سفن من نوع أوتا. خصائص موجزة للسفينة
وصف موجز لإناء
قاطرة انتهازي OTA-958
الأبعاد الرئيسية للسفينة.
الطول – 40.8 م.
الارتفاع – 13.9 م.
العرض – 8.6 م.
تنظيم الخدمة على السفن.
"إنذار عام للسفينة" - جرس عالٍ مستمر لمدة 25 - 30 ثانية. تتكرر الإشارة 3-4 مرات.
"الإنذار العام":
"إنذار الحريق": تسليح GVP - 600. يطفئ النار.
"إنذار لمكافحة الانسكابات النفطية": يعمل بناءً على تعليمات قائد فرقة الطوارئ.
"إنذار لمكافحة الماء": إحضار معدات الطوارئ، تحت أطراف الجلد، تجهيز الجص، إغلاق الحفرة.
"إنذار الرجل في الخارج" - ثلاثة أجراس عالية طويلة (5 - 6 ثوانٍ)، تتكرر الإشارة 3 - 4 مرات.
"إنذار الرجل من فوق السفينة": يجهز القارب للانطلاق. يراقب رجل الغرق.
"إنذار القارب" - سبع مكالمات قصيرة على الأقل (ثانية واحدة) تليها مكالمة طويلة (5 - 6 ثوانٍ)، يتم تكرار الإشارة 3 - 4 مرات.
"إنذار القارب": يقوم بتجهيز القارب للانطلاق.
في حالة فشل الجرس العالي، يتم إصدار إشارات الإنذار بواسطة صافرة أو إعصار أو صفارة إنذار، ويتم تكرار الإشارات بصوت يوضح نوع الإنذار وموقع الحفرة والحريق ورقم القارب وما إلى ذلك. يتم مسح الإنذارات عن طريق الصوت.
الجدول الزمني للإدارة.
| مسمى وظيفي | إدارة |
| قبطان السفينة – مساعد مهندس واحد (Zlachevsky V.N.) | تنظيم الخدمة ومراقبة الحالة الفنية والصحية العامة |
| ملاح ميكانيكي -3 (Butakov A.A.) | المحركات الرئيسية والمساعدة، الوقود، نظام الزيت، خط العمود |
| 1 ملاح – 2 مساعد ميكانيكي (بلازينوف أ.ن.) | معدات القارب، معدات القطر، الرافعة، معدات التوجيه. معدات الحريق. |
| الملاح الثاني - مساعد ميكانيكي ثالث (Vostrov S.V.) | عمليات الشحن، DG – 1، DG – 2، نظام المروحة. عدة رجال الإطفاء رقم 1، 2. |
| قائد الدفة - الحارس رقم 1 (بافلوف أ.و.) | المدير العام الأول، DG-1، الجانب الأيسر من M.O. |
| قائد الدفة - الحارس رقم 2 (سميرنوف إيه آي) | DG الأيمن، DG-2، الجانب الأيمن M.O. |
| قائد الدفة - الحارس رقم 3 (في جي سينتشينكو) | المباني: غرفة الربان، المداعبة، خزان الفطريات، اسطوانات الهواء، الجدار الخلفي لـ M.O. |
| كوك (لوتشانكينا إي. في.) | المطبخ، الثلاجات، مخزن الطعام |
تكوين وتشغيل دائرة APS.
عندما يصل محرك الديزل إلى 500 +50 دورة في الدقيقة. لا يغلق (مفتوح عادة) اتصال الاستشعار ن = 500 دورة في الدقيقة. تتابع السرعة وعبر n.c. جهات الاتصال (المغلقة عادة) لمرحلات RDMP و RTV و RKO، يتدفق التيار إلى ضوء إشارة LNR، الذي يضيء ويشير إلى التشغيل العادي لمحرك الديزل. في الوقت نفسه، يتم تشغيل التتابع RP 1 من خلال صمام (الصمام الثنائي)، والذي عند تنشيطه، يغلق الرقم. جهات الاتصال RP 1 في الدائرة التي يتم تشغيلها من خلال زر KVR (إيقاف تشغيل العواء)، ولا يوجد. اتصل بـ RP 1 في دائرة التتابع RZS (مرحل الإشارة الصوتية)، وقم بإعداد الدائرة لتشغيل الأخير.
بعد بدء تشغيل محرك الديزل وزيادة سرعته، يزداد ضغط الزيت وخط الزيت وعندما يصل ضغط الزيت إلى 1.7+/-0.2 كجم قوة/سم2، يتم الاتصال NC بمستشعر ODMI (مستشعر ضغط الزيت) للمرحل المدمج في يتم فتح دائرة ترحيل RDMP .
بعد أن يصل محرك الديزل إلى 1350+/-20 دورة في الدقيقة، يتم إغلاق NO. اتصل بـ n = 1350 دورة في الدقيقة لمستشعر ترحيل السرعة، وإعداد دوائر ترحيل RDMP وRDMI للتشغيل.
ويتم تشغيل النظام في حالة حدوث ظروف طارئة على النحو التالي:
1. عندما تزيد سرعة محرك الديزل إلى 1700 +50 دورة في الدقيقة، فإن المستشعر n = 1700 دورة في الدقيقة لمرحل الطرد المركزي يغلق رقمه. جهة الاتصال في دائرة مرحل RKO (مرحل التحكم في السرعة) ، والذي عند تنشيطه يغلق جهات اتصال N.O المحظورة الخاصة بـ RKO ، بالإضافة إلى N.O. اتصالات RKO في دوائر ترحيل RS و RZS وفي دائرة ضوء إشارة LKO وتفتح NC. اتصالات RKO في دائرة إمداد الطاقة للمصباح الكهربائي LNR. يحدث ما يلي:
أ) ينطفئ ضوء إشارة LPR؛
ب) يضيء ضوء التحذير LKO للإشارة إلى زيادة سرعة الديزل فوق الحدود المسموح بها؛
ج) سوف يقوم مرحل RZS، عند تشغيله، بتشغيل العواء، مما يشير إلى وقوع حادث؛
د) تم تنشيط مرحل RS. في هذه الحالة، يعمل الاتصال NO الخاص بمرحل RS على تشغيل المغناطيس الكهربائي للجر على مشعب الشفط، والذي يطلق سدادة الرفرف، وتحت تأثير الزنبرك الالتوائي، فإنه يسقط ويغلق مشعب الشفط. في هذه الحالة، سيتم إلغاء تنشيط ملف المغناطيس الكهربائي بواسطة مفتاح صغير مثبت في المغناطيس الكهربائي.
ونتيجة لعدم دخول الهواء إلى الاسطوانات يتوقف محرك الديزل.
بعد توقف محرك الديزل لا. يتم فتح جهات الاتصال n = 500 دورة في الدقيقة لمستشعر ترحيل السرعة وتعود دائرة تبديل المغناطيس الكهربائي إلى موضعها الأصلي.
بعد إزالة العطل، يجب فتح الدائرة بالضغط على زر "Relay Unblocking" الموجود على جهاز التحكم عن بعد ويجب أن يكون المخمد الموجود في مشعب الشفط مفتوحًا.
إذا لم يتم إلغاء قفل الدائرة بعد إزالة سبب حالة الطوارئ (الضغط على زر KR)، فبعد أن يصل محرك الديزل إلى 500 دورة في الدقيقة، سيتم إيقافه مرة أخرى، حيث يتم تنشيط الدائرة عن طريق تلقي الطاقة من خلال لا . الاتصال ن = 500 دورة في الدقيقة ومن خلال الاتصال RKO.
يتم إيقاف تشغيل إشارة الصوت (العواء) باستخدام زر KVR (زر إيقاف تشغيل إشارة الصوت)، عند فتحه، يتم إلغاء تنشيط التتابع RP 1 ويفتح الرقم. الاتصالات في دائرة تتابع قاطع الدائرة.
يقوم الصمام الثنائي D في دائرة إمداد الطاقة للمرحل RP 1 مرة أخرى بإعداد دائرة تبديل التتابع
تعمل الدائرة بشكل مشابه عندما ينخفض الضغط في نظام التشحيم إلى 1.7 +0.2 كجم قوة/سم 2، ولكن ضوء إشارة LDMI يضيء.
2. عندما ترتفع درجة حرارة ماء التبريد إلى 90+5 (0 درجة مئوية)، يتم إغلاق مركز الNC. يتم تنشيط جهات اتصال DTV (مستشعر درجة حرارة الماء المرحل المدمج) ومرحل PTV. عندما يتم تشغيل مرحل PTV، يتم إغلاق N/C. جهات اتصال PTV في دوائر مرحل RZS وضوء إشارة LTV، بالإضافة إلى n.o. جهة اتصال PTB تحجب ملف التتابع PTB.
في نفس الوقت ن.ز. يتم فتح جهة اتصال PTV في دائرة ضوء إشارة LNR وتخرج. بعد إغلاق N.O. تعمل جهات اتصال RTV على تشغيل مرحل RZS وتشغيل العواء، والذي يمكن إيقاف تشغيله عن طريق الضغط على زر KVR، كما يضيء ضوء إشارة LTV أيضًا.
بعد إزالة العطل، يجب إعادة الدائرة إلى وضعها الأصلي عن طريق الضغط على زر "Relay Unblocking" KR الموجود على جهاز التحكم عن بعد.
يعمل النظام بشكل مشابه عندما ينخفض ضغط الزيت إلى 2 +0.2 كجم قوة/سم 2 (مستشعر DDMP)، ولكن في نفس الوقت يضيء ضوء إشارة LDMP وفقًا لذلك.
يتم تركيب دائرة التشغيل الآلي لنظام APS في وحدة تحكم منفصلة. جهاز التحكم عن بعد مقاوم للماء ومصمم للتركيب خارج محرك الديزل. يوصى بتثبيت جهاز التحكم عن بعد على حاجز في غرفة القيادة بالسفينة.
مخطط نظام APS
5. إدارة عمليات السفينة ورعاية الأشخاص الموجودين عليها:
5.1 مسؤوليات المهندس المراقب لأجهزة إنذار السفينة:
| نوع التنبيه | مسؤوليات الإنذار |
| 1. السفينة العامة | |
| 1.1 مكافحة الماء | يضمن تشغيل جميع آليات MO بناءً على أوامر من GPK بتشغيل مضخة الصرف |
| 1.2 مكافحة الحرائق | التأكد من تشغيل جميع آليات وزارة الدفاع؛ وتوجيه الإجراءات الأولية للمرؤوسين لإطفاء الحريق في وزارة الدفاع؛ وتشغيل مضخات الحريق؛ وبناءً على أمر النقيب، تشغيل نظام إطفاء الرغوة. |
| 1.3 مكافحة الانسكابات النفطية | |
| 2. رجل في البحر | يضمن تشغيل جميع آليات MO |
| 3. إنذار القارب | يضمن تشغيل جميع آليات MO، نائب قائد القارب |
نظام مكافحة الحرائق ومعدات مكافحة الحرائق بالسفينة:
النار الرئيسية
ومن أجل توطين الحرائق وإطفائها يتم تجهيز السفن بمعدات وأجهزة وأنظمة مكافحة الحرائق (الإطفاء بالمياه – الإطفاء بالبخار والإطفاء بالرغوة وثاني أكسيد الكربون والغازات الخاملة وغيرها).
يتكون نظام إطفاء المياه من مضخة وشبكة خطوط أنابيب وتجهيزات وأجهزة توصيل وخراطيم وفوهات حريق. يتم وضع صنابير إطفاء الحرائق على السفينة بحيث يمكن توجيه نفاثات من خراطيم إطفاء لا يزيد طولها عن 20 مترًا إلى كل نقطة في وقت واحد. ولا يزيد طول كل منها عن 8.5 متر.
5.2 تصرفات الطاقم عندما يسقط شخص ما في البحر:
| مسمى وظيفي | مسؤوليات إنذار الرجل في البحر |
| الكابتن – مساعد ميكانيكي أول (Zlachevsky V.N.) | القيادة العامةعملية إنقاذ |
| 1 ملاح - مساعد ثاني الميكانيكا (بلازينوف أ.ن.) | قائد قارب النجاة |
| الملاح الثاني - المساعد الثالث الميكانيكا (Vostrov S.V.) | القطارات قارب نجاةإلى النزول |
| ميكانيكي (بوتاكوف أ، أ.) | يضمن تشغيل جميع آليات MO |
| 1 مقود سائق (Pavlov A.O.) | يرمي عوامة النجاة |
| 2 مقود سائق (Smirnov A.I.) | يساعد على خفض القارب. مجدف في قارب |
| 3 توجيه السائق (V.G.Sinchenko) | يحمل رساما. مجدف في قارب |
| كوك (لوتشانكينا إي. في.) | يعد مجموعة الإسعافات الأولية. يقدم الإسعافات الأولية للضحايا |
ملحوظة: أول شخص يلاحظ وجود شخص في البحر يرمي له طوق نجاة ويبلغ جسر الملاحة بذلك على الفور. بعد أن تلقى قائد المراقبة هذه الرسالة، أعلن عن إنذار "الرجل في البحر" ويبدأ في المناورة لإنقاذ الشخص الذي سقط في البحر.
خصائص موجزة للسفينة
قاطرة انتهازي OTA-958
الغرض من السفينة: دفع القطارات المقطعية والصنادل، وكذلك سحب الصنادل
سنة ومكان البناء: 1994، قرية بريبريجني.
القوة المسجلة: 800 حصان
فئة السجل النهري لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية "O".
السرعة بأقصى سرعة بدون قطار: 20.1
عدد ونوع المحركات الرئيسية: 2 ديزل 6NVD48-U.
نوع الوقود : ديزل احتياطي كامل 57 طن لمدة 15 يوم .
نوع الإضاءة: تيار متردد، التردد 50 هرتز، الجهد 220 فولت.
الأبعاد الرئيسية للسفينة.
الطول – 40.8 م.
الارتفاع – 13.9 م.
العرض – 8.6 م.
ارتفاع الطفو هو 1.04 م.
في 14 مايو 2010، على جسر كراسنويارسك، أقيم حفل رسمي مخصص لتسمية سفن شركة Yenisei Shipping Company على اسم رجال النهر المشهورين، قدامى المحاربين في الحرب الوطنية العظمى، الذين قدموا مساهمة شخصية كبيرة في تطوير الشحن على نهر ينيسي.
بأمر من المدير العام لشركة ERP OJSC بتاريخ 8 أبريل 2010. © 15.3-01-10-12 وبناءً على الاتفاق مع الإدارة المركزية لرقابة الدولة، تم تسمية زوارق القطر بالأسماء التالية:
- م/ف "OT -2034" - "الكابتن زاخاروف"،
- م/ف "OTA-914" - "الكابتن سميرنوف"،
- م/ت "OTA-949" - "الكابتن إيلينسكي"،
- م/ت "OTA-936" - "الكابتن ليخانسكي".
حضر الحفل الموظفون والمحاربون القدامى في شركة Yenisei Shipping Company وفروعها وأقارب رجال النهر المكرمين. وكان ضيوف الشرف ممثلين عن الإدارة الإقليمية والمدينة.
افتتح الحدث المدير التنفيذي ERP ألكسندر إيفانوف: "اليوم هو يوم مهم في تاريخ شركة Yenisei River Shipping Company، التي ستحتفل بالذكرى الثمانين لتأسيسها في فبراير 2011. لمدة 80 عامًا، عمل الكثير من الأشخاص الموهوبين والمتفانين حقًا في شركة Yenisei Shipping Company. واليوم نخصص أسماء أفضل موظفينا لأفضل أطقمنا.
كما تحدث أقارب الأشخاص الذين تم تسمية السفن بأسمائهم ردًا على ذلك.
وانتهى الحدث بخروج السفن من السد إلى مسيرة "وداع السلافيانكا" بإطلاق أبواقها، وانطلقت السفن للملاحة.
نلاحظ أنه في غضون أيام قليلة، وفقًا لنفس الترتيب، ستغادر ثلاث سفن بمحركات أخرى بأسماء جديدة رسميًا للملاحة من المياه الراكدة لقاعدة إصلاح وتشغيل أسطول Podtesovskaya (فرع من JSC ERP):
- م/ت "OTA-959" - "ميكانيكي ماكلاكوف"،
- م/ف "OT-2051" - "الكابتن أوجريوموف"،
- م/ت "OT-2076" - "ميكانيكي دانيلين".
ونتيجة لذلك، ستبدأ 7 سفن تابعة لشركة Yenisei Shipping Company في عام 2010 بالملاحة تحت أسماء جديدة. وفقًا للتقاليد، تم وضع صور القباطنة المشهورين ومعلومات حول مزاياهم في غرفة نوم كل سفينة. من الآن فصاعدا، يعتقد أن كل سفينة لديها ملاكها الحارس الخاص بها.
تجدر الإشارة إلى أن مثل هذه المشاريع واسعة النطاق تعيد تسمية الأسطول بالكامل أحواض الأنهاريتم تنفيذ روسيا فقط في حوض ينيسي.
مرجع:
1) تم تسمية السفينة الآلية OT-2034 للمشروع 428.1 بالاسم الكابتن زاخاروف
أليكسي نيكولايفيتش زاخاروف (1926-2006)ولد على ضفاف نهر ينيسي في القرية. يوكسيفو إقليم كراسنويارسك. كان والده نيكولاي ألكسيفيتش رئيسًا للرصيف في يوكسيفو لسنوات عديدة. طوال حياته زاخاروف أ.ن. كرس نفسه لخدمة الينيسي، بعد أن مر عبر طريق صعب ولكنه مجيد من متدرب في مدرسة نهرية إلى كابتن معلم.
عندما كان مراهقًا، بدأ العمل على سفن شركة Yenisei Shipping Company خلال الحرب الوطنية العظمى. قائد الدفة، ملاح، قبطان أحد أقوى زوارق القطر كعامل في كراسنويارسك، حيث عمل لمدة 25 عامًا، ثم لمدة عشرين عامًا أخرى عمل كقائد ومعلم في عتبة كازاتشينسكي، مما يضمن التشغيل الخالي من المتاعب للأسطول في مجال العمل الصعب هذا.
زاخاروف أ.ن. كان أحد المشاركين في النقل الأسطوري لسفينتي Rodina وPobeda من الولايات المتحدة إلى نهر Yenisei في عام 1945. على متن السفينة M/V Krasnoyarsk، قام العامل بتمديد أسلاك فريدة من نوعها من Dudinka إلى Krasnoyarsk ولاعة بحرية مزودة بمروحة لتوربينات محطة كراسنويارسك للطاقة الكهرومائية في عام 1965.
قام أليكسي نيكولايفيتش بتدريب العديد من الملاحين. حصل على لقب أفضل قائد في MRF. لعمله المتفاني، حصل على وسام لينين، وراية العمل الحمراء، والميداليات.
2) تم تسمية السفينة الآلية OTA-914 للمشروع 758AM بالاسم الكابتن سميرنوف.
ميخائيل ايليتش سميرنوف (1891-1969)ولد في قرية بوجاتنكي منطقة كيروف. كانت والدته فلاحة، وكان والده يعمل في نقل الصنادل على طول أنهار سيبيريا.
كمراهق يبلغ من العمر ستة عشر عاما، كان يعمل بحارا على نهر الفولغا، وفي عام 1908 جاء للعمل على ينيسي.
في عام 1911 سميرنوف م. تم استدعاؤه للخدمة حيث وجدته الحرب العالمية الأولى. بالنسبة للمزايا العسكرية والشجاعة والشجاعة، حصل على أعلى علامات شجاعة الجندي - ثلاثة صلبان سانت جورج.
وجدته الثورة في الجيش، وبعد أن تم تسريحه، عاد للعمل في ينيسي، حيث ارتقى بسرعة إلى رتبة نقيب. عمل في هذا المنصب حتى تقاعده على متن السفن بوليارني، وشرق سيبيريا، وينيسيسك، وسبارتاك، وبيلاروسيا، وغروزني، وعلى السفن شتورمان، وكوزباس، وستالينغراد.
سميرنوف إم. شارك في الممرات القطبية الأولى للسفن النهرية على طول طريق بحر الشمال إلى أوب وينيسي، وقام بتدريب جيل كامل من الملاحين الموهوبين. لعمله المتفاني، حصل ميخائيل إيليتش على وسام لينين ووسام الشرف والميداليات. تم تخليد اسمه في قاعة القديس جورج في الكرملين بموسكو.
3) تم تسمية السفينة الآلية OTA-949 للمشروع 758AM بالاسم الكابتن إيلينسكي
فاسيلي فاسيليفيتش إيلينسكي (1884-1960)في عام 1903 تخرج من المدرسة البحرية في بوتي. ذهب إلى السفن البحرية. قبطان بحري ذو خبرة ما قبل الثورة. في عام 1913، انضم إلى شركة الشحن الحكومية العاجلة على نهر ينيسي وتم تعيينه قبطانًا على السفينة البخارية لينا، التي أبحرت إلى الروافد السفلية لنهر ينيسي وخليج ينيسي. حتى عام 1932، عمل فاسيلي فاسيليفيتش على باخرة "كوبيراتور".
في عام 1942، إيلينسكي ف. تم تعيينه كابتنًا ومرشدًا لشركة الشحن وعمل في هذا المنصب حتى تقاعده، وخصص 60 عامًا لخدمة الينيسي.
في عام 1918، إلينسكي ف. ولأول مرة في تاريخ الملاحة، تغلب على المنحدرات الكبرى على النهر. تونجوسكا السفلى، مكتشف مرور السفن النهرية إلى تورا ويانوف ستان على النهر. توروخان.
للعمل المتفاني إيلينسكي ف. حصل على وسام لينين والعديد من الميداليات.
4) تم تسمية السفينة الآلية OTA-936 للمشروع 758AM بالاسم الكابتن ليخانسكي
ميخائيل يوليفريفيتش ليخانسكي (1895-1988)بدأ حياته المهنية في سن 15 عامًا، حيث عمل ضابطًا للوقت في Orenburgskaya سكة حديديةوفي عام 1913 - كضابط وقت في منطقة كراسنويارسك الراكدة أثناء بناء آلة برية.
حتى عام 1918 خدم فيها القوات البحريةعلى سرب المحيط الهادئ. ثم عمل على سفن ينيسي كربان وملاح. أصبح قبطانًا في عام 1930 على متن السفينة البخارية سيفيرني، ثم تم إرساله إلى ألمانيا إلى دانزيج للإشراف على بناء ثلاث زوارق قطر قوية - كومسيفيربوت، وسيبيريا السوفيتية، وعامل كراسنويارسك.
ليخانسكي إم يو. لسنوات عديدة، ترأس طاقم السفينة "عامل كراسنويارسك"، ثم أشرف على العمل التجاري على الروافد. منذ عام 1946 كان كابتنًا ومعلمًا لمدة عشرين عامًا.
الملاح ذو الخبرة والمنظم الموهوب Likhansky M.Yu. شارك في رحلة Pyasinsky الأولى لتوصيل الأشخاص والبضائع لبناء Norilsk MMC في عام 1933. وقد تم الاعتراف به كأفضل قائد في MRF.
لعمله المتفاني، حصل M. Yu.Likhansky على وسام لينين والميداليات
لقد وقف على أصول تشكيل أسطول ينيسي وقدم مساهمة كبيرة في تطوير الروافد وتطوير نقل البضائع.
5)تم تسمية السفينة الآلية OT-2051 للمشروع 428.1 بالاسم الكابتن أوجريوموف
جورجي ميثودييفيتش أوجريوموف (1915-2007)ولد في ينيسيسك. في عام 1932 دخل مدرسة نهر كراسنويارسك الفنية. بعد تخرجه عام 1936 عمل ملاحًا أول على متن السفينتين P. Shchetinkin و Mayakovsky، وفي عام 1937 أصبح قبطان السفينة Mayakovsky. في عام 1938، تم تجنيده في صفوف الجيش السوفيتي، حيث وجدته الحرب الوطنية العظمى.
في معارك هزيمة اليابان العسكرية، تميزت فصيلته، التي كان قائدها جي إم أوجريوموف. حصل على وسام النجمة الحمراء وميدالية الانتصار على اليابان.
بعد الحرب في عام 1946، أوجريوموف جي إم. عاد مرة أخرى إلى نهر ينيسي، حيث واصل طريق قبطانه على متن السفينة البخارية Ulu-Khem، والسفن البخارية U. Gromov، وS. Tyulenin، ثم استولى على إحدى أقوى القاطرات النهرية، Mikhail Kalinin (Klim Voroshilov سابقًا)، والذي عمل عليه بشكل متواصل لمدة ربع قرن.
كابتن ممتاز، متخصص مختص، معلمه للشباب، قام بتربية أكثر من جيل من النقباء والموجهين المشهورين في ينيسي. للعمل المتفاني G. M. Ugryumov. حصل على وسام لينين ووسام الشرف والميداليات.
6) تم تسمية السفينة الآلية OT-2076 للمشروع 428.1 بالاسم ميكانيكي دانيلين
جورجي أندريانوفيتش دانيلين (1929-2005)ولد في القرية نالوبوفو، إقليم كراسنويارسك. بدأ حياته المهنية كعامل نفط في عام 1948. أربع سنوات من الخدمة في الجيش السوفيتي. ثم عمل ميكانيكيًا على السفن البخارية Sovetskaya Arktika و Nakhodka وعلى السفينة الرائدة في أسطول الركاب السفينة A. Matrosov.
تم نقل الميكانيكي ذو الخبرة إلى خدمة الشحن التابعة لشركة الشحن كميكانيكي خط. بلغ إجمالي خبرته في العمل في البحرية 55 عامًا. دانيلين ج. تم الاعتراف به كأفضل ميكانيكي في MRF، وتم انتخابه نائبًا للمجلس الإقليمي لثلاث دعوات، وحصل على اللقب الفخري - عامل النقل المكرم في روسيا، وكان متقاعدًا شخصيًا ذا أهمية إقليمية.
للعمل المتفاني دانيلين ج. حصل على وسام لينين، وسام الشرف، وراية العمل الحمراء، والعديد من الميداليات. قام بتدريب سلسلة جيدة من الميكانيكيين وقدم مساهمة كبيرة في تطوير وتشكيل أسطول ينيسي.
7) تم تسمية السفينة الآلية OTA-959 للمشروع 758B بالاسم ميكانيكي ماكلاكوف
ليونيد فيدوروفيتش ماكلاكوف (1924-2005)بدأ سيرجي كيروف حياته المهنية في سن السادسة عشرة كرجل إطفاء على متن سفينة، ثم عمل كمساعد ميكانيكي على سفن مختلفة.
في عام 1941 ماكلاكوف إل. تطوع للذهاب إلى الجبهة وطوال الحرب من عام 1941 إلى عام 1945. كان على الخط الأمامي. حصل على وسام النجمة الحمراء ووسام الحرب الوطنية، لكن جائزته الأولى كانت للروحانية. قامت المدفعية المنفصلة الرابعة المضادة للدبابات Dukhovshchinskaya و Lozny Red Banner Order of Suvorov ولواء Kutuzov، الذي خدم فيه L. F. ماكلاكوف، باستطلاع محفوف بالمخاطر في القتال على الدبابات. مرت عدة دبابات مع مجموعة من الكشافة بأقصى سرعة تحت جنح الظلام خلف خطوط العدو واقتحمت مدينة دخوفشينا مما أثار الذعر بين الألمان. لقد عدنا إلى اللواء بمعلومات قيمة. تم الاستيلاء على المدينة، ومالكاكوف إل. حصل على وسام الشجاعة. حصل على شكر القائد الأعلى 16 مرة.
العودة إلى ينيسي بعد الحرب، ماكلاكوف إل. عمل ميكانيكيًا على السفن Adzharistan و Yakutia و Baykit وعمل لسنوات عديدة كميكانيكي جماعي في حوض بناء السفن في كراسنويارسك.
لقد قام بتدريب كوكبة كاملة من الميكانيكيين ذوي الخبرة. تم إدراج اسمه على النصب التذكاري لـ KSRZ.
في مصنع بناء وإصلاح السفن "Nobel Brothers Shipyard" في 20 أكتوبر 2017، تم إطلاق البارجة المشروع 81500 "8158" بعد إصلاح الهيكل. جاء ذلك من خلال الخدمة الصحفية لحوض بناء السفن.
يُشار إلى أنه تم الانتهاء من العمل في الوقت المحدد وتقديمه إلى شركة River Register الروسية مع الالتزام الكامل بمواصفات أعمال الإصلاح المتفق عليها مع العميل.
السفينة عبارة عن بارجة آسن مع نشرة وأنبوب، ذات قاع مزدوج وجوانب مزدوجة، ومجهزة لتركيب غطاء فتحة وجهاز ربط لتشكيل قطارات الحشو والإيقاظ.
السفينة مخصصة لنقل مواد البناء المعدنية وخام الحديد والفحم والملح الصناعي والأخشاب والبضائع العامة وغيرها من البضائع المعرضة للبلل (في الإصدار المزود بأغطية الفتحات).
تم بناء البارجة "8158" في عام 1991. طول السفينة 90 م، العرض 14.2 م، الارتفاع الجانبي 4.2 م.
في نفس اليوم، بعد إصلاحات الهيكل ونظام التحكم في المروحة وDZA، تم إطلاق زورق القطر المشروع 758AM "OTA-922".
السفينة عبارة عن قاطرة دافعة ذات لولب مزدوج مع بنية فوقية مكونة من ثلاثة طوابق، مع غرفة قيادة أمامية ومرتفعة بقوة 800 كيلوواط.
تم تصميم السفينة لدفع القطارات المقطعية والصنادل، وكذلك سحب الصنادل على الأنهار: دون، فولغا، كاما، إرتيش، أوب، ينيسي.
تم بناء القاطرة الدافعة "OTA-922" في عام 1969. طول السفينة - 40.6 م، عرض السفينة - 8.6 م، الارتفاع الجانبي - 3.2 م.
وجاء في الرسالة: "تم الانتهاء من العمل الذي تم تنفيذه في الوقت المحدد وتم تقديمه إلى سجل النهر الروسي مع الالتزام الكامل بمواصفات أعمال الإصلاح المتفق عليها مع العميل".
شركة ذات مسؤولية محدودة "Nobel Brothers Shipyard" هي أكبر مؤسسة لبناء وإصلاح السفن في منطقة Volga العليا، تأسست عام 1907 وتتخصص في بناء وإصلاح وتجديد وتحديث الأنواع التالية من السفن: الناقلات البحرية والنهرية لنقل النفط والمنتجات البترولية ; سفن الشحن الجاف البحرية والنهرية، المصممة والمصنوعة وفقا للمعايير الأوروبية، لنقل البضائع العامة والحاويات الدولية والأخشاب والسائبة بضائع خطيرة; السفن ذات الأغراض الخاصة، بما في ذلك سفن الغوص البحري والسفن الهيدروغرافية، وسفن البنية التحتية للموانئ؛ قوارب الأغراض الخاصة، بما في ذلك قوارب الإنقاذ؛ هياكل السفن بمختلف أنواعها، بما في ذلك هياكل اليخوت الحديثة المريحة.
تم إحضار السفينة إلى ياروسلافل قبل خمس سنوات من نهر كاما وهي في حالة غير صالحة للإبحار على الإطلاق. محركات الديزل لم تعمل، امتلأت العنابر بالماء. كان لا بد من استبدال 90 مترًا مربعًا فقط من كسوة الهيكل الفولاذية! ليس من المستغرب أن يتم إنشاء فريق الكابتن ألكسندر كروجليكوف بأكمله تقريبًا - وهو الأفضل في الميناء اليوم - لإصلاح هذه السفينة.
يتذكر ألكسندر ميخائيلوفيتش: "ثم، في عام 2002، اجتمعنا جميعًا هنا - من ريبينسك، توتايف، ياروسلافل - رجال الأنهار ذوي الخبرة، استقبلوا هذه السفينة". - في رأيي، مثل الطاقم، مثل السفينة. الشيء الأكثر أهمية ليس التكنولوجيا، ولكن الناس. ولدينا فريق رائع. جميع قادتي هم من فولغار ذوي الخبرة: نقيب ميكانيكيي التحول كونستانتين إيجوروف، إيجور بريوكوف، كابتن الوردية فيكتور جرينييف. ويضم طاقم القيادة أيضًا المساعد الأول للميكانيكي للمعدات الكهربائية مكسيم فلاسوف، والميكانيكي المساعد الثالث للمعدات الكهربائية مكسيم ليسيتسين. هؤلاء هم الأشخاص الذين أعتمد عليهم، والذين يمكنهم أن يحلوا محلني تمامًا ويعرفون السفينة حتى كل مسمار. أنا والجميع نقضي الشتاء كله في إعداد القاطرة، وهذا الإعداد هو الذي يقرر ما إذا كانت الملاحة ستكون ناجحة أم لا.
في أذهان الشخص العادي، القبطان هو الرجل الذي يتولى القيادة. في الواقع، القبطان هو قائد السفينة بأكملها، والساعة في غرفة القيادة يحتفظ بها قائد الدفة. ويجب أن يعرف كل من قائد الدفة الممر والوصول إليه، وأن يكون قادرًا على التحكم في السفينة في ظروف النهر أو البحيرة أو القناة أو القلعة. اليوم، قائد الدفة ومشغل المحرك نيكولاي بافلوف في الخدمة.
"في فريقي، هذا هو المتخصص الذي لا غنى عنه أثناء إعداد السفينة"، أشاد كروجليكوف بقائد الدفة. - هو عامل لحام بالغاز وقاطع للغاز، ويعرف جميع الآليات. حسنًا، يشارك الفريق بأكمله بقيادة الميكانيكي كونستانتين إيجوروف في الإصلاحات. القيادة ليست صعبة، لكن فهم السيارة هو أصعب شيء. كونستانتين مسؤول عن محركات الديزل - قلب السفينة. إن زورق القطر الخاص بنا قديم بالفعل، وقد تم بناؤه في عام 1965، كما أن محركي الديزل الخاصين به أقدم - ألماني، تم بناؤه في عام 1956. آخر تجديد كبير حدث في عام 1988. عرض تقديمي- هذا عملاق. يزن رأس الأسطوانة الواحدة حوالي 300 كيلوغرام. وعلينا إزالتها بالرافعات أثناء الإصلاحات. تخيل ما العمل! نجمع من خمسة إلى ستة أشخاص ونجري جميع الإصلاحات بأنفسنا. نحن نفعل ذلك لأنفسنا، وبالتالي بمسؤولية كبيرة.
يعمل القبطان على السفن منذ عام 1969 بعد تخرجه من الكلية التي سميت باسمه. كلاشينكوف في ريبينسك. خلال هذا الوقت، لم يكن هناك سوى استراحة واحدة - لمدة عامين من الخدمة العسكرية. لقد بدأ كمشغل لمحرك التوجيه. السفن المدفوعة على طول نهر الفولغا-بالت من البحر الأبيضإلى أزوفسكوي. معظم أفراد الطاقم هم زملاء الدراسة، وكذلك خريجي مدرسة ريبينسك أسطول النهر. قبل القاطرة الدافعة، كان ألكساندر ميخائيلوفيتش يمتلك زورق القطر Shlyuzovoy.
"لقد أحببت جميع السفن التي سافرت عليها على الإطلاق." "Shlyuzovoy" هي سفينة ليست قوية جدًا، ولكنها قابلة للمناورة ويمكن استخدامها في عمليات المجوهرات. أنا أحب هذه السفينة لقوتها. يبلغ إزاحتها 480 طنًا، ويمكنها بسهولة سحب قطار مكون من بارجتين يبلغ وزن كل منهما أربعة آلاف ونصف طن.
- هل هناك مشاكل عائلية بسبب رحلات العمل الطويلة؟
- لا، كل شيء على ما يرام في المنزل. تكبر زوجة جميلة وابنان بالغان وحفيدان، أكبرهم يبلغ من العمر 15 عامًا بالفعل.
بدأت القاطرة هذه الملاحة على نهر الفولغا وعلى القناة التي سميت باسمها. موسكو. قام بنقل الرمال إلى أول مصنع للخرسانة الإسفلتية في موسكو. هذا هو شريك ياروسلافسكي القديم ميناء النهر. في عام 2002، عندما تم تشكيل فريق كروجليكوف، كانت الرحلات الجوية لطائرة أوزيرني المحدثة مرتبطة بشكل أساسي ببناء طريق موسكو الدائري السريع. ولكن هناك رحلات أبعد من ذلك. أثناء الملاحة العام الماضي، عملت OTA-892 على كاما، حيث قامت بنقل الحصى إلى بناة تتارستان. في رحلات العمل هذه، تصبح السفينة موطنًا لطاقمه. ما هو المنزل بدون مطبخ وطباخ ماهر؟
"إذا كان القبطان هو الأول بعد الله"، مازح ألكساندر ميخائيلوفيتش، - فإن طباختنا إيلينا تيخوميروفا هي الأولى بعدي.
قبل خمس سنوات، هنا، على متن السفينة "أوزيرني"، التقت إيلينا نيكولاييفنا ببحار المسافات الطويلة أندريه إيفستراتينكو وأصبحت زوجته. قضاء متسع من الوقت على متن باخرة بحرية كبيرة من فلاديفوستوك طوال الوقت جنوب شرق آسياعاد أندريه إلى موطنه الأصلي في منطقة ياروسلافل. إنه يأتي من قرية بتروفسكوي. لكن OTA-892 أصبح بيتي الحقيقي ومصيري.
تستمر المناوبة في مهمة بعيدة المدى لمدة أسبوع، يقضي خلالها الطاقم أيامًا ولياليًا على متن السفينة بإجازات قصيرة على الشاطئ. ست ساعات عمل وست ساعات راحة: اصطاد السمك بنفسك، واركض إلى الشاطئ لمشاهدة السينما، واسبح في النهر. وبعد أسبوع، يصل طاقم بديل من ياروسلافل إلى السفينة بالحافلة. تقوم العديد من الشركات في نهر الفولغا وكاما بتأجير سفينة بطاقم منضبط وذوي خبرة عن طيب خاطر.
غدًا، في يوم عمال الأسطول النهري، سيأخذ ألكسندر كروجليكوف وفريقه زورق القطر الخاص بهم إلى سامارا لنقل مراكب النفط. سبعة أقدام تحت عارضة الخاص بك، فولغاري!
