104 104 Kuznetsovaning so'nggi so'zlari. Xarold Dmitriyich Kuznetsov

Kechikkan elligida reaktiv asbob-uskunalar bilan - Tu-104 samolyoti - bir nechta sirli voqealar sodir bo'ldi: parvozda, hech biri mustangga o'xshamasin. Nima uchun? Ushbu savol 1958 yil oktyabriga qadar javobsiz bo'lib, u Pilot Harololold Kuznetsov tomonidan hal qilinganida javobsiz qoldi. To'g'ri, haqiqat narxi juda qimmat - hayot.

1958 yil 17 oktyabr. Taxminan 21 soat. Tu-104, Ka'bad Kuznetsovni boshqargan holda, ishonchli echelonda ishonchli yurishdi. Pekin-Moskva yakunlanmoqda. Omsk, oxirgi oraliq qo'nish joyi qolgan. Salonlarda, dvigatellarning o'lchamdagi toshqinlaridan tashqari, uyqusizlik sukutligi asta-sekin hal bo'ldi. Garchi yo'lovchilar asosan shovqinli odamlar bo'lgan bo'lsa-da, Xitoy va Koreya yoshlar delegatsiyalari va Korsomolning Kongressiga, shuningdek, ular uzoq yo'ldan charchoqqa uchib ketishdi.
- Qozon o'tdi, - deya xabar beradi Evgeniy Mumrienko.
Qozondan uyga allaqachon qo'l berishadi. Bir oz ko'proq - va ular Moskva havo zonasining dispetcherining "qo'llariga" olib boradilar ...
- Moskvada kuchli tuman. Men qo'nishni taqiqladim, - kutilmaganda Vnukovo aeroport dispetcherining vatali ovozi qo'mondoni.
Siz hech narsa demaysiz - ajablanarli emas. Zaxiraga boring Ammo eng yaqin aereldlar - ham, Qozon ham, Gorky ham, reaktiv texnologiyaning to'ng'ichligi hali kelmagan. Uchish-qo'nish yo'lagi emas. Sverdlovsk qoldi. Shunday qilib, burilish bir yuz sakson va u erda?
"Mendan bizni olib ketishimizni so'rayman," Kuznetetsov "yana" Kuznetsov yana paydo bo'ldi. - Men samolyotni ekishim mumkin. Men kafolat beraman.
Endi bu vaziyatdagi qo'mondon - bu yakuniy qaror qabul qilishi mumkin. Ammo keyin unga bunday huquq yo'q edi. Va dispetcher xavfni istamadi. U norozi edi:
- Sverdlovskga qaytish. Tu-104 asta-sekin, go'yo istamagandek, o'girila boshladi ... keyin nimadir sodir bo'ldi. Go'yo kimdirning ko'rinmas gigant qo'li temir yo'l bilan temirni ushladi va keskin o'stirdi. Bundan tashqari, buloqning kuchi shunchalik kuchli ediki, ko'p miqdordagi Maxina, qo'llaridan singan holda, birdaniga otib tashlangan ... yana ikki (!) Kilometr bilan. Siz hech qachon "kobra" ni ko'rganmisiz, de-37 sinov uchuvchilar nima qiladi? Avtomobil dumida o'tirib, burun baland. Shuning uchun Tu-104 deyarli bir xil holatda edi. Va bularning barchasi bir necha soniya ichida emas. Soniya aktsiyalari.
Samolyot isitma kabi titrardi. Qo'rg'oshin og'irligi to'ldirildi. Ekipaj nima bo'layotganini tushunmadi. Biroq, taxmin qilish uchun vaqt yo'q edi. Bu vaqtgacha taklif qilindi. Qo'mondon bitta narsani aniq bilar edi - bu mashinani tekislash uchun zarurdir. Ikkinchi tajriba Anton Artemov bilan birgalikda ular rulni o'zlaridan qoldirishdi. Hech narsa chiqmadi. Balandlik rulosi etarli emas. Bu siz ochmoqchi bo'lgan eshikka o'xshaydi va u faqat yarmini olishi uchun amalga oshiriladi ...
Kunlanish bilan kurash, ammo noma'lum dushman uning yirtqich uyasini ko'rsatganida, yana bir narsa davom etdi. Agar samolyot birdan tashlangan bo'lsa, endi u ham to'satdan paydo bo'ldi. Rulni tinglamasdan, Tu-104 darhol boshqarib bo'lmaydigan sho'ng'inga o'tdi. Deyarli vertikal ravishda, laynerik tezlikni rivojlantiradi, aster erga yugurdi ... Xarold Kuznetsovning to'qnashuvi, avlodni rejalashtirgan kuchni rejalashtirishda davom ettirdi. Afsuski. "Tu" temir yo'l tuvallari bo'ylab bir nechta telegraf ruknlarini buzdi. Bosiqlardan fusellage yarmida ekipaj qoldiqlari deyarli ikki kilometr narida radiusda uchraydi.
Davlat komissiyasi o'rnatilganda, o'lim bilan bu o'yin ikki daqiqa davom etdi. Ko'p emas.
Xarold Dmitrievich samolyotda o'lishini tushunganida? Aytish qiyin. Biroq, farq nima? Yana bir muhim: O'n uch kilometrlik Kuznetovning balandligidan mashina bilan nima sodir bo'lishiga qadar qattiq o'tlay boshladi. Tasavvur qiling? Go'yo rejalashtirilgan sinov parvozida! Go'yo bu dahshatli yorug'lik tasviri yo'qdek. "Balandligi ... tezligi ... va shu vaqtgacha. Transvisyning o'zi: TU-104 rulida mikrofonga ulangan maxsus tugmachali. Radist Radist Heurter Fedorov bu xabarlarni tarqatdi. Ulanish deyarli er bilan to'qnashuvda davom etdi.. Qoidalarning oxirgi so'zlari: "Kechirimli, qarindoshlar. Idish. "
Tugatilgan ofatga uzatilgan ma'lumotlar hatto oltin og'irligida ham emas, lekin chindan ham bebaho. Bungacha GVF Bosh boshqarmasi mutaxassislari, havo kuchlari Tupolevning Dizayn byurosi, Sirli baxtsiz hodisalar sabablariga ko'ra, diqqat bilan tekshirilmagan tergovlarning hech biri sirli avariyalar sabablariga e'tibor bermadi . Dizayn, texnik muammolardagi kamchiliklar? Yo'q, hamma narsa yaxshi ko'rinadi. Yomon meteo shartlari? Va xato topib bo'lmaydi. "Inson ommasi" deb nomlangan. Uchuvchilarning boshlariga qichqirdi: ularning aytishicha, butun dengiz ularning etishmasligi professionalligi. Mavjud bo'lgan ma'lumotlar asosida olingan bu qiyin edi.
"Men" Xarold Kuznetsovni qo'ydi. Hozir nima bo'ldi? Ma'lumotlarning tahlili tahlil qilinganligi sababli, samolyot baland oqim oqimiga tushdi. Bunga to'qqiz kilometrdan ortiq bunday transkendentalda, to'qqiz kilometrdan oshganligi, hech birida yangi samolyotlar yaratuvchisining hech biri yo'q. Axir, pistonning pistonning "shiftlari" unday emas edi. Shuning uchun, hatto yakka tartibli dizaynerlar ham shunday deb ta'kidlashgan: rezyume mashinalari "ob-havo tepasida" uchishadi. Pastki qismida momaqaldiroq. Na sizning tumaningiz yoki yomg'iringiz ham emas. Notinchlik? - To'liq narsalar, - deyishdi ular.
Shunday qilib, bu fojiali oqshomdan oldin edi. Xarold Kuznetsov ekipaji ikki baravar ikkilandi. U nafaqat vertikal havo oqimiga kirdi, balki u o'zini juda epitsentrida topdi. Bir nechta simulyatsiya parvozlarini bajargandan so'ng, mutaxassislar ushbu ipning parametrlarini aniqlashga muvaffaq bo'lishdi. Uzunligi 9-13, kengligi - deyarli 2, qalinligi 6 gacha ... Yo'q, hisoblagichlar: hisob kilometrda yurish edi! Bundan tashqari, uning tezligi juda katta edi - soatiga 300 kilometr.
Shunday qilib, noto'g'ri tushunchalar tarqaldi. Shoshilinch ravishda, dizaynerlar noqonuniy hodisaga qarshi kurashish yo'llarini qidirishni boshladilar. "Shiftlar" qisqartirildi, dizayn modernizatsiya qilindi, samolyotlar markazida tavsiyalar ishlab chiqildi. Harakatda havo oqimlariga qarshi bo'lgan boshqa aerodinamik shakllar yaratishda achchiq tajriba yordam berdi. Xususan, yangi Il-B2 qit'alararo astarning dizaynerlari juda katta xomilalik qanotning old tomoniga maxsus "tish" bilan kelishdi. Unga rahmat, hatto kuchli vertikal oqimga, "il" mustaqil ravishda burnisini pasaytiradi ...

"Rus mo'jizasi" - G'arbdagi birinchi Sovet Jet Linerni bo'yashdi. Nikita Xrushchev ushbu samolyotni juda hayratda qoldirdi, u 1956 yilda Londonga 1956 yilda seriyali mashinada emas, balki rasmiy tashrif buyurmoqchi edi.
"Expo-58" Dunyo ko'rgazmasida TU-104 bosh sovrinni topshirdi. Ammo, aslida, aslida "Rus mo'jizasi" unchalik silliq emasligini juda kam odam taxmin qiladi. Shunchaki, bu vaqtda sirli voqealar sodir bo'ladi ...
Ushbu film Xarolold Kuznetsovning narxi, dizaynerlarga, "Sevgi haqida 10 ta sahifa" deb nomlangan "104 sahifa" deb nomlangan real tarix va kino xodimlariga qanday yordam bergani haqida. .

Qisqacha biografik ma'lumotnoma

Kuznetsov Xarold Dmitrievich (1923 yil avgust - 1958 yil 17-oktyabr, Chuvashovskaya ASRR, Chuvashovskaya ASRR, Eksmskaya, SSROSR) - 1958 yil 17 oktyabrda qulab tushgan Sovet SSRESR.

1958 yil 17 oktyabrda Xarolold Kuznetsovning ekipaji bilan "Xarold Kuznetsov" jamoasi tomonidan boshqariladigan yangi TU-104A. Salon Xitoy va Shimoliy Koreyalik komsomol faollari delegatsiyasi edi.

Moskvadagi va zaxira aerodromda yomon ob-havo tufayli Gorky dispetcheri, ochilishni buyurdi va Sverdlovskni qo'nishga mos keladi. Atrofda 10 000 metr balandlikda bo'lganida, samolyot kuchli notinchlik zonasiga tushib, "pikap" - beixtiyor maydonning burchagi. Samolyot ikki kilometr balandlikka qo'shimcha ravishda terib yuborilgan, tezda yo'qolgan tezlikda terib, korksryetiga kirib, korksrywerga kirdi (shu sababdan, bir nechta TU-104 samolyot halokati bo'lgan va hech kim aniqlanmadi sabab).

Orilangan vaziyatda ekipaj samolyotni saqlash uchun hamma narsa bo'lishi mumkin edi. Ammo balandlikning urishi etishmasligi mashinani halokatli rejimdan ruxsat bermadi. Hatto samolyot halok bo'lganligi aniq bo'lsa ham, Gurov qo'mondoni Xaroldov Vancli hamma narsani aniq izohlab, uning so'zlarini yerga etkazishni aniq izohlash uchun (ushbu sharhlar tufayli zaruriy narsalar tufayli ushbu sharhlar tufayli zarur bo'lgan ushbu sharhlar tufayli zarur bo'lgan narsalarga rahmat Kelgusida bunday falokatdan qochish mumkin bo'lgan o'zgarishlar amalga oshirildi. Samolyot Chuvashiyaning Vurner tumanida yiqilib tushdi, butaovo qishlog'iga yaqin bo'lgan Moskva-Kazan-sverdlovsk temir yo'lidagi Temir yo'l tuvalaridan bir nechta o'n metr. 65 yo'lovchi va 9 ekipaj a'zosi vafot etdi.

1949 yildagi birinchi parvoz 1952 yil may oyida Tu-104 dan 4,5 yil oldin yo'lovchilar operatsiyasiga kiritilgan.

Komet 1 1954 yil aprel oyida to'rtta samolyot vafotidan keyin to'xtatilgan, shundan ikkitasi texnik sabablarga ko'ra vafot etgan.

To'rt marhum kombinat 1, bitta samolyot samolyotning ekipajini xujumlash rejimida / stallida o'ldirilgan, ular uchish paytida ham hujum paytida juda yuqori hujum burchakli. Bo'ronda vafot etgan yana bir samolyotlar, o'shandan keyin yashovchi samolyot emas, balki yashovchi samolyot emas.

Biroq, ikkita samolyot texnik sabablarga ko'ra, uning tabiati noma'lum edi.

Bosh vazir Angliya Winston Cherchill kometaning yo'lovchi reyslarini to'xtatishga buyurildi.

Samolyot 3000 ga yaqin parvozlarga teng bo'lgan uzoq muddatli charchoq sinovlariga duch keldi: kabinada va tashqarida bosim tushishi tufayli kometetlar halokat yorilib ketadi . Yoriq paydo bo'lganidan so'ng, u juda tez rivojlandi va kabinaning portlovchi dekompressiyasi bor edi - kabinaning kabinasidan, samolyotning o'limiga olib keldi. Daraxtlar, birinchi navbatda havo kemalarining tomida qattiq kesilgan deraza yonida paydo bo'ldi (va dizayn hujjatlariga zid, o'simlik derazani yopishmagan, ammo stress va makroung Micro ni yaratgan mushaklar bilan bog'langan - to'lqinlar yaqinida).

Tergov yuqori balandlikdagi havo kemalarining mustahkamligini hisoblash uchun yangi normalarni o'rnatdi. Bundan tashqari, kometa tajribasidan keyin barcha samolyotlar derazalari yumaloq va to'rtburchaklar tomonidan amalga oshiriladi.

Muammo tugagandan so'ng, kometalar uch yilni qayta tiklandi va uch yilni sinovdan o'tkazishdi va yo'lovchilar ishlashiga ruxsat berishdan oldin havo kuchlarida uch yilni ushlab turishdi.

Tu-104 yo'lovchilar bilan ishlov berildi. Bu samolyotning asosiy yo'nalishi emas edi, samolyotlar qisman qo'pol va barqarorlik va boshqaruvchilikning zarur xususiyatlariga ega edi. Reysyonga etarlicha katta balandlik va tezlikda joylashgan, havo kemasi uzoq vaqt davomida beqarorlik va yuqori echeonlardagi reysda tashlanishdan oldin hujum burchak burchagi bor edi. Natijada ikki marta sodir bo'lgan xo'rozxonada parchalanish shartlari paydo bo'ldi, natijada samolyot nihoyatda sinovdan o'tkazildi va takomillashtirildi.
http://nvo.ng.ru/history/2008-06/11_tu144.html

Ammo Angliyadan farqli o'laroq, ushbu ofatlar tufayli SSSR TU-104-da foydalanishni olib tashlamadi.

Tu-104. Kuznetsovaning oxirgi so'zlari.

Tanlash - bu ba'zi parvoz rejimlarida haddan tashqari yuklangan samolyotning uzunlikdagi beqarorligining fenomeni. Osilish oqimi bir xil rejimlar maydonida samolyotni qo'zg'atishi mumkin, keyin samolyot barqarorlikni yo'qotadi. Tu-104 Tu-16 muammolaridan meros qilib olingan, katta hujumchi burchaklarda barqarorlik bilan barqarorlik bilan.

Muammo stabilizatorning ko'payishi va uning burchakning o'zgarishiga bog'liq edi.

Diqqatni jalb qiladi:

• sovet hukumati falokat sabablarigacha Tu-104 yo'lovchilarining ishlashini to'xtatmadi;


• Tupolev uchuvchilarning fikrini rad etdi, shunda TU-104 stabilizator ishonchli samolyotlarni boshqarish uchun juda etarli emas; Uchuvchilar tinglashni xohlamadilar;


• vnukovo uchuvchilari va Tupolev OK vakillari, Tu-104 ofislari, Tu-104 ofislari, "Tucknetsov", Tulaevning "Tucnetsov" ning sabablarini muhokama qilish uchun: "Siz to'g'ri uchishni bilmayapsiz";


• uchuvchilar bir daqiqalik sukut saqlagan halokatli ekipaj ekipaj ekipajini sharaflash uchun turishganida, Rayolev ham o'rnidan turdi. uchrashuvni tark etdi.

* * *

"Vaqt ruhi" ning kichik aloqasi: Tu-104 tajribali TU-104 TU-104 KGB KGB-ga KGBga kirib, Lubyankaga ulanishni to'xtatib qo'yganida, TOV. Shepilova shlyapani to'kdi.

Siz kinoteatrga qiziqasizmi? Hatto kino sanoatida ham yangiliklar paydo bo'ldi va keyingi baland ovozli bloknerni kutadimi? Keyin u erga bordingiz, chunki bu erda biz ushbu hayajonli va juda katta mavzularda ko'p videolarni tanladik. Kino va multfilmlarni uchta asosiy yosh toifasiga ajratish kerak - bolalar, o'smirlar va kattalar.

Bolalar uchun multfilmlar va filmlar ko'pincha xayoliy va sarguzashtdir. Oddiy va oson hazm bo'ladigan hayotiy darslar, chiroyli muhit yoki hikoyalar paneli (agar u multfilm bo'lsa) bolalarning qiziqishini aks ettirishga yordam beradi. Ushbu multfilmlarning aksariyati juda ahmoqdir, chunki ularning ozgina ishlash istagi bo'lmagan, ammo shunchaki bir soat davomida bolasini chalg'itishga bo'lgan xohishingizga pul sarflashni istagan odamlar bor. Bunday lahzalar zamonaviy bolalar miyasining miyasi uchun xavflidir va unga zarar etkazishi mumkin va shuning uchun bizda bunday frank plag yo'q. Biz siz uchun faqat bolangizni chalg'itadigan, balki unga o'zlarini tinchlik va boshqalarni sevishni o'rgatdik. Hatto bolalarning multfilmlarida ham fitna va unutilmas qahramonlar va dialoglar juda muhim, chunki hatto eng yaxshi g'oya siz ishonmaydigan odamdan qabul qilinmaydi. Va shuning uchun biz eng yaxshi multfilmlarni tanlash uchun maqsadni yo'lga qo'ydik. Zamonaviy animatsiya ham, eski sovet yoki Amerika klassikasi.

Ko'pincha o'spirinlar uchun filmlar va multfilmlar bolalarning multfilmlari kabi bir xil muammoga ega. Shuningdek, ular ko'pincha lizingli direktorlarda eng ko'p foyda keltiradi va ular orasida yaxshilikka arziydi, ba'zida bu juda qiyin. Biroq, biz bir necha yuzlab ajoyib asarlarni ko'rib chiqdik va ular nafaqat o'smirlar, balki kattalar ham qiziqarli bo'lishi mumkin. Ba'zida har xil animatsiya ko'rgazmalarida mukofotlarni hurmat qiladigan kichik qisqa metrajli filmlar hech kimga qiziqarli bo'lishi mumkin.

Albatta, kattalar katta filmlarsiz. Hech qanday shudgorli zo'ravonlik yoki qo'pol sahnalar yo'q, ammo bolalarning mavzulari yo'q, uni bir necha soat ichida o'ylashga majbur qilishi mumkin. Hayotning turli savollari, qiziqarli muloqotlar va ba'zan juda yaxshilab harakat qilish. Voyaga etgan kishiga yaxshi vaqt o'tkazishi va qiyin ish kunlaridan keyin dam olish uchun dam olish uchun sizga kerak bo'lgan hamma narsa bor, stakan issiq choy bilan qulay holatda cho'zilgan.

Chiqayotgan filmlar yoki multfilmlarga treylerlar haqida ham unutmang, chunki bunday qisqa roliklar ba'zan ishning o'zi ko'proq qiziq. Yaxshi treyler ham kinotematik san'atning bir qismidir. Ko'pchilik ularni kuzatib, kadrlar bilan qismlarga ajratish va ularning ishini o'zi kutayotganlarini taxmin qilishlarini yaxshi ko'rishadi. Hatto ommabop rasmga tatumbozliklarni tahlil qilishga bag'ishlangan barcha bo'limlar ham mavjud.

Bizning saytimizda siz osonlikcha kino yoki multfilmni tatib ko'rishingiz mumkin, bu sizni ijobiy his-tuyg'ular bilan ko'rish va uzoq vaqt davomida xotirangizda qoladi.

Tu-104 - dunyodagi ikkinchi reaktiv yo'lovchi liner, birinchi, ko'p yillik ekspluatatsiya sinoviga qarshi turadi. Buyuk Britaniyaning "kometasi" ni bir necha falokatdan keyin dizayndagi kamchiliklar tufayli kelib chiqqan holda, tarixga tushdi. Tu-104 uzoq umr ko'rdi - 20 yildan ortiq vaqt davomida ushbu samolyotlar yo'lovchilarni SSSR va boshqa mamlakatlarning havo liniyalariga tashishdi.

Tu-104.

Tu-104 dizayni 1954 yil bahorida TU-16 strategik bomba asosida yaratilgan. Bu ishlarga katta yordam berdi va 1954 yil sentyabrda Tu-104 eskiz loyihasi havo kuchlari bilan taqdim etildi.
Tu-104 tashkil etish jarayonida samolyot dizaynining yuqori ishonchliligini ta'minlash, shuningdek, glider va ayniqsa, gocabines resurslarining ko'payishini ta'minlashga alohida e'tibor qaratildi. Britaniya tomonidan yuz bergan "kometa" bilan kurashgan muammolarni "kometika" bilan kurashayotgan muammolar, uning uyasi bo'yicha birinchi marta TSAganing yangi qurilgan gidrojrotsiklik sinovlarga duchor bo'lgan. Ushbu testlar dizayndagi zaif nuqtalarni aniqlash, ishlashdan oldin sarflash va uning narxini ta'minlash.

1955 yil 17 iyunda sodir etilgan tajribali TU-104ning birinchi ketishi va yil oxirida ommaviy ishlab chiqarila boshladi. Tu-104 TU-104 fuqarolik havo parkining kashshofi Jet samolyotining poytaxtimizdagi Vnukovo aviatsiyasining poytaxtimizda maxsus tashkil etilgan. Bu shuningdek, boshqa aviakompaniyalar ekipaji yangi reaktiv texnikaga olib ketilgan birinchi o'quv bo'limi edi.
1956 yil 15 sentyabrda TU-104 Moskva-Irkutsk magistralida yo'lovchilar bilan birinchi navbatda parvoz qildi, samolyotning qo'mondoni E.P. Barabash boshchiligidagi ekipajni uchirtirdi. 12 oktyabr kuni Pragadagi birinchi navbatdagi xalqaro reys - Kema qo'mondoni B.P.A.A.A.Aff.Ah.Aif GVF, va keyin Sovet GVF rahbari. Samolyotning navbatdagi faoliyati boshlandi, bu nafaqat ichki fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish, balki global reaktiv yo'lovchi aviatsiyasini rivojlantirishda ham yangi davrni ochdi. Tu-104 gvfda birinchi jet yo'lovchi samolyoti bo'ldi, uning orqasida uning orqasida fuqaro aviatsiya tizimida va Boeing 707 va Ketrova-4 va Frantsiya "Karavella" turar edi. Reaktiv yo'lovchi aviatsiyasi ko'plab mamlakatlarning yo'lovchilari uchun amalga oshirilgan haqiqatga aylandi.

Ammo Tu-104 tarixida hamma narsa bulutsiz emas edi. Ish boshlanganidan ikki yil o'tgach, birinchi yo'qotish 1958 yil 19-fevralda bo'lib o'tdi. SSSR-L5414. SSSR-L5414-da ko'chmas aerodromni qoldirib, noto'g'ri hisob-kitob qilish paytida qo'ndi yoqilg'i miqdori. Bu "inson omil", ammo shu yilning 15-avgustida "Kalarovsk-L5442" ning 15-avgustida, "Xabarovsk-l5442" ning 15-avgustida, "Xabarovsk-L5442" ning 15-avgustida, "Xabarovskidjon" mintaqasidagi SSSR-L5442-ning TU-104A. Biror narsa kruiz parvozining (taxminan 10000 metr) sodir bo'ldi va bir necha yil davomida mashina uning balandligini yo'qotdi va Taygaga qulab tushdi. O'sha yillarda "Qora qutilar" - "Qora qutilar" hali ham yo'q bo'lib, falokatning sabablarini aniqlash mumkin emas edi.
TU-104 qurilishida tosh xato yashirilgan bo'lib, bir necha oylar davomida CB Tupolev va profil institutlarini topishga urinib ko'rdi. Sinov parvozlari turli xil rejalarda o'tkazildi - jiddiy muammolar aniqlanmadi. Shu bilan birga, o'nlab TU-104 yo'lovchilarni olib borishda davom etdi.

1958 yil 17 oktyabrda, TRANDP-42362 raqami bilan yangi TU-104A. Tajribali Pilot Xarits Kuznetsovning ekipaji bilan yangi TU-104A. Idishada asosan xorijiy fuqarolar - Xitoy va Shimoliy Komsomolning delegatsiyasi bor edi.
Moskvadagi ob-havo yomon edi, Gorkiyning zaxiradagi aerodromida ham, Qozonning birida, dispetcherga erishi uchun mos keladigan Sverdlovskni kuzatib borish uchun buyurtma qilingan. O'z navbatida, 10 000 metr balandlikda, havo kemasi og'ir notekis zonani urib, "pikap", nazoratsiz ekipajning ortishi. Samolyot "o'rnidan turdi", ikki kilometr balandlikka, tezda tez-tez ko'tarilgan, tezlikni yo'qotib, ushrga qulab tushdi.
Orilangan vaziyatda ekipaj samolyotni saqlash uchun hamma narsa bo'lishi mumkin edi. Ammo balandlikning urishi etishmasligi mashinani halokatli rejimdan ruxsat bermadi. Xarold Kuznetsov, Birobabjin tarixi takrorlanishi mumkinligini bilib, Boattistni er yuziga qaytarishni buyurdi. U bir necha so'zni etkazdi - "Polucuck", "Stabilizator etarli emas", "Siz o'lasiz, otasiz." Samolyot Chuvashiyaning Vurner tumanida yiqilib tushdi, butaovo qishlog'iga yaqin bo'lgan Moskva-Kazan-sverdlovsk temir yo'lidagi Temir yo'l tuvalaridan bir nechta o'n metr. 65 yo'lovchi va 9 ekipaj a'zosi vafot etdi.
Endi faqat atrofdagi qishloqlarning eski aholisi bu joyni ko'rsatishi mumkin - unda yodgorlik yoki xoch yo'q. Muallif tomonidan o'rnatilgan o'rni uzoq vaqt davomida yashashi dargumon.


Falokat sodir bo'lgan joyda qayin. Uputerning yon tomonidagi ko'rinishi.

Moskvadagi Don qabristonida Xarrold Kuznetsov yodgorlik.

Ekipajga berilgan ma'lumotlar muammoni topish va hal qilish uchun etarli edi. Samolyotni markazlashtirish qoidalari o'zgartirilgan, stabilizator o'rnatish burchagi o'zgartirildi va balandligi rulni o'zgartirildi. Maksimal parvoz balandligi ham pasaytirildi. Samolyotning "tuzlangan" ga qarama-dagi sezilarli darajada pasaydi.
Shundan so'ng, Tu-104 yana uchta o'nlab yillar davomida yo'lovchilar qabul qilindi, ammo tabiiy ofatsiz xarajat qilmagan (chunki samolyotlar qurilgan va 200 atrofida uchib ketdi) - ularning sabablari allaqachon boshqacha edi. Tu-104 aeroflotning asosiy yo'lovchi samolyotini uzoq vaqt boshlagan: masalan, 1960 yilda SSSRda yo'lovchi aviatransport kompaniyasining uchdan bir qismi Tu-104-da amalga oshirildi. 23 yillik operatsiya davomida TU-104 samolyot parkida 100 millionga yaqin yo'lovchi tashildi, havoga 2000 mingga yaqin parvoz soatlarini sarflaydi va 600 mingdan ortiq reyslarni bajaradi.

Xarold Kuznetsov va uning ekipajiga katta yordam beradigan. Mana ularning ismlari:
Kuznetsov Xarold Dmitriyev - KVC O'qituvchisi
Artemov Anton Filionovich - KVC
Rogozin Igor Aleksandrovich - Ikkinchi uchuvchi
Mumrienko Evgeniy Andreevich - Navigator
Veselov Ivan Vladimirovich - Bortmetnik
Fedorov Aleksandr Sergeevich - brudarist
Smolenskaya Filippovna - parvozda qatnashuvchi tarjimon
Goryushina Tatyana Borisovna - parvoz xizmatchisi
Maclakova Albina - parvoz xizmatchisi

Matnda, CCamk saytining materiallari. Merolev.