Полети на радиоуправляеми модели. Възможно ли е официално да летите с модели в Русия?

Това е добре за московчани - в града има много моделисти, има от кого да се консултира и да се учи начинаещ. Това е добре за жителите на Санкт Петербург - те също имат много хора. Добре е за всички, които са вътре главни градовеживее. Но какво да кажем за тези, които живеят далеч от големи центровемоделиране?

Сега моделът е построен, оборудването е инсталирано и отстранено и всичко изглежда готово за полет. Но...проблемите възникват, когато започнеш да разбираш, че няма кой да те научи да летиш. И посочвайте грешките. Така че ще трябва да се учим сами - от опита на други хора и собствените си „неравности“.

Първо ще научим как да управляваме модела в симулатора - главно за да запомним движенията на дръжките на предавателя и да разберем реакцията на модела.

Тогава ще похарчим предполетна подготовкамодели в навечерието на деня на полета.

И накрая, да отидем на полето - научете се да летите.

Предимства на симулатора

цели

Автоматизирането на движенията на дръжките на предавателя при управление на модела отнема време. Ако практикувате това на летището, на летящ модел, 90% от времето, което отделяте на хобито си, ще бъде изразходвано за ремонт на счупен самолет - по време на полет не трябва да разберете какво да дръпнете къде, а да управлявате без да мислите. Следователно симулаторът изглежда идеално средство за спестяване на време и пари по време на обучение.

Какво трябва да научите в симулатора преди първото си пътуване до летището?

• да овладее и доведе до автоматизм движенията на ръкохватките на предавателя при управление на модела
• научете се да държите модела в хоризонта, когато се движите както „далеч от вас“, така и „към вас“
• научете как да изпълнявате идеално излитане и кацане (без „лутане“)

Ако завършите успешно обучението в симулатора, ще имате добри шансове да не разбиете модела при първия му полет.

Просто трябва да запомните, че когато преместите пръчката на елерона надясно, десният (ако гледате по модела) елерон трябва да се издигне, а левият трябва да падне. В този случай моделът дава дясна ролка и обратно.

Когато лостът за управление на кормилото се отклони надясно, кормилото се отклонява надясно, завъртайки модела отново надясно.

Когато лостът на асансьора се придвижи към себе си, асансьорът се издига и моделът започва да се движи нагоре. "От себе си" - надолу.

Дросел: Когато преместите дросела от вас, клапанът на карбуратора се отваря и двигателят увеличава скоростта. В крайно положение на дръжката "към" - празен ход.

Техники

И така, инсталирахме симулатора, свързахме предавателя към компютъра и коригирахме отклоненията на руля. Можеш да учиш.

Едва ли си струва да описвате всяко движение с химикалки за всяка маневра на модела - това е интуитивно. Дадохме газ - летяхме, искахме да слезем - асансьорът беше свален, дръпнахме газта. Нека се спрем само на най-важните характеристики на управлението на модела.

Основните органи за управление на курса на модела са елеватора и елероните. При елероните кормилото изпълнява спомагателни функции и се изисква само по време на излитане. Може би е по-добре да не го използвате в началния етап. И без него ще има достатъчно грижи.

Ако няма елерони, тогава кормилото става основното и единствено средство за управление на курса, в който случай трябва да бъде свързано с канал за управление на елерони.

Никога не дърпайте дръжките - в буквалния смисъл на думата. Движенията трябва да са меки, плавни и по малко. Например, трябва да направите обратен завой. Гладконие отклоняваме лоста на елерона към завоя с 5...10% от хода му, не повече. И – чакаме. Моделът започва да увеличава наклона си в тази посока. При достигане на желаната ролка гладкоВръщаме пръчката на елерона в неутрално положение и компенсираме загубата на височина в ролката с плавно и много леко движение на пръчката на елеватора „към себе си“. Различните модели се държат по различен начин при завиване и може да е необходимо допълнително отклонение на елерона, за да се поддържа постоянно накланяне. Това най-често се случва, когато моделът се стреми сам да се върне в хоризонтална позиция.

Особено внимание трябва да се обърне на практикуването на полета „към вас“. В този случай елероните и кормилото работят в обратен ред - когато завъртите кормилото надясно, летящият към вас модел се преобръща наляво! По този начин, когато се опитвате да коригирате лявото въртене на летящ към вас модел, можете без да искате да подадете кормилото надясно. Но всъщност моделът се накланя точно, ако гледате от опашката! И гледаш от носа. Резултатът е още по-голямо руло, спирала и дърва, ако не се сетите навреме. Най-често обаче няма време за мислене...

Как да вкарате автоматично управление, когато летите "към вас"? Има три варианта:

• представете си, че летите на модел
• „подпрете“ с дръжката на елерона крилото, на което се опира моделът
• обърнете се с лице към модела, гледайки я през рамо

„Заключителен изпит” в симулационната зала летателно училище"Ще има примерен полет - излитане, кръгов полет, осмица в хоризонтална равнина, боксов заход за кацане и самото кацане. Кацането в симулатора трябва да се тренира перфектен! В реални условия е малко по-сложно и идеалното „компютърно“ кацане ще означава добро „реално“.

Възможни грешки

Някои от най-честите грешки за начинаещи включват:

• конвулсивно "потрепване" на дръжките. Коригиране на грешки: постоянен контрол на естеството на движенията.
• т.нар "кормилно управление" - пускате модела голямо разстояние, и „управляван“, като не може да оцени правилно позицията на модела. Коригиране на грешка: постоянно следете разстоянието на модела. Винаги трябва да имате план на полета в главата си. Трябва да ръководите модела, а не моделът.
• "окачване" при кацане - когато моделът достигне критично ниска скорост и при голяма надморска височина. Характерни признаци: при кацане на метър над земята моделът кима или пада на крилото си. Корекция на грешки: не вземайте асансьора твърде много "на себе си", когато се приближавате до повърхността и най-важното - не се страхувайте от земята! Страхът от приближаващата земя е най-честата причина за "спирането".

За всеки е различно, но средно можете да преминете към реални полети, когато от тридесет до четиридесет излитания и кацания подред никога не сте разбили самолета.

Можете да използвате симулатора за повече от просто да се научите да летите. Като промените настройките, можете да видите признаци на задно подравняване, липса на тяга на двигателя и реакция на странични ветрове. Можете да практикувате кози, докато кацате. Един от основните положителни странични ефекти на симулатора е, че можете да придобиете опит да идентифицирате кога нещо не е наред с модела. Това е много важно за самообучаващ се!

За съжаление, симулаторът не ви позволява да използвате окото си, за да определите разстоянието до модела и неговата скорост. Сензорът за очи ще трябва да се обучава директно на терена.

Предстартова подготовка

Научихме се да летим на симулатор и сега можем спокойно да се подготвим за летището. Както обикновено, „полетът започва в работилницата“ (© G. Mil).

Подготовка на модела

Преди първия полет е необходимо внимателно да инспектирате и проверите отново модела. Двигателят и цялото оборудване трябва вече да са монтирани в модела. Преди провеждане на теста е напълно разумно да заредите батериите на предавателя, приемника, захранването на стартовата площадка или работещите батерии, ако има такива.

Подравняване. Центрирането на тренировъчния модел трябва да бъде в рамките на 25-27 процента от хордата на крилото. При тренировъчни модели лонжеронът на крилото обикновено минава през това място. По-голяма стойност(>30%) ще направи модела почти неконтролируем за начинаещ. По-добре е да имате подравняване много напред, отколкото малко назад. Чрез преместване на батериите във фюзелажа можете да доведете центровката до стойността, от която се нуждаете.

Хоризонтално балансиране. Моделът трябва да бъде балансиран спрямо оста на фюзелажа. Ако някое крило натежава, тогава е необходимо да добавите тежест (парче олово или монета) към края на конзолата на запалката.

Крило. Крилото не трябва да има усуквания, изкривявания или други деформации. Можете малко да коригирате ситуацията, като разтегнете филма на кожата на крилото със сешоар. Ако ситуацията не може да бъде коригирана, крилото ще трябва да бъде напълно разглобено и възстановено.

При модели с разделено крило - предимно планери - трябва да се обърне специално внимание на идентичността на ъглите на атака на лявата и дясната конзола.

Симетрия и ъгли. След това трябва да проверите симетрията и ъглите на монтаж на крилото и стабилизатора. Разстоянията от върховете на стабилизатора до съответните върхове на крилата трябва да бъдат еднакви. Ъгълът на кила спрямо стабилизатора трябва да бъде 90 градуса. Освен това е необходимо да се поддържа перпендикулярността на осите на крилото и стабилизатора спрямо надлъжната ос на фюзелажа, както и успоредността на осите на крилото и стабилизатора, както е показано на фигурите:

Разходи за волан. Дебитите или, с други думи, максималните ъгли на отклонение на направляващите повърхности трябва да бъдат зададени в съответствие с препоръчаните от производителя на модела. Ако сте построили самолет според чертежи, следвайте препоръките на автора. Но във всеки случай потокът не трябва да надвишава 15-20 градуса във всяка посока за асансьора и 15 градуса във всяка посока за елероните. Рулът няма да се изисква при първите полети, но за уверено рулиране по време на излитане е желателно да го отклоните под ъгъл от около 25 градуса.

Крепежни елементи. Още веднъж се уверете, че всички пръти, идващи от кормилните механизми към контролните повърхности, са здраво закрепени. Ако имате пластмасови закопчалки, добре е да ги закрепите допълнително с парче силиконова тръба, поставена върху „антените“.

Всички конектори на волана трябва да са здраво свързани към приемника, а самият приемник, подобно на батерията, трябва да бъде опакован в достатъчно дебел и плътен дунапрен, за да се избегнат силни вибрации и повреди от удари.

Разположение на приемника и батериите. Единственото правило тук е, че пред модела е батерията, а зад нея е приемника! В противен случай, когато самолетът се разбие, батерията, движеща се по инерция, ще счупи всичко, което е по пътя му.

Приемна антена. Трябва да бъде напълно разгърнат във фюзелажа. Ако е по-дълъг, тогава върхът му трябва да се остави отвън, но в никакъв случай не трябва да се отрязва! Това ще доведе до рязко намаляване на работния обхват на системата за радиоуправление.

Монтаж на двигателя. Двигателят трябва да е здраво закрепен към стойката на двигателя. Трябва да обърнете внимание и на монтажа на ауспуха и перката. Не забравяйте да свържете тръбата за извеждане на налягането към резервоара.

Тример за спиране на двигателя. За да изключите двигателя, трябва напълно да затворите амортисьора на карбуратора. За да направите това, конфигурирайте правилно предавателя. Ако имате компютърно оборудване с електронни тримери, настройте двигателя да се изключва на конкретен превключвател (функцията обикновено се нарича THROTTLE CUT). Ако имате механични тримери, проверете дали когато тримерът за газта е напълно спуснат надолу, амортисьорът е напълно затворен. Това ще ви даде възможност да изключите двигателя по всяко време. Без тази настройка не се опитвайте да стартирате двигателя.

Повдигане на двигателя. За да компенсира въртящия момент на двигателя, неговият вал е монтиран под ъгъл спрямо оста на фюзелажа - приблизително 2 градуса надолу и 1,5 вдясно. По-точни стойности могат да бъдат получени от чертежи на модела. Ако вашият самолет е ARF, прочетете внимателно инструкциите - ако не са посочени препоръки, тогава наклонът е зададен от производителя. Това не е критично първия път, но все пак може да се наложи да направите корекции по-късно.

Бъдете много внимателни на този етап. Проверявайте всичко, до което могат да достигнат очите и ръцете ви - това е едно от условията за безопасност на полета.

Преди първия си полет не забравяйте да завършите процедурата за разработка на вашия нов двигател. Необходимите препоръки се намират в инструкциите за експлоатация.

Не забравяйте кутията за полета

Фактът, че освен модела, ще ни трябват още, е описан в статията за кутията за полети.

Уча се да летя

От този момент нататък разказът се разделя на три подобни, но все пак различни разклонения. По-долу са описани методи за независимо тестване и обучение в полет на модели с двигатели с вътрешно горене, модели с електрическо задвижване и планери.

Така че взехте всичко необходимо за летене от вкъщи, стигнахте до най-близкото поле и дори успяхте да сглобите самолета. На какво трябва да обърнете внимание сега, за да не стане първият ви полет последен заради някоя дреболия?

Предполетна проверка

Подравняване. Проверете отново, преди да заредите резервоара, центровката на самолета - да ви напомня - трябва да е в рамките на 25-27% от хордата на крилото. Това има смисъл - у дома може да сте забравили да поставите батериите, витлото или спинера, преди да проверите. Можете леко да коригирате подравняването, като преместите бордовите батерии. Но не забравяйте - батериите са отпред, приемникът е отзад!

Неутрални на волана. Включете първо предавателя и след това приемника на самолета и оставете контролите в неутрално положение. Проверете отново неутралното положение на всички управляващи повърхности - те може да са се променили поради факта, че случайно сте преместили тримерите на предавателя, прътите може да са се огънали по време на транспортиране, освен това температурите и влажността на полето, различни от у дома понякога накарайте неутралните да преместят пишещите машини

Ако воланите не са визуално в неутрално положение, не забравяйте да ги коригирате, за предпочитане не с помощта на тримери - те все още ще ни трябват. По-добре е да регулирате дължината на пръчките и да оставите тримерите в неутрално положение.

Важна забележка - след тримване на самолета във въздуха, кормилата може да не са в неутрално положение! Не трябва повече да се преместват на неутрално!

Всичко обезопасено ли е?Ето какво първо трябва да проверите отново: надеждността на закрепването на крилото, двигателя, ауспуха, батериите, приемника, както и всички пръти и закрепвания към кормилните повърхности. Всеки луфт или най-малкият, но не напълно затегнат болт може да причини инцидент.

Ако сте натоварили допълнително някоя част от модела, проверете отново дали потъвалото е здраво закрепено.

Ако крилото е прикрепено с гумени ленти, тогава използвайте препоръчаното количество гума за това - нито повече, нито по-малко. Те трябва да се носят кръстосано - това е по-безопасно.

Добре би било да повдигнете и разклатите модела - ако чуете нещо различно от почукването на тежестта в резервоара, по-добре е да откриете причините и да коригирате дефекта.

внимание!Не забравяйте да свържете правилно машината за управление на елерона, разположена в крилото. Това е една от най-често срещаните „забрави“, които водят до инцидент.

Проверка на хардуера. Сгънете напълно антената, след това включете предавателя, последван от приемника. Без да издърпвате антената, отдалечете се на 25-30 метра от модела, раздвижете дръжките си и проверете дали кормилните механизми не са започнали да треперят и отговарят уверено на вашите команди. Ако потрепват хаотично или не отговарят на команди на предавателя, предавателят може да е дефектен или може да има източник на смущения във вашия обхват. Опитайте да промените честотата или да намерите друго място за летене. Възможни източници на смущения са електропроводи с високо напрежение, Железопътна линия, военни части и др.

При моделите на електрически самолети е необходимо да се провери дали работният обхват на оборудването намалява при включване на задвижващия двигател. Ако този проблем бъде открит, вземете мерки за намаляване на шума, генериран от двигателя.

Ако всичко е наред, проверете дали кормилните повърхности се движат в правилната посока. Контролният лост на стабилизатора е "дърпане" - асансьорът се отклонява нагоре, лостът за управление на елерона е надясно - десният елерон се издига, левият пада (ако погледнете модела от опашката). Ляво управление на кормилото - кормилото се движи наляво. Копчето за управление на газта е "дърпане" - карбураторът се отваря напълно.

Монтаж на витло. Правилното монтиране и закрепване на перката е важно. Когато го завъртите на ръка и усетите компресията, перката трябва да е хоризонтална! Всяка друга позиция на витлото може да доведе до повреда на витлото поради грубо приземяване. След като изключите двигателя, витлото ще се върти с потока на входящия въздух, докато започне фазата на компресия - до хоризонтално положение - това е най-безопасното за него, дори ако моделът салто по време на кацане.

Не забравяйте да проверите дали монтажната гайка на перката е добре затегната!

За да извършите първото облитане на модела, изберете ясен слънчев ден със слаб вятър - не повече от 1-3 метра в секунда.

Модели с двигател с вътрешно горене

Стартиране и настройка на двигателя

Напълнете резервоара с гориво, развийте иглата за регулиране на сместа до позицията, препоръчана от производителя, за да стартирате двигателя, отворете напълно амортисьора на карбуратора и го затворете с пръст. Завъртете перката няколко пъти, за да получите гориво в двигателя (5-10 оборота). След това затворете амортисьора до 1/4 позиция, проверете дали няма проводници или други предмети в полето на въртене на витлото и свържете нажежаемата жичка. Ако имате стартер, стартирайте го (не забравяйте да проверите полярността на връзката), но ако не, тогава ще трябва да ръчите, рязко завъртайки перката обратно на часовниковата стрелка (ако гледате модела от страната на двигателя). Стартирах. Оставете го да се загрее за няколко секунди, плавно отворете клапата напълно и изключете топлината. Повдигнете носа на модела нагоре и на стъпки от 2 щраквания с паузи започнете да затягате иглата за регулиране на сместа, докато двигателят достигне максимална скорост. След това го развийте обратно с две щраквания - това е оптималната му позиция. След това трябва да регулирате скоростта на празен ход. За да направите това, намалете скоростта до минималната стабилна, оставете двигателя да работи за 5 секунди и отворете газта напълно (за 1,5-2 секунди, но не рязко). Ако двигателят „плюе“ и рязко набира скорост, трябва да намалите скоростта на празен ход, като затегнете болта на празен ход на 15 градуса. Ако, когато отворите дросела, двигателят започне да набира скорост достатъчно бързо, но след това го изпуска и спира - сместа е бедна - развийте болта на празен ход с 15 градуса. След настройка двигателят трябва да реагира плавно и бързо на движението на дросела.

Всички настройки на празен ход трябва да се извършват само при изключен двигател!

Възможни проблеми при стартиране на двигателя:

1. Недостатъчна топлина на запалителната свещ. Когато нишката е свързана, спиралата трябва да свети в червено. Във всеки случай е по-добре, когато при ярко слънце първото завъртане на свещта изглежда не е горещо. Това може да се провери на резервна свещ.
2. Двигателят ще бъде "пренаводнен". Признаци: горивото капе от изпускателната тръба, при завъртане на витлото се чува "пляскащ" звук. Изключете топлината, затегнете иглата за гориво докрай, обърнете модела с карбуратора надолу и, като завъртите перката в обратна посока, излейте излишното гориво.
3. Няма достатъчно гориво в двигателя. Много е лесно да разберете. Свържете подгревната свещ към запалителната свещ и хванете здраво острието с ръка (като гаечен ключ), след което бавно го завъртете след горната мъртва точка (преодолявайки компресията). Ако има достатъчно гориво в двигателя, ще почувствате "Flash". Ако няма светкавица, това означава или липса на гориво, или дефектна свещ. Напълнете горивото и ако двигателят все още не дава признаци на живот, проверете запалителната свещ.
4. Витлото се върти много трудно. Двигателят е "наводнен". В никакъв случай не се опитвайте да го запалите със стартера! Първо източете излишното гориво, както е описано в стъпка 2.

Можем да препоръчаме следния метод - преди да запалите, налейте 1 кубче гориво от спринцовка в карбуратора. Завъртете перката няколко пъти, свържете нишката и я стартирайте. Това е средното оптимално количество гориво, необходимо на двигателя за стартиране.

Ако имате проблеми с настройването на двигател, който вече стартира:

1. Забравили са да свържат тръбата за извеждане на налягането към резервоара. Проверете и свържете към ауспуха.
2. Чужди предмети или отломки в резервоара. Разглобете и проверете.
3. Горивната система тече. Извадете резервоара, запушете всички тръби с изключение на една, духнете в него и го затегнете, така че резервоарът да е под налягане. Изчакайте 20-30 секунди и пуснете - ако въздухът изхвърчи със свирене - всичко е наред. Само не забравяйте, че горивото е отровно и трябва да духате в резервоара не с уста, а например със средна клизма ...
4. Поради силните вибрации на резервоара, горивото се пени и отива с мехурчета в карбуратора - облицовайте резервоара с гума от пяна от всички страни.

Важно е качеството на горивото, което използвате. Нискокачественото или ерзац гориво може да доведе до проблеми със стартирането, настройката и дори повреда на части на двигателя.

Най-добре е да използвате гориво от 80% метанол и 20% рициново или специално синтетично масло. 5-10% нитрометан ще подобри стартирането на двигателя и преходните условия.

Обърнете специално внимание на безопасността!

ВСИЧКИ РЕГУЛИРАНЕ, ПОМПВАНЕ НА ГОРИВО ИЛИ ИЗТИСКАНЕ НА ИЗЛИШЪКА ОТ КАРБУРАТОРА СЕ ИЗВЪРШВАТ САМО С ИЗКЛЮЧЕН КЛЮЧ! ИЗКЛЮЧЕН ДВИГАТЕЛ МОЖЕ ДА ЗАПОЧНЕ ДА СЕ ИЗКЛЮЧИ, КОГАТО ПРОПЕЛЕРЪТ Е ИЗКЛЮЧЕН (ПОРАДИ ОСТАТЪЧНАТА ВИСОКА ТЕМПЕРАТУРА НА ГОРИВНАТА КАМЕРА И ЩАПСА, ДОРИ КОГАТО ЩАПЕЛЪТ Е ИЗКЛЮЧЕН) - БЪДЕТЕ ВНИМАТЕЛНИ - ОСТАВЕТЕ ДВИГАТЕЛЯ ДА ИЗСТИНЕ!

БЪДЕТЕ ВНИМАТЕЛНИ, КОГАТО СТАРТИРАТЕ ДВИГАТЕЛЯ. ЖЕЛАТЕЛНО Е ДА ИМА ПОМОЩНИК, КОЙТО ДЪРЖА МОДЕЛА, АКО НЯМА КОЙ, ДЪРЖЕТЕ ГО СИЛНО С РЪКАТА. МОДЕРНИТЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛИ РАЗВИВАТ ДОСТАТЪЧНО ВИСОКА СТАТИЧНА ТЯГА.

ВАШЕТО ОБЛЕКЛО НЕ ТРЯБВА ДА ИМА ОТВОРЕНИ ИЛИ ОТВОРЕНИ ЧАСТИ, ДЪЛГИ БЕЛЕЗИ, РЪКАВИЦИ, КАИШКА НА ПРЕДАВАТЕЛЯ ИЛИ НЕЩО, КОЕТО МОЖЕ ДА ПОПАДА ВЪВ ВЪРТАЩИЯ СЕ ПРОПЕЛЕР. В ДЖОБОВЕТЕ НА ГЪРДИТЕ НЕ ТРЯБВА ДА ИМА НИЩО, КОЕТО ДА ИЗПАДА ПРИ НАКЛАНЯНЕ ВЪРХУ МОДЕЛА.

ВРЪЩАЩИЯТ ВИТЛО МОЖЕ ДА ПРИЧИНИ МНОГО СЕРИОЗНИ НАРАНЯВАНИЯ, КОИТО СЕ ПОЛУЧАВАТ НАЙ-ВЕЧЕ ОТ МОДЕЛИСТИ ПОРАДИ ВНИМАТЕЛНО ИЛИ ВНИМАТЕЛНО НАРАНЯВАНЕ. РАБОТЕТЕ ВНИМАТЕЛНО С РЪЦЕТЕ - КОГАТО ДВИГАТЕЛЪТ РАБОТИ НА ПЪЛНИ ОБОРОТИ ДИАМЕТЪРА НА ВИТЛОТО СЕ ВИЖДА МНОГО СЛАБО - ЛЕСНО СЕ ПЪКНЕ ПРЪСТИТЕ В НЕГО. ТРАВМАТА ЩЕ Е НЕПРИЯТНА: С МНОГО ЧЕРВЕН ЦВЯТ И МНОГО БОЛЕЗНЕНА.

Хайде да летим!

Дългоочакваният момент, за който работихте толкова усърдно, най-накрая настъпи. Стартираме двигателя, поставяме самолета на пистата (или всяка широка и повече или по-малко равна пътека). Затягаме опашката на модела между краката си, така че стабилизаторът да е зад вас, проверяваме реакцията на двигателя и отново проверяваме правилната работа на всички кормилни повърхности. Отпускаме газта.

Таксиране. Време е да се научите как да управлявате самолет на земята. Плавно и много леко увеличете скоростта, така че моделът да започне да се движи и се опитайте да карате по права линия, завъртете се и се върнете обратно. При моделите с носова подпора задачата не е толкова проста, колкото изглежда на пръв поглед (внимавайте - ако завъртите рязко, моделът може да падне настрани). Какво трябва да се направи сега: настройте тримера на волана така, че моделът да се търкаля направо, когато дръжката бъде освободена. Може също да е необходимо да се намалят ъглите на колелата, за да може моделът да реагира гладко на управление.

Следете скоростта на модела и отпуснете газта навреме - на този етап не е необходимо да излитате. След като можете правилно и бързо да контролирате движението на модела на земята, ще имате по-голям шанс да не шофирате в крайпътни храсти по време на излитане. Въпреки че, честно казано, няма да е възможно без него. Бъдете готови, че първите няколко опита за излитане ще превърнат самолета ви в крайпътна косачка. Няма страшно – на всеки се случва.

План на полета. За всеки полет трябва да имате ясен план в главата си. Повечето инциденти се случват поради несъответствие и липса на план по време на полет.

Първият ни полетен план:

Излитане, изкачване, завой на 180 градуса, хоризонтален полет в обратна посока покрай себе си, завой на 180 градуса, хоризонтален полет,... и т.н. Хоризонтален полет със завои е първата ви задача. След това - кацане.

Махам от себе си, събличам. Е, готови ли сте? Напълнете резервоара, стартирайте двигателя, проверете отново реакцията на двигателя и кормилните повърхности. Време е да погледнете психологическото си състояние. Обикновено това е силно вълнение и неудържимо треперене в коленете. Колкото и да е странно, няма да можете да изчакате това състояние. Няколко дълбоки вдишвания, пълно спокойствие – и започнахме.

Би било полезно да ви напомним, че трябва да излитате строго СРЕЩУ ВЯТЪРА. Без настрани! Копринена панделка, завързана на върха на антената, ще ви помогне да определите посоката на вятъра.

Дайте пълна газ много плавно - моделът ще започне да ускорява, докато ще се опитва да се отклони от праволинейно движение - тук вашата задача е да го задържите в посоката на излитане, срещу вятъра. Това трябва да стане с много малки отклонения на руля. Бъдете внимателни - при висока скорост моделът ще бъде много чувствителен към управление. Ако осъзнаете, че не можете да го задържите в права линия, отпуснете газта и започнете всичко отначало.

След като моделът набере скорост, плавно, съвсем малко, натиснете лоста на асансьора към вас. Но не напълно - в противен случай можете веднага да направите цикъл и да поставите самолета с носа му в земята. Самият модел ще излети от земята и ще започне да се изкачва, след като достигне необходимата скорост на излитане.

В този момент може да се получи леко преобръщане, което трябва да се противодейства „нежно“, но уверено и бързо с елероните. Опитайте се да поддържате постоянен ъгъл на изкачване, като използвате асансьора. След като наберете 40-50 метра височина, отпуснете газта наполовина и отидете в хоризонтален полет.

Свалете от ръцете. То е значително по-различно от излитането от писта и ако имате възможност да излетите с колесник, по-добре е да я вземете. Как се прави?

Вашият асистент държи модела с две ръце, над главата си, строго срещу вятъра. Плавно дайте пълна газ и отново проверете правилната работа на кормилните повърхности. Асистентът прави кратък пробег и избутва модела, освобождавайки го от ръцете си под ъгъл 10-15 градуса спрямо хоризонта. Задачата не е тривиална, особено ако вие и вашият асистент го правите за първи път. След като асистентът освободи модела, не дърпайте рязко ръкохватките на предавателя! Преди самолетът да набере достатъчна скорост, вашата задача е да се противопоставите на появяващото се накланяне с елерони, като използвате плавни, но уверени, бързи и кратки движения и поддържате постоянен, но сравнително малък ъгъл на изкачване. След като наберете 40-50 метра, отпуснете газта наполовина и отидете в хоризонтален полет.

Завои на 180 градуса и хоризонтален полет. След набиране на височина и преминаване към хоризонтален полет е време за завъртане на 180 градуса. За да направите завой, леко се завъртете с елероните по посока на завоя и издърпайте лостчето към вас. Самолетът ще започне да се обръща. Контролирайте скоростта на завъртане, като отклоните асансьора.

Запомнете: Внезапните и „метещи“ движения на ръкохватките за управление ще доведат само до инцидент.

След завиване (не забравяйте да махнете ролката на самолета - едва ли ще направи това вместо вас), ще прелетите покрай вас под вятъра. След 200 метра отново направете завой на 180 градуса и летете срещу вятъра. На този етап основното нещо е да се опитате да поддържате модела на постоянна височина и да наблюдавате всяко възможно преобръщане.

Не позволявайте на модела да отлети твърде далеч - в противен случай ще бъде трудно да определите какво се случва, когато видите малка точка вместо модела. Има шанс да се "управлява".

Ако смятате, че не можете да се справите с модела или не можете да го изравните (или дори в някаква критична позиция), бързо намалете газта до минимум и освободете всички контролни лостове в неутрално положение - това ще намали скоростта на полета (както и шока от падането) и ви дава възможност да разберете как моделът е позициониран спрямо земята...

Вероятно веднага ще забележите, че самолетът непрекъснато се издига или спуска, накланя се наляво или надясно. Време е да го подрежете.

Подстригване. Да кажем, че моделът постоянно се спуска и се накланя наляво. За да компенсирате, трябва постепенно да преместите тримера на елеватора към вас, с 2-3 щраквания наведнъж, докато моделът спре да променя височината си сам. Ние компенсираме ролката наляво с тримера на елерона, като го преместваме надясно. Извършете подрязване, когато моделът лети строго срещу вятъра - това ще улесни задачата ви много.

Кацане. За първия полет са достатъчни няколко минути с опити за подрязване. Ако обаче след петдесет секунди почувствате, че не можете да контролирате модела, време е да кацнете. Преместете модела на около сто метра под вятъра и направете завой на 180 градуса.

Кацането, подобно на излитането, се извършва строго срещу вятъра. Мястото за първото ви засаждане трябва да е трева, а не бетонна ивица - дори и засаждането да не е много успешно, последствията ще бъдат много по-малко.

Спрете двигателя, като използвате тримера или специално програмиран ключ на предавателя. Опитайте се да оставите модела да лети покрай вас на разстояние не по-малко от 30 метра - ще ви бъде по-лесно да го контролирате. Самолетът ще започне леко снижаване, което е най-добре да не се намесва - дори ако моделът явно не достига предвидената точка за кацане или я превишава. Когато самолетът е на 1,5-2 метра от земята, започнете много плавно да намалявате скоростта на спускане с помощта на асансьора - вземете го „над“ Не правете резки движения - в противен случай моделът ще вдигне носа си, ще загуби скорост и ще кълве носа си в земята, отскочи и отново вирна носа си. Тогава всичко ще се повтори. Малко вероятно е да бъде възможно да се приземи безопасно и здраво с такава „синусоида“.

Не забравяйте да противодействате на полученото преобръщане, в противен случай самолетът ще падне и ще се закачи за земята с крилото си. Когато моделът се спусне на височина по-малка от метър, няма нужда да правите никакви движения с асансьора. По-добре е скоростта на кацане да е малко по-висока, отколкото когато забивате модела след гмуркане на носа. Докосване. Това е всичко! Без да изключвате предавателя, бягайте към мястото за кацане! Първо изключете бордовото захранване на модела и едва след това предавателя.

Резултати от първия полет. Най-трудното при първия полет е правилно да подрежете модела и да направите първото си кацане. Само опитен инструктор ще ви помогне да направите това компетентно и с минимални последствия. Всичко получи ли се при вас? Честито. Ако, за ваша радост, моделът е останал здрав и здрав, тогава преди следващия полет няма да ви навреди отново да направите пълна проверка и проверка на модела, както и на всички негови елементи. Междувременно... засега е по-добре да седнете на тревата, най-накрая да се отпуснете и напълно да повторите целия полет в главата си. Кое точно беше най-трудното? На какво трябва да обърнете внимание при следващия си полет?

Е, едно последно предупреждение: ако при първите си полети смятате, че контролирате модела достатъчно добре и сте готови да се „разучите“ от лупинг или варел, бързаме да ви уверим, че ще вземете самолета обратно в много малка опаковка. По-добре е първо да научите как да засадите модела правилно и безопасно.

Планери

Ако изберете планер като модел за обучение, не забравяйте да научите как да летите с него в симулатора. Планерът има една голяма разлика от всички други модели - няма двигател. Следователно, той няма да излети сам, колкото и да се опитвате.

Когато летите в симулатора, имайте предвид, че планерът има определена минимална скорост, под която ще се гмурне или ще спре. Истинският радиоуправляем планер се държи точно по същия начин. Запомнете това добре и когато летите, винаги поддържайте скорост, малко по-висока от скоростта на срива. Самият планер обаче идеално избира скоростта на спускане, от която се нуждае, и всичко, което трябва да направите, е да не му пречите да прави това, като повдигате асансьора твърде много.

За да летите с планер, трябва да изберете ден със слаб, равномерен вятър.

Настройка на модела

Преди да летите, трябва да подрежете планера. Освен това е препоръчително да разберете каква е скоростта на полета на модела, така че когато стартирате от ръката си, да не го хвърляте твърде слабо или твърде силно.

Първо да бягаме. Все още не е необходимо да контролираме модела, така че изключете захранването и оставете предавателя настрана. Вземаме планера за фюзелажа близо до центъра на тежестта и, постепенно ускорявайки, бягаме срещу вятъра, като държим планера хоризонтално - т.е. начина, по който трябва да лети.

В един момент ще почувствате, че планерът поне малко е спрял да тежи и лети сам. Развийте пръстите си, като продължавате да бягате синхронно с модела, но не махайте ръката си и в никакъв случай не натискайте модела!!! Бъдете готови да вземете планера отново, ако той реши да се отклони от правата линия. След като оставите модела да лети няколко метра, хванете го отново. Повторете опита няколко пъти.

Нека анализираме резултатите от бяганията. Първо, определихме скоростта на полета на планера - с тази скорост ще го изстреляме при първите ръчни изстрелвания. Второ, ако забележите повтаряща се тенденция от бягане на бягане в модела да се накланя на една и съща страна или да повдига или спуска носа, време е да включите предавателя и приемника и да преместите подходящия трим, за да компенсирате ефекта. Разбира се, това се прави само след повторна проверка за усуквания. Ако се открие усукване на крилото или опашката, по-добре е да го коригирате у дома. След като пренаредим тримера, повтаряме серията от пускания. Трябва да постигнете плавно, право спускане на планера - планерът лети прав и равен, а ръката ви го следва, без да го докосва. Постигнахте ли го? Сега можете да летите.

Летене на ръка

По принцип можете да летите и сами. Но е по-добре приятел да тръгне с вас, когото помолите да пусне планера на ръка, докато управлявате. Има две предимства: първо, ръката ви не се уморява и второ, можете напълно да се концентрирате върху контрола.

Целта на летенето (или по-скоро летенето) от ръката е следната:

• свикнете с усещането да управлявате летящ модел
• почувствайте реакцията на модела към вашите команди
• научете се да поддържате линейното движение на модела - с постоянна скорост и ход

Това се прави изключително просто. Включете предавателя, след това приемника. Още веднъж проверяваме правилната работа на воланите. Бягаме и освобождаваме модела. Ние не натискаме, а по-скоро освобождаваме - за това, разбира се, трябва да бягате със скоростта на полета на модела. Носът на планера трябва да е насочен леко към земята, трябва да се избягва дясно или ляво накланяне по време на излитане. Вашата задача е да компенсирате възможните отклонения на модела от курса с плавни, „милиметрови“ движения на дръжките - оставете го да лети по права линия далеч от нас. Имайте предвид, че корпусът най-вероятно ще реагира много добре на отклонение на елеватора (внимавайте с това!) и с леко забавяне на отклонение на руля или елерона.

Повтаряйки този процес определен брой пъти, ще разберете как поведението на модела е свързано с командите, които давате.

Като правило, с внимателен подход, подходящо време и минимален късмет, един ден е достатъчен, за да се почувствате уверени в управлението на ръчно изстрелян планер. В този случай моделът остава непокътнат или получава само леки щети.

Ключови точки:

• резки движения на дръжките са неприемливи - само плавни малки отклонения.
• не „разкъсвайте“ носа на планера - т.е. Не дърпайте асансьора твърде силно. В противен случай ще „окачите“ модела и той ще „кълве“ носа си в земята.
• не пречат на полета на планера. Самият той е доста добър в това - тренировъчните планери летят най-добре сами, а намесата на пилота е необходима само за извършване на завои.
• Когато започвате от ръката си, не можете да „хвърляте“, „хвърляте“ или „хвърляте“ модела. Правилният старт е да бягате с планера, докато достигне скорост на излитане.

Ако смятате, че сте извлекли максимума от летенето, време е да преминете към истинското летене.

Започнете от релсата

Тъй като планерът няма собствен двигател, е необходима допълнителна енергия за издигането му на височина.

За целта ще използваме въдица с диаметър 0,8...1,2 мм и дължина 150-200 м. В началото е добре, ако трябва да изплетете въдица от няколко по-къси парчета. Флаг или парашут, изработен от ярка тъкан, е прикрепен към края на релсата, прилепнал към планера - това ще сигнализира, че планерът напуска релсата.

Планерът се пуска като хвърчило - този, който затяга модела, държи въдицата в единия край и бяга срещу вятъра. Този, който пуска модела, държи планера, закачен за другия край на въжето, и тича синхронно с този, който го дърпа. След кратък пробег планерът започва да се издига. Пристрастяващата се изпълнява, докато планерът достигне максималната си височина. След това планерът се откача от релсата. За да направите това, човекът, който затяга, трябва да спре и да разхлаби ръкохватката, която сама ще излезе от куката на планера.

Ако скоростта на затягане не е достатъчна за затягане на модела - например в спокойно състояние - се използва затягане чрез блок или дори система от блокове. В този случай краят на въжето, който трябва да бъде в ръцете на човека, който го дърпа, е фиксиран в земята и планерът се тегли през блок. При такова затягане скоростта на теглене се удвоява, но се удвоява и силата, която трябва да приложи обтегача.

Какво да правите, ако нямате асистент? В този случай вземаме гумена лента с напречно сечение 10...15 кв. мм и дължина около 30 м. Фиксираме единия й край в земята и завързваме втория към края парапет, който трябва да е в ръцете на човека, който го затяга. Закачаме планера за релсата, включваме оборудването - и се движим 60-70 метра надолу, разтягайки гумата. Пускаме планер, който достига необходимата височина за десет секунди.

За да бъдем честни, трябва да се каже, че започването от гумен катапулт като правило ви позволява да достигнете по-ниска височина от дърпането на въже с асистент.

Всъщност няма особени затруднения при стартиране от парапет - просто се опитайте да обясните подробно на асистента, който дърпа планера, какво трябва да се направи, а по време на излитане дръжте планера на курс "прав нагоре".

Приземяването на правилно настроен планер е много просто - просто го изравнете спрямо вятъра, пуснете ръкохватките и той ще кацне сам. Седна ли малко трудно? Е...при следващото кацане се дръпнете малко на половин метър от земята, принуждавайки модела да намали скоростта си на спускане.

Въпреки лекотата на изстрелване на планера, винаги съществува риск от счупването му - просто докоснете земята с едно от крилата по време на кацане и моделът ще започне да се върти. Или, инстинктивно страхувайки се от земята, ще дръпнете твърде силно при кацане, окачвайки модела. Планерът ще кимне и провалът е почти неизбежен.

Затова – внимание, внимание и пак внимание. Не забравяйте, че планерът няма да лети нагоре сам.

На какво трябва да обърнете специално внимание при стартове на голяма надморска височина?

• Имайте предвид план за полета. Като начало това е: летене срещу вятъра на доста голяма дистанция, завъртане на 180, кратко преминаване под вятъра, отново завиване на 180 и пак летене срещу вятъра и така до кацане.
• Не позволявайте на планера да отиде на вятъра! Винаги трябва да е срещу вятъра от вас - в противен случай рискувате да го загубите.
• не летете отгоре - когато гледате право нагоре, е много трудно да определите посоката на полета и позицията на модела
• отново, не пречете на полета на модела. Лети идеално без ваш контрол и ако нещо се случи, ще кацне сам. Отначало се ограничете до изучаване на обрати.

След като овладеете перфектно управлението на тренировъчен планер, ще можете да летите повече или по-малко сносно на тренировъчен самолет... или да преминете към по-усъвършенстван планер, като започнете да се учите как да се реете във възходящи потоци.

Малко за мотопланери. Най-добре е да започнете да летите по същия начин, както при обикновените - стартирайте на ръка при неработещ двигател. След като го овладеете, можете да стартирате двигателя и да вдигнете модела по-високо. Има един важен момент: мотопланерът няма голям запас от тяга, а мощността на двигателя е достатъчна само за модела да набира бавно височина. Не се опитвайте да принудите планера да се издигне под ъгъл от 45 градуса - той неизбежно ще загуби скорост и ще падне в спирала. Опитайте се да запазите ъгъла на изкачване не повече от 10...15 градуса. Ако видите, че планерът е започнал да губи скорост, незабавно спуснете носа и оставете модела да ускори отново.

Няма други разлики между планери и мотопланери, освен може би малко по-високата скорост на полета на мотопланера поради по-голямата му маса.

Електролити

Методът за обучение на полети с електрически летателни апарати съдържа част от методите на планера и част от методите на самолета.

Преди да влезете в полето за десети път, проверете за обрати и изкривявания. Особено внимание се обръща на надлъжното и напречното балансиране.

В идеалния случай полето, в което ще лети електрическият самолет, е покрито с висока, гъста и мека (!) трева, а вятърът не е силен и постоянен.

Подходи

Нека си спомним как се научихме да хвърляме планер от ръцете си и ще направим същото. Ще бързаме из полето с модела в ръка, докато не сме 100% сигурни, че пуснатият от ръката ни модел ще лети прав и равен.

Ако случайно закупите електрически самолет, чиято минимална скорост на полет надвишава максимална скорост, с който можете да бягате, ще трябва да поемете риска да вдигнете модела във въздуха с вече работещ двигател.

Иска ми се обаче да се надявам, че това не се е случило. Затова нека тичаме из полето със самолет в ръка, идентифицирайки лоши тенденции - да вирнем носа, да се забавим и т.н. Как да бягате правилно и какво да търсите при това е описано в главата за планери и едва ли има смисъл да го повтаряме отново.

И така, моделът е подрязан. Можете да преминете към подходите. Включваме предавателя и приемника - и тръгваме. Все още не се нуждаем от двигателя, така че не е необходимо да го включваме. Сега задачата е да се управлява моделът на планиране.

И отново се повтаря всичко, което се случи с планерите. След като освободихме модела сами или с помощта на приятел, ние се опитваме да го държим в права линия, насочена към земята. Всякакви отклонения от оптималната линия на спускане се наказват с рестартиране на модела на ръка, което забавя момента на излитане на двигателя. Практикувайте, докато се почувствате сто процента уверени, че можете да се справите с плъзгащ се модел при кацане без никакви проблеми. усети ли го Всичко. Зареждаме батериите и...

Да се ​​научим да управляваме електрически самолет

Предполага се, че сте прекарали известно време пред компютъра, учейки се да летите в симулатора. В този случай полетът на електрически самолет има голям шанс да завърши успешно. Всъщност вие усвоихте кацането (и това е най-трудното!) по време на подходи, изстрелването на модела от ръката ви, усвоихте оставането във въздуха през зимата в симулатора, но излитането... излитането е просто. Спомнете си как сте направили подхода и повторете същите операции, с единствената разлика, че трябва да направите това с включен двигател.

След като включихме двигателя на пълна мощност, правим добър ход и освобождаваме модела. Внимание: При никакви обстоятелства не принуждавайте модела да лети право нагоре. Оставете го да лети на постоянна височина поне петдесет метра, така че да набере скорост, а след това можете да поемете малко контрол над волана. Защо така? Но тъй като моделите с електрически двигател, като правило, имат много посредствено сцепление и когато се опитват да се изкачват интензивно, те губят скорост и падат.

Докато си говорим тук, моделът вече се развихри. Нека не й позволим да избяга и след като я обърнахме, ще започнем полета според плана, който (спомняте ли си началото на статията?) вече трябва да бъде запечатан в паметта ви и по приятелски начин да бъде репетиран в симулатор. Това е всичко, всъщност.

Кацането няма да създаде никакви затруднения, защото вече сме го проучили, като изстреляхме модела на ръка. Изключваме двигателя и поставяйки модела срещу вятъра, оставяме го да се спусне сам на височина от един до един и половина метра, след което бавно избираме височината „към себе си“, за да намалим скоростта на слизането на модела. Това трябва да се направи така, че докато докосне земята, моделът да има много ниска вертикална скорост, а хоризонталната скорост да е минимална и близка до скоростта на спиране. Разбира се, това няма да работи веднага, но точно за това се препоръчва поле с гъста трева. Дори и да блъснете бързолетящ модел в него, в 90% от случаите нищо няма да му се случи. Вярно е, че тревата няма да ви спаси от вертикално „залепване“ на модела. Затова се опитайте да задържите модела „на хоризонта“, преди да кацнете.

Но какво да направите, ако електрическият самолет е толкова тежък, че не иска да лети никъде без двигател „на ръка“ и самолетна пистане е в района? Едно нещо остава. След като изберете най-сложния модел в симулатора, научете се да го управлявате перфектно и летете с възможно най-ниската скорост на двигателя. По този начин ще спечелите скорост на реакция, въпреки че ще отделите много повече време за това.

След това изберете ден с постоянен, среден вятър и се насочете към полето. Отделете време, за да проверите дали моделът е готов за полет. Когато двигателят работи на пълна мощност, бягайте срещу вятъра и бутнете модела направо. Не нагоре, не надолу, не наляво или надясно, а направо. Уверете се, че в момента на излитане самолетът не се накланя и не повдига носа си нагоре. Практикувайте по-дълго, ако е необходимо. По-добре е да избягате наполовина до смърт, отколкото да стартирате модела неправилно и след това старателно да го възстановите.

След такъв старт моделът трябва да лети. Компенсирайте търкалянето с плавни, но бързи движения на пръчките и отново не се опитвайте да набирате височина, докато моделът не ускори до необходимата скорост.

Това е всичко.

Заключение

Всъщност, самообразованиелетенето е много, много трудно нещо. Не всеки има ентусиазма да довърши започнатото - на петнадесетия ремонт на счупен модел търпението ви може да се спука. И дори ако ви се струва, че това не е за вас и определено ще се научите сами, все пак положете всички усилия да намерите инструктор. Не само ще се научите да летите много по-бързо, но и ще научите много полезни неща.

Описаното в статията е само началото. Но започването е най-трудното нещо. По-нататъшното обучение ще върви бързо и бързо, след като се научите как да излитате, летите и кацате самостоятелно.

Успех с обучението!

Страхотна новина! Ако решите да закупите артикул по поръчка Радиоуправляеми самолети, значи сте на правилното място. AliExpress е платформа за онлайн пазаруване, където ви се представят хиляди продукти от различни категории. С AliExpress винаги можете да сте сигурни, че ще намерите нещата, от които се нуждаете, независимо дали става въпрос за скъпи артикули или малки покупки. Нашата база данни се актуализира всеки ден, така че предлагаме богат избор от продукти в различни категории. Нашите доставчици - както известни марки, така и независими продавачи - гарантират бърза доставка и надеждност, както и удобни и сигурни методи на плащане.

Удобното търсене ви помага да намерите не само продуктите, от които се нуждаете, но и подобни продукти и възможни компоненти. Заедно с това получавате най-много най-добрите ценионлайн, изгодна доставка и възможност да вземете стоката в най-близкия удобен за Вас пункт.

Понякога изборът на продукт сред всички възможни предложения не е лесен. Ние се погрижихме за вашето удобство и създадохме удобна системасравнения. С AliExpress можете лесно да сравнявате цените и да се възползвате от най-добрата сделка. Също така ще се радваме да ви информираме за стартирането на специални промоции, както и купони за отстъпка. Ако имате някакви съмнения, винаги можете да прочетете отзивите на клиентите и да сравните оценките на магазините. Ние високо ценим мненията на клиентите, така че под всеки продукт ще намерите коментари от тези, които вече са направили покупка. Накратко, вече не е необходимо да се доверявате сляпо - можете просто да разчитате на опита на други купувачи.

За тези, които са нови в AliExpress, ние ще разкрием тайната как да получите най-добрите сделки на нашия уебсайт. Преди да щракнете върху бутона „Купете сега“, проверете за купони за отстъпка. Това могат да бъдат купони за AliExpress или купони от магазини за служители. Можете също така да получите купони, като спечелите нашата игра в приложението AliExpress. Заедно с безплатната доставка, която повечето продавачи предлагат на нашия сайт, ще можете да получите най-добрата цена за RC Airplanes.

AliExpress е Хай-тек, най-новите тенденции и най-обсъжданите марки, както и отлично качество, цена и обслужване. Онлайн пазаруването стана още по-лесно и надеждно. Спестете време и пари, без да жертвате качеството.