Eng so'nggi versiyada qora qutilarning shifrini ochish. — Komandir, yiqilayapmiz! Nima uchun ekipaj so'nggi soniyalarda flaplar haqida gapirdi?
Mudofaa vazirligi laynerining ovoz yozish apparati stenogrammasidan olingan dastlabki maʼlumotlarga koʻra, samolyot qanotlari bilan bogʻliq muammolar tufayli boshqaruvni yoʻqotib, hujumning tanqidiy burchagiga oʻtgan.
Qutqaruvchilar halokatga uchragan Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyotidan ovoz yozish moslamasini Qora dengiz tubidan ko‘tarishga muvaffaq bo‘lgach, mutaxassislar unda saqlangan yozuvni ochishga muvaffaq bo‘lishdi. Ekipajning salon ichidagi suhbatlari va suhbatlarini yozib olgan filmga zarar yetmagan.
Suhbatni uchuvchilardan biri: "Qopqoqlar, kaltak!" Keyin esa “Komandir, yiqilyapmiz!” degan hayqiriq eshitiladi”, — dedi manba.
Qora qutilarni dekodlashda mutaxassislar hujum burchagining oshib ketishi bilan birga keladigan tizimning xarakterli signalini eshitishdi. Bu tizim hujumning kritik burchagiga avtomatik ravishda javob beradi, deya tushuntirdi Life manbasi.
Mutaxassisning Life nashriga tushuntirishicha, halokat sabablari haqida faqat ekipaj aʼzolarining iboralari boʻlaklaridan yakuniy xulosa chiqarishga hali erta.
Bu ekipajning sub'ektiv ko'rinishi bo'lishi mumkin, ammo bu avtomatik ovozli signalning yozib olingan ovozini tasdiqlaydi va ekipajni hujum burchagi oshib ketganligi haqida ogohlantiradi, deydi ekspert.
Uning fikricha, ekipaj ko‘tarilish vaqtida uchish va qo‘nish mexanizatsiyasi bilan bog‘liq muammolarga duch kelgan. Qopqoqlar past tezlikda samolyotning vertikal harakatini boshqaradi. DA qo'yib yuborilganda, ular qanotning ko'tarilishini oshiradilar.Qopqoqlarning holati uchish va qo'nish paytida ham muhimdir. Tu-154 ning muammolari aynan nimada ifodalanganligini aytish mumkin emas. Ehtimol, bu mexanizatsiyani boshqarishda uchuvchilarning xatosi yoki mexanizatsiyani sinxron bo'lmagan tozalashdir.
Endi buni hal qilish kerak ”, dedi Mudofaa vazirligi layneri halokatini tekshirayotgan komissiyadagi Life manbasi. - DA ikkinchi yozuv qurilmasi, parametrik, hali Mudofaa vazirligi Markaziy ilmiy-tadqiqot institutiga yetkazib berilmagan va Shifrni ochish qachon boshlanishi hozircha noma'lum.
Aviatsiya ishqibozlari federatsiyasi vitse-prezidenti, SSSRda xizmat ko‘rsatgan sinov uchuvchisi Viktor Zabolotskiy Life nashriga tushuntirganidek, agar samolyotda qanotlar bilan bog‘liq muammolar bo‘lsa, u boshqarib bo‘lmaydigan holga kelishi mumkin.
Ma'lum bo'lishicha, bir qanoti katta ko'tarish kuchiga ega, ikkinchisida esa kichik, albatta, samolyot aylanadi, - dedi u. - Agar qopqoqlar tortilmasa yoki notekis tortilmasa, u holda juda kuchli tovon momentlari yuzaga keladi va samolyotni boshqarish juda qiyin.
Sinovchi uchuvchi Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev ham shunday deb hisoblaydi Qopqoq bilan bog'liq muammolar o'z-o'zidan paydo bo'lmaydi.
Bu aviatsiya texnologiyasining muvaffaqiyatsizligi. Qopqoqni tortib olmaslik yoki faqat bir tomondan tortib olish samolyotning yarim qanotini yo'q qilishga olib keladi. Ular qo'yib yuborilgan tomondan samolyot to'xtab qoldi va tezlik yo'qoladi, - tushuntirdi Tolboev. - Bularning barchasi juda tez sodir bo'ladi va ko'plab uchuvchilar bunday vaziyatda nima qilishni bilishmaydi. Bu nafaqat harbiy uchuvchilarga, balki fuqarolarga ham tegishli.
Tolboyevning so‘zlariga ko‘ra, qora qutilarni dekodlashda mutaxassislar hujum burchagining oshib ketishi bilan birga keladigan tizimning xarakterli signalini eshitishgan. Ushbu tizim avtomatik ravishda javob beradi. Tolboev aytadi: bu sensorning ishlashi ekipaj komandiri uchun jiddiy signal ekanligini.
U tezlikni yo'qotganda yoki qanot to'liq yuklanganda va samolyot endi ko'tara olmaganida ishga tushadi, - tushuntirdi ekspert.
Mudofaa vazirligidagi Life nashri manbasining aytishicha, ovoz yozish moslamasining dekodlanishi Mudofaa vazirligining Aviatsiya texnikasini ishlatish va taʼmirlash ilmiy markazi (NIC ERAT) muhandislarining falokat sabablari haqidagi dastlabki xulosalarini tasdiqlaydi.
Hodisa uchuvchilar mexanizatsiyani olib tashlaganida yuz bergan va samolyot baland burchakka burchak bilan uchayotgan edi. Oqibatda u o‘ngga manevr qilish chog‘ida eshelondan yiqilib tushdi, - deydi Life suhbatdoshi.
Federal havo transporti agentligining uchuvchilaridan biri harbiy aviatsiya muhandislarining versiyasini tasdiqlaydi.
Tu-154 samolyotining qulashiga sabab, bu vaqtda parvoz belgisi faqat qopqoqlarning orqaga tortilishining sinxronizatsiyasi bo'lishi mumkin, dedi aviator Life nashriga.
Uning so'zlariga ko'ra, parvozning ikkinchi daqiqasida qanotning burilishlarini boshqaradigan qismlari - qanotlar olib tashlanadi. Ushbu bosqichda avtomatlashtirish muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin, keyin flaplardan biri ko'tarilgan holda qoladi.
Bu aerodinamikani buzadi, shunda samolyot qanotga qarab burila boshlaydi. Agar balandlik zaxirasi mavjud bo'lsa, bu vaziyatni to'xtatish mumkin edi, ammo fojia paytida Tu-154 uchuvchilarida hali yo'q edi, dedi uchuvchi Life nashriga.
Aviatsiya eksperti Sergey Krutousovning fikricha, samolyot komponentlari va agregatlarining ishlashini qayd etuvchi Tu-154 ning ham nutqi, ham parametrik yozuvchisi to‘liq dekodlanishini kutish kerak.
Sergey Krutousov mashhur inson omilini istisno qilmadi: toqqa chiqishda uchuvchilar to'g'ri burchak burchagini hisoblay olmadilar.
Rul rejimida toqqa chiqishda uchuvchilik qilishda asosiy qiyinchilik aynan tezlikni saqlashda, ya'ni samolyotni soatiga 500-550 km ko'tarilish tezligida uchish va balandlikda ushlab turishda barqarorlikdir, - deydi ekspert Sergey Krutousov.
Uning so'zlariga ko'ra, katta musbat burchak burchagi bilan, layner burni yuqoriga ko'tarilganida, u kritik darajaga yetishi, ko'tarilish qobiliyatini yo'qotishi va eshelondan tushishi mumkin edi.
Federal havo transporti agentligi ekspertining aytishicha, ovoz yozish moslamasining dastlabki o‘rganilishi laynerning texnik nosozligi va uchuvchi xatosi versiyasiga ustuvor ahamiyat beradi. Biroq, boshqa versiyalar ishlab chiqilmoqda. Masalan, dvigatelga begona jismlarning kirib kelishi (masalan, qushlar), past sifatli yoqilg'i, bu quvvatning yo'qolishiga va dvigatellarning ishlamay qolishiga olib keldi.
Halokatni tekshirayotgan GVSU tergovchilari ham texnik omilga moyil.
Ehtimol, ko'tarilish paytida Tu-154 halokatiga samolyotning gidravlik tizimining nosozligi sabab bo'lishi mumkin, bu esa ekipajning mashinani boshqarish qobiliyatini to'liq yo'qotishiga olib keldi. Samolyotning gidravlik tizimining ishdan chiqishiga layner dvigatellaridan biridagi qisqa tutashuv sabab bo‘lishi mumkin, dedi GVSUdagi manba Life nashriga.
Mutaxassislar tez orada ushbu versiyani tasdiqlash yoki rad etishlari mumkin.
Tu-154 samolyoti bilan avariya 2016-yil 25-dekabr kuni Moskva vaqti bilan soat 5:40 da Sochi qirg‘oqlaridan 1,7 kilometr uzoqlikda sodir bo‘lgan. Rossiya Mudofaa vazirligi samolyoti Chkalovskiy aerodromidan Suriya Xmeymimiga uchdi va Sochi aeroportida yoqilg‘i quydi. Kema bortida 92 kishi bo‘lgan. Samolyot chiziqdan ko'tarilganidan ikki daqiqa o'tgach, balandlikka ko'tarilishga ulgurmay, radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi. Ekipaj hech qanday signal bermadi.
Qutqaruvchilar allaqachon Tu-154 dvigatellari bilan dumini, shuningdek, registratorlar va 14 qurbonning jasadini topishgan.
"Dengizdagi samolyotning parvozi, keyingi parvozi va qulashi". Bundan tashqari, mutaxassislar Mudofaa vazirligining marhum kollegiyasidan ovoz yozish moslamasining yozuvini allaqachon ochishga muvaffaq bo'lishdi - uning ustida uchuvchilardan biri "qopqoqlar, kaltak!", ikkinchisi esa "qo'mondon, biz yiqilyapmiz!" "
Tergovchilar hozircha guvoh qanday sharoitda falokatning fojiali videosini suratga olishga muvaffaq bo‘lganligi haqida xabar berishmadi, biroq ekspertlarning taxminiga ko‘ra, samolyot parvoz qilayotgan go‘zal manzarani suratga olishga qaror qilgan qirg‘oq qo‘riqlash xizmati yoki havo-desant xizmati xodimi bo‘lgan. Youtube-da shunga o'xshash ko'plab videolar mavjud - guvohlar samolyotning ko'tarilishi yoki qo'nishi to'satdan falokat bilan yakunlanganini tasvirga olishgan.
Tergov qoʻmitasi, shuningdek, aviahalokatni koʻrgan “bir nechta” yangi guvohlar allaqachon topilgan va soʻroq qilinganini maʼlum qilgan.
“Ushbu videoyozuvga qo'shimcha ravishda Tu-154 samolyotining qo'nishi haqidagi yozuvlar ham bor xalqaro aeroport Sochi, keyin mashinalar to'xtash joyiga taksi va uning yo'lovchilari tomonidan chegara nazoratidan o'tish ", dedi tergov qo'mitasi.
Shuningdek aviatsiya mutaxassislari Ular nafaqat Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyotining ovoz yozish moslamasining holatini o'rganishdi, balki undagi yozuvni ham ochishga muvaffaq bo'lishdi. Tergovga yaqin manbaning Life nashriga ma'lum qilishicha, "qora quti"dagi film zarba yoki suv ta'siridan zarar ko'rmagan.
"Suhbatni uchuvchilardan biri:" Qopqog'i, kaltak!", - deb baqirishi bilan to'xtatildi va keyin qichqiriq eshitildi:" Komandir, biz yiqilayapmiz! ", - dedi u. oxirgi so'zlar Tu-154 uchuvchilari.
Tezlik 300... (Tushunmaydi.)
- (Tushunmaydi.)
Raflarni oldim, komandir.
- (Tushunmaydi.)
Oh, mening!
(O'tkir signal eshitiladi.)
Qopqog'i, kaltak, nima bo'ldi!
Altimetr!
Biz... (Tushunmaydi.)
(Yerga yaqinlik haqida ogohlantirish eshitiladi.)
- (Tushunmaydi.)
Komandir, biz yiqilayapmiz!
YOZISHNI TUGASH
"Qora qutilarni dekodlash avvalroq Tu-154 ning hujum burchagi sensori halokatdan oldin ishga tushirilganini ko'rsatdi", deb qo'shimcha qiladi Life.
"Ko‘tarilish vaqtida ekipajda uchish va qo‘nish mexanizatsiyasi bilan bog‘liq muammolar yuzaga keldi. Qopqoqlar past tezlikda samolyotning vertikal harakatini boshqaradi. Uzaytirilganda ular qanotning ko‘tarilishini oshiradi. Qopqoqlarning joylashuvi parvoz paytida ham, qo‘nish paytida ham muhim ahamiyatga ega. Tu-154 ning aniq muammolari nimada ekanligini hozircha aytishning iloji yo'q. Ehtimol, bu uchuvchilarning mexanizatsiyani boshqarishdagi xatosi yoki mexanizatsiyani sinxron bo'lmagan tozalashdir "deydi suhbatdoshlar. nashr.
"Avariya uchuvchilar mexanizatsiyani olib tashlagach, samolyot katta burchak burchagi bilan uchayotganida sodir bo'ldi. Natijada u o'ngga manevr paytida eshelondan to'xtab qoldi", - dedi Life suhbatdoshi.
“Ehtimol, Tu-154 samolyotining ko‘tarilish vaqtida halokatga uchraganligi, ekipajning mashinani boshqarish qobiliyatini to‘liq yo‘qotishiga sabab bo‘lgan bo‘lsa kerak, samolyot gidravlika tizimidagi nosozlik sabab bo‘lishi mumkin. samolyot dvigatellaridan birida qisqa tutashuv bo‘lishi mumkin”, — dedi GVSUdagi manba.
Parvoz parametrlarini qayd etuvchi ikkinchi magnitafon ham topildi, biroq hozircha dekodlash uchun Harbiy havo kuchlari markaziy ilmiy-tadqiqot institutiga yetkazilmagan.
Life shuningdek, SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Viktor Zabolotskiyning "qopqoqlar" haqidagi faryodini hal qilgan va samolyotning boshqarilmasligi haqida gapirgan fikrini keltiradi.
"Ma'lum bo'lishicha, bitta qanot katta ko'taruvchi kuchga ega, ikkinchisida esa kichik, tabiiyki, samolyot ag'dariladi. Agar qanotlar tortilmasa yoki notekis tortilmasa, juda kuchli tovon momentlari paydo bo'ladi va bu juda samolyotni boshqarish qiyin”, deb tushuntirdi uchuvchi.
Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatga uchragan paytda o‘ngga manevr qilishga uringan va burnini yuqoriga ko‘tarib uchayotgan edi, deb xabar berdi “TASS” huquq-tartibot idoralaridagi manba.
"Avariya uchuvchilar mexanizatsiyani olib tashlaganida sodir bo'ldi (bo'shatilgan holatda u qanotning ko'tarilishini oshiradi). Shu bilan birga, noma'lum sabablarga ko'ra, samolyot katta burchak burchagi bilan uchayotgan edi. Ko'rinishidan, u manevr paytida to'xtab qolgan. O‘ngga. Natijada burilish oxirida u soatiga taxminan 510 kilometr tezlikda chap dumaloq bilan suv yuzasi bilan to‘qnashib ketdi”, — dedi manba.
Boshqa bir manbaga ko‘ra, samolyot “haddan tashqari baland hujum burchagiga kelgan va u yonma-yon tebrangan”.
Agentlikning har ikkala suhbatdoshi ham falokat turli sabablar, jumladan ekipaj xatosi va dvigatellardan birining nosozligi tufayli yuz bergan bo‘lishi mumkinligini istisno qilmayapti.
Shuningdek, OAV qutqaruvchilar Qora dengizda 25 dekabr kuni Sochi yaqinida halokatga uchragan Tu-154 samolyoti qoldiqlari hamda jasadlarning bo‘laklarini topgani haqida ham xabar bermoqda. "Ob'ektlar suv ostida bo'lgan, kengligi ikki yarim metrdan besh metrgacha va uzunligi 200 metrga teng".
26 dekabr kuni Rossiya FSB Sochi suvlarida Tu-154 qulashi guvohlarini aniqladi. Ulardan biri FSB chegara qo‘shinlari qirg‘oq qo‘riqlash xizmati xodimi bo‘lib, u Sochi suvlarida halokat sodir bo‘lgan vaqtda qayiqda bo‘lgan.
Uning so‘zlariga ko‘ra, Adler aeroportidan havoga ko‘tarilgan samolyot balandlikka ko‘tarilish o‘rniga dengiz yuzasiga, xuddi unga qo‘nmoqchi bo‘lgandek tezlik bilan pastga tusha boshlagan. Chegarachining tushuntirishicha, samolyotning havodagi holati g‘alati edi - go‘yoki Tu-154 burni g‘ayritabiiy ravishda yuqoriga burilgan holda past tezlikda harakatlanayotgan va haydovchisi orqa g‘ildiragiga qo‘ygan mototsiklga o‘xshardi. Oqibatda samolyot dumi bilan dengiz yuzasiga tekkan, u zarbadan qulab tushdi, to‘lqinlarga quladi va tezda cho‘kib ketdi.
“Ta’kidlash joizki, tergov davom etmoqda va hozircha barcha ovozaviy versiyalar taxminiydir”, — deya qo‘shimcha qildi OAV.
Rossiya Mudofaa vazirligining Latakiyaga (Suriya) uchayotgan Tu-154B-2 samolyoti 25-dekabr kuni ertalab Sochidan havoga ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay halokatga uchradi va u yerda yoqilg‘i quyish uchun qo‘ndi. Samolyot bortidagi barcha 92 kishi halok bo'ldi: sakkiz ekipaj a'zosi va 84 yo'lovchi - badiiy rahbar Valeriy Xalilov boshchiligidagi Aleksandrov ansambli, uchta telekanal jurnalistlari, xayriya tashkiloti vakili, harbiy xizmatchilar va rasmiylar.
Avvalroq OAV Sochida halok bo‘lgan Tu-154 uchuvchisining Qora dengizdagi havo harakatini boshqarish markazi dispetcheri Yuliya Samodurova bilan suhbati audioyozuvidan iqtibos keltirgan edi – ovozli video youtube saytida e’lon qilingan. com foydalanuvchi tomonidan xizmat ko'rsatdi21. Samolyot bortida radiostantsiyada favqulodda vaziyatlar mavjud emas, ekipaj va jihozlar normal ishlamoqda, uchuvchilarning ovozi tinch.
Parvozdan 1,5 daqiqa o‘tgach, boshqaruvchilar navbatma-navbat 85572 ekipaji bilan bog‘lanishga harakat qilishadi, biroq ular endi aloqaga chiqmaydi.
Samolyot halokati sabablarini o'rganish davomida ular nima bo'lganini tushunish uchun qora quti yozuvlarini ochishga umid qilmoqdalar. Aytishim kerakki, aksariyat hollarda bir lahzada o‘lishini biladiganlarning ovozini eshitish yoqimli emas.
Birinchi halokat: Saratov aviakompaniyasining An-148 samolyoti, 2018 yil 11 fevral
Samolyot Moskva viloyatining Ramenskiy tumanida halokatga uchradi. Bortdagi 71 kishidan hech biri tirik qolmagan. Bunga ikkinchi uchuvchining xatosi va tezlik sensorlarining muzlashi sabab bo'lgan. Quyida siz uchuvchilar suhbatining matnli transkriptini topishingiz mumkin, bu erda PIC samolyot qo'mondoni, VP esa ikkinchi uchuvchi hisoblanadi.
FAC: Yuqoriga! Bu yerda.
VP: Hozir, hozir.
FAC: Siz tushdingizmi ...
VP: Umuman olganda, qandaydir axlat!
FAC: Yo'q, yaxshi, men tushunganimdek, siz buni xohladingiz ... Va siz, aksincha, pastga.
VP: Keyinroq gaplashamiz. Ha, biz hamma narsani nazorat qilamiz!
KVS: Hammasi, hammasi yaxshi.
VP: Hammasi, tezlik normal holatga qaytdi.
VP: Op-op-op! 390!
FAC: Qayergadir?! Qayerdasiz? Nega pastga?! Qayerda?!
Signallar: Tezlikni solishtiring, tezlikni solishtiring.
VP: Ha, chunki nima yaxshi ***, 200 tezlik, ***!
FAC: Balandlik! Balandlik! Balandlik!
FAC: Yuqoriga!
Signal: Oldinda er! Yuqoriga torting! Oldinda er!
FAC: Hamma narsa, ***.
Boshqa transkriptlar audio formatda taqdim etiladi.
Halokat 2: Flydubai Boeing, 2016 yil 19 mart
Samolyot aylanib o'tgandan so'ng qayta qo'nishga urinib ko'rdi va dumiga aylandi. Tabiiy ofat paytida 62 kishi halok bo'ldi (7 ekipaj a'zosi va 55 yo'lovchi). Kemaning tez tushishiga sabab rulning bir vaqtning o'zida "sizdan uzoqda" qaytib kelishi va stabilizatorning sho'ng'inga aylanishi edi.
Crash Three: Falcon 50, 2014 yil 20 oktyabr
Parvoz paytida samolyot aerodrom qor tozalash mashinasi bilan to'qnashib ketdi, qulab tushdi va yonib ketdi. Samolyot bortida bo‘lgan to‘rt nafar Fransiya fuqarosi, jumladan, Total neft va gaz kompaniyasi rahbari Kristof de Marjeri halok bo‘lgan. Samolyot halokati bir qator qoidabuzarliklardan so‘ng sodir bo‘lgan.
To'rtinchi halokat: Yak-42D, 2011 yil 7 sentyabr
Oddiy ob-havo sharoitida Yaroslavl Tunoshna aeroportining uchish-qo'nish yo'lagida parvoz paytida samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi. U uchish-qo'nish yo'lagi oxiridan 400 metr orqada allaqachon erdan ko'tarilgan. Shu paytdan boshlab u 5-6 metr balandlikka ko‘tarilib, radiomayoq bilan to‘qnashib, yerga urilgan va portlagan. O'sha paytda bortda "Lokomotiv" xokkey klubi bor edi. Samolyot halokatida 44 kishi halok bo‘lgan. Sababi, layner uchish vaqtida uchuvchilardan biri tormoz pedalini bosgan.
Beshinchi halokat: Boeing 737-505, 2008 yil 14 sentyabr
Layner Moskva-Perm yo‘nalishida parvoz qilgan. Yakuniy nuqtada u allaqachon qo'nayotgan edi, lekin Bolshoye Savino aeroportiga 11 kilometr uchib ketmadi. Samolyot yerga qulab tushdi va butunlay qulab tushdi, bortdagi 88 kishidan hech kim tirik qolmadi. Mutaxassislar bunga sabab sifatida ekipajni parvozlarga tayyorlashning butun tizimidagi kamchiliklar, shuningdek, ekipajning o‘zaro aloqasi yo‘qligini ko‘rsatdi.
Oltinchi halokat: Tu-154M, 2006 yil 22 avgust
Layner Yekaterinburg-Vladivostok reysi vaqtida oraliq qo‘nishni amalga oshirishi kerak bo‘lgan Irkutskka yaqinlashayotganda halokatga uchradi. Burilish va qo'nish paytida samolyot 180 daraja burildi, u yiqila boshladi. Hodisaga ekipaj qo‘nish vaqtida belgilangan 850 metr balandlikni ushlab turmagani sabab bo‘lgan. Ikkinchi uchuvchi xatoni tuzatishga urinib ko‘rdi, buning uchun u rulni o‘ziga tortdi. Samolyot boshqaruvni butunlay yo‘qotib, qulab tushdi va 144 kishining hayotiga zomin bo‘ldi.
