هل لدى بيلاروسيا أسطول؟ الأسطول البيلاروسي: ليس أسطورة، بل حقيقة

يقع بحر البلطيق الأقرب إلى بيلاروسيا على بعد مئات الكيلومترات من حدود الجمهورية. ومع ذلك، فإن هؤلاء البيلاروسيين الذين يعتقدون أن الجمهورية لديها قوات بحرية خاصة بها على حق. وهذا هو السبب. على سبيل المثال، في الأسطول الشمالي الروسي، ترعى مينسك الطراد الصاروخي مارشال أوستينوف من سرب العمليات، وتعتني منطقة غرودنو بالغواصة النووية أوبنينسك، وتعتز مدينة بريست البطلة والمنطقة بسفينتها الصغيرة المضادة للغواصات. من أسطول كولا. هناك أيضًا سفن حربية بيلاروسية مسجلة في بحر البلطيق. ووفقا للقادة البحريين، فإن المساعدة المقدمة للبحرية الروسية من الجمهورية الشقيقة مهمة للغاية، سواء في السلع أو في المال.

لكن البيلاروسيين لا يرعون سفن البحرية الروسية فحسب، بل يشاركون بالفعل في برنامج بناء السفن البحرية. وكما أبلغنا في هيئة الأركان العامة للبحرية، فإن عددًا من الإدارات البحرية التي تطلب المعدات والأسلحة تعمل بشكل مثمر للغاية مع الشركات البيلاروسية. ولأسباب واضحة، لم يتم تسمية هذه المصانع والشركات المساهمة في بيلاروسيا باسمنا. ومع ذلك، فمن الممكن أن نفترض أن جمعية الإنتاج البيلاروسية "Integral" توفر دوائر كهربائية دقيقة ذات درجات متوسطة وعالية من التكامل لأحدث السفن الحربية الروسية. بالمناسبة، هذه هي إحدى شركات صناعة الراديو الإلكترونية الباقية في رابطة الدول المستقلة، والتي نجت من الظروف الصعبة في السنوات الأولى من الانتقال إلى السوق. من المفيد اقتصاديًا للجمهورية المشاركة في البرنامج الروسي لبناء السفن العابرة للمحيطات.

وفي نهاية شهر أغسطس/آب الجاري، انتهت التدريبات الأوسع نطاقاً في الشرق الأقصى خلال العشرين عاماً الماضية. بالإضافة إلى وزارة الدفاع، قاتلت قوات الأمن الأخرى ضد الإرهابيين والصيادين ومنتهكي حدود الدولة. كان أحد الأحداث التي بلغت ذروتها في التدريبات هو إطلاق ضربة صاروخية من قاذفة استراتيجية من طراز Tu-160 ضد سفينة دخيلة في بحر بيرينغ. بالمناسبة، كان على متن هذه الطائرة العملاقة وزير الدفاع سيرجي إيفانوف في مقعد مساعد الطيار.

في أوائل التسعينيات، رسخت أساطيل الصيد الأجنبية بأكملها نفسها بقوة في منطقة الشرق الأقصى ذات الأهمية الاستراتيجية والأغنى. حتى أنهار التفريخ كانت مسدودة بإحكام بالشباك بحيث لم تتمكن الأسماك الحمراء الكبيرة فقط من الوصول إلى هناك، ولكن الزريعة لم تسبح في المياه الروسية. تعرض اقتصاد البلاد لأضرار جسيمة. الآن تقف المنظمة العسكرية الروسية بأكملها في طريق الحيوانات المفترسة الأجنبية والروسية معهم. وهذا ما أكده القائد العام للبحرية الروسية أميرال الأسطول فلاديمير كورويدوف في محادثة مع مراسل سويوز.

جرت المحادثة مع القائد الأعلى على مرحلتين. لقد أشرف بشكل مباشر على التدريبات وتحمل مسؤولية كبيرة عن المناورات التي جرت على مساحة شاسعة. لكنه ما زال يجد الوقت للإجابة على أسئلة المراسل الحربي لصحيفة سويوز. الجزء الأول من المحادثة جرى في قاعدة أوكرانيا الجوية العسكرية. وبحسب الأدميرال، فإن التدريبات يجب أن تساعد في تحديد مهام ومكانة البحرية في الحرب ضد الإرهاب في حالة الطوارئ. فقط من خلال مثل هذه التدريبات يمكننا معرفة سبب عدم نجاح قانون الطوارئ الأكثر أهمية بالنسبة للدولة، والذي تم اعتماده في عام 2001. لذلك، أمر رئيس الاتحاد الروسي بإجراء تدريبات واسعة النطاق لمنظمتنا الحكومية العسكرية بأكملها في جميع مناطق روسيا.

في المرة الثانية تمكنت من التحدث مع الأدميرال على متن قارب قائد أسطول المحيط الهادئ. مر القارب بسفن حربية. وفي الآونة الأخيرة، قاموا بمهام تدريبية قتالية في المحيط الهندي. تحدث الأدميرال كورويدوف عن البرنامج البحري الروسي لبناء السفن.

وقال إننا بحاجة إلى مثل هذا الأسطول حتى تكون لدينا القدرة على حماية مصالحنا والدفاع عنها في أي منطقة في المحيط العالمي.

وبعد ذلك بدا وكأنه يطرح على نفسه سؤالاً صعباً إلى حد ما: كيف يمكن بناء مثل هذا الأسطول لروسيا في ظل الظروف الحالية؟

وفي هذه القضية ذات الأهمية الاستراتيجية، يعتمد القائد الأعلى على آراء واستنتاجات العلماء من الأكاديمية الروسية للعلوم ومراكز الأبحاث العسكرية. ووفقا له، من الضروري بناء السفن للمنطقة البحرية القريبة، وعندها فقط البدء في العمل على السفن للمحيطات.

وأوضح فلاديمير إيفانوفيتش مفهوم برنامج بناء السفن الباهظ التكلفة، "لحسن حظنا، فإن السفن والغواصات العابرة للمحيطات التي تركتها البحرية السابقة للاتحاد السوفيتي إلى روسيا تسمح لأسطولنا الحالي بحل جميع المشكلات الضرورية لمدة 15-20 عامًا أخرى". سنين. هناك ما يكفي من الموارد. ولهذا السبب نقوم الآن بإجراء مناورات في المحيطين الهندي والأطلسي والبحار المختلفة. هذه الإمكانية هي دعمنا.

لكن مع سفن المنطقة القريبة التي تضمن انتشار القوات الرئيسية فإن الوضع صعب للغاية. لذلك، تم الآن وضع السفن الرائدة في المنطقة البحرية القريبة، ولكن هذا العام سيبدأ بناء سفينة قتالية عابرة للمحيطات في أحد أحواض بناء السفن الروسية. ووفقاً للعقيدة البحرية الروسية، ستكون هذه السفن الآن متعددة الوظائف. تخلت روسيا عن البرنامج المكلف لإنشاء أسطول يتكون من سلسلة من السفن المتطابقة - المدفعية والسفن المضادة للغواصات والصواريخ. الآن سوف تجمع السفن العابرة للمحيطات بين كل هذه الصفات.

وفي الوقت نفسه، سيستمر بناء الغواصات النووية والديزل لأسطول الغواصات. ومع ذلك، لن يتم إنشاء غواصات نووية عملاقة يصل إزاحتها إلى 20 ألف طن. وكما قال الأدميرال كورويدوف، فإن الحد الأقصى لإزاحة الغواصات سيصل إلى 12 ألف طن. على ما يبدو، تم إثبات هذا الرقم علميا والتحقق منه باعتباره الأكثر الأمثل. في الوقت نفسه، أضاف الأدميرال أنه لا يرغب حقًا في وضع برنامج لبناء السفن بحيث أن القادة اللاحقين "سيعيدونه ويوبخون كورويدوف، قائلين إنه لم ينته من النظر إليه، ولم يفعل ذلك". احسب كل شيء." بعد كل شيء، الأسطول نفسه ليس مجرد كتلة من السفن مع أطقمها الموجودة في قواعدها. بادئ ذي بدء، تغطية الدولة في الاتجاهات الاستراتيجية. بالنسبة لبيلاروسيا، هذه هي في المقام الأول مناطق البلطيق والبحار الشمالية. ومن هناك يتم تسليم البضائع إلى الجمهورية عن طريق البحر. وهذه المناطق مصممة خصيصًا لدعم وحماية أساطيل البلطيق والأساطيل الشمالية. حتى الآن، القوة البحرية الروسية كافية لهذا الغرض، ولكن ماذا سيحدث في غضون عقدين من الزمن؟ رفض الأدميرال كورويدوف إنشاء حاملات طائرات جديدة.

اليوم وعلى مدى السنوات الخمس إلى السبع المقبلة، لا أرى أي مهام لحاملات الطائرات». - من أجل سلامة الطيران القائم على الناقلات، لدينا حاملة طائرات واحدة. وسوف يعيش لعدة عقود أخرى. لن نخسر المدارس

ومن المحتمل أن الأدميرال لم يذكر ظرفًا مهمًا آخر: في الظروف الاقتصادية الحالية، يعد بناء حاملات الطائرات مكلفًا للغاية. إن استثمار مبالغ ضخمة فيها سيعيق تطوير برامج الدفاع البحري الأخرى التي تشتد الحاجة إليها. ووفقا للخبراء، اختار الأدميرال كورويدوف حاليا الخيار الأمثل لتطوير البحرية.

وقامت غواصتان أمريكيتان بمراقبة التدريبات سرا في البحر من تحت الماء. يقع أحدهما في كيب بوفوروتني بالقرب من ناخودكا والآخر قبالة ساحل كامتشاتكا. وتم الكشف عن هذه الغواصات في الوقت المناسب بواسطة أحدث نظام روسي تم إنشاؤه خلال العامين الماضيين. الآن من بريموري إلى أنادير، يمكن رؤية الوضع تحت الماء والسطح والجو بالكامل لمسافة 400 كيلومتر في مركز القيادة البحرية. لن تقترب أي طائرة أو سفينة من حدودنا دون أن يتم اكتشافها. تم إنشاء هذا النظام في المقام الأول من قبل وزارة الدفاع بمشاركة مباشرة من وزارة النقل ولجنة مصايد الأسماك الحكومية. يسمح لك بإدارة جميع وكالات إنفاذ القانون في منطقة ضخمة بسرعة. وفي مركز قيادة أسطول المحيط الهادئ، كان المناوبون يراقبون عن كثب تطور الغواصة الأمريكية قبالة ساحل كامتشاتكا. وفي غضون سنوات قليلة، سيغطي نظام إصدار أحدث المعلومات للقيادة العسكرية والمدنية في روسيا البلاد بأكملها.

وتحدث الأدميرال كورويدوف عن نظام جديد آخر. حتى الآن لا يغطي سوى أراضي بريمورسكي وخاباروفسك. ولكن في المستقبل سوف ينتشر أيضًا إلى جميع أنحاء البلاد. تم إنشاؤه من قبل نفس الوزارات الثلاث وكذلك Roshydromet. ويوفر الدعم في مجال الأرصاد الجوية الهيدرولوجية للأسطول.

وأشار الأدميرال كورويدوف إلى أن إنشاء هذا النظام أدى بالفعل إلى تحسين فعالية القوات القتالية بنسبة 50 بالمائة تقريبًا. بحلول عام 2005-2006 سوف ينتشر إلى جميع الأساطيل الروسية.

بالإضافة إلى ذلك، أنشأ الأسطول بالفعل اتصالات فيديو عبر الأقمار الصناعية. من مركز قيادة البحرية في موسكو، يمكنك التواصل في وضع الفيديو مع أي سفينة حربية أو طائرة في أي مكان في المحيط العالمي. في محادثة عادية، تشاور مع القادة، وحدد مسار العمل الأكثر احتمالا في موقف معين. يمكن أن تشارك فيه الأقمار الصناعية لأي وزارة. ومن المستحيل ببساطة اعتراض مثل هذه المعلومات، بحسب الخبراء.

تجدر الإشارة إلى أنه من المحتمل أن يكون عدد من الشركات البيلاروسية قد شارك في إنشاء أحدث أنظمة الدفاع الروسية. من الممكن أن يشارك البيلاروسيون بشكل مباشر في التدريبات القادمة للمنظمة العسكرية الروسية في بحر البلطيق. سيغطي الطيران والدفاع الجوي للجمهورية بشكل موثوق أسطول البلطيق وقواعده.

إن عدم الكفاءة، أو بالأحرى عدم الكفاءة الصارخة، هو أمر شائع هذه الأيام. الكتاب الذين يسرقون، والمساحون الذين لا يعرفون مستوى المزواة، وأطباء العيون الذين لا يستطيعون قياس المسافة بين التلاميذ، ووزراء الدفاع الذين درسوا ليكونوا فقهاء اللغة، والسفراء الذين أرسلتهم الحكومة إلى بلد لا يمكنهم العثور عليه خريطة، رؤساء الولايات المتحدة المستقبليين الذين لا يعرفون... كم عدد الولايات الموجودة في بلادهم - كل هذه الأمثلة الأكثر شيوعًا في العصر الحديث.

في الآونة الأخيرة، أضاء مستعر أعظم في سماء المجهول المهني. وفي ضوء ذلك، خفت نجما اسمه جي. بوش الابن وبي.إتش. أوباما بسرعة.

نعم، الشخصان المذكوران يعرفان ويفهمان القليل، على الرغم من الشهادات من جامعات مرموقة وخبرة إدارية وسياسية كبيرة، لكن كلاهما عرضة للأوهام (غالبًا ما تكون جامحة)، والتي فاجأت الإنسانية مرارًا وتكرارًا والتي كان على السكرتيرين الصحفيين أن يدلوا بتصريحات بشأنها: لنفترض أن الصحفيين أساءوا تفسير كلمات رئيس الدولة.

جنيفر بساكي، مستعرنا الأعظم، لا يحتاج إلى مثل هذه الأعذار. وكانت هي نفسها السكرتيرة الصحفية لأوباما، وهي الآن تمثل وزارة الخارجية - وتهدف إلى أن تصبح السكرتيرة الصحفية للبيت الأبيض. والفرق الرئيسي بينها وبين بوش الابن وباراك أوباما هو أنه بينما يستطيع الأول، من على أريكة الطبيب النفسي، أن يؤكد للبشرية جمعاء أن الله أمره بمهاجمة العراق، فإن الأخير يعلن لأعضاء الكونجرس أن السيارة اختراع أمريكي، ثم جين غير قادر على قول أي شيء مثير.. إنها لا تمتلك ما أسماه كليفورد سيماك قوة الخيال. ولذا يمكنها ببساطة أن تتباهى (حتى نقول، فخورة) بجهلها بكل شيء.

وهناك حقًا ما يدعو للفخر. "أعلم أنني لا أعرف شيئًا"، هذا هو شعار جين بساكي، الذي استعارته من رفيقها سقراط. يجب أن تشرب المزيد من السم، ولكن دعونا نشفق على المرأة الشابة والجميلة. وفي النهاية، لا بد أن تتحقق توقعات ج. أورويل فيما يتعلق بالولايات المتحدة. "الجهل قوة" إيه؟

جينيفر بساكي (جينيفر بساكي، مواليد 1978) انخرطت في السياسة منذ صغرها - منذ سن 23 عامًا. في عام 2004، عندما كانت تبلغ من العمر 26 عامًا، كانت نائبة السكرتير الصحفي لحملة جون كيري الانتخابية. يبدو أن هناك حيث يمكن أن تأتي الخبرة والكفاءة. لكن ليو تولستوي، الذي قرأ، بحسب حسابات بونين، 14 ألف كتاب وتعامل مع الملوك الطغاة، كان يعتقد لسبب ما أن أسوأ الناس يطمحون إلى السلطة. ويمكننا أن نضيف إلى هذا أنه كلما ارتقيت إلى السلطة، كلما رأيت المزيد من الغباء. والولايات المتحدة اليوم هي مثال رائع على ذلك.

بساكي هي الوجه العام لوزارة الخارجية، وهي شخصية تجسد السياسة الخارجية الأمريكية بأكملها وتقدم تقارير عنها في جلسات إحاطة متكررة للصحفيين من وسائل الإعلام الرائدة في العالم.

ما هو تقرير بساكي للعالم؟ لماذا وصل الأمر إلى أن هذه السيدة في روسيا كانت تُلقب بـ "أميرة السيرك"، وتحدثت القناة الأولى عن نقل الأسطول الأمريكي السادس "إلى شواطئ بيلاروسيا" (هكذا)، منذ لوكاشينكو، حسب زعم بساكي ، على وشك غزو أوكرانيا المستقلة؟

"هناك بالفعل سلسلة من النكات على الإنترنت: "كما قال بساكي." مثل: “إذا غزت بيلاروسيا أوكرانيا، فسيتم نقل الأسطول السادس الأمريكي على الفور إلى شواطئ بيلاروسيا”. حقيقة أن بيلاروسيا ليس لديها سواحل لا تزعج وزارة الخارجية. كما قالت بساكي..."

في حديثها مؤخرًا عن الاستفتاءات في منطقتي لوهانسك ودونيتسك، أوضحت جين بساكي للصحفيين المجتمعين: "إن منهجية التصويت مشبوهة إلى حد كبير، وهناك تقارير عن دوارات انتخابية، وبطاقات اقتراع مملوءة مسبقًا". كما تحدثت عن «تصويت الأطفال» و«تصويت الغائبين». وسأل مراسل وكالة أسوشييتد برس ماثيو لي: "اعذروني على جهلي، ولكن ما هو دائري الانتخابات؟" فتلقى الجواب: "يجب أن أعترف أنني أقرأ هذا النص للتو".

"هذا النص" هو قطعة الورق التي تحدثت منها بساكي. من المفترض أنها خربشات كتبها كاتب خطابات مجهول الهوية، توظفهم الإدارة الأمريكية على دفعات. "دع الآخرين يكتبون!" - هذا الشعار، الذي ابتكره الأدباء السود منذ فترة طويلة، لا يعكس تماما عدم الكفاءة الكاملة فحسب، بل يعكس أيضا عدم القدرة على التفكير في السياسيين الأمريكيين.

أجاب نجم وزارة الخارجية مبتسماً: “لا أعتقد ذلك يا مات”.

كما سألوا في المؤتمر الصحفي عن اقتصاد السوق الذي تشارك فيه روسيا وأوكرانيا. وكما تعلم فإن الأول يبيع الغاز الثاني والثاني لا يدفع ثمنه. وهذه صورة غير طبيعية لاقتصاد السوق. أم أن بساكي تعتقد أن روسيا ليس لها الحق في المطالبة بالمال مقابل غازها؟

وقال إم لي المذكور آنفاً: "يقول الروس إنهم يريدون الحصول على أموال مقابل الغاز الذي زودوا به أوكرانيا بالفعل". "هل توافق على أن هذا هو أساس العلاقات الطبيعية بين السلع والمال؟"

بعد أن حاولت تجنب الإجابة المباشرة، لكنها فشلت في هذا الفشل الذريع، قالت بساكي: "مات، سأكون سعيدًا بالنظر في هذه المشكلة عندما أعود إلى مكتبي".

ولكن هنا تصريح أكثر إثارة للاهتمام من بساكي، نقلته القناة الأولى:

"نريد أن تحصل أوكرانيا على كميات إضافية من الغاز إذا كانت هناك حاجة إليها. وكما تعلمون جميعاً، يتم نقل الغاز الطبيعي عبر خط أنابيب للغاز من أوروبا الغربية عبر أوكرانيا إلى روسيا..."

كما نرى، فإن أحد الشعارات التي اخترعها الرائي اللامع أورويل لمستقبل شمولي كئيب، تم تنفيذها بنجاح من قبل بساكي في عام 2014. "الجهل قوة"!

لقد حان الوقت لطرح السؤال التالي: لماذا يدير هؤلاء الأفراد الذين يفتقرون إلى الكفاءة إلى حد كبير السياسة في الولايات المتحدة ويعبرون عنها دون تردد؟

لكن الحقيقة هي أن المهنة موانع لشخص ذكي. وهذا ليس افتراضا، وليس فرضية. لقد أثبت العلماء ذلك منذ فترة طويلة. عبارة "إذا كنت ذكيًا جدًا، فلماذا أنت فقير جدًا؟" تم اختراعه على وجه التحديد للسخرية من الأشخاص الأذكياء الذين تركوا وراءهم.

منذ نصف قرن، أثبت عالم النفس إدوين إي. غيزيلي تجريبيا أن النتائج الأكثر أهمية في الإدارة لا يحققها الأشخاص الذين يتمتعون بأعلى مستوى من التطور الفكري، بل أولئك الذين يتمتعون بقدرات فكرية متوسطة.

وقد أثبتت دراسات أخرى أحدث، ترتبط عادة بما يسمى بنظرية رأس المال البشري، أن الثروة لا تسير جنبا إلى جنب مع الذكاء. اتضح أن التأثير الكبير على مقدار الدخل الشخصي يتم ممارسته في المقام الأول من خلال الخلفية الاقتصادية للأسرة (أي الروابط والقرابة والحالة العائلية)، بالإضافة إلى مدة الدراسة المرتبطة بـ "الخلفية" المذكورة (بدون لن يزعجك المال إلى جامعة هارفارد أو أقدم كلية وليام وماري، وبدون شهادة من جامعة مرموقة فمن غير المرجح أن يسمح لهم بدخول البيت الأبيض). أما القدرات الفكرية نفسها، فكانت، بحسب الباحثين، الأقل تأثيراً على مقدار دخل الفرد.

كل هذا ليس سرا وراء الأختام السبعة، وقد تم تدريس هذا منذ فترة طويلة من قبل المديرين والاقتصاديين الحديثين. في الكتب المدرسية الجامعية الروسية حول هذا الموضوع، يمكنك أن تقرأ، على سبيل المثال، V. I. Vidyapin والمؤلفين المشاركين ("النظرية الاقتصادية"، M.: INFRA-M، 2000) أو V. P. Pugachev ("إدارة شؤون الموظفين في المنظمة"، M . : الجانب الصحافة، 1999).

لذلك لا تتفاجأوا بما يقوله بساكي. كل من "الخلفية" و"القدرات الفكرية المتوسطة" لها تأثير.

أخبرنا كبير مهندسي الميناء غريغوري أرتيمتشيك عن عمل ميناء بوبرويسك وشركة الشحن البيلاروسية. ووفقا له، تتم إدارة الأسطول النهري البيلاروسي من قبل المؤسسة الوحدوية الجمهورية "شركة الشحن النهري البيلاروسية" ومركزها في موزير. بالإضافة إلى ميناء بوبرويسك، فإنه يشمل سبعة موانئ نهرية أخرى: غوميل، موزير، ريشيتسا، بريست، بينسك، ميكاشيفيتشي وموغيليف. وأشار غريغوري أرتيمتشيك إلى أن شركة الشحن هي التي تنسق أنشطة جميع الموانئ، اعتمادًا على المهام التي تواجهها شركة الشحن، وتستخدم “هذه المركبة المائية أو تلك، إذا كانت مجانية، وترسلها إلى أي نقطة في بيلاروسيا حيث يمكن أن تكون تم التوصيل."

وهكذا فإن سفن ميناء بوبرويسك، على الرغم من أنها تعمل بشكل رئيسي في بيريزينا، إلا أنها عملت في 2008-2010 في ميناء غوميل ووصلت أيضًا إلى توروف. اليوم، تعمل إحدى جرافات بوبرويسك (سفينة مصممة لتجريف واستخراج مواد البناء غير المعدنية) في ميناء موغيليف النهري.

النشاط الرئيسي لميناء بوبرويسك اليوم هو نقل البضائع المعدنية الإنشائية. في الأساس، هذه هي الرمال التي يتم استخراجها من قاع بيريزينا لضمان الملاحة عليها في الصيف. وأشار كبير مهندسي الميناء إلى أن "الحفارة تقوم بتحميل الرمال على الصنادل غير ذاتية الدفع، وتقوم السفن بسحب الصنادل إلى الميناء، ثم نقوم بتفريغ رمال البناء باستخدام رافعات البوابة".

"الذهاب، على سبيل المثال، إلى ميكاشيفيتشي بحثًا عن الحجر المسحوق هو أمر بعيد جدًا. عليك أن تذهب إلى نهر الدنيبر، وتذهب عبر أوكرانيا إلى بريبيات إلى ميكاشيفيتشي - وهذه دائرة كبيرة جدًا على مسافة 830 كم (في حين أن المسافة من ميكاشيفيتش تبعد مدينة بوبرويسك بالسكك الحديدية 300 كيلومتر فقط، لذلك لا يوجد مثل هذا النقل في الوقت الحالي. ومع ذلك، يشير كبير المهندسين إلى أن النقل النهري والسكك الحديدية يكمل كل منهما الآخر.

"هناك أماكن لا تصل إليها السكك الحديدية، ويمكننا نقل الحجر المسحوق وأي بضائع أخرى هناك. لقد تم نسيان شركة الشحن قليلاً كشكل من أشكال النقل، لكنها الآن بدأت تنتعش ببطء. شركة الشحن النهري البيلاروسية بدأت الشركة العمل بشكل وثيق مع أوكرانيا: فنحن ننقل حبيبات الخبث، ونقوم بنقل الأخشاب، ونقل المنتجات البترولية. ويقول: "يتم ذلك إلى حد كبير عن طريق ميناء موزير النهري والموانئ المجاورة".

"في العام الماضي، شاركت سفينتنا في نقل البضائع كبيرة الحجم لمحطتي الطاقة في مقاطعة نوفولوكومل وبيريزوفسكايا. ويبدو أن هذا العام سيكون هناك بعض عمليات التسليم أيضًا. وقال: "نحن نخطط للمشاركة في عمليات النقل هذه على طول نهر بيريزينا". غريغوري أرتيمتشيك. في السنوات الثلاث الماضية، قامت سفن بوبرويسك أيضًا بنقل الأخشاب لمطحنة اللب والكرتون في سفيتلوغورسك من رصيف بيريزينو، حيث تم حصاد الأخشاب.

يوظف ميناء بوبرويسك حاليًا 67 شخصًا. يوجد قيد التشغيل ثلاث سفن قطر وكراكتان وخمس صنادل غير ذاتية الدفع بقدرة رفع تصل إلى ألف طن وبارجتين غير ذاتية الدفع بسعة رفع تصل إلى 350 طنًا وصنادل إعادة تحميل عائمة تستخدم عندما العمل حيث لا توجد رافعات البوابة (في سفيتلوغورسك، باريتشي). في المجموع، في عام 2012، كان لدى ميناء بوبرويسك 300 ألف طن من وسائل النقل، ومن المتوقع هذا العام 350-400 ألف طن.

"نحن نعمل بمجرد ذوبان الجليد وقبل التجميد. وبطبيعة الحال، في الربيع، عندما تكون المياه مرتفعة، يمكننا تحقيق أقصى استفادة من القدرة الاستيعابية لمراكبنا. بعد العمل في مايو ويونيو في بوبرويسك والتراكم الرمال لمنظمات البناء في بوبرويسك، سنذهب للعمل في سفيتلوغورسك. في الفترة من يوليو إلى سبتمبر، بطبيعة الحال، يتناقص تحميل السفن بسبب نقص العمق. ولكن بما أننا نقوم باستمرار بتعميق القاع، فإننا نحاول الحفاظ على الحجم وأشار إلى أن "النقل. نحن نستخدم فترة الشتاء لإصلاح الأسطول، سواء في الميناء نفسه أو في ساحات بناء السفن ريشيتسا وغوميل - ساحات إصلاح السفن، التي انضمت مؤخرًا إلى شركة الشحن".

بالإضافة إلى ذلك، وفقًا لغريغوري أرتيمتشيك، يشارك الميناء الآن بشكل وثيق في تسليم رمل البناء لتلبية احتياجات الأفراد. قال كبير المهندسين: "يأتي الناس ويطلبون، ونقوم بالتحميل على الفور دون إشراك أطراف ثالثة. وبفضل هذا، نحصل على دخل إضافي".

وأشار أيضًا إلى أن بيلاروسيا تزود نفسها بالكامل بالموظفين لشركة الشحن البيلاروسية وكذلك السفن. وهكذا، يتم تدريب طاقم قيادة الأسطول من قبل كلية سفيتلوغورسك الصناعية الحكومية. يخرج الناس منها كرفاق ثانٍ للقبطان أو قائد الحفارة. تقوم مدرسة ولاية غوميل المهنية للأسطول النهري رقم 30 بتدريب ميكانيكا السيارات. وبالإضافة إلى ذلك، يتم تدريب كبار ضباط القيادة هناك. يتم تدريب الموظفين الهندسيين والفنيين من قبل جامعة النقل الحكومية البيلاروسية وقسم بناء السفن والهيدروليكا في BNTU. وشدد غريغوري أرتيمتشيك على أنه "تم تبسيط تدريب جميع الموظفين في بيلاروسيا".

يتم حاليًا إنتاج سفن الركاب بواسطة Pinsk Shipyard. تعمل ثلاث سفن ركاب من إنتاجه مؤخرًا في موغيليف وفيتيبسك. "في السابق ، تم إنتاج الصنادل التي يبلغ وزنها ألف طن بواسطة مصنع بناء السفن Rechitsa. تم إنتاج زوارق القطر بواسطة مصانع بناء السفن Pinsk و Gomel ، والصنادل التي يبلغ وزنها 350 طنًا بواسطة مصنع بناء السفن Petrikovsky. وكان هناك مصنع لبناء السفن في بوبرويسك ، ولكن قال كبير المهندسين: "في عام 1986 تم دمجها مع الميناء في عهد الاتحاد السوفيتي".

وأشار غريغوري أرتيمتشيك أيضًا إلى أنه خلال السنوات العشر من عمله في الميناء لم تكن هناك حوادث مهمة. ووفقا له، يتم حل جميع المشاكل كالمعتاد.

في الوقت نفسه، قال ألكسندر ليفانوفيتش، قبطان نهر من الجيل الثاني، على متن السفينة التي أبحر مراسلو التلغراف تحت سيطرتها، إن أي شيء يمكن أن يحدث. لذلك، وفقًا له، فقد حدث ذلك مرات عديدة قبل أن تقطع السبل بالسفن وتحطمت قيعانها على الصخور. في مثل هذه الحالات، غالبًا ما كان يتعين تفريغ المراكب وقطرها وإصلاحها.

"كان هذا هو الحال. الآن يحاولون نقل كل شيء عبر المياه العالية. وعندما تبدأ المياه في الانخفاض أكثر، سيتم نقلهم إلى سفيتلوغورسك. لن يكون الأمر مربحًا هنا: يتم حرق الوقود، وهناك وأشار القبطان إلى أن "البضائع قليلة لنقلها. هناك أماكن تكثر فيها الحجارة. إذا زاد عدد الحمولة قليلاً، فهذه هي الطريقة الوحيدة التي ستتمكن من خلالها".

المرأة الوحيدة في ميناء بوبرويسك، الطاهية على السفينة التي آوتنا، آنا ماكسيموفا، اضطرت أيضًا إلى الوقوف على الأرض، وعاملت صحفيي التلغراف بأطباقها. على الرغم من أن مقولة "إنه أمر مؤسف بالنسبة للمرأة على متن السفينة" لا تتعلق بها. "بمجرد سحب أربع صنادل محملة بالأخشاب من بيريزينو. لذلك جلسنا على الأرض لمدة ستة أيام. بدا الأمر وكأن الشاطئ كان قريبًا، لكن لم يكن هناك سبيل للخروج. بعد أن جنحت، كان علينا أن نخبز الخبز بأنفسنا ونفعل كل شيء. وقالت: "كان الوضع سيئاً للغاية. لم يكن لدينا ماء. حصلوا على الماء على بعد ثلاثة كيلومترات. تم الانتهاء من كل شيء".

وفقًا لنيكولايفنا، فهذه هي الملاحة الثامنة لها، ولكنها الأولى على هذه السفينة. تخضع السفينة التي أبحرت عليها في وقت سابق لإصلاحات في ريتشيتسا منذ هذا العام. ومع ذلك، كما تقول، فإن الفريق هنا “شاب وجيد”. يقول الطباخ: "الجميع يحب البطاطس بشكل خاص. حتى لو وزعتها على الخبز، فسوف يأكلون البطاطس. أنا أخبز الفطائر والكعك. النهر يطلب الطعام، لذلك لا نرفع الغلاية عن الموقد".

على متن زورق قطر، كان طريقنا يمتد من ميناء بوبرويسك النهري إلى لوكوفا جورا على مشارف المدينة، حيث كانت تنتظرنا بالفعل جرافة بها بارجة مملوءة برمال النهر. على الرغم من حقيقة أن كلاً من الميناء وجبل البصل يقعان في بوبرويسك، إلا أن المشي ضد التيار على طول انحناءات بيريزينا العديدة استغرق حوالي 2.5 ساعة. وفي جبل أونيون، استبدل طاقم السفينة البارجة الفارغة بأخرى مملوءة بالرمال، وانطلقت السفينة في رحلة العودة. لم تكن رحلة العودة طويلة جدًا واستغرقت 1.5 ساعة فقط - وقد ساعد التيار. بعد تسليم البارجة إلى الميناء، انطلقت السفينة مرة أخرى، وإن كان بدون صحفيين.

مكسيم جاتساك. تصوير ناديجدا جاتساك

لدى بلدنا ما يمكن بيعه في الأسواق العالمية (بما في ذلك تلك الموجودة في الخارج): المعدات والمعادن والأسمدة ومواد البناء والمنتجات البترولية... ولهذا نحتاج إلى أسطول. شركة الشحن البيلاروسية، شركة الشحن والشحن البيلاروسية، شركة الشحن البيلاروسية - بالنظر إلى هذه الأسماء الكبيرة، قد تعتقد أننا نعيش في قوة بحرية جادة. سيتعين علينا أن نخيب. في البحار ليس لدينا شركة شحن ولا أسطول. وسيكون جميلاً لو كانت هناك نوايا محتملة وجدية مخبأة وراء الأسماء الطنانة. للأسف، حتى الطموحات غير مرئية، أي خطط مدروسة ومحسوبة لغزو البحار والمحيطات على متن السفن التي ترفع العلم البيلاروسي ومع البضائع البيلاروسية. أنهارنا، التي كانت صالحة للملاحة ذات يوم، لم تصبح ضحلة على الإطلاق. لكن اليوم يتم استهدافهم بشكل رئيسي بواسطة قوارب الصيادين. الأسطول الداخلي، الذي تديره شركة الشحن النهري البيلاروسية، يتدهور بدلاً من أن يتقدم. هذا الاستنتاج، باختصار، تم التوصل إليه في اجتماع مجلس إدارة لجنة مراقبة الدولة.

لكن الوضع يستحق وصفا أكثر تفصيلا. من أجل الوضوح، دعونا نقسم الصورة العامة إلى ثلاثة أجزاء.

رجال النهر

لن نناقش ما إذا كانت البلاد بحاجة إلى أسطول نهري متطور في القرن الحادي والعشرين. على الأقل لأنه في عام 2002، خلال رحلة إلى منطقة غوميل، أعطى الرئيس وزارة النقل عددًا من التعليمات المتعلقة بتطوير الصناعة. وتم التخطيط، على وجه الخصوص، لزيادة النقل المائي المحلي بشكل منهجي، وتطوير البنية التحتية اللازمة، والاستثمار في إصلاح وبناء السفن لتلبية الاحتياجات الخاصة وللتصدير، وتوسيع نطاق الخدمات السياحية... ولاحقا، برنامج للتنمية نظام النقل المائي الداخلي والبحري للأعوام 2011 – 2015 تم اعتماده سنة . كان من الضروري عدم المناقشة، بل تنفيذ ما تم التخطيط له. لكن التعليمات لم تنفذ وتعطل البرنامج.

واعتمد المجلس على الحقائق والأرقام التي كشفت عنها عملية التدقيق على أنشطة مؤسسات النقل المائي الداخلي والبحري. نتائجها تبدو محبطة. اتفق المتخصصون في مراقبة الدولة وممثلو وزارة النقل، الذين حاولوا تبرير أنفسهم، على شيء واحد فقط: البنية التحتية الكاملة لشركة الشحن النهري تعتمد على ما تم إنشاؤه في العهد السوفيتي.

خلال الفترة الماضية، تطورت جميع قطاعات الاقتصاد البيلاروسي، مثل المجالات الاجتماعية وغيرها، بشكل خطير من حيث الكم أو النوع. ورغم كل ادعاءات الدولة والمجتمع بصناعة الأثاث والنجارة والزراعة والبناء والهندسة الميكانيكية والطب بشكل عام، إلا أنها حديثة. وقد تم استثمار مبالغ كبيرة في كل مجال من هذه المجالات. لقد حققوا نتائج عاجلاً أم آجلاً في كل مكان: التحديث والتقنيات والمنتجات الجديدة وزيادة القدرة التنافسية وعائدات التصدير.

صناعة الأنهار فقط لم تتجمد في أوضاعها قبل ربع قرن من الزمان فحسب، بل تراجعت أيضًا إلى الوراء. ذات مرة قامت ببناء، على سبيل المثال، سفن الركاب المائية "Raketa" وناقلات البضائع السائبة الصناعية. صناعة! الآن، في أحسن الأحوال، تقوم فقط بإصلاح السفن المتداعية، في أسوأ الأحوال، مشغولة بأشياء غير أساسية. انخفض حجم البضائع المنقولة سنويًا من 18.5 مليون طن في العهد السوفيتي إلى مليون طن في التسعينيات. وخلال الموسم الملاحي 2012، قامت شركة الشحن بنقل 2.7 مليون طن.

ولكن من الجيد أن يبقى شيء من الصناعة على الأقل. خلاف ذلك، فإن التسليم إلى أوستروفيتس، على سبيل المثال، غلاية ذوبان، العنصر الأكثر أهمية في وحدة الطاقة لمحطة الطاقة النووية، سيكون أكثر صعوبة بكثير، وأكثر تكلفة ويستغرق وقتا أطول. تم نقل المكونات الكبيرة لوحدة الطاقة عن طريق المياه من فولجودونسك إلى خيرسون، حيث تم تحميلها على أربعة من صنادلنا، والتي وصلت إلى بيريزينو مع البضائع الهامة. هذا المثال وحده يثبت أن البلاد تحتاج إلى أسطول نهري حديث عالي التقنية.

وهي تتألف اليوم من 12 منظمة توظف 2200 شخص، وهو، بعبارة ملطفة، لا يكفي لهذه الصناعة. هناك 8 موانئ لها صفة الفروع (في غوميل، موزير، بريست، ميكاشيفيتشي...)، مؤسسة التصميم "بيلسودوبروكت"، 3 مؤسسات للممرات المائية، مصانع بناء السفن وإصلاح السفن في ريتشيتسا، غوميل، بيتريكوف. تقوم بعض المصانع بإصلاح بعض الأشياء أو صنع "سفن ساحلية" صغيرة (في الواقع قوارب)، والبعض الآخر ينتج الهياكل الخشبية والمعدنية.

تم توضيح حجم الشركات ومدى كفاءة عملها من خلال التفسيرات المشوشة التي قدمها رسلان ستريج، مدير مؤسسة الممرات المائية في دنيبروبيريزينسك. هناك 77 موظفا هنا. من الـ 270 مليون روبل المخصصة للتحديث العام الماضي، تم إنفاق 250 منها على... السيارة الرسمية للمدير التنفيذي. في الوقت نفسه، تصدأ شاحنتان في الهواء الطلق: لم يتم نقلهما فعليًا منذ عامين، منذ تاريخ الشراء.

طورت "Belsudoproekt" تصميمًا لسفينة ذات سعة صغيرة: لم يتم استخدامها. نفس المصير حلت مشاريع تحديث الحفارة، ومنصة الاستكشاف العائمة، وسفينة القطر... أنفقت المؤسسة 600 مليون روبل من صندوق الابتكار على مثل هذا البحث خلال عامين، وهو ما كان بلا جدوى تقريبًا. تبلغ الطاقة الاستيعابية للموانئ، التي تتعامل بشكل أساسي مع الرمال والأحجار المكسرة، 50 بالمائة من التحميل، كما أن الرافعات والجرافات الخاصة بها أقل من ذلك - 20 إلى 30 بالمائة، والمعدات مهترئة للغاية. ولا يزال عدد السفن (ليس جديدًا أيضًا) في الميزانية العمومية لشركة الشحن، بعد انخفاضه من 492 وحدة في عام 2010 إلى 416 في العام الماضي، يبدو محترمًا. ولكن هذا يشمل، بالإضافة إلى 9 زوارق مائية للركاب، وخمسين قاطرة، ومائة صندل، و88 وحدة مساعدة: الرافعات، والأرصفة، ومنصات الإنزال، والكراكات، والطوافات...

البحارة

إذا قام رواد القوارب النهرية بالفعل بشيء ما، فيمكن وضع كلمة "بحارة" بأمان بين علامتي اقتباس. ماذا تفعل، على سبيل المثال، شركة الشحن البيلاروسية OJSC، التي تم إنشاؤها خصيصًا لتطوير البنية التحتية للتصدير؟ وبعد أن انسحب عمليا من الأنشطة الأساسية، أصبح يتاجر في المنتجات النفطية: وكانت حصة خدمات الشحن في الإيرادات في عام 2012 أقل من واحد في المائة.

أصبحت شركة النقل والشحن والشحن البيلاروسية... وسيطًا في تجارة مواد البناء. علاوة على ذلك، فقد عملت بخسارة لنفسها، ولكن لصالح الأطراف المقابلة من القطاع الخاص، حيث كانت تقرضهم في الواقع. ويبقى أن نرى ما إذا كان هذا يشكل جريمة جنائية. تمت تغطية الخسائر عن طريق تأجير المساحات المكتبية. استثمرت الدولة 1300 متر مربع في رأس المال المصرح به للشركة المساهمة المقفلة - من أجل تأمين القروض. متر من المباني بقيمة سوقية تزيد عن 2 مليون دولار. في جزء من هذه الساحة، أنشأ "البحارة" مركزًا للياقة البدنية مع ساونا لأنفسهم، والذي كان يزوره بشكل رئيسي المديرون التنفيذيون للشركة. تجاوزت مدفوعات الكهرباء وحدها 60 مليون روبل شهريًا. يبدو أن المديرين كانوا بحاجة إلى الكثير من الراحة: فقد كانوا يعملون بانتظام في عطلات نهاية الأسبوع. ولم تجد مراقبة الدولة حاجة واضحة لذلك، لكنها حسبت بدقة مقدار المدفوعات الإضافية للمدير العام ونائبه وكبير المحاسبين والسكرتير... إلا أنه من الصعب فصل كبار المديرين عن الموظفين العاديين في هذه الحالة: يتألف طاقم الشركة بأكمله في بعض الأحيان من 4 إلى 6 أشخاص.

CJSC "شركة الشحن البيلاروسية" متخصصة في... نقل النفايات المنزلية والصناعية عن طريق النقل البري (!). وعندما سأله رئيس لجنة مراقبة الدولة ألكسندر ياكوبسون عن عدد أطنان أسمدة البوتاس التي تنقلها الشركة في العام، كان الجواب صفراً. وأوضح المدير فشله بمكائد بعض الأطراف الثالثة التي قامت بتسجيل شركة تحمل نفس الاسم. ويقولون إنه نتيجة لذلك، أوقفت المحاكم في لندن ونيويورك حساباتنا. لكن الشركة لم يكن لديها القوة (الرغبة والمهارات!) للدفاع عن مصالحها المالية واسمها.

وذكر المجلس أن وزارة النقل ليس لديها موظفين قادرين على تطوير أسطول قادر بشكل هادف والمنافسة في البحار؛ ويتم نقل النقل إلى شركات أجنبية، مما تخسر البلاد مئات الملايين من الدولارات.

وزارة النقل

حاول رئيس قسم النقل البحري والنهري بوزارة النقل أندريه تشيرنوبيليتس تبرير نفسه وحتى الإبلاغ عن بعض النجاحات. من الغريب أنني اخترت للمقارنة... منغوليا - دولة بها أنهار جبلية فقط، وتقع بعيدًا عن البحار أكثر بكثير من بلدنا وهي أدنى منها بشكل خطير من حيث الإمكانات الاقتصادية والسكان. لكن هذه المقارنة لم تكن في صالحنا: 177 سفينة بحرية تبحر تحت العلم المنغولي، و7 فقط تحت العلم البيلاروسي... بشكل عام، الشحن البحري القادر على كسب مئات الملايين، إن لم يكن مليارات الدولارات، له تأثير سلبي ميزان التجارة الخارجية 6 ملايين دولار.

حقيقة أخرى مهمة. بناءً على نتائج عمليات التفتيش، فرضت سيطرة الدولة غرامات على مؤسسات النقل المائي بما يقرب من مليار روبل (مع حجم مبيعاتها المتواضع)، وأضيفت 200 مليون روبل أخرى إلى الميزانية في شكل ضرائب. في الوقت نفسه، لم تشهد دائرة الرقابة والتدقيق الخاصة بالوزارة أي مخالفات منذ سنوات، رغم أنها تتواجد في نفس مبنى شركات الشحن والشحن...

وقيّم المجلس عمل وزارة النقل وقياداتها المسؤولة عن تطوير النقل البحري بقسوة: «غير ناجح». الأسطول النهري يتقادم، والأسطول البحري انتهى، ولا يوجد استثمار ولا استراتيجية تنمية ولا مبادرة في تطويره. لقد فشل بالفعل برنامج تطوير الطرق المائية الداخلية والنقل البحري للفترة 2011-2015. في جوهره، كان مجرد إعلان نوايا: ولم يتم رصد تنفيذه أو السيطرة عليه.

ولكن، كما أشار أ. ياكوبسون في ملاحظاته الختامية، لا توجد مشاكل غير قابلة للحل في البلاد. هذا يعني أنه سيتم حل هذا أيضًا، لأنه تم تحديده: سيحصل الأسطول النهري على حافز للتطوير، وسيتم إنشاء الأسطول البحري. بطريقة أو بأخرى، سيتم إعادة تعويم صناعة الشحن وإطلاقها في الممر.

في زمن الاتحاد السوفييتي، كان هناك تقليد لإعطاء السفن البحرية التابعة للأسطول المدني والسفن الحربية التابعة للبحرية أسماء مدن جمهوريات الاتحاد، بغض النظر عما إذا كانت البلاد تتمتع بإمكانية الوصول إلى البحر أم لا. على سبيل المثال، تم تسمية الطراد الحامل للطائرات مينسك، الذي تم إطلاقه في عام 1975، على اسم العاصمة البيلاروسية. لكن الأمر لم يقتصر على العاصمة البيلاروسية وحدها. قررت TUT.BY معرفة مدن بيلاروسيا التي يمكن العثور عليها في أسماء السفن البحرية التي تحرث أو تجوب مساحات البحار والمحيطات.

وطني هو بيلاروسيا

قبل الانتقال إلى أسماء المواقع الجغرافية البيلاروسية في المحيط العالمي، تجدر الإشارة إلى حقيقة أن اسم بلدنا تم استخدامه كاسم لسفينة بحرية، وإن كان ذلك باسمها السوفيتي الروسي. خرجت طائرة الركاب "بيلاروسيا" من مخازنها في توركو بفنلندا في عام 1975. أصبحت "بيلاروسيا" أول سفينة من مشروع R-1765 وأطلقت اسمها على هذا النوع من السفن.

تم استخدام سفن فئة بيلاروسيا لنقل الركاب والسيارات على طرق البحر الأسود الداخلية داخل حدود اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تصميم السفن لنقل 480 راكبًا و 250 سيارة بشكل مريح.

في وقت لاحق، اتضح أن العدد الفعلي للسيارات التي تنقلها السفن كان أقل بكثير من المحسوب - في أواخر السبعينيات، كان مستوى حركة السكان في الاتحاد السوفياتي حوالي 40 سيارة فقط لكل 1000 شخص. في الثمانينيات، خضعت جميع السفن الخمس من فئة بيلاروسيا للتجديد في أحواض بناء السفن في ألمانيا الغربية، حيث تم تركيب كبائن ركاب جديدة ومطاعم ودور سينما في المرائب الواسعة للسفن. مع انهيار الاتحاد السوفياتي، تم بيع جميع السفن لشركات الشحن المختلفة في جميع أنحاء العالم. تم تغيير اسم السفينة الأولى من السلسلة، السفينة بيلوروسيا، إلى كازاخستان 2 بعد بيعها في عام 1993. وفي عام 1996، غيرت السفينة ملكية السفينة مرة أخرى، وتحت اسم دلفين، بدأت في خدمة طرق الرحلات البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​وبحر البلطيق.

البحرية "مينسك"

تقليديا، تم اختيار المدن الكبيرة، في أغلب الأحيان عواصم الجمهوريات الاتحادية، لأسماء سفن البحرية في الاتحاد السوفياتي. كما سبق أن ذكرنا، تم استخدام اسم العاصمة البيلاروسية أكثر من مرة كاسم لسفينة حربية. لأول مرة، تم إطلاق اسم "مينسك" على قائد المشروع 38 مدمرًا لأسطول البلطيق التابع للبحرية السوفيتية. وخاضت المدمرة، التي دخلت الخدمة عام 1938، عددًا من المعارك في الحرب السوفيتية الفنلندية، وشاركت في ضم لاتفيا، وخاضت الحرب الوطنية العظمى بأكملها، والتي تعرضت خلالها لأضرار بالغة عدة مرات. بعد الحرب، تم تحويل مينسك إلى سفينة تدريب، وخدمت في هذا الدور حتى عام 1958. وفي نفس العام، تم سحب السفينة من الأسطول وتحويلها إلى هدف عائم وإغراقها بالصواريخ في خليج فنلندا.

كان الحامل التالي لاسم العاصمة البيلاروسية هو الطراد الحامل للطائرات مينسك من المشروع 1143. وكانت السفن من هذا النوع، في الواقع، أول حاملات طائرات في البحرية السوفيتية قادرة على خدمة الطائرات النفاثة المقاتلة. ومع ذلك، فإن الرغبة في الجمع بين وظائف حاملة الطائرات والطراد المضاد للغواصات في سفينة واحدة، وكذلك الخصائص الضعيفة للطائرات السوفيتية القائمة على حاملات الطائرات، ألغت الفعالية القتالية للسفن. مصير الطراد "مينسك" معروف وليس حزينا مثل مصير بعض إخوانه. بعد انسحابها من الأسطول في أوائل التسعينيات، كان من المفترض أن تعاني السفينة من مصير الخردة المعدنية، ولكن مع ذلك، بسبب إفلاس المالكين الجدد، نجت مينسك وأصبحت عامل جذب. حتى فبراير 2016، كانت مدينة ملاهي مينسك وورلد، المبنية على الطراد، تقع في شنتشن، الصين. تم إغلاق الحديقة الآن وتم سحب السفينة إلى تشوشان لإصلاحها، وبعد ذلك سيتم نقلها إلى حديقة ترفيهية جديدة في نانتونغ، وفقًا للمالكين.

لم يتم استبعاد جميع السفن التي تحمل اسم العاصمة البيلاروسية من الأسطول. نجت سفينة الإنزال الكبيرة "مينسك" من الأوقات الصعبة في التسعينيات ولا تزال جزءًا من أسطول البلطيق التابع للبحرية الروسية. ومع ذلك، فقد تلقت هذا الاسم فقط في عام 2000، وقبل ذلك، تم بناؤها في عام 1983 في حوض بناء السفن البولندي في غدانسك، وكانت السفينة تسمى ببساطة BDK-43.

وتقوم سفينة خفر السواحل مينسك التابعة لإدارة الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي لمنطقة كالينينغراد أيضًا بمهمة قتالية في بحر البلطيق. تم بناء سفينة المشروع 12412 الصغيرة المضادة للغواصات في عام 1987 وكان يطلق عليها في الأصل اسم PSKR-817، وتمت إعادة تسميتها، مثل BDK-43، في عام 2000.

ومع ذلك، لم تكن السفن الحربية وحدها تحمل الاسم الفخور "مينسك". في عام 1963، من مخزون حوض بناء السفن غدانسك. غادرت سفينة النقل السائبة "مينسك" التابعة للمشروع B-44 (بولندا) كومونة باريس. عملت سفينة الشحن لصالح شركة البحر الأسود للشحن لأكثر من عقدين من الزمن وخرجت من الخدمة في عام 1989.

من بريست إلى بيخوف

تحظى مينسك بشعبية كبيرة بالطبع، لكنها ليست المدينة البيلاروسية الوحيدة التي سميت باسمها السفن البحرية. أيضًا في أسماء السفن يمكن للمرء أن يجد تقريبًا جميع المراكز الإقليمية الحديثة في بيلاروسيا وبعض المراكز الإقليمية. وتأتي في المرتبة الأولى في القائمة السفينة الصغيرة المضادة للغواصات "بريست" من المشروع 1124 إم، والتي تعد جزءًا من الأسطول الشمالي للبحرية الروسية. تم بناء MPK في عام 1988، وكان يسمى لأول مرة "بريست كومسوموليتس"، وفي عام 1992 تم تغيير اسمه إلى MPK-194، وفي عام 2000 - إلى "بريست".

سفينة دورية الحدود المشروع 745P "بريست" في مهمة قتالية في مياه المحيط الهادئ. ميناء السفينة الرئيسي، بيتروبافلوفسك كامتشاتسكي البعيد، يشترك في مسافة تزيد قليلاً عن سبعة آلاف ونصف كيلومتر مع المدينة البيلاروسية.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم تطوير ناقلة Leningrad TsKB-32 من المشروع 563 من النوع Kazbek (تم إعطاء الاسم نسبة إلى أول سفينة تم بناؤها من المشروع). في الخمسينيات من القرن الماضي، خرجت 70 سفينة من هذا المشروع من ممرات أحواض بناء السفن السوفيتية، وتم تسمية اثنتين منها على شرف مدن بيلاروسيا. دخلت الناقلة المسماة "غرودنو" الخدمة في أبريل 1956. تم التقاط عملية بناء سفينة على مخزون حوض بناء السفن في خيرسون في صورة ملونة التقطها المصور السوفيتي الشهير سيميون فريدلياند.

وكانت السفينة الثانية من هذا المشروع الذي يحمل اسم مدينة بيلاروسية هي الناقلة مولوديتشنو، التي تم بناؤها في حوض بناء السفن الأميرالية في لينينغراد في عام 1955. قد يبدو الأمر، لماذا سميت هذه السفينة الكبيرة على اسم مدينة لا يمكنها الوصول إلى البحر فحسب، بل ليس لديها حتى نهر صالح للملاحة؟ ربما تكمن الإجابة في حقيقة أنه حتى عام 1960 كانت مدينة مولوديتشنو، مثل غرودنو، موجودة. خدمت كلتا السفينتين "غرودنو" و"مولوديتشنو" لفترة طويلة في شركة البحر الأسود للشحن وخرجتا من الخدمة في أواخر السبعينيات.

بالمناسبة، ليست هذه هي الحالة الوحيدة عندما يتم إعطاء اسم مدينة مولوديتشنو لسفينة بحرية. في عام 1988، تم بناء سفينة الصيد "مولوديتشنو" في حوض بناء السفن في ياروسلافل. لقد عمل لفترة طويلة في مزرعة Andeg الجماعية لصيد الأسماك بالقرب من مورمانسك، حتى تم بيعه في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى الأرجنتين، حيث غير اسمه إلى Tango I.

مركز إقليمي آخر لبيلاروسيا، الذي أصبح اسمه اسم السفينة، كان موغيليف. في حوض بناء السفن الفنلندي في مدينة توركو عام 1952، تم إطلاق سفينة موغيليف للشحن الجاف من نوع حسن. تم ضم سفينة الشحن الجافة إلى شركة الشحن الشمالية التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية MMF، حيث عملت حتى عام 1975. وفي عام 1984، تم تقطيعه إلى خردة معدنية. سفينة أخرى من هذا المشروع كانت سفينة الشحن الجاف "بينسك"، التي بنيت في عام 1953 (من 1939 إلى 1954، كانت مدينة بينسك مركز منطقة بينسك).

لم يكن تقليد تسمية السفن البحرية بأسماء المدن يقتصر فقط على المراكز الإقليمية، في الماضي أو الحاضر. تم تسمية العديد من السفن على اسم المراكز الإقليمية البيلاروسية، بل إن بعضها جمع بين اسم المنطقة وتخصص السفينة في الاسم. على سبيل المثال، في عام 1962، تم بناء ناقلتين للأخشاب من نفس النوع، Bobruiskles وBraslawles، في حوض بناء السفن في غدانسك. خدمت كلتا السفينتين على طرق الأسطول البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى نهاية الثمانينات.

ومع ذلك، في كثير من الأحيان تم تسمية السفن بشكل أكثر تقليدية، باستخدام الاسم الكامل للمدينة فقط. إحدى سفن الصيد المبردة الكبيرة التابعة للمشروع 1288 والتي تم بناؤها في عام 1980 كانت تحمل اسم "بوريسوف". حاليًا، السفينة مملوكة لشركة Okeanrybflot OJSC، وميناؤها الرئيسي هو Petropavlovsk-Kamchatsky.

تعمل سفينة الصيد المبردة "Bykhov" من المشروع 503 في صيد الأسماك في مياه خليج كولا في بحر بارنتس.

تم تسمية ناقلة البضائع السائبة الضخمة، التي تم بناؤها في حوض بناء السفن في جمهورية ألمانيا الديمقراطية في عام 1982، على اسم المدينة الواقعة في منطقة غوميل - "دوبراش". لفترة طويلة، أبحرت السفينة تحت العلم الأوكراني وتم تسجيلها في ميناء ماريوبول. في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم بيع Dobrush كخردة إلى فيتنام.

سفينة الصيد بالشباك الكبيرة "كوبرين"، التي بنيت عام 1989 وفق تصميم مشابه للسفينة "بيخوف"، في ميناء كلايبيدا بليتوانيا.

في عام 1966، تم بناء ناقلة البضائع السائبة Mozyr لمشروع B-44 (بولندا) في حوض بناء السفن في شتشيتسين، بولندا (تم بناء ناقلة البضائع السائبة المذكورة أعلاه مينسك وفقًا لنفس المشروع). حتى عام 1990، تم تعيين "موزير" لشركة البحر الأسود للشحن في ميناء أوديسا. وفي عام 1992، تم تقطيعها إلى خردة في شنغهاي.

في عامي 1969 و1970، تم بناء سفينتي شحن جافتين من مشروع R-1476، نوفوبولوتسك ونوفوغرودوك، في حوض بناء السفن الفنلندي في توركو. تم إرسال كلتا السفينتين إلى شركة Baltic Shipping Company التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية MMF. وفي عام 1996، تم بيع نوفوغرودوك كخردة في بنغلاديش، حيث أنهت رحلتها.

كان مصير ناقلة البضائع السائبة نوفوبولوتسك مختلفًا بعض الشيء. وفي عام 1996، تم سحب السفينة أيضًا من شركة البلطيق للشحن، ولكن تم بيعها لملكية جديدة في دولة الإمارات العربية المتحدة، حيث غيرت اسمها إلى ولد العجوز. ومع ذلك، في عام 2001 تم بيعها للخردة.

جار نوفوبولوتسك في التكتل - بولوتسك القديمة - أعطى أيضًا اسمه لسفينة بحرية لبعض الوقت. تم بناء ناقلة البضائع السائبة "بولوتسك" في حوض بناء السفن في نيكولاييف في عام 1963. على مدار سنوات التشغيل، تم تسجيل السفينة في ثلاث شركات شحن تابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - البحر الأسود والشمال وأزوف. ومن عام 1990 إلى عام 1992، عمل "بولوتسك" في شركة خاصة أوكرانية عربية تحت الاسم الجديد "دبي بايونير". في عام 1993، تم سحب سفينة الشحن من الخدمة وقطرها للخردة إلى الهند.

غادرت سفينة الشحن "أورشا" ممرات حوض بناء السفن الياباني في أوساكا عام 1963. تم تطوير تصميم السفينة من قبل شركة Hitachi Zosen بتكليف من الاتحاد السوفييتي. تم بناء ما مجموعه 8 سفن من هذا النوع، وعملت جميعها لاحقًا كجزء من شركة Far Eastern Shipping Company التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية MMF. تم سحب أورشا من الخدمة في عام 1993 وتم إرسالها للتخلص منها في بنغلاديش.

وفي الختام، ينبغي الإشارة إلى سفينتين أخريين للصيد البحري تحملان أسماء ليست أكبر المدن في بيلاروسيا. تم بناء سفينة الصيد Ostrovets وفقًا لمشروع Atlantic-333 في حوض بناء السفن في شترالسوند بألمانيا الشرقية في عام 1985. كان يعمل في مزرعة صيد الأسماك "زابرودا" في منطقة كالينينغراد. وفي عام 2005، تم بيع السفينة إلى جورجيا وغيرت اسمها إلى كارمن.

تم بناء سفينة الصيد "Pruzhany" في عام 1980 وفقًا للمشروع البولندي B-400 في حوض بناء السفن في غدانسك. حتى منتصف التسعينيات، كان يعمل في صيد الأسماك في ليباجا، لاتفيا. وفي عام 1996، تم شطب سفينة الصيد والتخلص منها.

في الماضي القريب، كانت بيلاروسيا، التي لم يكن لديها أسطولها الخاص، مع ذلك ممثلة على نطاق واسع في مساحات المحيط العالمي. كما ترون، فإن العديد من السفن التي تحمل أسماء المدن البيلاروسية لم تنجو من الأوقات الصعبة في التسعينيات، واليوم فقط عدد قليل من القائمة الشاملة التي كانت تبحر في السابق.

مصادر الصور: موقع Marinetraffic.com، وshipspotting.com، وvmf.net.ru، وfleetphoto.ru، وwikimedia.org