سفينة العطاء. مناقصة (سفينة شراعية)

الجنس ليس جنسًا تعطيني الحياة باستمرار أمثلة عن مدى رجولية العالم ، فالرجل العجوز مع امرأة شابة يحسده كل من الرجال والنساء. المرأة "تشك" في هذا من حيث الثروة والموثوقية. الرجال - في القدرة على التواء

الجزء الثاني
العطاء (القارب) (القاطع)

سفينة ذات صاري واحد ، مائلة في الغالب ، ولكن بشراع علوي مستقيم وسفلي مستقيم.
. منحرف - مائل معدات الإبحاريسمح للسفينة بالسباحة في مسافات قريبة من السفن ذات معدات الإبحار المباشر.
. مشروع عميق لمثل هذا القارب الصغير.
. مدججة بالسلاح لسفينة بحجمها.
. للاستخدام العسكري فقط

الموافقة المسبقة عن علم: مناقصة المراكب الشراعية

يعود أصل العطاء في بريطانيا في الربع الثاني من القرن الثامن عشر. كتب هوارد تشابل ، في كتابه "البحث عن السرعة تحت الإبحار" ، "من المرجح أن يكون العطاء البريطاني قد تم قبل عام 1727 ، حيث يرجع تاريخ تصوير سفينة العطاء في هارويتش إلى ذلك الوقت." نشأت المناقصة من اليخت ميززن ، والذي كان عبارة عن قارب ذو صوامة واحدة ضحلة مع تزوير رمح وإقامة مثلثة ، وقوس طويل يمكن من خلاله تمديد ذراع الرافعة. بفضل غاطسها الضحل فقط ، أبحرت هذه السفينة بسهولة في المياه الضحلة ، وكان لليخت الميزان مقلوب ، وأجهزة مثبتة على كل جانب بحيث يمكن إنزالها مثل عارضة من أجل تجنب الانجراف المفرط للسفينة عند الإبحار تحت ريح. في إنجلترا ، حيث المياه ليست ضحلة كما هو الحال في هولندا ، تم بناء نسخة طبق الأصل ، ولكن مع تيار أعمق بحيث لا يوجد شويرت. كما تم توسيع الهيكل لمنح السفينة مزيدًا من الاستقرار في المياه الهائجة للقناة الإنجليزية. كان وصف كلمة "عطاء" المطبق في الأصل على شكل الهيكل مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بمدينة فولكستون في جنوب شرق كينت بالقرب من دوفر ، حيث يُفترض أن تكون الرسومات مصنوعة ، بينما ظلت المعدات كما هي في الميززن اليخت . كانت السمة الأصلية للمناقصة هي بدنها الخفيف والملفوف. في وقت لاحق ، ظهرت السفن باسم "كارافيل" أو مغلفة بقيلولة في الجزء العلوي داخل الإطارات السفلية وكارافيل في الجزء العلوي. تعني كلمة "مغمد" أن ألواح تغليف الهيكل متداخلة. تصميم "كارافيل" يعني أن الاتصال تم "بعقب". كانت الإطارات عبارة عن جذوع سميكة تتناسب حول السفينة على طول خط كل من الطوابق. تم استخدامها لتوفير مرسى آمن للمسامير الثقيلة التي تدعم السطح. ستكون الإطارات السفلية أعلى خط الماء مباشرة. بعد بضع سنوات ، تمت إضافة أشرعة مستقيمة فوق شراع gaff لتوفير مزيد من السرعة ، وتم تزويد السفينة بذراع إضافي من مقصورة التحميل.

على الرغم من أن العطاء يشبه إلى حد ما السفينة الشراعية ، إلا أنه لا يزال من السهل التعرف عليه. كانت نسبة الطول إلى العرض للمناقصة حوالي 2.5: 1 ، وكانت نسبة السفينة الشراعية أكثر ملاءمة للسفينة وكانت حوالي 3.5: 1. كان العطاء يحتوي على خطوط أكثر رشاقة من المراكب الشراعية ، وحمل عددًا أقل من الطفو ، مما سمح لعصر الأشرعة أكثر. ولكن كان من الممكن تمييزها بوضوح عن السفينة الشراعية. كان العطاء يحتوي على صاري علوي واحد وسارية منفصلة ، في حين أن السفينة الشراعية تحتوي على صاري علوية منفصلة. كانت السفينة الشراعية تحتوي أيضًا على قوس منحني ثابتًا منحنيًا بشكل حاد على خط الوسط ، حيث كان للعطاء قوس منحني شبه أفقي متصل بجانب واحد من رأس الجذع ، والذي كان في داخل الوعاء. كان الصاري السفلي للمناقصة أطول أيضًا بالنسبة للارتفاع الكلي المسموح به لشراع أكبر رمح. عادة ما تحتوي السفينة الشراعية على ذراع واحد فقط ، في حين أن العطاء يحتوي على اثنين أو أكثر. وأخيرًا ، السفينة الشراعية ، وخاصة السفينة الشراعية برمودا، كان لديه زاوية سارية أكبر ، وكان الصاري أكثر عمودية. وماذا يعني كل هذا؟ وكون العطاء بُني "للسرعة".

سرعان ما أصبحت مناقصات فولكستون الجديدة هذه هي المفضلة للمهربين بسبب سرعتها وخفة حركتها وقلة متطلبات الطاقم ، وبحلول منتصف الأربعينيات من القرن الثامن عشر ، كان مصطلح "عطاء التهريب" قد التصق بهم. انتشرت عطاءات التهريب على نطاق واسع لدرجة أن الحكومة البريطانية في عام 1744 أخذت المناقصات إلى مكتب الجمارك للتعامل مع المهربين ومنعت أي عطاء تجاري من ارتداء ملابس أعلى من تلك الموجودة على السفن المربحة. تم ذلك حتى لا يتمكن أي مهرب من الإفلات من التفتيش. كانت المناقصات جيدة جدًا في تحصيل الرسوم الجمركية لدرجة أن الأميرالية البريطانية قبلت في عام 1745 مناقصات فولكستون للعمل ككشافة ساحلية وطرادات ضلوع وسفن استشارات. تم تجديد أسطول المناقصات المقبولة للخدمة في عام 1762 أخيرًا بالسفن المشتراة ، وبحلول أكتوبر 1764 بلغ بالفعل 38 مناقصة وفقًا لسجلات القوات البحرية.

المناقصات التي استأجرتها دائرة الجمارك سابقًا كان لديها فريق لا يزيد عن ثلاثين شخصًا وكان على متنها ستة إلى ثمانية بنادق وعدة دوارات. واحدة من أولى السفن التي أصبحت في حوزة القوات البحرية كانت فلاي ، التي تم شراؤها في عام 1763. كان طول السفينة 52 قدمًا وعرضها 21 قدمًا و 8 أقدام في إزاحتها ووزنها 79 طنًا فقط. على متن الطائرة ، كان من الممكن وضع 12 بندقية ، ربما بثلاثة أرطال ، وتجهيزها بثمانية ثقوب لمجاديف طويلة على كل جانب. أيضًا في عام 1763 ، بدأت البحرية البريطانية في تصميم المناقصات الخاصة بها. تم بناء أربعة منها في أحواض بناء السفن في بليموث ، وثلاثة أخرى بالاتفاق في أحواض بناء السفن في فولكستون وبرودستيرز. كان طول جميع السفن التي تم بناؤها من 48 إلى 55 قدمًا ووزنها من 75 إلى 85 طناً ، وعلى متنها أربعة إلى ستة بنادق.

وفي الوقت نفسه ، فإن الصفات التي جعلت المهربين والبحرية على حد سواء يحبون العطاء لم تفلت من الاهتمام في الموانئ الأجنبية أيضًا. في عام 1747 ، أمرت أميرالية أمستردام بشراء مناقصتين في إنجلترا ، ودفعت تكاليف بناء مناقصتين أخريين في هولندا بموجب اتفاق. في عام 1756 ، بنى أحد عمال بناء السفن في دونكيرك مناقصة صغيرة ذات قيلولة بيديه لتكون بمثابة سفينة لخفر السواحل. لم يكن العطاء الذي أطلق عليه اسم "Tiercelet" أكثر من رائع ، باستثناء أنه يمكن أن يحمل ستة بنادق تزن أربعة أرطال على متنها. لم ترغب البحرية الفرنسية في إلغاء تصميم العطاء حتى عام 1770 ، عندما تم تقديم طلب لثمانية مناقصات في دنكيرك وبوردو. واحد منهم ، "لا بوس" ، مثل السبعة الآخرين. كان طوله 48 قدمًا وعرضه 19 قدمًا ومزاحته 7 أقدام ووزنه 67 طنًا. على متن الطائرة ، كان هناك 6 بنادق تزن ثلاثة أرطال ، وعشرة دوارات ، ومجهزة بتسع ثقوب لمجاديف طويلة على كل جانب. لاحظ تشابمان ، المهندس المعماري السويدي العظيم ، المزايا وصمم نموذجًا أخف من العطاء البريطاني "فلاي" ، وأدرج الرسومات في عام 1765 في عمله المسمى "أركيتكتورا نافاليس ميركاتوريا".

لأي سبب كان ، لكن أفراد القوات البحرية عبر التاريخ لم يكتفوا بالقليل. وقد تم توضيح هذه الحقيقة بوضوح بحلول نهاية القرن الثامن عشر. كان طول المناقصات البحرية البريطانية في سبعينيات القرن الثامن عشر 70 قدمًا ووزنها حوالي 180 طنًا. يمكن أن تحمل على متنها 12 بندقية بأربع مدافع ، وكانت قوية بما يكفي لاعتبارها سفوح حرب في البحرية لبعض الوقت. المحزن هو أن الأشرعة وتزوير السفن ذات الصاري الواحد كان من الصعب للغاية إدارتها. لحسن الحظ ، عاد مصممو البحرية البريطانية أخيرًا إلى رشدهم وعادوا إلى إنتاج ما "أظهر نفسه" بالفعل. هذه المرة ذهب الفرنسيون إلى أبعد نقطة. في عام 1779 قاموا ببناء "ليفريت". كان طول السفينة 86 قدمًا وعرضها 30 قدمًا وكان إزاحتها 9 أقدام ووزنها 300 طن. كانت تحمل 18 مدفعًا بستة مدقات ، دون احتساب الوصلات الدوارة. ومع ذلك ، اشتكى قادة هذه "المحركات" بصوت عالٍ لرؤسائهم لدرجة أنه كان لا بد من التخلي عن مثل هذه المناقصات في عام 1781. فاز الدنماركيون بالقضية ، بصفتهم أولئك الذين صمموا أكبر مناقصة موجودة في البحرية. يضم متحف Scheepvarrt في أمستردام نسختين من تصميمات العطاء ، بطول 92 قدمًا ، وعرض 30 قدمًا ، ويزيل 12 قدمًا ويزن 400 طن. وفقًا لخطط J. Vlaming ، يمكنه استيعاب 24 بندقية من ستة أرطال. ومع ذلك ، فمن غير المعروف ما إذا كان قد تم بناء أحد هذه "الوحوش".

على الرغم من تركهم وراء الرغبة في استنساخ "الوحوش" في سبعينيات القرن الثامن عشر ، إلا أن المصممين البحريين ما زالوا يواصلون "مطاردة" الحجم. بعد كل شيء ، فإن حجمها المتزايد يفرض أن مساحة الإبحار الهائلة المطلوبة للإبحار على قدم المساواة مع سفن المهربين يجب أن تقسم إلى صواري. تم تجهيز بعض المناقصات بالفعل بميزان صغير ، تم تصعيده لمسافات طويلة ، وبحلول عام 1780 ، أعطت هذه المناقصات الكبيرة قوة دفع لبناء صاريتين مع أشرعة رمحعلى كل من الصواري وشراع مباشر إضافي على الصاري الأمامي ، وكذلك مع الشراع العلوي على كليهما. استأنفت هذه العطاءات ذات الصاريتين على الفور خدمات الشحن التجارية ، حيث يمكن تسليحها جيدًا بما يكفي لصد سفن التهريب. كان بدن العطاء لا يزال مميزًا للغاية ، لذا فإن إضافة صارية ثانية أعطته "رتبة" عميد رقيق. تم شراء إحدى هذه السفن ، Cameleon ، في عام 1781. كان طول السفينة 85 قدمًا وعرضها 30 قدمًا ومزاحتها 9 أقدام ووزنها 268 طنًا. كانت السفينة مسلحة بـ 16 مدفعًا بستة مدقة. في 14 أغسطس ، في حوالي الساعة 9:00 صباحًا ، صادف Cameleon ، بقيادة ويليام أوبراين دروري ، مع 125 من أفراد الطاقم ، ناقلة هولندية ضخمة مسلحة بـ 18 مدفعًا و 20 دوارة. استمر القتال القريب لمدة نصف ساعة ، عندما انفجر اللوغر فجأة. كانت الصدمة واضحة لدرجة أن الناس في مناقصة Cameleon تم إسقاطهم ببساطة ، وعندما تم إزالة الدخان ، كان من الواضح أن أعمدة العطاء قد غمرتها النيران ، وكان لا بد من تمزيقهم من الفناء من أجل إنقاذ سفينة. في كل مكان على سطح السفينة والتزوير توجد بقايا بشرية وجثث الهولنديين المشوهة. أرسل الكابتن دروري قوارب النجاةبحثا عن أولئك الذين تمكنوا من الهروب بأعجوبة ، لكن المعجزة لم تحدث. كان هناك 12 جريحًا في Cameleon. بحلول عام 1814 ، تم إدراج 53 مناقصة في سجلات القوات البحرية. كان تحديد المناقصات سريعًا جدًا لدرجة أن "بناء العطاء" في النهاية أصبح يعني "جيد" و "سريع" للبحارة في جميع أنحاء العالم.

في كتابه تاريخ القوات البحرية لبريطانيا العظمى 1793-1827 ، وصف ويليام جيمس الحدث التالي ، الذي وقع في عام 1803. الجنسيات والجمعيات بين قوسين لسهولة الفهم:
"في 31 تشرين الأول (أكتوبر) الساعة 9.00 صباحًا ، بينما كانت الفرقاطة [البريطانية] ليدا ، برفقة سلحتي الحرب لارك وهاربي ، بعد أن غادرا إتابلز [فرنسا] ، تقاتل بشدة ضد رياح شرقية جنوبية شرقية قوية ، تحاول الشاطئ ، عملاق [فرنسي] ضخم به مدافع على متنه (مع 12 رطلًا طويلًا يبلغ وزنه 24 رطلاً ، كما قيل) ، مع ستة سفن شراعية وسلاقات تحت غطاءهم ، كانوا يغادرون الميناء في نفس الوقت. أشار الكابتن هانيمان [الفرقاطة ليدا] على الفور إلى السفن الشراعية هاربي ولارك للمطاردة. ومع ذلك ، في نفس الوقت تقريبًا ، كانت مناقصة الأدميرال-ميتشل البريطانية ، مع 12 بندقية مدقة و 12 قافلة ، مع 35 بحارًا على متنها ، تحت قيادة الملازم ألكسندر شيبارد ، في الخدمة بالقرب من بولوني ، الميناء الذي كان أبحرت السفن ، في الساعة 10 صباحًا ، أعطى الأمر إلى العميد بالبنادق لبدء الأعمال العدائية حيث كانت مدفعية سفينة Portet موجودة. بعد ساعتين ونصف من القتال ، كان العطاء يقود بالفعل عميدًا يحمل بنادق وأحد المراكب الشراعية إلى الشاطئ [حيث تحطمت].
تضرر الصاري وساحة البداية في مناقصة Admiral-Mitchell في عدة أماكن بسبب إطار سقط على متنها ، وتم قطع أشرعة وتزويرها بشكل جيد بواسطة طلقات نارية: كما كانت المناقصة تحتوي أيضًا على إحدى الجرافات غير صالحة للاستعمال ، وأصابت المدافع بدن في عدة أماكن. لكن لحسن الحظ ، لم يكن الضرر الذي لحق بالعطاء كبيرًا جدًا: اثنان بجروح خطيرة وكثير منهم طفيفة. الرياح القوية من الشاطئ لم تمنح السرب البريطاني الصغير على الإطلاق فرصة لإثبات نفسها في المعركة ، وهذا الحادث ، بالطبع ، يرجع الفضل فيه إلى الملازم شيبارد ، وكذلك ضباط وطاقم عطاء الأدميرال ميتشل.
مقال بقلم لورنس دي ديفيس (كارماجين)

سفن قابلة للمقارنة

القباطنة الذين يحبون خصائص الإبحار في المناقصات ويقبلون منصة أخف من أجل الحصول على غاطس ضحل سيفضلون بالتأكيد المراكب الشراعية.
العطاء هو أقوى نوع من السفن ذات الصاري الواحد ، لذلك يجب على القباطنة الذين يرغبون في تركيب أكبر عدد ممكن من الأسلحة على السفينة أن يبحثوا عن مركبة مختلفة تمامًا:

أقل تسليحًا ، ولكنها تشبه إلى حد كبير السفينة المزودة بمؤخرة ، قد تكون مركب شراعي كبير.
. يمكن أن تكون السفينة ثلاثية الصاري الأكثر تسليحًا وخطورة مع تزوير مائل من طراز xebec - الخيار الأكثر تفضيلاً للأشرار.
. تعتبر السفينة العسكرية ذات الصاريتين المدرعة والمسلحة بشكل صحيح خطوة للأمام من حيث الحجم والقوة ، ولكن الحفار المستقيم سيكون تغييرًا مهمًا لجميع أولئك الذين اعتادوا على تزوير المناقصات.

التكتيكات

على غرار سمكة البيرانا ، فإن العطاء يحتوي أيضًا على "لدغة" غير متناسبة بشكل مرعب. هذه السمة ، جنبًا إلى جنب مع السرعة وخفة الحركة ، تجعل السفينة استثنائية لغرضها المتمثل في ملاحقة الأشرار أو القيام بمهام فردية.

سواء كان عسكريًا أو قرصانًا ، يمكن للعطاء بسهولة هزيمة كل من المركب الشراعي والمركب الشراعي. مع وجود ما يصل إلى 12 مدفعًا وعشرات من أفراد الطاقم على متنها ، تثير المناقصة الخوف في السفن التجارية الكبيرة ، مثل الكيتشات والمزامير.

أكبر مشكلة يواجهها القبطان الرقيق هي كيفية انتزاع فريسة أصغر. معظم "الأهداف" الأضعف هي أيضًا سفن ذات تجهيزات صارمة ، مما يعني أنها ستكون أيضًا قادرة على الإبحار في مسار قريب من اتجاه الريح. ستكون السرعة والقدرة على المناورة متماثلتين تقريبًا ، علاوة على ذلك ، ستتاح للسفن الأصغر فرصة للهروب في المياه الضحلة ، حيث لا تسمح لهم المسودة العميقة بالفعل للمناقصات بالمواكبة. كل هذه العوامل تشير إلى أن قبطان العطاء يجب أن يكون شخصًا ماكرًا وصبورًا ، لكي "يمسك فأره كالقط". سيفضل القبطان الحكيم أن يعرف بالتفصيل جميع الخلجان والمياه الضحلة في الجزر من أجل إيجاد مكان لكمين لا يمكن لأي ضحية الهروب منه.

العطاء في وضع يحسد عليه ، حيث يمكنه تجاوز كل ما يمكن أن يضره فقط في المعركة - هذه الميزة هي التي تفرض حظراً على استخدام مثل هذه السفن لأي غرض آخر غير الأغراض العسكرية. ومع ذلك ، مثل جميع المحاكم ، المناقصات لها حدودها. بفضل هيكلها القصير ومساحة الإبحار الكبيرة ، يمكن أن تصل العطاء إلى سرعات مذهلة في ظل الرياح الخفيفة ، ويسمح لها السحب العميق بالطفو بقوة على الماء ، حتى تتمكن من الإبحار بسهولة حتى في البحار شديدة الصعوبة. ولكن ، مثل جميع القوارب الصغيرة ، حتى العطاء الذي يتمتع بصلاحية جيدة للإبحار يمكن أن يواجه مشكلة في الأحوال الجوية السيئة.

بشكل عام ، المناقصة سفينة حربية خفيفة ، لكنها لا تزال سفينة حربية. سواء كان مهربًا أو ضابطًا عسكريًا ، لا ينبغي لأحد أن يقلل من قوة ومتانة العطاء ، خاصة تحت قيادة نقيب متمرس.

لم يتم التحقق من النسخة الحالية من الصفحة

لم تتم مراجعة النسخة الحالية من الصفحة من قبل المساهمين ذوي الخبرة وقد تختلف بشكل كبير عن النسخة التي تمت مراجعتها في 29 يناير 2017 ؛ الشيكات مطلوبة.

يتكون تزوير عطاء الرمح من شراع رباعي الزوايا (شراع ثلاثي) ، شراع ثابت ، ذراع واحد أو أكثر ومثلث علوي (شراع علوي). في بداية القرن العشرين ، تم وصف العطاء على أنه سفينة ذات رأسين أو ثلاثة رؤوس. كانت الميزة الثانوية ، اعتمادًا على عدد الأشرعة الأمامية ، هي موقع الصاري: في منطقة 1/3 - 1/2 من الطول على طول خط الماء التصميمي (DWL) من القوس. يحدد موضع الصاري وعدد رؤوس الرأس نوع القوس المستخدم. غالبًا ما كانت المناقصات تحتوي على انحناء قابل للسحب ، بينما كانت السفن الشراعية تحتوي على واحدة دائمة فقط.

علاوة على ذلك ، بدأت هذه الفروق الضئيلة بين العطاء والقارب الشراعي تختفي. أولاً ، أصبح القوس القابل للسحب عتيق الطراز ، وبحلول الثلاثينيات من القرن العشرين ، تم استخدام الأقواس على اليخوت أحادية الصاري بشكل عام أقل وأقل. أدى انتشار الساريات الملصقة إلى زيادة ارتفاع الصواري ، واختفت الحاجة إلى تعويض الارتفاع غير الكافي للصاري مع وجود عدد كبير من رؤوس الرؤوس المطورة على القوس. منذ ذلك الحين ، أصبحت المناقصات ذات الرؤوس الثلاثة نادرة في المتاحف.

العطاء هو ، أولاً وقبل كل شيء ، أحد أنواع أسلحة الرمح. كانت عطاءات برمودا قصيرة العمر ، وظهرت بسبب الحفاظ على أغطية الرأس التقليدية أثناء الانتقال من تزوير هافل إلى تزوير برمودا. إن صفات الشد في العطاء أقل إلى حد ما من تلك الموجودة في السفينة الشراعية. عندما ، أثناء تحسين الساريات والتزوير القائم ، وجد أنه من الممكن تثبيت الصاري بشكل آمن في الاتجاه الطولي بإقامة واحدة فقط من القوس ، اختفت مناقصات برمودا عمليًا.

في عصر أسطول الإبحار ، كان يُطلق على العطاء اسم سفينة مساعدة أحادية الصاري ، بسعة تتراوح من 50 إلى 60 طنًا ، ومسلحة بـ 10-12 مدفعًا من عيار صغير.

المناقصات الحديثة في كثير من الأحيان تزوير برمودا: بدلاً من شراع شراع رئيسي وشراع علوي ، يتم استخدام شراع مثلث كبير - شراع برمودا.