõike, mis juhtus. "Need inimesed pardal arvasid ikka veel, et aasta oli 1955 ja et nad on maandunud Floridas. Aga ei ole. Jumal ainult teab, kus nad kõik need aastad olnud on.

De la Corte'i ja teiste lennujuhtide sõnul mõistsid nad, et midagi üleloomulikku on toimumas, kui lennujaamale hakkas ootamatult lähenema propellermootoriga lennuk, mida radariekraanidele ei paistnud.

"Nägime lennukit oma silmaga, kuid radaril polnud sellest jälgegi," ütles de la Corte. "Palusime piloodil end tuvastada ja ta teatas meile raadio teel: "Kus me oleme?" Tema hääl oli ehmunud ja segaduses, kuid lõpuks ütles ta, et on New Yorgist Miamisse suunduval tšarterlennul 914, mille pardal oli 4-liikmeline meeskond ja 57 reisijat.

Dispetšer ütles, et pärast neid piloodi sõnu valitses juhtimisruumis vaikus. Kõik olid jahmunud. Lennu 914 sihtkoht… Miami… 1800 kilomeetrit Caracasest…

- Ma vastasin piloodile: "See on Caracas, Venezuela ... Lõuna-Ameerika." Siis küsisin: "Kas sa oled hädas?" Vastust ei tulnud ja puhastasin koridori lennuki maandumiseks. Maandumine läks suurepäraselt. Just siis, kui hakkasin arvama, et kõik läks hästi, kuulsin pilooti oma kaaspiloodile ütlemas: „Jeesus Kristus, Jimmy! Mis kurat see on?" Nad vaatasid reaktiivlennukit ja käitusid nagu kosmoselaev.

De la Corte sõnul teatas piloot, et ta pidi 2. juulil 1955 kell 9.55 maanduma Miami rahvusvahelises lennujaamas.

"Siis kuulsin teda ütlemas: "Siin on midagi valesti." Ma saatsin lennukile raadio teel: „Kapten, see on Caracase rahvusvaheline lennujaam. Täna on 21. mai 1992. Ta lihtsalt hüüdis: "Oh issand!" Oli kuulda, kuidas ta hingas raskelt. Üritasin teda rahustada, öeldes, et maapealne meeskond on juba teel nende poole.

Kui maapealne meeskond ja tanker lennukile lähenesid, karjus de la Corte sõnul piloot raadio kaudu: "Ei! Ära tule ligi! Me lahkume siit!"

Hiljem teatasid maapealse teeninduse töötajad, et nad nägid vastu akende surutud reisijate nägusid. Ja piloot avas oma kokpiti akna ja viipas neile, et nad väljuksid.

"Ta vehkis failiga," ütles de la Corte. - Ilmselt kukkus sealt välja kalender, mille hiljem avastasime. Piloot käivitas mootorid ja lennuk tõusis õhku.

Tsiviillennunduse juhid on kinni pidanud kõik lennukiga peetud vestluste salvestised, samuti leitud kalendri ning jätkavad juhtumi uurimist.

LENNU MÜSTEERIUM 914

1955. AASTAL KADUNUD LENNUK MAANDUS PÄRAST 37 AASTAT

Nagu lendav fantoom Hämariku tsoonist, maandus DC-4 tšarterlennuk 57 reisijaga pardal 1992. aastal Venezuelas Caracases, peegeldus radaril ja ilmus eikusagilt. Pealtnägijate ütlused ja lindile salvestatud raadioside piloodi ja juhtimistorni vahel annavad ümberlükkamatuid tõendeid, et see painajalik lennuki maandumine oli siiski tõeline.
- Seda juhtumit pealt näinud lennujaama kontrolliteenistuse töötajate ütlused langevad sisuliselt kokku, - ütles tsiviillennunduse aseminister Ramon Estovar. Kuid klincher on Estovari sõnul väike kalender aastast 1955, mille piloot sekund enne DC-4 õhkutõusmist rajale viskas ja kadus.
- Ma nägin lennukit... kuulsin piloodi häält. Hoidsin isegi kalendrit käes, aga ma ei suuda seda siiani uskuda,” rääkis Juan de la Corte, kes nägi oma postilt lennujuhtimistornis selgelt kõike toimunut. - Need inimesed pardal arvasid ikka, et see oli 1955 ja et nad on maandunud Floridas. Aga ei ole. Jumal ainult teab, kus nad kõik need aastad olnud on.
De la Corte'i ja teiste lennujuhtide sõnul mõistsid nad, et midagi üleloomulikku on toimumas, kui lennujaamale hakkas ootamatult lähenema propellermootoriga lennuk, mida radariekraanidele ei paistnud.
"Nägime lennukit oma silmaga, kuid radaril polnud sellest jälgegi," ütles de la Corte. - Palusime piloodil end tuvastada ja ta saatis meile raadio teel: "Kus me oleme?" Tema hääl oli ehmunud ja segaduses, kuid lõpuks ütles ta, et on New Yorgist Miamisse suunduval tšarterlennul 914, mille pardal oli 4-liikmeline meeskond ja 57 reisijat. Dispetšer ütles, et pärast neid piloodi sõnu valitses juhtimisruumis vaikus. Kõik olid jahmunud. Lennu 914 sihtkoht… Miami… 1800 kilomeetrit Caracasest…
- Ma vastasin piloodile: "See on Caracas, Venezuela ... Lõuna-Ameerika." Siis küsisin: "Kas sa oled hädas?" Vastust ei tulnud ja puhastasin koridori lennuki maandumiseks. Maandumine läks suurepäraselt. Just siis, kui hakkasin arvama, et kõik läks hästi, kuulsin pilooti oma kaaspiloodile ütlemas: „Jeesus Kristus, Jimmy! Mis kurat see on?" Nad vaatasid reaktiivlennukit ja käitusid nagu kosmoselaev.
De la Corte sõnul teatas piloot, et ta pidi 2. juulil 1955 kell 9.55 maanduma Miami rahvusvahelises lennujaamas.
- Siis kuulsin teda ütlemas: "Siin on midagi valesti." Ma saatsin lennukile raadio teel: „Kapten, see on Caracase rahvusvaheline lennujaam. Täna on 21. mai 1992. Ta lihtsalt hüüdis: "Oh issand!" Oli kuulda, kuidas ta hingas raskelt. Üritasin teda rahustada, öeldes, et maapealne meeskond on juba teel nende poole.
Kui maapealne meeskond ja tanker lennukile lähenesid, karjus de la Corte sõnul piloot raadio kaudu: "Ei! Ära tule ligi! Lendame siit välja!" Hiljem teatasid maapealse teeninduse töötajad, et nägid reisijate nägusid vastu aknaid. Ja piloot avas oma kokpiti akna ja viipas neile, et nad väljuksid.
"Ta vehkis kaustaga," ütles de la Corte. - Ilmselt kukkus sealt välja kalender, mille hiljem avastasime. Piloot käivitas mootorid ja lennuk tõusis õhku. Tsiviillennunduse juhid on kinni pidanud kõik lennukiga peetud vestluste salvestised, samuti leitud kalendri ning jätkavad juhtumi uurimist.

See artikkel lisati kogukonnast automaatselt

Nagu lendav fantoom Videviku tsoonist, maandus 57 reisijaga DC-4 tšarterlennuk Caracases, Venezuelas aastatel 1992…37 aastat pärast seda, kui see 1955. aastal New Yorgist Miamisse lennul kadus! Kuid vähem kui mõne minuti pärast tõusis kummituslennuk uuesti õhku ja kadus pilvedesse!

Meie taevas on midagi, mida ei saa nimetada atmosfäärinähtuseks ega illusiooniks, valguse ja varju mänguks. Juba üle sajandi näevad siin-seal paljud inimesed lennukeid, mis ei peaks selles kohas olema, kuid ei kuule mootorite häält. Need võivad olla vanad mudelid või vastupidi, need, mida sel ajal ei eksisteerinud. Selliseid tontlikke pilte on vaadeldud juba ammu. Aastatel 1896–1897 oli erinevatest Texase linnadest ja küladest teateid imelikud autod suurte tiibade ja lehvikutega. Neisse lennanud inimesed küsisid elanikelt vett ja kaks neist andsid isegi oma nimed - Wilson ja Jackson, nad olid Illinoisist. Esimese eduka lennu lennukiga sooritasid vennad Wrightid alles 1906. aastal. Aastatel 1932–1936 hakati taas tulema teateid kummituslennukitest. Need olid väga võimsad, lendasid mürata ja neil polnud tunnusmärke. Seekord said tegevuspaigaks Norra, Rootsi, Soome. Eriti sageli ilmuvad kummituslennukid kohtadesse, kus toimusid ägedad lahingud. Nendes kohtades kukuvad alla ka teised lennukid. 19. augustil 1941 kukkus Sheffieldi lähistel alla Dakota lennuk, hukkus 26 inimest. 1948. aastal kukkus samas kohas alla teine ​​Dakota, ellu ei jäänud keegi. Samal aastal kukkus sellel paigal alla lennuk B-17 ja B-29 läks kaduma. 1995. aastal läks pensionil Anthony Aingle, Briti elanik, kes ei uskunud kunagi paranormaalsusesse, oma koeraga jalutama: "Kui me välja läksime raudtee , siis nägime kummalist pilti: otse meie juures, 12-15 meetri kõrgusel, lendas Teise maailmasõja aegne lennuk. Kui ta lähenes, vaatasin propellereid, need pöörlesid, aga müra ei olnud. Peale seda pööras lennuk ümber ja lendas mäe poole. Ootasin, et see nüüd plahvatab, aga ei juhtunud. Kui me mäe tippu jõudsime, polnud orus ühtegi lennukit, nüüd keeldub mu koer sellel teel kõndimast. 1997. aastal nägid sama kummitust (seda tuvastati kui Ameerika Dakota lennukit) taevas Bolterstone'i küla elanikud, mis asub 15 kilomeetri kaugusel kohast, kus Anthony Aingle lennukit nägi. 1999. aastal täheldati Suurbritannias Hope'i linnas kummalist õnnetust. Linna elanikud nägid taevas kahe mootoriga lennukit. Sabaosast paiskus suitsujupp. Lennuk kukkus kuskil metsas alla. Kui viiskümmend politseinikku kahe helikopteriga õnnetuspaika otsima hakkasid, ei leitud midagi. Üldiselt on lennundusega seotud palju müstilisi ja kurjakuulutavaid juhtumeid. Mis on üks lugu Romeo Foxtrot-398 kohta. See lennuk on nüüd ühes Briti muuseumis. Teda külastab sageli tont. Kummitus istub piloodiistmele ja juhtpulgad hakkavad ise liikuma. Seda filmisid paranormaalsete nähtuste uurijad ööl vastu 20. juunit 1987. Kassetti taasesitades on kuulda töötava mootori häält ja hääli. Võib-olla sellepärast, et selle lennuki ehitamisel kasutasid nad alla kukkunud lennukite rususid. Veel 1927. aastal lendas kuulus lendur Charles Lindbergh New Yorgist Pariisi. Ootamatult langes tema lennuk 2500 meetri kõrgusel pideva pilvkatte tsooni. Ta oli väga unine ja lennu ajal magama jäämine tähendas tema enda surmaotsuse allkirjastamist. Ta võitles selle seisundiga, kuid tulutult. Tema lennuk kukkus taas pilvisesse tsooni, ta ei saanud enam aru, kus maa asub. Järsku ilmus tema kajutisse tont. Ta pani käe Charlesi õlale ja ütles talle, kuhu lennata, ning seejärel andis kogu reisi jooksul nõu, kuidas lennukiga lennata. Charles Lindbergh kinnitas kõigile, et see oli ühe hukkunud piloodi kummitus. Kuid kummituslendurid ei olnud alati valmis piloote aitama. Hiljuti avaldati lennuki F-106 piloodi aruanne. 2. veebruaril 1970 tõusis oma hävitaja piloot taevasse, et täita treeningülesannet. Kui ta mingil põhjusel tagasi vaatas, nägi ta enda kõrval piloodiülikonnas kummitust. Lennuk läks sabas. Piloot tasandas kursi ja siis juhtus midagi ootamatut. Piloodiiste paiskus spontaanselt välja. Miks see juhtus? Isegi erikomisjon ei osanud sellele küsimusele vastata. Kui piloot langevarjuga maandus, jätkas tema lennuk lendu. Ja sama tont kontrollis neid. Pool tundi hiljem maandus ta hävitaja ettevaatlikult, kahjustusi lennukil ei leitud. Kolmekümnendatel juhtus veel üks kummaline juhtum. Victor Goddart lendas lennukiga, tema disain oli üsna lihtne: avatud kokpit, puudusid navigatsiooniriistad ja raadio. Tema auto läks sabatippa. Piloot mõistis, et see lend võib jääda tema elu viimaseks, ja püüdis kõigest väest olukorda päästa. Kuid autot oli võimalik tasandada vaid 60 meetri kaugusel maapinnast. Ta lendas Dremi lennuvälja poole. Pilved ja vihm tekitasid lisahäireid. Ja siis nägi ta lennuvälja musti angaare. Kohe ilm paranes, vihm lakkas ja päike tuli välja. Piloot lendas lähemale ja tema silme ette ilmus hämmastav pilt: kõik lennuvälja biplaanid olid maalitud kollane ja mehaanikud on riietatud sinistesse mundritesse. Piloot oli hiljuti selles kohas viibinud ja seal muudatusi ei plaanitud. Kuidas sai nii palju autosid nii kiiresti värvida? Need olid ju hõbedased. Ja mehaanikute vormiriietus olid pruunid. See lendas ohtlikult madalalt ja rammis peaaegu angaaridesse, kuid ükski mehaanik ei vaadanud isegi üles. Piloot lendas teisele lennuväljale. Mõne aasta pärast värviti lennukid tõepoolest kollaseks ja mehaanikutele anti sinised mundrid. Mis see on? Kindlasti mitte miraaž. Lõppude lõpuks tekivad nad taevas valguse murdumise tõttu ja peegeldavad peamiselt läheduses asuvaid objekte. Avastamata loodusnähtused? Siis on ebatõenäoline, et nad saaksid nõu anda või piloodi välja visata. Lendurid ise on sellele juba seletuse leidnud. Öeldakse, et kui piloot lennukiga alla kukub, jääb tema hing taevasse. Ma ei kommenteeri, kuidas suhelda, ma ei tea, aga muinasjuttudena - kuulsin sarnaseid lugusid *.