بيت كئيب رسومات نقار الخشب على طائرات الحرب العالمية الثانية. الفن الصخري للقوات الجوية الأمريكية

رسومات نقار الخشب على طائرات الحرب العالمية الثانية. الفن الصخري للقوات الجوية الأمريكية

الحرب مؤقتة لكن الموسيقى أبدية!

بدأوا في تزيين الطائرات بالصور فور ظهور الطيران القتالي. يُعتقد أن التصميم الأول المطبق على جسم الطائرة كان عبارة عن صورة وحش بحري على مقدمة قارب طائر إيطالي عام 1913.

في وقت لاحق، أصبح رسم صورة على متن طائرة يسمى فن الأنف. في البداية، كانت الصور الموجودة على الطائرات تشبه الرموز الشعارية، على غرار تلك التي وضعها الفرسان القدماء على دروعهم. ومن الجدير بالذكر أن الفحل المربي (كافالينو رامبانتي) للآس الإيطالي فرانشيسكو باراتشي. تم استخدام شعار النبالة هذا لاحقًا بواسطة فيراري.

فرانشيسكو باراكا يقف أمام طائرته!

وفي وقت لاحق، أصبحت تصاميم الطائرات أكثر تنوعًا. على سبيل المثال، زينت طيور اللقلق أجسام الطائرات الفرنسية من Escadrille les Cigognes.

أصبح فن الأنف الأكثر شعبية في القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما لم يكن المبادرون بتلوين الطائرة من الطيارين، بل من موظفي الصيانة. حول تطور فن الأنف في الولايات المتحدة الأمريكية تأثير كبيرقدمت دبوس المتابعة. وهكذا، تم عرض صورة النجمة العارية في تلك الحقبة، بيتي جرابل، على العديد من الطائرات العسكرية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطبيعة الحال، لم يكن مسموحا بهذه الحريات، ولكن التصاميم على الطائرات السوفيتية في ذلك الوقت كانت تتميز أيضا بجمالها وتطورها.

بدأ تطبيق الرسومات في كثير من الأحيان على جسم الطائرة بعد معركة كورسك في عام 1943، عندما انتقلت المبادرة إلى الجيش الأحمر. في كثير من الأحيان، بجانب الصورة على الطائرة، يمكن رؤية العلامات النجمية التي تشير إلى عدد طائرات العدو التي تم إسقاطها (كان الطيارون الإسبان أول من فعل ذلك). على الطائرات السوفيتية، يمكن الإشارة إلى الانتصارات بنجوم متعددة الألوان. تم تمييز النصر الشخصي بلون واحد، وتم تمييز الطائرات التي أسقطتها المجموعة بلون آخر.

تمكن العديد من المشاهدين السوفييت من التعرف على الرسومات الموجودة على الطائرات بفضل فيلم "فقط "الرجال المسنين" يذهبون إلى المعركة". على جسم الطائرة لقائد السرب أليكسي تيتارينكو، الذي لعبه ليونيد بيكوف، تم تصوير طاقم موسيقي. صورة الملاحظات ليست من قبيل الصدفة. مثل هذا الرسم، على سبيل المثال، كان على متن طائرة طيار الهجوم السوفيتي فاسيلي إميليانينكو، الذي كان لديه تعليم موسيقي.

طائرة فاسيلي إميليانينكو

المايسترو نفسه!

طائرة Kostylev La-5 معروضة في متحف لينينغراد للدفاع.

الكابتن ألكسندر لوبانوف (يسار) والرائد ألكسندر بافلوف بجوار La-5FN، 10 أبريل 1945

الملازم زابياكا جي. على خلفية سلسلة Pe-2 205 المسجلة. نقش "الفتوة" أبيض، والبرق أصفر

الملازم جينادي تسوكوليف. على متن الطائرة - شعار "الحرس".

الكابتن ألكسندر نيكولاييفيتش كيلابريدزه من GIAP رقم 65 في قمرة القيادة للطائرة Yak-9، بيلاروسيا، يونيو 1944

"قلب الأسد"، الملازم LaGG-3 يوري شيبوف، فوج الطيران المقاتل التاسع التابع للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود.

قائد سرب البطل 566 ShAP للاتحاد السوفيتي فاسيلي ميخليك

تم تصنيع الطائرة Il-2 Avenger على نفقة رئيس المزرعة الجماعية غريغور تيفوسيان،

الذي مات شقيقاه في الحرب. طار نيلسون ستيبانيان على متن الطائرة.

جورجي بافسكي (يمين) والميكانيكي سوباكين على خلفية طائرة Yak-9U. 5 جي في أي بي. مطار سبروتاو، ألمانيا. أبريل 1945

على زعنفة LAGG-3 لليونيد جالتشينكو، بدلاً من النجمة الحمراء، تم تصوير قطة سوداء وهي تلعب بالماوس.

1942 كانت القطة في الأصل بيضاء اللون

Malyutina إيلينا ميرونوفنا وابتلاعها

قائد طيران فوج الطيران المقاتل رقم 180 التابع للحرس ستالينغراد الراية الحمراء

اللواء جورجي زاخاروف في قمرة القيادة للطائرة ياك-3. بالطائرة - القديس جاورجيوس المنتصر،

ثقب الثعبان برأس جوبلز. ربيع 1945

طيار فوج الطيران الهجومي رقم 958، بطل الاتحاد السوفيتي إيفان ميلوس .

أيراكوبرا فياتشيسلاف سيروتين

نيكولاي بروشنكوف وطائرته Airacobra

الطائرة Yak-9B لقائد الفرقة 168 IAP المقدم غريغوري كوجروشيف.

الكابتن أليكسي زكاليوك، 104 GvIAP

طائرة أليكسي أليوخين

الكابتن جورجي أورفاتشيف (يسار)

الطيار المقاتل فلاديمير دميترييف

طائرة الملازم أول فاسيلي ألكسوخين

فيدور دوبيش وألكسندر بومازونوف على خلفية Pe-2 مع تمساح

طائرة أبريك بارشت

طائرة نيكولاي ديدينكو

طائرة فلاديمير بوكروفسكي

قائد سرب شيربورج من فوج نورماندي مارسيل لوفيفر ورفاقه السوفييت (فني ملازم تاراسوف ورقيب أول كولوباييف) في المقاتلة ياك 9 رقم 14

بدأوا في تزيين الطائرات بالصور فور ظهور الطيران القتالي. مؤسسو هذا النوع من الرسم هم طيارون إيطاليون وألمان. يُعتقد أن التصميم الأول المطبق على جسم الطائرة كان عبارة عن صورة وحش بحري على مقدمة قارب طائر إيطالي عام 1913. في وقت لاحق، أصبح رسم صورة على متن طائرة يسمى فن الأنف.
في البداية، كانت الصور الموجودة على الطائرات تشبه الرموز الشعارية، على غرار تلك التي وضعها الفرسان القدماء على دروعهم. ومن الجدير بالذكر أن الفحل المربي (كافالينو رامبانتي) للآس الإيطالي فرانشيسكو باراتشي. تم استخدام شعار النبالة هذا لاحقًا بواسطة فيراري.

وفي وقت لاحق، أصبحت تصاميم الطائرات أكثر تنوعًا. على سبيل المثال، زينت طيور اللقلق أجسام الطائرات الفرنسية من Escadrille les Cigognes. أصبح فن الأنف الأكثر شعبية في القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما لم يكن المبادرون بتلوين الطائرة من الطيارين، بل من موظفي الصيانة. تأثر تطور فن الأنف في الولايات المتحدة بشكل كبير بالدبابيس. وهكذا، تم عرض صورة النجمة العارية في تلك الحقبة، بيتي جرابل، على العديد من الطائرات العسكرية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطبيعة الحال، لم يكن مسموحا بهذه الحريات، ولكن التصاميم على الطائرات السوفيتية في ذلك الوقت كانت تتميز أيضا بجمالها وتطورها. تمكن العديد من المشاهدين السوفييت من التعرف على الرسومات الموجودة على الطائرات بفضل فيلم "فقط "الرجال المسنين" يذهبون إلى المعركة". على جسم الطائرة لقائد السرب أليكسي تيتارينكو، الذي لعبه ليونيد بيكوف، تم تصوير طاقم موسيقي. صورة الملاحظات ليست من قبيل الصدفة. مثل هذا الرسم، على سبيل المثال، كان على متن طائرة طيار الهجوم السوفيتي فاسيلي إميليانينكو، الذي كان لديه تعليم موسيقي. وهنا نتذكر أيضًا الطائرة التي قدمتها فرقة أوتيسوف للطيارين السوفييت أثناء الحرب. لم تكن الحالات التي تم فيها بناء الطائرات على حساب المواطنين غير شائعة. عادة ما يكون لدى هؤلاء المقاتلين نقش يشير إلى أموال الجهة التي تم إنشاء الآلة بها. في بعض الأحيان كانت هناك صورة صغيرة بجانب النقش.

الصورة: طائرة كوستيليف La-5 معروضة في متحف لينينغراد للدفاع.

الصورة: الكابتن ألكسندر لوبانوف (يسار) والرائد ألكسندر بافلوف بجوار La-5FN، 10 أبريل 1945

الصورة: الملازم زابياكا جي. على خلفية سلسلة Pe-2 205 المسجلة. نقش "الفتوة" أبيض، والبرق أصفر

الصورة: الملازم جينادي تسوكوليف. على متن الطائرة - شعار "الحرس".

الصورة: الكابتن ألكسندر نيكولاييفيتش كيلابريدزه من فريق GIAP رقم 65 في قمرة القيادة للطائرة Yak-9، بيلاروسيا

الصورة: "قلب الأسد"، الملازم LaGG-3 يوري شيبوف، فوج الطيران المقاتل التاسع بالقوات الجوية

الصورة: قائد سرب البطل 566 ShAP للاتحاد السوفيتي فاسيلي ميخليك

الصورة: تم تصنيع طائرة Il-2 "Avenger" على نفقة رئيس المزرعة الجماعية غريغور تيفوسيان، الذي توفي شقيقاه في الحرب. طار نيلسون ستيبانيان على متن الطائرة.

الصورة: جورجي بافسكي (يمين) والميكانيكي سوباكين أمام طائرة Yak-9U. 5 جي في أي بي. مطار سبروتاو، ألمانيا. أبريل 1945

الصورة: على زعنفة LAGG-3 لليونيد جالتشينكو، بدلاً من النجمة الحمراء، تم تصوير قطة سوداء وهي تلعب بالماوس. 1942 كانت القطة في الأصل بيضاء اللون

الصورة: إيلينا ميرونوفنا ماليوتينا وابتلاعها

الصورة: قائد طيران مقاتلة الحرس رقم 180 في ستالينجراد، فوج الطيران ذو الراية الحمراء التابع للحرس، الملازم أول فيكتور لوكوشكوف على خلفية La-5FN

الصورة: اللواء جورجي زاخاروف في قمرة القيادة للطائرة Yak-3. على متن الطائرة - القديس جورج المنتصر يخترق ثعبانًا برأس جوبلز. ربيع 1945

الصورة: طيار فوج الطيران الهجومي رقم 958، بطل الاتحاد السوفيتي إيفان ميلوس.

الصورة: أيراكوبرا فياتشيسلاف سيروتين

الصورة: النسر بواسطة ميخائيل أفديف

الصورة: نيكولاي بروشينكوف وطائرته Airacobra

الصورة: طائرة فاسيلي إميليانينكو

الصورة: طائرة Yak-9B لقائد الفرقة 168 IAP المقدم غريغوري كوجروشيف.

الصورة: الكابتن أليكسي زكاليوك، 104 GvIAP

الصورة: طائرة أليكسي أليليوخين

الصورة: الكابتن جورجي أورفاتشيف (يسار)

الصورة: الطيار المقاتل فلاديمير دميترييف

الصورة: طائرة الملازم أول فاسيلي ألكسوخين

الصورة: فيدور دوبيش وألكسندر بومازونوف أمام Pe-2 مع تمساح

الصورة: طائرة أبريك بارشت

الصورة: طائرة نيكولاي ديدينكو

بالاعتماد على الطائرات المقاتلةخلال الحرب الوطنية العظمى، لم يتم الترحيب به، على الرغم من أنهم غضوا الطرف عنه. بدأ تطبيق الرسومات في كثير من الأحيان على جسم الطائرة بعد معركة كورسك في عام 1943، عندما انتقلت المبادرة إلى الجيش الأحمر. في كثير من الأحيان، بجانب الصورة على الطائرة، يمكن رؤية العلامات النجمية التي تشير إلى عدد طائرات العدو التي تم إسقاطها (كان الطيارون الإسبان أول من فعل ذلك). على الطائرات السوفيتية، يمكن الإشارة إلى الانتصارات بنجوم متعددة الألوان. تم تمييز النصر الشخصي بلون واحد، وتم تمييز الطائرات التي أسقطتها المجموعة بلون آخر.
كانت هناك حالات تم فيها تزيين جسم الطائرة بصورة "النجمة الذهبية" التي تم الحصول عليها لتحقيق النصر. تم أيضًا الحفاظ على التقاليد القديمة: كان أنف المقاتل يشبه أحيانًا فم وحش أسطوري. بشكل عام، تم تطبيق الرسومات والشعارات التي تخيف العدو في كثير من الأحيان. على سبيل المثال، كان على مقاتلة جوجريدزي Yak-9 تنين، وكان على طائرة جورجي كوستيليف فم مسنن.
لم تكن هناك قواعد خاصة لتطبيق الشعارات. كان لكل سرب عاداته الخاصة. كان لبعض الطيارين شعارهم الخاص، والبعض الآخر كان لديه شعار مشترك للجميع. في كثير من الأحيان كانت الطائرات مزينة بالبطاقات أو ببدلة معينة. كقاعدة عامة، كان الآس. تم تطبيقه عادة من قبل الطيارين المتميزين. وهكذا، تم رسم ارسالا ساحقا على طائرة ألكساندر بافلوف La-5، على LaGG-3 ليوري شيلوف.
أولئك الذين تمكنوا من إسقاط طائرة ألمانية من السرب الشهير وضعوا شعار ذلك السرب أو أي رمز آخر مشابه مثقوب بسهم أو متشابك بثعبان على المقاتلة. على سبيل المثال، كانت طائرات سرب فوج الحرس التاسع، بقيادة أليكسي أليليوخين، تحمل على جوانبها شعارًا به نمر يمزق القلب، اخترعه الطيار يفغيني درانيششيف. يشير هذا إلى أن الطيارين قد هزموا ارسالا ساحقا من 9 Staffel JG 52 (كان القلب الموجود أسفل قمرة القيادة هو العلامة المميزة لهم). غالبًا ما تم تصوير الحيوانات على الطائرات العسكرية السوفيتية. وكانت رسومات الطيور شائعة أيضًا. وهكذا، كانت هناك صور مماثلة على طائرات الطيارين المشهورين مثل ميخائيل أفديف، فلاديمير بوكروفسكي، فياتشيسلاف سيروتين. وكانت الصور الرمزية، مثل الأسهم والبرق، شائعة بشكل خاص.

يوجد بالفعل درس على الموقع. في هذا الدرس ستتمكن من رسم طائرة عسكرية من الحرب العالمية الثانية خطوة بخطوة. لن يكون رسم هذه الطائرة العسكرية أمرًا صعبًا بالنسبة لك، خذ ورقة من ورق Whatman وقلم رصاص بسيط وسترى ذلك. حتى الأطفال يمكنهم القيام بهذا الدرس، جربه.

1. كيفية رسم الخطوط الأساسية للطائرة

بادئ ذي بدء، ارسم خطًا أفقيًا بالكاد يمكن ملاحظته؛ سيساعدك ذلك على رسم الخطوط الرئيسية للمقاتل بشكل أكثر دقة. بالمناسبة، في تلك الأيام كانت هذه الطائرة (الإنجليزية). اسم جميلتعتبر Supermarine Spitfire واحدة من أفضل الطائرات. وإلى جانب ذلك، منذ عام 1942، طار عليها الطيارون السوفييت أيضًا. في المجموع، قبل الجانب السوفيتي 143 مركبة من هذا النوع من بريطانيا العظمى خلال الحرب. ارسم خطًا للأجنحة والذيل وارسم شكلًا بيضاويًا.

2. ملامح جسم الطائرة

ابدأ خطوة الرسم هذه بمثلث للذيل، وأضف واحدًا آخر إلى الشكل البيضاوي وارسم خطين متصلين. الآن أصبح الرسم مشابهًا لطائرة عسكرية.

3. خفف الرسم على طول الخطوط السابقة

ربما تكون خطوة الرسم هذه هي الأصعب، حيث تحتاج إلى رسم المخطط النهائي لأنف الطائرة وقمرة القيادة وذيلها. خذ وقتك، وانظر بعناية إلى رسمتي وقم بإجراء نفس الإضافات. أنت بحاجة إلى "إطالة" الشكل البيضاوي للأنف و"تسويته" وتغيير شكل قمرة القيادة وتقريب الحواف الحادة للمثلث والبدء في رسم الجناح.

4. كيفية رسم الأجنحة

بعد أن قمت بإزالة الخطوط العريضة الأولية غير الضرورية الآن، يمكنك البدء في رسم الأجنحة والتركيب اللولبي. هذه ليست طائرة نفاثة، أنا فقط لم أرسم شفرات المروحة لأنها غير مرئية أثناء الدوران. ولكن لمزيد من الوضوح، يمكنك رسمها. تحتوي المروحة على شفرتين، وليس أربعة، مثل المروحية. ابدأ برسم الأجنحة. يجب أن يكون الجناح الأيسر في الصورة أطول قليلاً من الجناح الأيمن.

5. اللمسات الأخيرة على الرسم

كما ترون، خطوة بخطوة وبكل بساطة، لقد تمكنت بالفعل من رسم طائرة عسكرية حقيقية. كل ما تبقى هو إضافة بعض التفاصيل ورسم المقصورة بعناية ودقة ويمكنك المتابعة إلى المرحلة الأخيرة.

6. رسم نغمة طائرة عسكرية بقلم رصاص

تم تنفيذ هذا البرنامج التعليمي بالكامل بالقلم الرصاص، ولكن يمكنك استخدام أقلام ملونة للخطوة الأخيرة. فقط لا تتسرع في الطلاء بالطلاء، حيث يمكنك إتلاف الرسم بأكمله. ولكن، إذا كان لديك خبرة، فقم بالطلاء بالطلاء. لمزيد من الواقعية، ارسم الغيوم وأشعة الشمس وما هو موجود بالأسفل سطح الأرض. ولا تنسوا أن هذه الطائرة العسكرية كانت تحلق على ارتفاع يصل إلى 5 كيلومترات.
18/06/2014

فيديو عن كيفية رسم طائرة مقاتلة.

مكوك الفضاء هو مركبة فضائية وطائرة في نفس الوقت. هذا هو النوع الوحيد من المركبات الفضائية الذي يمكنه العودة بشكل مستقل من الفضاء إلى الأرض. لكن المكوك لا يمكنه الصعود إلى المدار بمفرده؛ بل يتم إطلاقه إلى المدار بواسطة مركبات الإطلاق.

يعد رسم طائرة هليكوبتر أصعب قليلاً من رسم طائرة، لأنها تحتوي على الكثير من التفاصيل ويصعب الحفاظ على أبعادها في الرسم. من الصعب بشكل خاص رسم الشفرات الدوارة لطائرة هليكوبتر بشكل صحيح. ولكن إذا قمت بتلوينها بأقلام ملونة، فإن صورة المروحية ستكون مشرقة وجذابة للغاية.

في الوقت الحاضر من النادر العثور على خشب السفن الشراعيةولكن كل صبي يرغب في زيارة المراكب الشراعية. أعتقد أنه لو كان هناك خيار بين الطائرة والفرقاطة الشراعية، فإن الجميع سيختارون المراكب الشراعية.

تعتبر الدبابة واحدة من أكثر المركبات العسكرية تعقيدًا في التصميم. الشيء الأكثر أهمية هو رسم قاعدة الخزان بشكل صحيح، ثم قم فقط بإضافة تفاصيل أخرى. ارسم طائرات عسكرية في السماء فوق الدبابات فهذا سيضيف ديناميكية للصورة.

السيارات الرياضية تحظى بشعبية كبيرة هذه الأيام. لديهم تصميم ديناميكي وجميل وأجزاء جسم انسيابية جذابة. لكن هذه الجاذبية تعطي عيبًا طفيفًا لرسم مثل هذه السيارات. من الصعب جدًا نقل الشكل غير المعتاد للغطاء والتفاصيل الأخرى.

قد يبدو من السهل جدًا رسم نجمة، لكن حاول رسم نجمة بالشكل الصحيح دون قراءة هذا الدرس. من غير المرجح أن تنجح. ستحتاج إلى هذا الدرس إذا كنت ترسم النجوم على متن طائرة عسكرية.

بمجرد وصولنا إلى الموقع، عقدنا مسابقة "Air Parade" المخصصة لذكرى النصر، حيث طُلب من القراء تخمين أسماء بعض أشهر الطائرات في الحرب العالمية الثانية من خلال الصور الظلية الخاصة بهم. تم الانتهاء من المنافسة، والآن ننشر صور هذه المركبات القتالية. ونحن ندعوك إلى تذكر ما كان يتقاتل فيه الفائزون والخاسرون في السماء.

رئيس التحرير

ألمانيا

مسرشميت بف.109

في الواقع، عائلة كاملة من المركبات القتالية الألمانية، إجمالي عددها (33984 وحدة) تجعل الطائرة رقم 109 واحدة من أكثر الطائرات شعبية في الحرب العالمية الثانية. تم استخدامها كطائرة مقاتلة، وقاذفة قنابل، ومقاتلة اعتراضية، وطائرة استطلاع. لقد اكتسبت "Messer" سمعتها السيئة السمعة بين الطيارين السوفييت كمقاتلة - في المرحلة الأولى من الحرب، كان من الواضح أن المقاتلات السوفييتية، مثل I-16 وLaGG، كانت أدنى من الناحية الفنية من Bf.109 وتكبدت خسائر فادحة. فقط ظهور طائرات أكثر تقدمًا، مثل Yak-9، سمح لطيارينا بمحاربة "السادة" على قدم المساواة تقريبًا. التعديل الأكثر شعبية للمركبة كان Bf.109G ("غوستاف").

مسرشميت بف.109

مسرشميت Me.262

لم يتم تذكر الطائرة لدورها الخاص في الحرب العالمية الثانية، ولكن لكونها أول طائرة نفاثة في ساحة المعركة. بدأ تصميم Me.262 حتى قبل الحرب، لكن اهتمام هتلر الحقيقي بالمشروع ظهر فقط في عام 1943، عندما فقدت Luftwaffe قوتها القتالية بالفعل. كانت سرعة Me.262 (حوالي 850 كم / ساعة) وارتفاعًا ومعدل تسلق فريدًا في ذلك الوقت وبالتالي كانت تتمتع بمزايا جدية مقارنة بأي مقاتلة في ذلك الوقت. في الواقع، مقابل كل 150 طائرة من طائرات الحلفاء يتم إسقاطها، هناك 100 طائرة من طراز Me.262 مفقودة. تم تفسير الفعالية المنخفضة للاستخدام القتالي من خلال التصميم "الخام" وقلة الخبرة في استخدام الطائرات النفاثة وعدم كفاية تدريب الطيارين.

مسرشميت Me.262

هنكل-111

هنكل-111

يونكرز جو 87 ستوكا

أصبحت قاذفة القنابل Ju 87، التي تم إنتاجها بعدة تعديلات، نوعًا من الأسلحة الحديثة الدقيقة، حيث لم يتم إلقاء القنابل ارتفاع عالي، ولكن من الغوص الحاد، مما جعل من الممكن استهداف الذخيرة بشكل أكثر دقة. لقد كانت فعالة جدًا في القتال ضد الدبابات. نظرًا للطبيعة المحددة لاستخدامها في ظروف الأحمال الزائدة العالية، تم تجهيز السيارة بمكابح هوائية أوتوماتيكية للتعافي من الغوص في حالة فقدان الطيار للوعي. لتعزيز التأثير النفسي، أثناء الهجوم، قام الطيار بتشغيل "بوق أريحا" - وهو جهاز يصدر عواء رهيبًا. كان هانز أولريش رودل أحد أشهر الطيارين البارعين الذين قادوا طائرة ستوكا، والذي ترك بعض الذكريات المبهجة عن الحرب على الجبهة الشرقية.

يونكرز جو 87 ستوكا

فوك وولف مهاجم 189 أوهو

تعتبر طائرة الاستطلاع التكتيكية Fw 189 Uhu مثيرة للاهتمام في المقام الأول بسبب تصميمها غير العادي ثنائي الذراع، والذي أطلق عليه الجنود السوفييت لقب "راما". وكان على الجبهة الشرقية أن نصاب الاستطلاع هذا كان مفيدًا للغاية للنازيين. وكان مقاتلونا يعلمون جيداً أن قاذفات القنابل ستصل بعد "الراما" وتضرب الأهداف الاستطلاعية. لكن لم يكن من السهل إسقاط هذه الطائرة منخفضة السرعة نظرًا لقدرتها العالية على المناورة وقدرتها الممتازة على البقاء. عندما اقترب المقاتلون السوفييت، يمكنه، على سبيل المثال، البدء في وصف دوائر نصف قطرها صغير، والتي لا يمكن للمركبات عالية السرعة أن تتناسب معها.

فوك وولف مهاجم 189 أوهو

ربما تم تطوير قاذفة القنابل Luftwaffe الأكثر شهرة في أوائل الثلاثينيات تحت ستار مدني. طائرات النقل(حظرت معاهدة فرساي إنشاء القوات الجوية الألمانية). في بداية الحرب العالمية الثانية، كانت Heinkel-111 هي القاذفة الأكثر شعبية في Luftwaffe. أصبح أحد الشخصيات الرئيسية في معركة بريطانيا - وكان ذلك نتيجة محاولة هتلر كسر إرادة مقاومة البريطانيين من خلال غارات جوية واسعة النطاق على مدن فوجي ألبيون (1940). وحتى ذلك الحين أصبح من الواضح أن هذه القاذفة المتوسطة عفا عليها الزمن، وكانت تفتقر إلى السرعة والقدرة على المناورة والأمن. ومع ذلك، استمر استخدام الطائرة وإنتاجها حتى عام 1944.

الحلفاء

بوينغ بي-17 القلعة الطائرة

قامت "القلعة الطائرة" الأمريكية بتعزيز أمنها باستمرار خلال الحرب. بالإضافة إلى القدرة الممتازة على البقاء (في الشكل، على سبيل المثال، القدرة على العودة إلى القاعدة بمحرك واحد سليم من أصل أربعة)، تلقى المهاجم الثقيل ثلاثة عشر مدفعًا رشاشًا عيار 12.7 ملم في تعديل B-17G. تم تطوير تكتيك يتم من خلاله تحليق "الحصون الطائرة" فوق أراضي العدو في نمط رقعة الشطرنج، لحماية بعضها البعض من خلال تبادل إطلاق النار. وقد تم تجهيز الطائرة بمنظار قنبلة نوردن عالي التقنية في ذلك الوقت، والذي تم بناؤه على أساس جهاز كمبيوتر تناظري. إذا قصف البريطانيون الرايخ الثالث بشكل رئيسي في الظلام، فإن "القلاع الطائرة" لم تكن خائفة من الظهور فوق ألمانيا خلال ساعات النهار.

بوينغ بي-17 القلعة الطائرة

أفرو 683 لانكستر

أحد المشاركين الرئيسيين في غارات الحلفاء على ألمانيا، القاذفة الثقيلة البريطانية في الحرب العالمية الثانية. كانت طائرة Avro 683 Lancaster مسؤولة عن ¾ إجمالي حمولة القنابل التي أسقطها البريطانيون على الرايخ الثالث. سمحت القدرة الاستيعابية للطائرات ذات المحركات الأربعة بحمل "القنابل الرائجة" - قنابل Tallboy و Grand Slam فائقة الثقل الخارقة للخرسانة. أدى انخفاض الإجراءات الأمنية إلى استخدام لانكستر كمفجرين ليليين، لكن القصف الليلي كان يتسم بانخفاض الدقة. وتكبدت هذه الطائرات خلال النهار خسائر كبيرة. شاركت لانكستر بنشاط في غارات القصف الأكثر تدميراً في الحرب العالمية الثانية - على هامبورغ (1943) ودريسدن (1945).

أفرو 683 لانكستر

أمريكا الشمالية P-51 موستانج

أحد أشهر مقاتلي الحرب العالمية الثانية، والذي لعب دوراً استثنائياً في أحداث الجبهة الغربية. بغض النظر عن مدى نجاح قاذفات الحلفاء الثقيلة في الدفاع عن نفسها عندما شنت غارات على ألمانيا، فقد تكبدت هذه الطائرات الكبيرة ذات القدرة المنخفضة على المناورة والحركة البطيئة نسبيًا خسائر فادحة من الطائرات المقاتلة الألمانية. قامت شركة أمريكا الشمالية، بتكليف من الحكومة البريطانية، على وجه السرعة بإنشاء مقاتلة لا يمكنها القتال بنجاح ضد Messers و Fokkers فحسب، بل تتمتع أيضًا بمدى كافٍ (بسبب إسقاط الدبابات) لمرافقة غارات القاذفات على القارة. عندما بدأ استخدام موستانج بهذه الصفة في عام 1944، أصبح من الواضح أن الألمان خسروا أخيرًا الحرب الجوية في الغرب.

أمريكا الشمالية P-51 موستانج

سوبر مارين سبيتفاير

المقاتلة الرئيسية والأكثر شعبية للقوات الجوية البريطانية خلال الحرب، واحدة من أفضل المقاتلات في الحرب العالمية الثانية. خصائص الارتفاع والسرعة جعلتها منافسًا متساويًا للطائرة الألمانية Messerschmitt Bf.109، ولعبت مهارة الطيارين دورًا كبيرًا في المعركة المباشرة بين هاتين الآليتين. كان أداء طائرات سبيتفاير جيدًا، إذ غطت إجلاء البريطانيين من دونكيرك بعد نجاح حرب هتلر الخاطفة، ثم أثناء معركة بريطانيا (يوليو-أكتوبر 1940)، عندما اضطر المقاتلون البريطانيون إلى قتال القاذفات الألمانية He-111 وDo-17. ، جو 87، وكذلك مع مقاتلي فرنك بلجيكي. 109 و بف.110.

سوبر مارين سبيتفاير

اليابان

ميتسوبيشي A6M رايزن

في بداية الحرب العالمية الثانية، كانت المقاتلة اليابانية A6M Raisen من حاملات الطائرات هي الأفضل في العالم في فئتها، على الرغم من أن اسمها كان يحتوي على الكلمة اليابانية “Rei-sen”، أي “المقاتلة صفر”. بفضل الدبابات المسقطة، كان للمقاتل مدى طيران مرتفع (3105 كم)، مما جعله لا غنى عنه للمشاركة في الغارات على مسارح المحيطات. ومن بين الطائرات المشاركة في الهجوم على بيرل هاربر 420 طائرة من طراز A6M. تعلم الأمريكيون دروسًا من التعامل مع اليابانيين الأذكياء سريعي التسلق، وبحلول عام 1943 كانت طائراتهم المقاتلة قد تفوقت على عدوهم الذي كان خطيرًا في السابق.

ميتسوبيشي A6M رايزن

بدأ إنتاج قاذفة القنابل الأكثر شهرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب، في عام 1940، وبقيت في الخدمة حتى النصر. كانت الطائرة منخفضة الجناح ذات المحركين والزعنفة المزدوجة آلة تقدمية للغاية في وقتها. على وجه الخصوص، تم تجهيزها بمقصورة مضغوطة والتحكم في الطيران (والتي، بسبب حداثتها، أصبحت مصدرا للعديد من المشاكل). في الواقع، لم يتم استخدام Pe-2، على عكس Ju 87، كمهاجم غوص في كثير من الأحيان. في أغلب الأحيان، شن هجمات بالقنابل على مناطق من الطيران الأفقي أو من منطقة مسطحة بدلاً من الغوص العميق.

بي -2

تعتبر الطائرة المقاتلة الأكثر ضخامة في التاريخ (تم إنتاج ما مجموعه 36000 من هذه "الطمي") أسطورة حقيقية في ساحة المعركة. ومن ميزاتها الهيكل المدرع الداعم، الذي حل محل الإطار والجلد في معظم جسم الطائرة. عملت الطائرة الهجومية على ارتفاعات عدة مئات من الأمتار فوق سطح الأرض، ولم تصبح الهدف الأكثر صعوبة للأسلحة الأرضية المضادة للطائرات وهدف صيد المقاتلين الألمان. تم بناء الإصدارات الأولى من الطائرة Il-2 كطائرة ذات مقعد واحد، بدون مدفعي، مما أدى إلى خسائر قتالية عالية إلى حد ما بين الطائرات من هذا النوع. ومع ذلك، لعبت الطائرة IL-2 دورها في جميع مسارح الحرب التي خاض فيها جيشنا، لتصبح وسيلة قوية لدعم القوات البرية في الحرب ضد المركبات المدرعة للعدو.

إيل-2

كان Yak-3 بمثابة تطوير للمقاتلة Yak-1M، التي أثبتت نفسها في القتال. أثناء عملية التطوير، تم تقصير الجناح وتم إجراء تغييرات أخرى في التصميم لتقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية. وصلت هذه الطائرة الخشبية خفيفة الوزن إلى سرعة مذهلة بلغت 650 كم/ساعة، وكانت تتمتع بخصائص طيران ممتازة على ارتفاعات منخفضة. بدأت اختبارات Yak-3 في بداية عام 1943، وخلال المعركة على Kursk Bulge، دخلت المعركة بنجاح، بمساعدة مدفع ShVAK عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين Berezin عيار 12.7 ملم. قاوم Messerschmitts و Fokkers.

ياك-3

واحدة من أفضل المقاتلات السوفييتية، La-7، التي دخلت الخدمة قبل عام من نهاية الحرب، كانت بمثابة تطوير للطائرة LaGG-3 التي واجهت الحرب. تعود جميع مزايا "السلف" إلى عاملين - القدرة العالية على البقاء والاستخدام الأقصى للخشب في التصميم بدلاً من المعدن النادر. ومع ذلك، فإن المحرك الضعيف والوزن الثقيل حولا LaGG-3 إلى خصم غير مهم للطائرة Messerschmitt Bf.109 المعدنية بالكامل. من LaGG-3، صنع Lavochkin OKB-21 الطائرة La-5، وقام بتركيب محرك ASh-82 جديد وتحسين الديناميكا الهوائية. كان تعديل La-5FN ذو المحرك القسري بالفعل مركبة قتالية ممتازة، متجاوزًا Bf.109 في عدد من النواحي. في La-7، تم تخفيض الوزن مرة أخرى، كما تم تعزيز التسلح. أصبحت الطائرة جيدة جدًا، حتى مع بقائها خشبية.

لا-7

من المؤكد أن طائرة U-2، أو Po-2، التي تم إنشاؤها في عام 1928، بحلول بداية الحرب، كانت مثالاً على التكنولوجيا القديمة ولم يتم تصميمها كطائرة مقاتلة على الإطلاق (ظهرت نسخة التدريب القتالي في عام 1932 فقط). ومع ذلك، لتحقيق الفوز، كان على هذه الطائرة الكلاسيكية ذات السطحين أن تعمل كمفجر ليلي. مزاياها التي لا شك فيها هي سهولة التشغيل، والقدرة على الهبوط خارج المطارات والإقلاع من مواقع صغيرة، وانخفاض مستوى الضجيج.

يو-2

عند الضغط المنخفض في الظلام، اقتربت الطائرة U-2 من هدف العدو، وبقيت غير مكتشفة حتى لحظة القصف تقريبًا. وبما أن القصف تم من ارتفاعات منخفضة، فقد كانت دقته عالية جداً، وألحقت "قاذفات الذرة" أضراراً جسيمة بالعدو.

نُشر مقال "العرض الجوي للفائزين والخاسرين" في مجلة "الميكانيكا الشعبية" (

الحرب مؤقتة لكن الموسيقى أبدية!

فرانشيسكو باراكا يقف أمام طائرته!

أصبح فن الأنف الأكثر شعبية في القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما لم يكن المبادرون بتلوين الطائرة من الطيارين، بل من موظفي الصيانة. تأثر تطور فن الأنف في الولايات المتحدة بشكل كبير بالدبابيس. وهكذا، تم عرض صورة النجمة العارية في تلك الحقبة، بيتي جرابل، على العديد من الطائرات العسكرية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطبيعة الحال، لم يكن مسموحا بهذه الحريات، ولكن التصاميم على الطائرات السوفيتية في ذلك الوقت كانت تتميز أيضا بجمالها وتطورها.