Круизен кораб Грузия. Одеса имаше собствена пътническа флотилия

Днес е за белия кораб.
Рядко се среща човек, който не се усмихва замечтано, когато види на хоризонта бързия силует на голям пътнически кораб, който се плъзга в ултрамарин. Има вкусен и безгрижен живот, има свеж вятър от пътуване и приятни познанства, всичко е добро там по дефиниция. Универсален символ на надеждата за по-добро бъдеще. Ето как героят на днешната история остава за хиляди хора, различни временагледайки линията на хоризонта от палубата си.

Корабът, който ще бъде разгледан по-долу, не само се движеше в космоса, свързвайки континенти, но и остави много следи в историята, като стана свидетел на много значими събития през „ревящите“ 40-те години на миналия век. Като всеки интересен герой, нашият герой имаше два живота: единият беше зрял черноморски съветски живот, а другият, както много от нашите следвоенни круизни кораби, беше чужд военен океански младеж. Полско-датските родители, счупвайки традиционна бутилка шампанско в борда на построения кораб, дори не можеха да си представят през какви изпитания ще трябва да премине тяхното въображение, тържествено наречено MS Sobieski.

ВТОРИ ЖИВОТ

Моторен кораб "Грузия". Кадри от филма "Короната на Руската империя" (1971)

Да започнем с финала. През 1971 г. на екраните на страната излиза продължението на суперблокбъстъра на съветските деца „Неуловимите отмъстители“, озаглавен „Короната на Руската империя“. Развръзката на заплетения сюжет на филма се случи на борда на снежно белия лайнер "Глория" в Черно море. Неговата роля играе съветският круизен кораб Грузия. През 50-70-те години лайнерът извършва редовни полети по Кримско-Кавказката линия в Черно море.
Сред пътниците му беше и Владимир Висоцки. Много обичаше морски круизи, ежегодно плаваше на моторните кораби „Аджара“, „Шота Руставели“ и „Грузия“, които пътуваха по маршрута Одеса-Батуми с посещение в Сухуми.

Романтична идилия на борда на лайнера

МЛАДОСТ

Моторният кораб, превърнал се в „Грузия“, пристига през 1950 г. в Черно море от Полша, където носи името на полското „наше всичко“ Йоан III Собиески, средновековният владетел на Полша, при когото Жечпосполита преживява своя ренесанс . Sobieski е построен преди войната през юни 1939 г. от британската корабостроителница Swan, Hunter & Wigham Richardson в предградието на Нюкасъл Wallsend. Общият капацитет на лайнера беше 11 030 BRT. Дължина на корпуса - 155,9 м, ширина - 20,5 м, газене - 7,72 м, може да превозва 850 пътници.

Корабът е поръчан от полско-датската корабна компания Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA и е предназначен за най-печелившите тогава пътувания до Нов свят. Самолетите все още не летяха през океана и беше възможно да се стигне до Америка и обратно само на специално построени кораби на различни корабни компании.
Полските кораби навлизат в трансатлантическите маршрути през 1930 г. и появата им е придружена от следните текстове в местната преса:

„Създаването на трансатлантическа връзка е изключително важно. От една страна, нашата млада корабна индустрия показва флага по водещите маршрути в света, от друга страна, това е първата стъпка към скъсване с безразличието към надмощието на чуждите корабни компании, предимно германски От Полша към океана заминава един от най-големите контингенти европейски имигранти досега, като се има предвид, че повече от 60 000 имигранти са напуснали Полша миналата година , чуждестранните компании са спечелили около 6 милиона долара от това, това е само таксата за превоз на емигранти, без тези, които са пристигнали обратно.

Първото пътуване на MS Sobieski се състоя на 15 юни 1939 г. от Гдиня до Бразилия и Аржентина. Тази дестинация е популярна сред емигрантите от Европа през междувоенния период. В спомените си те отбелязват комфорт и изтънченост вътрешно устройствосъдове и наличието на кошер кухня. Но всичко това не продължи дълго.

ВОЙНА
След избухването на Втората световна война през септември 1939 г. корабът избягва от немски плен и се озовава при британците, където е мобилизиран за военна служба. Като военен транспорт, Sobieski участва в много значими събития от войната в морето, споменаването на които ще стопли душата на любителя на морската история.

НОРВЕГИЯ 1940


Членове на 1/6-ти батальон, полк на херцог Уелингтън (Западен райд), 147 бригада, 61-ва дивизия, разговарят с офицери на полския параход MS Sobieski на път за Норвегия, 20 април 1940 г.

Те играят на палубата на борда на лайнера MS Sobieski

През май-юни 1940 г. евакуира съюзническите сили от Нарвик (Норвегия) по време на операция „Азбука“.

ФРАНЦИЯ 1940г
В края на юли 1940 г. съюзническите войски са евакуирани от Западна Франция (операция Aerial).

Полски интернирани войници от лагер близо до Тулуза, които са били евакуирани, включително на борда на MS Sobieski, по време на едно от пътуванията до Великобритания от Западна Франция. Юни 1940 г. Общо 25 000 поляци успяват да избягат

Генерал дьо Гол с представителя на Чърчил генерал Спиърс на път за Дакар през септември 1940 г.

ЗАПАДНА АФРИКА 1940
Още през септември 1940 г. корабът участва в битката при Дакар (операция "Заплаха") - неуспешен опитсъюзници, за да си върнат стратегически важното атлантическо пристанище Дакар на френски Западна Африка(сега Сенегал) от Виши. В операцията са участвали 8000 парашутисти. Отрицателният резултат на сушата, провалът на бойния кораб HMS Resolution понижиха авторитета на де Гол в очите на британците за дълго време.

MS Sobieski, Атлантически океан, Сиера Леоне, Фрийтаун - база на британския флот в Западна Африка. 1940 г.

ЦЕНЕН ТОВАР 1940г

По-късно през същия юли 1940 г. конвоят транспортира около хиляда пленени германци и италианци, както и някои полски ценности в Канада. Сред ценностите бяха: Szczerbiec - коронационният меч на полските крале, Библията на Гутенберг, 136 огромни гоблена от 16 век, от времето на крал Сигизмунд от колекцията на замъка Вавел в Краков, 36 ръкописа на Шопен, както и злато кюлчета на стойност няколкостотин милиона долара от Bank of England. В това отношение присъствието на затворници на борда изглежда показва „човешки щит“, правилно ли разбирам?
MS Sobieski плава като част от впечатляващ конвой на Кралския флот начело на боен кораб HMS Revenge под командването на адмирал сър Ърнест Ръсел Арчър, който по-късно ще стане старши военноморски офицер в Северна Русия (от 1943 г.) и след това началник на Joint Служба в Москва (от 1944 г.).
При пристигането на кораба в Халифакс на 13 юли 1940 г. ценностите отпътуват за Отава.
Веднага след това MS Sobieski се завръща във Великобритания като част от конвой и довежда 8077 канадски войници.

Рисунка на войник от 18-та дивизия на път за Халифакс на Sobieski в края на октомври 1941 г.

1941
На 30 октомври корабът отплава от базата на британския флот в Шотландия за Халифакс като част от конвой CT.5. На борда имаше британски войници, които след това щяха да отпътуват от Халифакс за Африка като част от първия американски конвой WS-12x. Конвоят пристига в Кейптаун на 8 декември 1941 г. Два дни по-късно Германия и Италия обявяват война на САЩ.

СИНГАПУР 1942 г


Освободени от прословутия японски лагер Чанги, съюзническите войски пристигат в пристанището на болнични кораби. 1945 г

През февруари започва битката за Сингапур с японците. Собиески се споменава във връзка с транспортирането до театъра на войната на британската 18-та пехотна дивизия, която пристигна няколко седмици преди финала, успя да се бие само за кратко време, след което беше пленена от японците.
Собиески ще се върне за тях в края на войната и ще ги отведе у дома от прословутия британски лагер Чанги. Пътувайки към дома на борда на лайнера, британецът Джеймс Брадли пише книга „Към залязващото слънце: бягство от железопътната линия Тайланд-Бирма“, 1943 г., за бягството си от ужасния японски плен в джунглата. Там повече от 100 000 съюзнически затворници умират по време на строителството на железницата.

Кацане в Мадагаскар. Операция Ironclad. На заден план има транспорти.

МАДАГАСКАР 1942г
През 1942 г. корабът участва в операция Ironclad, която по-късно Чърчил нарича „единственият епизод, който се превръща в пример за добро и умело ръководство на войната“. От 5 май до 6 ноември 1942 г., с подкрепата на големи военноморски сили, около 15 хиляди съюзнически войници от Великобритания, Южноафриканския съюз, Индия, Австралия, Танганайка, Южна и Северна Родезия, както и от холандските доброволци Корпусът кацна на Мадагаскар.

Британска военноморска ескадра на Диего Суарес, Мадагаскар след френската капитулация. 1942 MS Sobieski - един от транспортните ескадрили

Тяхната цел беше да предотвратят превземането на острова от Япония. Тук за първи път бяха използвани революционни за това време средства и методи за десантно десантно нападение на необорудван бряг (десантиране на бронирани превозни средства на брега, поддръжка на десанта от самолетоносачи и др.). Впоследствие опитът от тази операция е използван по един или друг начин при развитието на всички последващи съюзнически десантни нападения, включително десанта в Нормандия през 1944 г. Заслужава да се отбележи, че силите на де Гол не бяха използвани след провала в Дакар. Британците този път предпочетоха да се справят без тях.
Чудя се, ако броим корабите, изгубени от Франция по време на Втората световна война, кой ги е потопил най-много? Няма да се учудя ако са англичани :)

Подписване на капитулацията от французите от Виши на борда на британския HMS Ramillies. Капитан Хаусън, началник на щаба на контраадмирал Сифрет с полковник Клербаут, офицерът, командващ Диего Суарес

Съюзниците се противопоставиха на силите на Франция от Виши, представени главно от колониални войски. Интересното е, че 15 хиляди тона гориво за операцията са доставени от Порт Саид до пристанищата Южна Африкадва съветски танкера - Сахалин и Туапсе. Те бяха „на път“, за да помогнат на съюзниците по време на околосветското преминаване на група съветски кораби, водени от ледоразбивача Микоян.
Що се отнася до самия транспорт на Собиески, след капитулацията на гарнизоните на острова, британците усърдно тралиха крайбрежните води и първи пуснаха Собиески в зоната на разминираното пристанище и едва тогава там влязоха основните десантни сили. В Полша много се гордеят с този факт. Скептиците се усмихват съзнателно, подозирайки британците в практичност.
Освен това, по някаква причина, описанието на активния живот на кораба завършва и корабът се появява само в списъците на различни съюзнически конвои.

1943
През 1943 г. Собиески се намира в списъка на съюзническия конвой WS 28, пътуващ по африканския маршрут Фрийтаун-Кейптаун-Аден.

1944
През 1944 г. името на кораба се появява в конвоя, който напуска Саутхемптън за Франция на 25 декември 1944 г. „Собиески“ превозваше 201-ва многопрофилна болница. Датата може да се свърже с началото на германската контраофанзива в Ардените на 16 декември 1944 г.

СЛЕД ВОЙНАТА 1946-1950г
В края на световната касапница MS Sobieski плава под полски флаг по маршрута Генуа-Ню Йорк и Неапол-Халифакс. Но старите времена са изчезнали завинаги - започна ерата на полетите през океана пътническа авиация. През февруари 1950 г. Собиески извършва последното си 29-то северноатлантическо плаване. След което е продаден на СССР.

Учения за безопасност на борда на MS Sobieski по време на пътуване с арменски репатрианти

Пощенска картичка от кораба, изпратена от един от репатриантите от Гибралтар

През това време корабът „изплува“ в интересен епизод. През 1947 г. група американски арменци решават да се върнат в Армения. 162 души плават на Sobieski през януари 1949 г. от Съединените щати до Италия, където в Неапол се качват на румънски кораб, който се насочва към Батуми. Заселниците отбелязват в мемоарите си, че са били разочаровани, когато богатият интериор на полския лайнер е бил заменен от суровите отделения на румънския транспорт - „клекнал, грозно изглеждащ товарен кораб без никакви специални места за настаняване на пътници“.

И така, в общи линии, така се оказа щастливата съдба на полския предвоенен кораб от американските линии, който стана свидетел на прочутите военни операции на съюзниците по море, превози късметлиите в съветските черноморски круизи в продължение на 20 години и отиде на последното си пътуване за рязане в края на 70-те години.

Полско видео, в което кадри от филма „Короната на Руската империя“ са маскирани като хроника на предполагаемото пристигане на MS Sobieski в Америка! Ето как се раждат фалшивите истории :)

Съдбата на тройката пътнически корабиГерманска корабна компания "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" и "Preussen" във вихъра на историческите събития от 1930-40-те години.

Страница 4 от 7

През същата година линейката е разформирована и върната към гражданския отдел. През годините на войната "Лвов" извърши 35 евакуационни полета и достави в тила 12 431 души. Корабът издава „бойна тревога“ 325 пъти и избягва атаките на повече от 900 вражески самолета. Повече от 700 авиационни бомби избухнаха близо до борда му, а в корпуса бяха открити над 300 дупки. По транспорта са изстреляни 26 торпеда и той потъва два пъти. Седемнадесет членове на екипажа бяха убити и четиридесет и пет бяха ранени.След ремонт през 1946-1947г. Корабът отново е качен на линията Одеса-Батуми. През 1950 г. отново е ремонтиран и през 1952 г. корабът е прехвърлен на линията Одеса-Жданов-Сочи.

Във вашия последен полет„Лвов“ тръгва от Одеса на 11 октомври 1964 г. и преминава през всички пристанища на Черноморския регион, където преминават маршрутите му по време на войната.След това корабът беше предаден на най-малките моряци – детската флотилия. Първоначално корабът беше закотвен в Одеса, а след това беше прехвърлен в Херсон, където млади моряци идваха на него повече от две десетилетия. Коридорите и каютите на кораба бяха пълни с бъдещи моряци, механици, радисти и капитани. Много от онези, които са плавали по моретата и океаните на планетата или са работили в най-мощните корабостроителни заводи в страната, са започнали живота си на палубите на моторния кораб „Лвов“. Испанският "интернационалистичен" лайнер служи честно на втората си родина и е достоен за благодарната памет на своите потомци.

Неочаквано попълнение към черноморския пътнически флот след войната бяха два бивши полски лайнера. През 1949 г. от Полша пристига корабът с парни турбини "Ягело", който е построен през 1939 г. в Германия за Турция под името "Догу", след това реквизиран от самата Германия. Корабът получи ново име - "Дуала". Британците, които заловиха кораба след войната, му дадоха името "Empire Ock". Корабът участва във военни превози до 1946 г., когато е прехвърлен на Съветския съюз за репарации, който временно прехвърля кораба с парни турбини в Полша, където му е дадено името "Ягело".

През 1949 г. лайнерът е върнат в СССР и получава името "Петър Велики".Плавателният съд беше с общ капацитет 6261 БРТ. Дължината на корпуса на лайнера е 125,1 м, ширината - 16,1 м, газенето - 6,63 м. Две парни турбини с ниско налягане на парата позволяват на кораба да достигне пълна скорост от 15 възела.

"Петър Велики" превози 610 пътници, но корабът се оказа нестабилен, с изтощително люлеене, което изплаши туристите.

През 1974 г. лайнерът е продаден за скрап в Испания и изтеглен до пристанището на Кастелон за разглобяване.

Друг лайнер, който пристигна в Черно море от Полша, беше моторният кораб Sobieski. Корабът е построен през 1939 г. в корабостроителница в Нюкасъл (Великобритания). Общият капацитет на лайнера беше 11 030 BRT. Дължина на корпуса - 155,9 м, ширина - 20,5 м, газене - 7,72 м. Два осемцилиндрови дизелови двигателя Kinkaid задвижваха два витла и осигуряваха пълна скорост от 16 възела. Корабът може да превозва 850 пътници. По едно време лайнерът е бил специално построен за работа по линията Гдиня (Гданск) - Ню Йорк. По време на войната Собиески, като военен транспорт, участва в десантни операции близо до Нарвик, Мадагаскар, Сицилия, Салерно, Северна Африкаи Нормандия. В края на войната корабът е върнат през 1946 г. на линията Гдиня - Ню Йорк.

През 1950 г. поляците предават кораба на Совторгфлот (Одеско черноморско параходство). Корабът получи ново име "Грузия",и започва редовни полети по кримско-кавказката линия в Черно море. Корабът служи безаварийно до април 1975 г., когато е изключен от Черноморското параходство и е продаден за скрап в италианското пристанище Ла Специя.

Като чисти трофеи след войната още няколко кораба са прехвърлени на Черноморското параходство за репарации от Румъния, съюзник на Германия. Първото истинско попълнение на пътническия флот на Черно море беше красив снежнобял лайнер, наречен "Украйна". Преди войната този кораб принадлежи на кралска Румънияи още тогава полуофициално носи прозвището „Белия лебед на Черно море”. А лайнерите "Бесарабия" и "Трансилвания" са проектирани в Дания по румънска поръчка през 1934 г. 26 юни 1938 г. "Трансилвания" влезе в експлоатация. Три месеца по-късно строителството на Бесарабия е завършено. Предвиждаше се двата кораба да се използват по линията Констанца - Истанбул - Пирея - Александрия - Яфа - Хайфа - Бейрут - Александрия - Пирея - Истанбул - Констанца. Но избухването на Втората световна война попари тези планове. До април 1940 г. лайнерите транспортират полски еврейски бежанци от Констанца до Бейрут. Два пъти по време на войната двата лайнера почти станаха мишена на съветските подводници, които се придвижваха към позиции близо до Босфора. Румънското правителство беше принудено да забави връщането на корабите в родината им и да ги остави на рейда на Истанбул до края на военните действия. Е, тогава пътищата на корабите се разделиха: „Трансилвания“ беше оставена на Румъния, а „Бесарабия“ беше прехвърлена на СССР. Румънската "Трансилвания" до началото на 70-те години извършва превоз на пътницив Черно, Беломорието и Адриатически морета, край бреговете на Северна Африка. Понякога се отбиваше в Одеса и корабът отдалеч можеше да бъде сбъркан с м/д "Украйна".

Заслужил транспортен работник. Награден с орден „Червено знаме“ (1947 г.), „Червено знаме на труда“ (1960 г.), орден „Отечествена война“ I степен (1985 г.), орден „Богдан Хмелницки“ (1999 г.); медали „За храброст“ и „За отбрана на съветската Арктика“.

Анатолий Гарагуля е роден в село Казанская Краснодарски крайв семейството на стрелочника Григорий Михайлович Гарагули. Майка му Антонина Алексеевна Гарагуля (Некрасова) беше домакиня.

След като завършва училище в Ставропол през 1940 г., той постъпва в Мелитополското военно авиационно училище. Година по-късно започва Великата отечествена война и през октомври 1942 г., след като завършва колеж, той е изпратен на фронта. Преминал през цялата война като въздушен стрелец и навигатор, той е прехвърлен в резерва едва през март 1946 г. с чин лейтенант. През същата година той идва в Одеса и постъпва във Висшето военноморско инженерно училище в навигационния отдел, което завършва през 1952 г.

Оттогава започва работата му в Черноморско параходство - първо като помощник-капитан, а след това и като капитан. Под негово командване работеха екипажите на корабите „Краснодар” и „Карл Маркс”, „Тимирязев” и „Адмирал Ушаков”, „Адмирал Нахимов” и „Физик Вавилов”.

През 1965 г. Анатолий Гарагуля е назначен за капитан на построения през 1939 г. пътнически кораб „Грузия” (по-рано наричан „Собиески”). Работи десет години на „Грузия“, докато корабът бъде изведен от експлоатация, а през 1975 г. става капитан на нов кораб със същото име, построен през същата година.

моторен кораб "Грузия"

Именно с моторния кораб „Грузия” и неговия капитан Анатолий Гарагули е свързана ярка страница от историята културен животнашия град. Владимир Висоцки и Марина Влади, Василий Аксенов и Булат Окуджава, Пьотър Тодоровски и Владимир Ивашов са само част от имената на най-известните писатели, актьори и режисьори, с които Анатолий Гарагуля е бил запознат и приятел. Много от тях са пътували както на старата, така и на новата „Грузия“ на популярните по това време кримско-кавказки круизи. „Грузия“ не минаваше често по този маршрут; околосветско пътуване, в който, естествено, съветски граждани не участваха. Може би затова в тези редки случаи, когато корабът направи вътрешни полетипо Черно море понякога се събираше цяла компания от приятели на капитана. Така на една от снимките са Анатолий Гарагуля, Константин Ваншенкин, Булат Окуджава и Василий Аксенов. Изследователите на творчеството на Владимир Висоцки познават снимки, на които той и Марина Влади са заснети на капитанския мост на „Грузия“. И ако погледнете в личната библиотека на капитана, можете да видите много книги там с автографи на писатели, пътували на Грузия.

Марина Влади, Анатолий Гарагуля и Владимир Висоцки

През 1970 г. Анатолий Гарагуля участва във филма „Корона Руска империя, или отново неуловимите” в ролята на капитана на кораба „Глория”.

кадър от филма „Короната на Руската империя, или отново неуловимите“

Но освен круизи, Грузия направи и други плавания. И така, по време на Карибския конфликт корабът транспортира съветски войници до остров Куба и капитан Гарагул се срещна там с брата на Фидел Кастро, Раул, който беше министър в кубинското правителство. Имаше няколко такива срещи, както в Куба, така и тук, в Одеса, когато се състоя приемът на известна политическа фигура в къщата на Анатолий Гарагули.

Както виждаме, дори тези няколко примера говорят за зашеметяващия чар и безграничната духовна широта на Анатолий Гарагули. Е, професионалните му качества бяха отбелязани с множество правителствени и ведомствени награди, които той продължи да получава дори когато беше пенсиониран.

Още в училище той се запознава с бъдещата си съпруга Валерия Николаевна Смеловская. Отначало тя го чака през цялата война, а след това в продължение на 35 години - за завръщането му на брега. Днес фамилията Гарагул се носи от двамата му синове - Борис и Сергей, които живеят в Одеса. На семейната снимка, представена тук, виждаме цялото семейство на капитан Гарагули в началото на 60-те години.

Лилия Мелниченко, водещ научен сътрудник
служител на Одеския литературен музей

А. Гарагуля със сина си Сергей и В. Висоцки на м/к “Грузия”. Одеса, 1967
Владимир Висоцки посвети песента „Човек зад борда“ на Анатолий Гарагула.

Фрагменти от новата книга „Владимир Висоцки без митове и легенди“

Виктор БАКИН, Даугавпилс (Латвия)

На снимачната площадка на „Опасни обиколки“ в Одеса Висоцки беше с Марина. Много й хареса града. Неговите красиви и известни стълби, Операта, порт...

Моторният кораб "Грузия" е бил на пристанището. Капитанът Анатолий Гарагуля ги посрещна на прохода с очарователна мила усмивка. Бившият военен летец стана един от най-добрите капитани на Черноморското параходство. Съвсем наскоро Висоцки му беше представен от Л. Кочарян. Притежавайки изключително чувство за хумор, украинецът А. Гарагуля, за да отговаря на името на кораба, шеговито говореше с грузински акцент и обикновено се представяше:

- капитан на кораба "Грузия" Га-ра-гу-лиа.

Моторният кораб "Грузия" е построен през 1939 г. в полската корабостроителница "Swan Hanter" и е наречен "Sobeski" в чест на известния командир и крал на Полско-Литовската общност J. Sobieski. През 1950 г. корабът е продаден на СССР, където получава името „Грузия“. Каютите и салоните са с изключителен лукс, декорирани с килими, щамповане и боядисване. Кабината, в която пътуваха Влади и Висоцки, беше истински апартамент, покрит изцяло със синьо кадифе. Наоколо има огледала... И това прави стаята още по-просторна. Зашеметяващата баня разполага с антични полирани медни кранове. Вкусната храна допълваше преживяването. Това беше все още стара, предвоенна Грузия, която впоследствие беше продадена за скрап на Италия и заменена през 1975 г. с нов финландски кораб, а капитан А. Гарагуля получи нов кораб под негово командване, който имаше същото име.

По това време този плаващ комфортен хотел извършваше шестдневни круизи по маршрута: Одеса - Ялта - Новоросийск - Сочи - Батуми - Одеса. Те пътуват през нощта и влизат в пристанища през деня...

Този път беше само обиколка на кораба. Круизите ще се превърнат в любимата почивка на Владимир и Марина. Гостоприемните и щедри капитани на „Аджара“, „Шота Руставели“, „Грузия“, „Беларус“ винаги ще се радват да ги видят на борда. Според кодекса на търговското корабоплаване, капитанът има право да кани гости безплатно и обикновено урежда луксозна каюта за тях. В навечерието на полета капитанът написа изявление: „Луксозната кабина се нуждае от ремонт. Моля, извадете го от продажба." „Гостът на капитана“ - така ще се определи позицията на Висоцки в круизните програми.

По това време в Москва и въобще в Съюза като цяло към факта на запознанството на Висоцки с Влади се отнасяха с недоверие. Очевидно затова появата им заедно предизвика наслада и изненада. Лионела Пириева си спомня: „... когато снимахме с Висоцки в Одеса в „Опасно турне“, Марина дойде да го види. Докарах се с Волга. Володя веднага я видя, долетя до нея, последвана от дълга, дълга целувка, както понякога се случва във филмите. Одесите, които ги заобиколиха, бяха във възторг: „О, вижте, това е Марина Влади!“

Директорът на студиото В. Костроменко си спомня: „Веднъж донесоха в студиото „Царицата на пчелите“, френски филм за лично гледане. Много малко чуждестранни филми се купуваха тогава - първо, беше много скъпо, и второ, показваха много неща, които съветските хора нямаха нужда да гледат. Като цяло започнахме да търсим преводач (филмът не беше дублиран), а след това Марина каза: „Снимах там, ще преведа“. Залата беше пълна, Марина седеше на последния ред с микрофон и едва не си счупихме вратовете: Марина беше гола на екрана, облечена в залата...”

Марина създаде много познанства и приятели в Одеса...

„Веднъж“, спомня си Вероника Халимонова, „обядвахме заедно в малък ресторант в Одеса. Володя с Марина, Жванецки, Карцев, Илченко и Олег и аз. Володя беше спокоен, а Марина и Жванецки оживено обсъждаха как да направят филм.

М. Жванецки: „По това време Висоцки имаше идеята да направи руско-френска програма „Москва - Париж“. „Миша, аз пея и говоря на руски, Марина на френски. И двамата сме на сцената - водим концерт. Московската музикална зала често свири в Москва - какво може да бъде по-добре? Страхотна идея!

„Идеята“ беше на прага на реализация. Запазено е писмо от М. Жванецки до Висоцки.

През 1975 г. в корабостроителницата Wartsila във финландския град Турку се състоя прехвърлянето на нов автомобилно-пътнически моторен кораб „Белорусия“ на клиента - Sovcomflot на СССР. Този кораб беше водещият в серия от пет кораба. Първоначално и петте кораба са прехвърлени на Черноморската параходна компания на Министерството на морския флот на СССР.

Поръчката беше дадена на финландската корабостроителница с причина - компанията Wartsila вече беше известна в СССР, а финландските корабостроители имаха много опит в изграждането на фериботи. Въпреки всички външни прилики с големите автомобилно-пътнически фериботи, които се движеха в Балтийския басейн, новите кораби не могат да бъдат наречени фериботи в обичайния смисъл. Корабите имаха само една палуба за автомобили и все още бяха предназначени да превозват предимно пътници, а след това и автомобили между пристанищата Черноморско крайбрежиеСССР.

м/к "Белорусия" напуска пристанище Валета, 1975г

"Белорусия" напуска Саутхемптън, 1987 г

Червена ивица на фалшивата тръба със съветския герб, родното пристанище Одеса - това беше "Белорусия" през втората половина на 80-те години. На снимката - юни 1988 г., Фримантъл

м/к "Белорусия" 1992г. теглени през Ламанша под буксира на SMIT ROTTERDAM

През 1993 г., след ремонт в сух док в Сингапур, корабът е преименуван на Казахстан II, а след това през 1996 г. на DELPHIN

Вече под името Kazastan II, Дърбан, 1994 г.

Ето каква е тя тези дни - ДЕЛФИН:

на подхода към пристанището на Кил (Кил, Германия)

В същото време през 1975 г. е пуснат в експлоатация моторният кораб "Грузия". Той също беше преместен в ЧМП.

"Джорджия" в Саутхемптън, 1976 г

в Сочи, 1983 г

Саутхемптън, ноември 1983 г

Истанбул, 1991 г

още "Джорджия", 1992 г., Квебек, Канада. Корабът е нает за круизи по река Сейнт Лорънс.

гербът на СССР е променен на украински тризъбец, името е променено на Одеско небе, река Св. Лорънс, Канада, август 1995 г.

През 1999 г. корабът плава под името Club I. Снимката е направена в Северно море

Скоро корабът е преименуван отново - Club Cruise I. Предполага се, че това преименуване се е случило през същата 1999 г. - корабът е сменил собствениците си. След това, през 1999 г., корабът е преименуван отново - Ван Гог - на името на известния холандски художник. Под това име корабът плава до 2009 г. През 2009 г. е преименуван отново - САЛАМ ФИЛОКСЕНИЯ. Корабът все още работи под това име.

Порт Кан, 2004 г

край бреговете на Норвегия, 2007 г

Килски канал, 2008 г

Пристанище Сплит, Хърватия, 2008 г

SALAMIS FILOXENIA на котва край остров Патмос, юли 2010 г.

Ако условно разделим корабите на серии според годината на построяване, тогава моторният кораб "Азербайджан" е последният моторен кораб от първата серия - подобно на "Беларус" и "Грузия", той е построен през 1975 г. и става третият кораб на тип "Беларус". През 1996 г. корабът получава ново име - Arcadia (когато търсите снимките му в различни сайтове - поне още един кораб се споменава като Ardkadia, което няма нищо общо с нашия флот - New Australia, а също и Monarch of Bermuda) . През 1997 г. корабът е преименуван на Island Holyday и корабът работи под това име до 1998 г. От 1998 г. до днес - ENCHANTED CAPRI.

Снимката е направена преди разпадането на СССР, но все още не може да се определи точната година

Пристанище Fremantle, първата половина на 90-те

Саутхемптън 1992 г

"Азербайджан" в Генуа, края на 70-те години. Между другото, има снимка на моторния кораб "Иван Франко", направена на същия кей. Просто от малко по-различен ъгъл.

1998 г., името е Island Holiday

снимка от 1996-1997г

През 1976 г. още два кораба от серията са предадени на Министерството на морския флот на СССР - Казахстан и Карелия.

Моторният кораб "Казахстан" е преименуван през 1996 г. - ROYAL SEAS, а през 1997 г. - "Украйна". Поради тази причина „Беларус“ е наречен „Казахстан II“. През 1998 г. корабът сменя собствеността, флага и името си - ISLAND ADVENTURE. Под това име корабът работи и днес. Въпреки че в какво качество е трудно да се каже. Известно е, че през 2007 г. е работило в Маями Бийч като плаващо казино.

"Казахстан" в Гърция, Миконос, май 1983 г

"Украйна" напуска Форт Лодърдейл, 1998 г

ОСТРОВНО ПРИКЛЮЧЕНИЕ, снимка 1998 г., място - Форт Лодърдейл

Маями Бийч, 2007 г

Последният кораб от поредицата беше Карелия. В момента тя се намира в Хонг Конг.

"Карелия" е пусната в експлоатация през 1976 г., през 1982 г. първото преименуване - корабът получава името на наскоро починалия генерален секретар на ЦК на КПСС Л. И. Брежнев. През 1989 г., когато перестройката е в разгара си в страната, корабът е преименуван отново - върнато е първоначалното му име. През 1998 г. корабът минава под либерийски флаг и променя името си на OLVIA, след което следват поредица от препродажби и преименувания - 2004 г. - NEPTUNE, 2005 г. - CT NEPTUNE, 2006 г. - NEPTUNE.

декември 1983 г

"Леонид Брежнев" в Килския канал, 1985 г

"Леонид Брежнев" в пристанището на Тилбъри, 1987 г

Пристанище Тилбъри, 1989 г

"Карелия" през първата половина на 90-те години

OLVIA през 2004 г., устието на река Елба

Нептун през 2007 г., Хонконг

Хонконг, март 2010 г

________________________________________ ___________________

Снимки на кораби - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Информация за преименуване - www.faktaomfartyg.se