Tender kemasi. Tender (yelkanli kema)

Jins siz uchun jins emas.Hayot har doim menga dunyoning erkalik ekaniga misollar keltiradi.Keksa bir ayol bilan bir keksa erkak ham ayolga ham havas qiladi. Ayollar buni boylik va ishonchlilikdan "gumon qilishadi". Erkaklar - aylanish qobiliyatida

II qism
Tender (qayiq) (To'sar)

Bir ustunli kema, asosan qiya yelkanli, lekin tekis yelkanli va pastki kvadrat yelkanli.
... Qiyshiq yelkanli uskunalar to'g'ridan-to'g'ri armatura bilan jihozlangan kemalarga qaraganda, kemaning tik yon tomonga yaqinroq suzib yurishiga imkon beradi.
... Bunday kichik qayiq uchun chuqur qoralama.
... Uning o'lchamidagi kema uchun qattiq qurollangan.
... Faqat harbiy maqsadlarda foydalanish uchun

anjir: yelkanli qayiq tender

Tender 18-asrning ikkinchi choragida Britaniyada paydo bo'lgan. Xovard Chapel o'zining "Yelkan ostida tezlikni izlash" kitobida shunday deb yozadi: "Britaniya tenderlari 1727 yilgacha yaratilgan, chunki Xarvichdagi tender kemasining tasviri shu vaqtga to'g'ri keladi". Tender mizzen yaxtasidan kelib chiqqan bo'lib, u bir ustunli kema bo'lib, sayoz shashka, gaff armatura va uchburchak yelkanli, uzun kamonli yelkanli bo'lib, undan jibni uzaytirish mumkin edi. Faqatgina sayoz suv oqimi tufayli bu kema sayoz suvda osongina suzib yurar edi, mizzen yaxtasida qaychi, shamol ostida suzib ketayotganda kemaning haddan tashqari siljishiga yo'l qo'ymaslik uchun har bir tomonga qaychi, moslamalar biriktirilgan. . Suv Gollandiyadagidek sayoz bo'lmagan Angliyada aniq nusxasi qurilgan, ammo chuqurroq qoralama bilan, hech qanday chayqalish bo'lmagan. Korpus, shuningdek, La-Mansh bo'yining qo'pol suvlarida ko'proq barqarorlikni ta'minlash uchun kengaytirildi. Dastavval korpus shakliga nisbatan qo‘llangan “tender” so‘zining tavsifi Kentning janubi-sharqidagi Dover yaqinidagi Folkeston shahri bilan chambarchas bog‘liq bo‘lib, u yerda chizmalar tuzilgan deb hisoblangan, armatura esa xuddi shunday bo‘lib qolgan. mizzen-yaxtasida. Tenderning dastlabki o'ziga xos xususiyati uning engil, qoplamali korpusi edi. Keyinchalik, kemalar "karavel" nomi bilan paydo bo'ldi yoki tepada pastki ramkalar ichida va tepada karavellar bilan qoplangan. "G'ilofli" korpusning qoplamali taxtalari bir-birining ustiga qo'yilganligini anglatadi. "Karavel" konstruktsiyasi bo'g'inning "ko't" qilinganligini anglatadi. Ramkalar har bir paluba chizig'i bo'ylab kema atrofida yig'ilgan qalin loglar edi. Ular kemani qo'llab-quvvatlovchi og'ir murvatlar uchun xavfsiz ankrajni ta'minlash uchun ishlatilgan. Pastki ramkalar suv chizig'idan biroz yuqoriroq bo'ladi. Bir necha yil o'tgach, yuqori tezlikni ta'minlash uchun asosiy yelkan ustiga tekis yelkanlar qo'shildi va kema kamondan qo'shimcha jib bilan jihozlangan.

Tender bir oz sloop kabi ko'rinishiga qaramay, uni hali ham osongina tanib olish mumkin. Tenderda uzunlik va kenglik nisbati taxminan 2,5: 1 edi, shlyapa esa kema uchun ko'proq mos edi va taxminan 3,5: 1 edi. Yumshoq chiziqlar chayqalishdan ko'ra nafisroq edi va u kichikroq fribordni olib yurdi, bu esa yelkanlarni ko'proq siqish imkonini berdi. Ammo bu ustun va tenderning soxtaligi uni shpaldan aniq ajratishga imkon berdi. Tenderda bitta topmast va alohida topmast, sloopda esa alohida topmast bor edi. Sloop shuningdek, o'rta chiziqda tik kavisli sobit kamonga ega edi, bu erda tenderda idishning ichki tomonida joylashgan kamon boshining bir tomoniga deyarli gorizontal bog'langan kamon bor edi. Pastki tender ustuni ham kattaroq uchun ruxsat etilgan umumiy balandlikka nisbatan uzunroq edi Haffle grotto... Sloop odatda faqat bitta jibga ega edi, tenderda esa ikkita yoki undan ko'p. Va nihoyat, shlyapa, asosan, chayqalish Bermud orollari, ustunning moyilligining yanada muhim burchagi bor edi va tenderning ustuni vertikalroq joylashgan edi. Va bularning barchasi nimani anglatadi? Va tender "tezlik uchun" qurilganligi.

Ushbu yangi Folkestone tenderlari tezligi, chaqqonligi va ekipajning past talablari tufayli kontrabandachilarning sevimlisiga aylandi va 1740-yillarning o'rtalariga kelib, "kontrabanda tender" atamasi ularga yopishib qoldi. Kontrabanda savdolari shu qadar tez tarqaldiki, Britaniya hukumati 1744 yilda kontrabandachilarga qarshi kurash bo'yicha bojxona xizmati uchun tenderlarni qabul qildi va har qanday savdo tenderini daromadli kemalardagidan balandroq shpallarni olib o'tishni taqiqladi. Bu hech bir kontrabandachi qidiruvdan qochib qutula olmasligi uchun qilingan. Tenderlar bojxona to'lovlarini undirishda shunchalik yaxshi ediki, 1745 yilda Britaniya Admiralty Folkestone tenderlarini qirg'oq skautlari, qirg'oq kreyserlari va maslahat kemalari sifatida xizmat qilish uchun qabul qildi. Xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan tenderlar parki nihoyat 1762 yilda sotib olingan kemalar bilan to'ldirildi va 1764 yil oktyabriga kelib u dengiz floti reestriga ko'ra 38 ta tender o'tkazdi.

Ilgari bojxona xizmati tomonidan yollangan tenderlarda o'ttiz kishidan ko'p bo'lmagan ekipaj bor edi va bortda oltitadan sakkiztagacha qurol va bir nechta aylanuvchi qurollar bo'lgan. Dengiz kuchlari ixtiyoriga topshirilgan birinchi kemalardan biri 1763 yilda sotib olingan Fly edi. Uning uzunligi 52 fut, kengligi 21 fut va chuqurligi 8 fut, og'irligi esa atigi 79 tonna edi. Bortda 12 ta to'pni, ehtimol uch funtni joylashtirish va ularni har tomondan uzun eshkaklar uchun sakkizta teshik bilan jihozlash mumkin edi. Shuningdek, 1763 yilda Britaniya dengiz kuchlari o'zlarining tenderlarini loyihalashni boshladilar. To'rttasi Plimut kemasozlik zavodlarida, yana uchtasi Folkestone va Broadstairs kemasozlik zavodlarida kelishuv asosida qurilgan. Qurilgan barcha kemalarning uzunligi 48 dan 55 futgacha va og'irligi 75 dan 85 tonnagacha bo'lib, bortida to'rtdan oltitagacha to'p bo'lgan.

Ayni paytda kontrabandachilar va dengiz flotlarini tenderni yaxshi ko'rgan fazilatlar xorijiy portlarda ham e'tibordan chetda qolmadi. 1747 yilda Amsterdam Admiralti Angliyada ikkita tender sotib olishni buyurdi va kelishuv bo'yicha Gollandiyada yana ikkitasini qurish uchun pul to'ladi. 1756 yilda Dunkerkdagi kema quruvchisi shaxsan qirg'oq qo'riqlash uchun kichik yostiqli tender yig'di. "Tiercelet" deb nomlangan tender bortda oltita to'rt funtli to'pni olib yurishi mumkinligidan boshqa diqqatga sazovor narsa emas edi. Frantsiya dengiz kuchlari 1770 yilgacha Dunkirk va Bordoda sakkizta tenderga buyurtma berilgunga qadar tender dizaynini bekor qilishni xohlamadilar. Ulardan biri "La Puce" qolgan yettitasini ifodalagan. Uning uzunligi 48 fut, kengligi 19 fut va chuqurligi 7 fut, og'irligi 67 tonna edi. U 6 ta uch funtli to'p, o'nta aylanuvchi va har ikki tomonda uzun eshkaklar uchun to'qqizta teshik bilan jihozlangan. Buyuk shved me'mori Chapman afzalliklarini payqab, ingliz tenderining engilroq modelini yaratdi "Fly" va eskizlarni 1765 yilda "Architectura Navalis Mercatoria" deb nomlangan asariga kiritdi.

Har qanday sababga ko'ra, lekin tarix davomida dengiz kuchlarining shaxsiy tarkibi hech qachon kam narsa bilan kifoyalanmagan. Va bu haqiqat 18-asrning oxiriga kelib aniq tasvirlangan. 1770-yillardagi Britaniya dengiz tenderlari uzunligi 70 fut va og'irligi taxminan 180 tonna edi. Ular bortda to'rt funtli 12 ta to'pni olib yurishlari mumkin edi va dengiz flotida bir muncha vaqt urush shpallari hisoblanishi uchun etarlicha kuchli edi. Achinarlisi shundaki, bitta ustunli kemalarning yelkanlari va jihozlarini boshqarish juda qiyin edi. Yaxshiyamki, ingliz dengiz konstruktorlari nihoyat o'zlariga kelishdi va allaqachon "o'zini ko'rsatgan" narsalarni ishlab chiqarishga qaytishdi. Bu safar frantsuzlar eng uzoqqa borishdi. 1779 yilda ular Leveretteni qurishdi. Kemaning uzunligi 86 fut, kengligi 30 fut, suv o'tkazuvchanligi 9 fut va og'irligi 300 tonna edi. U burilishlarni hisobga olmaganda, olti funtli 18 ta to'pni olib yurgan. Biroq, bunday "mashinalar" kapitanlari o'zlarining boshliqlariga shunchalik baland ovozda shikoyat qilishdiki, 1781 yilda ular bunday tenderlarni rad etishga majbur bo'lishdi. Dengiz flotida xizmat qilgan, mavjud bo'lgan eng yirik tenderni ishlab chiqqan daniyaliklar g'alaba qozonishdi. Amsterdamdagi Scheepvarrt muzeyida uzunligi 92 fut, kengligi 30 fut, joyidan 12 fut va og'irligi 400 tonna bo'lgan ikki nusxadagi tender eskizlari mavjud. J. Vlamingning rejalariga ko'ra, u olti funtli 24 ta to'pni sig'dira oladi. Biroq, bu "yirtqich hayvonlar" dan kamida bittasi qurilganmi yoki yo'qligi ma'lum emas.

Garchi o'tmishda 1770-yillardagi "yirtqich hayvonlar" ni ko'paytirish ishtiyoqini qoldirgan bo'lsa-da, dengiz konstruktorlari hali ham o'lchamlarni "ta'qib qilishda" davom etishdi. Oxir-oqibat, ularning o'sib borayotgan hajmi kontrabandachilarning kemalari bilan teng ravishda suzish uchun zarur bo'lgan ulkan suzib yurish maydonini ikkita ustunga bo'lish kerakligini ta'kidladi. Ba'zi tenderlar allaqachon uzoq masofalarga o'tish uchun mo'ljallangan kichik pog'onali pog'onalar bilan jihozlangan edi va 1780 yilga kelib bu yirik tenderlar ikkala ustunda gaff yelkanli ikkita ustunni va oldingi ustunda qo'shimcha kvadrat yelkanli va ikkalasida tepaliklarni qurishga turtki berdi. Ushbu ikki ustunli tenderlar tijorat transport xizmatlariga darhol yoqdi, chunki ular kontrabanda kemalarini qaytarish uchun etarlicha qurollangan bo'lishi mumkin edi. Tender korpusi hali ham juda o'ziga xos edi, shuning uchun ikkinchi ustunning qo'shilishi unga tender brigadasi unvonini berdi. Ushbu kemalardan biri, Cameleon 1781 yilda sotib olingan. Kema uzunligi 85 fut, kengligi 30 fut bo'lib, 9 fut suv o'tkazmasi va 268 tonna og'irlikda edi. Kema olti funtli 16 ta to'p bilan qurollangan edi. 14 avgust kuni ertalab soat 9 larda Uilyam O'Brayen Druri qo'mondonligi ostida 125 ekipajdan iborat "Kameleon" 18 ta to'p va 20 burilish bilan qurollangan ulkan Gollandiyalik luggerga duch keldi. Yarim soat davomida yaqin janglar olib borildi, to'satdan, to'satdan lugger portladi. Shok shu qadar aniq ediki, Cameleon tenderida odamlar shunchaki oyoqlaridan yiqilib tushishdi va tutun tozalangach, tenderning yelkanlari yonib ketgani aniq bo'ldi va ularni hovlilardan yirtib tashlash kerak edi. kemani saqlang. Gollandiyaliklarning inson qoldiqlari va parchalangan jasadlari kema va jihozlar bo'ylab tarqalib ketgan. Kapitan Druri yubordi qutqaruv qayiqlari jamoadan mo''jizaviy tarzda qochib qutula oladiganlarni qidirishda, ammo mo''jiza sodir bo'lmadi. Kameleonda 12 nafar yarador bor edi. 1814 yilga kelib, dengiz kuchlari reestrida 53 ta tender ro'yxatga olingan. Tezlik bilan tenderlarni aniqlash shunchalik kuchli ediki, vaqt o'tishi bilan butun dunyo bo'ylab dengizchilar uchun "tender qurilishi" "ingichka chiziq" va "tezkor" degan ma'noni anglatadi.

Uilyam Jeyms o'zining "Britaniya dengiz floti 1793-1827 yillar tarixi" kitobida 1803 yilda sodir bo'lgan quyidagi voqeani tasvirlab bergan. Tushunish qulayligi uchun qavs ichida millatlar va uyushmalar ko'rsatilgan:
31-oktabr kuni ertalab soat 9:00 da [Britaniya] fregati Lark va Harpi jangovar kemalari hamrohligida Etaplesni [Fransiya] tark etdi va kuchli sharq-janubiy-sharqiy shamolga qarshi astoydil kurashib, qirg‘oqqa chiqishga urinib ko‘rdi. Bortida qurollari bor frantsuz brigadasi (ular aytganidek, 12 ta uzunlikdagi 24 funtli), qopqoq ostida oltita shxuner va shpallar bilan bir vaqtning o'zida portni tark etishdi. Kapitan Xoniman ("Leda" fregati) darhol "Harpi" va "Lark" shpallariga ta'qib qilish uchun signal berdi. Biroq, deyarli bir vaqtning o'zida "Admiral-Mitchell" tender yo'li bilan yollangan inglizlar, 12 o'n ikki funtli to'p va 12 karronada, bortda 35 dengizchi bilan, leytenant Aleksandr Shippard qo'mondonligi ostida Bulon yaqinidagi port. Kemalar suzib yurganida, ertalab soat 10 da qurolli brigada Portet kemasining artilleriyasi joylashgan joyda jangovar harakatlar boshlashni buyurdi. Ikki yarim soatlik jangdan so'ng, tender allaqachon qurolli brigadani va shpallardan birini qirg'oqqa olib ketayotgan edi [ular qulagan joyda].
"Admiral-Mitchell" tenderining ustuni va begvin-raylari bortga qulagan rom tufayli bir necha joyidan shikastlangan, yelkanlari va tayanchlari o'q otish natijasida qattiq kesilgan: tenderda ham karronadalardan biri eskirgan va korpusga bir necha joylarda to'plar bilan zarba berildi. Yaxshiyamki, tenderga etkazilgan zarar unchalik katta emas edi: ikkitasi og'ir yaralangan va xuddi shunday engil. Sohildan kelgan kuchli shamol Britaniyaning kichik eskadroniga jangda o'zini isbotlashiga umuman imkon bermadi, bu voqea, albatta, leytenant Shippardga, ​​shuningdek, Admiral-Mitchell tenderining ofitserlari va jamoasiga hurmat ko'rsatdi.
Lourens D. Devis tomonidan yozilgan maqola (Karmajen)

Qiyoslash mumkin bo'lgan kemalar

Tenderlarning suzib yurish xususiyatlarini yoqtiradigan va sayoz qoralama olish uchun engilroq qurollarni qo'llaydigan kapitanlar, albatta, shpalni afzal ko'radilar.
Tender - bu bitta ustunli kemaning eng kuchli turi, shuning uchun kemaga iloji boricha ko'proq qurol qo'ymoqchi bo'lgan kapitanlar butunlay boshqa transport vositasini izlashlari kerak:

Kamroq qurollangan, ammo shunga o'xshash, yon tomoni bilan jihozlangan kema katta shxuner bo'lishi mumkin.
... Qiyma yelkanli qurilmasi bo'lgan yanada qurollangan va xavfli uch ustunli kema shebeka bo'lishi mumkin - bu yovuzlar uchun eng ko'p afzal qilingan kema.
... To'g'ri qurollangan va zirhli harbiy ikki ustunli kema hajmi va kuchi jihatidan oldinga qadamdir, ammo ularning tekis suzib yurish moslamalari moslashuvchan tender qurilmalariga o'rgangan har bir kishi uchun sezilarli o'zgarish bo'ladi.

TAKTIKA

Piranha singari, tender ham dahshatli nomutanosib tishlashga ega. Tezlik va chaqqonlik bilan birgalikda bu xususiyat kemani o'z maqsadi - yovuz odamlarni ta'qib qilish yoki yakkaxon topshiriqlarni bajarish uchun ajoyib qiladi.

Harbiy yoki qaroqchi, tender ham shpalni, ham shxunerni osongina engishi mumkin. Bortda 12 tagacha to'p va bir necha o'nlab ekipaj a'zolari bo'lgan tender hatto yirik savdo kemalarida, masalan, kech va naylarda qo'rquv uyg'otadi.

Tender kapitani oldida turgan eng katta muammo bu kemadan kichikroq o'ljani qanday tutishdir. Kuchsizroq "maqsadlar" ning aksariyati qiyshaygan kemalardir, ya'ni ular shamol yo'nalishiga yaqin yo'nalishda ham suzib yurishlari mumkin. Tezlik va manevrlik deyarli bir xil bo'ladi, bundan tashqari, kichikroq kemalar sayozlarda qochish imkoniyatiga ega, bu erda tenderlarning allaqachon chuqur qoralamalari ularga ergashishga imkon bermaydi. Bu omillarning barchasi tender sardori "mushuk kabi sichqonchani tutishi" uchun ayyor va sabrli odam bo'lishi kerakligini ko'rsatadi. Tenderning dono sardori hech qanday qurbon qochib qutula olmaydigan pistirma uchun joy topish uchun orolning barcha qo'ltiqlari va qirg'oqlarini batafsil bilishni afzal ko'radi.

Tender havas qilsa arziydigan holatda, chunki u jangda unga faqat zarar etkazishi mumkin bo'lgan hamma narsadan oshib ketishi mumkin - aynan shu xususiyat bunday kemalardan harbiylardan tashqari har qanday boshqa maqsadlarda foydalanishni taqiqlaydi. Biroq, barcha kemalar singari, tenderlar ham o'z cheklovlariga ega. Qisqa korpusi va katta yelkan maydoni tufayli tender engil shamollarda ta'sirchan tezlikka erisha oladi va uning chuqur qoralama suvda mahkam suzishiga imkon beradi, shuning uchun u biroz qo'pol dengizlarda osongina suzib yuradi. Ammo, barcha kichik qayiqlar singari, hatto yaxshi dengizga yaroqli bo'lgan tender ham yomon ob-havoda muammolarga duch kelishi mumkin.

Umuman olganda, tender engil harbiy kemadir, ammo baribir harbiy. Kontrabandachimi yoki harbiy ofitsermi, hech kim, ayniqsa, tajribali kapitan qo‘mondonligi ostidagi tenderning kuchli va qattiqligini kamsitmasligi kerak.

Sahifaning joriy versiyasi hali tekshirilmagan

Sahifaning joriy versiyasi hali tajribali ishtirokchilar tomonidan ko'rib chiqilmagan va 2017 yil 29 yanvarda ko'rib chiqilganidan sezilarli darajada farq qilishi mumkin; tekshiruvlar talab qilinadi.

Gaff tenderning yelkanli qurilmasi asosiy yelkanning to'rtburchak yelkanidan (trisel asosiy yelkan), yelkanli yelkandan, bir yoki bir nechta yelkandan va yuqori uchburchak yelkandan (topsal) iborat. 20-asrning boshlarida tender ikki yoki uchta bosh yelkanli kema sifatida tasvirlangan. Ikkilamchi xususiyat, bosh yelkanlar soniga qarab, ustunning joylashishi edi: kamondan dizayn suv chizig'i (CWL) bo'ylab 1/3 - 1/2 uzunlikdagi mintaqada. Mastning joylashishi va bosh yelkanlar soni ishlatiladigan kamon turini aniqladi. Tenderlar ko'pincha tortib olinadigan kamonga ega bo'lib, sloops faqat doimiy bo'lgan.

Keyinchalik, tender va sloop o'rtasidagi bu ahamiyatsiz farqlar yo'qola boshladi. Dastlab, cho'ziladigan kamon modadan chiqib ketdi va 20-asrning 30-yillariga kelib, bitta mastli yaxtalarda kamon kamonlari odatda kamroq va kamroq ishlatila boshlandi. Yelimlangan nayzalarning tarqalishi ustunlar balandligining oshishiga olib keldi va ustunning etarli bo'lmagan balandligini kamon ustidagi ko'plab rivojlangan bosh yelkanlar bilan qoplash zarurati yo'qoldi. O'shandan beri uchta yelkanli tenderlar deyarli muzeyda kamdan-kam uchraydigan narsaga aylandi.

Tender, birinchi navbatda, gaff qurollarining turlaridan biridir. Bermud tenderlari juda qisqa vaqt davomida mavjud bo'lib, ular gaff qurollaridan Bermudaga o'tish paytida an'anaviy bosh yelkanlarini saqlab qolish tufayli paydo bo'ldi. Tenderning yopishtiruvchi sifatlari shpalnikidan bir oz pastroq. Qachonki, shpallar va tik turgan dastgohlar takomillashtirilganda, ustunni kamondan faqat bitta boshcha bilan uzunlamasına yo'nalishda ishonchli ushlab turish imkoni paydo bo'lganda, Bermud tenderlari deyarli yo'qoldi.

Yelkanli flot davrida tender 10-12 ta kichik kalibrli to'p bilan qurollangan, sig'imi 50-60 tonna bo'lgan bitta ustunli yordamchi kema deb ataldi.

Zamonaviy tenderlar ko'pincha mavjud bermud yelkanli qurilmasi: uchburchak asosiy yelkan va tepa yelkan o'rniga bitta katta uchburchak yelkan ishlatiladi - Bermud asosiy yelkan.