قناة "تحقيقات الكوارث الجوية" ناشيونال جيوغرافيك. كيف يشعر الناس عند تحطم طائرة ، ولماذا تحطم الطائرات في كثير من الأحيان؟
04.06.2016, 09:42
الخامس الايام الاخيرةخلاصات الأخبار مليئة حرفياً بالأخبار حول الحوادث المأساوية في الجيش الأمريكي. بالطبع ، حدثت حالات الطوارئ في "النجوم والأشرطة" من قبل ، كما في أي مكان آخر ، فهي تحدث بانتظام. لكن كثيرا مرة واحدة!
في ولاية تينيسي ، قتل طيار في حادث تحطم طائرة من طراز F-18 من فريق الأكروبات البحرية الأمريكية. في نفس اليوم ، تحطمت طائرة F-16 لفريق Thunderbirds البهلوانية في كولورادو: نجا الطيار ، بعد أن طرد في الوقت المناسب.
في الوقت نفسه ، وردت معلومات عن مقتل ثلاثة جنود وفقدان ستة آخرين في ملعب تدريب أوول كريك في تكساس. ووقع الحادث بسبب سقوط شاحنة عسكرية في النهر.
الجيش الأمريكي سيئ الحظ أيضًا خارج البلاد. لذلك ، في إستونيا ، حيث بدأت تدريبات بالتوبس على نطاق واسع في اليوم السابق ، حدثت أول حالة طوارئ حتى قبل بدء المناورات: لم تصل إحدى طائرات B-52 الأمريكية الثلاثة إلى تالين بسبب الانهيار. لحسن الحظ ، لم تقع إصابات هنا.
العملاق مع أقدام من الطين
يصنف الجيش الأمريكي نفسه على أنه الأقوى والأقوى الذي لا يقهر. وفقًا لبوابة Global Firepower Index ، التي تحلل بانتظام حالة القوة العسكرية لـ 126 دولة في العالم ، تحتل الولايات المتحدة في الواقع المرتبة الأولى في تصنيف الدول الأكثر قوة عسكريًا (روسيا في المرتبة الثانية ، والصين في المركز الثالث). .. يقوم خبراء GFI ، كقاعدة عامة ، بتقييم حالة القوات المسلحة ، وفقًا لمجموع السكان ، والحالة الاقتصادية للدول ، وكذلك مقارنة المؤشرات المحددة للمعدات الفنية للجيش والبحرية.
وفي الوقت نفسه ، ليست هذه هي المرة الأولى التي تظهر فيها إشارات تشير إلى التناقض بين دراسات التصنيف هذه والمواقف الحقيقية. "عملاق" الجيش الأمريكي يظهر على نحو متزايد "أقدام من الطين". على سبيل المثال ، تناولت جلسة استماع أخيرة للكونغرس الوضع المقلق في مجال الطيران العسكري وأثارت مخاوف بشأن العدد المتزايد حوادث الطيران.
كان رئيس لجنة القوات المسلحة ، عضو الكونجرس مارك ثورنبيري ، صريحًا: في رأيه ، لم تكن القوات جاهزة للتنفيذ الكامل للاستراتيجية العسكرية الأمريكية. في عام 2016 وحده ، سجل طيران مشاة البحرية 3.96 حادث طائرة لكل 100000 ساعة طيران ، في حين أن المتوسط المسجل في وقت سابق خلال العقد الماضي لم يتجاوز 2.15. كما زاد عدد الحوادث المختلفة في طيران القوات البرية بشكل كبير.
علاوة على ذلك ، لم تكن هذه الحوادث مرتبطة دائمًا فقط بأخطاء الطيار. يلاحظ الجيش الأمريكي أنه في عدد من الحالات نشأت مشاكل بسبب سوء تجهيز المعدات ، ومستوى الخدمة غير الكافي ، ونقص الإصلاحات والتحديثات في الحجم المطلوب. وهذا في مجال الطيران ولكن ماذا نقول عن القوات البرية!
أشار الباحث في مركز برنت سكوكروفت للأمن الدولي ، جيمس هاسيك ، في مقال نشره مؤخرًا لمجلة ناشيونال إنترست ، إلى أنه بسبب نقص الأموال ، لا يوجد لدى الجيش الأمريكي خطة حقيقية لاستبدال دبابات أبرامز ومركبات برادلي القتالية المشاة و يتصاعد مدفع Paladin ذاتي الحركة قبل عام 2030. واستشهد المحلل في نشره بكلمات الجنرال ديفيد باسيت المسؤول عن شراء أسلحة أرضية للجيش: "منذ سنوات عديدة كنا مقيدين بالتكنولوجيا ، واليوم نحن مقيدون بنقص المال".
المال هباء
الجنرالات بشكل عام ليسوا دبلوماسيين بشكل خاص ، وليسوا من ذوي الخبرة في تعقيدات السياسة ، فهم يميلون إلى "قطع الكتف". لذلك ، متحدثًا منذ وقت ليس ببعيد أمام لجنة مجلس النواب كجزء من مناقشة ميزانية الدفاع الجديدة لعام 2017 ، صرح رئيس هيئة الأركان الأمريكية المشتركة ، الجنرال جوزيف دانفورد ، بصراحة: في السنوات القادمة ، سوف يفعلون ذلك. عدم القدرة على مواجهة التهديدات التي قد يتعين على البلاد التعامل معها. جميع أفرع القوات المسلحة.
وأوضح مشاكل الاستعداد القتالي (وكان الجنرال يضعها في الاعتبار) ، من خلال سنوات "الوضع المالي غير المستقر". على وجه الخصوص ، وفقًا لدنفورد ، لن يكون سلاح البحرية ومشاة البحرية جاهزين للعمل بالمستوى المطلوب حتى عام 2020 ، سلاح الجو - حتى عام 2028.
ومع ذلك ، فإن المحللين مقتنعون بأن حالة الاستعداد القتالي ، وخاصة تدريب الأفراد ، لا ترتبط دائمًا فقط بـ "ضخ" الأموال ، وهو ما يطلبه القادة العسكريون الأمريكيون تقليديًا. ميزانية الدفاع الأمريكية تتجاوز بالفعل مؤشرات القارات الأخرى ، حيث وصلت إلى مبالغ باهظة.
في الوقت نفسه ، كما أشارت مجلة الإيكونوميست ، فإن دولًا مثل روسيا والصين ، إن لم تكن متفوقة على الولايات المتحدة في الاستثمارات الدفاعية ، فمن المؤكد أنها ستستفيد من فعالية هذه النفقات. في الجيشين الروسي والصيني ، تلفت المجلة الانتباه ، ويجري تحسين الأسلحة المختلفة ، وهناك مصلحة خاصة في تدريب الأفراد.
ومع ذلك ، فإن الجيش الأمريكي لا يمل من التكرار: المشاكل في جيشهم سببها على وجه التحديد تخفيضات الميزانية. على سبيل المثال ، أعلن اللواء المتقاعد روبرت سكيلز مؤخرًا أن الجيش الأمريكي "هُزم" للمرة الثالثة منذ منتصف القرن العشرين. وبحسب الجنرال ، فإن التخفيضات في الإنفاق العسكري أدت إلى انخفاض حاد في التدريبات الميدانية ، والتجديد المبكر المعدات العسكرية، انخفاض في الفعالية القتالية. كل هذا له تأثير ضار على الروح المعنوية للجيش ، فيما وصفته القيادة في واشنطن ، روبرت سكيلز ، بـ "الجاحد ، والمناهض للتاريخ ، والصم استراتيجيًا".
جيش من الانتحاريين والمغتصبين؟
في الواقع ، هناك العديد من الحقائق التي تشهد على الجانب الآخر من المشاكل في حالة الجيش الأمريكي. نحن نتحدث عن ضعف تدريب الأفراد ، ومستوى منخفض للغاية من الاستعداد الأخلاقي ، وعدم الانضباط ، وهيمنة المجرمين.
موافق تماما السنوات الاخيرةتم تسجيل حوادث إطلاق نار في قاعدة لاكلاند الجوية في تكساس (مات جنديان هنا) ، في قاعدة ليتل روك الجوية في أركنساس (جرح اثنان) ، في فورت لي في فيرجينيا (قتلت جندية) ...
قُتل ثلاثة جنود وأصيب اثنان نتيجة تبادل إطلاق النار مع بعضهم البعض في فورت هود ، تكساس (انتحر المسلح). وأصيب اثنان من أفراد الحرس الوطني في "قتال" بقاعدة ميلينجتون بولاية تينيسي. حتى إطلاق النار في مجمع البحرية الأمريكية في واشنطن ، حيث قتل موظف تم فصله من الخدمة لسلوك غير لائق 12 وإصابة 8 أشخاص. وفي وقت لاحق ، أطلقت الشرطة النار على المهاجم نفسه.
أصدرت هيومن رايتس ووتش مؤخرًا تقريرًا صادمًا يكشف عن جانب سري آخر من حياة الجيش الأمريكي يؤثر على معنويات الجيش. اتضح أنه في السنوات الأخيرة ، تعرض آلاف الأفراد العسكريين للاعتداء الجنسي.
وأكد موظفو هيومن رايتس ووتش في تقريرهم أن البنتاغون على علم بمشكلة العنف ، بل إن وزير الدفاع الأمريكي أشتون كارتر يدعو مرؤوسيه "للإبلاغ بجرأة عن كل هذه الحوادث التي تقوض أسس الجيش الأمريكي". ومع ذلك ، وكما يلاحظ نشطاء حقوق الإنسان ، فإن أولئك الذين تجرأوا على إبلاغ القيادة بمثل هذه الحوادث تم فصلهم على عجل تحت ذرائع مختلفة.
هل من الممكن احتضان الضخامة؟
ومع ذلك ، يعتبر الرئيس الأمريكي باراك أوباما كل الحديث عن تراجع البلاد وضعف قواتها المسلحة "ثرثرة سياسية". هكذا وصف الخطاب الحالي بأن "أعداءنا يزدادون قوة وأمريكا تضعف". وبحسب رئيس الولايات المتحدة ، فإن مثل هذه التصريحات هي "من صنع الجمهوريين الطامحين للرئاسة ، الذين يعلنون أن الولايات المتحدة تفقد مكانتها في العالم ، في حين أن خصومها يزدادون قوة".
في خطابه الأخير عن حالة الاتحاد أمام الكونجرس الأمريكي ، كرر أوباما أن الولايات المتحدة هي أقوى دولة على وجه الأرض. أما بالنسبة لحالة جيش البلاد ، حسب الزعيم الأمريكي ، فإن "الولايات المتحدة تنفق على قواتها المسلحة أكثر من القوى الثماني المقبلة مجتمعة". وشدد باراك أوباما في رسالته على أنه "لا توجد دولة تهاجمنا أو تهاجم حلفاءنا لأنها تعلم أنها ستدمر".
لكن مهما كان الأمر ، فإن رأي الخبراء بشأن الوضع مع القوة العسكرية للبلاد بعيد كل البعد عن الحماس. يميل الكثير منهم إلى تقييم أداء أوباما باعتباره القائد الأعلى للجيش في الغالب سلبيًا. على وجه الخصوص ، وفقًا لجيمس كارافانو ، الخبير البارز في مركز أبحاث مؤسسة التراث (معهد استراتيجي لدراسة السياسة الدولية) ، في السنوات الأخيرة في الولايات المتحدة لم يكن هناك فقط انخفاض في عدد موظفي القوات المسلحة ، ولكن أيضًا انخفاضًا في الفعالية القتالية مقارنةً بتلك التي كانت موجودة اعتبارًا من 11 سبتمبر 2001.
وفقًا لخبير يستشهد بمؤشر القوة العسكرية الأمريكية الذي تحسبه مؤسسة هيريتيج ، فإن قدرة الجيش الأمريكي على الهيمنة على جبهتين على الأقل من القتال تُقدر حاليًا بأنها "ضعيفة للغاية".
إن عدم الاهتمام الكافي من قبل قيادة الدولة بقضايا التطوير الحقيقي للجيش ، وتحسين مكونه الفني - وخاصة - زيادة مستوى تدريب الأفراد ، وفقًا للمحللين ، هو الذي يؤدي في النهاية إلى قفزة حادة في عدد القوات المسلحة. الحوادث والحوادث.
وفقًا للخبراء ، بمن فيهم جيمس كارافانو المذكور بالفعل والجنرال المتقاعد روبرت سكيلز ، فإن الوضع يتأثر أيضًا بالمشاركة واسعة النطاق للجيش الأمريكي في الأنشطة خارج البلاد ، بما في ذلك المشاركة المستمرة في الأعمال العدائية. أدت محاولات "احتضان الضخامة" إلى حقيقة أن فقاعة الصابون المسماة "الجيش الأمريكي" تنفجر بشكل متزايد يصم الآذان ، مما يؤدي إلى خسائر وخسائر غير مبررة ...
ديمتري سيرجيف
أخبار وسائل الإعلام 2
Mediametrics.ru
اقرأ أيضا:
في 9 أغسطس ، سيعقد الاجتماع الأول بعد حادثة الطائرة الروسية Su-24 بين قادة الاتحاد الروسي وتركيا ، فلاديمير بوتين ورجب طيب أردوغان ، في سان بطرسبرج. كان من المقرر في الأصل أن يتم عقد الاجتماع في سبتمبر في قمة مجموعة العشرين في الصين ، ولكن تم تأجيله بعد ذلك إلى موعد سابق ، وربما أدت محاولة الانقلاب العسكري الفاشلة في تركيا إلى تنظيم أسرع للاجتماع.
أفادت الخدمة الصحفية لـ Concern "Radioelectronic Technologies" (KRET) أن نظام الحرب الإلكترونية 5P-28 المثبت على الفرقاطة الرئيسية للمشروع 22350 "Admiral of the Union Fleet Gorshkov" اجتاز بنجاح اختبارات الدولة. نظام الحرب الإلكترونية الذي طورته شركة KRET يزيد بشكل كبير من بقاء السفينة ، ويحميها من الهجمات بأسلحة جوية وبحرية وبرية عالية الدقة ويقلل من احتمالية الكشف الإلكتروني. يمنع النظام أيضًا العدو من إجراء الاستطلاع الإلكتروني.
نشر نائب الأدميرال في البحرية الأمريكية ومدير تطوير القوات المشتركة كيفن سكوت تقريرًا من 50 صفحة عن النظام العالمي في عام 2035. "تصف هذه الوثيقة البيئة الأمنية المستقبلية وتتنبأ بالتهديدات المحتملة للولايات المتحدة حتى تتمكن السلطات من الاستعداد للصراعات المحتملة" ، كما جاء في المقدمة.
الطائرات القديمة هي السبب
يصبح تاريخ إطلاق الطائرة موضوع فحص دقيق من قبل كل من الرجل العادي في الشارع والسلطات بعد كل حادث. في أغلب الأحيان ، يتم حساب عمر الخطوط الملاحية المنتظمة لعدة عقود ، وهذا يؤدي إلى الاستنتاج الذي يبدو واضحًا: "لقد رفعوا حطامًا في السماء - لقد انهار". المنطق واضح: يقوم المديرون الفاسدون بإحضار الأشياء القديمة من مقالب القمامة في أريزونا ، ويطاردونها على طول الطرق في الذيل وفي البدة حتى تنهار. السلطات ، بدورها ، تحصل على سبب لمحاربة الطائرات القديمة ، في أغلب الأحيان من علامة تجارية معينة. لذلك ، بعد الحادث الذي وقع في بتروزافودسك في 19 سبتمبر من هذا العام ، أثار ديمتري ميدفيديف مسألة إزالة جميع الطائرات من طراز Tu-134 من الرحلات الجوية ، وبعد مأساة ياروسلافل ، شكك في مصير رحلة جميع طائرات Yak-42s.
ما مدى انتشار الأسطورة
لأقصى حد.
ما هو حقا
فيدور بوريسوف ، كبير مستشاري EPPA روسيا:
عادة ما يكون رد الفعل الأول بعد أي حادث للطائرة مؤلمًا جدًا وقاسيًا ، لكن لا علاقة له بطبيعة الحدث. تذكر التعبير العسكري القديم: الآن سأفهمه كما ينبغي ، وسأعاقب أي شخص؟ لذلك ، بعد حادث تحطم طائرة ، يكون كل شيء في الاتجاه المعاكس - إنهم يعاقبون أي شخص فقط ، وعندها فقط يكتشفون الأمر. وهذا أمر سيء للغاية ، لأنه يأخذنا بعيدًا عن البحث عن مشكلة حقيقية.
أول درب خاطئ يتبعونه عادة هو الطائرات القديمة. إنه خطأ ، لأنه لا توجد طائرات قديمة. لا يوجد مثل هذا التعريف في الطبيعة. على سبيل المثال ، منذ وقت ليس ببعيد ، سافرت إلى هولندا على متن طائرة تم تطويرها عام 1931 وصُنعت عام 1943. نعم ، بالطبع ، تم إصلاحه عدة مرات ، تم تغيير الكثير من كل شيء بداخله ، لكنني طرت عليه بشكل رائع ، ولم يعد قديمًا. الطائرة التي تم إنتاجها قبل 50 و 70 عامًا هي نفسها آمنة إذا كانت تفي بمتطلبات سلامة الطيران. إذا كان لديك جميع العقد المعتمدة ، وإذا كنت تراقب حالتها ، فإن مشكلة الطائرة القديمة ليست في السلامة ، ولكن كفاءتها الاقتصادية فقط: ما مدى ربحية تشغيلها لشركة الطيران.
فاسيلي سافينوف ، شريك في شركة ستراتيجيك أفييشن سوليوشنز إنت. (الساسي):
أود أن أعطي مثالا لشخص عادي بسيط. في الشارع لدينا الكثير من السيارات التي يبلغ عمرها ثلاث سنوات مستوردة من الخارج. وإذا نظرت إلى الإحصائيات المطلقة ، فإن عدد الحوادث في روسيا أعلى بشكل لافت للنظر مما هو عليه في نفس أوروبا الغربية. لكن هذا ليس لأن لدينا سيارات عمرها ثلاث سنوات ، لكن لديهم سيارات جديدة - قادوها وأعطوها لنا حتى نتمكن من اصطدامها بها. يتعلق الأمر أكثر بثقافة القيادة وظروف الطريق.
الوضع مشابه في مجال الطيران. إذا كان عمر الطائرة المستوردة 10 ، 15 ، 20 سنة ، فهذا لا يعني أنها في حالة سيئة. مثال بسيط. الصين تشتري طائرات جديدة حصريا. بعد خمس سنوات ، بدأوا في التخلص من هذه السيارات ، لكن لم يأخذها أحد. لأن السيارة الجديدة بعد خمس سنوات من التشغيل من قبل الصينيين يمكن أن تصل إلى هذه الحالة بحيث يصبح من غير المربح تشغيلها أكثر: ستنفق على الإصلاحات أكثر مما تكسب. في الوقت نفسه ، نأخذ الآن سيارة عمرها 85 عامًا لمشروعنا في أحد بلدان رابطة الدول المستقلة. إنه في حالة ممتازة ، لأنه تم تشغيله بواسطة TNT ، ومعهم يعتبر تأخير دقيقة واحدة في المغادرة بالفعل تأخيرًا ، وفقًا لذلك يتم الإعراب. وفقًا لذلك ، يمكن للمرء أن يتخيل حالة هذه الآلة - فهي تعمل بشكل أفضل من بندقية كلاشينكوف الهجومية. هذا هو الفرق بين سيارة عمرها 5 سنوات وسيارة عمرها 25 سنة. كل هذا يتوقف فقط على تلك الأيدي التي دعمتها.
أليكسي ، طيار إحدى شركات الطيران الروسية الرائدة:
من وجهة نظر الطيار ، لا يوجد فرق على الإطلاق في عمر الطائرة - سواء كانت سنة أو أحيانًا عشرة أو عشرين. على أي حال ، يتخذ الطيار بنفسه القرار النهائي فيما إذا كان سيقلع أم لا. لأنه ، مثل الركاب ، يريد العودة إلى المنزل لزوجته وأطفاله ، ولن يطير بأي حال من الأحوال بسبب عطل خطير.
هناك ، على سبيل المثال ، قائمة بالأعطال التي تمت الموافقة عليها رسميًا من قبل الشركة المصنعة ، والتي يمكن من خلالها الطيران. لكن إذا لم يشعر القائد بالثقة في أنه سيطير بهذا العطل ، فلن يطير. على سبيل المثال ، الطيار الآلي. تخيل: أنت تقود سيارة ، لقد رفض نظام تثبيت السرعة الخاص بك. هذه مشكله؟ بشكل عام ، لا. ولكن من وجهة نظر الطيار ، إذا سافرت لفترة طويلة ، وبعيدًا ، وكان الطيار اليدوي عبئًا إضافيًا على الطاقم ، فقد يرفض القائد ببساطة.
نعم ، تعاني الطائرات القديمة من مثل هذه الأعطال في كثير من الأحيان ، لكن القرار يعود دائمًا إلى الطيار.
انتاج |
فيدور بوريسوف:
يجب أن ننطلق من حقيقة أن الطائرات ليست منقسمة إلى غربية وغير غربية ، جيدة وسيئة ، قديمة وحديثة ، وإنما إلى جاهزة للطيران وليست جاهزة. كل شيء آخر يتعلق فقط باقتصاديات شركات الطيران.
تطابق الأسطورة مع الواقع
غير مطابق.
الأسطورة 2
يقع اللوم على الطيارين السيئين
التحقيقات في كل حادث جوي تقريبًا تجد العامل البشري من بين الأسباب. في أحسن الأحوال ، هذا هو إجهاد الطاقم من الإجهاد ، في أسوأ الأحوال - الكحول ، كما كان الحال في تحطم الطائرة في بيرم في سبتمبر 2008. تراجعت ثقة الركاب في الشخص الذي يتولى القيادة في الآونة الأخيرة. الحجج المعروفة: نظام تدريب الطيارين سيئ ، والطيارون الجيدون الجدد لا يتم تعليمهم ، والطيارون القدامى يذهبون جميعًا إلى الشركات الأجنبية ، والأسوأ يبقى على الخطوط الجوية الإقليمية.
ما مدى انتشار الأسطورة
ما هو حقا
المنافسة والرغبة في التعلم
بافل ، مدرب طيار:
يمكن للمواطن الروسي فقط أن يكون عضوًا في طاقم طيران في شركة طيران روسية. لقد استمر هذا الوضع منذ عهد الاتحاد السوفيتي ، وكان الحفاظ عليه في الوقت المناسب قد ضغط بالفعل من قبل نقابة الطيارين الروسية. لكن هناك المزيد والمزيد من الطائرات في البلاد ، وليس لديهم الوقت لتدريب الطيارين. كان هناك وقت ، حوالي عشر سنوات ، عندما لم يذهب الناس ببساطة إلى الطيران ، وفي نفس الوقت ذهب الطيارون المدربون ، على سبيل المثال ، إلى العمل. وهناك الكثير منهم. يوجد الآن عدد كافٍ من الشباب ، لكنهم أيضًا يخرجون من البيئة الخضراء جدًا ، ولا أحد منهم ، ولديهم الكثير لتعليمهم.
والعديد من خريجي المعاهد يأتون إلى شركات الطيران دون رغبة في الدراسة الذاتية. في الوقت نفسه ، الرواتب ضخمة وغير متناسبة. حتى الطيار الشاب يحصل الآن على الكثير ، وفي نفس الوقت ليس عليه أن يقاتل من أجل مكانه. النقص في الموظفين هو أنه في أي حال ، إذا تم طردهم من إحدى الشركات ، فسيتم نقلهم إلى شركة أخرى.
من ناحية أخرى ، يعد هذا أمرًا جيدًا ، لأنه لا معنى للضغط على الطيار ليخرج مصابًا بنوع من العطل ، لأنك لن تخيفه بالفصل - كيف تطرد شخصًا إذا كانت لديك قائمة بـ "مطلوب" "معلق ، وهناك طيارون وطيارون وطيارون. وهل ستقوم بطرد الشخص الذي تقوم بتشغيله وتبحث عنه؟
من ناحية أخرى ، فإن هذا الوضع مريح للطيارين. لو الخطوط الجوية الروسيةيسمح بتجنيد طيارين أجانب ، كما هو الحال في العديد من دول العالم ، وهذا من شأنه أن يقضي في الحال على العديد من المشاكل ، بما في ذلك الأمن. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الأسهل إتقان الجيل الجديد من الطائرات.
مستوى التعليم
بافل ، مدرب طيار:
يجب أن يكون التعليم ملائمًا وحديثًا. حسنًا ، لماذا يجب على الشخص الذي يتخرج من المدرسة أن يعرف قوة الطراز Tu-154 B2 ، والتي لا يوجد منها بالفعل سوى عدد قليل؟ لماذا حفظ هذه الأرقام إذا ذهب إلى بوينج 747؟
الأشخاص فوق الستين يجلسون في المعاهد. ليس لأنهم مدرسون جيدون ، ولكن لأنه ليس لديهم مكان يذهبون إليه. ولا يوجد مدرسون شباب.
هناك العديد من "سادة المدرسة القديمة" بين الطيارين. إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن ترى أن بعض شركات الطيران الرئيسية لدينا "بوينج" تقلع ببطء على غرار توبوليف. لأن القائد يجلس هناك ، الذي يقول: "كان الأمر هكذا على طراز توبوليف 154 - فهذا يعني أننا سنقلع بالطريقة نفسها ، وهذا كل شيء." ولأنه تجاوز الخمسين فلماذا يتابع الكتب ويتبع التكنولوجيا؟ وعلى اليمين يجلس مساعد طيار شاب ولا يقرأه مرة أخرى. شعبنا لا يعرف كيف يستمع. إذا قلت لشخص ما بأدب: "سأولي اهتمامًا لهذه المشكلة" ، سينظرون إليك ويقولون: "إذن ، أي نوع من الشباب المغرور موجود؟
اجلس وكن صامتا ".
إذا بدأت في تعليم مثل هذا "المعلم" أشياء جديدة ، فسوف يرسل لك ، لأنه سيد. يشعر الناس بالسلبية تجاه الرسالة التي مفادها أن شخصًا ما قد يعرف شيئًا أفضل مما يعرفه. على الرغم من أن هذا هو المعيار. والسيد الحقيقي قادر على إدراك الأشياء الجديدة. نحن لم نشكل هذه الثقافة.
عن الكحول
فاسيلي سافينوف:
دعونا نتذكر الكارثة في بيرم. كما قيل في ختام اجتماع الخطوط الجوية العراقية ، فإن قائد الطائرة "لم يكن في حالة طيران" ، ومؤهلات مساعد الطيار لم تسمح له بقيادة الطائرة. نتيجة لذلك ، عندما حاول القائد ، "ليس في حالة طيران" ، السيطرة على الطائرة ، قام ببساطة بقلبها ووضعها في الغوص وأدخلها في الأرض.
لكن يمكنني القول الآن أنها نادرة نسبيًا. بالمقارنة مع الحقبة السوفيتية ، من الواضح أن السكر على عجلة القيادة قد انخفض. لأنه خلال السنوات السوفيتية ، كانت السيطرة على الكحول على متن الطائرة أقل بكثير.
بالإضافة إلى ذلك ، ربما يكون الكحول هو الشيء الوحيد الذي يمكنك من أجله التوقف عن العمل أثناء التنقل اليوم. على الأقل في شركة مسؤولة ، الكحول هو باب الخروج. والسوق ضيق. الكل يعرف الجميع. لذلك ، بمجرد أن يغادر الشخص المصاب بمثل هذا التشخيص الشركة ، فإن الأمر يشبه تذكرة الذئب مدى الحياة.
حول ربما
فيدور بوريسوف:
تقريبًا كل كارثة حدثت في روسيا في السنوات الأخيرة هي عامل بشري ، وتقريبًا كل كارثة هي حيث قيلت عقليًا أو بصوت عالٍ "ربما سنتجاوزها".
لكن هذه ليست مشكلة طيران ، ولكنها مشكلة البلد ككل ، الذي يعيش وفقًا لمبدأ "أريد احترام القانون ، لكنني دائمًا على استعداد لتقديم استثناء لنفسي". إذن بعض الطيارين: لدي قاعدة ، أعلم أنها خطيرة ، لكنني سأظل أطير. ليس لأن مديرًا سيئًا يقف فوقي ، والذي سيحرمني من شيء ما ، ولكن ببساطة لأنني يجب أن أعود إلى المنزل ، لأن زوجتي في المنزل. وأنا سيد ، وبما أنني سيد ، فهذا يعني أنني سأتعامل مع هذه المهمة ، لأنني قد أقلعت بالفعل عشر مرات في مثل هذه الحالة ، وكل شيء على ما يرام. وللمرة الحادية عشرة ، تمت إضافة عامل إضافي صغير لم يتوقعه أحد - وهذا كل شيء.
شخص ما لديه هذا ربما في رأسه ، ولن تفعل أي شيء مع هذه الآفوس حتى يقول مساعده لهذا الشخص: "آسف ، أيها القائد ، أنا الآن ذاهب إلى السلطات وأبلغ بأنني لن أطير مع أنت لأنك تريد قتلي وتريد قتل هؤلاء الأشخاص الرائعين من وراء ظهورنا. وما تفعله غير مقبول ". وعندما لا يخاف من سماع رد "أوه ، أيها المخبر الشاب" ، عندما لا يكون بمفرده ، ولكن عندما يكون هناك اثنان أو عشرة أو خمسون شخصًا من هؤلاء ، فسيصبح نظامًا.
على الرغم من أن التغييرات الإيجابية بدأت ، وهذا حدث ، في رأيي ، عندما أدركت شركات الطيران التي إما تطير إلى الغرب أو تدخل في تحالفات عالمية أن تغيير هذه الثقافة يتماشى مع أهدافها. بدأت "إيروفلوت" نفسها تتحرك في هذا الاتجاه ليس بالأمس ، ولكن عندما كان من المقرر أن تنضم إلى سكاي تيم.
انتاج |
فاسيلي سافينوف:
سبب الكوارث بنسبة سبعين إلى ثمانين في المائة هو ، بطريقة أو بأخرى ، العامل البشري. الناس الذين اعتمدوا على الصدفة. هذا ، وليس الطائرات القديمة وقطع الغيار الفردية ، هو السبب الرئيسي والرئيسي الذي يجب التخلص منه.
علاوة على ذلك ، فإن العامل البشري ليس بالضرورة الطاقم. إنها سلسلة طويلة. على سبيل المثال ، نفس الحالة الفظيعة مع بيرم. كان القائد ، بعبارة ملطفة ، غير لائق. لكن إلى جانب ذلك ، كانت هناك انتهاكات في تدريب الطيارين: بعد التدريب ، طاروا لبعض الوقت على طائراتهم القديمة ، ولم يتحولوا على الفور إلى طائرات جديدة. وفقدوا مهارة طيران جديدة. أي أن الناس لم يكونوا مستعدين تمامًا لقيادة هذه الطائرة. ثانيًا ، تم إطلاق الطائرة مع وجود عيوب ، والتي ، من حيث المبدأ ، كانت عدم المغادرة: كان لديها محرك دفع مختلف. كل هذا معًا هو العامل البشري ، وليس مجرد "القبطان
ثمل وقتل الجميع ".
تطابق الأسطورة مع الواقع
يتوافق إلى حد كبير.
الأسطورة 3
المطارات القديمة هي المسؤولة
يتم تذكر مشاكل البنية التحتية عند وقوع الحوادث في مطارات المقاطعات. يتفق الخبراء: فقط مطارات موسكو مجهزة تقنيًا على مستوى حديث
ثلاثة أو أربعة في جميع أنحاء البلاد. على سبيل المثال ، عندما تحطمت طائرة في بتروزافودسك ، اتضح أن المطار المحلي لا يحتوي على نظام هبوط حديث. في المقابل ، فإن معظم الطائرات السوفيتية والروسية القديمة غير مجهزة بأنظمة تحذير حديثة من القرب من الأرض. والمدارج السيئة في نفس الوقت لا تسمح باستقبال طائرات جديدة.
ما مدى انتشار الأسطورة
ما هو حقا
فاسيلي سافينوف:
تعد المدارج السيئة مشكلة أكبر لشركات الطيران ، التي يتعين عليها الاستثمار أكثر في إصلاحات الهياكل وتغيير الإطارات في كثير من الأحيان. لكن الكوارث لا تحدث من هذا. كل ما في الأمر أن شركة الطيران تتخذ قرارًا: نسافر إلى هذا المطار ، لكننا لا نطير إلى هذا المطار. على سبيل المثال ، لا تطير شركة إيروفلوت إلى نوريلسك. على الرغم من صدقوني ، فإن هذه الرحلة فعالة للغاية من حيث التكلفة. لكن في مرحلة ما ، قررت شركة الطيران عدم الطيران: سيخرج الهيكل باهظ الثمن. هناك خط سيء ، وهي معروفة بحدبها الكبير وانكسارها. المطار لا يفعل شيئًا حيال ذلك ، وشركات الطيران تصوت بأقدامها. لذلك صوتوا.
معدات الإضاءة والملاحة ليست هي أيضًا أهم شيء. وأستطيع أن أعطي لكم مثالا. لمدة عام ونصف كنت أحد كبار مديري مطار كاراجاندا. هذا مطار من الفئة "ب". هناك مطارات مجهزة بشكل أفضل بكثير في كازاخستان - ألماتي وأستانا. هناك معدات ورادارات - كل شيء موجود. لكن الأحوال الجوية دائمًا ما تكون أسوأ هناك. لذلك ، عندما يكون الطقس سيئًا ، تغادر جميع الطائرات من الدرجة الأولى للهبوط في Karaganda ، حيث تكون المعدات أسوأ ، لكن الظروف الجوية أفضل.
انتاج |
أليكسي ، طيار:
يجب النظر إلى هذا السؤال بطريقة شاملة. بالطبع ، من الجيد أن يكون لديك بنية تحتية جيدة ، ومن الجيد أن يكون لديك ممر ثالث. لكن هذا لا يؤثر على سلامة الطيران.
تطابق الأسطورة مع الواقع
غير مطابق.
الأسطورة 4
ليفيتين هو المسؤول عن كل شيء
تطرح مسألة استقالة إيغور ليفيتين من منصب وزير النقل بعد كل حادث تحطم طائرة. فضلا عن مسألة اختصاص جميع المسؤولين عن الطيران - لم يبنوا ولم يغفلوا ولم يسيطروا. لأن الطيران المدنيلا يوجد في فراغ ، لكن في بلدنا كل شيء يتخللها الفساد ، وهذا يفسر أيضًا حقيقة أن طائراتنا تتساقط: لأن أحدهم دفع وزود الجزء الخطأ. وكيف يمكن للمرء الآن تحديد مقدار المسؤولية الشخصية في حوادث الطائرات ومقدار المسؤولية الجماعية؟
ما مدى انتشار الأسطورة
ما هو حقا
فاسيلي سافينوف:
إن الوضع الحالي للطيران ليس مشكلة فردية. إذا غيرت شرطي المرور الرئيسي في موسكو ، فهل ستتوقف السيارات عن القتال؟ بالطبع لا. ربما سيتغير شيء ما ، ربما في مكان ما هناك ، في مكان منفصل ، سيصبحون قليلاً طرق أفضل... لكن بشكل عام ، لن يتغير الوضع بشكل كبير. الآن نفس ليفيتين في وزارة النقل ليس لديها فريق ، لا يوجد مفهوم من شأنه أن يظهر ما يجب أن يكون عليه الطيران الروسي في غضون خمس سنوات ، في غضون عشر سنوات ، أي فهم واضح للوجهة التي نتجه إليها ، وما نحتاجه للتغيير.
نعم ، هناك خطط لبناء البلاد بمدارج جديدة. لكن هذا ليس مفهوم. هذه قصة حول كيف تتلقى الميزانيات الإقليمية الكثير من الأموال ، ثم يستخدمونها. لكن هذا لا علاقة له بالسلامة.
فيدور بوريسوف:
يتكون الأمن من ثلاثة مكونات. الأول هو أنظمةالتي تنظم السلامة. ومن حيث المبدأ ، فإن الوثائق المعيارية في روسيا طبيعية. ربما يمكن تعديل شيء ما ، لكنها لا تحتوي على أي شيء من شأنه أن يبرمج قتل مواطنيها.
والثاني هو السيطرة الفعالة. أي أن هذا هو المسؤول ذاته الذي سيأتي ويتحقق من تنفيذ هذه الوثيقة. ومع هذا لدينا بعض الصعوبة. لأن هناك قانونًا أساسيًا: يرتكب الناس الانتهاكات عندما يُسمح لهم بارتكاب الانتهاكات. على سبيل المثال ، عندما قيل إن الشركات الصغيرة يجب أن تغادر السوق لأنها غير آمنة ، كانت الدولة في الواقع هي التي أعلنت إفلاسها كمنظم للسوق. لأنها ترفع يديها وتقول: "يا رفاق ، لا يمكننا السيطرة ، لأن هناك فسادًا على ما يبدو ، وبالتالي هم يخالفون القانون". لكن هذا مضحك بعض الشيء. لأنك يا رفاق ، أنت نفسك تنظم هذا السوق. والآن تقول ، "سنغلقها لأننا لا نتعامل مع اللائحة". أو الترجمة إلى اللغة الروسية: "نأخذ رشاوى ، وبالتالي سنغلقها ، لأننا لا نقبل الرشوة ، آسف ، لا يمكننا ذلك".
والثالث هو ثقافة إدارة شركات الطيران. لقد أحرزنا تقدمًا في هذا الأمر ، لكن وكالة النقل الجوي الفيدرالية ووزارة النقل لا علاقة لهما بهذا الأمر على الإطلاق. يتم تحقيق التقدم من خلال الشركات الكبيرة، وقد قادتهم تحالفات عالمية ، حيث يتعين عليهم الانضمام من أجل الفوز في الأسواق العالمية.
فاسيلي سافينوف:
بالإضافة إلى سلامة الطيران ، فإن سلطات الطيران لديها مهمة أخرى مهمة - لمساعدة شركات الطيران في بلادهم على تطوير السوق ، لمساعدة الناس على تطوير أعمالهم. لكنهم لا يستطيعون فعل ذلك. لأنه في فهمهم ، فإن العمل هو عمولات. على سبيل المثال ، سمحت لشركة الخطوط الجوية "أ" بالسفر إلى أنطاليا ، لكنك لم تسمح لشركة الطيران "ب" ، وشكرت شركة الطيران "أ" جزيل الشكر. هذا ما يعرفون كيف يفعلونه بشكل رائع. ولكن ما يجب فعله لجعل الخطوط الجوية الروسية تشعر بالرضا ، حتى تتمكن من التطور ، حتى تتمكن من التنافس على قدم المساواة مع شركات الطيران الأجنبية وتوسيع حصتها في السوق - هذا ما يعرفه القليل من سلطات الطيران. لكن يجب أن يكون هذا جزءًا من السياسة الوطنية.
انتاج |
فيدور بوريسوف:
الطائرات لا تسقط بسبب ليفيتين. إنه مجرد عنصر من عناصر السلسلة الشاملة. ما هو خطأ ليفيتين كوزير هو أنك عندما تطير على متن طائرة ، فإنك تدفع ضعف هذا المبلغ. إذا كنت تسافر في أوروبا ، فمن المحتمل أنك تتساءل: لماذا تبلغ تكلفة تذكرة السفر من ميونخ إلى روما نصف سعر التذكرة من موسكو إلى كراسنودار؟ الفكرة الأولى التي تتبادر إلى ذهنك هي أنذال شركات الطيران. لكن دراسة جميع تكاليف شركات الطيران ، وهيكل السوق ، وكيف يتم تشكيله ، ستقنعك ، بالطبع ، أن شركات الطيران تلعب أيضًا دورًا نشطًا في هذا النظام ، لكن سلطات الطيران تقدم مساهمة كبيرة. هم الذين يقدمون احتكارات صغيرة في اتجاهات طيران مختلفة ، حيث يجمع الناس كل وسائل النقل لأنفسهم ويفرضون الأسعار.
معتطابق الأسطورة مع الواقع
متوافق جزئيًا.
الأسطورة 5
هذا كله خطأ "zhivopyrochki"
تتحمل شركات الطيران الأصغر وطأة كل حادث تقريبًا. بعد بتروزافودسك وياروسلافل ، بناءً على تعليمات من الرئيس ، تقوم Rosaviatsia ووزارة النقل بإعداد الوثائق التي ستطرد ، اعتبارًا من العام المقبل ، تلك الناقلات الجوية من السوق التي لن يكون لديها عشر ، وفي عام آخر - عشرين طائرة.
ما مدى انتشار الأسطورة
ما هو حقا
حول شراء طائرات جديدة
فاسيلي سافينوف:
لا ينبغي أن يفرض قرار شراء طائرة جديدة من الأعلى ، بل يجب أن يكون قرار شركة الطيران نفسها. لا يمكنك إجباري على شراء سيارة ماكلارين - فسيارة ساب تكفيني ، فهي تناسب ميزانيتي ورغباتي وأسلوب قيادتي. وإذا قالوا لي: "بمرسوم رئاسي ، يجب أن تبيع كل شيء وتشتري ماكلارين بمليون" أقول: "يا رفاق ، أنا آسف ، لا أستطيع ،
جسديا لا أستطيع. "
أكبر مشكلة تواجهها معظم شركات الطيران الإقليمية (باستثناء UTair) هي أنها شركات تتكون من طائرتين أو ثلاث أو أربع طائرات صغيرة. من الصعب عليهم حتى الحفاظ على هذه الطائرات في حالة جيدة. لذلك ، عندما يُقال لهم: غدًا عليك شراء طائرة بوينج جديدة ، تكلف 120 مليون (أو حتى 10 ملايين) ، من أين سيحصلون عليها؟ لن يمنحهم أي بنك قرضًا: ليس لديهم ما يقدمونه كضمان.
وإذا وجدوا المال لشراء الطائرة ، فسيحتاجون إلى إنفاق نصف مليون دولار على إعادة تدريب طاقم واحد.
حول النقل الإقليمي
فاسيلي سافينوف:
من السهل قتل شركات الطيران الصغيرة ، في غضون خمس دقائق - فقط خذ الشهادة واسحبها أو لا تجدد شهادة صلاحية الطائرة للطيران. نعم ، من وجهة نظر سلطات الطيران ، المرأة التي تحمل عربة أسهل بالنسبة للفرس. ولكن ماذا سيطير كل السكان المحليين في التايغا؟
فيدور بوريسوف:
هناك أماكن لا يوجد فيها اتصال بالسكك الحديدية على الإطلاق. أو ، كما هو الحال في بحيرة بايكال ، هناك نقاط ستطير إليها الطائرة في غضون ساعتين ، وتستغرق الرحلة بالقطار ستة أيام. في الوقت نفسه ، هناك شركة طيران تطير هناك ، ولديها خمس طائرات An-24 في أسطولها ، وتبلغ تكلفتها الإجمالية 2-3 مليون دولار ، لا أكثر. وفقًا لذلك ، من أجل شراء سيارة أجنبية واحدة ، يحتاجون إلى بيع كل شيء خاص بهم وشيء آخر.
لذلك ، إذا حظرنا An-24 و Yak-42 ، فسيكون لذلك عواقب غير سارة. في الواقع ، سيكون هذا انهيار المنطقة. لأنه لا يوجد من يحل محلهم. بادئ ذي بدء ، لن تأتي الشركات الكبيرة إلى هذه المسارات ، لأنها لا تملك ما يكفي من الطائرات والطيارين حتى للرحلات المربحة - فلماذا يحولون الموارد على رحلات غير مربحة تقريبًا؟ نفس شركة "إيروفلوت" ستفعل ذلك في حالة واحدة فقط - إذا اتصلوا به من المكان الذي تم فيه حظر الطائرات الأخرى ، وقالوا: من الضروري سد الثقب.
ولكن ماذا يعني "سد الفتحة"؟ من المحتمل أن يتم دعم النقل الإقليمي. هذا يعني أنه يجب عليك الحصول على مبلغ ضخم من المال من مكان ما. ويبدو أننا نواجه أزمة جديدة ، نحن نتحدث عن ضرورة ذبح الميزانية لجميع المناصب. لكنهم سيظلون يحصلون على المال ، لأن الناس في القرى أو البلدات سوف يزحفون إلى الميدان حاملين الملصقات ويقولون: لقد تم قطعنا عن البر الرئيسي.
ثم سيتم استدعاء Savelyev (رئيس شركة Aeroflot. - "RR") وسؤاله: "هل يمكنك فعل ذلك؟" وها هي المرحلة الثانية. سيجدون له المال من أجل الإعانات ، وسيقول: "لكن ليس لدي طائرات يمكنها الطيران هناك. لديّ طائرة Superjet ، لكنها لن تجلس هناك ، لأن المحرك التوربيني An-24 هو الوحيد الذي يمكنه الجلوس هناك ". من أين يمكننا الحصول على An-24؟ وفي أي مكان - كل شيء ، تم تجميدهم ، وتم حل شركات الطيران.
بالإضافة إلى خيار الدعم ، هناك خيار لإطلاق محتكر ومنحه فرصة تحديد الأسعار بنفسه. سأشرح ما سيحدث بمثال. مورمانسك وأباتيتي مطاران متجاوران. أربع شركات طيران تطير إلى مورمانسك - لا أعرف كيف هي الآن ، لكن العام الماضي أكثر من غيرها تذكرة رخيصةطريقة واحدة تكلف 3 آلاف روبل. موسكو - أباتيتي - ناقل واحد ، نورديفيا. والتذكرة هناك 20 ألف ذهاب. علاوة على ذلك ، فإن Apatity أقرب 100 كيلومتر من موسكو.
لذلك ، إذا تم تصفية شركات الطيران الصغيرة ، فسيكون لدينا ثلاثة أشياء. سيتم إغلاق بعض الطرق بالتأكيد. سيطير آخرون بمعدل أقل - ليس كل يوم ، ولكن مرة أو مرتين في الأسبوع. والثالث بالطبع هو زيادة التعريفات. نظرًا لأن شركات الطيران الإقليمية الصغيرة تقدم مساهمة كبيرة في بيئة التسعير ، فإن هؤلاء "السنيكرز" يطيرون لأنفسهم ويخلقون المنافسة.
انتاج |
فيدور بوريسوف:
نعم ، بالطبع ، نحن نتحدث عن حقيقة أن شركات الطيران الكبيرة تتمتع بجودة خدمة أفضل ، وربما يكون التحكم الأمني أكثر موثوقية. لكن مشكلة جودة الخدمة لا يتم علاجها بالبتر ، مثل خراج في الساق.
هنا نريد الاندماج في اقتصاد العالم، وفي موسكو يتحدث كل شخص ثاني اللغة الإنجليزية ، لأن المدينة تعيش من خلال العمل ، وهنا تحتاج إلى معرفة اللغة الإنجليزية. وفي القرى لا أحد يتحدث الإنجليزية ، لأن هناك مشكلة مع المعلمين. لذلك دعونا نقطع لغتهم جميعًا ونزيل هذه المشكلة - سيكون لديهم سبب وجيه لعدم التحدث باللغة الإنجليزية. الحل الثاني هو إرسال المعلمين هناك. أعني ، علينا تعليم هذه الخطوط الجوية الإقليمية الصغيرة. نعم ، من الصعب أن تأخذ ولدًا ريفيًا وأن تجعله خريجًا جامعيًا. إنه أكثر صعوبة من أخذ سكان موسكو الذين درسوا في مدرسة خاصة ، لكن لا يزال يتعين القيام به.
تطابق الأسطورة مع الواقع
غير مطابق.
لا تقلق. إذا كانت لديك رحلة - فلا تتردد في اختيارها. حوادث تحطم الطائرات نادرة للغاية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مصادفة قاتلة لظروف مختلفة. ما هي الأسباب التي يمكن أن تؤدي إلى سقوط الطائرة؟
يخشى الكثير من الناس الطيران لأنه من المفترض أنه لا توجد فرصة للنجاة من حادث تحطم طائرة. هذا ليس أكثر من أسطورة. احتمالية البقاء على قيد الحياة حوالي 95٪. وهكذا ، حتى لو تحطمت طائرتك بمحض الصدفة ، فستكون لديك فرصة جيدة للبقاء على قيد الحياة. الآن بعد أن هدأنا قليلاً ، يمكننا الانتقال إلى أسباب تحطم الطائرة.
تحدث معظم حوادث تحطم الطائرة في إطار زمني قصير نسبيًا. هذه هي الدقائق الثلاث الأولى من الرحلة وآخر 8. في لغة الطيران ، يُعرف هذا المفهوم باسم "زائد ثلاثة / ناقص ثمانية". 80٪ من حوادث الطيران تقع خلال 11 دقيقة. يمكن أن يكون السبب أيًا من العوامل التالية ، أو مزيجًا منها.
يتسبب في 22٪ من حوادث الطيران. على الرغم من عمليات الفحص الفني الأكثر شمولاً قبل كل رحلة ، هناك دائمًا احتمال ضئيل لفشل أي من مكونات الوحدة الأكثر تعقيدًا. لفهم مدى ضآلة هذا الاحتمال ، تخيل عمل المضيفات. إنهم يطيرون يوميًا لسنوات عديدة ، لكن مهنتهم ليست قريبة من كونها من بين أكثر المهن خطورة.
قد يكون العطل الفني نتيجة الاصطدام بطائر. لكن ، مرة أخرى ، هذا الاحتمال ضئيل للغاية. ليس من قبيل الصدفة أن المثال الكلاسيكي لمثل هذا الحادث لا يزال يعتبر ضربة بجعة في محرك إحدى طائرات الخطوط الجوية المتحدة في عام 1962.
2. خطأ تجريبي
يميل البشر إلى ارتكاب الأخطاء. ولهذا فإن مشاركة الطيار في السيطرة على الطائرات الحديثة بفضل التكنولوجيا أصبحت أقل. على الرغم من ذلك ، فإن "العامل البشري" سيئ السمعة هو سبب 50٪ من حوادث الطائرات. يمكن أن يكون هذا إما ثقة مفرطة أو نوبة قلبية مفاجئة. 
3. الأحوال الجوية
الرياح الشديدة والضباب والثلج مسؤولة عن 12٪ من حوادث الطيران. على الرغم من الخوارزميات الأكثر دقة ، إلا أن تنبؤات المتنبئين بالطقس قد تكون خاطئة في بعض الأحيان. في معظم الحالات ، يكون الحد الأقصى الذي يهدد الركاب بدرجات متفاوتة ، ومع ذلك ، في حالات نادرة ، يمكن أن تكون العواقب أكثر خطورة.
4. الإجراءات المتعمدة
في 9٪ من الحالات ، تسقط الطائرات ، كما هو الحال في أفلام الإثارة البوليسية. ويشمل ذلك الهجمات الإرهابية ومحاولات الاختطاف والعبوات الناسفة.
5. أسباب أخرى
7٪ من حوادث الطائرات تحدث نتيجة لتأثير عوامل أخرى. هذه هي أخطاء خدمة الإرسال ، اصطدام الطائرات ، أخطاء الملاحة ، الحساب غير الكافي لإمدادات الوقود ...
أنت تعرف الآن سبب سقوط الطائرات ، وكذلك حقيقة أن هذا يحدث نادرًا جدًا. لذا ، سافر إلى صحتك.
بعد، بعدما تحطم طائرة مروعةالذي حدث يوم الأحد في منطقة موسكو ، اتصل بي محرر إحدى بوابات Mail.ru وطرح العديد من الأسئلة التي تهم معظم المسافرين جوا اليوم. لقد أجبت على جميع الأسئلة يوم الإثنين ، ولكن لمدة 3 أيام تخضع المقالة لموافقة رئيس التحرير ، والصحفيون لديهم شكوك ، فهم يريدون أخذ تعليق من مهندس طيران ، لكن لا أحد يعطيهم ، والمقابلة يفقد أهميته. يمكنك حتى رؤية تاريخ إنشاء هذا النص أعلى قليلاً الآن. أنا لا أحب مثل هذه البيروقراطية ، فأنا أنشر جميع المقابلات على قناتي.
كل شيء له عمر افتراضي خاص به ، لكنني لن أركز الآن على عمر الطائرة وأوصي الركاب ، مع وجود حالة من الذعر في أعينهم ، بالبحث عن علامات الشيخوخة قبل الرحلة مباشرة. يمكن أن تحدث كارثة بطائرة جديدة ، ويمكن للطائرة القديمة أن تطير بأمان لفترة طويلة وبدون حوادث. من وجهة نظري ، تلعب صيانة الطائرات المختصة وفي الوقت المناسب دورًا مهمًا. أنها مكلفة للغاية. جدا. على متن الطائرات ، شيء ما ينهار باستمرار ، وهذا أمر طبيعي. كقاعدة عامة ، هذه بعض الأعطال الطفيفة - من صانع القهوة المكسور في المطبخ إلى نضوب بعض ضوء المؤشر. الخطوط الجوية التي لديها أموال كافية للحفاظ على فريقها من الفنيين والقدرة على شراء قطع الغيار مقدمًا ، تقوم بإصلاح طائراتها بسرعة. يأتي الفنيون على متن الطائرة مباشرة بعد مغادرة الركاب ويغيرون ما هو مطلوب ، حرفيًا في غضون ساعة ، بينما تعمل خدمات التنظيف في التنظيف ، ويقوم المضيفون بتسليم الطعام وتناوله. عند تشغيل النظام ، يكون القضاء على المشكلات الخطيرة سريعًا جدًا.
غالبًا ما "تتراكم" شركات الطيران المستأجرة الصغيرة أو شركات الطيران المحلية ، ثم ترسل الطائرة لإجراء إصلاحات كاملة. إنه أرخص. لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، أوصي الجميع بموازنة المخاطر مسبقًا. ببساطة ، دون أي خوف ، قم بتحليل سعر التذكرة ، وحجم شركة الطيران ، والتعرف عليها ، وتخيل نفسك على الفور. المدير العام: ما مقدار الأموال التي ترغب في تخصيصها للإصلاح التشغيلي للطائرات في الوقت المناسب ، هل ستؤتي هذه النفقات ثمارها؟ بعد ذلك ، لن يكون لديك أي أسئلة حول ما إذا كان الأمر يستحق السفر مع شركة الطيران هذه أو تلك. بالمناسبة ، أنا لست ضد شركات الطيران منخفضة التكلفة ، فهي توفر المال بسبب نقص الخدمات الغذائية ، وليس على الأمن ، على الرغم من اختلاف هذه الشركات أيضًا. أنا لا أذهب إلى وكالات السفر ، ولا أسافر بشركات الطيران المستأجرة ، فغالبًا ما يتم تشغيلها من قبل رؤساء وكالات السفر ، الذين هم في طليعة عدد التذاكر المباعة ، وليس قضايا السلامة في النقل الجوي.
أما بالنسبة لشركات الطيران المحلية الصغيرة ، فأنا لا أسافر معها أيضًا. ربما ، إذا اشترت بعض شركات الطيران المحلية الصغيرة أو استأجرت طائرات حديثة وحصلت على تمويل كافٍ من الميزانية الإقليمية ، فإن رأيي سيتغير. ألاحظ الآن في كثير من الأحيان أن الطائرات التي خرجت من الخدمة من قبل شركات النقل الكبيرة أو طرازات الطائرات الجديدة ، ولكنها قديمة جدًا ، والتي أصبحت قديمة ومتأخرة لفترة طويلة ، تطير على طرق محلية. تطور تقنيلذا فهم بالتأكيد أقل أمانًا من نظرائهم المعاصرين. الادعاء بأن الرحلات القصيرة أكثر خطورة هو مجرد خرافة ، الأمر كله يتعلق بالطائرات التي تديرها شركات الطيران المحلية ومستوى صيانتها.
بالإضافة إلى ذلك ، يختلف مستوى تدريب الطيارين والمضيفات وغيرهم من العاملين في شركات الطيران الكبيرة اختلافًا كبيرًا عن مستوى تدريب موظفي شركات الطيران المحلية أو شركات الطيران المستأجرة الصغيرة. غالبًا ما توظف الشركات الصغيرة وغير المعروفة أولئك الذين لم يتم توظيفهم من قبل الشركات الكبرى أو تم فصلهم من العمل بسبب بعض المخالفات أو النتائج السيئة للاختبارات المنتظمة. لقد كتبت عن هذا و.
إنه لأمر محزن أن هناك عددًا قليلاً جدًا من العناصر في قائمة شركات الطيران ذات الأولوية الخاصة بي. لن أدرج أي شيء الآن ، يمكنك أن تجد كل شيء على قناتي ، لكني مع المنافسة الصحية ، وهذا الوضع بالطبع لا يعجبني. إنه إهانة خاصة لسكان المناطق النائية المستوطنات... من وجهة نظري ، بتاريخ هذه اللحظةإنه حقًا أكثر أمانًا لهم السفر بالقطار أو السيارة إلى المركز الإقليمي ، ثم ركوب الطائرة هناك. لكنني لا أدعو أي شخص بأي حال من الأحوال إلى أي شيء ، فهذه وجهة نظري الشخصية. الجميع يخاطر كما يرونه مناسبا. إذا أخذنا إحصاءات عامة ، فإن الطائرة هي حقًا الأكثر رؤية آمنةالنقل ، فإن معدل الوفيات على الطرق أعلى عدة مرات.
إذا كنت قد اشتريت بالفعل تذكرة طائرة ، وحققت أمتعتك وصعدت على متنها ، فمن الأفضل الاسترخاء والهدوء ، وإلهاء نفسك بشيء عن الأفكار السلبية. حماية الجهاز العصبي والقلب. اقرأ المزيد عن كيفية التغلب على خوفك من الطيران. لن يشكرك أحد على تأخير الرحلة الطويل بسبب إزالة الأمتعة المحملة بالفعل. هذه العملية طويلة ومكلفة للغاية. في كل ساعة توقف ، تخسر شركة الطيران الكثير من المال ، خاصة في مطار أجنبي. عندما يتم إخراج راكب من اللوحة ، يتم نقل أمتعته معه أيضًا ، لذلك يقومون بتفريغ جميع الحقائب مرة أخرى ، والعثور على الأمتعة اللازمة ، ثم إعادة تحميلها مرة أخرى.
إذا تحدثنا ، مع ذلك ، عن العلامات المرئية لطائرة قديمة ، فهذا أولاً وقبل كل شيء ، نموذج قديم، التي تم إصدارها في الإنتاج الضخم منذ 100500 عام ، بالإضافة إلى وجود نقوش فنية على الأبواب أو في المرحاض أو أماكن أخرى بلغات غير معتادة في هذا البلد ، من المعتاد في روسيا كتابة "افتح الباب" ، " تدفق "، إلخ. باللغتين الروسية والإنجليزية. طرت على متن طائرة كانت تديرها شركة AeroMexico سابقًا ، وفي بعض الأماكن تم حفظ النقوش الفنية باللغة الإسبانية. هذه هي اللوحات الموروثة من شركة الطيران السابقة. الشيء الرئيسي هو أن نتذكر ذلك ، على سبيل المثال ، ل الخطوط الجوية التركيةستكون النقوش باللغتين التركية والإنجليزية هي القاعدة. في أمريكا ، غالبًا ما يتم تكرار جميع اللافتات باللغة الإسبانية ، بما في ذلك على الطائرات. إذا رأيت شعار شركة طيران أخرى على عربة أو حاوية في المطبخ ، فهذه ليست علامة على طائرة قديمة. هذا يشير فقط إلى أن خدمة تقديم الطعام ، التي تقدم الطعام للعديد من شركات الطيران في وقت واحد ، مختلطة الحاويات والعربات أو ببساطة لم تجد كمية المعدات اللازمة لهذه الرحلة مع شعار هذه الشركة.
تم العثور على الصورة على الإنترنت. الصورة المعتادة لشركات الطيران لدينا: نقوش باللغتين الروسية والإنجليزية. تم العثور على الصورة على الإنترنت. مثال سيء ، لكني لم أجد أفضل. عادة ، توجد نقوش بلغة ثالثة (في هذه الحالة ، التركية) في مكان ما بعيدًا عن اللوحة الرئيسية مع تعليمات باللغتين الروسية والإنجليزية. هذه هي اللوحات الموروثة من شركة الطيران السابقة.إذا تحدثنا عن تحطم الطائرة الذي حدث ، فإن جميع وسائل الإعلام تقريبًا نشرت بالأمس خبرًا مفاده أن الجليد كان السبب. هذه صياغة غير صحيحة في الأساس! في حالة حدوث الجليد ، فإن An-148 ، على الأرجح ، لن تكون قادرة على الارتفاع وستسقط على الفور ، فقط تنفصل عن المدرج. بقدر ما أفهم ، تمكن من الارتفاع ، ولم يسقط على الفور. لذلك ، من الخطأ بالتأكيد القول إن العلاج بمضادات التجمد لم يتم إجراؤه قبل المغادرة.
بالتأكيد لا أريد إجراء أي تشخيص في الوقت الحالي ، ليس لدي البيانات اللازمة أمام عيني ، لم أشهد الكارثة ، لست عضوًا في لجنة التحقيق في الحوادث ، أنا ولا حتى مهندس طيران أو طيار. لكن هناك شيء واحد يمكنني قوله بالتأكيد. وفقًا للبيانات الأولية للجنة الطيران المشتركة بين الولايات ، "... قد يكون أحد العوامل في تطوير حالة خاصة أثناء الطيران هو البيانات غير الصحيحة عن سرعة الرحلة على مؤشرات الطيارين ، والتي بدورها كانت مرتبطة على ما يبدو مع تجمد RPM (مستقبلات الضغط الكلي) عندما كانت الدولة متوقفة عن أنظمة التدفئة ... "يشير هذا إلى أن شيئًا ما كان معطلاً في الطائرة ، أو أن الطيارين لم يشغّلوا نظام التسخين RPM ، أو أنه لم يعمل . يحدث تجمد الطائرات عندما يتم تغطية جسم الطائرة والجناح والمحركات بقشرة رقيقة من الجليد ، وليس تجميد أجهزة استقبال الضغط الكلي. لذلك ، حتى في عنوان المقالة ، تحتاج إلى الكتابة عن RPM تثليج. يمكن أن يؤدي فقدان أحد التفاصيل التي تبدو صغيرة إلى تغيير جذري في معنى ما قيل ، مما يؤدي إلى إرباك الجميع. أفهم أن العنوان الرئيسي يجب أن يكون ساطعًا ، لكن ليس كافيًا للكذب.
كتب لي أحد القراء مؤخرًا. آمل أن أكون قد أجبت على السؤال.
ملاحظة: كتبت لي إحدى سكان أورسك ، أنا أنشر رسالتها الطويلة والعاطفية ، ولكن مفيدة للغاية.
في الختام ، أود أن أتقدم بأحر التعازي لأسر وأصدقاء الذين قتلوا في حادث تحطم طائرة An-148 التابعة لخطوط ساراتوف الجوية.
أتمنى للجميع ألا تحدث مثل هذه الكوارث مرة أخرى ، وأن عدد عمليات الإقلاع يساوي دائمًا عدد عمليات الإنزال الناجحة. عيد حب سعيد للجميع! حب!
كثير من الناس يخافون من الطيران بوسائل النقل الجوي ، وهذه الوسيلة هي الأسرع والأكثر ملاءمة.
ضع في اعتبارك كيف يشعر الشخص عند تحطم طائرة. يمكن الحصول على المعلومات الأكثر موثوقية حول التجارب التفصيلية من الأشخاص الذين مروا بهذه التجربة بأنفسهم.
كل حادث هو نتيجة لتأثير عدة أسباب ، أهمها عامل بشري... هذا هو ، تقليديا ، كسبب للسقوط النقل الجويعادة خطأ من قبل الطاقم.
سبب شائع آخر هو إرهاب الطيران، وهو أقل شيوعًا. ضع في اعتبارك الإحصائيات المتعلقة بهذا الأمر:
- 60% - الحوادث الناجمة عن أخطاء الطيار ؛
- 20% - الصعوبات المرتبطة بالمشاكل الفنية ؛
- 15% - المواقف التي تجلت في سياق الأحوال الجوية ؛
- 5% - إرهاب الطيران وعوامل أخرى.
السبب الرئيسي للحوادث هو العامل البشري
أكثر الأخطاء شيوعاً التي يرتكبها موظفو النقل الجوي:
- عدم الالتزام بإجراءات الإرشاد حسب اللوائح.
- المستوى العالي من مؤهلات الطيارين غير كافٍ.
- خطأ في تشغيل أجهزة الملاحة.
- عدم الالتزام بقواعد الصيانة.
- حالات خاطئة ناتجة عن خطأ وحدات التحكم الأرضية.
- مشاكل الحالة النفسية للطيار والمساعد.
في أغلب الأحيان ، تحدث الحوادث أثناء الإقلاع أو الهبوط.، عندما تكون السيارة تحت السيطرة ، لكنها تفقد اتجاهها المكاني.
مشاعر الإنسان عند تحطم طائرة
أظهرت الدراسات العلمية أنه عند حدوث الحمل الزائد مركبةمن غير المرجح أن يتذكر الشخص الأحداث بوضوح. هذا يرجع إلى زيادة حماية الوعي.
سيتذكر الركاب الثواني الأولى فقطعندما بدأت الطائرة في السقوط ، وفي المراحل التالية ، سيتم تفعيل رد الفعل الوقائي للجسم وسيتوقف الوعي.
وفقًا للبحث ، أثناء عملية الاصطدام بالأرض ، لم يكن هناك شخص واحد واعي ، وهذا يشير إلى أنه لا يستطيع تجربة المشاعر.
تم تأكيد هذه الحقيقة من قبل الأشخاص الذين تمكنوا من البقاء على قيد الحياة في مثل هذا الحادث. عندما سُئلوا كيف يشعر ركاب الطائرة المتساقطة ، أجابوا أنهم لا يتذكرون سوى الصدمة والحمل الزائد.
أحاسيس الركاب عند الضغط على المقصورة
يأخذ الضغط على مثل هذا الحجم الكبير قيمًا أقل بكثير من فوق سطحه ، بالإضافة إلى مؤشرات درجة الحرارة. يتعارض نقص الأكسجين مع الأداء الطبيعي للجسم.
أثرت السينما الحديثة بشكل كبير على الوعي العام ، حيث أظهرت أنه حتى وجود ثقب ضئيل على سطح الجلد يؤدي إلى موت قطار الركاب بأكمله.
في الحقيقة ، العكس هو الصحيح. بالطبع ، الضرر الذي يلحق بالجلد غير طبيعي ، لكن هذا لا يشير إلى حجم كارثي للمشكلة.
المشكلة الرئيسية في إزالة الضغط من المقصورة هي نقص الأكسجين... إذا تم تثبيت كل "مسافر" وفقًا لقواعد التعليمات ، فلا ينبغي أن تحدث مضاعفات خطيرة.
علاوة على ذلك ، تم تصميم الطائرة للحفاظ على هيكل متكامل وهي قادرة على إكمال الرحلة التي بدأت. الشيء الرئيسي هو أن تكون قادرًا على ملاحظة انخفاض الضغط في الوقت المناسب وحقيقة انخفاض مستوى الأكسجين.
عند إزالة الضغط ، يجب عليك ارتداء أقنعة بالأكسجين
ماذا يحدث للناس عندما يصطدمون بالأرض
إذا تم التحكم في الصعود إلى الطائرة ، فقد يكون الركاب مستيقظين ، لكنهم غائمون. في أغلب الأحيان ، يكون الجواب على السؤال المتعلق بما يشعر به الناس عند تحطم طائرة هو "لا شيء".
لقد لاحظنا ذلك بالفعل عند الارتفاع ، يتم تشغيل رد الفعل الدفاعي للجسم ، ويدخل في حالة سبات مؤقتحتى يستقر الوضع.
يمكن للناس أن يشعروا قسريًا بالاهتزاز والقليل من الخوف.
وفقًا لشهادة أولئك الذين نجوا من تحطم الطائرة ، فإنهم عمليًا لا يتذكرون أي شيء.
تصرفات الطاقم في حالة تحطم طائرة
لتهيئة الظروف المواتية لرفاهية الركاب ، من الضروري القيام بعدد من الأنشطة.
في البدايهمنع تجويع الأوكسجين بين الركاب من خلال تقديمهم لهم ضع أقنعة خاصة... قد يكون التنفس سريعًا وقد يشعر المريض بدوار بسيط. ثم تموت خلايا الدماغ تدريجيًا ، لذا فإن اتخاذ الإجراء الصحيح في الوقت المناسب مصمم لمنع الموت.
ثانيافي أولى علامات المشكلة ينزل الطيارون إلى ارتفاع آمن نسبيًا يبلغ 3-4 كيلومترات... عند هذا المستوى ، يُفترض وجود كمية كافية من الأكسجين للتنفس السليم وعمل الجسم بشكل طبيعي.
بعد عودة الوضع إلى طبيعته ، من الضروري اتخاذ قرار بشأن الإجراءات الإضافية. عادةً ما يكون هذا هبوطًا اضطراريًا في ميناء قريب.
تحدث معظم حوادث الطائرات أثناء الإقلاع أو الهبوط.
ما يجب على الركاب فعله
يلعب سلوك الركاب أثناء الاصطدام دورًا مهمًا.... فحصنا ما يحدث للناس أثناء تحطم طائرة.
يجب على الركاب الذين يواجهون عوامل تخفيف الضغط الالتزام بالقواعد التالية:
- الحفاظ على الهدوءوعدم تصعيد حالات الذعر.
- افعل ما يقوله الطاقم... استمع بعناية لتعليمات الموظفين.
- ارتد أقنعة الأكسجينوإذا لزم الأمر ، ساعد الآخرين في هذه المهمة.
- اربط حزام الأمان واجلس بهدوء على الكرسيأثناء الرحلة ، مما يؤدي إلى تجنب العواقب المؤلمة في منطقة الاضطراب.
هل يمكنك النجاة من حادث تحطم طائرة؟
بالإضافة إلى السؤال عما يشعر به الشخص أثناء تحطم طائرة عند سقوطه ، يبرز سؤال آخر لا إراديًا: "هل من الممكن البقاء على قيد الحياة في هذا الموقف؟" كما تظهر الممارسة ، بالطبع يمكنك ذلك. لكن بشرط أن يكون الطيارون قد لاحظوا المشاكل في الوقت المناسب وشرعوا في القضاء عليها.
يضمن الامتثال وغياب حالة القلق السلام والرفاهية للركاب.
