Eng katta kema halokatlari. Tarixdagi eng katta kema halokatlari

Men juda achinarli mavzuga duch keldim. Biz hammamiz Titanik fojiasini eshitganmiz, lekin aslida bu eng katta kema halokatidan yiroqda.

Qoida tariqasida, kema halokatlari texnogen ofatlar deb tasniflanmaydi, lekin qurbonlar soni bo'yicha bu rekord natijadir. Dengizdagi eng katta ofatlar, minglab qurbonlar bilan birga, Ikkinchi Jahon urushi paytida sodir bo'lgan (biz qurbonlar soni bo'yicha umuman eng katta kema halokati haqida gaplashamiz) va tinchlik davrida faqat shunga o'xshash oqibatlarning halokati bo'lgan, Bu tarixdagi eng yirik bo'ldi - Filippinning "Dona Paz" paromining tanker bilan to'qnashuvi. Bu fojia ko'proq odamlarning hayotiga zomin bo'ldi mashhur halokat"Titanik".

Keling, buni batafsil eslaylik ...

Ob'ekt: yo'lovchi paromi "Doña Paz" (MV Doña Paz). Sig'imi - 2062 tonna, uzunligi - 93,1 m, maksimal kengligi - 13,6 m, 1518 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. Yaponiyada qurilgan, 1963 yil 25 aprelda ishga tushirilgan, 1975 yildan (1981 yildan - MV Don Sulpicio nomi bilan, 1981 yildan - MV Doña Paz nomi bilan) Filippin operatori Sulpicio Lines tomonidan boshqarilgan.

Avariya joyi: Tablas bo'g'ozi, Marinduke oroli yaqinida, Filippin.

Jabrlanganlar: falokatda 4386 kishi vafot etdi, Ulardan 4317 nafari Donya Paz paromining yo'lovchilari va 58 ekipaj a'zosi, shuningdek "Vektor" tankerining 11 ekipaj a'zosi. Paromning faqat 24 yo'lovchisi va tankerning 2 ekipaj a'zosi qutqarildi. Bu qurbonlar soni bu halokatni tarixdagi tinchlik davridagi eng katta halokatga aylantiradi.

Voqealar xronikasi

Aloqa yo'qligi sababli, voqealar xronologiyasi kamdan -kam uchraydigan guvohlarning so'zlaridan qurilgan va asosiy voqealarning boshlanish vaqti taxminan aniqlangan.

Ishonch bilan ma'lumki, Doña Pas soat 6.30 da Takloban portidan chiqib, Manilaga yo'l olgan. 22.00 — 22.30 kema Marinduke oroli yaqinidagi Tablas bo'g'ozidan o'tdi. Bu vaqtda ob -havo ochiq edi, dengizda qo'pollik yo'q edi, shuning uchun bu hududda yuk tashish bilan tahdid yo'q edi. Ammo parom hech qachon Manilaga etib bormagan, bo'g'ozda biron joyga qulagan.

Taxminan 22.30da parom ming kubometrga yaqin benzin va boshqa neft mahsulotlarini tashiyotgan "Vektor" tankeri bilan to'qnashdi. To'qnashuvda bir yoki ikkita portlash gumburladi, tanker darhol oqdi, ko'p miqdorda benzin, darhol yonib ketdi. Ko'p o'tmay, yong'in Donja Pazni qamrab oldi.

Parom bortida vahima paydo bo'ldi, ekipaj yo'lovchilarni qutqarish uchun hech qanday chora ko'rmadi. Ko'p odamlar dengizdan sakrab tushishdi, lekin ko'pchilik tez orada olovdan halok bo'lishdi. Yo'lovchilarning ba'zilari yonayotgan kemani tark etishga jur'at eta olishmadi, lekin yordam kelmadi.

Taxminan yarim tunda Dona Pas yo'lovchilarni va barcha najot umidlarini olib, cho'kdi. Haqida 2.00 tanker qoldiqlari cho'kdi.

Fojia faqat ma'lum bo'ldi ertalab soat oltida, hokimiyat halokat joyiga qutqaruvchilarni yubordi, lekin qidiruv -qutqaruv ishlari bir kundan ortiq davom etmadi - jami 26 kishi qutqarildi.

Tabiiy ofatdan bir necha kun o'tgach, 108 kishining qoldiqlari qirg'oqqa chiqib ketdi. Ularning hammasida kuyish izlari bor edi va deyarli hammasini bu dengizlarda juda ko'p bo'lgan akulalar eyishgan. Minglab odamlar topilmadi, bu esa qurbonlar sonini aniq hisoblash va falokat sabablarini aniqlashni qiyinlashtirdi.

Jabrlanganlar soni va halokat ishi tergov qilinishi haqidagi savol

Kema halokatidan so'ng, qurbonlar sonini aniqlashda chalkashliklar paydo bo'ldi. Dastlab, tergov "Donja Paz" paromining rasmiy ro'yxatdan o'tgan yo'lovchilari soniga asoslangan edi - bunga asoslanib, bortda 1525 yo'lovchi va 58 ekipaj a'zosi bo'lgan.

Biroq, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, parom har doim ortiqcha yuklangan, ko'plab chiptalar ro'yxatdan o'tmasdan arzon narxda sotilgan va deyarli hech kim bolalarni tekshirmagan. Shu sababli, tez orada mutaxassislar barcha katta raqamlarga - 2000, 3000 va hatto 4000 yo'lovchiga qo'ng'iroq qila boshladilar. Omon qolganlar va guvohlarning hikoyalariga ko'ra, oxirgi raqam eng to'g'ri - ko'plab yo'lovchilar gavjum kabinalarda yashagan, kimdir yo'laklardan joy olgan, ko'plari hatto kemaning ustida joylashgan.

Faqat keyinroq - 1999 yilda - parom o'sha fojiali kunda 4341 yo'lovchini qabul qilgani aniqlandi va ularning aksariyati halokatda halok bo'ldi.

Ta'kidlash joizki, qurbonlarning qarindoshlari Sulpicio Lines operatori va "Vector" tankeri Cal-Tex Philippines, Inc egasiga nisbatan jinoiy beparvolikda ayblanib, sud jarayonini davom ettirmoqda. Biroq, falokatdan keyin deyarli o'ttiz yil o'tib ham, bu borada hech qanday yutuqqa erishilmadi va sodir bo'lgan fojiada hech kim aybdor emas edi.

Fojia sabablari

Bu erda biz ikkita sabab sabablari haqida gapirishimiz kerak: kema halokatining sabablari va ko'plab qurbonlarga olib kelgan sabablar. Axir, hatto mashhur "Titanik" halokati bilan ham, qurbonlar uch baravar kam bo'lgan!

Uzoq vaqt davomida Tablas bo'g'ozida kemalarning to'qnashuvi sabablari noma'lum bo'lib qoldi va bu borada ko'plab munozaralar bo'lib o'tdi. Hozircha, aniq ob -havoda feribot va tanker qanday qilib keng bo'g'ozda to'qnashishi aniq emas. Ammo agar falokatning aniq sabablari noma'lum bo'lsa, bilvosita sabablar ancha oldin aniqlangan.

1988 yil oktyabr oyida falokatni o'rganish uchun yig'ilgan kengash rasmiy bayonot berdi, unda to'qnashuvda "Vektor" tankeri ekipajini aybladi. Tergov jarayonida kemaning litsenziyasi yo'qligi va aslida dengizga yaroqsiz ekanligi ma'lum bo'ldi. Shuningdek, tankerda kuzatuv va maxsus navigatsiya uskunalari yo'q edi, shuning uchun Donja Paz paromining paydo bo'lishi butunlay ajablantirdi va vektor ekipaji to'qnashuvning oldini ololmadi.

Aybning bir qismi parom ekipajiga tegishli deb taxmin qilingan, chunki falokat paytida kapitan ko'prigida ekipaj a'zolaridan bittasi bo'lgan (va, ehtimol, bu kema kapitani bo'lmagan), qolgan ekipaj esa o'z ishlari bilan shug'ullanishdi. Ammo keyinchalik bu versiya tegishli tasdiqni topa olmadi, shuning uchun barcha ayblovlar jamoa va operatordan (Sulpicio Lines) olib tashlandi.

Agar ko'p sonli qurbonlarga sabab bo'lgan sabablarni ko'rib chiqsak, xuddi shu ayb ikkala kemaning ekipajlari va ularning egalarida bo'ladi.

Birinchidan, paromda ruxsat etilganidan uch baravar ko'p yo'lovchi bor edi (ruxsat etilgan maksimal 1518 ga nisbatan 4341 ta) - to'qnashuvda va keyinchalik kemada yong'in sodir bo'lganida, vahima va siqilish kemada boshlangan. Kemadagi yong'in va yonayotgan suv barcha qochish yo'llarini to'sib qo'ydi, shuning uchun ko'plab yo'lovchilar parom kabinalari va yo'laklarida oxirgi boshpana topdilar.

Ikkinchidan, ko'p odamlar paromda ham, dengizda ham yong'inda halok bo'lishdi - "Vektor" tankeridan neft to'kilishi natijasida suv tom ma'noda yonib ketdi va najot bermadi. Bundan tashqari, bo'g'ozdagi suvlar akulalarga to'lib ketgan, bu ham odamlarda qo'rquvni keltirib chiqargan va faqat umidsizlik ularni kemani tark etishga majbur qilgan.

Uchinchidan, feribotda qutqaruv jiletlari bor edi, lekin ularning hammasi qulf va kalit ostida yashiringan, hatto ekipaj a'zolaridan biri yelekli ombor ochsa ham, ular hamma uchun etarli emas edi. Ammo yeleklar ham muhtojlarga o'xshab tubiga tushdi.

To'rtinchidan, "Donja Paz" parom jamoasi odamlarni qutqarishni tashkillashtirishga urinishmadi, bu odamlar favqulodda vaziyatga tayyor emas edilar. Parom ekipajining professionalligi hali ham savollar tug'diradi.

Nihoyat, beshinchidan, parom va tanker asosiy aloqa vositalari bilan jihozlanmagan - hatto eng oddiy radiostansiya ham! Shuning uchun, kema halokati paytida hech kim yordam chaqira olmadi va Filippin ma'murlari dahshatli falokat haqida faqat ertalab bilib olishdi. Ma'lumki, bunday vaqtdan keyin kimnidir qutqarib qolish imkonsiz edi va bu kechikish "Donji Paz" ning ko'plab yo'lovchilari uchun halokatli bo'ldi.

Kemalar xavfsizligiga mutlaqo beparvolik bilan munosabatda bo'lish va ekipajlarning kasbiy mahoratining yo'qligi, hamma narsada qo'shimcha foyda va tejamkorlik olish imkoniyati - bularning barchasi tinchlik davridagi eng katta halokatga aylandi.

Dengiz falokatlari ko'lami bo'yicha Filippin etakchi o'rinni mustahkam egalladi. 1987 yilda tanker bilan to'qnashuv natijasida Sulpicio Lines yo'lovchi paromi Dona Pass tubiga tushdi. Keyin kompaniya ma'muriyati kemada 1583 yo'lovchi va 60 ekipaj a'zosi borligini e'lon qildi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, aslida 4341 yo'lovchi bo'lgan, ulardan atigi 24 tirik qolgan, bir yil o'tmay "Don Merilin" paromi va u bilan uch yuzdan ortiq yo'lovchi va dengizchi halok bo'lgan. Bu fojeadan etti hafta o'tib, dunyo 400 yo'lovchiga ega bo'lgan Rosalia paromining yo'qolishi haqida bilib oladi va ko'p o'tmay - 50 ta qurbonlari bo'lgan yana bir parom. Filippin atrofidagi dengiz tubida qancha kichik kemalar va qayiqlar borligini hech kim bilmaydi.

Va halokat haqida ko'proq, masalan va. Va bu erda ham

"Titanik" ning cho'kishi xato qilib asrning halokati deb hisoblanadi. Bu noto'g'ri tushunchaning sababi tushunarli. Bu okean kemasi birinchi sinf yo'lovchilar uchun misli ko'rilmagan glamur bilan qurilgan. Basseyn, sayohatlar, turk hamomlari, tennis korti ... Kabinalar qadim zamonlardan tortib to zamonaviygacha turli xil badiiy uslublarda bezatilgan. Eng hashamatli bo'lganlar - yashash xonasi, ikkita yotoq xonasi, kiyinish xonasi, hammom, hojatxona, 15 metr uzunlikdagi shaxsiy sayohatchilar.

Bu sinfda millionerlar, aktyorlar, diplomatlar, bankirlar va boshqa jamiyatning qaymoqlari suzib yurishgan. Bunday sharoitlar tufayli laynerning qulashi universal fojia sifatida taqdim etildi, bundan dahshatli narsa bundan boshqa hech narsa bo'lmagan va bo'lishi ham mumkin emas edi. Eslatib o'tamiz, ushbu ofatda 1495 yo'lovchi va ekipaj a'zolari halok bo'lgan.

Bu falokat haqida batafsil ma'lumot berishning ma'nosi yo'q. Film va bir asrdan ko'proq vaqt davomida ushbu mavzu bo'yicha nashrlarning cheksiz oqimi tufayli ular Nyutonning uchinchi qonunidan ko'ra yaxshiroq tanilgan.

Biroq, qurbonlar soni bo'yicha yana dahshatli kema halokatlari bor. Shunday qilib, Germaniyaning "Goya" kemasida 7 mingga yaqin odam halok bo'ldi. Kema Ikkinchi jahon urushi paytida torpedo qilingan. Va eng qonli dengiz fojialari ham harbiy harakatlar bilan bog'liq. Ammo biz ularni ko'rib chiqmaymiz, chunki bu holda biz elementlarning o'zboshimchaliklari yoki navigatsiya xatolari haqida emas, balki dushman kemalarini ataylab yo'q qilish haqida gapirayapmiz.

Yordam juda kech keldi

Tinchlik davrida halok bo'lgan ikkinchi halokat, 2002 yil 26 sentyabrda, Gambiya sohillarida Senegal davlat parki Joola ag'darilganda sodir bo'lgan. 1863 kishi vafot etdi. Hammasi bo'lib 551 ta jasad topilgan. Ulardan 93 nafari aniqlandi, qolganlari Gambiya sohilidagi maxsus tashkil etilgan qabristonga dafn qilindi.

Faqat 64 yo'lovchi qochishga muvaffaq bo'lgan. Ammo bu uzoq vaqt cho'kayotgan odamlarga yordam bermagan qutqaruv xizmatlarining xizmati emas. To'ntarilgan parom 4 soat davomida suv ostida qolib, soat 15.00da cho'kdi. Bu vaqt davomida hayot uchun kurashayotgan odamlar kema qobig'iga yopishib olishdi. Bir nechta omadlilarni qayiqlari yaqin bo'lgan baliqchilar qutqarib qolishdi. Qutqaruvchilar faqat ertasi kuni ertalab kelishdi.

2002 yil 26 sentyabrda Gambiya sohillarida Senegal davlati Joola paromi ag'darildi (Foto: youtube.com)

1990 yilda Germaniyada qurilgan parom qirg'oq suvlarida suzish uchun mo'ljallangan edi, lekin ochiq dengizda emas. Kuchli ishlatish va yomon parvarishlash natijasida idish yomon eskirgan.

Va nihoyat, falokatning asosiy sababi 550 yo'lovchi va 30 ekipaj a'zosiga mo'ljallangan uch barobar ko'p parom tiqilishi edi. Jo'lda 1800 dan ortiq qonuniy yo'lovchilar bor edi. Yana yuzga yaqin erkin chavandozlar jamoa a'zolari tomonidan yashirincha ekilgan.

Paromning quyi qavatida tiqilinch tufayli issiq va tiqilinch bo'lgani uchun yo'lovchilar yuqori palubaga o'tishga harakat qilishdi. Bu kema og'irlik markazining suv chizig'idan ancha baland ko'tarilishiga olib keldi. Kuchli dengiz pürüzlülüğü bilan birga, bu, kemaning ag'darilishiga olib keldi.

Hukumat senegalliklarni vatandoshlarining o'limining haqiqiy sabablari haqida o'ylamay qo'ydi. Qurbonlar va yo'lovchilar soni ataylab kam baholandi, ulardan atigi 612 kishi bor edi. Senegal dengiz flotidan qutqaruvchilarning harakatsizligi to'g'risida hech qanday xulosa chiqarilmagan. Bu norozilikning ommaviy ifodalariga olib keldi. Bundan tashqari, Frantsiya hukumati mamlakat prezidentiga bosim o'tkazdi, xolis tekshiruv o'tkazishni talab qildi, chunki qurbonlar orasida 10 frantsuz bor edi.

Mamlakatda hukumat inqirozi avj oldi. Prezident Abdulay Vad bosh vazirni iste'foga chiqardi Mame Boye. Shuningdek, vazirlarning ko'pchiligi, birinchi navbatda, harakatsizlikda ayblangan xavfsizlik xodimlari ishdan olindi. Biroq, Parij tinchlanmadi, Frantsiya apellyatsiya sudi 2008 yilda Boyeni hibsga olish to'g'risida buyruq berdi. Biroq, bir yil o'tgach, buyurtma bekor qilindi.

Yangi Bosh vazir Idrissa Sek yangi tergov boshladi. Bu kema halokatida 1863 kishining o'limini ko'rsatdi.

Yo'lovchilar yonayotgan dengizga sakrab tushishdi

Eng katta kema halokati 1987 yil 20 dekabrda sodir bo'lgan. Taklobandan Manilaga ketayotgan Filippinning "Dona Paz" paromi Tablas bo'g'ozida ming kub metrdan ortiq benzin tashuvchi "Vektor" tankeri bilan to'qnashdi. 4386 kishi vafot etdi, 26 kishi qutqarildi.

Havo ochiq, lekin dengiz notinch edi. 22:30 da, yo'lovchilarning ko'pchiligi allaqachon uxlab qolishganida, to'qnashuv sodir bo'lgan. O'sha paytda parom ko'prigida faqat bitta ekipaj a'zosi bo'lgan. Kabinadagi boshqa 65 kishi televizor ko'rdi va pivo ichdi.

Omon qolganlarning aytishicha, to'qnashuvdan so'ng darhol paromda yong'in sodir bo'lgan. To'kilgan neft mahsulotlari katta suv ustida yonib ketdi. Ekipaj vahimaga tushib, yo'lovchilar bilan birga hech bo'lmaganda tartibni tiklashga urinmasdan, kema bo'ylab yugurdi. Qutqaruv jiletlari yo'q edi, ular qulflangan edi.

Kema halokatga uchradi, ikki soatdan keyin u suv ostida qoldi. Va bu vaqt ichida umidsiz odamlar dengizdan sakrashdi, garchi qochish ehtimoli arvoh edi. Birinchidan, tankerdan to'kilgan benzin kema atrofida yonib ketdi. Ikkinchidan, bo'g'oz akulalarga to'la edi. Uchinchidan, aytilganidek, dengizda munosib hayajon bor edi.

Kema halokatining sabablari o'rganilganda, ekipaj asosan professional bo'lmagan, yolg'iz intizomga ega bo'lmaganlar tomonidan jalb qilinganligi ma'lum bo'ldi. Qurbonlarning ko'pligi kema egalarining ochko'zligi bilan bog'liq bo'lishi kerak. 1963 yilda Yaponiyada qurilgan va to'qnashuvdan bir oy oldin doklarda ta'mirlangan Donya Paz 1518 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan edi. Kema egalari 1525 chiptalar sotilganligini da'vo qilib, haqiqatni yashirishga uzoq vaqtdan beri urinishgan. Omon qolganlar guvohlik berishicha, parom sig'imga to'la edi - odamlar hamma bo'sh joylarga, yo'laklarga va palubaga joylashtirilgan. To'liq tergov natijasida 4341 yo'lovchi bo'lganligi aniqlandi.

Tirik qolgan 26 kishining aksariyati (24 parom yo'lovchisi va 2 tanker ekipaji a'zosi) yonayotgan yoqilg'idan kuygan. Minglab yo'lovchilarning jasadlari hech qachon topilmagan. Keyingi bir necha kun ichida uch yuzta jasad qirg'oqqa yuvildi. Filippin rasmiylariga ko'ra, ularning hammasini akulalar qisman eyishgan.

11/07/2011

Cho'kib ketgan "Bolgariya" motorli kemasi o'nlab odamlarning hayotiga zomin bo'ldi va bizni daryo va dengiz transporti xavfsizligi haqida yana bir bor o'ylashga majbur qildi. Ko'pchilik faqat "Titanik" fojiasi bilan tanish, ular haqida ko'plab filmlar suratga olingan va ko'plab hikoyalar aytilgan.

H Oh, g'alati, "Titanik" emas, balki eng ko'p odam hayotini tubiga olib ketgan. Bu reyting tarixdagi eng dahshatli kema halokatlari ro'yxatini o'z ichiga oladi va ushbu ofatlarda halok bo'lganlarga asoslangan. Ta'kidlash joizki, bu ofatlarning barchasi tinchlik davrida sodir bo'lgan.

1. Dona Pas - 4375 kishi o'lgan

Yo'lovchi paromi Filippinda ro'yxatdan o'tgan. 1987 yil 20 -dekabrda "Vektor" tankeri bilan to'qnashuvdan keyin cho'kdi. Shu bilan birga, taxminan 4375 kishi vafot etdi, bu dengiz halokatini tinchlik davridagi eng katta hodisaga aylantirdi. Parom 1963 yilda Yaponiyaning "Onomichi Zosen", Onomichi kemasozlik zavodida qurilgan va "Ximeuri Maru" deb nomlangan. Ryukyu Kaiun Kaisaga tegishli Himeuri Maru 608 yo'lovchiga mo'ljallangan yapon suvlarini aylanib o'tdi. 1975 yilda kema filippinlik yo'lovchi paromi operatori Sulpicio Linesga sotildi va Don Sulphico, keyinchalik Doña Paz deb nomlandi. To'qnashuvdan bir oy oldin, feribot doklarda ta'mirlanayotgan edi. Qarama -qarshilik paytida Don Pas haftasiga ikki marta chiqish qildi Yo'lovchi tashish Manila-Takloban-Katbalogan-Manila-Katbalogan-Takloban-Manila yo'nalishi bo'yicha.

2. Galifaksda portlash - 1 950 kishi o'lgan

Halifax portlashi - portlash, 1917 yil 6 -dekabr, payshanba kuni Galifaks port shahrida sodir bo'lgan portlash. "Mont Blan" ning Norvegiyaning "Imo" kemasi bilan to'qnashuvi natijasida portlovchi moddalar yuklangan "Mont Blanc" frantsuz harbiy transportining kuchli portlashi, port va shaharning katta qismi butunlay vayron bo'lgan. Portlash natijasida, binolar vayronalari ostida va portlashdan keyin paydo bo'lgan yong'inlar tufayli 2 mingga yaqin odam halok bo'ldi. Taxminan 9 ming kishi yaralangan.

3. Yoola - 1863 kishi o'lgan

2002 yil 26 sentyabrda Gambiya sohillarida Senegal davlat paromi ag'darilib ketdi. Tabiiy ofat 1863 kishining umriga zomin bo'ldi. 2002 yil 26 sentyabrda "Yoola" paromi Senegal poytaxti Dakarga muntazam safarlaridan birida Casamance hududidagi Ziguinchor shahridan jo'nab ketdi. Safar davomida taxminan 580 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan kema taxminan 2000 kishiga mo'ljallangan edi. Yo'lda, Gambiya sohillarida kuchli shamol oqibatida kema ag'darildi. Batafsil ma'lumotlarga ko'ra, bu besh daqiqadan kamroq vaqt ichida sodir bo'lgan.

4. Sultana - 1800 kishi o'lgan

Missisipi daryosida suzib yurgan "Sultana" kemasi 1865 yil 27 aprelda to'rtta qozonlardan birida portlash natijasida vayron bo'lgan. Bu Amerika Qo'shma Shtatlari tarixidagi eng katta dengiz halokatiga olib keldi. Samolyot bortida bo'lgan 2400 yo'lovchidan 1800 ga yaqini halok bo'lgan. Paroxod Tennessi shtatining Memfis shahri yaqinida cho'kdi.

5. Titanik - 1517 kishi o'lgan

Titanik - Buyuk Britaniyaning White Star Line paroxod kemasi, Olimpiya toifasidagi uchta egizak kemalardan biri. Eng kattasi yo'lovchi layneri dunyo qurilgan paytda. 1912 yil 14 aprelda birinchi sayohati paytida u aysberg bilan to'qnashdi va 2 soat 40 daqiqadan so'ng cho'kdi. Samolyot bortida 1316 yo'lovchi va 892 ekipaj a'zosi, jami 2208 kishi bo'lgan. Titanik halokati afsonaga aylandi va tarixdagi eng katta kema halokatlaridan biri bo'ldi. Uning syujeti bo'yicha bir nechta badiiy filmlar suratga olingan.

6. Irlandiya imperatori - 1012 kishi o'lgan

Irlandiya imperatori - Shotlandiyaning Glazgo shahri yaqinidagi Govan kemasozlik zavodining aktsiyalariga joylashtirilgan Kanada yo'lovchi layneri. 1906 yil yanvarda ishga tushirilgan, 1906 yil 27 iyunga qadar dengiz sinovlaridan o'tgan. Eng ko'p katta kemalar Kanadalik Tinch okeani Steamship kompaniyasiga tegishli bo'lgan o'z sinfidan. Angliya va Kanada o'rtasida parvozlar amalga oshirildi. Binolarning qulayligi, kemaning yuqori tezligi, shuningdek, layner bortidagi a'lo xizmat unga Atlantika okeanini kesib o'tmoqchi bo'lganlar orasida mashhurlik keltirdi. 1914 yil 29 mayda navbatdagi sayohati paytida Irlandiya imperatori Sent -Lourens daryosida Norvegiya ko'mir tashuvchisi Sturstadt bilan to'qnashdi va 14 daqiqadan so'ng 40 metrdan oshiq chuqurlikda cho'kdi. U bortda 1477 kishini olib ketdi (420 ekipaj a'zosi va 1057 yo'lovchi).

7. Estoniya - 852 kishi vafot etgan

Estoniya paromi 1979 yilda Germaniyada Papenburgdagi Meyer Werft kemasozlik zavodida qurilgan. "Estoniya" 1994 yil 27 sentyabrdan 28 sentyabrga o'tar kechasi cho'kdi. Shu bilan birga, bortda bo'lgan 1049 kishidan 852 nafari halok bo'lgan. Parom dastlab Viking Line uchun qurilgan va Viking Salli deb nomlangan. U Turku, Mariehamn va Stokgolm o'rtasida yugurishi kerak edi. 1986 yilda u Silja Line -ga sotildi va Silja Star deb o'zgartirildi va shu yo'lda qoldi. 1991 yilda parom to'liq Silja Line kompaniyasiga tegishli bo'lgan Wasa Line tomonidan boshqarildi va hozirda Wasa King deb nomlangan parom Finlyandiyaning Vaasa shahri va Shvetsiyaning Umea shahri o'rtasida harakatlana boshladi. 1993 yil yanvar oyida shved kompaniyasi Nordstrom & Thulin va Estoniya yuk tashish kompaniyasi (Estoniya yuk tashish kompaniyasi, qisqartirilgan ESCO) Estline (EstLine A / S) qo'shma korxonasini tuzdilar, u "Wasa King" paromini sotib oldi va uni "Estoniya" deb o'zgartirdi. "(" Estoniya ").

8. Eastland - 845 kishi o'lgan

Bu Chikagoda joylashgan yo'lovchi kemasi edi. U Buyuk ko'llarga ekskursiyalar uchun ishlatilgan. Kema tabiiy ofat natijasida 1915 yil 24 iyulda cho'kib ketgan. Bu Buyuk ko'llar mintaqasidagi eng katta kema halokati edi.

9. Birkenxed - 460 kishi o'lgan

Birkenhead - bu Qirollik floti uchun maxsus qurilgan parom. U frigat sifatida ishlab chiqilgan, ammo keyinchalik qo'shinlarni tashish uchun ishlatilgan. 1852 yil 26 -fevralda qo'shinlarni tashish paytida kema Janubiy Afrikaning Keyptaun sohilida qulab tushdi.

10. Meri Rouz - 400 kishi o'lgan

Meri Rouz qirol Genrix VIII Tudor boshchiligidagi Britaniya dengiz flotining uch qavatli flagmani edi. Bu ulkan karakka 1510 yilda Portsmutda ishga tushirilgan. Bu ism, ehtimol, frantsuz malikasi Mary Tudor (qirolning singlisi) va atirgul Tudor uyining geraldik ramzi sifatida sharafiga berilgan. Italiya urushlari paytida Meri Rouzga birodar admirallar Edvard va Tomas Xovard buyruq bergan. 1512 yilda "Meri Rouz" Brestga hujumda qatnashdi. 1528 va 1536 yillarda. u modernizatsiya qilindi: qurollar soni 91 taga, joy almashtirish 700 tonnagacha oshirildi. 1545 yilda Frantsiya qiroli Frensis I Uayt oroliga qo'ndi. Inglizlar "Mary Rouz" boshchiligidagi orolni himoya qilish uchun Solent bo'g'oziga 80 ta kema yuborishdi. Hech qachon barqarorlik bilan ajralib turmaydigan artilleriya yuklangan karakka to'satdan tovonini torta boshladi va admiral Jorj Kervu bilan birga cho'kdi. Faqat 35 dengizchi qochishga muvaffaq bo'ldi. Aytgancha, bu kemaning qoldiqlari topilgan va hozir ular saqlanmoqda dengiz muzeyi Portsmut shahri .

optopus.ucoz.ru, pajamasmedia.com saytidan olingan rasm

Dunyo miqyosida va sodir bo'lgan voqeadan dahshatga tushgan ko'plab yirik kema halokatlari bilan tanish. Rossiya tarixi, shuningdek, insoniyat qurbonlari bo'lgan ko'plab dahshatli kema halokatlarini biladi.

20 -asrning eng dahshatli kema halokatlari

Ma'lumki, zamonaviy kemalar inson hayotini saqlab qolish uchun mo'ljallangan vositalar bilan jihozlangan. Biroq, bu har doim ham shunday emas edi. Ayniqsa, ko'plab yirik kema halokatlari o'tgan asrda yuz bergan. Ba'zi suv falokatlari dengizdan ancha uzoqda, ba'zilari esa qirg'oq bo'yida sodir bo'lgan, ularning o'limiga qoyalar yoki qoyalar sabab bo'lgan.

Suvdagi falokatlar odamlar dengizga chiqa boshlagan paytdan boshlab ro'y bera boshladi.Ushbu sayohatlar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda, ko'p jihatdan shiddatli raqobat tufayli bortda bo'lganlarning xavfsizligini ortga surmoqda. Bularning barchasining oqibatlari aniq. Quyida eng yomon kema halokatlari keltirilgan.

"Donja Paz" paromi

XX asrning eng katta kema halokatlaridan biri 1987 yilda sodir bo'lgan. Gap "Donja Paz" yo'lovchi paromi haqida ketmoqda. Yigirma yildan ko'proq vaqt davomida u muntazam ravishda Filippin va Yaponiya qirg'oqlari bo'ylab sayohat qilib, odamlarni tashiydi.

"Donya dovoni" paromining qulashi eng yomon kema halokatlaridan biriga aylandi, tanker bilan to'qnashib, parom tom ma'noda yarmini sindirdi. Yong'in sodir bo'ldi, yo'lovchilar olovda halok bo'lishdi. Bu dahshatli kema halokati qurbonlari soni to'rt ming uch yuz etmish besh kishini tashkil qiladi.

Layner "Vilgelm Gustloff"

"Vilgelm Gustloff" kruiz kemasi Uchinchi reyxdagi eng yirik turoperator kompaniyalaridan biriga tegishli edi. U 1937 yilda ishga tushirilgan. Kema ellikta kruizga ega edi va chiptalar narxi shu qadar past ediki, hatto ishchi sinf ham bortda sayohat qilish imkoniyatiga ega edi.

"Vilgelm Gustloff" layneridagi falokat Ikkinchi jahon urushi paytida sodir bo'lgan. Ikkinchi jahon urushi paytida layner kasalxona rolini o'ynagan, keyinchalik suv osti kemalari uchun kazarmaga aylangan. 1945 yil boshida kema Sovet suv osti kemasi tomonidan torpedo qilindi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, bu kema halokatida besh ming uch yuz qirq sakkiz kishi halok bo'lgan. Tarixchilar, shuningdek, qurbonlarning boshqa sonini - kamida to'qqiz ming kishini chaqirishadi.

Titanikning cho'kishi

Titanik haqida kim bilmaydi? Bu shov -shuvli kema halokati haqida hamma biladiganga o'xshaydi. Kema faqat bitta sayohatni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi, bu uning uchun ham birinchi, ham oxirgi edi. Tabiiy ofat 1912 yil aprel kuni, bu hashamatli kema sayohatga chiqqanida yuz berdi.

"Titanik" ning cho'kishi suvdagi eng mashhur falokatga aylandi Kema halokati qurbonlari bir ming besh yuz o'n uch kishi edi. Faqat yetti yuz o'n bir yo'lovchi qutqarildi. Titanik yuz oltmish daqiqada suv ostida g'oyib bo'ldi. Aytgancha, Titanik, uznayvse.ru ma'lumotlariga ko'ra, eng katta kemalar reytingiga kiritilgan.

Rossiya tarixidagi eng dahshatli kema halokatlari

Rossiya tarixi bir necha yirik kema halokatlarini ham biladi. Ularning barchasi katta insoniy qurbonliklar bilan yakunlandi. "Armaniston", "Admiral Naximov", "Novorossiysk" va "Estoniya" halokatini eslash mumkin emas. Mamlakatimiz va butun dunyo uchun dahshatli fojia Kursk suv osti kemasining qulashi, Bolgariya va Komsomolets kemalari halokati edi. "Armaniston" 1941 yilning kuzida Qrim yaqinida atigi to'rt daqiqada cho'kdi. Kema evakuatsiya qilingan aholini va yaralangan Qizil Armiya askarlarini olib ketdi. Besh ming kishi vafot etdi. Faqat sakkiz yo'lovchi omon qolishga muvaffaq bo'lgan.

"Armaniston" motorli kemasining qulashi tez sodir bo'ldi katta ofatlar SSSRda suvda "Admiral Naximov" halokati bo'lgan. U Novorossiyskdan Sochiga ming ikki yuz qirq uch kishini tashib ketdi. Bug'doy don tashuvchini urganligi sababli uning teshigi bor edi. U etti daqiqada cho'kib ketdi. To'rt yuz yigirma uch kishi o'ldirildi. Bu kema halokati 1986 yil avgust oyining oxirida sodir bo'lgan. SSSRda "Novorossiysk" nomi ilgari Italiya dengiz flotiga tegishli bo'lgan kemaga berilgan. 1955 yil oktyabr oyining oxirida burunning portlashi yuz ellik kvadrat metr teshikka olib keldi. "Novorossiysk" cho'kdi. Olti yuz to'rt kishi vafot etdi.

"Estoniya" paromining cho'kishi zamonaviy davr fojiasiga aylandi 1994 yil sentyabr oyida Talin portidan chiqib ketgan "Estoniya" paromi bo'ronga tushib, "Mriella" paromi bilan to'qnashdi. Qutqarish paytida vaziyat bo'ron tufayli murakkablashdi. Sakkiz yuz ellik ikki kishi bedarak yo'qolgan va halok bo'lgan. Hamma zamondoshlarimiz Kursk atom suv osti kemasi bilan sodir bo'lgan fojia haqida bilishadi. Halokat 2000 yil avgust oyida bortdagi portlashlar tufayli sodir bo'lgan. Ekipaj bir yuz o'n sakkiz kishidan iborat edi. Ularning hammasi o'ldi. Yaqinda, 2011 yil iyul oyida, Rossiya tarixida yana bir dahshatli kema halokati yuz berdi. Biz "Bolgariya" motorli kemasi haqida, Volga bo'ylab sayohat qilamiz. Bir yuz qirq kishiga mo'ljallangan bortda ikki yuz sakkiz yo'lovchi bor edi. O'lganlar yuz yigirma kishi edi, ularning orasida ko'plab bolalar bor edi.

"Bolgariya" ning qulashi - Volgadagi dahshatli fojia "Komsomolets" suv osti kemasi Norvegiya dengizida halokatga uchradi. Bu 1989 yil aprelda sodir bo'lgan. Bunga orqa qismdagi yong'in sabab bo'lgan. Ekipaj oltmish to'qqiz kishidan iborat edi, faqat yigirma etti ekipaj a'zosi omon qolishga muvaffaq bo'ldi.

Insoniyat tarixidagi eng dahshatli suv halokati

Ehtimol, insoniyat tarixidagi eng dahshatli suv halokati 1945 yilda Germaniyaning "Goya" kema halokati edi. Uning qurbonlari taxminan etti ming kishi edi.

"Goya" kemasi bilan sodir bo'lgan falokat eng dahshatli kema halokati deb tan olindi. "Goya" halokati eng qonli deb nomlanadi. Bu Ikkinchi jahon urushi paytida sodir bo'lgan. Kema evakuatsiya kemasi sifatida ishlatilgan. Kechasi Sovet suv osti kemasi Goyani bosib o'tdi va kemaga hujum qildi. O'n daqiqadan so'ng "Goya" kemasi barcha yo'lovchilar bilan birga suv ostiga tushdi.

Kema halokati ... Bunday voqea har doim sir, afsona va afsonalar aurasida o'ralgan. Mashhur kema halokatlari - bu tarixning qora sahifalari bo'lib, ularni faqat ko'zdan kechirib o'qish mumkin dengiz chuqurliklari... Afsuski, ulug'vor gigantlar ko'pincha dengiz va okeanlarning qaynayotgan suvlari qurboniga aylanadilar.

Eng mashhur kema halokatlari ommaga e'lon qilindi. Bugungi kunda, insoniyat tarixidagi eng ta'sirli kema halokatlari nomini olgan ko'plab aytilmagan ro'yxatlar mavjud. Quyida jahon tarixiga kirganlardan bir nechtasi.

Buzilgan kemalar

Ko'pchilik uchun, birinchi navbatda, butun dunyoni o'z fojiasi bilan larzaga solgan hikoya keladi. U boshqa har qanday kema halokatini tutdi. Bu "Titanik" ning hikoyasi ... Garchi bu hikoya vaqt o'tishi bilan ko'plab taxminlar va taxminlar bilan to'lib toshgan bo'lsa -da, hamma hamon nima bo'lganini bilishga qiziqadi. Ekipaj o'z kemasining ulug'vorligidan va uning boshqa kemalardan ustunligidan shunchalik ko'r bo'lib qolganki, bir vaqtlar hamma o'ziga ishongan.

Fojeaning mumkin bo'lgan sabablari

O'sha paytda ko'pchilik cho'kib ketolmaydigan kema qurilganini aytishdi. Ammo haqiqat oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi. Bir kuni kechasi kema o'z yo'nalishi bo'ylab katta tezlikda suzib ketdi va dengizchilar faqat oxirgi daqiqada suv yuzasida ko'tarilgan muzning katta qismini ko'rdilar. Shoshilinch ravishda kemani chetga burishga urinishdi, lekin juda kech edi: kema halokatga uchradi. Deyarli to'liq tezlikda, "Titanik" sancak tomoni bilan aysbergga tegdi.

Kema ikkiga bo'linadi

Asta -sekin, kemaning kamon bo'linmasidagi pastki qavatlar suv bosa boshlaydi. Kemaning deyarli yarmi Atlantika okeanidan sovuq suv bilan to'ldirilgan. Kemada qarama -qarshi vazn hosil qilinadi, buning natijasida u yarmi suvga cho'kib ketadi. Tana dahshatli yukga dosh berolmaydi va ikkiga bo'linadi. Buzilgan kemaning ikkala qismi ham elektr energiyasidan mahrum va cho'kib ketgan. Fojia guvohlari dahshatli kunni qaltirash bilan eslashadi, lekin baribir ba'zi dalillar soyada qoladi. Masalan, yo'lovchilarni sinfiy kamsitish.

Ko'proq saqlanishi mumkin edi?

Ba'zi guvohlarning ta'kidlashicha, alohida qayiqlarning yarmi yo'lovchilar bilan to'lgan. Ularda faqat qayiq to'lib, cho'kib ketishidan qo'rqib, imkon qadar tezroq yo'lga chiqqan bir nechta odam o'tirardi. Natijada, imkon qadar kamroq yo'lovchilar qutqarildi. Ammo shuni unutmangki, o'sha kechada qahramonlik ko'rsatildi. Ko'pchilik o'z hayotini xavf ostiga qo'yib, boshqalarga qochishga yordam berdi. Biroq, bu falokat takabburlik ramziga aylandi.

murakkab hikoya

Yana bir fojiali to'qnashuv "Admiral Naximov" kemasi bilan sodir bo'ldi. Bu yigirmanchi asrda hayajonli sensatsiyaga aylandi. Avgustning iliq kuni portga kelish bilan boshlandi kruiz kemasi... Novorossiysk shahri yaqinda hayajonli sayohatga ketmoqchi bo'lgan yo'lovchilar bilan xayrlashdi. Taxminan bir vaqtning o'zida "Petr Vasev" nomli kema portga kirishni rejalashtirgan. Ikkala kemaning ekipajlari bir -birlari haqida ogohlantirildilar va ehtiyotkorlik bilan harakat qilishlari kerak edi, hech kim tez orada kema halokati bo'lishini bilmas edi.

Kim aybdor va hozir buni aniqlashning foydasi bormi?

Qisqa muzokaralar natijasida portdan chiqishda sancak tarafida tarqalishga qaror qilindi. Biroq, biror narsa noto'g'ri ketdi, ya'ni avtomatik boshqaruv tizimi ishlamay qoldi. Texnika nomukammal, buni hech qachon unutmaslik kerak. Kema halokati buning yorqin dalilidir. Kema "Admiral Naximov" tomon tezlik bilan ketayotganini payqaganlarida, vaziyat deyarli butunlay nazoratdan chiqib ketdi.

Quruq yuk tashuvchi "Petr Vasev" kemasi yo'lovchi tashuvchi samolyotga qulab tushdi va uning yonida sakkiz -o'n metrli teshik ochdi. sakkiz daqiqada. Kema halokatga uchragan ba'zi holatlar ko'pchilik uchun savol tug'dirdi. Nima uchun yo'lovchi kemasi toshga o'xshab tubiga cho'kdi, agar qoidalarga ko'ra, u suv yuzasida halokatdan keyin kamida bir soat turishi uchun etarli suzish qobiliyatiga ega bo'lsa? Bundan tashqari, kapitan port dispetcherining buyrug'ini bajargani va yelkanli kema yo'nalishini o'zgartirgani haqida ma'lumot olindi. Bu hikoyada juda ko'p bo'shliqlar va oq dog'lar bo'ladi.

Biroq, eng aql bovar qilmaydigan fakt - deyarli yarim ming kishining o'limi. Balki falokatning ko'lami, agar uni ishga tushirish imkoni bo'lganida, shunchalik dahshatli bo'lmasdi qutqaruv qayiqlari... Ammo sakkiz daqiqada nima qilish mumkin? Odamlarning bitta qayiqqa chiqishini tashkil qilish uchun kamida yarim soat vaqt ketadi. Va bu hatto qulay sharoitlarda ham.

Agar "Naximov" kemasi qulab tushgan bo'lsa, odamlarga qayiqda qochishga ruxsat beradigan vaqt ham, omillar ham bo'lmagan. Tabiiy ofatdan keyin vaqt o'tishi bilan halokatning haqiqiy holatini aniqlash qiyinlashib bormoqda. Shubhasiz, haqiqiy dalillar suv tubida, shuning uchun taxmin qilishning ma'nosi yo'q, chunki vaqt, xuddi inson hayoti kabi, qaytarib berilmaydi.

Bu faqat ikkita hikoya, lekin ular yagona emas. Quyidagi eng mashhur kema halokatlarining ro'yxati halokatni ko'rsatadi eng katta laynerlar- kamdan -kam hollarda.

• SS Amerika.
• "Dunyo kashfiyotchisi".
• "O'rta er dengizi osmoni".
• MB kapitanlari.
• BOS 400.
• Fort Shevchenko.
• "Xushxabar".
• "SS Maheno".
• "Santa Mariya".
• "Dimitrios".
• "Olimpiya".

Kemalar yillar davomida qurilgan, tantanali ravishda o'z portlarini shamolga qarshi qoldirishgan va oxir -oqibat cho'kib ketishgan, o'zlarini xotirlash uchun faqat temir parchalari va uyumlarini qoldirishgan.