Горещи оферти в RC самолети. Самонасочена летателна подготовка Радиоуправляван полет

My Twin Dream е самолет с модел RC, предназначен за FPV полети на дълги разстояния.

Обхватът на полета е ориентиран на 160 километра, а полетното тегло може да достигне 5 килограма.

В края на статията можете да видите видеоклип на полет на разстояние от 200 километра, има и приложена конфигурацията на електрониката на модела на самолета и изчислението на консумацията на енергия за полет на дълги разстояния.

Моделът на самолета е по -нататъшно развитие на мултиплексния TwinStar, той има по -обширен фюзелаж и нос, удобен за инсталиране на FVP оборудване.

Видео преглед на модела на самолета и първия полет на него.

А ето и подробен видео преглед на My Twin Dream на руски език.

Мнозина смятат, че самолетът MyTwinDream RC е един от най-добрите превозвачи за FPV полети на дълги разстояния.

Характеристики на самолетния модел My Twin Dream

• Размах на крилата: 1800 мм
• Дължина на фюзелажа: 1230 мм
• Обща височина: 350 мм
• Височина на фюзелажа: 160 мм
• Максимална ширина на фюзелажа: 134 мм
• Тегло на празен калъф: 960 грама
• Максимално тегло при излитане: 5 800 грама
• Максимално време на полет: 210 минути
• Максимален обхват: 160 км
• Максимална скорост: 150 км
• Максимална височина на полета: 5000 метра
• Материал: EPO

Моделът се произвежда от 2015 г. и можете да намерите много информация за него.

Оборудване за радиоуправляемия самолет My Twin Dream

• Двигатели (2 бр) 900 об/мин: такива или такива.
• Регулатори (2 бр.): Такива
• Витла (2 бр.): Такива
• Батерия: това или онова
• Сервоприводи (4 бр): такива или такива
• Серво удължители (4 бр): такива

Това е основната конфигурация за полети на дълги разстояния, които не се записват.

FPV оборудване за My Twin Dream

Нека започнем с най -важното - FPV камера и VTX.

FPV камерата може да се инсталира просто, без звънци и свирки, Eachine 1000TVL CCD е много подходящ за тази цел

Проста, удароустойчива, много здрава камера с възможност за вечерни и нощни полети.

Можете да изберете друга, вижте статия 6 FPV камери.
Препоръчвам също да разгледате секцията на приятелския сайт: Ревюта на камери за FPV полети. Този раздел съдържа прегледи на над 60 FPV камери, има какво да избирате!

• Поръчайте Everyine 1000TV L можете.

Видео предавател за дълги разстояния за RC самолети

По-добре е да вземете видеопредавател за полети на дълги разстояния на 1,3 GHz, със същата мощност, сигналът на тази честота ви позволява да приемате видео на по-голямо разстояние.

• Поръчайте видео предавател и видео приемник 1,3 GHzВъзможни са 1500 mW, 100 mW - или 800 mW -.

С насочена антена на приемника (ще летите в една посока, така че всепосочен щифт на приемника не е необходим) и 400 mW видеопредавател, хората летят 25-30 километра.

В повечето случаи стандартните антени са с лошо качество, обикновено домашна антена Vee, предназначена за определен канал, се поставя на VTX, а за приемане се използва насочена антена (квадрат).

В повечето случаи обаче начинаещ в полети на дълги разстояния вече разполага с оборудване на 5.8 GHz, така че ще разгледаме най -често срещания, който реши да постави рекорди - тази част от статията все още няма да представлява малък интерес за тези, които просто искат да летят далеч, обикновено иска да има съвместимост и с другите си самолети и квадрокоптери.

За полети на дълги разстояния се използват видеопредаватели с мощност 1000-2500 mW. На приемника е необходима насочена антена!

• Поръчайте VTX на дълги разстоянияпри: 1000 mW, 1500 mW или 2500 mW.
• Насочена антена на 5.8 GHz: спирала или пластир.

Внимание!Когато инсталирате VTX, дръжте го и приемника на RC сигнала възможно най -далеч !!!

При бюджетен подход е възможно да се използват видео каски.

VR D2 Pro и EV800D имат вградена диверсификация, а EV800D може да се раздели на FPV монитор, но VR D2 Pro има по-добър вграден полетен видеозапис.

За повече подробности вижте статията FPV каски. А също и в рецензиите: Eachine VR D2 Pro и Everyine EV800D.

• Купете FPV видео каска: Eachine VR D2 Pro или Eachine EV800D

Камера за запис на полетно видео на модел на самолет с голям обсег

Според мен най -оптималната камера при летене на дълги разстояния е RunCam 2!

Той има по-аеродинамично тяло от конвенционалните екшън камери, може да се захранва директно от вградената батерия (5-17 волта), може да се използва и като курсова батерия (ниска FPV латентност), за повече подробности вижте статията RunCam 2 Преглед.

• Поръчайте екшън камера RunCam 2мога .

Но ако искаш да излетиш красиво видеобез да се люлеят от поривите на вятъра, те често инсталират триосен кардан и GoPro или GitUp 2.

Такова устройство значително ще увеличи съпротивлението и ще намали автономността на полета, но какво не можете да направите за красиви кадри! :-)

Местоположението на окачването се избира според вашия вкус, основното е да се спазва подравняването на модела на самолета.

• Поръчайте евтино окачванемога .
• Поръчайте екшън камера: GitUp 2 или GitUp 3 Duo.

RC самолетен автопилот

Тъй като полетите на дълги разстояния крият риск от загуба на сигнал, е необходим автопилот, за да се сведе до минимум рискът от превръщане на радиоуправляем модел в свободно летящ модел!

Това не е задължително изискване, много летят без него, но има разлика-моделът на самолета ще се върне сам до точката на излитане или ще трябва да го потърсите на 10-100 километра от точката на излитане . Първият изисква инвестиция на пари, вторият - с нетривиална вероятност да загуби цялото оборудване, инсталирано на самолета.

Не забравяйте да сложите GPS тракер !!!

Дори и с автопилот, вашият самолет с голям обсег може да не достигне точката на излитане (например, ние се връщаме срещу силен вятър, който промени посоката след вашето заминаване). Търсенето е по -лесно, когато имате GPS координатикацане + записано полетно видео (запис на видео шлем).

Без трекер и без автопилот - не летете повече от километър от точката на излитане!

Видео за търсене на модел на самолет с помощта на GPS тракер

• Поръчайте GPS тракерможете или.

По-добре е да вземете първия вариант - той има външно захранване (12-100 волта) + вградена батерия. Силен удароустойчив дизайн, дори при пълен катастрофа от няколко километра височина, той ще може да предаде точката на местоположението си.

Но да се върнем на контролерите на Poelt.

Смята се за оптимален за начинаещ автопилот FY-41AP Lite... Въпреки че е стар, той лети практически „извън кутията без настройки“.

Поддържа "автоматично връщане", "въздушна ограда", "точков полет". Във нашия форум за моделиране на самолети има много дискусии за този автопилот.

• Поръчайте автопилот FY-41AP Liteмога .

Дистанционно управление за самолети на далечни разстояния

Според мен Taranis е оптималното оборудване за радиоуправление за летене. Той има много големи възможности поради използването на LUA скриптове, пръчки върху лагери, прецизни резистори, които дават точна реакция без отскачане и много други.

По отношение на възможностите той превъзхожда скъпите (60-80 tr) контролни панели от маркови фирми.

В допълнение, FrSky Taranis номинално ви позволява да летите 1,5-2 км срещу стандартните 850-900 метра за всяко друго оборудване за радиоуправление на честота 2,4 GHz.

• Поръчайте FrSky Taranisмога .

Ако нямате нужда от звънци и свирки и искате да използвате бюджетно дистанционно управление, тогава FlySky е вашият избор!

Това е най-бюджетното пълноценно дистанционно управление!

• Поръчайте FlySky FS-i6мога .

Във всеки случай, за полети на дълги разстояния, ще трябва да промените контролния си панел.

Най -простият вариант е да инсталирате LRS модула и приемника на 433 мегахерца. Тази честота в Русия е разрешена за вътрешни цели. С помощта на такива модули полетите се извършват на 50 километра от точката на излитане.

• Поръчайте LRS модул с приемникмога .

Ако имате Taranis, тогава просто вмъкнете LRS предавателя в жака на външния RF модул и това е всичко! Приемникът се свързва както обикновено.
В случая с FrSky ще трябва да работите с поялник.

Е, разбрахме основната електроника за самолет с голям обсег, сега можем да говорим за самите полети на този модел самолет.

Полет на 200 километра на радиоуправляем самолет My Twin Dream

Електроника, инсталирана на модел самолет:

• Двигатели: (2x) 470Kv MN3110-26 Т-мотори
• Батерия: 31500mAh 6S LiIon (2654 грама)
• Регулатори: (2x) 40A YEP ESC - настроени на AFW и досега са работили безупречно за 62 полета.
• Пропелери: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
• Контролен панел: Taranis x9D Plus
• Контролер на полета: Eagletree Vector w / GPS V2
• Наземен модул: Eagletree Eagleeyes Разнообразие и мулти видео сплитер
• Кетъринг по време на полет: Castle Creations 10A BEC

Характеристики на дълги разстояния:

• Тегло на полета: 4617 грама
• Разстояние на завой: 103,6 км
• Общо полетно разстояние: 212.9 км
• Време на полет: 3 часа 54 минути 31 секунди
• Консумация на ток за полет: 21849 mAh
• Консумация mAh / km: 21849 mAh / 212,9 km = 102,63 mAh / km

Както можете да видите, полет на 100 километра от точката на излитане и връщане с този модел самолет е напълно възможен!

Страхотна новина! Вие сте на правилното място за RC Airplanes. AliExpress е онлайн платформа за пазаруване с хиляди продукти в голямо разнообразие от категории. С AliExpress винаги можете да сте сигурни, че ще намерите нещата, от които се нуждаете, било то артикули на висока цена или малки покупки. Нашата база данни се актуализира всеки ден, така че предлагаме богат избор от продукти от различни категории. Нашите доставчици - както добре познати марки, така и независими продавачи - гарантират бърза доставка и надеждност, както и удобни и сигурни методи на плащане.

Удобното търсене ви помага да намерите не само продуктите, от които се нуждаете, но и подобни продукти и възможни компоненти. Заедно с това получавате максимума най -добрите ценионлайн, благоприятна доставка и възможност да вземете стоката в най -близкия удобен за вас пункт.

Понякога не е лесно да изберете продукт сред всички възможни оферти. Погрижихме се за вашето удобство и създадохме удобна система за сравнение. С AliExpress можете лесно да сравните цените и да се възползвате от най-добрата сделка. Ще се радваме да Ви информираме и за началото на специални промоции, както и купони за отстъпки. Ако се съмнявате, винаги можете да прочетете отзивите на клиентите и да сравните оценките на магазините. Ние високо ценим отзивите на клиентите, така че под всеки продукт ще намерите коментари от тези, които вече са направили покупка. Накратко, вече няма нужда да се доверявате сляпо - можете просто да разчитате на опита на други купувачи.

За новодошлите в AliExpress, ние ще разкрием тайната на това как да получите най -добрите оферти на нашия уебсайт. Моля, проверете наличността на купони за отстъпка, преди да щракнете върху бутона Купете сега. Това могат да бъдат купони на AliExpress или купони в магазини за служители. Можете също така да получите купони, като спечелите нашата игра в приложението AliExpress. И тъй като повечето от нашите продавачи предлагат безплатна доставка - смятаме, че ще се съгласите, че получавате този самолет RC на една от най -добрите онлайн цени.

AliExpress означава най-съвременна технология, най-новите тенденции и най-обсъжданите марки, както и отлично качество, цена и обслужване. Онлайн пазаруването стана по-лесно и по-безопасно. Спестете време и пари, без да жертвате качеството.

Това е добре за московчани - в града има много моделисти, има с кого да се консултира начинаещ и от кого да се учи. Това е добре за хората от Санкт Петербург - те също имат много хора. Това е добре за всеки, който е вътре големи градовеживоти. Но какво да кажем за тези, които живеят далеч от големите центрове на моделиране?

Тук е построен модел, инсталирано оборудване и отстранени грешки и всичко изглежда готово за полет. Но... проблемите възникват, когато започнеш да разбираш, че няма кой да те научи да летиш. И посочете грешки. Така че трябва да се учим сами – на чужд опит и собствените си „подутини“.

Преди всичко ще се научим как да работим с модела в симулатора - главно за да запомним движенията на копчетата на предавателя и да разберем реакцията на модела.

След това ще извършим предполетна подготовка на модела в навечерието на полетния ден.

И накрая, нека да отидем на полето - научете се да летите.

Предимствата на симулатора

Цели

Отнема време, за да се накарат движенията на предавателя да блокират автоматично, когато управлявате модела. Ако практикувате това на летище, на летящ модел, 90% от времето, отделено от вас за хоби, ще бъде отделено за ремонт на катастрофирал самолет - по време на полет не е нужно да мислите какво да дърпате, а да управлявате без колебание . Следователно симулаторът изглежда идеално средство за спестяване както на време, така и на пари в обучението.

Какво трябва да научите в симулатора, преди да влезете за първи път на летището?

• научете и доведете до автоматизъм движението на дръжките на предавателя при управление на модела
• научете се да държите модела в хоризонта, докато се движите едновременно „далеч“ и „към себе си“
• научете как да направите перфектно излитане и кацане (без "коза")

При успешно завършване на обучението в симулатора ще имате добри шансове да не сринете модела при първия полет.

Просто трябва да запомните, че когато пръчката на елерона се движи надясно, десният (ако гледа по посоката на модела) елерон трябва да се издигне, а левият елерон да се спусне. В този случай моделът дава десния бряг и обратно.

Когато кормилото е наклонено надясно, кормилото се накланя надясно, като отново се завърта модела надясно.

Когато преместите лоста на асансьора към вас, асансьорът се издига нагоре и моделът започва да се движи нагоре. "От себе си" - надолу.

Дръжка на дросела: натискането на дръжката на газта отваря дросела на карбуратора и двигателят се върти нагоре. В крайно положение на дръжката "към себе си" - празен ход.

Методология

И така, инсталирахме симулатора, свързахме предавателя към компютъра и коригирахме отклоненията на кормилото. Можете да учите.

Едва ли си струва да рисувате всяко движение с дръжките за всяка маневра на модела - това е интуитивно. Дадоха газ - летяха, искаха да слязат - асансьорът е надолу, почистваме бензина. Нека се спрем само на най -важните характеристики на управлението на модела.

Основните контроли на курса на модела са асансьорът и елероните. При наличие на елерон руля изпълнява спомагателни функции и се изисква само за излитане. Може би е по -добре да не го използвате в началния етап. И без него ще има достатъчно грижи.

Ако няма елерони, тогава кормилото става основният и единствен контрол на курса, в този случай той трябва да бъде свързан към канал за управление на елерони.

Никога не дърпайте дръжките - буквално. Движенията трябва да са меки, плавни и доста "леко". Например, трябва да направите обратен завой. Плавноотклоняваме елеронната пръчка към завоя с 5 ... 10% от нейното движение, не повече. И ние чакаме. Моделът започва да се навива в тази посока. При достигане на желаната ролка плавновърнете пръчката на елерона в неутрално положение и компенсирайте загубата на височина в ролката чрез плавно и много леко движение на асансьорната пръчка „към нас самите“. Различните модели се държат по различен начин при завиване и може да се наложи допълнително отклонение на елерон, за да се поддържа последователно преобръщане. Това най -често се случва, когато моделът е склонен да се върне в хоризонтално положение сам.

Особено внимание трябва да се обърне на практикуването на полета „за себе си“. В този случай елероните и кормилото работят "обратно" - когато дадете кормилото надясно, летящият към вас модел се търкаля наляво! По този начин, опитвайки се да коригирате лявата ролка на летящия към вас модел, можете неволно да дадете кормилата вдясно. Но всъщност, всъщност, ролката на модела правоако се гледа от опашката! И гледаш отстрани на носа. Резултатът е още повече ролка, спирала и дърва за огрев, ако не го разберете навреме. Най-често обаче няма време за мислене...

Как да доведем до контрол на автоматизма по време на полета "към себе си"? Има три опции:

• представете си, че летите по модел
• "подпрете" крилото, на което се опира моделът, с дръжката на елерона
• обърнете лицето си по посока на модела, като я гледате през рамо

"Заключителен изпит" в симулатора " летателно училище"ще се появи примерен полет - излитане, кръгов полет," осма фигура "в хоризонталната равнина, подход" кутия "за кацане и самото кацане. Кацането в симулатора трябва да бъде разработено в идеалния случай! В реални условия е малко по-трудно, а идеалното "компютърно" кацане би означавало добро "истински".

Възможни грешки

Някои от най-честите грешки, допускани от начинаещите, са:

• конвулсивно "потрепване" на дръжките. Поправка на грешка: постоянно наблюдение на моделите на движение.
• т.нар "рулиране" - оставяте модела да отиде на дълги разстояния и "такси", като не можете да оцените правилно позицията на модела. Поправка на грешки: постоянно следете отдалечеността на модела. Винаги трябва да имате предвид полетен план. Моделът трябва да се ръководи от вас, а не от вас.
• „висене“ при кацане - когато моделът достигне критично ниска скорост на твърде голяма надморска височина. Типични знаци - при кацане на метър над земята моделът кима или пада върху крилото. Отстраняване на грешки: не се качвайте на асансьора твърде много, когато се приближавате до повърхността, и най -важното, не се страхувайте от земята! Страхът от предстояща земя е най-честата причина за обесване.

За всеки е различно, но средно можете да преминете към истински полети, когато никога не сте катастрофирали със самолет от тридесет или четиридесет поредни излитания и кацания.

На симулатора можете не само да се научите да летите. Променяйки настройките, можете да видите признаци на задно подравняване, липса на тяга на двигателя, реакция на страничен вятър. Можете да отработите козата на площадката. Един от основните положителни странични ефекти на симулатора е, че можете да натрупате опит при определяне дали нещо не е наред в модела. Това е много важно за самообучаващия се!

За съжаление, един не може да се използва на симулатора - да се разработи очен габарит за определяне на разстоянието до модела и неговата скорост. Окомерът ще трябва да се обучава директно на терена.

Подготовка преди стартиране

Научихме се да летим в симулатор и сега можем бавно да се приготвяме за летището. Както обикновено, „полетът започва в работилницата“ (© Г. Мил).

Подготовка на модела

Преди първия полет моделът трябва да бъде щателно инспектиран и проверен отново. Двигателят и целият хардуер вече трябва да са инсталирани в модела. Преди тестването е напълно разумно да заредите батериите на предавателя, приемника, захранването на стартовата площадка или шасито, ако има такива.

Центриране... Центрирането на тренировъчния модел трябва да бъде в рамките на 25-27 процента от акорда на крилото. При тренировъчните модели това е мястото, където крилото обикновено се простира. По -голяма стойност (> 30%) ще направи модела почти неуправляем за начинаещ. Силното предно центриране е по-добро от малкото центриране отзад. Чрез преместване на батериите във фюзелажа, можете да приведете подравняването до необходимата стойност.

Хоризонтално балансиране... Моделът трябва да бъде балансиран спрямо оста на фюзелажа. Ако някое крило надвишава, тогава е необходимо да добавите тежест (парче олово или монета) към края на по -запалената конзола.

Крило... Крилото не трябва да има усуквания, изкривявания или други деформации. Ситуацията може да бъде леко коригирана чрез разтягане на кожата на крилото със сешоар. Ако не можете да коригирате ситуацията, ще трябва напълно да разглобите и преработите крилото.

При моделите с разделено крило - предимно планери - трябва да се обърне специално внимание на идентичността на ъглите на атака на лявата и дясната конзола.

Симетрия и ъгли... След това трябва да проверите симетрията и ъглите на крилото и стабилизатора. Разстоянията от върховете на стабилизатора до съответните върхове на крилата трябва да са еднакви. Ъгълът на кила спрямо стабилизатора трябва да бъде 90 градуса. Освен това е необходимо да се наблюдава перпендикулярността на осите на крилото и стабилизатора на надлъжната ос на фюзелажа, както и паралелността на осите на крилото и стабилизатора, както е показано на фигурите:

Разходи на кормилото... Скоростите на потока или, с други думи, максималните ъгли на отклонение на кормилните повърхности, трябва да се определят в съответствие с тези, препоръчани от производителя на модела. Ако сте построили самолет според чертежи, следвайте препоръките на автора. Но във всеки случай разходите не трябва да надвишават 15-20 градуса във всяка посока за асансьора и 15 градуса във всяка посока за елероните. При първите полети рулът не се изисква, но за уверено рулиране по време на излитане е желателно отклонението му с ъгъл от около 25 градуса.

Крепежни елементи... Още веднъж се уверете, че всички пръти от кормилните механизми до контролните повърхности са здраво закрепени. Ако имате пластмасови закопчалки, тогава ще бъде полезно да ги закрепите допълнително с помощта на парче силиконова тръба, облечена върху "антените".

Всички съединители на кормилните механизми трябва да бъдат здраво свързани към приемника, а самият приемник, подобно на батерията, трябва да бъде опакован в достатъчно дебела и плътна гума от пяна, за да се избегнат силни вибрации и удари.

Местоположение на приемника и батерията... Тук единственото правило е - пред модела - батерията, а зад нея приемникът! В противен случай, когато самолетът се разбие, батерията, движеща се по инерция, ще счупи всичко, което се намира на пътя й.

Приемна антена... Трябва да бъде напълно разгърнат във фюзелажа. Ако е по -дълъг, тогава върхът му трябва да бъде оставен навън, но никога не го отрязвайте! Това ще доведе до рязко намаляване на обхвата на системата за радиоуправление.

Монтаж на двигателя... Двигателят трябва да бъде здраво закрепен към стойката на двигателя. Трябва да обърнете внимание и на закрепването на ауспуха и витлото. Не забравяйте да свържете тръбата за отвеждане на налягането към резервоара.

Тример за спиране на двигателя... За да спрете двигателя, трябва напълно да затворите дросела на карбуратора. За да направите това, настройте предавателя правилно. Ако имате компютърно оборудване с електронни тапицерии, настройте изключването на двигателя на конкретен превключвател (функцията обикновено се нарича THROTTLE CUT). Ако имате механични тапицерии, проверете дали дроселът е напълно затворен, когато регулировката на газта е напълно натисната надолу. Това ще ви даде възможност да изключите двигателя по всяко време. Не се опитвайте да стартирате двигателя без тази настройка.

Наклон на двигателя... За да компенсира въртящия момент на двигателя, неговият вал е настроен под ъгъл спрямо оста на фюзелажа - приблизително 2 градуса надолу и 1,5 вдясно. По -точни стойности могат да бъдат получени от чертежите на модела. Ако вашият самолет е ARF, тогава внимателно прочетете инструкциите - ако не са посочени препоръки, тогава косенето се задава от производителя. Това не е критично за първи път, но тогава все пак може да се наложи да направите корекции.

Бъдете много внимателни на този етап. Проверете всичко, до което очите и ръцете ви могат да достигнат – това е едно от условията за безопасност на полета.

Преди първия си полет е задължително да завършите процедурата за разбиване на новия си двигател. Необходимите препоръки се намират в инструкциите за експлоатация.

Не забравяйте полетната кутия

Фактът, че освен модела ни трябва и още, е описано в статията за полетата.

Уча се да летя

От този момент нататък разказът се разделя на три подобни, но все пак различни клона. По-долу са описани методите за самотестване и обучение за летене на модели с двигатели с вътрешно горене, модели с електрическо задвижване и планери.

Така че взехте всичко необходимо за полети от вкъщи, стигнахте до най -близкото поле и дори успяхте да сглобите самолета. На какво трябва да обърнете внимание сега, за да не стане първият полет последен заради някаква дреболия?

Предполетна проверка

Центриране... Проверете отново, преди да заредите с гориво, центровката на самолета - да ви напомня - трябва да е в рамките на 25-27% от хордата на крилото. Това има смисъл - у дома може да забравите да инсталирате батерии, витло или центрофуга, преди да проверите. Можете леко да коригирате подравняването, като преместите вградените батерии. Но не забравяйте - пред батериите, зад приемника!

Кормила неутрални... Включете първо предавателя и след това приемника на самолета и оставете копчетата в неутрално положение. Проверете отново неутралното положение на всички кормилни повърхности - те може да са се променили поради факта, че по невнимание сте преместили тапицериите на предавателя, по време на транспортиране, прътите могат да се огънат, освен, у дома, температурата и влажността на въздухът на полето понякога кара неутралите да сменят пишещи машини.

Ако кормилата не са визуално в неутрално положение, не забравяйте да ги коригирате, за предпочитане не с помощта на тримери - ние ще се нуждаем от тях предварително. По -добре е да регулирате дължината на прътите и да оставите тапицерията в неутрално положение.

Важна забележка - след подрязване на самолета във въздуха, кормилата може да не са в неутрално положение! Те не трябва да се пренасочват отново към неутрални!

Всичко ли е подсигурено?Ето какво трябва да се провери отново на първо място: надеждността на закрепването на крилото, двигателя, ауспуха, акумулаторите, приемника, както и всички пръти и крепежни елементи към кормилните повърхности. Всяка люфт или най -малкият, но не напълно затегнат болт може да причини злополука.

Ако сте заредили която и да е част от модела, проверете отново надеждността на приставката "потопило".

Ако крилото е прикрепено с гумени ленти, тогава използвайте препоръчителното количество гума за това - не повече, нито по-малко. Необходимо е да ги обличате кръстосано - това е по -безопасно.

Няма да е излишно да повдигнете и разклатите модела - ако чуете нещо друго освен чукането на тежест в резервоара, по -добре е да откриете причините и да отстраните дефекта.

Внимание!Не забравяйте да свържете правилно кормилния механизъм на елерона, разположен в крилото. Това е една от най -популярните „забрави”, които водят до инцидент.

Проверка на хардуера... Сгънете антената напълно, след това включете предавателя, след това приемника. Без да изваждате антените, отдалечете се на 25-30 метра от модела, преместете дръжките и проверете дали кормилните механизми не са започнали да треперят и уверено изпълняват вашите команди. Ако те потрепват неравномерно или не реагират на команди от предавателя, може да е дефектен или да има източник на смущения във вашия обхват. Опитайте да промените честотата или да намерите друго място за летене. Възможни източници на смущения са електропроводи с високо напрежение, Железопътна линия, военни части и др.

При електрическите модели е необходимо да се провери дали обхватът на оборудването намалява при включване на витлото. Ако откриете тази неизправност, вземете мерки за намаляване на нивото на шума, генериран от двигателя.

Ако всичко е наред, проверете правилната посока на движение на кормилните повърхности. Контролната пръчка на стабилизатора "към себе си" - асансьорът се отклонява нагоре, контролната пръчка на елерона вдясно - десният елерон се издига, лявият - спуска (когато гледате модела от опашката). Лева дръжка на кормилото - кормилото е наклонено наляво. Натиснете дръжката на газта - карбураторът се отваря напълно.

Инсталиране на витлото... Правилният монтаж и закрепване на витлото също са важни. Когато го завъртите с ръка и усетите компресията на компресията, витлото трябва да е хоризонтално! Всяко друго положение на витлото може да го счупи, ако е поставено грубо. След като изключите двигателя, витлото ще завърти витлото с поток от входящ въздух до началото на фазата на компресия - в хоризонтално положение - това е най-безопасно за него, дори ако моделът се преобърне по време на кацане.

Не забравяйте да проверите дали гайката на витлото е здраво затегната!

За да извършим първия прелет на модела, избираме ясен слънчев ден със слаб вятър - не повече от 1-3 метра в секунда.

ICE модели

Стартиране и настройка на двигателя

Напълнете резервоара с гориво, развийте иглата за регулиране на сместа до препоръчаното от производителя положение за стартиране на двигателя, отворете напълно дросела на карбуратора и го затворете с пръст. Завъртете перката няколко пъти, за да влеете гориво в двигателя (5-10 об / мин). След това затворете амортисьора в положение 1/4, проверете дали в полето на въртене на витлото няма проводници или други предмети и свържете нагревателя. Ако имате стартер, тогава го стартирайте (не забравяйте да проверите полярността на връзката), ако не, ще трябва да използвате ръката си, като рязко превъртате витлото обратно на часовниковата стрелка (ако погледнете модела от страната на двигателя). Стартирах. Оставете го да се затопли за няколко секунди, отворете плавно амортисьора напълно и изключете котлона. Повдигнете модела с носа нагоре и на стъпки от 2 щраквания с паузи, започнете да завъртате иглата за регулиране на сместа, докато двигателят достигне максимални обороти. След това го развийте с два клика назад - това е оптималната му позиция. След това трябва да регулирате скоростта на празен ход. За да направите това, намалете скоростта до минималната стабилна скорост, оставете двигателя да работи за 5 секунди и отворете дросела напълно (за 1,5-2 секунди, но не рязко). Ако двигателят "плюе" и набира скорост на ритъци, е необходимо да изчерпите газта на празен ход, като затегнете болта на празен ход с 15 градуса. Ако при отваряне на газта двигателят започне да набира скорост достатъчно бързо, но след това пада и спира - сместа е лоша - развийте болта на празен ход с 15 градуса. Веднъж настроен, двигателят трябва да реагира плавно и бързо на движението на лоста за газта.

Всички настройки на празен ход трябва да се извършват само със спрян двигател!

Възможни проблеми при стартиране на двигателя:

1. Недостатъчен блясък на свещта. Когато нагревателят е свързан, спиралата трябва да свети с пурпурен цвят. Във всеки случай е по-добре, когато на яркото слънце първият кръг на свещта е сякаш не е завършен. Можете да проверите това с резервна свещ.
2. Двигателят ще се претовари. Признаци - горивото капе от изпускателната тръба, при въртене на витлото се чува звук на „задушаване“. Отстранете свечението, завийте докрай иглата за гориво, обърнете модела наопаки с карбуратора и завъртете витлото в обратна посока, излейте излишното гориво.
3. Няма достатъчно гориво в двигателя. Много е лесно да разберете. Свържете светенето към свещта и хванете здраво острието с ръка (като гаечен ключ), след което бавно го превъртете през горната мъртва точка (преодолявайки компресията). Ако има достатъчно гориво в двигателя, ще почувствате "Flash". Ако няма светкавица, това показва или липса на гориво, или неизправност на свещта. Напомпайте горивото и ако двигателят все още не дава признаци на живот, проверете свещта.
4. Перката е много трудна за превъртане. Двигателят е наводнен. Никога не се опитвайте да го стартирате със стартер! Първо излейте излишното гориво от него, както е описано в точка 2.

Можете да препоръчате следния метод - преди да започнете, изсипете 1 куб гориво от спринцовка в карбуратора. Завъртете перката няколко пъти, включете топлината и стартирайте. Това е средното оптимално количество гориво, необходимо за стартиране на двигателя.

Ако имате проблеми с настройката на вече стартиращ двигател:

1. Забравих да свържа тръбата за отвеждане на налягането към резервоара. Проверете и свържете към ауспуха.
2. Чужди предмети или отломки в резервоара. Демонтирайте и проверете.
3. Горивната система изтича. Извадете резервоара, включете всички тръби с изключение на една, издухайте го и го затегнете, така че резервоарът да е под налягане. Изчакайте 20-30 секунди и освободете - ако въздухът свири навън - всичко е наред. Само не забравяйте, че горивото е отровно и трябва да издухате резервоара не с уста, а например със средно голяма клизма ...
4. Силната вибрация на резервоара разпенва горивото и отива с мехурчета в карбуратора - поставете резервоара с гума от пяна от всички страни.

Важното е качеството на горивото, което използвате. Лошото качество или горивото с ерзац може да доведе до проблеми със стартирането, настройката и дори повреда на частите на двигателя.

Най -добре е да използвате горива, произведени с 80% метанол и 20% рициново масло или специално синтетично масло. 5-10% нитрометан ще подобри стартовите и двигателните преходни процеси.

Обърнете специално внимание на безопасността!

ВСИЧКИ НАСТРОЙКИ, ДОСТАВЯЩО ГОРИВО ИЛИ ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ГОРИВО ЧРЕЗ КАРБУРТЕРА, САМО С ВЕЩЕТО, РАЗКЛЮЧЕНО! ЗАШАШЕНИЯТ ДВИГАТЕЛ МОЖЕ СПЕЦИАЛНО ДА ЗАПОЧНЕ, КОГАТО ВИТЛОТО СЕ КОРОНИ (ПОРАДИ ОСТАТЪЧНАТА ВИСОКА ТЕМПЕРАТУРА НА ГОРИВНАТА КАМЕРА И НА СВЕЩАТА, ДОРИ КОГАТО СВЕЩАТА Е ИЗГАСНА) - МОЛЯ, БЪДЕТЕ СИГУРНИ!

БЪДЕТЕ ВНИМАНИ ПРИ ЗАПУСКА НА ДВИГАТЕЛЯ. ЖЕЛАНО Е МОДЕЛЪТ ДРЪЖЕН ОТ АСИСТЕНТ, АКО НЯМА НИЩО - ПЪРВО ДЪРЖЕТЕ С РЪКАТА СИ. СЪВРЕМЕННИТЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛИ РАЗВИВАТ ДОСТАТЪЧНО СТАТИЧНА ТЯГА.

ОБЛЕКЛОТО ТЕ НЕ ТРЯБВА ДА СЕ ОТВОРЯВА ИЛИ НЕЗАЩИТЕНИ ЧАСТИ, БРЪСКИ, РЪКАВИЦИ, ЛЕНТА НА ПОСЛАВАТЕЛЯ, ВСИЧКО, КОЕТО МОЖЕ ДА ВЛЕЗЕ В РОТАЦИОНЕН ПРОПЕРЛЕР. НЕ ТРЯБВА ДА ИМА НИЩО ИЗКЛЮЧИТЕЛНО В ГРЪДНИТЕ ДЖОБОВЕ, КОЕТО МОЖЕ ДА ЗАГУБЕТЕ ПРИ НАКЛЯНЕ НАД МОДЕЛА.

ВЪРТЕЩОТО ВИТЛО МОЖЕ ДА ПРИЧИНИ МНОГО ТЕЖКИ НАРАЗЯВАНИЯ, КОИТО МОДЕЛИСТИТЕ ПОЛУЧАВАТ НАЙ-ВЕЧЕ ИЗВЪН НЕВНИМАНИЕ ИЛИ НЕСИГУРНОСТ. ИЗПОЛЗВАЙТЕ ВНИМАТЕЛНО С РЪЦЕТЕ СИ - КОГАТО ДВИГАТЕЛЯТ РАБОТИ НА ПЪЛНИ СКОРОСТИ, ДИАМЕТЪРЪТ НА ПРОПЕРЛЕРА Е МНОГО ЛОШ ЗА ГЛЕДАНЕ - ЛЕСНО Е ДА ГО НАПРАВИТЕ С ПЪРЦИТЕ СИ. ТРАВЯТА ЩЕ БЪДЕ НЕПРИЯТНА: С МНОГО ЧЕРВЕНО И МНОГО БОЛЕЗНА.

Хайде да летим!

И така настъпи дългоочакваният момент, до който така упорито сте вървели. Стартираме двигателя, поставяме самолета на пистата (или всяка широка и повече или по-малко равна писта). Затегнете опашката на модела между краката, така че стабилизаторът да е зад вас, проверете реакцията на дросела на двигателя, още веднъж правилната работа на всички кормилни повърхности. Изхвърляме газта.

Рулиране... Време е да се научите как да управлявате самолет на земята. Плавно и малко увеличете скоростта, така че моделът да започне да се движи и да се опитате да карате по права линия, да се обърнете и да се върнете назад. За модели с носов стълб - задачата не е толкова лесна, колкото изглежда на пръв поглед (внимавайте - при рязък завой моделът може да падне на една страна). Какво трябва да направите сега: настройте облицовката на волана така, че моделът да се търкаля в права линия, когато дръжката е отпусната. Може също да се наложи да се намалят ъглите на отклонение на волана, за да може моделът да реагира плавно на органите за управление.

Следете скоростта на модела и отпуснете газта навреме – не е нужно да излитате на този етап. След като успеете правилно и ефикасно да контролирате движението на модела на земята, ще имате по -голям шанс да не шофирате в крайпътните храсти по време на излитане. Въпреки че, честно казано, не може без него. Бъдете готови, че първите няколко опита за излитане ще превърнат вашия самолет в крайпътна косачка. Всичко е наред – случва се на всеки.

План на полета... За всеки полет трябва да имате ясен план в главата си. Повечето инциденти се дължат на непоследователност и липса на полетен план.

Първият ни полетен план:

Излитане, изкачване, завъртане на 180 градуса, полет в обратна посока покрай себе си, завъртане на 180 градуса, полет на ниво, ... и така нататък. Равен полет с завои е първата ви задача. След това - кацане.

Свалям, отлитам... Готов ли си? Напълнете резервоара, стартирайте двигателя, проверете отново реакцията на газта и кормилните повърхности. Време е да погледнете психологическото си състояние. Обикновено това е силно вълнение и неудържимо треперене в коленете. Колкото и да е странно, но изчакайте това състояние няма да работи. Няколко дълбоки вдишвания, пълно спокойствие - и започна.

Ще бъде полезно да ви напомним, че е необходимо да излитате стриктно НАВЯТЪР. Няма странични! Копринена панделка, вързана към върха на антената, ще ви помогне да определите посоката на вятъра.

Дайте пълна газ много гладко - моделът ще започне да ускорява, докато ще се опитва да се отклонява от праволинейното движение - тук вашата задача е да го задържите в посока на излитане, срещу вятъра. Това трябва да стане с много малки отклонения на кормилото. Внимавайте - при висока скорост моделът ще бъде много чувствителен към контрол. Ако осъзнаете, че не можете да я задържите в права линия, отпуснете газта и започнете отначало.

След като моделът набере скорост, внимателно, само малко, донесете асансьорната пръчка към вас. Но не напълно - в противен случай можете веднага да направите примка и да кацнете самолета с носа в земята. Моделът ще се издигне от земята и ще започне да се изкачва, след като достигне необходимата скорост на излитане.

В този момент може да се появи леко търкаляне, което трябва да бъде "нежно", но уверено и бързо парирано с елероните. Опитайте се да поддържате ъгъла на изкачване постоянен с асансьора. След като наберете 40-50 метра надморска височина, спуснете газта наполовина и отидете на равен полет.

Излитане от ръка... Той е значително различен от излитането на пистата и ако все пак имате възможност да излитате от колесника, по-добре е да го използвате. Как се прави?

Вашият асистент държи модела с две ръце, отгоре, директно срещу вятъра. Дайте пълна газ плавно и проверете правилното функциониране на кормилните повърхности. Асистентът прави малко излитане и избутва модела, като го освобождава от ръцете под ъгъл от 10-15 градуса към хоризонта. Това не е тривиална задача, особено ако вие и вашият асистент правите това за първи път. След като асистентът пусне модела, в никакъв случай не дърпайте копчетата на предавателя! Преди самолетът да набере достатъчна скорост, вашата задача е да парирате възникващата ролка с елероните с плавни, но уверени, бързи и кратки движения и да поддържате постоянен, но по -скоро малък ъгъл на изкачване. След като достигнете 40-50 метра, отпуснете газта наполовина и преминете към полета на ниво.

180 градусови завои и равен полет... След изкачването и преминаването към равнинен полет е време да направите завой на 180 градуса. За да направите обратен завой, дайте леко търкаляне на елерони към обратния завой и хванете клечката за кота. Самолетът ще започне да се върти. Контролирайте скоростта на завой, като отклоните асансьора.

Запомнете: Рязкото и меко движение на контролните пръчки ще доведе само до злополука.

След обратния завой (не забравяйте да премахнете ролката на самолета - той едва ли ще го направи вместо вас), ще прелетите покрай себе си във вятъра. След 200 метра отново направете завой на 180 градуса и полетете във вятъра. На този етап най -важното е да се опитате да задържите модела на постоянна височина и да следите за възможно завъртане.

Не позволявайте на модела да лети далече – в противен случай ще бъде трудно да определите какво се случва, когато видите малка точка вместо модела. Има възможност за „такси“.

Ако смятате, че не можете да се справите с модела или не можете да го изравните (и наистина във всяка критична позиция), бързо намалете газта до минимум и освободете всички контролни пръчки до неутрално - това ще намали скоростта на полета (както и въздействието от падане) и ви дава възможност да разберете как е разположен моделът спрямо земята ...

Вероятно веднага ще забележите, че самолетът непрекъснато се движи нагоре или надолу, търкаля се наляво или надясно. Време е да го отрежете.

Подрязване. Да приемем, че моделът постоянно се спуска и се накланя наляво. За да компенсирате, трябва да преместите облицовката на асансьора към вас постепенно с 2-3 щраквания, докато моделът спре сам да променя височината. Компенсираме търкалянето вляво с облицовката на елерона, като го изместваме от дясната страна. Подстригвайте, когато моделът лети строго срещу вятъра - това значително ще улесни вашата задача.

Кацане... За първия полет са достатъчни няколко минути с опити за подстригване. Ако обаче след петдесет секунди почувствате, че се борите да овладеете модела, е време да кацнете. Преместете модела на стотина метра по посока на вятъра и го завъртете на 180 градуса.

Кацането, както и излитането, се извършва строго срещу вятъра. Първото ви кацане трябва да бъде трева, а не бетонна лента - дори ако кацането ви не е много успешно, последствията ще бъдат много по -малко.

Спрете двигателя с тапицерия или специално програмиран превключвател на предавателя. Опитайте се да оставите модела да прелети покрай вас на разстояние от поне 30 метра - ще ви бъде по-лесно да го контролирате. Самолетът ще започне леко спускане, в което е най-добре да не се намесва - дори ако моделът явно не достига предвидената точка за кацане или лети над нея. Когато самолетът е на 1,5-2 метра от земята, започнете много плавно да намалявате скоростта на спускане с помощта на асансьора - вземете го "на себе си" и отново завъртете носа си нагоре. Тогава всичко ще се повтори. Такава "синусоида" едва ли ще я засади здрава и здрава.

Не забравяйте да парирате появяващата се ролка, в противен случай самолетът ще се срути и ще се хване на земята с крилото си. Когато моделът се спусне на височина по-малко от метър, вече не трябва да правите никакви движения с асансьора. По -добре скоростта на кацане е малко по -висока, отколкото да залепите модела след "кълване" на носа. Докосване. Това е всичко, всъщност! Без да изключвате предавателя - бягайте към мястото за кацане! На първо място, изключете бордовото захранване на модела и едва след това предавателя.

Резултати от първия полет... Най -трудната част от първия полет е да подрежете правилно модела и да направите първото си кацане. Само опитен инструктор ще ви помогне да направите това компетентно и с минимални последици. Успяхте ли? Честито. Ако за ваше удоволствие моделът остане непокътнат и невредим, то преди следващия полет няма да навреди да направите отново пълна проверка на модела, както и на всички негови елементи. Междувременно ... докато е по -добре да седнете на тревата, най -накрая се отпуснете и превъртете изцяло целия полет в главата си. Какво точно се оказа най -трудното? На какво трябва да обърнете внимание при следващия си полет?

Е, и последното предупреждение: ако при първите си полети смятате, че контролирате модела достатъчно добре и сте готови да „отрежете“ контура или цевта - бързаме да ви уверим - ще вземете самолета обратно в много малък пакет. По-добре е първо да се научите да засаждате модела правилно и безопасно.

Планери

Ако сте избрали планер като модел за обучение, не забравяйте да се научите как да го управлявате в симулатора. Планерът има една голяма разлика от всеки друг модел - той няма двигател. Следователно, той няма да излети сам, колкото и да се опитвате.

Когато летите в симулатора, имайте предвид, че планерът има определена минимална скорост, под която ухапва или пада върху крилото. Истинският RC планер се държи по същия начин. Запомнете това добре и когато летите, винаги поддържайте скоростта малко по -висока от скоростта на спиране. Самият планер обаче перфектно избира необходимата скорост на спускане и просто трябва да не му пречите, като повдигате асансьора твърде много.

За полети с планер трябва да изберете ден с лек, равномерен вятър.

Настройка на модела

Преди да летите, трябва да отрежете планера. Освен това е препоръчително да разберете каква е скоростта на полета на модела, така че при потегляне от ръката да не го хвърляте твърде слабо или твърде силно.

Нека първо да тичаме наоколо. Докато не трябва да контролираме модела, изключваме захранването и оставяме предавателя настрана. Хващаме планера за фюзелажа в зоната на центъра на тежестта и постепенно ускоряваме, бягаме срещу вятъра, като държим планера хоризонтално - т.е. начина, по който трябва да лети.

В един момент ще почувствате, че планерът е престанал да тежи поне донякъде и лети сам. Разстискайте пръстите си, продължавайки да работите в синхрон с модела, но не отстранявайте ръката си и в никакъв случай не натискайте модела !!! Бъдете готови отново да хванете планера, ако той иска да се отклони от правата линия. След като оставите модела да лети няколко метра, хванете го отново. Повторете експеримента няколко пъти.

Нека анализираме резултатите от джогинга. Първо, определихме скоростта на полета на планера - с тази скорост ще го стартираме при първите стартове от ръката. Второ, ако забележите повтаряща се тенденция от бягане към бягане на модела да се търкаля в същата посока или да повдига или спуска носа, е време да включите предавателя и приемника и да преместите съответния тример, за да компенсирате ефекта. Разбира се, това се прави само след повторна проверка за обрати. Ако се открие някакво усукване на крило или пера, най -добре е да го поправите у дома. След като пренаредите тримера, повторете поредицата от писти. Трябва да постигнете плавно спускане с праволинеен планер - планерът лети право и равномерно, а ръката ви го следва, без да го докосва. Имате ли го? Сега можете да летите.

Летене от ръката

По принцип можете да летите сами. Но е по -добре, че с вас е отишъл приятел, когото помолите да пусне планера от ръката ви, а вие самият ще управлявате. Има две предимства: първо, ръката не се уморява, и второ, можете напълно да се концентрирате върху управлението.

Целта на летенето (или по-скоро летенето) от ръката е както следва:

• свикнете с усещането за летящ модел
• почувствайте реакцията на модела към вашите команди
• научете се да поддържате праволинейно движение на модела - с постоянна скорост и посока

Това се прави много просто. Включваме предавателя, след това приемника. Още веднъж проверяваме правилността на кормилата. Изтичаме и пускаме модела. Ние не натискаме, а освобождаваме - за това, разбира се, трябва да бягате със скоростта на полета на модела. Носът на планера трябва да бъде насочен леко към земята и трябва да се избягва дясно или ляв преобръщане при изстрелване. Вашата задача е да компенсирате евентуални отклонения на модела от курса с плавни, "милиметрови" движения на дръжките - оставете го да лети по права линия от нас. Имайте предвид, че най -вероятно планерът ще реагира много добре на отклонението на кормилото (бъдете внимателни с това!) И с малко забавяне - на отклонението на кормилото или елероните.

Повтаряйки този процес безкрайно много пъти, ще разберете как поведението на модела е свързано с командите, които давате.

Като правило, с внимателен подход, правилно избрано време и минимален късмет, един ден е достатъчен, за да се почувствате уверени, когато летите с планер, изстрелян от ръката. В този случай моделът остава непокътнат или получава само незначителни повреди.

Ключови точки:

• резки метещи движения на дръжките са неприемливи - само плавни малки отклонения.
• да не се "отрие" носа на планера - т.е. не дърпайте асансьора твърде силно. В противен случай ще "закачите" модела и той ще "ухапе" носа си в земята.
• не пречат на полета на планера. Самият той е добър в това - тренировъчните планери летят най-добре сами, а намесата на пилота е необходима само за завършване на завоите.
• когато започвате от ръката, не можете да "хвърляте", "хвърляте", "хвърляте" модела. Правилният старт е да се движите с планера, докато се достигне скоростта му на излитане.

Ако видите, че сте изстискали най-доброто от летенето от ръката си, време е да преминете към истинско летене.

Започнете от релса

Тъй като планерът няма собствен двигател, е необходима допълнителна енергия, за да се издигне на височина.

За това ще използваме линия - линия с диаметър 0,8 ... 1,2 мм и дължина 150-200 м. В началото е добре, ако трябва да завържете линия от няколко по -къси парчета. В края на парапета, залепен за планера, е прикрепен флаг или парашут, изработен от ярка тъкан - това ще сигнализира за напускането на планера от парапета.

Планерът се изстрелва като хвърчило - този, който дърпа модела, държи линията за единия край и тича към вятъра. Човекът, който освобождава модела, държи планера, който е прикрепен към другия край на парапета, и работи в синхрон с затягащия. След кратко бягане планерът започва да се изкачва. Затягащият механизъм работи, докато планерът достигне максимална височина. След това планерът се отделя от парапета. За да направите това, затягащото устройство трябва да спре и да разхлаби парапета, който сам ще скочи от куката на планера.

Ако скоростта на затягане не е достатъчна за затягане на модела - например при спокойно време - се използва затягане през блок или дори блокова система. В този случай краят на релсата, който би трябвало да е в ръцете на затягащия механизъм, се фиксира в земята, а планерът се тегли през блока. При такова затягане скоростта на теглене се удвоява, но се удвоява и силата, която трябва да се приложи към затягащото.

Ами ако нямате асистент? В този случай вземаме гумена лента със сечение от 10 ... 15 кв. мм и дължина около 30 м. Закрепваме единия й край в земята, другия завързваме към края на релсата, което трябваше да е в ръцете на затягащия. Закачваме планера към релсата, включваме оборудването - и се движим 60-70 метра надолу по вятъра, разтягайки гумата. Пускаме планер, който набира необходимата височина за десет секунди.

Честно е да се каже, че като се започне от гумен катапулт, като правило, можете да достигнете по -ниска височина от вдишване на линия от асистент.

Всъщност няма особени трудности при тръгване от парапета - просто се опитайте да обясните на асистента, който дърпа планера, какво да прави, а при излитане дръжте планера на курса "направо нагоре".

Кацането на правилно настроен планер е много просто - просто го подравнете срещу вятъра, пуснете дръжките и той ще седне самостоятелно. Седнахте грубо? Е... при следващото кацане вземете малко "издърпайте" половин метър от земята, принуждавайки модела да забави скоростта на спускане.

Въпреки простотата на изстрелване на планера, винаги съществува риск от счупването му - достатъчно е да закачите един от върховете на крилото към земята по време на кацане и моделът ще се движи с колелото. Или, страхувайки се инстинктивно от земята, при кацане ще дръпнете твърде много „на себе си“, окачвайки модела. Планерът ще ухапе носа си и счупването е почти неизбежно.

Затова – внимание, внимание и още внимание. Не забравяйте, че планерът няма да излети сам.

На какво трябва да обърнете специално внимание по време на стартове на голяма надморска височина?

• имайте предвид план за полет. Като начало, това е: летене срещу вятър на достатъчно голямо разстояние, завой на 180, кратко преминаване по вятъра, отново завой на 180 и отново полет срещу вятър и така до кацане.
• не позволявайте на планера да тръгне надолу по вятъра! Винаги трябва да е срещу вас - в противен случай рискувате да го загубите.
• не летете над главата - когато гледате право нагоре, е много трудно да определите посоката на полета и позицията на модела
• отново, не спирайте модела да лети. Лети красиво без ваш контрол и в този случай ще кацне сам. Първо се ограничете до изучаване на обръщанията.

След като овладеете управлението на тренировъчен планер, можете да летите повече или по-малко поносимо на тренировъчен самолет... или да надстроите до по-усъвършенстван планер, като се научите как да се реете в възходящ поток.

Малко за моторните планери. Най-добре е да започнете да летите по същия начин, както при обикновените полети - да започнете от ръка с неработещ двигател. Когато се научите, можете да стартирате двигателя и да вдигнете модела по-високо. Има един важен момент: планерът няма голям резерв на тяга, а мощността на двигателя е достатъчна само за бавно набиране на височина на модела. Не се опитвайте да принудите планера да се изкачи под ъгъл от 45 градуса - той неизбежно ще загуби скорост и ще падне в спирала. Опитайте се да поддържате ъгъла на изкачване не повече от 10 ... 15 градуса. Ако видите, че планерът е започнал да губи скорост, веднага спуснете носа и оставете модела да се ускори отново.

Няма други разлики между планерите и мотопланерите, освен може би малко по-високата скорост на полета на мотопланера поради по-голямата му маса.

Електросамолети

Методът на преподаване на летене на електрически самолет съдържа част от планера и част от метода на самолета.

Преди да влезете в полето за десети път, проверете дали няма усуквания или изкривявания. Специално внимание се отделя на надлъжното и странично балансиране.

Идеално е, ако полето, в което ще се извършва полетът, е покрито с висока, дебела и мека (!) Трева, а вятърът е слаб и постоянен.

Подходи

Нека си припомним как се научихме да хвърляме планер от ръката си и ще направим същото. Ще се втурваме през полето с модела в ръка, докато не сме 100% сигурни, че освободеният от ръката модел ще лети право и равномерно.

Ако все пак сте успели да закупите електрически джет, чиято минимална скорост на полет надвишава максималната скорост, с която можете да бягате, ще трябва да поемете риска да вдигнете модела във въздуха при работещ двигател.

Все пак човек би искал да се надява, че това не се е случило. Затова, нека да тичаме из полето със самолет в ръка, като установяваме лоши тенденции - до нос, до застой и т.н. Как да бягате правилно и какво да гледате е описано в главата за планерите и едва ли има смисъл да го повтаряте отново.

Така моделът е подрязан. Можете да продължите към подхода. Включваме предавателя, приемника - и летяхме. Докато не се нуждаем от мотора, няма нужда да го включваме. Предизвикателството сега е да се контролира моделът на планиране.

И отново се повтаря същото, което се случи с планерите. След като пуснахме модела сами или с помощта на приятел, ние се опитваме да го държим на права линия, насочена към земята. Всяко отклонение от оптималната линия на спускане се наказва с повторно стартиране на модела от ръка, отлагане на момента на излитане на двигателя. Тренирайте, докато не почувствате 100% увереност, че можете да се справите с модела, който се плъзга за кацане без никакви проблеми. Почувствахте ли го? Всичко. Презареждаме батериите и ...

Научете се да управлявате електрическия полет

Предполага се, че сте прекарали определено време пред компютъра, учейки се да летите в симулатор. В този случай полетът на електрически самолет има голям шанс да завърши успешно. Всъщност, усвоихте кацането (а това е най -трудното!) Когато летите, изстрелвайки модела от ръката си, усвоихте задържането във въздуха дори през зимата в симулатора, но излитането ... излитането е просто. Спомнете си как сте направили подхода и повторете същите операции, с единствената разлика, че трябва да направите това при работещ двигател.

Включвайки мотора "до пълно", работим добре и пускаме модела. Внимание: Никога не принуждавайте модела да лети право нагоре. Позволете й да лети на постоянна височина от поне петдесет метра, така че да набере скорост, а след това можете да вземете малко волана. Защо така? Но тъй като моделите с електрически двигател, като правило, имат много посредствено сцепление и когато се опитват да се изкачват интензивно, губят скорост и падат.

Докато говорим тук, моделът вече излетя. Ние няма да я оставим да избяга и след като я разположим, ще започнем полета според плана, който (помните ли началото на статията?) Вече трябва да бъде запечатан в паметта ви и по добър начин да бъде репетиран в симулатор. Това всъщност е всичко.

Кацането няма да причини никакви затруднения, защото вече го проучихме, като пуснахме модела от ръцете си. Изключваме двигателя и поставяме модела срещу вятъра, оставяме го да се спусне сам на височина от един и половина метра, след което бавно избираме височината "към себе си", за да намалим скоростта на модела спускане. Това трябва да се направи така, че докато докосне земята, моделът да има много ниска вертикална скорост, а хоризонталната скорост да е минимална и близка до скоростта на срива. Разбира се, това няма да работи веднага, но точно затова беше препоръчано поле с гъста трева. Дори и да хвърлите бързо летящ модел върху него, нищо няма да му се случи в 90% от времето. Вярно е, че тревата няма да ви спаси от залепването на модела вертикално. Затова се опитайте да задържите модела "на хоризонта" преди кацане.

И какво да направите, ако електрическият самолет е толкова тежък, че не иска да лети в някой без мотор „от ръка“, а в района няма писта? Едно остава. След като взехте най -сложния модел в симулатора, научете се как да го управлявате перфектно и летете с възможно най -ниската скорост на двигателя. Това ще ви даде бърз отговор, въпреки че ще ви отнеме много повече време.

След това отделете един ден с умерен вятър и се отправете към полето. Отделете време да проверите дали моделът е готов за полет. Когато двигателят работи на пълна мощност, пуснете срещу вятъра и бутнете модела направо. Не нагоре, не надолу, не наляво или надясно, а директно. Уверете се, че в момента на изстрелване самолетът не се преобръща и не вдига носа си нагоре. Практикувайте по -дълго, ако е необходимо. По-добре е да избягате до каша, отколкото да стартирате модела неправилно и след това старателно да го възстановите.

След такъв старт моделът трябва да лети. Компенсирайте ролките с плавни, но бързи движения на пръчките и отново не се опитвайте да наберете височина, докато моделът не ускори до необходимата скорост.

Това е всичко.

Заключение

Всъщност самостоятелното летателно обучение е много, много трудно нещо. Не всеки има достатъчно ентусиазъм да завърши започнатото - при петнадесетия ремонт на счупен модел търпението ви може да се пръсне. И дори да ви се струва, че това не е за вас и определено ще се научите сами, все пак положете всички усилия да намерите инструктор. Вие не само ще се научите да летите много по -бързо, но и ще научите много полезни неща.

Описаното в статията е само началото. Но да започнете е най-трудната част. По-нататъшното обучение ще върви със скокове и граници, веднага щом се научите как да излитате, летите и кацате сами.

Успех в обучението!