متى سيكون جسر السكة الحديد المؤدي إلى شبه جزيرة القرم جاهزًا؟ "الطريق المخملي": المقاول العام لبناء جسر القرم - حول ميزات السكك الحديدية عبر مضيق كيرتش
ينص مشروع بناء جسر القرم على أن مكون السيارات الخاص به سيدخل حيز التشغيل في ديسمبر 2018. ومن المقرر إطلاق حركة المرور على جزء السكك الحديدية من الجسر في ديسمبر 2019.
يجب أن يفتح بدء تشغيل الجسر صفحة جديدة في حياة سكة حديد القرم، التي تمر حاليًا بفترة تحديث واسعة النطاق.
غادرت كييف شبه جزيرة القرم وأخذت العربات والقاطرات
سكة حديديةجاء إلى شبه جزيرة القرم في عام 1874، عندما تم افتتاح خدمة القطارات من ميليتوبول إلى سيمفيروبول.
جميع الفروع الرئيسية التي تربط شبه الجزيرة بمناطق أخرى من البلاد مرت عبر أوكرانيا. تحول هذا الخيار الأكثر منطقية إلى مشكلة بعد ربيع القرم وعودة شبه الجزيرة إلى روسيا، عندما توجهت كييف الرسمية إلى فرض حصار النقل على شبه جزيرة القرم.
في البداية، حاولت السلطات الأوكرانية إزالة جميع الممتلكات المنقولة. أفاد محللون في مركز كييف لاستراتيجيات النقل في مارس 2014 أن السلطات الأوكرانية الجديدة حاولت إزالة كل شيء أحدث، بما في ذلك قاطرات الركاب ChS7 وآلات الجنزير وسلسلة جديدة من السيارات.
وذكرت صحيفة جودوك نقلا عن مصادرها الرئيس السابق لمستودع قاطرة سيمفيروبول فيكتور مانديكحتى عشية الاستفتاء، قاد أحدث القاطرات 2TE116 وChS7 إلى ميليتوبول، وترك وظيفته وغادر إلى دنيبروبيتروفسك. ونتيجة لذلك، في ربيع عام 2014، كان على عمال السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم استخدامها زحمة مسافرينتم إنتاج قاطرات ChS2 في أوائل الستينيات.
الإرث الصعب للفترة الأوكرانية
وفي أوكرانيا، ظلوا مولعين منذ أكثر من ثلاث سنوات بالحديث عن «الخسائر الهائلة التي تكبدتها نتيجة ضم شبه جزيرة القرم». في الواقع، فإن الوضع هو العكس - طوال فترة أوكرانيا المستقلة بأكملها، تم تدمير البنية التحتية لشبه الجزيرة، التي تم إنشاؤها خلال الفترة السوفيتية، مع اللامبالاة الكاملة لسلطات كييف.
سكة حديد القرم ليست استثناء. استقبل المتخصصون الروس المزرعة في حالة رهيبة.
في أكتوبر 2014، خلص المتخصصون من السكك الحديدية الروسية وغوزيلدورنادزور، الذين قاموا بتقييم السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم، إلى أن البنية التحتية لـ KZD، أي البنية الفوقية للمسارات والإقبال، كانت في حالة غير مناسبة. وفي العديد من أقسام السكك الحديدية، أوصى خبراء من الهيئة المشرفة بتخفيض سرعة القطارات إلى 40 و25 وحتى 10 كيلومترات في الساعة. فقط عند الحد الأقصى للسرعة كان من الممكن ضمان الحركة الآمنة.
كان من الضروري تغيير المعدات الدارجة بالكامل تقريبًا وتحديث الخطوط الحالية وبناء خطوط جديدة.
حصار النقل
منذ تلك اللحظة فصاعدًا، بدأت تظهر بانتظام رسائل "لم تعد هناك خطوط سكك حديدية في شبه جزيرة القرم!" أو "حصار النقل جعل محطات قطار القرم فارغة".
كان لوقف حركة قطارات الركاب والشحن عبر أوكرانيا، بالطبع، تأثير سلبي على حياة السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم.
ولكن، من ناحية أخرى، كل سحابة لها جانب مضيء. أتاح الانخفاض في حركة المرور الاستعداد في ظروف أكثر حرية لمرحلة جديدة في حياة سكة حديد القرم. المرحلة التي ستبدأ في ديسمبر 2019.
في عام 2014، تم إطلاق قطار الركاب بين موسكو وسيمفيروبول، والذي ذهب إلى شبه الجزيرة عبر معبر العبارة. هذه الممارسة ليست جديدة - فقد انتقلت بعض القطارات من المناطق الشرقية من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في السنوات السوفيتية إلى شبه جزيرة القرم عبر معبر العبارة. ومع ذلك، الآن، بعد عدة أشهر من العمل وفقا لهذا المخطط، تقرر التخلي عن هذه الممارسة. نقل السياح بتذكرة واحدة على متن الحافلات من محطات السكك الحديديةتبين أن أنابا وكراسنودار أسرع وأسهل من استخدام العبارة لنقل قطارات الركاب.
موقع بناء كبير
ولذلك فإن استعادة حركة قطارات الشحن والركاب إلى شبه جزيرة القرم ستحدث بعد إطلاق جسر القرم للسكك الحديدية.
بالإضافة إلى العمل الذي يتم تنفيذه في شبه جزيرة القرم، وكذلك بناء الجسر نفسه، لا توجد مهام أقل أهمية يتم حلها من قبل بناة السكك الحديدية في تامان.
ومن محطة Vyshesteblievskaya، يجري إنشاء قسم بطول 42 كيلومترًا يؤدي مباشرة إلى الجسر. سيكون قسم كيرتش من محطة باجيروفو إلى الجسر 17.8 كم.
تم تصور بناء قسم في شبه جزيرة تامان أثناء بناء ميناء تامان وشمل البناء محطة جديدةتقع بورتوفايا على بعد 8 كم من معبر النقل. تم التخطيط لإنشاء محطة ركاب تامان بالقرب من قرية تامان. في قسم كيرتش، الذي يمر عبر Cementnaya Slobodka، يتم توفير فرع لمحطة Kerch-Yuzhnaya وإنشاء حديقة جديدة. ومن المخطط أيضًا في هذا الموقع بناء أربعة جسور وجسرين ونفق.
24 ساعة من موسكو إلى سيمفيروبول
حتى وقت قريب، أعرب المتشككون عن شكوكهم - هل نوايا السلطات الروسية واقعية؟ لكن وتيرة بناء جسر القرم، والتنفيذ الناجح لعملية النقل الأكثر تعقيدا وتركيب أقواس السكك الحديدية والسيارات، تشير إلى: عندما يعمل الناس ولا يفكرون، كل شيء تقريبا قابل للتنفيذ.
صيف 2017 المدير التنفيذي FSUE "سكة حديد القرم" أليكسي جلاديلينوذكر أنه بالنسبة للقطارات التي ستذهب إلى شبه جزيرة القرم بعد افتتاح الجسر، فمن المخطط شراء 800 عربة، معظمها عبارة عن عربات نوم ذات طابقين بتصميم مقصورة.
وفي حديثه في ألوشتا في منتدى النقل الرابع في شبه جزيرة القرم، قال جلاديلين: "من المخطط شراء 15 زوجًا من قطارات الركاب. علاوة على ذلك، سيتم توزيعها على النحو التالي: قطاران إلى سيفاستوبول وإيفباتوريا وفيودوسيا، والباقي إلى سيمفيروبول. سيكون الوقت التقريبي للسفر بالقطار بين سيمفيروبول وموسكو من 24 إلى 28 ساعة.
وفي المستقبل، من المخطط جعل خط السكة الحديد المؤدي إلى شبه جزيرة القرم طريقًا عالي السرعة، مما يقلل وقت السفر من العاصمة إلى سيمفيروبول إلى 18 ساعة.
إن إطلاق قطارات الركاب إلى شبه جزيرة القرم ليس سوى المرحلة الأولى من الحياة الجديدة للسكك الحديدية في شبه الجزيرة. ولكن، ربما، سيكون من المنطقي التحدث عن المستقبل لاحقا، حيث تتحول الخطط إلى إجراءات حقيقية.
أدى تركيب أقواس الطرق والسكك الحديدية على الجزء الصالح للملاحة من جسر كيرتش إلى تكثيف النقاش في وسائل الإعلام بشأن موعد فتح الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم للقطارات. يجيب موظفو وزارة النقل على أسئلة الصحفيين بأن جميع الأعمال يتم تنفيذها قبل الموعد المحدد بقليل.
لذلك، هناك كل الأسباب التي تجعلنا نقول إن خط السكة الحديد على جسر القرم سيتم إطلاقه بحلول نهاية عام 2019. سيتم افتتاح النقل البري قبل عام - في ديسمبر 2018.
متى سيتم السماح للقطارات بدخول شبه جزيرة القرم عبر الجسر ومسارات السكك الحديدية المجاورة: الميزات
تعمل شركة Stroygazmontazh، التي تقوم ببناء الجسر نفسه، في بناء خطوط السكك الحديدية إلى الجسر وعند المعبر نفسه. تحدد الجهود المنسقة لموظفي هذه الشركة إلى حد كبير متى سيتم افتتاح جسر السكة الحديد المؤدي إلى شبه جزيرة القرم.
لا تشمل مسؤوليات بناة الجسور مد المسارات فحسب، بل تشمل أيضًا تجهيز البنية التحتية المجاورة. يعتمد على متى يفتحون جسر القرمللسكك الحديدية، ومدى سرعة انتقال القطارات من البر الرئيسي إلى شبه الجزيرة والعودة. ستكون شركة Stroygazmontazh هي المقاول الوحيد ومنفذ العمل لإنشاء طرق للجسر في شبه جزيرة القرم. وعلى الجانب القاري، ربما ستساعد شركة أخرى. سيتم اتخاذ قرار بشأن هذا لاحقًا من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي.
وينص العقد الموقع بين الشركة والوزارة على بناء خط سكة حديد مزدوج المسار في شبه الجزيرة. وسيكون طوله 18 كيلومترا. إذا سارت الأمور على ما يرام، ستبدأ السكك الحديدية العمل في وضع الاختبار على جسر القرم في 1 أغسطس 2019.
متى سيتم فتح الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم للقطارات: التاريخ المحدد
إذا نجحت الاختبارات، فسيكون 1 ديسمبر 2019 هو التاريخ الذي سيتم فيه فتح جسر القرم للسكك الحديدية. لن يتم تغطية هذا الجزء من النهج، ولكن من المخطط تركيب مثل هذا النظام في المستقبل.
ولكن هذا ليس كل العمل الذي يجب القيام به بحلول الوقت الذي يُسمح فيه للقطارات بعبور الجسر إلى شبه جزيرة القرم. المباني، سيظهر نفق على طول اللوحة وبجانبها، و محطة السكة الحديدباجيروفو. وعلى مقربة منه سيتم بناء قواعد لموقع إطفاء الحرائق وقطارات الإنعاش الخاصة وحديقة المحطة.
عن طريق البر وعند المعبر، عند فتح جسر السكة الحديد المؤدي إلى شبه جزيرة القرم، ستصل سرعة قطارات الركاب إلى 120 كم/ساعة. بالنسبة لقطارات الشحن، هناك قيود على السرعة. وستكون القطارات قادرة على السفر بسرعة لا تزيد عن 80 كيلومترا في الساعة.
على مدار الثلاثين شهرًا الماضية، أكملنا بالفعل جميع الأساسات بالكامل وقمنا بتحميل جميع أكوام الأنابيب. تم تشكيل أكثر من 300 دعامة من أصل 307. صرح بذلك ليونيد ريجينكين، نائب المدير العام لمشاريع البنية التحتية لشركة Stroygazmotazh: "يستمر العمل على تجميع الهياكل المعدنية للهياكل الممتدة، وقد تم بالفعل تصنيع حوالي 130 ألف طن من الهياكل المعدنية". تم تجميعها اليوم. يجري العمل في جميع المجالات - البحرية والبرية. وفي المقاطع البحرية، بدأنا المرحلة النشطة لتجميع الجسور في فبراير من هذا العام، وخلال الفترة الماضية قمنا بالفعل بتجميع أكثر من 5.5 كيلومتر من 11 كيلومتراً من البسور. في الوقت نفسه، في الأقسام البحرية، لا يزال انزلاق هذه الامتدادات جاريا - الطولي والعرضي. اليوم، تم بالفعل نقل حوالي 23 ألف طن من أصل 50 طنًا (فوق منطقة المياه) وهي في مواقع التصميم الخاصة بها. في الوقت نفسه، في أقسام الأرض، حيث يكون سطح الجسر جاهزا، وهذا هو ساحل تامان في المقام الأول، يجري العمل بالفعل على بناء الهيكل العلوي للمسار. يقوم عمال السكك الحديدية بوضع القضبان غير الملحومة، واليوم تم بالفعل تجميع حوالي 4 كيلومترات. اقرأ: يستمر العمل في قسم الممر، على السمة الغالبة لدينا - قوس السكة الحديد. هناك، يجري العمل على بناء ممرات التفتيش وغيرها من الأجهزة التكنولوجية التي ستمكن من تشغيل الهيكل المقوس بشكل موثوق في المستقبل. "يستمر العمل في بناء الإضاءة المعمارية، ومع افتتاح حركة السكك الحديدية على جسر القرم في ديسمبر 2019، سيتم إضاءة السمة الغالبة لدينا - قسم الممر - بألوان العلم الروسي الثلاثة. وفي الوقت نفسه، يوجد في موقع البناء اليوم حوالي 7.5 ألف عامل ومتخصص. إنهم يعملون في نوبتين. كل الأعمال تسير وفق الجدول الزمني المعتمد».
سكة حديد جسر القرم
12 نوفمبر 2018 أكمل بناة الجسور العمل في بناء الدعامات لجزء السكك الحديدية من جسر القرم. تم الانتهاء من 307 هياكل، والتي أصبحت الآن تتولى السيطرة على الامتدادات تدريجيًا.
وكان الأخير هو دعم السكة الحديد رقم 254 في مضيق كيرتش في المنطقة الواقعة بين الممر و ساحل القرم. يتكون من أساس على 16 ركيزة أنبوبية مغمورة بزوايا مختلفة لعمق يصل إلى 70 مترًا، وجسم من حديد التسليح والخرسانة الهيدروليكية.
يتم رفع الدعم إلى مستوى التصميم - 33 مترًا من مستوى المياه، أي ارتفاع مبنى مكون من 12 طابقًا تقريبًا. كانت المرحلة النهائية هي صب الخرسانة لعناصرها العلوية، والتي تم تركيب أجهزة خاصة عليها لاحقًا - الأجزاء الداعمة (يتم وضع الامتدادات عليها)، وهو نوع من الموازنات التي ستوفر الحركات الزاوية والخطية اللازمة للامتدادات، غير المرئية بالعين المجردة، في حالة التمدد الحراري للمعدن أو الاهتزازات الزلزالية المحتملة.
المرحلة الرئيسية لبناء جزء السكك الحديدية من جسر القرم اليوم هي تركيب الامتدادات. تتم هذه العملية التكنولوجية المعقدة في جميع مواقع البناء البحرية والبرية. في المجموع، في 8 مواقع بناء، تم بالفعل حظر أكثر من 15 كيلومترًا من ممر النقل بين شبه جزيرة القرم وتامان.
يتم وضع الجسور المجمعة على حوامل على دعامات أرضية بواسطة الرافعات، وعلى الدعامات البحرية يتم نقلها على طول أجهزة منزلقة فوق منطقة المياه على دعامات جاهزة باستخدام الرافعات بسرعة حوالي 6 م / ساعة.
على الامتدادات النهائية، يتم تشكيل البنية الفوقية لمسار السكة الحديد بالتتابع من جانب ساحل تامان: هذه اللحظةتم وضع أكثر من 9 من أصل 38 كيلومترًا من السكك الحديدية والشبكات النائمة.
ومن المقرر الانتهاء من تركيب الجسور البرية والبحرية في الربع الأول من عام 2019. وفي خريف العام المقبل، سيتم الانتهاء من بناء هيكل المسار العلوي على الجسر. ستبدأ حركة القطارات على جسر القرم في ديسمبر 2019.
دعونا نذكرك أنه يتم بناء "مسار مخملي" مستمر، أو كما يقول عمال السكك الحديدية، فوق مضيق كيرتش. وهو يتألف من خيوط السكك الحديدية الطويلة. كل حبلا عبارة عن سكة طويلة ملحومة من عدة قضبان قياسية. كلما طالت القضبان، قل عدد المفاصل التي تمر بها عجلات القطارات بطرقة مميزة.
يبلغ طول مسار السكك الحديدية لجسر القرم 440 مترًا.
سيتم تشكيل ما يسمى بمفاصل التعادل بين هذه الخيوط، والتي تعوض عن التمدد الحراري للمعدن.
يلبي جزء السكك الحديدية من جسر القرم متطلبات خطوط السكك الحديدية من الفئة الثانية ويتضمن مسارين. وبحسب البيانات المحسوبة فإن الطريق مصمم لحركة القطارات التي يصل وزنها إلى 7100 طن وبسرعة تصميمية تصل إلى 120 كم/ساعة لقطارات الركاب وتصل إلى 80 كم/ساعة لقطارات الشحن في نطاق درجات الحرارة من -27. إلى +57 درجة مئوية. القدرة - ما يصل إلى 47 زوجًا من القطارات يوميًا.
العودة إلى الصفحة الرئيسية >>
مقالات قد تهمك :
جسر كيرتش... موضوع نسبة كبيرة من الأخبار سواء من الجانبين الروسي أو الأوكراني منذ ضم شبه الجزيرة إلى الأول. موضوع الآمال الخفية والتوقعات السعيدة لسكان القرم، الذين لا يتعبون أبدًا من الاعتقاد بأن هذا الحبل السري يمكن أن يربطهم بروسيا الأم. وبالطبع، ربما يكون المشروع الروسي الأكثر طموحًا ومكلفًا لبناء منشآت فيدرالية كبيرة.
ما هو مقدار أموال الميزانية التي تم إنفاقها بالفعل عليها، وما هو المبلغ الذي سيتعين إنفاقه - لا يمكن تقدير الأخير. بعد كل شيء، يبدو أن كل شيء قد حمل السلاح ضد المصممين والبنائين الروس: الطبيعة والحقائق الاقتصادية.
لم يكن من الممكن القيام بكل شيء بسرعة، في أفضل التقاليد الشيوعية - بوقاحة. والآن، يبدو أنه على الرغم من التأكيدات المبهجة للسلطات، وإصدار التقارير من المسؤولين، فإن الانتهاء الكامل من المشروع بأكمله يهدد بأن يصبح أغلى مشروع بناء طويل الأجل في تاريخ روسيا.
حسنًا، دعونا نحاول أن نفهم لماذا ليس كل شيء بهذه البساطة مع جسر القرم، ونقيم آفاقه الحقيقية ونتنبأ بما ينتظر سكان شبه الجزيرة والروس المجاورين المقاطعات الفيدراليةفي المستقبل.
مرجع تاريخي
لذلك، ذات مرة، كانت شبه جزيرة القرم كافية تمامًا لتوفير كل ما تحتاجه، وذلك بفضل ارتباطها بالعالم عبر أراضي أوكرانيا، والتي كانت في الواقع جزءًا منها لعقود طويلة جدًا، بما في ذلك. طريق جيد وخط السكك الحديدية.
لكن مشكلة القرم الأبدية كانت دائمًا هي أن شبه الجزيرة لم تكن متصلة بـ "البر الرئيسي" إلا عن طريق برزخ ضيق - على بعد 7 كيلومترات فقط في أضيق نقطة. بالمناسبة، كان هناك طريق تشوماتسكي منذ العصور القديمة - وهو طريق تجاري يربط خانات القرم بأراضي القوزاق ذوي القاعدة الشعبية الحرة.
كان نيستور مخنو قادرًا ذات مرة على تقدير كل روائع التحصين في بيريكوب؛ وبعد ذلك، وقعت هنا مرتين معارك دامية بين الجيش السوفيتي والغزاة النازيين. بعد الضم، أدركت شبه جزيرة القرم أنها مفصولة عن روسيا الأم بمياه مضيق كيرتش القاسي، في حين أرسل الجانب الأوكراني شبه الجزيرة إلى عزلة وسائل النقل لإعادة تثقيفها والتفكير في سلوكها.
لذلك، في مارس 2014، قررت السلطات الروسية بسرعة البدء في بناء جسر كبير من شأنه أن يربط بين البلدين شبه جزيرة تامان منطقة كراسنوداروشبه جزيرة كيرتش (الاتفاقيات المبرمة مع يانوكوفيتش في عام 2013 بشأن الاحتمال الافتراضي لمثل هذا البناء، بالطبع، لم يتم النظر فيها بجدية من قبل أي شخص سواء في وقت توقيعها أو بعد ذلك). على الرغم من أن فكرة بنائه في هذا المكان، كما تبين، بعيدة كل البعد عن كونها جديدة، حتى لو كنت لا تتذكر الأفكار النظرية حول هذه المسألة حتى في ظل القيصرية، والتي اعترف نيكولاس الثاني بعد ذلك بأنها غير مبررة اقتصاديا.
اتضح أنه حتى خلال الحرب العالمية الثانية، خطط النازيون لبناء اتصالات برية هنا لضمان العبور دون عوائق إلى كوبان المحتلة بالمثل. تم إعداد جميع المواد اللازمة للبناء، ولكن بحلول ذلك الوقت وصلت الحرب إلى نقطة تحول وتم طرد الغزاة من شبه جزيرة القرم. قرر الاتحاد أن الخير لا يستحق إهداره، وأكمل ما بدأه الألمان - فقد بنوا جسرًا عبر المضيق، ولكن ليس طريقًا، بل خط سكة حديد كان طوله أربعة كيلومترات فقط، منذ أن تم نقل البناء إليه أضيق نقطة في المضيق. بالمناسبة، وصل الوفد الستاليني عبر هذا الجسر إلى مؤتمر يالطا.
بعد فترة وجيزة، أدى ذوبان الجليد القوي في مياه المضيق إلى إتلاف الهيكل، حيث لم يفكر أحد في تأمينه بعدد كاف من قطع الجليد في ذلك الوقت. بحلول ذلك الوقت، فقد الجسر أهميته الاستراتيجية، ولم ترغب السلطات في إصلاحه، حيث كانت مشغولة بالكامل بترتيب الطرق عبر أوكرانيا، ونتيجة لذلك تعفن بسعادة واستراح في مياه المضيق.
ومن المثير للاهتمام أنه خلال سنوات البيريسترويكا، عندما تكثفت الصداقة السوفيتية اليابانية للغاية، لجأ الاتحاد السوفييتي إلى المتخصصين في البلاد شمس مشرقةمع طلب العمل معًا على إحياء مشروع بناء عتب متصل.
أجرى اليابانيون جميع المسوحات الجيولوجية وأجروا حسابات أولية وتخلوا عن المشروع. لأنه حتى مع كل تقنياتهم، والتي سمحت لهم لاحقًا ببناء جسور واسعة النطاق للغاية لعشرات الكيلومترات في البحر المفتوح وحتى فتح مطار بأكمله جزيرة اصطناعية، لم يروا أي وسيلة للحد من حركة التربة هنا، ومناخ العاصفة النشط للغاية وغيرها من المشاكل.
والحقيقة هي أن الصدع التكتوني الكبير يمتد على طول الجزء السفلي من مضيق كيرتش، وسمك رواسب الطمي في هذه المنطقة يتجاوز جميع المعايير المسموح بها. ومما يزيد الوضع تعقيدًا أيضًا حقيقة وجود العديد من البراكين الطينية النشطة في القاع. أخيرًا، من أجل بناء جسر على طول الطريق الأكثر ملاءمة، كان من الضروري هدم النصب التذكاري القديم - قلعة كيرتش، المحمية من قبل اليونسكو، والتي، بالطبع، لن يفعلها أحد على الإطلاق.
كما تعلمون، بعد عدة عقود، استولت روسيا أخيرًا على جسر القرم، وفي الوقت الحالي تمكنت من إكمال بعض الأعمال عليه.
جسر جديد
ووفقا للمشروع، يجب أن يكون متوسط ارتفاع جسر القرم حوالي خمس عشرات من الأمتار. حيث سيتم التخطيط لمناطق الشحن، فستكون حوالي 35 مترًا. بدلا من 4 كيلومترات اقتصادية، قرروا البناء على أطول جميع المسارات الممكنة، بفضل طول المسار الذي وصل إلى 19 كم.
يجب أن يتكون الجسر من جزأين: السيارات (مسارات منفصلة للسيارات و نقل البضائع– واحد من كل نوع في الاتجاهين) وسكة حديدية ذات مسارين. قررت السلطات الروسية تسريع بدء العمل في أسرع وقت ممكن - فقد بدأت في مارس 2014، على الرغم من العديد من العقبات، وفي بداية عام 2016، على الرغم من الشتاء القاسي، قامت بتحميل الأكوام الأولى في مياه المضيق.
كان الوضع معقدًا بسبب حقيقة أنه بالإضافة إلى مشاكل بناء جسر كيرتش نفسه، كان من الضروري العمل على جلب مسارات السكك الحديدية والطريق السريع إلى المنطقة التي يخرج منها على أرض صلبة. تعطلت المسابقات لاختيار مقاول بناء خط السكة الحديد مرتين، حيث كان جميع المشاركين في العملية خائفين من الوقوع تحت العقوبات التي فرضت تلقائيا على كل من يرتبط بتاريخ القرم، بما في ذلك جوانبه المتعلقة بالجسر. خاضع.
كان اختيار المقاول معقدًا أيضًا بسبب تكلفة ميزانيته، التي كانت منخفضة جدًا بالنسبة لمثل هذا المشروع - 16.9 مليار روبل فقط. ولكن، في النهاية، يبدو أن كل شيء قد تم حله بنجاح بالنسبة للمصير الحالي للجسر ودخلت شركة روتنبرغ في اتفاق مع روزجيلدور.
في المجموع، تم تقدير ميزانية البناء بأكملها في البداية بمبلغ 150 مليار روبل، منها 86 مليار روبل ستذهب مباشرة إلى الهيكل نفسه، وحوالي 51 مليار لبناء خطوط السكك الحديدية والطرق المؤدية إليه.
الهيكل التجاري لواحدة من أكثر المميزات القلة الروسيةأصبحت تلقائيًا المقاول العام للمشروع، وبعد ذلك تم تعديل تكلفته إلى 212.5 مليار دولار. وعلى الرغم من أن روتنبرغ وجميع الأفراد والشركات المشاركة في المشروع كانوا خاضعين لقواعد حزم العقوبات، فإن روسيا في شخص الرئيس بوتين. ووعدوا بتعويض جميع تكاليفهم ومشاكلهم المالية دون أي مشاكل.
وفي مايو 2018، افتتح رئيس الاتحاد الروسي بنفسه رسميًا المرحلة الأولى من جسر كيرتش الجديد، الذي يحتوي على حارة واحدة في كل اتجاه ويمكنه تحمل مرور ما لا يزيد عن 3.5 طن من المركبات الخفيفة.
ويأمل القائمون على البناء ألا يمنعهم شيء من فتح قسم الشحن منتصف الخريف الحالي، ولبعض الأسباب تم تأجيل إطلاق خط السكة الحديد حتى نهاية عام 2019. صحيح أن هناك بعض الأسباب للشك في الوفاء الدقيق بالمواعيد النهائية، حيث طلب Uprdor "Taman" (عميل الدولة لبناء وصلات الطرق السريعة بالجسر) تعويضًا قدره 22.5 مليون روبل. من وزارة النقل لتأخير تنفيذ عقد بقيمة 4.5 مليار روبل. وإلى أن يتم إغلاق هذه الفضيحة على الأقل، فمن الواضح أن البناء لن يستمر.
ملامح جزء السكك الحديدية من جسر القرم
أما بالنسبة لقطاع السكك الحديدية من الهيكل، فقد تم وضع الأجزاء الأولى من امتدادات السكك الحديدية في الفترة من يناير إلى فبراير 2018. لتثبيت كل فرع، تم استخدام الرافعات الثقيلة، التي تقاوم وزنًا يتراوح بين 500-1000 طن وتدفعها نحو الدعامات النهائية.
بالنسبة للبناء، يتم تسليم الأجزاء الممتدة إلى جزيرة توزلا عن طريق البحر ويتم تجميعها في الموقع في منصة خاصة. ويجري العمل حاليًا على تركيبها بسرعة 4.5 سم/دقيقة، وفقًا للمقاولين. في المجموع، سيتم تثبيت ثلاثين من هذه الامتدادات بالضبط على قسم المياه.
ومن المفترض أن يبلغ الوزن الإجمالي للجسر حوالي 60 ألف طن، ويزن كل طول منه حوالي 580 طنًا. وبالإضافة إلى هذه الهياكل المجمعة، سيكون هناك حوالي عشرة عناصر رئيسية أخرى على وصلة ملحومة ومثبتة بمسامير. تم دفع الدعامات إلى قاع المضيق على مسافة لا تزيد عن 65 مترًا، وتم تركيب 64 منها فقط. يبلغ الطول الإجمالي لهياكل السكك الحديدية 6 كم. بحلول وقت الافتتاح، سيكون جسر القرم واحدًا من أطول الجسور في روسيا.
فيديو
تمت كتابة المقال خصيصًا لموقع “2019 Year of the Pig”: https://site/
