Самолетна катастрофа в Индия 1996 г. Шест най-известни сблъсъка на пътнически самолети

Изтегли

Резюме по темата:

Сблъсък на два самолета над Делхи на 12 ноември 1996 г

план:

Въведение

• 1 Самолет
• 2 Сблъсък
• 3 Допълнителни събития. Разследване
Бележки

Въведение

Сблъсък на два самолета над Делхи на 12 ноември 1996 г- една от най-големите авиационни катастрофи в историята, третата по големина в историята на гражданската авиация.

1. Самолети

На 12 ноември 1996 г. в 16:21 местно време самолет Ил-76 (бордов номер UN-76435), собственост на Air Kazakhstan, излита от летището на казахстанския град Чимкент. Самолетът е изпълнявал полет Чимкент-Делхи. На борда е имало 10 членове на екипажа и 27 пътници, включително 1 дете. Сред пътниците е имало 13 руски граждани, жители на Новосибирск и Барнаул.

В 18:47 местно време самолет Boeing 747 (опашен номер HZ-AIH) на саудитската национална компания Saudi Arabian Airlines излетя от летището на столицата на Индия Делхи. Самолетът е изпълнявал полет Делхи-Джеда. На борда е имало 312 души, по-голямата част от които са граждани на Индия, които са пътували към Саудитска Арабия за сезонна работа и петролни полета. Освен тях в боинга е имало граждани на Саудитска Арабия, САЩ, Великобритания, Пакистан, Непал и Бангладеш.

2. Сблъсък

Опитният индийски контролер Дата ръководи полета на двата самолета. Командирът на Ил-76 Черепанов е получил предупреждение за намиращ се наблизо саудитски лайнер, но не са дадени инструкции в тази връзка. По някаква неизвестна причина казахстанският самолет се спусна на височина от 14 000 фута, на същата височина по същото време беше и Боинг 747. В 18:41 контролер Дата видя как точките, обозначаващи лайнерите, се срещнаха на радара, което можеше да означава, че единият от тях премина над другия, но след това и двата самолета спряха да комуникират и изчезнаха от зоната на видимост на радара. Известно време диспечерът се опитва да повика самолетите. Както се оказа по-късно, на 75 километра югозападно от Делхи, двата самолета се сблъскаха и паднаха на земята. Никой не остана жив. Саудитският самолет се разби в средата на казахстанския фюзелаж. Самолетите са се движили със скорост около 500 километра в час, а сблъсъкът им е бил 700 пъти по-силен от сблъсъка на две коли. Веднага след сблъсъка боингът се запалил и започнал интензивно да се чупи още във въздуха. Самолети с общо тегло над 500 тона паднаха на земята, частите им горяха повече от четири часа, на разстояние 8 километра една от друга. На мястото на падането се е образувала фуния с диаметър 100 метра.

3. Допълнителни събития. Разследване

Жителите на околните села избягаха към мястото на катастрофата и на двата самолета. Според някои доклади там започнаха активни грабежи, в които участваха както самите местни жители, така и местните служители на реда. Заради липсата на пътища до мястото на инцидента лекари и пожарникари пристигнали само няколко часа по-късно. Телата на мъртвите бяха ужасно осакатени, една трета от тях никога не бяха идентифицирани.

Разследването стигна до заключението, че в случая е виновен екипажът на Ил-76. Когато въздушният трафик на Индия рязко скочи през 90-те години на миналия век, единственото цивилно летище Индира Ганди в страната беше претоварено. Освен това в същия район имаше база на индийските ВВС, което създаваше допълнителни затруднения. Само за няколко часа там едва не се сблъскаха два военни самолета.

Бележки

1. 1 2 3 4 Сблъсък на самолети Ил-76 и Боинг-747 край Делхи - www.aeroaccidents.ru/index/0-89. - www.aeroaccidents.ru/.
2. 1 2 Сблъсък на Ил-76 и Боинг-747 край Делхи - www.airdisaster.ru/database.php?id=344 . - www.airdisaster.ru/.

Изтегли
Това резюме се основава на статия от руската Уикипедия. Синхронизирането приключи на 13.07.11 16:17:42
Свързани резюмета: Експлозия на Котляковското гробище в Москва на 10 ноември 1996 г., Серия от терористични атаки в Делхи на 13 септември 2008 г., Сблъсък над Днепродзержинск на 11 август 1979 г.

Беше обикновена тиха вечер в селата на индийския щат Хариана близо до град Чархи Дадри, само на 100 км южно от Делхи. Едва наскоро последните фойерверки по случай главния индийски празник Дивали утихнаха и жителите се върнаха към обичайните си работни дни. Беше вторник, така че много от селяните по навик се приготвиха да пренастроят часовниците си.

Точно в 18:45 ч., с необичайна прецизност в Индия, 747 прелетя над тези села три пъти седмично с полет SVA 763 на Saudi Airways.

Така индийското списание India Today описва събитията от 12 ноември 1996 г., когато в небето над тези села се случи една от най-големите въздушни катастрофи в историята.

и първият по брой жертви в историята на сблъсъци на самолети в небето.

На борда на полет 763 Делхи-Джеда, управляван от капитан Халид ал-Шубайли, имаше индийски работници и петролни работници, летящи за работа в Саудитска Арабия.

Същата вечер товарен самолет Ил-76ТД излетя от Казахстан по маршрута Шимкент-Делхи под управлението на 44-годишния Александър Черепанов. Транспортьорът с регистрационен номер UN-76435 е на Air Kazakhstan, на борда му е имало 10 членове на екипажа и 27 пътници, граждани на Русия и Киргизстан.

Около 18.40 местно време и двата самолета - саудитски, излетял от Делхи, и казахстански транспортен работник, който се готви да кацне там след 15 минути, се озоваха в един и същи район.

Самолетите бяха водени от индийски диспечер на име Дата. Комуникацията се поддържаше и с двете страни, а контролната служба с право смяташе, че самолетите летят на различни нива. Следователно, когато две зелени марки на монитора на Datta се свързаха и след това изчезнаха от екрана, диспечерът осъзна, че се е случило нещо непоправимо.

Известно време Дата се опитва да се обади на пилотите, но никой не се свързва. Скоро командирът на летящия наблизо американски военнотранспортен самолет Lockheed C-141 Starlifter, капитан Тимъти Плейс, излезе в ефир. Той съобщи, че е видял ярка светкавица в облака:

„Облакът изведнъж проблесна в ярко червено.“

По-късно се оказа, че в резултат на сблъсъка опашката на Ил-76 се е ударила в лявото крило на саудитския лайнер, след което последният е започнал да се разпада във въздуха. „Видях тази светкавица, като гигантска газова експлозия“, спомня си пенсионираният военен Махендра Сингх, който беше на земята в този момент.

В резултат на сблъсъка и двата самолета са унищожени, а останките са разпръснати по земята в радиус от 7 км. Всичките 349 души на борда на самолета загинаха при катастрофата. Според някои съобщения двама, според други четирима пътници от пътнически самолет са открити живи, но поради нараняванията си са починали преди пристигането на лекарите.

Беше създадена комисия за разследване на катастрофата, ръководена от съдия Рамеш Лахоти от Върховния съд на Делхи. В разследването и разкодирането на „черните кутии“ са участвали експерти от Москва и Великобритания.

Установено е, че пилотите, следващи курс на сблъсък, са получили инструкции. На саудитците беше наредено да летят на височина от 14 000 фута, на казахите да не слизат под 15 000 фута. Така при изпълнение на инструкциите самолетът трябваше да се разпръсне с разлика от 300 м височина.

Стенограмата от преговорите скоро показа, че екипажът на казахстанския самолет продължава да се спуска под предписаното за него ниво на полет.

„Имахме лош опит с тези пилоти от бившия СССР. Те не говорят английски много добре. Когато бъдат помолени да повторят дадените им инструкции, те често казват „разбрано“ и изключват радиото“, цитира неназован представител на летището в Делхи.

Странно, думите на този неназован "високопоставен" представител, отпечатани само два дни след бедствието, мигрираха дума по дума в официалния доклад от разследването, който е публикуван на индийски правителствен уебсайт .

Има и откъси от последния радиообмен между казахстанския екипаж и земята.
„Разбрано, поддържайте височина на 15 000 фута. Саудитски Боинг 747 идва към вас на 14 мили.
- Колко мили?
- Сега е 14 мили. Надморска височина 14 000 фута.

Минута по-късно и двата знака изчезнаха от екраните на мониторите.

Според доклада индийските контрольори също често се оплакват, че пилоти от бившия СССР понякога правят грешки при изчисляването на височината и разстоянието, тъй като са свикнали да използват метричната система.

Комисията заключава, че причината за бедствието е

игнориране от казахстанския екипаж на изискванията на контролера за поддържане на височина от 15 хиляди фута - екипажът продължи да се спуска до коридора на саудитския лайнер 14 хиляди фута (4300 метра)

Секунди преди сблъсъка, осъзнавайки грешката, "капитанът даде пълна газ, самолетът започна да се издига и се сблъска с приближаващ саудитски самолет", се казва в документа.

Само полетният радист (Егор Реп) участва в преговорите със земята в Ил-76, който нямаше собствен алтиметър и той беше принуден да чете показанията на височината през гърбовете на пилотите.

По-късно казахстанската страна заяви, че пилотите са били принудени да летят по-ниско поради повишена турбуленция, но индийската страна отрече тези данни, позовавайки се на метеорологични доклади. В доклада се посочва, че нито един самолет не е бил оборудван със система за предупреждение за близост, която обаче не се изисква от индийските въздушни разпоредби от онези години.

Но в книгата на Игор Муромов "100 големи въздушни катастрофи" са дадени други обстоятелства на трагедията.

„Всички самолети, излитащи и кацащи от Делхи, използваха един и същ тесен въздушен коридор, който често създаваше пълно объркване във въздуха и увеличаваше риска от сблъсък на самолети“, се казва в книгата, „така че уверенията на ръководството на Индийската служба за гражданска авиация относно „стриктното спазване на международните въздушни правила за полети“ не вдъхна доверие.“

Освен това радарната система на летището не позволяваше да се определи нито нивото на полета, заемано от самолета, нито скоростта, нито принадлежността. Индийските диспечери дори не можеха да проверят изпълнението на техните команди от екипажите на екрана на локатора: самите пилоти дадоха потвърждения.

Предположенията за техническа неизправност на Ил-76 бяха опровергани от пристигналите в Делхи руски и казахстански специалисти - самолетът е произведен само преди четири години и е преминал необходимите проверки. Командирът на екипажа летя повече от 10 хиляди часа и се счита за един от най-опитните пилоти на въздушната ескадрила Шимкент. Преди това той многократно лети до Делхи и други столици на региона,

и малко преди последния полет премина успешно тест по английски.

Същата книга предоставя информация, че скоро местни селяни се събраха на мястото на катастрофата и се твърди, че е извършена кражба на ценностите на мъртвите пътници. Телата са транспортирани на колички до моргата на най-близката болница, но една трета от загиналите така и не са идентифицирани.

Както каза по-късно киргизкият пълномощен представител в Делхи Айджигит Буранов, Ил-76 е бил нает от реномирани търговци от Киргизстан, които са щяли да изпратят повече от 30 тона стоки, закупени в Индия, в Бишкек на борда на Ил-76.

На 12 ноември 1996 г. Boeing 747 на Saudi Arabian Airlines и транспортен самолет Ил-76ТД на Казахстан се сблъскват във въздуха в Индия. Сблъсъкът и последвалата мощна експлозия убиха 349 души. Катастрофата на два самолета над Делхи е една от най-големите въздушни катастрофи, третата по големина в историята на гражданската авиация. В тази връзка решихме да говорим за шестте най-известни сблъсъци на пътнически самолети.

Сблъсък над Чархи Дадри

На 12 ноември 1996 г. два самолета се сблъскват над индийския град Чархи Дадри, убивайки 349 души. Това е една от най-големите авиационни катастрофи в историята, включително първата по брой жертви в историята на сблъсъци на самолети във въздуха и третата в историята на гражданската авиация като цяло. Опитният индийски авиодиспечер Дата ръководеше полета и на двата самолета. Радиооператорът на казахстанския полет преговаря с диспечера, след като получи цялата необходима информация и команди, по-специално предупреждение за саудитски самолет, който е наблизо, и даде команда да се спусне до полетно ниво 150 и да го поддържа, тъй като имаше самолет на саудитска авиокомпания на противоположния курс на полетно ниво 140. Но няма индикации, че командирът и вторият пилот са разбрали това напълно правилно. Радистката попита разстоянието до Боинг и получи отговор - 14 км. Характеристика на самолета Ил-76 е отделно място за радиооператор, който няма собствен висотомер, той само преговаря със земята. По някаква неизвестна причина казахстанският самолет продължи равномерното си снижаване до ниво на полета 140, а 747-ият беше на същата височина в същото време. В 18:41 контролер Дата видя как точките, обозначаващи лайнерите, се срещнаха на радара, което може да означава, че едната от тях е преминала над другата, но след това и двата самолета престанаха да комуникират и изчезнаха от видимостта на радара. Известно време диспечерът се опитва да повика самолетите. Американски военен самолет, летящ в по-нисък ешелон, съобщи за проблясък в облака и падащи отломки, след което два пожара на земята. Както се оказа по-късно, на 75 км югозападно от Делхи, двата самолета се сблъскаха и паднаха на земята. Никой не остана жив. Казахският самолет разряза с опашката си лявото крило на саудитския Боинг, като се намираше с 3 м по-ниско, отколкото е било в момента на сблъсъка, а не с 300 м по-високо, както трябваше да бъде. Самолети с общо тегло над 500 тона паднаха на земята, частите им горяха повече от четири часа на разстояние 8 км една от друга.

Сблъсък в Тенерифе

Най-голямата и трагична самолетна катастрофа в историята на авиацията се случи на 27 март 1977 г. В този трагичен ден на испанския остров Тенерифе два Боинга 747 на Pan Am и KLM се сблъскаха на пистата. На летището в Лос Родеос имаше неблагоприятни метеорологични условия, гъста мъгла, видимостта беше не повече от 100 м. Неблагоприятни метеорологични условия, неправилно тълкуване на команди от ръководителя на полети, лош слух по време на радиовръзка между пилотите - всичко това стана причините което доведе до катастрофата.

В резултат на това два гигантски лайнера Boeing 747 се озоваха на една писта и се придвижиха един към друг. Самолетът на KLM започна да ускорява и излетя. Поради лоша видимост не беше възможно да се види пътуващият към тях лайнер на разстояние от 700 м. В последния момент, осъзнавайки, че самолетите се движат един към друг, пилотът на KLM прави опит да вдигне колата от земята, но височината не е достатъчна. Два самолета действително са се сблъскали челно - самолетът на холандската авиокомпания KLM отвори фюзелажа на Pan Am Boeing 747, образувайки гигантска дупка в него и падна обратно на пистата на около 150 м от мястото на сблъсъка и се запали.

В резултат на катастрофата загинаха 583 души. Всички 234 пътници на борда на самолета KLM загинаха при пожара, докато 61 пътници на Pan Am Boeing оцеляха, включително капитанът, вторият пилот и бордният инженер.

Сблъсък над Днепродзержинск

На 11 август 1979 г. два Ту-134 на компанията "Аерофлот" се сблъскват над украинския Днепродзержинск. Самолетната катастрофа е станала в 13:35 ч. на височина 8400 м. В резултат на това са загинали всички 178 души на тях. Сред загиналите са 17 членове на узбекския футболен клуб "Пахтакор", поради което трагедията получи особен резонанс.

По неизвестни причини диспечерите не позволиха на самолета с Пахтакор на борда да изкачи маршрута от 9 или 10 хил. м. Държавната комисия определи, че за инцидента са отговорни двама ръководители на полети от Харков. Впоследствие те бяха осъдени на 15 години затвор.

Сблъсък в Бразилия

Самолетната катастрофа с участието на Boeing 737-800 и частен самолет Embraer Legacy 600 стана на 29 септември 2006 г. На борда на лайнера, летящ от амазонския град Манаус до Рио де Жанейро с междинна спирка в Бразилия, имаше 154 души - 148 пътници и 6 членове на екипажа. Сблъсъкът на два лайнера се случи на надморска височина от 11 278 м. Боингът падна в джунглата на Амазонка, като се разби вертикално в земята със скорост до 500 км / ч, всички пътници и членове на екипажа загинаха. Американският Embraer Legacy 600 кацна аварийно на летището на град Сиера ди Качимбу, петима души на борда не са пострадали, крилото на самолета е сериозно повредено.

Сблъсък над Калужка област

На 23 юни 1969 г. военен Ан-12BP и граждански Ил-14М на Аерофлот се сблъскват в небето над Юхновски район на Калужка област. В резултат на бедствието загиват всички 120 души, които са били в тях. Заобикаляйки мощните купести облаци, самолетът първо се сблъска с десните си крила, а след това Ан-12 се разби в опашката на Ил-14. От удара дясното крило на военния самолет е откъснато заедно с двигателите, след което той е във вир и се спуска към земята. На пътническия самолет е откъснато дясното крило и горната част на фюзелажа, след което той също е пикирал. Ан-12 се разби в нива край село Виползово, а Ил-14 - край село Троица. Разстоянието между падналите самолети е 3800 м. Всичките 96 души на борда на Ан-12 и 24 на борда на Ил-14 загиват при катастрофата. Сблъсъкът е станал на височина 2910-2960 м, от което е направен изводът, че и двата екипажа са нарушили установените височини при преминаване на мощни купести облаци.

Сблъсъци над Лвовска област

На 3 май 1985 г. в небето близо до Золочев (Лвовска област) има челен сблъсък на два самолета: пътнически Ту-134А, изпълняващ полет Талин - Лвов - Кишинев, и военнотранспортен Ан-26, летящ от Лвов за Москва . При сблъсъка загинаха всички 94 души в двата самолета.

В този ден военен Ан-26 и пътнически Ту-134 летяха един срещу друг на различни височини. Заради друг военен самолет - Ан-24, на "мършата" не е дадено разрешение да се спусне. Когато Ан-24 беше далеч зад Ту-134, ръководителят на полети направи фатална грешка и обърка Ан-24 с Ан-26. Затова той дава команда на пилотите на Ту-134 да се спускат. Военният самолет е летял на същата височина като пътническия. Заради облаците екипажите на самолетите се забелязаха твърде късно и завиха рязко надясно. Но поради малкото разстояние самолетите се сблъскаха с левите самолети. Разрушавайки се във въздуха, Ту-134 и Ан-26 се разбиват на земята и експлодират. Всички 94 души, летящи в тях (79 в Ту-134 и 15 в Ан-26) загинаха.

Дата на катастрофата: 12.11.1996 г

Час на авиационна катастрофа: 18:40

Страна на въздушна катастрофа: Индия

Място на катастрофата: щат Харяна, близо до Чарки Дадри

Регистрация на самолета: UN76435

Име на авиационна компания: Kazakhstan Airlines

Полет: KZA-1907

Хронология на събитията:

Boeing-747 се разби близо до село Dhani-Phogat, IL-76 близо до село Birohar, - (съответно на 5 km югоизточно и 10 km източно от град Charkkhi-Dadri). Екипажът на самолет Ил-76 (UN76435) е бил на полет за стоки до Индия с търговци на борда, спускайки се за кацане по въздушна линия G452 на летище Делхи, установил е контакт с контролера на подхода и му е докладвал за собственото си разстояние от 118,4 км от летището и пресичане на полетно ниво от 7000 м, за да заеме зададената височина от 5500 м. След това диспетчерът дава указания да се спусне до полетно ниво от 4600 м и да докладва заемането му. Екипажът на Boeing 747 (HZAIH) на Saudi Arabian Airlines, излетял по същото време в 18:32 ч. на летището в Делхи, съобщи, че надморската височина от 3050 м е заета. Полетът на този самолет също се проведе по магистрала G452, но по курс на сблъсък. Освен това ръководителят на подхода поиска екипажът на Ил-76 да напусне, на което екипажът отговори, че нивото на полета от 15 000 фута е заето на разстояние 73,6 км с курс 270 градуса. Диспечерът информира екипажа на самолета Ил-76 за летящия към него Боинг-747, до който разстоянието е 22,4 км, и поиска да докладва за откриването на визуално приближаващ самолет. Тогава диспечерът отново докладва за идващия Boeing-747 на ниво на полета 14000 фута, след което екипажът на Ил-76 поиска да повтори отстраняването преди него. Всъщност екипажът на самолета Ил-76 по време на подхода позволи спускане до височина от 14 000 фута, противно на инструкциите на ръководителя, за да поддържа ниво на полета от 15 000 фута. Преди сблъсъка командирът на Ил-76 попита втория пилот на каква височина трябва да летят, което се доказва от факта, че екипажът не е разбрал командата на диспечера или не е бил сигурен за височината на полета. Комуникацията се осъществяваше от полетен радиооператор, който по искане на командира „какъв ешелон ни беше назначен?“ Отговори: „спестяваме 150, не намаляваме, набираме 150, иначе 140, добре, този ...”. И тогава (в 18:40) на височина от около 14 000 фута самолетът се сблъска.В момента на сблъсъка с Boeing-747 Ил-76 започна да се изкачва на 15 000 фута с вертикална скорост 4-5 Госпожица. За първи път лявата равнина на крилото на Ил-76 докосна двигателя на Боинг-747. В резултат на сблъсъка, станал през нощта, с лека турбуленция, в облаците, двата самолета се сринаха напълно, паднаха на земята в провинцията и изгоряха. Загиват всички, които са били на борда на двата самолета, общо 249 души. Ил-76 се разби край село Бирохар, Боинг-747 се разби край село Дани-Фогат (съответно на 10 км източно и 5 км югоизточно от град Бирохар). Чархи-Дадри).

Информация за жертвата:

На борда е имало общо 37 души: 10 членове на екипажа и 27 пътници. Загиват общо 37 души: 10 членове на екипажа, 27 пътници.

Подробности за въздушната катастрофа:

Етап на полета: спускане

Идентифицирани причини за катастрофата: грешка на екипажа

Подробности за самолета:

Марка на самолета: Ил-76ТД

ID на самолета: UN-76435

Държава, в която е регистриран самолетът: Казахстан

Дата на производство на самолета: 1992 г

Сериен номер на самолета: 1023413428

Работни часове на самолета: 2643

Данни за полета:

Полет: KZA1907

Тип полет: Транспорт

Авиационна компания: Казахстански авиолинии

Държава, в която е регистрирана авиационната компания: Казахстан

Летя от: Чимкент

Летя до: Делхи (Индира Ганди)

Начална точка: Чимкент

Крайна дестинация: Делхи (Индира Ганди)

Допълнителни данни:

Подробности за екипажа:

FAC Генадий Черепанов

навигатор Арипбаев

втори пилот на джангирите

радио оператор Егор Реп

борден инженер Петрик