Аерофлот: самолетният парк на компанията. Аерофлот

Днес голям брой хора използват услугите на Аерофлот. Самолетният флот на това предприятие има голям избор от самолети. Всеки клиент може да избере вариант по свой вкус за комфортен полет. Трябва да се отбележи, че тази компания е известна не само в нашата страна, но и далеч извън нея. За тази компания е писано много. В публичното пространство е лесно и просто да видите какво представлява Аерофлот: самолетен флот, снимки на автомобили и летища. Ще ви разкажем за историята на развитието и малко за характеристиките на различните модели самолети.

Главна информация

Aeroflot се смята за един от най-големите превозвачи в света и най-големият в страната. Предоставя възможност за летене до всяка точка на света. Услугата се предлага както за пътници, така и за товари.

Централният офис на предприятието се намира в столицата на Руската федерация, Москва. Съответно основното летище на компанията е Шереметиево. Важното е, че основният дял е на държавата, а това носи огромни печалби на държавата.

Мащабът, в който работи компанията, е поразителен. С него можете да летите до четиридесет и две страни по света по шестдесет и пет постоянни маршрута. Освен това самолетният флот на Аерофлот не може да не се радва. Годините на производство на автомобили стават все по-млади, тъй като ръководството се опитва да актуализира състава. Средната възраст на самолетите е 4,3 години.

Фирмена история

Фирмата е основана през 1923 г., но тогава се е казвала Добролет. Оттогава е преминал през много реформи. Името е променено на "Аерофлот" едва през 1932 г., когато цялата гражданска авиация на страната започва да се нарича така.

Оттогава името остава старото, дадено му от военновъздушните сили. Флотът от самолети на Аерофлот също се промени. СССР се отличаваше със силен въздушен флот и предприятието запази марката си на това ниво. До 1991 г. организацията не е била подлагана на специална обработка. След разпадането на Съюза компанията беше организирана в отделно акционерно дружество, но основният пакет от акции остана в държавата.

Аерофлот: самолетен флот

Като се има предвид информацията, получена в началото на 2017 г., компанията разполага със 189 лайнера от различни модели. Ситуацията се подобри значително с подписването на договор за доставка на превозни средства, който предвижда началото на обновяването на автопарка през 2016 г. А от 2018 г. компанията ще получи самолети Airbus A350. В момента компанията разполага със следните модели самолети:

• B777 - 15 броя,
• B737 - 20 бр.,
• A330 - 22 бр.,
• A321 - 32 бр.,
• A320 - 70 бр.,
• SSJ-100 - 30 бр.

Буквата "B" в името на модела означава "Boeing", "A" - съкращението "SSJ" - "Dry Superjet". За да разберете разликата между тези модели, трябва да поговорите малко за всеки от тях поотделно.

Малко за самолетите

Трябва да се отбележи, че самолетът е показател за рентабилността на предприятието. Колкото по-голям и по-добър е самолетът, толкова по-надеждна и печеливша е компанията превозвач. И точно това, от което се нуждаем, когато планираме пътуване със самолет. Всички модели на Aeroflot имат знак за качество и се проверяват редовно от специалисти за съответствие. Нека разгледаме всеки от тях:

• Модел Boeing B777. Самолетът е предназначен за полети на дълги разстояния до 14 500 километра. Може да се изкачи до 13 км височина. Има салони от клас "бизнес", "комфорт" и "икономична". Брой места - 365.
• Модел Boeing B737. Машината е предназначена за полети на средни разстояния, до 4500 километра. Може да излети до 12,5 км височина. Има възможност за летене в "бизнес класа" или "икономична класа". Максималният брой места е 189.
• Модел "Dry Superjet SSJ100". Проектиран за кратки полети в региона, не повече от 2400 километра. Височината на възможния полет е 12 км. Самолетът разполага и с кабина бизнес и икономична класа. Максималният брой пътници е 98.
• Модел Airbus A330. Това е самолет, предназначен за дълги полети. В зависимост от разновидността, той може да лети на разстояние от 12 300 километра (модел A330-200) и 10 500 километра (модел A330-300). Максималното изкачване е възможно на 12,5 км. Капацитетът на пътниците на самолета, в зависимост от вида на вратите, варира от 375 до 440. Има кабини от класове: "икономичен", "бизнес" и "суперкомфорт".
• Модел Airbus A320. Машината е предназначена за полети с обсег до 5500 километра. Височината на полета може да достигне 11,7 км. 140-180 места са разделени в три класа: "икономична", "бизнес" и "суперкомфорт". Броят на местата зависи от модификацията на модела на самолета.
• Модел Airbus A321. Използва се за близки полети, не повече от 5000 километра. Възможна височина на полета 11,8 км. Броят на превозваните пътници варира от 170 до 220 в зависимост от дизайна. Има и салони от клас "икономичен", "бизнес" и "суперкомфорт".

Както можете да видите, всички модели са доста просторни, но всеки е проектиран за свой собствен тип полет.

Нов в ръководството на Аерофлот

Самолетният парк на това предприятие не е единствената гордост. Има много новости в управлението, с които ръководството също може да се похвали. Така компанията започна процес на промяна на имиджа си, за което покани висококвалифицирани специалисти. Сменени са както цветовете на самолетите, така и униформите на всички екипажи.

Но символиката на компанията под формата на сърп и чук остана същата. Беше потвърдено, че именно по тази символика компанията се разпознава от своите клиенти сред останалите конкуренти.

В допълнение към обновяването на парка, компанията стана член на алианса SkyTeam, а също така подписа договор с футболните клубове ЦСКА и Ню Джърси Нетс за баскетбол за спонсорски събития.

Бонус програми

Отделно бих искал да спомена бонусните програми на Aeroflot. Самолетният парк предлага своите услуги на всички, но има предимства за редовните клиенти. Възможно е да печелите точки за полети. Те могат да се използват по-късно за закупуване на билет, повишаване на класа на обслужване и много други.

Всички възможности на редовните клиенти могат да бъдат намерени на летището или в главния офис на компанията. В клуба на елитните клиенти се предлагат различни нива: сребърно и златно. И всеки от тях има своите предимства, така че клиентите на Aeroflot с удоволствие използват тези оферти.

Познатото за нас име му е дадено през 1932 г. Въпреки такава значителна възраст, флотът на авиокомпанията е млад - средната възраст на самолетите е 4,2 години.

Оборудване на Аерофлот

Започвайки дейността си, компанията използва изключително самолети съветско производство. През десетилетията на съществуване някои модели са заменени от други. Полагането на настоящия флот пада в началото на 90-те години на миналия век, когато авиокомпанията активно пуска в експлоатация чуждестранно оборудване. Чуждестранни производители на автомобили на Aeroflot са европейската корпорация Airbus SAS (фабрики са разположени във Франция и Германия) и американската компания Boeing Company (основният производител се намира в Сиатъл).

Автопаркът на Aeroflot в момента включва самолети Sukhoi Superjet, разработени от Sukhoi Civil Aircraft Corporation (международно обозначение - самолети su9 или su95).

Модификации на самолети

Оперативният флот на компанията включва не само различни видове самолети, но и техните различни модификации. Какъв вид самолети на чужд производител използва Aeroflot, колко от тях са във флота на въздушния превозвач, можете да намерите в таблицата по-долу.

Видове самолети и техните модификации от чуждестранни производители

Aeroflot планира да представи нови модели самолети Airbus A350-900 през 2018 г., за да замени някои остарели самолети, а малко по-късно и двуетажен Boeing 747-400.

Руските самолети Сухой за къси разстояния се произвеждат в няколко модификации. Aeroflot използва Superjet тип 100-95V, създаден на базата на базовата версия. Това е един от първите руски лайнери, чието ниво на шум отговаря на европейските изисквания. Произведени са общо 22 модела, от които 10 са във флота на Аерофлот.

Тези самолети започнаха да се произвеждат масово през 2011 г., като в същото време първите самолети се появиха в Aeroflot. Първият търговски полет на този тип самолет от авиопревозвача е осъществен през юни същата година по маршрута Москва (Шереметиево) - Санкт Петербург (Пулково).

Допълнителна информация.На всеки самолет на Аерофлот са дадени общи имена в чест на изключителни хора на Русия (имена на учени, писатели, художници). Така например 32-ият Airbus A320, който влезе във флота на авиопревозвача през 2009 г., носи името "Иван Павлов".

За тези, които се интересуват, информация за това какви имена се дават на кой тип лайнер се предоставя от уебсайта на компанията на връзката https://www.aeroflot.ru/ru-ru/flight/plane_park.

Аерофлот продължава активно да си сътрудничи с конструкторското бюро на Сухой, като прави поръчка за 20 нови самолета, така че през 2018 г. превозвачът вече ще има във флота си 50 самолета Superjet, за които имената им са подготвени. Освен това се планира доставката на най-новите лайнери Irkut MS-21, произведени от Иркутския авиационен завод и които са официално плод на въображението на 2 конструкторски бюра - Яковлев и Илюшин.

Основните характеристики на самолета

Aeroflot Airlines се грижи за своя престиж и безопасността на пътниците, поради което обръща голямо внимание на оборудването, което оперира. Флотът на превозвача включва само самолети на значими производители, които са успели да спечелят световна популярност.

Основните технически характеристики на самолета са показани в таблицата по-долу.

Основните характеристики на самолетите на Аерофлот

Някои от самолетите на Aeroflot се използват на къси разстояния, докато други са предназначени за дълги полети. Всеки модел има добри аеродинамични характеристики, което позволява на пътниците да се чувстват комфортно по време на пътуване.

Разпределение на местата в самолета

Ако самолетите, използвани от Aeroflot, външно са подобни един на друг в оперението, то вътре в моделите те имат някои разлики, свързани с подреждането на седалките. Оформлението на кабината на всеки тип самолет, използван от Аерофлот, е дадено под описанието.

Airbus A320

Теснофюзелажните самолети летят на малки и средни разстояния. Airbus е дълъг 37,6 метра и има размах на крилата 34,1 метра.

Разположението на седалките в кабината има 2 разновидности: в 1-ва версия са разпределени 5 реда за бизнес класа, във 2-ри - 2 реда според схемата 2x2. В икономичната класа се използва разположението на седалките - 2x3 (т.е. между седалките има 1 проход в центъра на кабината). Тоалетните на борда са пригодени за пътници с увреждания.

Airbus A321

Този тип теснокорпусен самолет също принадлежи към самолетите за средни разстояния, но има по-голяма дължина от модела 320 - 44,5 m с размах на крилата 34,1 m.

Има 3 вариантаразбивка на местата в бизнес и икономична класа:

• в 2 версии (малко различни една от друга в разположението на седалките в икономичната класа), с общо 36 реда, като първите 4 са запазени за бизнес класа по схема 2x2;
• в третата версия кабината е оборудвана с 31 реда, бизнес класата заема първите 7.

Във всяка опция е оборудвана отделна тоалетна за хора с увреждания в опашката на самолета.

Airbus A330

На дълги разстояния се използва широкофюзелажен самолет. Лайнерът на 200-та модификация е с дължина 58,8 м, 300-та - 63,7 м, размахът на крилата и в двата случая е 60,3 м.

Моделът A330-200 има 37 реда седалки, 6 от които са запазени за бизнес класа (3x2). В икономична класа 2 странични секции имат по 2 места, средната секция има 4 места подред, с изключение на 11-та, от 34 до 37 (има по 3 места).

В A330-300 кабината е почти идентична, но има 45 реда и малко по-различно разположение на седалките в бизнес класа.

Боинг 737

Като транспорт на средни разстояния се използва реактивен теснокорпусен самолет. Дължината на самолета е 39,5 м, размахът на крилата е 35,8 м. Разположението на седалките в кабината е както следва: редове от 1 до 5 са ​​запазени за бизнес класа по схема 2х2; от 6 до 28 - под икономия 2х3.

Боинг 777

Широкофюзелажният самолет за дълги разстояния е с дължина 73,9 м и размах на крилете 64,8 м. В кабината на този самолет има места за друга категория – клас комфорт, разположени между бизнес и икономичен и заемащи редове от 11 до 16. , В кабината на бизнес класа столовете за сядане лесно се превръщат в уютни дивани за почивка.

Sukhoi Superjet 100

Теснофюзелажният пътнически самолет СУ за кратки полети е с дължина 29,9 м и размах на крилата 27,8 м. Бизнес класата разполага с 12 места, разположени на 3 реда по схема 2х2. , от дясната страна - по 3 бр.

Забележка!Във всеки от описаните модели има възможност за транспортиране на лежащо болни пътници. Носилката е монтирана в задната част на кабината, за да не пречи на другите пътници.

Описание на местата по блокове от редове

Във всяка кабина на всеки самолет има приоритетни места, където пътниците се чувстват най-комфортно. Но има и такива столове, които могат да направят полета уморителен. За пътници, летящи с малки деца, са разпределени специални седалки, до които са оборудвани стойки за люлки.

Таблицата по-долу предоставя сравнителна информация за разпределението на местата в салоните според степента им на комфорт.

Разпределение на местата по блокове в самолетите на Аерофлот

Когато избират места за полети с малки деца, пътниците се опитват да резервират тези редове, където могат да прикачат кошче. Но тази опция е ограничена, така че можете да изберете столове, които имат свободно пространство, ако не са монтирани близо до аварийния изход.

Забележка!Най-лошите места са тези, които се намират в непосредствена близост до тоалетните - особена миризма, постоянно ходене на пътниците причиняват дискомфорт.

Фотьойлите с фиксирани облегалки са неудобни - дълъг полет на тези места ще бъде уморителен. Редовете в зоната, където са разположени крилата, също са с ниска степен на комфорт поради работещите двигатели.

Удобства в самолета

Aeroflot се грижи не само за удобството на своите пътници, но и им осигурява свободното време по време на полета. Тази възможност се осигурява от техническите характеристики на използваните модели самолети (информацията е предоставена от таблицата по-долу).

Удобства на борда на самолета на Аерофлот

Забележка!Моля, имайте предвид, че услугата Интернет връзка не е включена в цената на билета. За да платите за Wi-Fi връзката, ще трябва да използвате банкова карта (това може да стане директно на борда). Интернет ще стане достъпен, когато самолетът се издигне.

Знаейки сега кой самолет има Aeroflot, имайки представа за техническите параметри и местоположението на най-удобните места за пътуване с деца, ще бъде по-лесно за пътниците да направят избор при закупуване на самолетен билет за вътрешни и международни полети. А авиопревозвачът се грижи за комфорта, забавлението и безопасността по време на полета.

Видео

Повечето от самолетите, летящи в Русия, не са по-стари от аналозите им, използвани в чужбина. 17,7% от самолетния парк обаче са стари самолети, много от които с изчерпан ресурс и проблеми с части. Друг недостатък на вътрешния пазар са проблемите с обслужването и надзора, поради което почти целият руски флот е регистриран в трети страни

Снимка: Транспорт-Фото изображения

Това стана най-голямата катастрофа в историята на руската авиация. Ден след трагедията с Airbus 321 на Kogalymavia (Metrojet), при която загинаха 224 души, руското следствие образува две наказателни дела по статии „предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност“ и „нарушаване на правилата за безопасност на полетите или обучение за тях“. . Претърсванията са извършени в офиса на превозвача, Домодедово, летището в Самара, където е зареден самолетът. Депутатите от Държавната дума незабавно призоваха за забрана на експлоатацията на самолети, по-стари от 15 години (Airbus Kogalymavia беше на 18 години) и лишаване от лиценз на превозвачи с малък брой самолети. Ръководителят на комисията по международни въпроси на Държавната дума Алексей Пушков каза, че това води до самолетни катастрофи. Депутатите издигнаха подобни инициативи след катастрофата на 23-годишен Боинг 737 в Казан на 17 октомври 2013 г. Тогава, както и сега, обществеността игнорира изявленията на авиокомпаниите и експертите в бранша, които твърдяха, че самолетът не е машина и 20 години експлоатация не са толкова много време за него.

И двата самолета - "Боинг" в Казан и "Еърбъс" над Синай - са били изправни по последни данни. Казанската катастрофа, както реши разследващата комисия, египетската, беше призната за терористична атака три седмици по-късно. Съмненията за лошото състояние на самолетите, летящи в Русия, обаче не са се изпарили. RBC анализира флота на руските компании, извършващи редовни и чартърни пътнически полети, и разбра колко оправдани са подозренията за износване.

Как си мислехме

Списъкът на валидните сертификати за летателна годност на Федералната агенция за въздушен транспорт за 22 октомври 2015 г. (т.е. самолети, които имат право да летят в Русия), данни от официалните уебсайтове на превозвачите и интернет ресурси airfleets.com, russianplanes.net и flightradar24 За основа беше взет .com. Изключихме от пълния списък малки самолети (частни самолети), местни авиокомпании (обхват на действие под 1000 км, главно Ан-2), хеликоптери, бизнес самолети, както и всички самолети, които не се използват за превоз на пътници - например карго и земеделски. Извадката също не включва самолети, които не се използват за превоз на пътници с търговска цел: например въздушният флот на ВВС, Министерството на извънредните ситуации и специалния отряд за превоз на висши служители (SLO Russia), както и като самолети, собственост на заводи за производство на самолети. Списъците, които получихме с подробна информация за всеки самолет, бяха изпратени до всички опериращи авиокомпании с молба да потвърдят верността на данните, които събрахме. Всички отговори бяха включени в резултатите от анализа.

Нашата статистика включва и самолети на втората по големина руска авиокомпания Transaero. беше приет на 1 октомври, а на 26 октомври компанията загуби сертификата си за авиационен оператор и прекрати дейността си. Флотът на Transaero е в процес на връщане на лизингодателите: Aeroflot, който получи част от маршрутите на авиокомпанията, може да получи няколко десетки коли, останалите ще бъдат продадени на пазара или отписани. Като вземем предвид целия флот на Transaero в извадката (според открити данни към октомври това са 122 самолета), ние се ръководихме от факта, че по-голямата част от него може да бъде прехвърлена на други руски оператори, а съставът на флота отразява икономическия модел на най-големия частен руски превозвач.

Все още не е ясно какво ще се случи с огромния флот на Трансаеро, втория превозвач след Аерофлот по брой самолети (един от тях е на снимката) (Снимка: ТАСС)

Кои модели са избрани

Най-популярното семейство в Русия е Airbus 320 за средни разстояния (A320, A319 и A321): 249 такива самолета имат право да летят в страната. На второ място с 203 страни е фамилията Boeing 737 за средни разстояния, чиито полети наскоро бяха помолени да бъдат спрени от Междудържавния авиационен комитет (IAC).

Според нашите данни в Русия има само 130 самолета за дълги разстояния, от които 76,6% са модели Boeing 747, 767 и 777.

В руското законодателство няма определение за самолет за средни разстояния. В света е обичайно в тази категория да се включват превозни средства с обхват на полета над 2,5 хиляди километра. Превозните средства за дълги разстояния в Русия са тези с обхват на полета над 8000 км.

Не толкова отдавна Airbus стана лидер сред самолетите, летящи по маршрути на средни разстояния в Русия. Компаниите от Голямата четворка - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - разделиха предпочитанията си през 2013 г., обяснява Андрей Крамаренко, изследовател в Института по икономика на транспорта и транспортна политика към Висшето училище по икономика. Първите двама избраха Airbus, вторият - Boeing. Сега Transaero спря полетите, а UTair значително намали флота си.

Два конкурентни производителя на самолети осигуряват по-голямата част от световните самолетни флоти. По данни на международната организация Center for Aviation (CAPA, Австралия) за април 2013 г. 39,7% от всички експлоатирани кораби в света са самолети Boeing, а 28,7% са Airbus. Русия не прави изключение. Самолетите на двете компании заемат 61,7% от руския флот, 14,3% - други чуждестранни самолети (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Вътрешните самолети представляват само 24% от общия флот на руските превозвачи. Освен това за съвременните модели - Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet - само 6,3%. Останалите 17,7% са стари модификации на Ан, Ту и Як, повечето от които летяха обратно в СССР. „Но в обема на пътническия трафик делът на тези превозни средства е по-малко от 5%“, добавя Александър Фридлянд, професор в Московския държавен технически университет за гражданска авиация.

Sukhoi Superjet е лидер по брой сред съвременните руски модели: местните авиокомпании имат 39 такива борда. RBC),” казва Фридланд. По думите му за местни и регионални линии тя е голяма, а по основните направления с добър пътникопоток отстъпва на икономичните автомобили със 150-200 места. „Неговата ниша е основната, но слаба по отношение на посоките на потоците“, смята събеседникът.

Ан-24 не се произвежда от 1979 г., но във флота на руските компании има още 67 такива самолета (Снимка: Transport-Photo Images)

От съветските самолети най-много има флотът на авиокомпания Ан-24 - 67 самолета. Турбовитлов пътнически самолет за къси и средни разстояния е разработен от Конструкторското бюро (КБ) на Антонов в края на 50-те години. Максималният капацитет е до 52 пътника. Той се управлява главно от руски регионални компании (RBC счита тези, които не извършват полети на дълги разстояния, полети през въздушния център на столицата и не са базирани в Москва и Санкт Петербург). „Ан-24 е единственият в света самолет от този клас, който каца на земята, върху утъпкан сняг или върху лед“, напомня Олег Смирнов, заслужил пилот на СССР, президент на Фонда за развитие на инфраструктурата на въздушния транспорт. „Той летеше през цялото въздушно пространство на СССР и е практически незаменим в сегашните условия на Далечния север.

Сега Ан-24 продължава да се използва от компании, базирани на север: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Засега е невъзможно да се замени масово с чужди модели. Първо, самолетите чуждестранно производство, които могат да кацат на летищата в тези региони, могат да поемат по-малко пътници, обяснява Крамаренко. Освен това техническата документация за тях е на английски език, който не е известен на всички пилоти и персонал на Ан-24. Въпреки това през 2012-2013 г. Якутия взе на лизинг пет самолета Bombardier Dash 8 с капацитет от 70 до 80 места. Освен Bombardier, канадските De Havilland Canada 6 Twin Otters летят във филиала на Aeroflot на далекоизточната авиокомпания Aurora. Най-вероятно през следващите години всички Ан-24 ще бъдат заменени с чуждестранни самолети, „защото ресурсът им се изчерпва и поддържането на летателната им годност ще стане изключително трудно и скъпо“, прогнозира Дмитрий Миргородски, партньор в консултантската компания. компания Concuros, бивш вицепрезидент на Sukhoi Civil Aircraft. Няма заместители на местните им колеги.

Вторият по популярност сред съветските самолети е Як-42: във флота на руските авиокомпании има 33 такива самолета. Въпреки това, няколко от тях са на склад: някои чакат за подмяна на части, някои вече няма да се издигнат във въздуха. Автомобилите са включени в парковете на Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines. Последната компания започна да лети с бразилски Embraer 190 преди две години.

На колко години са самолетите в Русия

Както показа проучването, средно в Русия възрастта на чуждите модели е по-малка от техния ресурс, докато нашите самолети често са по-стари. Според Андрей Шарипов, ръководител на отдела за сертифициране на кораби на гражданската авиация на Държавния научноизследователски институт на гражданската авиация, за чуждестранни самолети това е около 40-60 хиляди часа, тоест 30 години. За съветите беше по-малко - около 20 години. Производителят може да увеличи ресурса индивидуално за всеки съд.

Например средната възраст на поколението Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в Русия е 20,2 години. Поколения Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) - 9,1 години. Модификации Airbus 320 - 7,5 години, A319 - 11,9 години (виж инфографиката). Тези цифри не се различават много от средните за света. Холандската авиокомпания KLM, според planespotters.net, Boeing New Generation средно летят на възраст 9,3 години. Американската нискотарифна авиокомпания Southwest Airlines, според USA Today и airfleets.net, е на 9,7 години. Автомобилите Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) на тази авиокомпания са на средна възраст над 22 години.

Що се отнася до Airbus, флотилията A320 на германската Germanwings е на 23 години. Американската Delta, която лети с Aeroflot в алианса Skyteam, има 20,7 години. Самолетите A319 на Delta са на 13,8 години.

Най-старият модел самолет, летящ в Русия, е Ан-24. Средната им възраст е 42,1 години. Средната възраст на друг съветски самолет Як-42, който все още е в експлоатация, е 24,7 години.

Съветските самолети и съвременните руски (с изключение на Sukhoi Superjet), за разлика от чуждите, имат проблеми с детайлите. Масовото производство на такива машини е спряно, така че трябва да поръчвате компоненти на парче, което струва многократно повече, казва Сергей Ковал, заместник-началник на отдела за наблюдение и проверка на автентичността на Научноизследователския институт на гражданската авиация. В резултат на това части с фалшиви документи понякога се поставят на съветски автомобили. Според Ковал до 8% от нелегалните части вече са на пазара, а от 2001 до 2015 г. са възникнали 50 сериозни инцидента поради проблеми с частите (взети са под внимание инцидентите със самолети и хеликоптери).

Какво се случи със съветските дизайнерски бюра

Саратовският авиационен завод, който произвеждаше самолетите Як, е фалирал и напълно ликвидиран. Конструкторските бюра, разработили съветските самолети - Конструкторско бюро Туполев и Конструкторско бюро Яковлев (сега част от Обединената авиостроителна корпорация) - продължават да съществуват главно като ескортират останалите кораби в експлоатация, казва Ковал. Конструкторското бюро Антонов (сега държавно предприятие Антонов) се намира в Украйна.

Възрастта на самолета, според професионалистите, не се отразява на техническото му състояние и летателна годност. „Аз като командир на кораб не питам: ще ми дадете ли стар самолет или ще летя на нов, това изобщо не ме интересува“, обяснява Смирнов. Основното е дали самолетът е преминал поддръжка и ремонт навреме през целия си живот. Освен това всеки детайл от самолета има свои собствени ресурси. Към момента, казва Смирнов, „самолетът е на 17 години, тези части могат да се сменят няколко пъти“.

Проучването показа, че 58,7% от самолетите в руския флот имат само един или двама оператори. И повече от десет въздушни превозвачи, които са се сменили - в багажа само 3% от бордовете. И в много случаи две от едни и същи компании са използвали самолета на свой ред. Така например самолетът на Ижавиа имаше Як-42: според airfleets.net, ако вземете предвид редуването на едни и същи превозвачи, той смени 20 оператора за 28 години и половина. Според Смирнов професионалистите са недоверчиви към самолет, който преди това е летял "в страни с висока влажност, като Африка". И лизингодателят, и собственикът обаче са длъжни да приведат в ред такъв автомобил. В тази връзка важен за техническото състояние на самолета е лизингодателят, а не предишният оператор, смята експертът.

По правило превозвачите се отказват от самолети по икономически причини, а не поради края на ресурса им, показва проучване на лизинговата компания Avalon (офиси в САЩ, Ирландия, Дубай, Сингапур и Китай). В Русия чуждестранните и новите местни модели самолети спират да се използват на възраст 20-23 години, казва изследователят от HSE Крамаренко. Глобалните цифри, според изследване на Avalon, са подобни.

Възрастови предпочитания на авиокомпанията

Руските авиокомпании с най-стар флот използват съветски самолети. Сред превозвачите с десет или повече страни най-старият флот - 41,2 години - принадлежи на компанията Turukhan, която е част от групата UTair. Основно извършва чартърни полети, включително за минни компании. Но Turukhan също има редовни полети, така че неговите самолети бяха включени в нашето проучване.

Общо в Русия има 16 компании, които експлоатират самолети на възраст над 25 години за редовни и чартърни полети (виж таблицата).

Най-младият парк е в Победа, който наскоро започна да работи като дъщерно дружество на Аерофлот. Страните й са само на година. Aeroflot, от друга страна, има средна възраст на флота, според изчисления на RBC, от 4,6 години. Самолетите на Transaero, които спряха да летят, бяха на средна възраст 18,6 години (паркът S7 - 9,2 години, а UTair - 14 години). През 2005-2008 г. много руски авиокомпании, включително превозвачите от Голямата четворка, когато цените на горивата се повишиха, масово обновиха своя флот, предпочитайки самолети с по-нисък разход на гориво. По-специално това обяснява доста младия флот от чужди самолети в Русия, отбелязва Фридланд.

На 1 април 2001 г. влязоха в сила стандартите на Международната организация за гражданска авиация (ICAO), установяващи намалени нива на шум от двигателя за самолети, летящи в Европа. Почти всички съветски и руски самолети от онова време не попадат под новите критерии: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. По този начин авиокомпаниите, които активно летяха до Европа и транзитираха над европейските страни, бяха принудени да сменят старите си шумни коли с нови вносни.

Нискотарифният превозвач Победа е най-младият руски въздушен превозвач с най-младия флот. Техният Боинг е средно само на година (Снимка: ТАСС)

Съществува и значителна разлика между средната възраст на самолетите на различните компании в чужбина. Според класацията на Bloomberg, съставена през януари 2013 г., американската Delta е със средна възраст 15,8 години, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - пет години.

Всяка компания сама избира кое е по-изгодно за нея: нов или стар самолет, подчертава Миргородски. Например закупуването на нов Boeing 737-800 ще струва около $48-55 млн. Същият десетгодишен модел вече ще струва $16-18 млн., казва Александър Кочетков, ръководител на лизинговата компания Gold "nsky Leasing. Но стар самолетите също изискват разходи за поддръжка.Не всички компании могат да си позволят да плащат такива суми наведнъж - те трябва да вземат автомобили на лизинг.В Русия, според Ilyushin Finance Co., най-малко 80% от самолетите в експлоатация са на лизинг.

Точно това прави най-големият пазарен играч Аерофлот, който до 2025 г. ще влезе в топ 20 на световните авиопревозвачи по приходи и пътникопоток. В името на тази цел авиокомпанията вече няколко години не само увеличава, но и обновява своя флот, многократно е казвал в интервюта генералният директор Виталий Савелиев. „Трудно е да се конкурирате на световния пазар със стар самолет“, обяснява стратегията Миргородски. Aeroflot предоставя и по-стари модели на своите дъщерни компании - авиокомпаниите Aurora, Orenburg Airlines, Donavia, Rossiya.

Но много компании дори нямат достатъчно пари, за да наемат нови самолети. Transaero, например, която мечтаеше да измести държавен конкурент, поради скъпо дългово финансиране, както самата тя призна във финансовите си отчети, изгради автопарка си с евтини чуждестранни и стари автомобили, пише Ведомости. След девалвацията на рублата в края на миналата година лизингът за руски компании поскъпна дори за стари самолети (лизинговите плащания се извършват в чуждестранна валута. — RBC), добавя Миргородски. По оценки на Кочетков лизингът на нов Boeing 737-800 струва средно 4,2 милиона долара на година и около 2 милиона долара за десетгодишен.

Освен това, вместо 10, Aeroflot ще получи 11 A320 (и ще върне 9), както е планирано, 20 Boeing 737 за цялата група (8 от тях ще отидат за нискотарифната авиокомпания Победа) и един B777 за дълги разстояния (още 5 от тези самолети ще бъдат получени от Русия, която активно развива чартърни туристически превози, включително флот за дълги разстояния). И 13 руски самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Сега флотът на Aeroflot има 224 самолета, включително 187 Airbus и Boeing, както и 37 SSJ100, а още 107 самолета са собственост на дъщерни компании.

Оказва се, че националният превозвач е намалил плановете си за флота от чужди кораби с 16 лайнера.

„Получаването на първите пет A350 е отложено за 2019 г.“, каза човек, близък до борда на директорите на Aeroflot. Той не назова причините за това. „Подписахме твърд договор с Aeroflot за 14 самолета A350-900“, каза представителят на Airbus Мария Шляхтова. „Ние работим в тясно сътрудничество с Aeroflot, за да адаптираме времето за доставка на самолети към нуждите на авиокомпанията.“

„Аерофлот и Еърбъс продължават да спорят относно сроковете и условията за доставка на A350, вече е ясно, че няма да имат време да се договорят тази година, така че сроковете са изместени“, каза човек, близък до групата на Аерофлот .

PJSC Aeroflot

Най-голямата авиокомпания в Русия
Съсобственици:
Федерална агенция за управление на собствеността 51,17%
Ростек 3,5%
Капитализация 163 милиарда рубли.
Финансови показатели (МСФО, 2017):
Приходи 533 милиарда рубли (+7,5%)
EBITDA RUB 56 (-28%) млрд
Нетна печалба 23 милиарда рубли (-40,7%)

„Трудно е да коментираме решението да изоставим 13 A321 без да знаем условията на лизинговите договори. Но можем да кажем, че A321 е най-вместимият самолет за средни разстояния в света и следователно един от най-търсените на световния пазар“, казва Олег Пантелеев, изпълнителен директор на агенция Aviaport.

„Ръстът на руския авиационен пазар се забавя, Aeroflot трябва да поддържа високо натоварване на флота, с по-малко вместими кораби A320 и B737 е по-лесно да се направи това“, казва анализаторът на Aton Михаил Ганелин. „A320 е по-универсален модел, докато EBITDA и нетната печалба на Aeroflot се понижиха през 2017 г., компанията трябва да подобри оперативната ефективност“, съгласен е анализаторът на ACRA Александър Гушчин. Освен това Aeroflot започна да получава A321 отдавна и може би връщането на някои от тях е необходимо, за да се поддържа средната ниска възраст на флота, добавя Ганелин.

Средната възраст на лайнерите на Аерофлот е 4,1 години, според презентацията. Това е най-младият флот в света сред авиокомпаниите със 100 или повече самолета.

„Тези A321 са към края на своя финансов лизинг (в края на срока авиокомпанията става собственик на самолета), по-рано в презентациите бяха представени само планове за връщане на плавателни съдове под оперативен лизинг, така че тези лайнери не бяха там - те ще бъдат продадени от Аерофлот", казва човекът, близък до борда на директорите на Аерофлот.

Тези кораби най-вероятно ще бъдат изтеглени в края на годината, през слабия сезон, а до лятото могат да бъдат взети нови, каза човек, близък до групата. Време е това да се направи, тъй като, както показва практиката, две години след като ремоторизираната версия на самолета излезе на пазара, традиционната версия рязко пада в цената на вторичния пазар, добавя източникът. Доставките на самолета A321 neo на пазара започнаха през 2017 г.

Aeroflot Group запазва темпото на увеличаване на флота, плановете за растеж на флота от самолети през последните месеци не са се променили много, има само уточнения на очакваните графици за доставка, казва представител на Aeroflot. Към март 2018 г. тази година се планира да бъдат доставени 57 самолета и изтеглени 27, като по този начин самолетният флот на групата трябва да се увеличи с 30 самолета, продължава източникът, авиокомпанията майка на групата, Aeroflot, е планирано да получи 40 самолета ( 13 SSJ, 10 A320, 5 A321, 11 737 и един 777) и изтеглянето на 21-ия самолет (8 A320 и 13 A321).

Коригирана версия. След публикуването на статията беше добавен коментар от представител на Aeroflot.