كييف funicular وقت العمل. كييف funicular - النقل الأكثر شهرة على بودول

كييف funicular. - هذا هو حافة مع تنحنح في العليا في كييف.

التجاوزات في كييف هو واحد من الأقدم في uSSR السابق وفي عام 1905، بعد المصاعد الكرملين وبرافاسلاين في نيجني نوفغورود (1896) و Odessa Funicilera (1902).

تاريخ الفطريات

تم بناء Funicular في كييف من 1903 إلى 1905. صاحب الامتياز للشركة البلجيكية المشتركة (مدينة سكة حديد المدينة)، التي تملك ترام المدينة، تكلفة البناء 230 ألف روبل. قدم المشروع طول المصعد 250 متر، ولكن بسبب استحالة هدم منزل خاص واحد، تم تخفيض المسار. كانت العربات والمعدات أوامر في سويسرا، والتي كانت لديها خبرة واسعة في إنشاء الكابلات. المحركات الكهربائية العاصمة الكهربائية ذات الجهد من 500 فولت وقوة كل قوة حصان 65 ضمنت التشغيل الموثوق به من السكني.

في مايو 1905، بدأ تشغيل النظام.

في صيف عام 1928، أثناء إصلاح الحبل كان هناك حادث وانخفضت السيارة العلوية وركضت في الأسفل، ونتيجة لذلك انهارت السيارات بالكامل. كان عليهم استعادتهم من نقطة الصفر بمساعدة محطة العمل المسماة بعد Dzerzhinsky (الآن KZET اسمه بعد Dzerzhinsky).

خلال الإصلاح في عام 1929، تم توسيع طريق الطرق السريعة في الفطريات من قبل 40 مترا آخر، إلى ساحة البريد وشارع Sagaidachnaya (بعد ذلك، كان هذا الشارع يسمى شارع الثورة).

في منتصف الثمانينات، تم إقرار إعادة بناء السكن في مشروع المهندس المعماري جانوس فيج وغيرها.

الخصائص الفنية من funicular

• الفرق الارتفاع: 75 متر
• طول درب: 222 متر
• Blope: 18-20 درجة
• عرض الملك: 1200 ملم
• سعة السيارة: 100 شخص
• مقاعد الجلوس: 30 شخصا
• الجهد: 440V DC
• السرعة: 2 م / ث.
• نقل الوقت: 2-3 دقائق.

محطات كييف Funicilera

تتمتع هذه المحطة العليا في Kiev Funicular بالوصول إلى التراس العلوي من فلاديمير جورج.
تم افتتاح المحطة السفلية في هذا المكان في عام 1929 عندما تم تمديدها. القريبة هي ميدان البريد محطة مترو ومحطة النهر.

أجرة

الأجرة في كييف Funiculera لعام 2017 هي 4.00 الهريفنيا.

في اليوم الآخر، احتفل رأس المال Funicular بعيد ميلاده المائة. ومن الموت أنقذ الحرب

الإغاثة الفريدة من Kiev Sleezes في الأساطير، الملحوم، OODAS، قصائد وغيرها من الأعمال الأدبية. مقارنة مع سويسرا قليلا، ثم مع المرتفعات إيطاليا، ثم مع أزور البندقية، ثم مع أركادي الأسطوري. ولم يكن هناك ما يراه في حدائق الكييف و "الجبال"، و "الجبال بالقرب من لوسيرن"، و "الراين سبا"، وحتى "القصور الذهبية" من تساريفنا باريسا من القصص الخيالية "وليلة واحدة". كان كل شيء في الطبيعة المحيطة، هذه مجرد مشكلة صغيرة - لا تزال هناك ستنتقل بين جبال كييف. وهذا شيء يعني بالفعل. لا تزال الأسماء محفوظة في الرقم المحلي: Mount Sigger، أصل حاد، نيفا طويل، درب الكلب، لعنة بوتيم ...

أعلى محطة Funicular (فلاديمير غوركا، ميخائيلوفسكايا رر)

ولد المقيمين بسبب الجبال

في العصور القديمة بين التلال والجسور والجورات وضعت. لكنه سهل جزئيا الوضع. صحيح، الخيول المحفوظة. جاءت الحيوانات النبيلة إلى الإيرادات للناس، ثم عندما بدأ كييف في الحصول على وسائل النقل الخاصة به. لذلك ظهر "مكتب الاجتهاد" (1835)، ثم - والسكك الحديدية الأولى للفروسية (1891)، لكن "صديق أربعة أرجل" لا يمكن أن يقف مثل هذه الأحمال. ثم يأخذ آباء المدينة مرة أخرى للحصول على المشورة إلى الجنرال ستيف، الذي بدأ حياته المهنية في كييف في رتبة كابتن المهندس. خلال هذا الوقت، قامت أماند Egorovich ببناء جسر سكة حديد من خلال نظام Dnieper و نظام إمدادات المياه ونظام إضاءة الغاز.

أول ترام كهربائي جريء أيضا في كييف في كييف في صيف عام 1892. يبدو نظام النقل تم تأسيسها، ويمكن لكل منها الاستفادة منها. ولكن هنا تحدثت بلدة المدينة بالفعل عن توفير الوقت: ما إذا كان نصف ساعة ستجري حول أي ارتفاع، إذا كنت تستطيع الانتقال إلى الهدف المستهدف، وليس على اثنين، وفي سيارة مريحة النقل العاموبعد لذا ولدت الفكرة لبناء غير حكومي في كييف.

مشاريع غير مقصودة

اتضح أن نقاط funicular تحولت إلى حد كبير. في وقت مبكر من كييف روس، تمثل الطريق السريع من أصل أندريافسكي الحالي من خلال التهديد. الملخصات على رفع مفلس حتى يهز الكثير من الأحمال المفقودة من قبل الساعة. وبالتالي فإن المثل: "ما سقط، ذهب" - بدأت البنود المفترضة من زيارات التاجر، وفقا لمرسوم الأمير، في التدفق إلى وزارة الخزانة من حاكم المدينة. منذ ألف سنة، ألقت الطريق من المدينة العليا في هفور كل نفس الحالة الرهيبة.

في عام 1899، قدمت مجموعة المهندسين إدارة المقاطعة لإنشاء مصعد كابل كهربائي على أصل أندريف. تم إرسال المشروع للنظر فيه في سان بطرسبرغ وضيع هناك. عانى نفس المصير من عمل مهندس Theofila Brusnitsky، الذي عرض في عام 1895 للجمع بين "Crank" Borichev Talk مع كنيسة Andreev، واقتراح مخترع زايليجرا، الذي طور في نفس العام يتصرف بشكل مستمر " مسار الرفع "من مكتب البريد إلى مربع Royal (الآن الأوروبي الأوروبي) - النموذج الأولي للسلالم النارية الحديثة.

بالفعل في الأوقات السوفيتية، في عام 1932، ألقى المهندس Podnewets اقتراحا لبناء شبكة كاملة من المصاعد الميكانيكية في النقاط في كييف: Bosch's Bridge - Pechersk؛ بازار بازار كبير (على نزول Voznesensky)؛ Dniprovskaya Crossing - Garden Proletarian (الآن - المعمد)؛ بيسارباكا - شارع إنجلز (الآن - لوثران)؛ شارع Kirillovskaya (Frunze) - Boggyovskaya.

بشكل عام، تم اتخاذ هذه التحولات النقل هذه في اجتماع لمجلس المدينة، ولكن فيما يتعلق بنقل عاصمة أوكرانيا السوفيتية من خاركوف إلى كييف، اتضح أنها "الطراز القديم". تخضع الخطة الرئيسية الجديدة لبناء المدينة منظور أكثر راديكالية.

محطة القاع funicular (البريد pl.)

سقط الاختيار على Botem لعنة

في الواقع، جميع الأفكار لتغلب كييف الخشنة، باستثناء واحد. سنواتها كانت تفقس المهندس الرائد في تواصل آرثر أبراهامسون، وبعد تطوير الوثائق الفنية ومهندسي Pyatnitsky و Baryshnikov، اكتسبت له الاستخدام العمليوبعد كان المكان الذي اختاره منشئو المشروع تاريخيا. حرفيا حتى منتصف القرن الماضي، اعتقد غالبية الباحثين في كييف أن النزول في كييف كرونيكل يرتدي الأوقات القديمة على طول خط السكني الحالي، كما يقول واسم الشارع الموازي - أصل بوريتشيف. ربما تحولت هذه الطريقة من قبل بيرمان وانخفضت إلى مياه النظارة. دعا سكان كييف قطعة من Beremich لعنة، وتقول سجلات القرون الوسطى عن السحرة التي تطير هنا في منتصف القرن السابع عشر، إلى جدران دير الدومينيكان. في بداية القرن التاسع عشر، تم بناء التضاريس، ولا أحد يتذكره المخاوف القديمة.

بناء مصعد ميخائيلوفسكي (دعا أولا إلى Funicular) من 1902 إلى 1905. أخيرا، في 7 مايو 1905، عقد اكتشاف رسمي للسكك الحديدية المائلة الأولى مع سيارة كابل في كييف. ثم يمثل طول السكك الحديدية 200 متر. كان اثنان من العربات المتصلة بالكابل مع آلية خاصة مدفوعة بجدارة جهد تبلغ 500 فولت وقوة 65 حصانا. كانت قدرة العربات التي تعمل باتجاه بعضها البعض 65-70 راكبا في كل منها. استمرت الرحلة حتى 3 دقائق.

كانت Kievans فخورة جدا بتلفليكها. كتب عنها كتب الصحافة. وفي الدليل الذي نشرته السائل المنوي Boguslavsky في عام 1909، كان من الممكن قراءة مثل هذه الخطوط: "Mikhailovsky Reasing - معجزة من التكنولوجيا الحديثة. يبدو أن المحطة العليا تتسكع في الهواء. يبدو أن لعبة أكشاك ... ليس أنيقا فقط، ولكن أيضا بحزم. في حين أن سيارة واحدة مع ركاب، بالون بالون تماما، فإن "تقلع"، والثاني - يخفض بسلاسة أسفل ... "

في أواخر العشرينات من القرن الماضي، قرر الطريق من ميدان ميخائيلوفسكايا إلى Boricheva الحالي تمديده بمقدار 38 مترا، حتى شارع Sagaidachnaya الحالي. صحيح، دون حالات الطوارئ، لم يكلف. أثناء استبدال الحبل في صيف عام 1928، انهارت السيارة العلوية مع الركاب بشكل غير متوقع، حيث اصطدمت ب "زميله"، ونتيجة لذلك كانت كلاهما مشوه بما يتجاوز الاعتراف. لحسن الحظ، لم يعان الناس.

وكان السكني هو الحصول على إصلاح طويل. ومع ذلك، إذا فتحت كابل تم صنع جميع المعدات والعركات الميكانيكية في سويسرا، والآن، فيما يتعلق بإلغاء الممتلكات الخاصة، كان من الضروري إدارة قواتها الخاصة. ورش عمل Dombale (الآن - Kzet لهم. Dzerzhinsky) لم تفشل. جعلوا عربات جديدة أكثر جمالا ومريحة، مع الحفاظ على المبدأ الأولي للميكانيكا.

ومن المثير للاهتمام أن فكرة الجمع بين ميخائيلوفسكايا مباشرة تم التعبير عن ميدان البريد الإلكتروني في نهاية القرن التاسع عشر من قبل مؤلفي مشروع Pyatnitsky و Baryshnikov. لكن مالك الحوزة، من المقرر من خلالها عقد خط القواريم، كتعويض "عازمة" مثل هذا السعر الذي يجب أن يقتصر على Boriche الصم. مع الاشتراكية، تم استبعاد مثل هذه "بطانة". في عام 1929، استمر الطلب، لكن هنا نشأ مشكلة جديدة - حواجز المنازل على طول شارع الثورة (الآن - Sagaidachny). بدون تفكير طويل، رتبت السلطات اللوبي في المحطة السفلية في أحد المباني، حيث تحترق الخروج باتجاه Dnieper. في مثل هذا مزيج غير عادي الأساليب المعمارية كييف funicular موجودة نصف قرن.

المنقذ غير المنحدر ... الحرب

اليوم، لا يمكن لسكان العاصمة أن يتخيلون عمل النقل الحضري دون صديق قديم وطفال - وهو ساخر. كانت صورة ظلية الرومانسية تتناسب مع المناظر الطبيعية المحلية، والتي أصبحت إلى الأبد سمة لا غنى عنها من كييف بانوراما. ولكن كان هناك وقت عندما علقت مصيره "معلقة في الشعر"، وحفظه من الدمار، لأنها لا تناقص، الحرب ...

في صيف عام 1934، انتقلت عاصمة أوكرانيا، كما تعلمون، من خاركوف إلى كييف. وهذا يشمل الحكومة وانتقلت الحكومة. من قبل وكبيرة، لم تكن مدينة الأبوية القديمة غير مستعدة لمثل هذه المهمة الشريفة - كانت مناطق واسعة مطلوبة لبناء الحزب والوكالات الحكومية، ونشأت الصعوبات ومع توفير سكن كبير من المسؤولين. على وجه السرعة، تم الإعلان عن مسابقة مغلقة لتصميم مركز حكومي، حيث شاركت المهندسين المعماريين الرائدة.

نتيجة لذلك، تم أخذ مشروع كأساس، ينص على بناء مباني النخبة في البلدة القديمة، بين المربعات الميخائيلوفسكايا الحالية والصوفي. للقيام بخطط التصميم المبتكرة: هدم ربع المقاعد الحالية وبناء المدرسة الحقيقية، لنقل النصب التذكاري لبوجدان خميلنيتسكي على بيسارابكا وإلى الأبد تخلص من مؤسسات العبادة، وهذا هو، دير ميخائيلوفسكي زلاتوفي، ثلاثة - الطريق وعشرة أربعين الكنائس، معابد سانت جورج، مرجع الرب وميليد المسيح على الساحة البريدية. بقيت لصغيرة - تفكيك كاتدرائية صوفيا ... لكن الفرنسيين كانوا يعارضون هنا. أشاروا إلى أنه، كما - بأي شكل من الأشكال، كانت آنا ياروسلافنا، ملكة فرنسا، ابنة مؤسسي هذا الدير الأسطوري.

حضر السلطات وقررت الحد من "TRIEL" من برج الجرس الرئيسي للكاتدرائية لمدة تيرتين ونية تمديد شارع سترينسينكا إلى مجمع الدير. أما بالنسبة للسكان، كان يجب أن يتم نقله إلى مكان آخر، لأنه كان على طول الطريق السريع، وهو درج موزيج، يتوج مع نصب تذكاري ضخم لينين (تم التخطيط للأحجام من 20 إلى 100 متر).

في عام 1939، تم بناء المبنى المرهق للجنة المركزية ل CP (B) Y (الآن وزارة الخارجية) على موقع الكنيسة المدمرة ثلاثية الاتجاهات. كان المصير نفسه ينتظر الإقليم "مقطوعة الرأس" لدير التاج. قبل أن لا تصل Funicular: مشى 1941.

"عربة مثل التمساح ..."

بعد الحرب، تحولت المقيمون مرة أخرى في "ذروة المجد". وكتبت الصحف الصحف "اليومية"، - ينخفض \u200b\u200bالآلاف من سكان كييف إلى الجزء العلوي من المدينة أو من المركز ينزل إلى المنحس، إلى مكان عملهم - للمؤسسات والمؤسسات. في الصيف لعدة آلاف من كييف، هذا هو الأكثر طريقة ملائمة الوصول بسرعة إلى معبر دنيبر على الشاطئ ... "

وقال العلماء، المصممين، الأرقام العامة عن احتمالات تحسين الرفع الميكانيكي. في دليل عام 1954، في عام 1954، كان من الممكن قراءة: "من المخطط أن يعيد بناء العربات غير المعدنية الجديدة، وسيتم تزويد السيارات المريحة والجميلة هنا. تم تجهيز الكوبيه بمقاعد ناعمة. لمدة 90 راكبا. يتم استبدال الجميع أيضا بغرفة الماكينة. محركات قوية وقوية. "

في عام 1958، تم تثبيت معدات جديدة في غرفة الماكينة من Funicular. غيرت تصميم سيارتهم، لقد أبقوا الردهة. في عام 1984 (عشية الذكرى السنوية التي تبلغ من العمر 80 عاما)، تم إجراء إعادة إعمار كبير من المصعد مع إعادة المعدات الكاملة للمحطة السفلية. أصبح المظهر المعماري للسكنات من جانب نهر دنيبر فريدا.

أن أقول اليوم عن المصعد الميكانيكي، سيد الكبير في كلمة nechuj-legitsky؟ بمجرد فاجأ زملائه المواطنين، وصف الابتكار الفني بأشكال عرض شفهية غير تقليدية وغير تقليدية إلى حد ما. هذه الشظية: "أذهب إلى محطة ترام أصلية وتذهب إلى الجبال مع الدير، على حافة الحساء، الذي احتضن ممر الزجاج الداخلي وممتد، كما لو أن السرطان كان لفائف ومعلقة، تحت ذروتها مع القاع مع أعمدة الحديد. سرعان ما طرد من هناك سيارة حمراء ثقيلة مثل التمساح ... عيني عناق الصورة: يتصور اثنين من الرسوم المصنوعة من السيارة، ثم أسفل بعضها البعض، مثل المصارف تلعب بعض السحب الرائع أو يتأرجح على الأرجوحة في مكان ما في القرية فوق الشعاع الأخضر .. "(" المساء على جبل فلاديمير "، 1910).

ديمتري لافروف ل "اليوم"

Kiev Funicular هي واحدة من أهم الرموز في المدينة مع قصة متعددة السنوات. هذه السيارة غير العادية هي عربة بسيطة يرتفع وتقلص النزول شديد الانحدار مع دفع الكابلات. في الواقع، يتم ترجمة كلمة "funicular" مع اللاتينية كسيارة للكابلات، والاسم الأول من كييف Funicular - "رفع كابل ميخائيلوفسكي الكهربائي".

اليوم، فإن الشعبية الشعبية كبيرة بين النزلاء من العاصمة، ولكن في البداية لم يكن هذا النوع من وسائل النقل أي شيء مشترك مع "جاذبية". يمكنك فقط تخمين مقدار الصعوبات التي تم تصويرها بارد من التنحنح التي تم إنشاؤها ل السكان المحليينوبعد في البداية، صعدوا إلى قمة المسارات المتعرجة، ولكن أيضا ظهور الدرج الخشبي لم يبسط بشكل خاص الطريق المعقد إلى ميدان ميخائيلوفسكايا - كان من الضروري التغلب على حوالي 500 خطوة، ويمر 36 سلالم.

كانت الطريقة الوحيدة للوصول إلى المدينة العليا، التي تمر بزيادة شديدة الانحدار، وهي ترام تم عقدها في نزول فلاديمير. بالنسبة إلى أصل أندريف، ما زال أكثر برودة، لم ينص بناء مسار الترام حتى. بادئ ذي بدء، سيكون من الصعب للغاية من وجهة نظر الهندسة. مرارا وتزيد من الوقت، كان تصميم السكني، حتى على الرغم من ارتفاع تكلفة التشغيل، لا مفر منه ببساطة. لم يكن فقط ممكن فقط ممكن مركبة للحركة على منحدر حاد، ولكن أيضا الأكثر موثوقية.

بالمناسبة، أصبحت Funicular التي تم بناؤها منذ أكثر من 100 عام، هدية حقيقية للمتزلجين والحديثة المتزلجين. المشجعين الأنواع الشتوية تستخدم الرياضة بنشاط كرفع تزلج رخيص أثناء ركوب الأراضي القريبة من فلاديمير جورج.

استغرق تصميم وبناء Funicular 3 سنوات

تم التفكير في الحاجة إلى بناء سانقي مقابل اتصال النقل من تنحنحه مع المدينة العليا في عام 1883. اقترحت هذه الفكرة من قبل آرثر أدولفوفيتش أبراهامسون (1854 - 1924)، والتي كانت في الدوائر المهنية تسمى "المهندس في مربع". في الواقع، لم يكن مؤلفا عددا من الأفكار حول بناء السكك الحديدية، ولكنه عقد أيضا مناصب كبار، على سبيل المثال، مدير مجلس إدارة سكة حديد موسكو كازان.

أعطت الحكومة الحضرية الموافقة النهائية لبناء سابقة في عام 1902 فقط. عين إبراهامسون مديرا للمشروع والبناء الإيديولوجي الإيديولوجي، تم توجيه تطوير هياكل السفر من قبل المهندس نيكولاس باتنيتسكي، وتصميم الأجنحة الثابتة هو المهندس المعماري ألكسندر باريشنكوف.

تم تنفيذ أعمال المشروع حتى عام 1904، وبناء "سيارة الكابلات" التي طال انتظارها انتهت في مايو 1905. كان المقاول العام شركة سكة حديد المدينة، وكان المستثمر الرئيسي هو الشركة البلجيكية المساهمة المساهمة، التي تملك احتكارا في كييف إلى الترام وطريق حضري للفروسية. كان كل شيء على أعلى مستوى - المعدات وحتى عربات العربات الحديدية صنعت في سويسرا، والتي كانت تجربة هائلة في بناء سيارات التلفريك. تم بناء Viaduct (بناء نوع الجسر، الذي ينبعث على الوادي) على التكنولوجيا المتقدمة لهذا الوقت - باستخدام الخرسانة المسلحة.

وفقا للشائعات، أدى بناء التجانس إلى خزانة كييف بمبلغ قوي إلى حد ما 172 ألف روبل، ووفقا لآخر، أنفقت الشركة البلجيكية المشتركة المساهمة 230 ألف روبل.

افتتاح الثاني في الإمبراطورية الروسية في السكني في عام 1905

في 7 مايو 1905، الاكتشاف الرسمي لرفع ميخائيلوفسكي الميكانيكية، كما كان يسمى حتى عام 1926. في هذا اليوم، حدث فريق اختبار، وفي اليوم التالي يمكن لأي شخص الاستفادة منه. يمكن لكل عربة استيعاب بحرية حوالي 70 شخصا، وكانت سرعة حركتها من فوق أسفل مؤثرة جدا - 2 متر في الثانية.

تقع المحطة السفلية في واحدة من أكثر شوارع كييف خمر - Borichev Tok، والجزء العلوي في ميدان ميخائيلوفسكايا، وليس بعيدا عن مدخل كاتدرائية ميخائيلوفسكي زلاتمرخي. صحيح أن المسافة كانت مختلفة. تم التخطيط لبناء طريق للسكك الحديدية يبلغ طوله 250 متر، ولكن نتيجة لذلك، كان 200 متر. والحقيقة هي أن العقبة أصبحت مالك أحد العقارات الموجودة في تيار بوريشي على طريق "الدراجات النارية"، التي تعارض الخطط. كان مبلغ التعويض المطالب به من هدم منزلها وبناء جديد هو ببساطة العجلة، علاوة على ذلك - علاوة على ذلك - كانت قوانين الدولة للإمبراطورية على جانب الملكية الخاصة.

ومن المثير للاهتمام، افتتح الأول من المقامرة الأولى قبل فترة وجيزة قبل كييف في أوديسا - في عام 1902، لذلك أصبح رفع رأس المال الثاني في الإمبراطورية الروسية.

إعادة بناء الصخور مع عواقب يمكن التنبؤ بها

في عام 2015، احتفل كييف Funicular بالذكرى السنوية الصلبة - 110 عاما. تمكن من الذهاب من خلال الثورة وتدمير و حرب اهليةولكن في عام 1928، تجاوزت وثيقات الكابل القاعدة المسموح بها. سيكون كل شيء جيدا، ولكن أثناء الإصلاح، انخفضت السيارة العليا من منصات اللقطات وحلقت، وكسر النقل الثاني في العربة الثانية. لحسن الحظ، خلال هذه الحالة، لم يصب أحد. في الوقت نفسه، أصبحت سببا لإعادة إعمار رأس المال من كييف Funicular.

في كييف، تصنع مصنع النقل الكهربائي عربات جديدة، تم تحسين بناء فرامل الشريط، ولكن الشيء الأكثر أهمية - تم توسيع طول الطريق بمقدار 38 مترا، بنيت المحطة السفلية في شارع الثورة (الآن شارع Sagaidachaya ). باختصار، تجسد الحكومة السوفيتية الفكرة الأولية في الواقع.

خلال إعادة إعمار 1958، تم استبدال الآلات والعربات، وتم إعادة بناء المحطات. وخلال الإصلاح الأخير من 1984-1986 مظهر خارجي تمت إضافة المحطة الدنيا من قبل القوس وتطيل المحطة العليا لمدة 5 أمتار. استبدال أيضا بكرة حبل، والتي خدم ما يقرب من 80 سنة.

كييف funicular اليوم: حقائق مثيرة للاهتمام

• اليوم، طول كييف funicular هو 222 متر. يمر بهذه الطريقة تحت انحدار 18-20 درجة في 3 دقائق فقط من خلال تطوير سرعة قدرها 7.2 كم / ساعة (2 م / ث).
• الفرق الارتفاع بين المحطة العليا والسفلية هو 75 م.
• عرض البقر من Funicular هو 1.2 م، في حين أن عرض Railway Ross هو 1.5 م.
• يقع الجزء العلوي من المسار القطاعي على جسر ملموس معزز.
• يتم توقيع السيارات من قبل الحروف "L" (يسار) و "p" (يمين) بالنسبة للمحطة العليا.
• تبلغ قدرة كل كاريون حوالي 100 شخص، مع 30 مقعدا.
• وزن سيارة واحدة بدون ركاب يبلغ حوالي 10 طن.
• خلال اليوم، النقل الجوي حوالي 10-15 ألف راكب.
• في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد على القطارات القطرية، غالبا ما يتم بناء قوائم الانتظار الطويلة، حيث يتم استخدامها بنشاط، كوسائل النقل الحضري وكحل جذب سياحي.
• تقوم كييف بنقل نقل أكثر من 4 ملايين راكب سنويا، على الرغم من أن الحمل قد ارتفع إلى 7.7 مليون راكب.
• يستخدم Kiev Funicular نظام العمل البندول (الأكثر شيوعا): يتم توصيل سيارتين غير المحرطين بشكل صارم بحبل، تطفو من خلال بكرة، والذي يقع على المحطة العليا. تؤدي حركة أحد العربات إلى أسفل إلى الحركة المتناظرة للسيارة الأخرى، وعرباتها تقودها في النقطة المركزية في الطريق. في مثل هذا النظام، يقود المحرك الذي يقوده بكرة الطاقة فقط لتحريك اختلاف الوزن من سيارتين تماما مليئة بالركاب، وكذلك التغلب على قوة الاحتكاك.
• ظهور وموقع المحطة السفلية أثناء وجوده غير المتغير غير المتغير عدة مرات، لكن أشكال المحطة العليا لم تكن عرضة للتغيير.
• عند مدخل المحطة العليا، يوجد ديوراما صغيرا يظهر تاريخ تطوير المنطقة غير المنفذة والمنطقة المحيطة بها.

يعتبر الطريق من الساحة التعاقدية إلى البوابة الذهبية واحدة من أجمل وحشي في كييف. السر بسيط - هذه منطقة تاريخية مع الهندسة المعمارية الجميلةفي الطريق إلى هناك العديد من الحدائق، وتعددية من Svverings. يمكنك أيضا الاستمتاع بإسمائه Dnieper وميناء النهر. انظر ميخائيلوفسكي كاتدرائيات صوفيا. لتناول الطعام في سواد وزارة الشؤون الخارجية ووزارة العدل، حيث يتوفر السعر والأطباق اللذيذة. ولكن هناك واحد ولكن.

يركض الطريق عبر الشريحة. وبعد ذلك تختار ما إذا كنت ستتسلق على مسارات وخطوات الحديقة فلاديمير غوركا، وهذه هي 500 خطوة و 36 رحلة، سواء كانت ستذهب في برميل AndreeVsky Discent، ناهيك عن حقيقة أن الطريق رائع بما فيه الكفاية وفي شتاء زلق، أو ركوب funicular.

كييف funicular. - النظام التجويلي مع القنب في المدينة العليا في كييف (أوكرانيا). تم فتح أحد المقيمين الأول في الإمبراطورية الروسية السابقة في عام 1905.

وقت عمل funicularمن 7 ساعات إلى 23 ساعة

قيادة8 UAH أو 0.29 دولار، معيار السعر لنقل المدينة كييف، كما هو الحافلات، عربة، مترو الانفاق، فقط هنا هي مدة الرحلة أقل بكثير

الرحلة حوالي 3 دقائق، لكن الأمر يستحق كل هذا العناء)))

في أسفل هناك مربع البريد محطة مترو ومحطة النهر

المحطات (العلوي والسفلي) داخلي، كما لو كانت قبة، ولكن في مهب

بالمناسبة، يتم إجراء القطارات خطوات، حتى تتمكن من الإعجاب بالنظر ليس فقط من خلال النوافذ الجانبية

لكن الأمر يستحق الاعتراف أنه من المثير للاهتمام بالضبط في أول مقطورة، حيث أن الطريق بأكمله مرئيا، ميناء النهر، المنطقة. أيضا على المنصة السريعة هناك شرفة، والتي أحبها كثيرا، حيث أن نظرة رائع، خاصة في المساء.

حقائق مثيرة للاهتمام:

• اليوم، طول كييف funicular هو 222 متر. يمر بهذه الطريقة تحت انحدار 18-20 درجة في 3 دقائق فقط من خلال تطوير سرعة قدرها 7.2 كم / ساعة (2 م / ث).
• الفرق الارتفاع بين المحطة العليا والسفلية هو 75 م.
• عرض البقرة من Funicular هو 1.2 م، في حين عرض سكة حديد Ross -1.5 م.
• يقع الجزء العلوي من المسار القطاعي على جسر ملموس معزز.
• يتم توقيع السيارات من قبل الحروف "L" (يسار) و "p" (يمين) بالنسبة للمحطة العليا.
• تبلغ قدرة كل كاريون حوالي 100 شخص، مع 30 مقعدا.

نظرا لأن الغريبة والموقع الغريب، فإن Funicular منذ فترة طويلة ليست مجرد وسيلة للحركة، ولكن أيضا من جذب سياحي. هناك دائما الكثير من الأجانب والأزواج في المشي المحبوب.

لا يمكن العثور على معلما مثيرا للاهتمام كمنطقة غير مفضلة إلا في بعض المدن، لذلك إذا كنت في كييف - فمن المفيد أن يركب هذا الشكل غير العادي للنقل. خاصة، بالنظر إلى حقيقة أن كييف هي ظاهرة تاريخية. إنه واحد من الثلاثة الأولى، حيث أقيمت في أوكرانيا، بما في ذلك، بالمناسبة، أوديسا شعبية للغاية. في أي وقت من السنة التي لم تحل فيها الركوب على السكني في العاصمة - ستستفجر بانورام المدينة دائما جمالها، سواء كانت موجودة رائعة من الأشجار، هبوط أوراق الشجر الذهبية أو المدينة المدرجة في الثلج. بشكل عام، المنطقة البريدية في شكلها الحالي، في الواقع، المكان الذي يوجد به، يستحق الكلمات البليغة الفردية، لأنها بالضبط كيف تبدو الآن، في مغناطيس حقيقي لضيوف Metropolis. ومع ذلك، فإن المحليين إما أيضا لن يسير على طول الجسر المريح، وإعجاب الهدوء الذي لا يتزعزع وجمال النزول، ولكن لإكمال مشىه (ومع ذلك، كيفية بدء تشغيله) من خلال ركوبه عن السكني - أمر لطيف.

تاريخ funicular في كييف

هل فكرت يوما كيف بدا كييف، دعنا نقول، منذ مائة عام؟ حسنا، على سبيل المثال، خذ الطرق. الآن تقريبا كل ثانية مستعدة للتعبير عن رأيها على جودة غطاء الطريق في العاصمة. ماذا كان من قبل؟ كيف يتحرك الناس على الإطلاق في جميع أنحاء المدينة، التي كانت أكثر بكثير من صغيرة؟! عشاق التاريخ وأولئك الذين يحبون ببساطة Kiev وكل ما يرتبط به هو ببساطة ملزم لمعرفة كيف كان كل شيء من قبل. واحدة من مناطق الجذب في ميغابوليس، والتي تستحق حقا الاهتمام بأنها محلية وضيوف، في الواقع، والساحلية جدا على البريد. من المحتمل أن تدرج بالتأكيد في قائمة الأماكن المطلوبة للزيارة. وبالتأكيد تحتاج إلى القيام بذلك إذا:

• يمكنك المشي في المدينة مع الأطفال الصغار. صدقوني، لن يكون هناك حد للمسائل. وحتى على الرغم من أن التزلج لن يستغرق الكثير من الوقت، إلا أن الانطباعات ستكون كثيرا، فقد لا تشعر حتى الشك.
• هل تعيش في كييف ولم ترتفع أبدا على السكنات هل هو ممكن عموما؟ يبدو الأمر كذلك عدم المرور عبر المعمودية، عندما يتم حظر الطريق المركزي. حسنا، هيا؛) تجمع وركوب.
• يمكنك ترتيب "رومانسي" مع أحبائك. أماكن رائعة في كييف "الموضوع" - كثيرا، لكنها واحدة منها.

العودة إلى القصة: ظهرت Funicular في كييف في عام 1905. في وقت سابق، تم استخدام الدرج الخشبي بدلا من ذلك، والذي لم يسهل على المدينة العليا. في ذلك الوقت، مشى الترام بالفعل في شوارع كييف، ولكن بالنظر إلى ضيق ومنحمة Andreevsky التي تربط النقاط العلوية والسفلية في المدينة، فإن مسارات الترام مصنوعة هناك لم يكن ذلك ممكنا. بالمناسبة، ظهر التراسل الأول في شوارع كييف في عام 1892، أصبحت بدوام جزئي، أصبح أول ترام في إمبراطورية ضخمة.

في ضوء الصعوبات الموصوفة، تقرر بناء سابقة، والتي تم تسميتها في ذلك الوقت من قبل سيارة ميخائيلوف ميكانيكية تسلق أو تلفليك الكهربائي. مؤلف الفكرة كان آرثر أدولفوفيتش أبراجامسون - أبرياء، وفقا لبيانات المعاصرين، وهو مهندس يعمل في قضايا بناء السكك الحديدية. تم تجسد مشروع الحياة من قبل نيكولاي كونستانتينوفيتش باتنيتسكي وكسندر أليكندروفيتش باريشنيكوف. جميع المهندسين الثلاثة كانوا خريجين في جامعة سانت بطرسبرغ للاتصالات سنوات مختلفة - 1879، 1895 و 1898، على التوالي. N. K. Pyatnitsky في ذلك الوقت قد خلق بالفعل أول حفلاتي في أوديسا، في عام 1902. تم الحصول على بناء بناء كييف funicular بفضل علاقات إبراهيمسون. تجدر الإشارة إلى أن فكرة إنشاء funicular في كييف هي حل بناء ممتاز حتى يومنا هذا يتم تقديمه بنشاط في المناطق ذات الإغاثة المعقدة.

الميزات الفنية التي تتميز Kiev funicular

في عام ونصف فقط، تم تنفيذ المشروع وفي مايو 1905 تم إطلاق المصعد لأول مرة. امتدت سيارة التلفريك 198 مترا، على الرغم من أنه كان على البداية أن تصبح 50 مترا لفترة أطول. كان السبب وراء ذلك منزل خاص على بودول، للاتفاق على هدمه فشل بناة.

ممثلو الشركة البلجيكية المشتركة المساهمة، التي كانت حيرة محتمة في مجال البناء السكك الحديدية و kinks. تم ترتيب الملحقات للنظام التجويلي في سويسرا، تم تسليم كابل الصلب من ألمانيا. ميزة مثيرة للاهتماموالذي يختلف الآن عن كييف، في البناء في المرة الأولى من الخرسانة المسلحة، والتي تم إدخالها بنشاط في بناء A. A. Baryshnikov. في عام 1905، كان النظام التجويلي سيارتين. رافق كل واحد منهم حوالي 70 راكبا.

التغلب على طريق السيارة في غضون ثلاث دقائق فقط، على الرغم من اختلاف الطول الذي يقرب من 70 مترا وحيز عشرين بريدوس. كان الطريق دون انقطاع مع القدرة على التفريق في منتصف الطريق، وقد أقيمت فوق الاتصال جسر مشاةالذي أصبح شائعا جدا مع سكان المدينة. قدمت Funicular محطة توليد الكهرباء مع العديد من المحركات بسعة 65 حصانا. منذ ذلك الحين، تعرضت سيارة التلفريك للتحديث مرارا وتكرارا، ولكن بشكل عام، احتفظت بميزاتها الأصلية التي وضعها المبدعين.

مستعدون للذهاب إلى كييف؟ زيارة غيرها بالضرورة! قليلا عن الحالة الحالية.

اليوم، يربط Funicular الحافة والمدينة العليا. والآخر، والموقع الآخر يستحق انتباه الضيوف. العديد من مناطق الجذب السياحي التي تركز في هذه المناطق هي مفتاح التاريخ. تقع محطة Mikhailovsky Cathedral في مكان قريب - واحدة من أشهر المعالم السياحية في كييف، التي تعادل شعبيتها في كييف بيميسك كييفر. تقع المدينة العليا جميلة بشكل غير عادي وحتى أولئك الذين يعتبرون أنفسهم غير مبالين على كييف لن يجادلوا بهذه الحقيقة. ستضيف Funicular فقط انطباعات المشي في جميع أنحاء المدينة.

محطة أقل - في محطة النهر ومنطقة البريدية، حيث يمكنك الاستمتاع بمياه Dnieper. ظهرت هذه المحطة 25 عاما فقط بعد افتتاح سيارة التلفريك عند تنفيذ امتدادها.

طول الطريق الآن حوالي 220 متر. توسعت سعة السيارات إلى 100 شخص، 30 منها يجلس الأماكن. يتم تقليل الوقت في الطريق إلى 2.5 دقيقة، والفاصل الفاصل بين ظهور العربات من دقيقتين في الصباح إلى 15 دقيقة أقرب إلى الإغلاق، بسبب "ساعة الذروة" لفترة طويلة لتوقع النقل ليس بعد وبعد مع وجود معلومات عن الفاصل الزمني للحركة، يمكنك العثور على محطات السيارات الكبلية حيث توجد علامات خاصة. لدى Funicular الحالي العديد من العيوب التي يتم الاحتفال بها كمقيمين في المدينة والسياح - عدم وجود أسطح بانورامية شفافة، والتي ستسمح لرؤية بانوراماس ونقص مكيف الهواء، بسبب الصيف الذي يصبحه خانما تماما.

Kiev funicular وقت العمل وقصائق مثيرة للاهتمام

الأعمال الحديدية اليومية يوميا من الساعة 7 صباحا إلى 22 مساء. إذا كان هناك بعض الأحداث المهمة في كييف، فسيتم تمديد وقت العمل. يمكنك الدفع مقابل الأجرة نقدا وعلى الخريطة، وهو أمر مناسب للغاية. تدفق الناس كبير جدا، ولكن هناك عمليا لا توجد قوائم انتظار كبيرة هنا. انتباب الجميع بسرعة كبيرة. في فصل الشتاء، يتم استخدام المتزلجين والمتزلجين بنشاط من قبل Funicular. إنه يسلمهم إلى الشريحة فلاديمير، من أين تنفذ النزول إذا سقطت ما يكفي من الثلج.

كيفية زيارة funicular في كييف

Kiev Funicular هو وسيلة لتحريك المواطنين، وجاذبية رائعة، وكذلك جاذبية المدينة، في كلمة واحدة، تحظى بشعبية كبيرة. أثناء الحركة، يمكنك التفكير بالتفصيل الجزء المركزي بأكمله من كييف ويسبب شعورا خاصا بالبهجة. عند زيارة العاصمة الأوكرانية، تأكد من تشغيل Funicular إلى قائمة الأماكن التي يجب عليك زيارةها - بمفردك أو كجزء من الرحلة. صحيح أنه يستحق القول أن أولئك الذين يرغبون في الركوب والاستمتاع بوجهات نظر المدينة قد يكونوا أكثر من اللازم، خاصة في الصيف. يجب اختياره لمجرد أن يتم تحميله بإحكام من قبل الأشخاص الذين لم يمنع مقطورات سيارة الكابلات متعة السفر إلى Funicular في كييف.

Audiogide هو حل ممتاز لأولئك الذين يفضلون مناحي مستقلةوبعد لاستخدامها، تحتاج فقط إلى تنزيل أي من الملفات الموجودة على جهازك الذي تخطط للذهاب للنزهة. يمكن أن يكون هاتف ذكي، وقد يكون الجهاز اللوحي - سيكون أكثر ملاءمة. وبمجرد الوصول إلى Funicular - لا تتردد في تقديم سماعات الرأس، وارتداءها وتشغيل المسار الصوتي. لقد حان الوقت للاستماع إلى قصة رائعة (ومشاهدة صورة) حتى تطوي خيالك اللغز وأدرك كيف كان كل شيء.