بيت سمك الأبراميس الطائرات الأكثر غرابة في العالم. الطائرات الأكثر غرابة في تاريخ الطيران الطائرات غير العادية كبيرة وبسيطة

الطائرات الأكثر غرابة في العالم. الطائرات الأكثر غرابة في تاريخ الطيران الطائرات غير العادية كبيرة وبسيطة

لقد اعتدنا جميعًا على الطائرات منذ فترة طويلة. إلى مظهرهم. بغض النظر عما إذا كانت طائرة مدنية أو عسكرية. ونحن نعلم أن أي طائرة لها جناحان وجسم الطائرة والعارضة (الذيل) ومحرك واحد أو أكثر.

لكن صدقوني، لم يكن الأمر هكذا دائمًا. وفي فجر تطور الطيران، وخلال الحروب العالمية، وحتى اليوم، تظهر الأجهزة التي تدهش بمظهرها غير العادي.

إذا تركنا جانباً تطور صناعة الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى، فلننتقل إلى الثلاثينيات من القرن الماضي.

كان البلدان، ألمانيا والاتحاد السوفياتي، يستعدان بشكل مكثف للحرب. ولم يتم ادخار أي أموال أو موارد لتلبية الاحتياجات العسكرية. وليس من المستغرب أن تظهر في هذه البلدان المشاريع الأكثر غرابة في مجال الطيران. تمكن المصممون الموهوبون من تحويل المشاريع الأكثر غرابة إلى واقع ملموس.

قام المصممون ليس فقط من الاتحاد السوفييتي وألمانيا، ولكن أيضًا من قوى الطيران الأخرى، باختبار تصميمات الطائرات الأكثر غرابة. كانت هذه الأجنحة تسمى بشكل أساسي "بلا ذيل"، وهي أجنحة طائرة تفتقر إلى عارضة عمودية. وإذا لم يتم استلام مثل هذه المشاريع في الاتحاد السوفياتي مزيد من التطوير، ثم في ألمانيا تم تطوير "اللاذع" بنشاط كبير. لقد تلقوا محركات نفاثة جديدة وكانت واعدة للغاية. لكن التاريخ، كما هو الحال دائما، وضع كل شيء في مكانه. إن آلة الصناعة الألمانية، التي أضعفت تحت هجمات الحلفاء، لم تعد قادرة على توفير الجبهة حتى مع آلات الإنتاج التي تعمل بشكل جيد، ناهيك عن الطائرات التجريبية "الخام".

بشكل عام، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كما هو الحال في ألمانيا، خلال العسكرة المتزايدة للأنظمة، ظهرت مجرات كاملة من المصممين والمهندسين والمخططين الموهوبين. لقد اجتذبت الدولتان "التكنولوجيين" الواعدين مثل المغناطيس بإمكانياتهم اللامحدودة. لقد حدث أنه حتى المشروع الأكثر جنونًا وروعة تم تنفيذه في سيارة حقيقية في وقت قصير جدًا.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في العشرينات والثلاثينات من القرن الماضي، اقترح المصممون ونفذوا المشاريع الأكثر غرابة. علاوة على ذلك، يمكن أن يكونا كلاهما موقرين، ناس مشهورين، والشباب، الذين تخرجوا للتو من الكلية، ولكن المصممين الواعدين.

لسوء الحظ، فإن الصراعات العسكرية المحلية، وفي وقت لاحق اندلاع الحرب العالمية الثانية، لم توفر فرصة لتطوير الطيران التجريبي. تم نقل الصناعة إلى الإنتاج الضخم للطائرات التسلسلية. لم يكن لدى البلاد وقت للمسرات والتجارب.

وفي ألمانيا كان الوضع مختلفا بعض الشيء. إن الأفكار المجنونة للزعيم حول قيادة العالم، وبعد ذلك إدراك الانهيار الحتمي للرايخ الثالث، مكنت من الترويج للمشاريع العسكرية الأكثر جرأة واستثنائية.

يجب أن نشيد بالمصممين الألمان، فلم تكن كل هذه المشاريع قد ولدت ميتة. العديد من الابتكارات التي استخدمت لأول مرة في طائرات Luftwaffe أصبحت فيما بعد هي القاعدة في مجال الطيران.

تم استخدام العديد من المشاريع التي تم تطويرها لأول مرة في ألمانيا لاحقًا في صناعة الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية، والتي تلقت جميع الوثائق والنماذج الأولية لألمانيا المهزومة. وعلى أساسها، تم إجراء المزيد من البحث والتطوير في مجال بناء الطائرات.

في الأعوام 35-37 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، طور OKB-16 سلاحًا فريدًا ومميزًا للغاية سيارة غير عادية- دي بي- إل كيه. قام المهندس فيكتور بيلييف، الأستاذ ورئيس مجموعة القوة في TsAGI، مع مجموعة من المهندسين الموهوبين بإنشاء طائرة ذات تصميم غير عادي. حول هذه السيارة، المصمم السوفيتي وتاريخ صناعة الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V.B. كتب شافروف أنه أصلي تمامًا، ولا يمكن اعتباره جناحًا طائرًا أو عديم الذيل.

في ألمانيا، ربما يكون المشروع الأكثر غرابة هو مشروع الاستطلاع Blohm und Voss.

استمرارًا لموضوع الطائرات غير العادية في العالم، دعونا نتناول ميزة رئيسية أخرى للطائرة العادية - جسم الطائرة. لقد اعتدنا جميعًا على أن الطائرة لها جسم واحد، يُعرف أيضًا باسم الجسم، وهو الجزء الرئيسي الذي تقع فيه قمرة القيادة والذي يتصل به الأجنحة والذيل. أولئك الذين هم على دراية جيدة بالطيران يعرفون أن هناك طائرات من النوع "الإطار"، أي ذات ذراعين خلفيتين.

لكن الطائرات التي تحتوي على جسمين معروفة للقليل.

ومرة أخرى، ربما كان المصممون الألمان الأوائل هنا مرة أخرى.

في عام 1939، عندما تم تطوير خطط غزو بريطانيا العظمى، بدأ تصميم الطائرات الشراعية الثقيلة Ju.322 وMe.321 في ألمانيا. تم التخطيط لهم لإنزال القوات والمعدات في الجزر البريطانية.

كانت الطائرات الشراعية ضخمة بشكل رهيب. ويكفي أن نلاحظ أن هيكل الطائرة Ju.322 Mammoth كان يزن 26 طنًا عندما يكون فارغًا! وكانت حمولتها 12 طنا.

كانت طائرة Me.321 Gigant الشراعية الأكثر نجاحًا من إنتاج Willy Messerschmitt أثقل وكانت حمولتها أكبر. لقد كانت طائرة شراعية خشبية رخيصة الثمن تقريبًا. وبالمناسبة، كان أول من استخدم الأنف المفتوح للوصول إلى حجرة الشحن. في وقت لاحق، تم استخدام هذا الخيار لتحميل طائرات الشحن الثقيلة في التصاميم الروسية والأمريكية.

لكن مثل هذه الطائرات الشراعية لا تزال بحاجة إلى الرفع في الهواء. لم يكن لدى Luftwaffe طائرات مناسبة. وبعد ذلك، اقترح الطيار الشهير والصناعي الناجح، العقيد الجنرال إرنست أوديت، صنع قاذفة قنابل واحدة من اثنين، متشابكة أجنحتها. مما أعطى زيادة مضاعفة في القوة، والأهم من ذلك القدرة على رفع الطائرات الشراعية الثقيلة في الهواء.

تم اختيار قاذفات القنابل الثقيلة He 111 للمشروع. واستلمت طائرتان قسمًا مركزيًا بمحرك آخر. تم تسمية هذا الاقتران باسم He 111Z (توائم زويلينج). تم الاحتفاظ بكلتا قمرة القيادة. فقط في قمرة القيادة اليسرى يمكن للطيار التحكم في جميع المحركات والحصول على المعدات والأدوات الكاملة. كان مسؤولاً عن تمديد وسحب جهاز الهبوط الأيسر، والتحكم في لوحات الرادياتير لمجموعة المحرك اليسرى. في جسم الطائرة الأيمن، كان مساعد الطيار مسؤولاً عن الدعامة اليمنى ومجموعة المحرك اليمنى على التوالي. على الرغم من أنه لم يكن لديه قطاعات الغاز. ضم طاقم التوأم السيامي اثنين آخرين من ميكانيكي الطيران واثنين من المدفعيين ومشغل راديو. الطيار الثاني الأيمن عمل أيضًا كملاح. كان هذا توزيع المسؤوليات على مستوى غير عادي.

هو 111Z (التوائم زويلينج)

كانت الطائرة غير العادية تتمتع بخصائص جيدة وكانت متواضعة وشاركت في العمليات القتالية على الجبهة الشرقية.

كانت هناك حاجة إلى مقاتلات بعيدة المدى لمرافقة قاذفات القنابل الثقيلة من طراز B-29 التابعة للقوات الجوية الأمريكية. لم تكن هناك طائرات مرافقة مناسبة للمشاركة في الغارات على اليابان. هذا هو المكان الذي لجأ فيه الأمريكيون إلى تجربة Luftwaffe. لقد أخذوا الطائرة الأكثر شهرة وربما الأكثر نجاحًا، P-51 موستانج، وربطوها بجناح متوسط مشترك ومثبت مشترك. هكذا ظهرت طائرة F-82 Twin Mustang غير العادية في أمريكا الشمالية.

بحلول 6 يوليو 1945، عندما طار النموذج الأولي الأول من XF-82، كانت الحرب قد انتهت بالفعل، لكن التوأم كان لا يزال يستخدم كمقاتل ليلي. كما تم استخدامها بصفتها الأساسية كمقاتلة مرافقة بعيدة المدى.

لكنهم تمكنوا من ربط الطائرتين ليس فقط بجناحيهما؛ بل اكتشف المصممون كيفية عمل نوع من الاقتران بين الطائرتين، عندما تكون إحدى الطائرات "منفرجة" عن الأخرى. وليس وحده، وليس فقط على ظهور الخيل، ولكن أيضا تحت الأجنحة.

كان هذا هو تطوير المهندس ف.س. فاخميستروفا. حاملة طائرات، حاملة طائرات، وصلة جوية، كانت هذه أسماء المشروع غير العادي، الذي أطلق عليه رسميًا اسم "Zveno-SPB" أو قاذفة القنابل المركبة.

تم إرفاق من واحد إلى 4-5 مقاتلين بالمفجر، الذين تم اختبارهم جيدًا في الصراعات المحلية، التي صممها توبوليف، TB-3. أدى هذا إلى زيادة نطاق المقاتلين. كما يمكن للمقاتلين حمل قنابل ثقيلة لا يمكنهم خلعها بأنفسهم. عند الاقتراب من الهدف، انفصلت المقاتلات عن الطائرة، وهاجمت الهدف، ثم عادت بقوتها الخاصة إلى مطارها. تم تعليق الطائرات تحت الجناح وجسم الطائرة، وكان هناك طائرتان أخريان على الجناح.

أثناء اختبار حاملة الطائرات غير العادية هذه، اجتمع جميع موظفي معهد الاختبار، وأطلق على المشهد اسم "سيرك فاخميستروف".

لكن "السيرك" أتيحت له الفرصة لإثبات فعاليته في ظروف القتال في الحرب العالمية الثانية. في 26 يوليو 1941، قصفت طائرة مركبة منشأة لتخزين النفط في بلويستي. ولم تكن هناك خسائر. وفي 10 أغسطس، مسحت "Zveno-SPB" أنوف المتشككين الآخرين، وخاصة من أفواج الهجوم والقاذفات.

كان جسر تشارلز 1 فوق نهر الدانوب يخضع لحراسة مشددة من قبل مقاتلي العدو والمدافع المضادة للطائرات. بالإضافة إلى الإمداد المنتظم بالمعدات والقوات، يمر الجسر أيضًا بخط الأنابيب من بلويستي إلى كونستانتا.

حاولت القوات الجوية للجيش الأحمر مرارًا وتكرارًا قصف الجسر. لكن جميعها لم تنجح. وهكذا، في 10 أغسطس، انطلقت ثلاث رحلات جوية لـ "فناني السيرك". عاد One Link إلى القاعدة بسبب العطل، وتم إطلاق القاذفتين المتبقيتين بنجاح. ونجحوا في مهاجمة الجسر من ارتفاع 1800 متر وعادوا إلى منازلهم دون خسائر. وفي 13 أغسطس، كرروا عمل السيرك، مما أدى إلى تدمير الجسر بشدة.

في يوليو 1943، أقلعت طائرة مجهولة من مطار ألماني. وفقًا للخطوط، كانت قاذفة قنابل من طراز Ju 88 A4، وجلست عليها مقاتلة من طراز Bf 109F-4 "متشبثة" بها. كان هذا بمثابة إقلاع النموذج الأولي لمجمع الطيران Mistel ("الهدال"). أطلق عليه الجنود لقب "الأب والابن".

تم تحويل المفجر ليكون بمثابة قنبلة ثقيلة للغاية. لماذا، بدلا من تزجيج مقصورة الطيار، تم تركيب مخروط طويل من المفجر، خلفه مادة متفجرة (1725 كجم). أقلعت الطائرة بجميع المحركات، وبعد أن ارتفعت، أوقفت المقاتلة محركها. عند الاقتراب من الهدف، تم إعادة تشغيل محرك Messer وتم فصله عن القنبلة التي طارت نحو الهدف بانزلاق لطيف.

تظهر الصورة النسخة التدريبية لـ "Mistelle". علىجو88، تُركت قمرة القيادة لممارسة التفاعل التجريبي وفصل المقاتلة. في هذه الحالةمهاجم 190 أ-8 (F-8). تم الاستيلاء على تدريب "Mistelle" من قبل الحلفاء.

كما تم اختبار طائرات أخرى لمعرفة "دور" القنبلة والحاملة.

تم إحباط خطط Luftwaffe لقصف محطات الطاقة السوفيتية والمواقع الإستراتيجية الأخرى بسبب تقدم القوات السوفيتية بسرعة.

في بريطانيا العظمى، في عام 1938، تم بالفعل اختبار اقتران مماثل لطائرتين. كان هذان قاربان طائران. كان القارب Maia، وهو قارب ثقيل مزود بأربعة محركات، يحمل طائرة عائمة أخف وزنًا من طراز Mercury، مزودة أيضًا بأربعة محركات. شارك في الاختبارات طيار Junkers Siegfried Holtzbauer، الذي اقترح لاحقًا خيار اقتران الطائرات إلى وزارة الطيران الألمانية.

وهذا هو VM-T Atlant، الذي طوره مكتب تصميم Myasishchevsky في منتصف الثمانينات. كانت هذه الطائرة هي السابقة لطائرة مريا لنقل بوران.

هذه ليست كل الطائرات غير العادية في العالم. هناك عدد لا بأس به من المشاريع غير العادية في عالم الطيران والتي ستكون ذات فائدة لجميع محبي التكنولوجيا والطيران.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لم يكن هناك نقص في المصممين والمخترعين الموهوبين. تم تصميم وتنفيذ الحلول التقنية غير المتوقعة والأفكار الأكثر جرأة والواعدة في التصاميم.

كان لكل مكتب تصميم طائرات تقريبًا مجموعة مبادرات خاصة به من المتحمسين الشباب الذين اقترحوا تصميمات غير متوقعة وحلول تصميم غير قياسية.

في 22 يونيو 1966، تم إطلاق جهاز غير مسبوق في ذلك الوقت من مخزونات حوض بناء السفن في فولغا. ولم يكن واضحا ما كان عليه. إما سفينة ذات أجنحة، أو طائرة ذات هيكل قارب. ويبلغ طول الآلة الضخمة حوالي 90 مترًا، ويبلغ وزنها غير المسبوق 544 طنًا. وكانت المركبة تحمل علامة "KM"، وهي نموذج لسفينة. لكن في الخارج، وحتى في دوائر الطيران لدينا، أُطلق عليه على الفور لقب "وحش قزوين" بسبب مظهره المخيف وغير العادي.

وكانت السيارة فريدة من نوعها في تنوعها. يمكنها الإقلاع مثل الطائرة، أو الإبحار كسفينة بحرية، أو بفضل أجنحتها الخاصة، التحليق فوق الماء بسرعة 500 كيلومتر في الساعة.

وكانت الاختبارات طويلة وصعبة. أدى الارتباك بين الإدارات إلى حدوث فوضى في عمل مكتب التصميم. والحقيقة هي أنهم لفترة طويلة لم يتمكنوا من تحديد النوع الذي سيتم تصنيفه عليه. وفقًا للوثائق، فقد مرت كسفينة عسكرية وكانت تابعة للبحرية السوفيتية. على الرغم من أنه تم اختباره من قبل طياري القوات الجوية.

واستمرت الاختبارات 15 عامًا، في قاعدة خاصة بالقرب من مدينة كاسبيسك. كانت المحركات الخام غير المكتملة تعطل باستمرار جداول الاختبار. تم تجهيز KM بـ 10 محركات نفاثة VD-7 بقوة دفع تبلغ 13000 كجم. لقد وفروا سرعات تصل إلى 500 كم / ساعة مع حمولة تزيد عن 300 طن!

تم تنفيذ أول رحلة تجريبية من قبل الطيارين ف.ف. لوجينوف، وكبير المصممين آر.إي. أليكسييف.

لسوء الحظ، في عام 1980، تعرضت النسخة الوحيدة من KM لحادث بسبب أخطاء الطيار. لفترة طويلةبقي واقفا على قدميه. لكن لم تكن هناك محاولات لإنقاذ السيارة. أو لم تكن هناك أموال لذلك، أو تم التخلي عن المشروع. ومن دواعي سرور جيش الناتو أن النسخة الثانية لم يتم بناؤها. وفي التسعينيات، بسبب الفوضى في البلاد، نسوا تماما تهديد البحار وحاملات الطائرات.

ولكن كما يقولون: الجديد يُنسى جيدًا القديم

و في مؤخراترددت تقارير في وسائل الإعلام حول استئناف العمل في مشروع KM. وقد تم بالفعل إنشاء نموذج مصغر، ويجري الآن إعداد نموذج كامل الحجم بوزن 500 طن. تخطط وزارة الدفاع والبحرية لتجهيز الأسطول المحلي الروسي بطائرات ekranoplanes قتالية من نوع KM وLun بحلول عام 2020.

ففا-14. البرمائيات ذات الإقلاع العمودي.

جهاز فريد آخر وشخص فريد ومصمم روبرت بارتيني.

أصبح الإيطالي من أصل نبيل، روبرت بارتيني، مهتمًا بالحركة الماركسية في شبابه. بعد أن انتقلت إلى روسيا السوفيتيةفي الثلاثينيات، بدأ بحماس في تصميم طائرات ذات تصميمات غير عادية.

أصبحت طائرة ekranolet VVA-14 التي تحلق عموديًا تتويجًا لأفكار التصميم لهذا المصمم.

كان من المخطط أن تصبح الطائرة عالمية. قادرة على الإقلاع من الماء والأسطح الصلبة. علاوة على ذلك، يمكن أن تقلع في الوضع العادي والعمودي.

في عام 1976، تم اختبار النسخة النهائية من VVA بالقرب من تاغانروغ. نظرًا لعدم تطوير محركات الإقلاع العمودي، تم تحويل الطائرة البرمائية إلى طائرة إلكترونية قادرة على الطيران في وضعي الطائرة والطائرة الإلكترونية.

بعد وفاة المصمم، حاولوا تطوير السيارة، لكن الجيش فقد الاهتمام بها، ولم تظهر محركات الإقلاع العمودي أبدًا، وتم إغلاق المشروع.

تظهر الصورة من المتحف في مونينو، المدرجة في العنوان، بقايا تصميم فريد من نوعه، بدون أجنحة ومحركات.

في عام 1955، كلف الجيش الأمريكي شركة جوديير للطائرات بتصميم طائرة إنقاذ قابلة للنفخ. وبحسب الخطة العسكرية، كان من المفترض أن يتم إسقاط الطائرة على الأرض باستخدام مظلة في حاوية صلبة بحجم 1.25 متر مكعب فقط، وعند الهبوط يتم نفخها خلال دقائق قليلة.
على الرغم من سخافة الفكرة نفسها اليوم، أكمل جوديير المشروع بنجاح في وقت قياسي - 12 أسبوعًا.

تم إنتاج الطائرة القابلة للنفخ في نسختين، ذات المقعد الواحد GA-468 والمقعد المزدوج GA-466. اختلف التعديلان في طول جناحيها وقوة المحرك (40 حصانًا/60 حصانًا) والسرعة (116 كم/ساعة و110 كم/ساعة) ومدى الطيران (630 كم/443 كم). كان سقف الطيران العملي لكلا التعديلين 3000 متر، وكان مسافة الإقلاع حوالي 80 مترًا.
تمت الرحلة الأولى في 13 فبراير 1956. تم إنتاج ما مجموعه 12 طائرة على مدار سنوات وجود المشروع. وخلال إحدى الرحلات التجريبية وقع حادث أدى إلى وفاة الطيار الملازم واليس. بشكل عام، تبين أن المشروع غير مربح؛ فقد تركت سلامة الطائرات القابلة للنفخ الكثير مما هو مرغوب فيه. تم إغلاق المشروع بالكامل في عام 1973.

"عفريت"

"الحمامات الطائرة"

ارتبط تطوير الطائرات بدون أجنحة برغبة وكالة ناسا في إنشاء كبسولة يمكن التحكم فيها لإعادة رواد الفضاء إلى الأرض. اقترحت العديد من الاختبارات والحسابات الشكل الأمثل لمثل هذه المكوكات، وهو مخروط غير منتظم. عند التدفق حول الجسم بسرعات عالية أثناء الخروج من المدار، فإن الاختلاف في الضغط على الأجزاء السفلية والعلوية من الجهاز يخلق قوة رفع، مما يكون له تأثير إيجابي على إمكانية التحكم في الطائرة.
في المظهر، كانت جميع مشاريع ناسا الخمسة متماثلة تقريبًا. كان أنف الطائرة زجاجيًا في الأسفل مراجعة أفضل، في الشكل كان دائمًا شبه مخروطي مع زعانف عمودية بدون ارتفاعات خارجية، كما تم استخدام الدفة كغطاء للفرامل.
وفي ثلاث سنوات فقط من الاختبارات، تم تنفيذ أكثر من 400 عملية رفع للمركبات من الأرض ونحو 80 رحلة جوية خلف الطائرات. كانت المشاريع ناجحة جدًا، ولكن مع بدء مشروع المكوك، اختفت الحاجة إلى هذه المكوكات الصغيرة.

"غوبي حامل"

كما دفع برنامج الفضاء الأمريكي صناعة الطائرات إلى الأمام. تطلب السباق التكنولوجي السريع كميات كبيرة من وسائل النقل لبناء ميناء كيب كانافيرال الفضائي وتسليم أجزاء الصواريخ إليه. عادي طائرات النقللم تكن مناسبة لهذه الأغراض - كانت الأحمال ثقيلة وغير قياسية في الشكل. تم تكليف شركة Boeing بتطوير مشروع لناقلة أكثر اتساعًا وتحمل الحمولة. تم الانتهاء منه في غضون عام.
تم أخذ الطائرة B-377 Stratocruiser من تعديل عام 1947 كأساس. تم توسيع جسم الطائرة بأكثر من خمسة أمتار وتمت زيادة حجرة الشحن.

ونتيجة لذلك، اكتسبت الطائرة ملامح غير عادية للغاية وحصلت على اسم 377-PG. في هذه الحالة، تمت ترجمة الحروف PG إلى Pregnant Guppy. وصلت القدرة الاستيعابية للطائرة الجديدة إلى 26 طنا. وفي وقت لاحق، تمت ترقية طراز الطائرة إلى Super Guppy، والتي يمكنها إيصال حمولة ربع مائة طن لمسافة تصل إلى ألف كيلومتر بسرعة 430 كم/ساعة. طارت "أسماك الغابي الحامل" حتى السبعينيات، عندما تم استبدالها بتعديلات مماثلة لطائرات بوينغ 747 وإيرباص A-300.

توربينات الطائرة

جلبت عملية Paperclip العديد من العلماء الواعدين إلى الولايات المتحدة. وكان من بينهم مصمم الطائرات الألماني ألكسندر ليبيش، مبتكر الطائرة الاعتراضية من طراز Messerschmitt Me 163، وكان ليبيش يتمتع برؤية فريدة حقًا لبناء الطائرات.

كان يعمل في الولايات المتحدة الأمريكية، ولكن في عام 1967 تمكن من العودة إلى ألمانيا. دعا Dornier Lippisch لمواصلة تطوير مشروعه القديم لمكبس Aerodyne. قدم المصمم الاستشارات للمهندسين الذين يصممون السيارة المعروفة باسم Dornier E-1. تم تنفيذ العمل في المشروع من عام 1968 إلى عام 1971.

في عام 1972، نجحت طائرة Dornier E-1 في اجتياز اختبارات الإقلاع، مما يدل على تسلق سلس والحد الأدنى من العيوب أثناء الهبوط. على الرغم من نجاحه، لم يتم وضع المشروع في سلسلة. فقد الجيش الألماني الاهتمام به بعد قرار استخدام الطائرات المأهولة للاستطلاع.

المركبة التجريبية فائقة السرعة فالكون 2.وهذه ليست أقل من ذلك، أسرع طائرة صنعها الجيش الأمريكي على الإطلاق. فالكون 2 هي طائرة شراعية تجريبية تعمل بالدفع الصاروخي، مصممة للسفر بسرعة 22 ماخ. فكرته هي إنشاء سفينة يمكنها الوصول إلى أي مكان على الكوكب وإيصال حمولة قنبلة خلال ساعة واحدة، ولتحقيق هذا الهدف، طورت DARPA هذه الطائرة الشراعية المتينة وخفيفة الوزن. حتى الآن، لا تسير الاختبارات كما نرغب، لكن البرنامج لا يزال في مرحلة التطوير.

إكس-51 راكب الأمواج.تم تصميم الطائرة X-51 Waverider، التي ابتكرتها شركة Boeing بالتعاون مع Pratt & Whitney Rocketdyne، لتتجاوز 6 ماخ، وهي سرعة تفوق بكثير قدرات أي طائرة مقاتلة حالية. يتم إطلاقه في الغلاف الجوي من قاذفة القنابل B-52 ثم يستخدم محرك الوقود الهيدروكربوني للتسارع إلى سرعات تفوق سرعة الصوت. سيتم إجراء الاختبار النهائي لـ Waverider في وقت لاحق من هذا العام.

آر كيو-3 دارك ستار.أصبحت الطائرات العسكرية بدون طيار على شفاه الجميع هذه الأيام، لكن مفهوم الطائرات المقاتلة بدون طيار ليس بالأمر الجديد. كانت شركة لوكهيد مارتن رائدة في هذه الصناعة في التسعينيات بمشروعها الذي يحمل الاسم الرمزي "DarkStar". لقد كانت مهمة سرية للغاية لإنشاء طائرة استطلاع بدون طيار ذات قدرات خفية، وعلى الرغم من التخلي عن المشروع في عام 1998، إلا أن الشائعات لا تزال مستمرة بأنه تم إعادتها للعمليات السوداء واستخدامها في غزو العراق عام 2003.

سوخوي سو-47.واحدة من أفضل الطائرات المقاتلة في روسيا هي سوخوي SU-47، وهي مقاتلة تجريبية أسرع من الصوت مع جناح مائل إلى الأمام. تمنح الديناميكيات الهوائية الفريدة لجسم الطائرة الطائرة SU-47 قدرة غير مسبوقة على المناورة بسرعات تتجاوز 1 ماخ. وعلى الرغم من أن المقاتلة لم تدخل حيز الإنتاج الضخم، إلا أن شركة سوخوي قامت بمحاولات لبيعها في سوق الأسلحة المفتوحة.

نورثروب إكس بي-35.إن فن الديناميكا الهوائية يتطور باستمرار، ومع تعلم العلماء المزيد عن تفاعل الطائرة مع التيارات الهوائية وعوامل أخرى، يقومون بتحسين شكل هياكلها. الطائرات. أحد أهم الابتكارات في تصميم الطائرات جاء في أواخر الأربعينيات مع تطور مفهوم الجناح الطائر. مع قوة سحب أقل، تكون هذه السفن أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. تعاقدت القوات الجوية مع شركة نورثروب لتطوير قاذفة قنابل بناءً على هذا المفهوم، وكانت النتيجة طائرة XB-35 المذهلة، التي قامت بالعديد من الرحلات التجريبية قبل أن تبدأ مراوحها في التعطل، مما أدى إلى إخراج تطوير المشروع عن مساره.

بوينغ X-37B.وعندما نستنفد كل خيارات الحرب على الأرض، فإن الصراع سينتقل حتماً إلى الفضاء. هذا الاستنتاج الواضح هو وراء تطوير طائرة بوينغ X-37B، وهو مشروع مشترك بين وكالة ناسا ووزارة الدفاع. بعد إطلاقها إلى الفضاء عبر معزز صاروخي يمكن التخلص منه، تنفصل الطائرة X-37B ويمكنها قضاء شهر في مدار الأرض قبل الهبوط. يتم تصنيف جميع المهام التي تتضمن X-37B بشكل صارم، لذلك لا أحد يعرف بالضبط ما الذي تفعله هناك لفترة طويلة.

اشتريت V-173.كانت الطائرة Vought V-173، التي أُطلق عليها اسم "Flying Pancake"، واحدة من أكثر الطائرات التجريبية غرابة في الحرب العالمية الثانية. بفضل تصميمها الدائري ومروحتيها العملاقتين، تم تصميمها للطيران بسرعات أقل بكثير من سرعات اليوم. كانت الطائرة V-173 تتمتع بقدرة مذهلة على المناورة وكانت متينة بشكل لا يصدق. فبعد رحلة تجريبية واحدة، انقلبت وهبطت رأسًا على عقب دون التعرض لأي أضرار جسيمة. لقد كان تصميمًا رائعًا للغاية، ولكن لسوء الحظ لم يكن كافيًا تطبيقات عملية، وتم نسيان المشروع.

توبوليف TU-95LAL.لقد فتح انشطار الذرة آفاقا جديدة في فن الحرب، لكن قدرات التكنولوجيا النووية ذاتها تجاوزت القوة التدميرية البسيطة للقنابل الذرية. نعلم جميعًا أن الطاقة النووية أحدثت ثورة في الغواصات، لكن الاتحاد السوفييتي حاول أيضًا استخدامها في الطائرات. في عام 1961، تم إطلاق Tupolev TU-95LAL، وهي قاذفة قنابل معدلة لاستخدام مفاعل نووي صغير كمصدر للوقود. بعد أربعين رحلة تجريبية، تم إيقاف البرنامج بسبب مخاوف متعددة تتعلق بالسلامة.

رايان إكس-13 فيرتيجيت.لقد أثار الإقلاع والهبوط العمودي عقول مصنعي الطائرات طوال القرن العشرين. حقيقة أن الطائرات التقليدية تتطلب مسافة إقلاع طويلة و مدارج، مما يقلل بشكل خطير من فعاليتها في ساحة المعركة. واحدة من أذكى المحاولات وأكثرها تميزًا لحل هذه المشكلة تمت في عام 1953، عندما القوات البحريةتعاقدت الولايات المتحدة مع شركة Ryan Aeronautical لإنشاء طائرة يمكنها الإقلاع عموديًا، والتحول إلى الطيران الأفقي، ثم الهبوط عموديًا. تم بناء طائرتين فقط من طراز X-13 قبل وضع المشروع على الرف.

دراجة هوائية دي لاكنر HZ-1.يعد الاستطلاع أحد المهام الرئيسية للدعم الجوي، ولكن يبدو أن استخدام طائرة كاملة للاستطلاع هو استخدام غير عقلاني للموارد. أو على الأقل هذا ما اعتقده مبتكرو De Lackner HZ-1، وهي منصة طيران ذات مقعد واحد يتم التحكم فيها عن طريق الإمالة في اتجاهات مختلفة. حصل الجيش على عدة وحدات للاختبار، ولكن تبين أن السيطرة عليها أكثر صعوبة مما كان يعتقد في البداية. بالإضافة إلى ذلك، تميل الدوارات الموجودة أسفل البطن إلى دفع الصخور والأوساخ من السطح مباشرة إلى وجه الطيار إذا تمت الرحلة على ارتفاع منخفض جدًا.

ويذكر التاريخ رغبة الإنسان الأبدية في الطيران؛ وكانت هناك العديد من الاكتشافات والمحاولات الجريئة للتغلب على الجاذبية على طول الطريق؛ ولم يتمكن الإنسان من السيطرة بشكل كامل على الهواء، سواء في الارتفاع أو في السرعة، إلا في القرن العشرين. ومع ذلك، فإن تصميمات الطائرات الكلاسيكية في القرن العشرين لم تكن ترضي جميع مهندسي التصميم؛ فطوال القرن الماضي، حاولت العقول الفضولية بناء شيء جديد جذريًا من أجل إحداث ثورة في فكرة الطيران.

سنحاول في هذا المنشور التحدث عن الطائرات الأكثر إثارة للاهتمام في القرن الماضي، بدءًا من التصميمات المألوفة تقريبًا وحتى "الصحون الطائرة" الفعلية. سيكون القراء مهتمين بمعرفة ما وضع مصممي الطائرات في العالم أنظارهم وما حققوه في النهاية.

طائرة السباق التجريبية Bugatti 100P

بالنظر إلى هذا الجمال سريع الحركة، لا يمكنك القول أن تاريخ إنشائه بدأ في عام 1938. نعم، في ذلك الوقت بدأ قسم تصميم الطيران في شركة بوجاتي الإيطالية في تطوير الطائرة ثم بنائها على أمل ليس فقط أن تفاجئ بأشكالها السريعة والجريئة، ولكن أيضًا الفوز بكأس ألمانيا. لسوء الحظ، بداية الحرب وصعبة الوضع الاقتصاديوبعد ذلك لم تسمح للطائرة بمغادرة الحظيرة.

المقاتلة ذات الإقلاع والهبوط العمودي Vought XF5U Skimmer “Shumovka”

تم تصميم طائرة الإقلاع والهبوط العمودي Vought XF5U لمرافقة قوافل الإمداد كوسيلة مربحة للجانبين لمكافحة الغواصات الألمانية. حتى أمريكا في ذلك الوقت لم تكن قادرة على تجهيز كل قافلة بحاملة طائرات مرافقة، ويمكن أن يحل استخدام Skimmer المشكلة، حيث يمكن أن تقلع من أي سفينة نقل تقريبًا. لسوء الحظ بالنسبة للمصممين، تم بناء النماذج الأولية بعد الحرب ولم تعد هناك حاجة إلى Vought XF5U.

طائرة بروتيوس الفريدة من نوعها

تم تطوير طائرة Proteus عالية الارتفاع في الأصل كمركز اتصالات متنقل، ولكن تم تطويرها لاحقًا إلى منصة متعددة الأغراض يمكن من خلالها توصيل الركاب إلى السفن شبه المدارية. وقد سجل بروتيوس بالفعل العديد من الأرقام القياسية، ولا سيما الرقم القياسي لارتفاع الرحلة البالغ 19.277 مترًا.

الطائرة التجريبية لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

تم تشغيل طائرة الاستطلاع الإستراتيجية الأسرع من الصوت SR-71 Blackbird بواسطة القوات الجوية الأمريكية من عام 1964 إلى عام 1998. بالإضافة إلى التكنولوجيا المستخدمة في بنائها، فإن تقنية التخفي لطائرة SR-71 مثيرة للاهتمام بسبب الحقائق التالية: نظرًا لأنه عند سرعات تزيد عن 3300 كم/ساعة، ترتفع درجة حرارة جسم الطائرة إلى 400 درجة مئوية، ويتم استهلاك الوقود بـ 400 درجة مئوية. درجة حرارة عاليةالإشعال، والذي يعمل أيضًا كمبرد لنظام تكييف الهواء في قمرة القيادة.

طائرة نورثروب YB-35 Flying Wing الأصلية

تم تصميم القاذفة الإستراتيجية طويلة المدى XB-35 Flying Wing وفقًا لتصميم الجناح الطائر وكانت تتمتع بأداء مثير للإعجاب حقًا في وقتها، على الرغم من أنها لم تدخل حيز الإنتاج مطلقًا. كانت أزواجها الأربعة من المراوح المحورية ثلاثية الشفرات مدفوعة بأربعة محركات ذات 28 أسطوانة ينتج كل منها 3000 حصان. لتجنب ارتفاع درجة الحرارة، تم تجهيز كل محرك بوحدة تبريد بسعة 350 حصان.

في الثلاثينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنشاء مكتب تصميم الطيران تحت إشراف K.A. شرعت كالينينا في مشروع ضخم وجريء في وقتها - طائرة متعددة المحركات عابرة للقارات قادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام، ويمكن أن تخدمها حسب الاحتياجات. طائرة ركابوقاذفة ثقيلة وطائرة هبوط.

طائرة الإقلاع العمودي التجريبية VAK 191

عند إنشاء طائرة الإقلاع والهبوط العمودي VAK 191 Fokker، تم بناء منصة طيران فريدة من نوعها SC-1262، ومجهزة بخمسة محركات نفاثة من طراز Rolls-Royce RB-108. في هذا الجناح التجريبي، تم إجراء اختبارات مختلفة لأكثر من عام لتقييم قدرات وخصائص محطة توليد الكهرباء والأنظمة الموجودة على متن الطائرة.

الطائرة الفريدة VZ-9V Avrocar “Flying Saucer”

في ستينيات القرن الماضي القوات الجوية الأمريكيةأصبحت مهتمة بالبحث الذي أجرته الشركة الكندية Avro Aircraft، التي كانت تعمل بجدية في تنفيذ مشروع لطائرة على شكل قرص قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي. على الرغم من أن الطائرة كانت مجسدة بالمعدن، إلا أن النموذج الأولي لم يرق إلى مستوى التوقعات - فقد واجهت الطائرة باستمرار مشاكل محطة توليد الكهرباءواستقرار في الاجواء .

التجريبية المقاتلة الاعتراضية ليدوك 0.22

تتمتع المقاتلة الاعتراضية Leduc 0.22، التي طورها المصمم الفرنسي رينيه ليدوك، بميزة غريبة للغاية. مظهربالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون الطيار الموجود في قمرة القيادة في وضعية الانبطاح وفي حالة الطوارئ، يقوم هو وقمرة القيادة بإطلاق النار بعيدًا عن جسم الطائرة، وبعد الوصول إلى السرعة والارتفاع الآمن، يمكن للطيار مغادرة الوحدة بشكل مستقل والهبوط باستخدام المظلة الخاصة به.

المقاتلة التجريبية F-85 العفريت

المقاتلة الخفيفة تم تطوير المقاتلة F-85 Goblin كطائرة مرافقة للقاذفات الثقيلة بعيدة المدى للغاية، ومن الناحية النظرية، كان من المفترض أن تقضي Goblin معظم رحلتها في حجرة القنابل الخاصة بالطائرات المرافقة، ولحماية الطائرات المرافقة. "المالك" من هجمات العدو تم إخراجه باستخدام معدات خاصة. تم إغلاق المشروع بسبب الصعوبات والإخفاقات التي صاحبت إرساء الطائرة F-85 مع الناقل لإعادة التحميل على متن الطائرة، على الرغم من أن الطائرة نفسها أظهرت صفات طيران ممتازة.

هناك عدد لا بأس به من آلات الطيران في العالم التي يكون مظهرها مذهلاً بكل بساطة. معظمها نماذج تجريبية لم تنطلق أبدًا. ستجد في اختيار اليوم نظرة عامة على معظم هياكل الطيران غير القياسية التي تم إنشاؤها وقت مختلفمطوري الطائرات من مختلف البلدان.

1. أُطلق على M2-F1 التابع لناسا لقب "حوض الاستحمام الطائر". وكان من المفترض أن تستخدم ككبسولة لهبوط رواد الفضاء. تمت أول رحلة تجريبية في 16 أغسطس 1963. وفي عام 1966 - الأخير.

2. في قاعدة ناسا الجوية، في الفترة من منتصف عام 1979 إلى يناير 1983، تم اختبار طائرتين يتم التحكم بهما عن بعد. بالمقارنة مع المقاتلات التقليدية، كانت أصغر حجمًا بكثير وأكثر قدرة على المناورة ويمكنها تحمل حمولة زائدة أكبر.

3. توصل مصممو الطائرات إلى النموذج الأولي لطائرة ماكدونيل دوغلاس X-36 فقط للتحقق من قدرات الطيران للطائرات عديمة الذيل. تم تطويره في عام 1977. جهاز التحكم.

4. أميس AD-1 (أميس AD-1) - أول طائرة في العالم ذات جناح مائل. نموذج تجريبي من عام 1979. تم إجراء اختباراته لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. بعد ذلك تم وضع الطائرة في متحف مدينة سان كارلوس.

5. تدور أجنحة طائرة Boeing Vertol VZ-2. السمة المميزة عن الطائرات المماثلة الأخرى هي قدرتها على الإقلاع عموديًا والتحليق في الهواء. تم تطويره في عام 1957. وبعد سلسلة من الاختبارات الناجحة استمرت ثلاث سنوات كاملة، تم نقله إلى مركز أبحاث ناسا.

6. تم تطوير أثقل طائرة هليكوبتر وأكثرها قدرة على رفع الأحمال في العالم على يد العلماء السوفييت - موظفو مكتب التصميم الذي سمي بهذا الاسم. إم إل ميل عام 1969. وهي قادرة على رفع حمولة تزن 40 طنا إلى ارتفاع 2250 مترا. ولم يتمكن أحد حتى الآن من كسر هذا الرقم القياسي.

7. "أفروكار" هي طائرة تم تطويرها عام 1952 في كندا. لقد عمل العلماء على إنشائه لمدة سبع سنوات، لكن المشروع كان فاشلا. أقصى ارتفاع يمكن أن ترتفع إليه "اللوحة" لم يتجاوز متر ونصف.

8. كان لدى Northrop XP-79B محركان نفاثان ومظهر غريب للغاية. وفقًا لفكرة المطورين الأمريكيين، كان من المفترض أن يغوص المقاتل على قاذفات العدو ويحطمها، ويقطع ذيلها. لكن الرحلة الأولى في عام 1945 انتهت بكارثة. لقد حدث ذلك بعد خمسة عشر دقيقة من الرحلة.

9. في عام 2007، تم التصويت لطائرة Boeing X-48 كأفضل اختراع في استطلاع للرأي أجرته صحيفة التايمز. وهذا نتيجة التعاون المشترك بين شركة بوينغ الأمريكية ووكالة ناسا. تمت الرحلة الأولى في صيف عام 2007. وارتفعت المركبة غير المأهولة إلى ارتفاع 2300 متر وهبطت بسلام بعد 31 دقيقة.

10. تطوير آخر غير قياسي لوكالة ناسا هو طائرة NASA Hyper III.

11. غالبًا ما كانت الطائرة الأسطورية Vought V-173، التي ابتكرها المهندس الأمريكي تشارلز زيمرمان، تسمى "Flying Pancake" بسبب مظهرها غير العادي. ولكن على الرغم من هذا، كان لديه خصائص طيران ممتازة. كانت Vought V-173 هي التي أصبحت واحدة من أولى مركبات الإقلاع والهبوط العمودي / القصير.

12. تم استخدام HL-10 لدراسة واختبار القدرة على المناورة الآمنة والهبوط بمركبة ذات رفع وسحب منخفض بعد عودتها من الفضاء. تم تطويره بواسطة وكالة ناسا.

13. Su-47 "Berkut" هي مقاتلة من حاملة الطائرات تم تصميمها في عام 1997 في مكتب التصميم الذي سمي باسمها. سوخوي (روسيا). تم استخدام المواد المركبة لإنشائه. السمة المميزة هي الأجنحة المائلة للأمام. على هذه اللحظةيشير إلى النماذج التجريبية.

14. Grumman X-29 هو المشروع الرئيسي لشركة Grumman Aerospace Corporation في عام 1984. يمكن أن يطلق عليه بأمان نموذج أولي للطائرة الروسية Su-47 Berkut. تم تجميع اثنتين من هذه المقاتلات (أمر خاص من وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة الأمريكية).

15. LTV XC-142 قادر على الإقلاع عموديا. لديه أجنحة دوارة. تمت أول رحلة لها في 29 سبتمبر 1964. وفي عام 1970، تم تجميد المشروع. ومن بين الطائرات الخمس التي تم بناؤها، نجت واحدة فقط حتى الآن. أصبح جزءًا من المعرض في متحف القوات الجوية الأمريكية.

16. تم تسمية الطائرة الإلكترونية التجريبية، التي تم تطويرها في مكتب تصميم R. E. Alekseev، رسميًا باسم "Ship - Model" أو اختصارها "KM"، ولكن غالبًا ما كان يطلق عليها ببساطة "Caspian Monster". كان طول جناحها 37.6 مترًا وطولها 92 مترًا ووزنها الأقصى عند الإقلاع 544 طنًا. تم تنفيذ العديد من الرحلات التجريبية لمدة 15 عامًا، ولكن في عام 1980 تحطمت الطائرة العملاقة بسبب خطأ الطيار. ولحسن الحظ، لم تقع إصابات. ولكن لم تكن هناك محاولات لاستعادة CM.

17. يُطلق على Super Guppy لقب "Air Whale" وتستخدمه وكالة ناسا لتوصيل أشياء كبيرة إلى محطة الفضاء الدولية. التطوير ينتمي إلى Aero Spacelines.

18. طائرة دوغلاس أحادية السطح ذات مقدمة حادة – نموذج تجريبي. تمت أول رحلة تجريبية في عام 1952.

19. كانت هذه الوحدة، التي تم إنشاؤها عام 1963، جزءًا من مشروع أبولو الضخم. وكان من المخطط استخدامه للهبوط على سطح القمر. كان لديها محرك نفاث واحد فقط.

20. حلقت طائرة سيكورسكي S-72 لأول مرة في السماء في 12 أكتوبر 1976. في عام 1987، رأى النور S-72 الذي تم تحديثه بالفعل. لكن المشروع سرعان ما أُغلق بسبب عدم كفاية التمويل.