У дома Роуч Купцов Дмитрий Русаеро. CJSC Capital Jet

Купцов Дмитрий Русаеро. CJSC Capital Jet

Който се занимава с бизнес авиация във Внуково

Летищният комплекс Внуково-3, който обслужва бизнес авиация и VIP чартъри, е открит през 2004 г. на мястото на бившия ведомствен терминал на Роскосмос. От 1963 г. тук се намира въздушният терминал на ракетно-космическата корпорация "Енергия". През 2004 г., по искане на кмета на Москва Юрий Лужков, RSC Energia прехвърли 4,6 хектара на летище Внуково за изграждането на зоната на бизнес авиацията Внуково-3.

Сега Внуково-3 включва три бизнес терминала: Kosmos и Vipport, които могат да обслужват около 40 души на час, и ABT Vnukovo-3, който обслужва около 15 души на час.

Falcon, управляван от ръководителя на Total Кристоф дьо Маржери, прелетя през терминала Whipport, който е най-популярният във Внуково-3. Собственикът на този терминал е ЗАД със същото име със сложна структура на собственост: компанията е 50% собственост на Cythercorp и Morimoto, чийто бенефициент от своя страна е регистриран в BVI Corwell Finance Limited; други 50% принадлежат на компанията Rusaero Flight Support Center, която се контролира от бизнесмена Дмитрий Купцов (данни на SPARK).

Същите кипърски офшорки контролират терминала ABT Внуково-3 със 75%. Според SPARK те също притежават дялове в още три дузини компании, които предоставят различни услуги на летище Внуково, сред които са Vnukovo Transagency (каси за самолетни билети в сградата на летището), Aviatechinvest (собственик на техническите съоръжения на летището) и други. И накрая, същите две офшорни компании притежават 75,5% от управляващата компания Внуково-инвест.

Виталий Ванцев, председател на борда на директорите и съсобственик на летище Внуково, и милиардерът Андрей Скоч се считат за съсобственици на Внуково-инвест. През юни 2014 г. Внуково-Инвест преизбра Съвета на директорите - в допълнение към Виталий Ванцев и представител на Skoch, Денис Марусенко, главен изпълнителен директор на благотворителния фонд Generation, Лариса Гитарская, директор за развитие на проекти на USM Advisors LLC, която управлява активите на Алишер Усманов, Скоч и другите им партньори. Говорител на USM отказа коментар. Източник, близък до компанията, потвърди, че Скоч чрез баща си наистина е съсобственик на бизнес терминали във Внуково. Ванцев отказа коментар.

Малко се знае за председателя на борда на директорите на групата компании RusAero (тя включва едноименната авиокомпания) Дмитрий Купцов, който притежава втората половина на Vipport. Преди това Купцов се занимаваше с осигуряване на полети на бизнес авиацията до Шереметиево, един от бивши служителитова летище, след това прехвърли бизнеса си във Внуково. Сега се смята за най-големият играч на пазара на бизнес авиация, казва изпълнителният директор на един от операторите на бизнес самолети. Според него структурите на Купцов предоставят същите услуги в Санкт Петербург Пулково, както и на летищата в Сочи, Краснодар, Анапа и Геленджик. РБК не успя да се свърже с него.

„Скъпи гости

Внуково е най-популярното летище за руския бизнес. Според статистиката на Европейската организация за безопасност на полетите (Евроконтрол, обобщени данни за международни полети) през 2013 г. от Внуково-3 са излитали средно по 30 полета на бизнес авиация на ден. За сравнение: от Шереметиево - седем, от Пулково - пет, от Домодедово (Домодедовски бизнес авиационен център) - около четири.

90-110 бизнес самолета (включително вътрешни полети) излитат от четири московски летища на ден, казва изпълнителният директор на една от опериращите компании, специализирани в частни полети. Внуково представлява около 75%, казва колега от конкурентна фирма. „Девет от десет от нашите полети тръгват от Внуково“, казва представител на компанията Business Aviation.

Бизнес авиация в Москва

90-110 бизнес самолета на ден излитат и кацат на летищата в Москва

75% от заминаващите бизнес самолети в Москва са на летище Внуково

8 км - разстоянието от Москва до Внуково. Близостта до столицата е основното предимство на летището пред Домодедово и Шереметиево

20-30% - бизнес терминалите във Внуково са много по-скъпи, отколкото в Домодедово и Шереметиево

В момента във Внуково работят 3 бизнес терминала - Космос, Випорт и АБТ Внуково-3

348 милиона рубли - приходи от бизнес терминала Vipport (Внуково) през 2013 г

11,5 милиона рубли - нетна печалба на бизнес терминала Vipport (Внуково) през 2013 г

3 бизнес чартърни авиокомпании, базирани във Внуково

Услугите на Внуково-3 се използват както от най-богатите руснаци, така и от корпорации: тук например са базирани самолетите на Алишер Усманов и Рустам Тарико, както и бизнес самолетите на Роснефт, Газпром, НОВАТЕК и Руските железници. Групата Abrau-Durso редовно наема самолети за бизнес авиация, базирани във Внуково-3, казва представителят на компанията Дария Домостроена. „Наемаме чартъри, когато имаме големи събития в Абрау, които изискват голям брой гости.“ По думите й тази година компанията е наела два пъти самолетите Bombardier на авиокомпания Severstal.

Популярността на летището се дължи на близостта му до Москва и магистрала Рублево-Успенско, откъдето често идват високопоставени пътници. Внуково е на 8 км от Москва, Шереметиево - на 10 км, Домодедово - на 22 км. Само последният осигурява излитането и пристигането на бизнес джет без връзка с времето, уточнява представител на това летище. Генералният директор на една от компаниите за бизнес авиация обаче отбелязва, че Домодедово не е намерил своя постоянен клиент поради отдалечеността си от центъра на града. Шереметиево все още не е много популярно сред бизнес елита поради недостига на пространство: един от самолетите на Алишер Усманов беше преместен във Внуково, тъй като пречеше на работата на карго терминала Шереметиево. Но най-големият проблем са задръстванията (трудно е да стигнете до летището поради факта, че Ленинградската магистрала е твърде натоварена). Представители на Шереметиево по-рано казаха, че летището ще може да възвърне позициите си след изграждането на първия участък от платената магистрала Москва-Санкт Петербург.

Внуково е не само най-удобното, но и най-скъпото столично летище за бизнес авиация, твърдят служители на операторските компании и самите клиенти. Обслужването във Внуково е с 20% по-скъпо от другите европейски летища и Шереметиево и с 30% по-скъпо от Домодедово, казва изпълнителният директор на една от авиокомпаниите. Цената на полет от Москва например до южната част на Русия и обратно за пътниците на един бизнес самолет с капацитет до 50 души е около 1 милион рубли, казва служител на една от компаниите, които често летят от Внуково.

Кой е паднал?

Как точно се разделят тези приходи е трудно да се разбере. Разходите за обслужване на бизнес самолет се състоят от няколко части, каза за RBC служител на една от брокерските компании, които организират полети от името на частни клиенти. Структурата на разходите включва летищната такса, която се изчислява от максималното излетно тегло на самолета, таксата за навигация (около €100), за предоставяне на метеорологична информация (около €50). Тези пари се разделят между държавните агенции.

По-голямата част от останалите разходи на пътниците остават за собствениците на VIP терминала. Така нареченият пакет за обработка на един от най-популярните лайнери Legasy 600 струва 2800 евро във Внуково, казва събеседникът на RBC. Тя включва предоставяне на трактор, превозно средство за ескорт, технически контрол при пристигане и заминаване, предоставяне на стая за инструктаж на екипажа и други услуги. Отделно се заплащат услугите по почистване, осигуряване на наземни източници на захранване, обработка на течности за размразяване, осигуряване на хотел за персонала и техния трансфер. Използването на самия терминал Внуково-3 за пътник на такъв полет ще струва 200 евро.

Друга важна част от разходите на пътник в бизнес авиацията е зареждането с гориво на самолета (основно горивото се доставя от TZK Vnukovo, самата услуга за зареждане се предоставя от Vipport или Swissport Russia, които обслужват редовни полети до Vnukovo).

Посочената цена също не включва кетъринг. Пътниците му могат да поръчат както на летището, така и в ресторанта. Кетърингът от ресторант "Пушкин" е особено популярен, според един от операторите. Цената на услугите за паркиране на самолети на летище Внуково е 5000-6000 евро в покрит хангар на ден, цената може да достигне 1200 евро.

Нито разликата в цената, нито трагедията със самолета на ръководителя на Total все още не са принудили някой от клиентите на Внуково-3 да откаже услугите му (поне няма публични изявления за това). „Ще продължим да летим от Внуково“, казва Домостроена от Абрау-Дюрсо, „ще празнуваме 150-годишнината на компанията през 2015 г., ще има много гости и отново ще използваме техните услуги.“ „В сегашната ситуация Внуково няма да загуби своя клиент, това е удобно летище и това, което се случи със самолета на президента на Total, няма да промени това“, казва Александър Евдокимов, главен изпълнителен директор на Jet Transfer.

Биография:

Роден през 1969 г. в Хабаровск. Завършва Ленинградското висше военно топографско училище.

През 1993 г. се пенсионира от въоръжените сили

1995 г. Генерален директор на компанията Vals за нефтопреработка в рафинериите Москва и Рязан

1997 г. Заместник генерален директор на летище Внуково по инвестиционната политика

2002 г. главен изпълнителен директор на международно летище Внуково

2005 г. Председател на Съвета на директорите на летище Внуково

Източник: vedomosti.ru

Досие:

Ванцев, заедно с баща си Анатолий, беше съсобственик на Aviation Oil Company (ANC), която всъщност контролираше целия летищен бизнес на Внуково, въпреки факта, че до ноември 2003 г. повечето от акциите на летище Внуково OJSC бяха собственост от Министерството на собствеността на Руската федерация. Вярно, контролата на Ванцевите не беше официално обявена. Компанията ANK притежаваше CJSC Vnukovo-Invest и част от JSC International Airport Vnukovo, както и някои други компании, свързани с въздушния транспорт.

През април 2002 г. кметът на Москва Юрий Лужков предложи на Владимир Путин да прехвърли акциите на Внуково, за да изплати дълговете на Москва. Скоро беше подписан съответният указ. Първоначално за това планираха да преразпределят акциите на летището и да го прехвърлят на една структура за управление. Това не беше направено, но за координатор и управляваща компания на проекта за модернизация на летищния комплекс беше избрано ОАО Летище Внуково.

Източник: "Комерсант-Власть" от 30.01.2002 г

В края на 2008 г. ЗАО „Търговска агенция на летище Домодедово“ (KAAD) заведе искове за дълговете на авиокомпанията AiRUnion, където Ванцев беше ръководител на оперативния щаб за управление на трафика, срещу структурите на летище Внуково, които действаха като гарант за редица задължения на компаниите KrayAir, „Домодедовски авиолинии“ и „Самара“. Ванцев твърди, че по всички договори, възникнали между 4 и 7 септември 2008 г., за периода на преместване на превозвачите от Домодедово във Внуково, компаниите са се разплатили.

Източник: "Комерсант" № 233 (4050) от 20.12.2008 г.

През август 2008 г. летище Домодедово отказа да обслужва полетите на AirUnion в Москва поради дългове на компаниите-членки. За да се избегне кризата и хилядите непревозени пътници, беше решено да се преместят полетите на AirUnion от Домодедово във Внуково в замяна на предоставяне на гаранции за дълговете на AirUnion за обслужване на Домодедово от летище Внуково.

Източник: "Прайм-ТАСС" от 22.06.2010 г

През 2008 г. KrayAir, член на алианса AiRUnion, попадна в опис на имущество. Съдебните изпълнители получиха 40 изпълнителни листа по решения на арбитражни съдилища за дългове към данъчни власти и юридически лица. Без да чакат резултатите от процеса на несъстоятелност на Kraysair, съдебните изпълнители започнаха опис на имуществото на компанията от първия етап: недвижими имоти, маси, телефони, компютри. Самолетите са иззети. Но компанията продължи да превозва пътници със самолети, които бяха наети.

Освен това лизинговата компания Ilyushin Finance заведе дело срещу KrayAir за обявяване в несъстоятелност. А ръководителят на търговската къща TOAP, най-големият кредитор на AiRUnion, Евгений Островски, каза, че TOAP е завела десетки дела срещу авиокомпаниите на алианса за доставеното гориво.

Източник: Комерсант (Новосибирск) № 181 (3998) от 07.10.2008 г.

През декември 2008 г. Ванцев стана най-големият собственик на нискотарифната авиокомпания SkyExpress с 39% дял. Основателите на тази компания са братята Борис и Александър Абрамовичи. На базата на техните фалирали активи под формата на авиационен алианс AiRUnion е създадена компанията Russian Airlines, ръководена от Ванцев. Той обаче реши да не включва SkyExpress в състава му, превръщайки компанията в свой личен проект. По-късно Ванцев консолидира 75% от акциите на компанията.

Източник: "Комерсант" № 220 (4037) от 03.12.2008 г.

През март 2009 г. Ванцев предлага на московското правителство да закупи 75% минус една акция от Sky Express за една рубла. Твърди се, че по този начин бизнесменът искал да получи гаранция за собствената си инвестиция в компания, която имала големи дългове. За Ванцев би било изгодно да обедини компанията с базираната в Москва Атлант-Союз, която трябваше да бъде част от Rosavia, компания, създадена от Russian Technologies и московското правителство. По това време Росавиа също се ръководи от Ванцев.

Източник: Комерсант № 45/P (4100) от 16 март 2009 г.

Въпреки това Ванцев не работи добре с мениджърите на Ростехнологии и скоро напусна поста генерален директор на Росавиа, вместо него компанията беше оглавена от заместник-министъра на транспорта Борис Корол. Ванцев беше не само генерален директор на Rosavia, но също така притежаваше компанията JSC Aviakompaniya, която трябваше да стане юридическо лице на новия превозвач, така че Москва изкупи акциите му от Ванцев. Причините за оставката на Ванцев не бяха посочени, но беше известно, че отношенията му със заместник-генералния директор Игор Завялов, който ръководи Rosavia, са се влошили. За Руски технологии Ванцев беше лице в конфликт на интереси, тъй като беше основен акционер във Внуково и Sky Express.

Източник: Комерсант № 69 (4124) от 17 април 2009 г.

През юли 2009 г. московското правителство започна офанзива срещу Ванцев. Ръководителят на градския транспортен отдел Василий Кичеджи в писмо до кмета Юрий Лужков каза, че чрез контролираната от Ванцев компания „Внуково Хендлинг“ се изтеглят активи на градската управа. Той поиска одит на действията на ръководството на Внуково, смятайки, че заради тях градът не е получил контролния пакет акции на Внуково-Хандлинг, който има право да сключва договори за наем на нов терминал в процес на изграждане. С други думи, градът се опитваше да консолидира влиянието си върху летището.

Източник: Комерсант № 123 (4178) от 10.07.2009 г.

През 2009 г. ОАО „Летище Внуково“, контролирано от правителството на Москва, закупи от Ванцев дял от 49% във „Внуково Хендлинг“, единствен оператор за продажба на услуги на летището. Пакетът е изкупен на номинална стойност от 500 000 рубли. Така градът си осигури по-голям контрол над летището. Изяснено е, че от структурите на Ванцев техните дялове във Vnukovo Handling са продадени от OJSC Vnukovo-Invest и OJSC Aviation Oil Company.

Ванцев по-рано е заявявал, че Vnukovo Handling е просто център за пари и разплащане и не възразява Москва да изкупи дела.

Малко се знае за председателя на борда на директорите на групата компании RusAero (тя включва едноименната авиокомпания) Дмитрий Купцов, който притежава втората половина на Vipport. Смята се за най-големия играч на пазара на бизнес авиация, казва изпълнителният директор на един от операторите на бизнес самолети. Структурите на Купцов предоставят същите услуги в Пулково в Санкт Петербург, както и на летищата в Сочи, Краснодар, Анапа и Геленджик. РБК не успя да се свърже с него.

„Скъпи гости

Бизнес авиация в Москва

90-110 бизнес самолети на ден излитат и кацат на летищата в Москва

75% от заминаванията на московски бизнес самолети се отчитат от летище Внуково

8 километра - разстояние от Москва до Внуково. Близостта до столицата е основното предимство на летището пред Домодедово и Шереметиево

20-30% - толкова много бизнес терминали във Внуково са по-скъпи, отколкото в Домодедово и Шереметиево

348 милиона рубли - приходи на Vipport CJSC, оператор на международния транспортен бизнес терминал през 2013 г

11,5 милиона рубли - нетна печалба на Vipport CJSC през 2013 г

3 авиокомпании , занимаващи се с бизнес чартъри, са базирани във Внуково

Кой е паднал?

Друга важна част от разходите за пътник в бизнес авиацията е зареждането с гориво на самолета (основно горивото се доставя от TZK Vnukovo, самата услуга за зареждане се предоставя от Swissport Russia, която обслужва редовни полети до Vnukovo).

Нито разликата в цената, нито трагедията със самолета на ръководителя на Total все още не са принудили някой от клиентите на Внуково-3 да откаже услугите му (поне няма публични изявления за това). „Ще продължим да летим от Внуково“, казва Домостроева от Абрау-Дюрсо, „ще празнуваме 145-ата годишнина на компанията през 2015 г., ще има много гости и отново ще използваме техните услуги.“ „В сегашната ситуация Внуково няма да загуби своя клиент, това е удобно летище и това, което се случи със самолета на президента на Total, няма да промени това“, казва Александър Евдокимов, главен изпълнителен директор на Jet Transfer.

Надяваме се и ние да имаме въздух

9 септември 2015 г., в съответствие с указ на президента Руска федерацияот 1 август 2015 г. № 393 „За отвореното акционерно дружество „Международно летище Внуково“ Постановлението на правителството на Руската федерация относно мерките за определяне на размера на дяловете на Руската федерация и недържавните акционери в упълномощените беше публикуван капитал на отвореното акционерно дружество Международно летище Внуково.За това, за развитието на летището, за подкрепата на авиокомпаниите и много повече говорим с Виталий Ванцев, председател на Съвета на директорите на Международно летище Внуково.

Ванцев Виталий Анатолиевич

Председател на Съвета на директорите на ОАО "Международно летище Внуково. Роден на 10 ноември 1969 г. в Хабаровск. През 1990 г., след завършване на Ленинградското висше военно топографско училище, служи във въоръжените сили на Руската федерация. През 1997 г. завършва Академията по икономика и международни икономически отношения.През 2001 г. защитава дисертация за научна степен кандидат на юридическите науки. гражданска авиацияОт 1992 г. и през всичките тези години дейността му е свързана с летище Внуково. Заемал е различни ръководни длъжности в летищен комплекс Внуково. Награден със значка "Отличник" въздушен транспорт"през 2004 г. и значката "Почетен работник на транспорта на Русия" през 2005 г. Женен. Има шест деца.

- Виталий Анатолиевич, заповедта на президента се отнася до създаването на единна компания, която управлява целия летищен комплекс Внуково. Моля, обяснете как ще се приложи това.

В тази заповед на правителството се определя само периметърът на стъпалата. Въз основа на заповедта ще бъде назначен оценител от Голямата четворка. По-нататък, въз основа на оценката, акциите вече ще бъдат разпределени между държавните и частните акционери на цялата настояща група компании. Резултатът от този процес ще бъде, че на летище Внуково ще има едно юридическо лице. От това, което започнахме, се връщаме към това в по-правилни търговски цивилизовани условия.

- Какви ще са следващите стъпки? Предвижда ли се приватизация на държавния дял?

Мисля, че днес е твърде рано да се говори на тази тема, особено в настоящата икономическа ситуация. Първо, ние консолидираме на базата " Международно летищеВнуково, а след това ще направим корекции в зависимост от посоката, в която ще се движи пазарът като цяло. Държавата сама ще реши какво ще прави с дела си. Може да е интересно държавата да си продаде пакета акции и да го запази. Мисля, че в момента все още е рано да се говори за това, вече сме виждали много пъти как се казваше на върха - "сега ще приватизираме това", после "не, няма да приватизираме". Непредсказуем за всеки. Държавата има много възможности, до навлизане на пазара на ценни книжа, може би и това ще бъде. Да видим.

- Наистина нашата държава често мени плановете си. Спомням си, че имаше такава история с предложеното сливане на Внуково и Шереметиево под крилото на едно управляващо дружество.

Беше отдавна. По това време имаше инструкция от председателя на правителството на Руската федерация В.В. Путин просто да реши въпроса за консолидацията. Този процес отне около година и половина, работиха консултанти, които показаха, че това не дава синергия и ще има влошаване на пазарните отношения. Въз основа на тази работа държавата реши, че няма да има консолидация на Московския въздушен център, но трябва да се консолидират самите предприятия - отделно Шереметиево, отделно Внуково, между другото, отделно Домодедово, това трябва да се направи. Всъщност това е пътят, по който вървим днес. Знаете, че за Шереметиево също е издаден указ за консолидация. Подобна ситуация се случи в световната практика преди 25 години.

- Значи сега процесът ще върви по-бързо? Кога можем да очакваме появата на една компания във Внуково?

Мисля, че във Внуково трябва да е след 9-12 месеца. Такива срокове са необходими за координиране на технически въпроси.

- Има ли обща оценка на стойността на всички активи, които ще влязат в новото дружество?

Ще бъде направена нова оценка. Всичко се променя, днес старите фигури са без значение. Всичко е динамично. Тази година имаме ръст от 30% в обема на трафика, което се отразява и в стойността на активите. В летищния бизнес колкото повече пътници, толкова по-голяма е капитализацията.

- Кои авиокомпании генерират толкова значително увеличение на обемите?

Основните компании, които ни дадоха растеж, са Победа и Трансаеро. Те вероятно ще продължат да бъдат двигатели на растежа.

- Но днес мнозина смятат, че авиокомпанията Transaero ще бъде ликвидирана.

Ако са искали да "убият" Transaero, значи вече сме се промъкнали през момента на "убийството". Днес, когато всички решения вече са взети и компанията сменя собствениците си, това означава само едно - тя определено ще лети. Стратегията за неговото развитие ще ни каже до 6 месеца нов собственик. Не мисля, че ще видим нещо, което не очакваме. Подобно нещо не се случва за първи път. Вече видяхме сливането на редица компании под егидата на Аерофлот в дъщерни компании. Да, някои юридически лица вече не съществуват, но има направления и пътници, има и самолети. Всъщност мен, като ръководител и съсобственик на летището, ме интересува повече полетите и обслужените пътници във Внуково. Мисля, че Аерофлот не просто взема Transaero под крилото си, определено не за да унищожи всичко това и да даде пазарен дял на някой друг, а точно за да консолидира всичко това в себе си. Каква ще бъде самата схема на консолидация, мисля, че днес дори Аерофлот няма да отговори на този въпрос. Трябва ми време.

- Имаше информация, че направленията на Transaero ще бъдат намалени и само около 30% от флота ще бъде спасен самолет.

Все още не бих говорил толкова категорично. Случва се да се случи ситуация и всички започват да правят гръмки изказвания. Тук имам много опит в разрешаването на подобни ситуации. Ако си спомняте, аз реших проблемите, свързани с фалита на Air Union, и искам да ви обясня едно нещо: самите пътници не отиват никъде, те трябва да бъдат транспортирани. Намалено, може би. Но първо ще бъде направен анализ на това, което Transaero има в момента: какви лизингови договори, какви самолети, при какви условия, какви самолети са договорени от самия Aeroflot. Не забравяйте, че всички авиокомпании имат дългосрочни договори за наем, нови ангажименти, самолети, които пристигат точно сега. Може би първо трябва да се отървем от старите, като се има предвид, че идват нови. Става въпрос за това, а не за рязане на посоки. За какво? Вижте, щом режете тук, а пътниците не отиват никъде, те трябва да бъдат транспортирани, което означава, че някой друг със сигурност ще го направи. Например нашият базов превозвач UTair оптимизира маршрутната си мрежа с 30% миналата година, но пътниците не изчезнаха никъде, просто бяха разглобени от други компании. UTair имаше неефективен флот от самолети, които някога бяха взети с неефективни темпове, така че UTair се отърва от тях. И някой на пазара имаше самолети и танкове заредени в по-голяма степен, това е всичко. Затова не трябва да се правят резки заключения. Мисля, че днес никой нито в Трансаеро, нито в Аерофлот няма да каже от какво ще се отърват в Трансаеро и от какво не. Категорично мога да кажа от какво няма да се отърват – от международни дестинации. Трябва да работиш за тях, а те са регистрирани за Transaero по международни споразумения. А за Transaero 50% са вътрешни полети, а 50% са международни. И тя няма да отиде никъде. Маршрутната мрежа, разбира се, ще бъде частично намалена, но със сигурност не със 70%. Разбира се, флотът може да бъде намален с 20 процента, да се отървете от някои икономически неефективни самолети, като се има предвид фактът, че ще се поберат нови, вече договорени от Transaero. Във всеки случай това е най-доброто решение, което може да се вземе в настоящата ситуация. Аерофлот спаси всички!

- Обсъждали ли сте вашия пакет акции с новия собственик на Transaero? Какво ще правите с него?

Не, още не сме обсъждали. Измина твърде малко време от решението за прехвърляне на компанията на Aeroflot. Мисля, че ще обсъдим другата седмица. Моят дял е около 4,8%. Ще преговаряме с новите собственици. Те ще обявят стратегията за развитие на компанията. От това ще надграждаме какво да правим с нашия пакет и как ще си взаимодействаме. Много опции ... от продажба до това, което ще запазим.

- Трансаеро има ли дълг към Внуково?

Има. Но ситуацията е доста работеща. Сигурен съм, че ще намерим взаимно разбирателство по този въпрос с новите собственици. Освен това вече имаме добър опит в разрешаването на подобни проблеми. Например, можем да го преструктурираме. Можем да обмислим всякакви опции, за да помогнем на авиокомпанията да лети и оперира.

- Когато UTair имаше проблеми с дълга, вие като че ли им направихте отстъпка?

Ситуацията с UTair също не се разви веднага. Проблемите на UTair започнаха в края на юли 2014 г. И когато видяхме дълбочината на проблемите, обсъдихме и очертахме по-нататъшна стратегия. И ние им направихме отстъпка само през октомври. Тоест минаха 2 месеца преговори и дискусии. Мисля, че и тук процесът не е бърз. Разбира се, да продължим. Винаги отговаряме на нуждите на авиокомпаниите, за да живеят и работят. Тази ситуация няма да бъде изключение.

- А как вървят нещата с изплащането на дълговете на UTair?

Ситуацията с UTair е много добър пример за стратегическо сътрудничество между летището и авиокомпанията в различни кризисни ситуации. През септември миналата година имаше много експерти на пазара, които крещяха за неизпълнението. Не, през октомври миналата година дългът на авиокомпанията към летището беше 900 милиона рубли, а днес вече е намалял до 700 милиона и, сигурен съм, ще продължи да намалява. Не забравяйте кое трудна ситуацияимаше авиокомпания, но в допълнение към текущите плащания (за оперативни дейности), тя намира възможност за изплащане на дългове. UTair прави всичко възможно да изплати стари задължения и това ни устройва абсолютно. Определено е по-добре, отколкото да загубиш превозвача. И тогава какво да правим? Отписването на дългове при фалит е най-лошото нещо, което може да бъде. По-добро дълго преструктуриране, взаимодействие и сътрудничество.

- Значи имате ресурси да давате заеми на длъжници и да живеете в същото време?

Честно казано, няма много ресурси. Ние също го правим с голяма трудност. Опитваме. Всъщност свършихме много работа, за да намалим разходите. Много пъти сме говорили за това. Изградихме летището по такъв начин, че нашите фиксирани оперативни разходи да са минимални. Някога акционерите инвестираха наистина сериозно и това позволи днес да спестят от операционни системи. Внуково има добра цена, така че летището днес може да бъде толкова конкурентноспособно, че да поддържа нашите авиокомпании, като предоставя преференциални цени. Нашата основна задача е да позволим на нашите партньори да работят и да се развиват спокойно. И авиокомпаниите отговарят на това – очакваме още няколко превозвача да се присъединят към нас.

- Какви са очакваните резултати от годината по отношение на пътникопотока?

Планираме да обслужим около 16 милиона пътници. Миналата година - 12,8 милиона, тоест около 30% ръст. Модерната инфраструктура на Внуково позволява да се увеличи до 30 милиона пътници годишно. Имаме проблеми само с пропускателната способност „по въздуха“, но това е проблем за целия въздушен възел Москва. Ситуацията е под контрола на министър-председателя. Сигурен съм, че тепърва ще се решава.

- Какво ще кажете за сегмента на бизнес авиацията във връзка с текущите общоикономически проблеми? Каква е динамиката?

Разбира се, динамиката е отрицателна, но не толкова негативна, колкото прогнозирахме през ноември миналата година. При изграждането на бюджета за тази година те очакваха радикално намаление в сегмента на бизнес авиацията - от 20 на 35%. Но като цяло за годината виждаме, че ще има спад от около 12-15%. Освен това основният спад настъпи в началото на годината, а сега вече е третото тримесечие и ситуацията бавно се изравнява. Напротив, има тенденция към увеличаване на обемите. Бизнесът се адаптира към новата ситуация и започва да си отвръща. Разбира се, маршрутите се променят. Ако по-рано имаше повече полети на запад, днес мрежата ни се промени доста сериозно - има повече полети на изток, до Централна Азия, до Близкия изток. Например, никога не е имало такъв брой полети до ОАЕ, както сега, до този регион. Много полети до Китай. Това се вижда не само в бизнес авиацията, но и в редовните полети. Пътническият трафик в китайската посока към Внуково нараства значително. Ако като цяло пътническият трафик намалява в много страни, то Китай е един от онези пазари, които показват растеж.

- Водите ли статистика за транзитните пътници? Доколко летището е технологично готово за ръста на транзитния пътникопоток?

Водим такава статистика. Например за двата най-големи превозвача във Внуково UTair и Transaero делът на транзитните пътници, обслужени на летище Внуково, е около 30%. Мисля, че сега ще има повече, защото Orenair също върви към увеличаване на дела на транзитните пътници. Технологично сме готови да предоставим възможност за транзит в много по-кратък период от време, отколкото е заявен от самите авиокомпании. Внуково може да осигури транзит за час, но тъй като авиокомпаниите предпочитат да събират пътници от няколко полета наведнъж, можем да кажем, че средно днес имаме транзит от 2-2,5 часа. Бяхте на летището, видяхте, че да отидете международни линииот местните пътници трябва да прекарат не повече от 20 минути. Това е с всички процедури и в едната, и в другата посока, без да ходите до общите части и без да си взимате багажа. Не се притеснявам да кажа, че като цяло имаме най-добрия транзит в UIA. И вероятно в цялата страна. Всичко на едно място, всичко е много удобно. От една страна съвсем локално, от друга страна в голямо, удобно пространство.

- С развитието (насищането) на основния пътнически терминал ще има ли проблеми с бизнес авиацията на земята?

Винаги, когато разглеждаме капацитета на летището като цяло и когато говоря за 30 милиона пътници, ние даваме тези цифри, като вземем предвид Внуково-3. Разглеждаме всичко като цяло. Ако работихме само за Внуково-1, тогава можехме да получим цифри от 45 млн. Трябва да разберем, че 1 полет на самолет от Внуково-3 и Внуково-1 е съвсем различен брой пътници. И операциите на летището са същите. Имайки това предвид, ние запазваме 10 операции за бизнес авиация на всеки час. Имаме потенциал за растеж. В същото време, ако след година-две сключим договор за концесия, ще можем да реализираме проекта за развитие на летището, който имаме. Към днешна дата той все още не е завършен докрай и ако има интензивен ръст на обемите, можем да реализираме проект за изграждане на две допълнителни пътеки за рулиране, което допълнително ще увеличи пропускателната способност на земята.

- Концесионният договор - това по модела на "Пулково" ли се има предвид?

Да, между Руската федерация и основния оператор. Само там летищата влязоха на концесия. И ние вече изградихме летищни терминали. Терминалите няма да бъдат включени в концесията, а само летището.

- И сега се извършва някакво строителство на територията на летището?

На този моментизпълнихме цялата си строителна програма. Имаме устройствен проект, имаме всички заключения на държавната експертиза. Всичко е там, за да продължи развитието. Към днешна дата няма такава нужда. Когато видим, че се движим към границата от 20 милиона пътници годишно, ще започнем постепенно да завършваме изграждането на първо място на перони, а в бъдеще и на две пътеки за рулиране. Две писти ще ни стигнат, надяваме се да имаме и пропускателна способност.

Р. Гусаров, Ю. Кузмина

На 25 април 2013 г. се състоя официалната церемония по откриването на центъра за бизнес авиация Пулково-3.

Пулково-3 е първият център за бизнес авиация в Северозападния регион, който предоставя пълен набор от услуги и разполага с цялата необходима инфраструктура. Пускането в експлоатация на такъв значим и скъп обект на летищна инфраструктура е нов етап в развитието на бизнес авиацията както в Санкт Петербург, така и в Руската федерация.

Общата площ на CBA "Пулково-3" е 100 000 кв.м., На която са разположени платформата, сградата на пътническия терминал (4000 кв.м.) и много други. Модерен интериор, уютна атмосфера, красива гледка, отварящ се на собствена платформа № 6 с 28 паркоместа, ексклузивно барово обслужване, професионален персонал - това са само част от предимствата, които пътническият терминал CBA Pulkovo-3 предоставя на своите клиенти.

В церемонията по откриването взеха участие почетни гости: ръководителят на Федералната агенция за развитие на държавната граница на Руската федерация Дмитрий Александрович Безделов, председателят на съвета на директорите на ОАО „Летище Внуково“ Виталий Анатолиевич Ванцев, председателят на съвета на директорите на Групата от компании RusAero Дмитрий Купцов, изпълнителен директорООО " въздушна порта Северна столицаСергей Владимирович Емдин, генерален директор на центъра за бизнес авиация Пулково-3 Сергей Генадиевич Пугин.

„Много съм доволен да присъствам на откриването на Центъра за бизнес авиация Пулково-3, който отговаря на всички международни стандарти. Бих искал да благодаря на дизайнерите, архитектите, строителите - екипът, който създаде такова чудо тук. Екипът на Внуково има богат опит в подобна работа, изградихме повече от един терминал и този бизнес авиационен център стана венецът на създаването. Благодарен съм на федералните власти за тяхната помощ и подкрепа, че се срещнаха с този проект. Специални думи на благодарност към Федералната служба за сигурност, Федерална агенцияза подреждането на държавната граница на Руската федерация, Федералната митническа служба. Искам да благодаря и на ръководството на летище Пулково", каза В. А. Ванцев. На свой ред Д. А. Безделов поздрави всички с откриването на Пулково-3 и отбеляза добрите перспективи пред новооткрития Център за бизнес авиация, като се има предвид, че той може да обслужва както вътрешни и международни полети. Припомняме, че след цялостно завършване на строителството (реконструкция), оборудването и техническото оборудване на сгради, помещения и конструкции, необходими за организиране на граничен, митнически и други видове контрол на контролно-пропускателния пункт, както и след въвеждане на обекта в експлоатация по предписания начин съгласно законодателството на Руската федерация, Росграница предприе мерки за откриване на КПП, реконструиран в рамките на центъра на бизнес авиацията Пулково-3. Капацитетът на пункта е 30 души. в час

Общо повече от 250 високопоставени гости взеха участие в официалната церемония по откриването (собственици и висше ръководство на авиокомпании, извършващи полети със самолети на бизнес авиацията, представители на собствениците на самолети, администрацията на St. .d.), и двамата от St. Петербург и Москва, както и от близки и далечни страни. Партньори на събитието бяха представители на такива големи предприятия в Санкт Петербург като: Индустриална група Ладога OJSC и Строителна корпорация Возрождение Санкт Петербург OJSC, които допринесоха допълнително за организацията и провеждането на събитието на високо професионално ниво.

По време на събитието бяха постигнати споразумения с водещи авиокомпании, специализирани в полетите на бизнес авиацията, за дългосрочно сътрудничество в обслужването на самолети в Санкт Петербург на територията на Центъра за бизнес авиация Пулково-3.