Superjet qayerda quritiladi. Biz tomonidan ishlab chiqarilgan

Sukhoi Superjet 100 (inglizcha nomi Sukhoi SuperJet 100 ga oʻxshash) — Sukhoi Civil Aircraft Yopiq aksiyadorlik jamiyati tomonidan ishlab chiqilgan qisqa masofali yoʻlovchi samolyoti. 2011 yildan hozirgi kungacha faoliyat yuritgan.

Idishning joylashuvi va eng yaxshi o'rindiqlarning joylashuvi haqida umumiy ma'lumot

Salon "Superjet" 87 o'ringa ega: 12 biznes-klass va 75 - ekonom-klass. Albatta, biznes-klass o'rindiqlari uchish uchun eng qulay hisoblanadi, chunki bu yerdagi o'rindiqlar biroz kengroq va yumshoqroq. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, biznes-klass shovqinli ekonom-klass kabinasidan ancha yupqa qism bilan ajratilgan, shuning uchun biznes-klass yo'lovchilarini butunlay ovoz o'tkazmaydigan qilib bo'lmaydi. Biznes va ekonom-klassdagi eng yaxshi o'rindiqlar birinchi qatordagi o'rindiqlardir (mos ravishda 1 va 6-qatorlar), shuning uchun ularni sotib olayotganda bron qilish tavsiya etiladi. Bu erda hech kim stulning orqa tomonini sizning yo'nalishingizga o'tqazmaydi, oyoq uchun joy bor. Ha, va iqtisod sinfining shovqinli o'rtasidan biroz uzoqroq bo'lish - ba'zan juda yoqimli. Birinchi qatordagi o'rindiqlardan so'ng, salondagi eng yaxshisi, albatta, derazalardagi o'rindiqlardir (diagramma bo'yicha A va F harflari bilan). Samolyotdagi derazalar katta, qulay joylashgan va yaxshi ko'rinishga ega.

Emas, balki eng yaxshi tanlov C va D harflari ostidagi o'rindiqlar. Buning sababi, ular juda keng yo'lakda joylashganligi bilan bog'liq. Yo'lovchilarning hojatxonaga yoki styuardlarga aravachalar bilan doimiy harakatlanishi biroz noqulaylik tug'diradi. Sukhoi Superjet 100 salonidagi eng baxtsiz o'rindiqlar orqa qatordagi o'rindiqlar (diagramma bo'yicha butun qator raqami 20), ayniqsa C va D o'rindiqlari, to'g'ridan-to'g'ri yo'lakka ulashgan. Buning asosiy sabablaridan biri - hojatxona uchun muntazam navbatlar. Bu qo'shimcha noqulayliklarga olib kelishi mumkin.

Samolyot qurilmasi

Ilmiy nuqtai nazardan, Sukhoi Superjet 100 (uning ICAO nomi SU95) turbofan, ikki dvigatelli, past qanotli supurilgan qanotli, bir qanotli quyruqli blokdir. Qanot profili o'ta kritik bo'lib, bitta tirqishli flaplar (ya'ni, oddiy aylanadigan shaklda qilingan qopqoqlar). Shuni ta'kidlash kerakki, qanot mexanizmlarining bir qismi, shuningdek, uning yarmarkalari, qoida tariqasida, maxsus kompozit materiallardan tayyorlangan bo'lib, ularning mustahkamligi, qattiqligi va aşınma qarshiligini sezilarli darajada oshiradi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, "Superjet" konstruktorlari Rossiyada birinchi bo'lib an'anaviy rul g'ildiragi o'rniga yon boshqaruv tayoqchasidan ("sidestick") foydalanishgan. Ushbu yechim mahalliy samolyotsozlik sanoati uchun juda innovatsion hisoblanadi. Yana bir yangi yechim shundan iboratki, samolyot mexanik amortizatorlar o‘rniga samolyotning uchish-qo‘nish yo‘lagiga tegishiga yo‘l qo‘ymaydigan algoritmik himoya tizimidan foydalanadi.

Sukhoi Superjet 100 birligining ishlab chiqarish qiymati 27 million AQSh dollarini tashkil etadi (2019 yil holatiga ko'ra).

Yaratilish tarixi

Sukhoi Superjet 100 ning ishlab chiqilishi boshlangan sana 2003 yil 11 martda kompaniyaning ekspertlar kengashi PRJ loyihasini g'olib deb topdi. Samolyotni ishlab chiqish 2006 yil boshida yakunlandi va o'sha yilning fevral oyida 97002 raqamiga ega birinchi samolyotni yig'ish boshlandi.Bir yildan kamroq vaqt o'tgach, 2007 yil boshida birinchi PRJning statik sinovlari TsAGIda boshlangan. 2007 yil 26 sentyabrda samolyot taqdimoti bo'lib o'tdi.

Samolyotni sinovdan o'tkazish, shuningdek, uni ishlab chiqarish 2008 yilda boshlangan. 20 fevral kuni Sukhoi Superjet 100 dvigatellarining birinchi poygasi o'tkazildi, bu ijobiy natijalar berdi. 14-may kuni uchish-qo‘nish yo‘lagida yugurish va taksida yurish bo‘yicha sinovlar o‘tkazildi, 19-kuni esa samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. 2008 yil oktyabr oyida samolyotning zavod sinovlari to'liq yakunlandi va Superjetni Xalqaro aviatsiya qo'mitasida sertifikatlash jarayoni boshlandi. O'sha yilning noyabr oyida mashinaning hayot sinovlari boshlandi. 2009 yil iyun oyida samolyot Le Burjedagi xalqaro aviasalonda ishtirok etdi.

Samolyotning ishga tushirilishi 2011 yil 21 aprelda boshlangan va hozirgacha davom etmoqda.

SuperJet 100 oilasining umumiy ko'rinishi

• Sukhoi SuperJet 100 SuperJet 100 oilasining birinchi samolyotidir. Yuqorida aytib o'tilganidek, bu ikki turbofan dvigatelli va o'ta kritik qanotli qisqa masofali yo'lovchi samolyoti.
• "Sukhoi Superjet 100LR" ("Sukhoi SuperJet-100-95LR") - bu "Superjet" ning modifikatsiyasi (LR - Uzoq masofali) parvoz masofasi (4578 km gacha, oilaning barcha samolyotlari orasida eng kattasi) va bir oz ko'tarilgan maksimal uchish og'irligi. SuperJet-100-95LR ning birinchi parvozi 2013-yil fevral oyida bo‘lib o‘tgan. Bugungi kunga kelib Sukhoi SuperJet-100-95LR ham faol foydalanilmoqda.
• "Dry Superjet 100SV" ("Sukhoi SuperJet-100-95SV") - "Superjet" ning cho'zilgan fuselajli modifikatsiyasi (SV - Cho'zilgan versiya). Katta yo'lovchi sig'imi, shuningdek, uchish og'irligi kutilmoqda. Yangi modelni loyihalash 2019-yilda boshlangan va 2019-yilda ishlab chiqishni yakunlash rejalashtirilgan.

Hammasi boʻlib, 2019-yil aprel oyi holatiga koʻra, qurilgan Superjet samolyotlari soni 109 taga yetkazildi, shundan 91 tasi buyurtmachilarga topshirildi. Sukhoi Superjet 100 operatorlari orasida Rossiya, Meksika, Irlandiya, Armaniston, Laos, Indoneziya va Tailand kabi davlatlar bor.

SuperJet 100 oilasining parvoz ko'rsatkichlari:

Samolyotning afzalliklari

Superjetning asosiy afzalliklaridan biri uning dizaynida eng yangi texnologiyalar va dizayn echimlaridan foydalanish bo'lib, bu uning samaradorligi va ishonchliligiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Samolyotni ishlab chiqishda FAA (Federal Aviatsiya ma'muriyati) va EASA (Evropa Aviatsiya xavfsizligi agentligi) kabi tashkilotlarning talablari hisobga olindi, bu Sukhoi Superjet 100 ni xalqaro standartlarga muvofiq sertifikatlash imkonini berdi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, Superjetni ishlab chiqishda uning potentsial mijozlarining barcha istaklari (nafaqat ruslar) hisobga olindi va tahlil qilindi, bu esa uni kelajakdagi ish sharoitlariga maksimal darajada moslashtirishga imkon berdi.

Ushbu samolyotning shubhasiz afzalliklaridan biri shundaki, barcha toifadagi (A, B va C) aerodromlarning uchish-qo'nish yo'laklari undan foydalanish uchun juda mos keladi. Bunga asosan Superjetning konstruktiv xususiyatlari tufayli emas, balki boshqa narsalar qatori samolyotga qiyin meteorologik sharoitlarda qo‘nishga imkon beruvchi zamonaviy avionika tizimi tufayli ham erishilmoqda. Samolyot chiptasining narxi nisbatan past, bu, albatta, uning jiddiy afzalligi.

LR modifikatsiyalari Sukhoi Superjet 100 uchish masofasini oshirishga imkon berdi. Samolyotning yana bir afzalligi uning past ekspluatatsiya xarajati, shuningdek, yuqori darajadagi og'irlik va aerodinamik mukammallikdir.

Samolyotning kamchiliklari

Shuni ta'kidlash kerakki, Sukhoi Superjet 100 ning birinchi va asosiy dizayn kamchiliklari sinov bosqichida va foydalanishning dastlabki ikki yilida (2011 yildan 2013 yilgacha) aniqlangan va bartaraf etilgan.
Endi samolyotning asosiy kamchiliklari asosan maishiy noqulayliklardir. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bu etarli darajada keng yo'lak emas va salonda qandaydir "shovqin" "baxtsiz" joylarda yo'lovchilar uchun muayyan qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Biznes-klass uchun noqulaylik bu bo'linmani ekonom-klassdan ajratib turadigan nisbatan yupqa qismdir.
Shunga qaramay, shuni ta'kidlash kerakki, samolyot misli ko'rilmagan xavfsizlik tizimiga ega va bu, albatta, yuqorida sanab o'tilgan barcha maishiy shovqinlarni qoplashga qodir.

Xulosa

Barcha kamchiliklariga qaramay, Sukhoi Superjet 100 qisqa masofali parvozlar uchun ham, uzoq masofali parvozlar uchun ham mos keladigan yaxshi samolyot (LR modifikatsiyasi tufayli). Salon, Airbus A-380 kabi gigantlarga qaraganda kichikroq bo'lsa-da, shunga qaramay, ushbu turdagi mashinalar uchun kengdir. Samarali xavfsizlik tizimi, shuningdek, zamonaviy avionika samolyotni o'z sinfidagi eng ishonchlilaridan biriga aylantiradi. Samolyotga o'rnatilgan PowerJet SaM146 (CM146) turbofan dvigatellari ko'plab analoglarga nisbatan yaxshi samaradorlik va ishonchlilikka ega. Samolyot qanotlarini ishlab chiqarishda ishlatiladigan kompozit materiallar uning strukturasining qattiqligi va aşınma qarshiligini ta'minlaydi. Samolyotning ishlab chiqarish narxi bir xil sinfdagi raqobatdosh modellarga nisbatan, albatta, pastroq. Bir so'z bilan aytganda, Sukhoi Superjet 100 haqiqatan ham tejamkorlik, xavfsizlik va unumdorlik nuqtai nazaridan yo'lovchi samolyotlarining yangi avlodi sari qadam bo'lib, uni o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biriga aylantiradi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz.

SSSR parchalanganidan keyin ishlab chiqilgan birinchi rus yo'lovchi samolyotining taqdiri Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) taqdiri qorong'iligicha qolmoqda. Samolyot ishlagan yillar davomida SSJ100 dan foydalanadigan hech bir aviakompaniya undan sezilarli iqtisodiy samaraga erisha olmadi.

2016 yilda Sukhoi SuperJet 100 ning o'rtacha parvoz vaqti kuniga 3-3,7 soatni tashkil etdi, bu Rossiyada ishlaydigan xorijiy samolyotlarga qaraganda uch baravar kam.

“Vedomosti” gazetasining o‘zining xabardor manbalariga tayanib xabar berishicha, SSJ100 ning asosiy operatori – Aeroflot – flotdagi SSJ100 samolyotlarining yarmi uchmayapti, shu sababli aviakompaniya yo‘nalishlar tarmog‘ini o‘zgartirishga majbur. Shu bilan birga, Aeroflotning SSJ100 dagi o'rtacha parvoz vaqti kuniga 3 soatdan sal ko'proqni tashkil qiladi.

Rossiyadagi ushbu samolyotning ikkinchi yirik operatori - "Gazpromavia" kompaniyasining Sukhoi SuperJet 100 bilan ishlari yaxshi emas. Uning SuperJet kuniga o'rtacha 2,1 soat uchadi.

SuperJetning asosiy xorijiy xaridori Meksikaning Interjet aviakompaniyasiga kelsak, u o'rtacha kunlik parvoz vaqtini 5-6 soatga yetkazishga muvaffaq bo'ldi.

Biroq, bu raqamlarni ham xorijda ishlab chiqarilgan samolyotlar bilan taqqoslab bo'lmaydi. Rossiya aviakompaniyalari uchun o'tgan yili bu kuniga taxminan 9 soat, xorijiy arzon aviakompaniyalar va undan ham ko'proq - 12-13 soat.

Sababi nima?

“Vedomosti” manbasiga ko‘ra, bunday ayanchli vaziyatning asosiy sababi – ehtiyot qismlarni olishning qimmatligi va qiyinligi. SSJ100 larning umumiy soni kam bo'lganligi sababli, faqat UAC zavodlari ular uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqaradi. Ammo UACning asosiy maqsadi davlat mudofaa buyurtmasini bajarish bo'lganligi sababli, fuqarolik SSJ100 uchun zarur bo'lgan ehtiyot qismlar qoldiq printsipi bo'yicha ishlab chiqariladi va ularni uzoq vaqt kutish kerak.

Bularning barchasi, o'z navbatida, Sukhoi SuperJet 100 ning iqtisodiy samaradorligiga ta'sir qiladi va uning ishlashini aviakompaniyalar uchun foydasiz qiladi.

Sukhoi SuperJet hech qachon xususiy aviakompaniyalarni qiziqtirmaydi, - deya tushuntirdi Sneg.TV ga 20 yillik tajribaga ega uchuvchi, hozirda fuqaro aviatsiyasi sohasida ekspert maslahatchi Igor Kuznetsov. - Havo transporti dunyodagi eng kuchli raqobatbardosh bozorlardan biridir. Bu parvozlar foydali bo'lishi uchun kompaniya samolyotlari imkon qadar osmonda bo'lishi kerak. Sukhoi SuperJet 100 ko'p vaqtini yerda o'tkazadi. Ushbu mashinani yaratishga ko'p vaqt va pul sarflanganiga qaramay, u hali ham "xom" bo'lib qolmoqda, bu aslida ko'p sonli buzilishlarni tushuntiradi.

Shu sababli, samolyot bu erda ham, chet elda ham juda yomon sotib olinadi. Aviakompaniyalar o'z samolyotlarining bir qismi "donorlar"ga aylanayotganini tushida ko'radilar, undan ehtiyot qismlar ehtiyotkorlik bilan olib tashlanadi, shunda parkning boshqa qismi uchib, yo'lovchilarni tashishi mumkin. Airbus va Boeingdan farqli o'laroq, ehtiyot qismlarni dunyoning deyarli istalgan joyidan bir necha soat ichida buyurtma qilish va olish mumkin, Suxoy uchun bu bir necha hafta davom etishi mumkin. Bozorda ular uchun qismlar deyarli yo'q. Uchinchi tomon ishlab chiqaruvchilari ularni ishlab chiqarmaydi, chunki ishlab chiqarilgan samolyotlar soni kam bo'lganligi sababli ular uchun foydali emas. Bundan tashqari, ularni endi chiqarishning ma'nosi yo'q, chunki yuqorida aytib o'tilgan sabablarga ko'ra SSJ100 ga talab past. Ushbu samolyot uchun katta shartnomalar haqidagi hikoyalar asosan so'zlardir. SSJ100 siyosatni "sotish" va "sotib olish" ni yoqtiradi, keyin esa faqat qog'ozda. Operatorlar uchun, aytganimdek, bu dahshatli tush. Shunday qilib, bu erda doira yopiladi.

mintaqaviy reaktiv

Mutaxassisning fikriga ko'ra, SSJ100 rus va xorijiy bozorlarda juda mashhur o'rinni egallashi sharmandalik - mintaqalararo tashish, bu erda unga eng yomon bozor imkoniyatlari taqdim etilmaydi. Ammo bu holatda ham u haligacha "o'zini ko'rsata olmadi".

Darhaqiqat, Sukhoi juda yaxshi bozorga ega, - deydi Igor Kuznetsov. - Mintaqaviy segmentda u biroz boshqacha maydonda o'ynaydigan Airbus va Boeing kabi gigantlar bilan deyarli raqobatlasha olmaydi.

Uning raqobatchilari: Bombardier, Embraer, Dutch Fokker va boshqalar. Bu kompaniyalar bir xil Airbus va Boeing bilan solishtirganda ishlab chiqarish hajmi sezilarli darajada past, ya'ni ularning bozor sharoitlari SSJ100nikiga ancha yaqinroq.

Biroq, bu erda ham biz mashinani ishlab chiqish va yaratish vaqtini cheksizlikka cho'zishga muvaffaq bo'ldik, unga ko'p pul sarfladik, buning uchun ba'zi Boeing noldan uzoq masofali samolyotni yaratishi mumkin edi va bularning barchasidan keyin uni tashlab yubordi. bozorda "xom" va allaqachon eskirgan mahsulot.

Mutaxassisning fikriga ko'ra, bularning barchasi SSJ100 ning tijorat istiqbollarini sezilarli darajada murakkablashtiradi, bu esa, ehtimol, bozorda sezilarli ulushga ega bo'lmaydi.

MS-21

Katta ehtimol bilan SuperJet-ni saqlab bo'lmaydi. Iqtisodiy nuqtai nazardan, u barbod bo'ldi, garchi buning uchun biron bir joy topilishi aniq - loyiha juda yuqori darajali edi, xuddi shunday tark etish uchun.

Buning o'rniga, endi boshqa mahalliy mashinaga - MS-21 ga e'tibor qaratish lozim. Ushbu fuqarolik samolyoti texnik va iqtisodiy jihatdan juda qiziq. Va eng muhimi, ular hali Suxoy bilan bo'lgani kabi u bilan ham ko'p xato qilishga ulgurmagan. Shunday ekan, keling, uning uchun mushtimizni ushlab turaylik, - deydi Kuznetsov.

Eslatib o'tamiz, bir kun oldin MS-21 Irkutskda birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. “Parvoz rejalashtirilganidek yaxshi o‘tdi”, — dedi Irkutsk aviatsiya zavodi.

Sukhoi Superjet 100 — bir qator xorijiy kompaniyalarning keng ishtirokida Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan, samolyotsozlik sohasidagi eng soʻnggi texnologiyalarni oʻzida mujassam etgan 100 oʻrinli yangi avlod qisqa masofali mintaqaviy samolyotdir. Samolyotning sertifikatlash nomi - Russian Regional Jet (RRJ), ICAO belgisi - SU95.

Yaratilish tarixi

2001 yil oktyabr oyida Rossiya Federatsiyasi hukumati qarori bilan qabul qilingan "Rossiyada 2002-2010 yillar va 2015 yilgacha bo'lgan davrda fuqarolik aviatsiyasi texnologiyasini rivojlantirish" Federal maqsadli dasturi (FTP) ustuvor vazifalardan biri edi. eski sovet samolyotlarini yangi avlod laynerlari bilan bosqichma-bosqich almashtirish. FTPdagi ustuvor loyihalar Tu-334 qisqa masofali samolyotlari va mintaqaviy Tu-324 edi. Dasturni qabul qilish vaqtida qisqa masofali Tu-334 deyarli to'liq tayyor edi; A. Tupolev, 2005 yildan beri ma'naviy va jismoniy eskirgan Tu-134 ni almashtirishi kerak bo'lgan mintaqaviy Tu-324 ustida ish qizg'in davom etdi.

Biroq, aviatsiya sanoati mutaxassislari uchun kutilmaganda, 2002 yil 9 iyulda Rossiya Aviatsiya va kosmik agentligi (hozirgi Federal kosmik agentlik - Roskosmos) istiqbolli mintaqaviy samolyotni yaratish uchun tanlov e'lon qildi. Federal maqsadli dasturda yangi mintaqaviy samolyot uzoq istiqbol sifatida qayd etilgan, chunki uni ishlab chiqish faqat 2006 yilda boshlanib, 2015 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, Rosaviakosmos fuqarolik samolyotini ishlab chiqish bo'yicha tanlov o'tkazish huquqiga ega emas edi, chunki hech kim Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2008 yil 20-sonli qarorini bekor qilmagan. Rosaviakosmos homiyligida musobaqa o'tkazish g'oyasi juda shubhali edi, chunki. Agentlik xodimlari aviakompaniyalarning ehtiyojlarini tashuvchilarni nazorat qiluvchi Transport vazirligidan ham yomonroq bilishgan va bilishgan.

Vazir o'rinbosari Aleksandr Neradko vakili bo'lgan Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi to'g'ridan-to'g'ri yangi mintaqaviy samolyotni yaratish bo'yicha texnik taklifni raqobatbardosh ishlab chiqish bo'yicha texnik topshiriqlar doirasida tanlov istalmaganligini aytdi. , deb yozgan vazir o'rinbosari: "Raqobat o'tkazish va yangi mintaqaviy samolyotni yaratish o'rniga, Tu-334 ishlab chiqarishini sertifikatlashtirish va joylashtirishni tugatish, shuningdek, ishlab chiqarishni rivojlantirish uchun cheklangan byudjet mablag'lari sa'y-harakatlarini jamlash maqsadga muvofiq ko'rinadi. Tu-204 va Tu-214 oilasini ishlab chiqarish.

Va shunga qaramay, Transport vazirligi va Rosaviakosmos mansabdor shaxslarining harakatlaridagi kelishmovchiliklar va nomuvofiqliklarga qaramay, tanlov boshlandi va unda ishtirok etish uchun uchta ariza topshirildi: Tupolev OAJ Tu-414, EMZ im uchun ariza topshirdi. V.M. Myasishchev - M-60-70 va Sukhoi dizayn byurosida - RRJda. Tender o'tkazish g'oyasi kutilmagan bo'lgani va muddatlar qat'iy bo'lganligi sababli, loyihalar jiddiy tadqiqot va takomillashtirishni talab qiladigan xom ashyo edi. Shu sababli, samolyot zavod tomonidan ishlab chiqilgan. Myasishchev deyarli darhol tanlovni tark etdi va Tu-414 va RRJ tenderda qoldi.

2003 yil 12 martda Rosaviakosmos natijalarni sarhisob qildi va Rossiya Regional Jet (RRJ) loyihasining g'olibini e'lon qildi. Qaror kutilgan edi va bu mutaxassislarni hayratda qoldirmadi - yangi samolyotni ishlab chiqish bo'yicha texnik topshiriq parametrlari ko'p jihatdan RRJ loyihasining xususiyatlariga to'g'ri keldi. Sukhoi konstruktorlik byurosi TsAGI im mutaxassislari buni ayniqsa yashirmadi. Texnik topshiriqlarni tayyorlagan Jukovskiy bozor talablarini sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi, mintaqaviy samolyotlarning Rossiyada ham, chet elda ham potentsial mijozlari orasida ko'plab so'rovlar o'tkazdi.

Shu bilan birga, 2003 yil mart oyi boshida Sietlda Sukhoi va Boeing rahbarlari RRJ dasturi bo'yicha hamkorlik asoslarini belgilab beruvchi uzoq muddatli shartnomalar tuzdilar. Boeing mutaxassislari konsalting yordami va samolyotlar oilasini loyihalash, ishlab chiqarish, sertifikatlash, marketing, sotish, sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish va dasturlarni boshqarish uchun o'zlarining intellektual mulklarini taqdim etishga intiladi.

Shunday qilib, 2003 yildan keyin qisqa masofali samolyotlarni rivojlantirish uchun ajratilgan barcha byudjet mablag'lari RRJ dasturiga yo'naltirildi va Tupolev Konstruktorlik byurosining amalda tugallangan samolyotlari - Tu-334, Tu-324 keyingi rivojlanishni olmadi va keyinchalik qisqartirildi. 2003 yilda sertifikatlanishi va seriyali ishlab chiqarilishi fuqarolik samolyotlari qurilishini qo'llab-quvvatlash uchun ajratilgan deyarli barcha byudjet mablag'larini ishlatgan Tu-334 RRJ fonida eskirgan ko'rinardi va texnik daraja jihatidan ushbu istiqbolli rivojlanish bilan deyarli raqobatlasha olmadi.

RRJ ga ustunlik berib, Rosaviakosmos ixtiyoriy ravishda Tupolev vaqt sinovidan o'tgan, taniqli va ishonchli yo'lovchi samolyotlari oilasini o'sha paytda faqat qog'ozda mavjud bo'lgan go'zal g'oya bilan almashtirdi. Ushbu holatning eng oddiy tushuntirishi ma'muriy lobbichilikdir, chunki 2002 yilda Rosaviakosmos rahbari Yuriy Koptev Suxoy dizayn byurosi aktsiyadorlik jamiyati direktorlar kengashini ham boshqarganligi sir emas.

Yangi laynerning dastlabki qadamlari

2006 yil 17 fevralda Komsomolsk-na-Amurda birinchi RRJ yig'ilishi boshlandi, bir yil o'tgach, 2007 yil 28 yanvarda u TsAGIda statik sinovlar uchun Jukovskiyga topshirildi.

2007 yil iyun oyida Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi, "Sukhoi Company" YoAJ, Italiyaning Finmeccanica guruhi, Sukhoi Civil Aircraft va Alenia Aeronautica Sukhoi Superjet 100 samolyotlari oilasini yaratish loyihasi doirasida Strategik hamkorlikka qaratilgan Bosh kelishuvni imzoladilar. qoʻshma korxona tashkil etilishini eʼlon qildi. Ushbu Bitim Alenia Aeronautica tomonidan Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasining 25% aktsiyalari + 1 ta ulushini sotib olishni belgilaydi. Bundan tashqari, Bitimda Italiya tomonining dasturni moliyalashtirishda ishtirok etish shartlari (loyihaga kiritilgan sarmoyaning kamida 25 foizi) nazarda tutilgan.

25% + 1 aktsiyani sotib olish bo'yicha bitim 2009 yil 7 aprelda yopilgan. Alenia Aeronautica tomonidan sotib olingan aktsiyalarning umumiy qiymati 183 million dollardan (138 million evro) oshadi, bu Sukhoi Superjet 100 loyihasini Rossiya va Yevropa o'rtasidagi eng yirik aviatsiya ittifoqiga aylantiradi.

2007 yilda Italiyaning Alenia Aeronautica va Rossiyaning Sukhoi xoldingi shtab-kvartirasi Venetsiyada joylashgan SuperJet International qo'shma korxonasini yaratdilar, uning 51 foizi Alenia Aeronautica va 49 foizi Suxoyga tegishli. QK Yevropa, Shimoliy va Janubiy Amerika, Afrika, Yaponiya va Okeaniyada oilaviy samolyotlarning marketingi va sotuvi, shuningdek, butun dunyo bo‘ylab SSJ 100 oilaviy samolyotlarini sotishdan keyingi qo‘llab-quvvatlash uchun javobgardir. Qo‘shma korxona ochishdan asosiy maqsad sinergiya effektiga erishish va dasturni rivojlangan bozorlarda samarali targ‘ib qilishdan iborat. U G'arb mijozlari uchun samolyotlarni moslashtirish, shuningdek, sotishdan keyingi yordam va butun dunyo bo'ylab bir qator xizmatlarni taqdim etish uchun mo'ljallangan.

2007 yil 26 sentyabrda dum raqami 95001 bo'lgan birinchi Sukhoi Superjet 100 prototipi Komsomolsk-na-Amurda chiqarildi va 2008 yil 20 fevralda birinchi parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun SaM146 dvigatel poygasi bo'lib o'tdi. 14 may kuni samolyot birinchi marta uchish-qo'nish yo'lagida sinovdan o'tkazildi: samolyotda taksi va yugurish mashq qilindi, yugurish tezligini asta-sekin 162 km / soatgacha oshirish, deyarli oldingi qo'nish moslamasini ajratish tezligiga, va 2008-yil 19-mayda SSJ 100 ning birinchi parvozi 95001-raqamli bortda amalga oshirildi. Oʻsha yilning oktyabriga kelib SSJ 100 zavod sinovlaridan oʻtdi va Davlatlararo Aviatsiya qoʻmitasida sertifikatlash jarayonini boshladi. Sukhoi SuperJet 100 samolyoti uchun Sukhoi Dizayn byurosining sertifikati 2011 yil 3 fevralda berilgan.

2012-yil 3-fevralda SSJ-100 samolyoti Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligidan (EASA) tip sertifikatini oldi. EASA sertifikatini olish uchun laynerning turli sinovlari o'tkazildi, ular orasida yonilg'i bakining qopqog'iga pnevmatik bo'lakning zarbasini taqlid qilish va kompozit materiallardan yasalgan qopqoqning yong'inga chidamliligini tasdiqlash. Bunday sinovlar 2000-yil 25-iyulda Parij yaqinida yonilg‘i bakining shikastlangani sababli halokatga uchragan Aérospatiale-BAC Concorde 101 tovushdan tez uchuvchi yo‘lovchi layneridan so‘ng o‘tkaziladi.Shu tariqa, Sukhoi Superjet 100 Rossiyaning birinchi yo‘lovchi layneri bo‘ldi. CS-25 EASA aviatsiya qoidalari bilan.

2011 yilda muntazam reyslarda SSJ 100 tijoriy ekspluatatsiyasini boshlagan birinchi aviakompaniyalar Aeroflot va Armavia edi.

Texnologik yechimlar

Samolyot an'anaviy sxema bo'yicha qurilgan - ikki dvigatelli turbofanli past qanotli, qanoti supurilgan va bir pog'onali. Superkritik qanotni loyihalashda bitta tirqishli qanotlardan foydalaniladi. Qanotni mexanizatsiyalashning bir qismi, shuningdek, burun pardasi va qanotning ildiz qismining pardasi kompozit materiallardan tayyorlangan.

Sukhoi Superjet 100 ning maksimal kreyser tezligi 0,81 Mach, kreyser balandligi 12 200 m, kengaytirilgan masofa - 4578 km.

Sukhoi Superjet 100 samolyotlari oilasining o'ziga xosligi shundaki, eng yangi texnologiyalar nafaqat samolyotning o'zida, balki uni yaratishning barcha bosqichlarida - dizayndan yig'ishgacha qo'llaniladi, bu esa, o'z navbatida, samolyotni yaratishni kafolatlaydi. jahon bozori talablariga javob beradigan zamonaviy samolyotlar.

Kokpitni loyihalashda zamonaviy samolyot sanoatining "passiv" yon tutqich va "faol" dvigatelni boshqarish dastagi kabi istiqbolli echimlari hisobga olingan. Inson markazlashtirilgan dizayn kontseptsiyasidan foydalanish boshqaruv tutqichlari va asboblarni joylashtirishni shunday optimallashtirishga imkon berdiki, hatto favqulodda vaziyatlarda ham parvozni bitta uchuvchi bajarishi mumkin. Ushbu echimlar "Qorong'u va sokin kokpit" kontseptsiyasi bilan birgalikda Sukhoi Superjet 100 samolyotlarini aniq, qulay va ishonchli boshqarish imkoniyatini ta'minladi.

Yoqilg'i tejamkorligi bo'yicha qo'shimcha yutuq, shuningdek, yuqori parvoz xavfsizligiga samolyotni avtomatik rejimda optimal boshqarish va parvozlarni boshqarish tizimini tasodifiy xatolardan himoya qilish tufayli erishiladi. Masofadan boshqarish tizimi quyi darajadagi ikki kanalli kompyuterlarni (ACE - Actuator Control Electronics) to'ldiruvchi yuqori darajadagi uchta ikki kanalli kompyuterlarga (PFCU - Boshlang'ich parvoz kompyuterlari bloki) asoslangan. PFCUlar kokpit, avtopilot va avionikadan kelgan buyruq signallarini qayta ishlaydi va barcha parvoz rejimlarida samolyotning parvoz ko'rsatkichlarini optimallashtiradi. PFCUda amalga oshirilgan funktsional to'yinganlik darajasi "Suxoy" konstruktorlik byurosining qo'lda va avtomatik boshqaruv ostida cheklovchi va operatsion parvoz parametrlarini avtomatik cheklash bilan masofadan boshqarish tizimini yaratish tajribasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Shunday qilib, parvozning barcha bosqichlarida nafaqat samolyot tizimlarining yuqori ishonchliligi, balki "inson omili" bilan bog'liq xatolardan himoyalanishning noyob funksionalligi tufayli ham eng yuqori darajadagi xavfsizlik ta'minlanadi. SSJ 100 bu darajadagi CDSga ega birinchi mintaqaviy samolyotdir. Bortda bir qator jiddiy nosozliklar sodir bo'lgan taqdirda, CDS avtomatlashtirilmagan (an'anaviy) samolyot darajasida parvoz ko'rsatkichlarini ta'minlaydigan zaxira boshqaruv tizimiga o'tadi.

To'liq simli parvozni boshqarish tizimidan foydalanish, qo'nish moslamasini tortib olish / orqaga tortish va tormozlash tizimi Sukhoi Superjet 100 ning yuqori ishlab chiqarish qobiliyati va vazni mukammalligidan dalolat beradi.

Masofadan boshqarish tizimining muvaffaqiyatsiz arxitekturasi mexanik ortiqcha ishlashdan butunlay voz kechishga imkon berdi. Gorizontal stabilizator ham elektr bilan boshqariladi. Bu aerodinamik qarshilik va muvozanat yo'qotishlarini kamaytirish uchun uning o'lchamlarini optimallashtirishga yordam berdi. Sukhoi Superjet 100 samolyotida birinchi marta uchish paytida uchuvchi xatosi sodir bo'lgan taqdirda uchish-qo'nish yo'lagini dumi bilan tegizishdan algoritmik himoya qo'llanildi, bu boshqa samolyotlar bilan jihozlangan katta mexanik amortizatorlardan foydalanishdan voz kechishga imkon berdi.

Avionika majmuasining ochiq arxitekturasi THALES tomonidan integratsiyalangan modulli texnologiya asosida ishlab chiqilgan. Bu majmuaning strukturaviy bloklari sonini taxminan 15% ga qisqartirish va shu bilan unga texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish imkonini berdi. Buning uchun bortda texnik xizmat ko'rsatish tizimi mavjud bo'lib, u nosozlikni aniqlashga qodir - barcha asosiy samolyot tizimlarida strukturaviy birlikgacha. Shu bilan birga, asosiy avionika konfiguratsiyasi eng yaqin raqobatchilarga qaraganda ancha funktsionaldir. U ACARS funksiyasiga ega uch karra VHF aloqa tizimini, ikkinchi avlod T2CAS to'qnashuvning oldini olish tizimini, ICAO toifasi IIIA yondashuv qobiliyatini o'z ichiga oladi.

SaM146 dvigatellari

SaM146 dvigatelini butun samolyotlar oilasi uchun ishlab chiqish va ishlab chiqarish bugungi kunda dunyodagi eng yirik dvigatel ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan frantsuz Snecma kompaniyasi va Rossiyaning NPO Saturn kompaniyasi o'rtasidagi qo'shma korxona PowerJet tomonidan amalga oshiriladi. SaM146 dvigateliga o'rnatilgan yangi texnologiyalar tufayli oilaning barcha samolyotlari shovqin va emissiya bo'yicha joriy va kelajakdagi ICAO talablaridan oshib ketadi.

Yo'lovchilarning qulayligi

SSJ 100 yo'lovchilar uchun misli ko'rilmagan qulaylikni ta'minlaydi, fyuzelaj qismi yo'lakni 510 mm ga oshirdi va beshta qulay o'rindiqlar bilan birga sinfdagi eng yaxshi yo'lak balandligini taklif etadi. Shiftga boradigan yo'lakdagi balandlik 2120 mm. O'rindiq kengligi - 465 mm.

Ketma-ket to'rtta o'rindiq konfiguratsiyasi bilan barcha yo'lovchilar uchun bir xil darajadagi qulaylik bilan to'liq biznes-klass olinadi.

Yo‘lovchilar IATA standartlari tomonidan tasdiqlangan o‘lchamdagi qo‘l yuklarini bemalol sig‘dira oladigan javonlarga qulay va qulay kirish imkoniyatiga ega bo‘ladilar – 2015-yilda va mintaqada 55x35x20 sm.

O'zgartirishlar

2015 yil oktyabr oyida TsAGI im. Jukovskiy mintaqaviy SSJ-100-95LR samolyotining korpusini hayotiy sinovlardan boshladi. Bu uzoq muddatli model. Hayot sinovlari SSJ-100-95LR modelining dizayn muddatini 70 000 parvoz soati va 54 000 reysgacha tasdiqlashi kerak. Hozirgi vaqtda aviakompaniyalarga 2013-yildan beri yetkazib berilayotgan SSJ-100-95LR modelining dizayn xizmat muddati 9000 parvoz soati va 6000 tsikl bilan tasdiqlangan.

SSJ 100-95LR modifikatsiyasi bazaviy modeldan kattalashgan parvoz masofasi (3048 km ga nisbatan 4578 km), uchish ogʻirligi 49,45 tonnagacha koʻtarilishi va uchish ogʻirligini oshirish uchun mustahkamlangan qanoti bilan farq qiladi. Samolyot SaM146-1S17 dvigatelining modifikatsiyasiga nisbatan uchish kuchi 5 foizga oshgan SaM146-1S18 dvigateli bilan jihozlangan.

2018 yilda Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasi Superjetning yangi modifikatsiyasini - kengaytirilgan SSJ-100SV fyuzelyajli mashinani (Uzilgan versiya) yaratishni rejalashtirmoqda. Ilgari ushbu loyiha SSJ 100NG (Yangi avlod) deb nomlangan. Taxminlarga ko'ra, SSJ 100SV ning kengaytirilgan versiyasi 110 dan 125 yo'lovchini sig'dira oladi. Yangi modelning uchish og‘irligi 55 tonnadan sal ko‘proq bo‘ladi, jami 2031-yilgacha 140 ta SSJ 100SV samolyotini sotish rejalashtirilgan. SSJ 100SV ni bozorga 2020-yilda olib chiqish rejalashtirilgan. TsAGI allaqachon SSJ 100SV modelini shamol tunnelida puflamoqda.

2016 yil 1 yanvar holatiga ko'ra 101 ta Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) qurilgan bo'lib, ulardan 76 tasi buyurtmachilarga topshirilgan.

2016 yil 29 yanvarda ma'lum bo'lishicha, Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) Sukhoi Superjet 100 (SSJ-) qobiliyatini tasdiqlovchi Davlatlararo Aviatsiya Qo'mitasi (AR IAC) Aviatsiya reestrining tip sertifikatini uzaytirishni tasdiqlagan. 100) CAT IIIa ICAO standartlariga muvofiq avtomatik rejimda qo'nadigan samolyot.

Texnik xususiyatlari

SSJ 100/95 samolyot kabinasining asosiy joylashuvi uchun variantlar

	Ikki sinfli tartib 86 stul, qadam: 8C/90 sm + 78Y/80 sm Oldinga ko'rfazdagi standart o'lchamdagi oshxona, 2 ta hojatxona
	Standart bitta toifali tartib 98 stul, qadam 80 sm
	Yagona sinf tartibi 103 stul, qadam balandligi 77,5 sm Old bo'limda kichik bort oshxonasi, 2 ta hojatxona

Meksikaning AK Interjet samolyoti borti va kokpitning surati - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — Rossiyaning 100 oʻrinli mintaqaviy yoʻlovchi samolyoti, Sukhoi Civil Aircraft tomonidan qator xorijiy kompaniyalar ishtirokida ishlab chiqilgan.

SSJ100 ning birinchi parvozi 2008 yilning may oyida bo'lib o'tgan, hozirda 100-samolyot ishlab chiqarilmoqda. Bugungi kunda samolyotda Rossiya aviakompaniyalari - Aeroflot, Gazprom Avia, Yakutiya, Center-South, Red Wings, Meksikaning Interjet aviakompaniyasi va davlat idoralarining maxsus bo'limlari ishlaydi.

1. SSJ100 raqamli texnologiyalar asosida to'liq ishlab chiqilgan birinchi rus samolyotidir.

Uni ishlab chiqarishda ilgari mahalliy fuqarolik samolyotlarini qurishda qo'llanilmagan texnologiyalar qo'llaniladi, masalan, shtapelsiz yig'ish, havo korpus birliklarini avtomatik joylashtirish, avtomatik perchinlash va boshqalar.

2. Samolyotni ishlab chiqarish, uning yakuniy yig'ilishi Sukhoi Civil Aircraft (KnAF) YoAJning Komsomolsk-na-Amur (Xabarovsk o'lkasi) filiali tomonidan Rossiyadagi boshqa zavodlarning bevosita ishtirokida amalga oshiriladi, bu erda Sukhoi Superjet 100 komponentlari ishlab chiqariladi. ishlab chiqariladi.

3. “Kompaniya “Suxoy” OAJ filiali “NAZ im. V.P. Novosibirskdagi Chkalov" zavodi fyuzelaj va empennaj bo'linmalarining qismlari va agregatlarini ishlab chiqaradi.

4. Idishning ramkasini yig'ish.

5. Tafsilotlar va bo'limlar "Sukhoi Civil Aircraft" YoAJning Komsomolsk-na-Amur filialiga o'tkaziladi, u erda samolyotning yakuniy yig'ilishi amalga oshiriladi.

6. Fuzelaj yig'ish sexi (CSF). Bu erda tayyor bo'linmalar avtomatik o'rnatish stendiga o'rnatiladi va bo'limlarning bo'g'inlariga mahkamlagichlar o'rnatiladi.

7. Fyuzelyaj yig‘ish sexi to‘rtta ishlab chiqarish bo‘limidan iborat.

8. Bo'limni o'rnatish.

9. SSJ100 samolyotini ishlab chiqarishda 600 mingdan ortiq perchinlar, yong'oqlar, murvatlar, pinlar va boshqa kichik qismlar qo'llaniladi.

10. Bu erda zamin ramkasini o'rnatish, yo'lovchi, xizmat eshiklari va bagaj bo'limi eshiklarini o'rnatish amalga oshiriladi.

11. Xuddi shu bosqichda yo'lovchi bo'limi oynalari va fyuzelaj antennalari o'rnatiladi.

12. Yo'lovchi bo'linmalarining issiqlik izolyatsiyasi qatlamlari o'rnatilmoqda.

13. Barcha ishlar kamida uch darajali nazorat va tekshirishga ega.

14. Fyuzelaj yig'ish sexidan so'ng samolyot yakuniy yig'ish sexiga (DSP) o'tkaziladi.

Bu yerda 7 ta ishlab chiqarish uchastkasi mavjud. Bugungi kunda zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 50 tagacha avtomobil ishlab chiqarish imkonini beradi.

15. Ushbu ustaxonada samolyotning empennaji o'rnatiladi, qanotlari fyuzelyajga birlashtiriladi, qo'nish moslamalari o'rnatiladi, dvigatellar o'rnatiladi, samolyot tizimlarining ishlashi tekshiriladi va boshqa ko'plab operatsiyalar.

16. Qanotlarni mexanizatsiyalash, rul va liftlar va boshqa qismlar kompozit materiallardan tayyorlanadi. Fyuzelajning alyuminiy qismlari sariq-yashil astar bilan qoplangan va kompozit materiallardan tayyorlangan qismlar oq rangga ega.

17. Loyiha doirasida Komsomolsk-na-Amur va Novosibirskdagi zavodlarni texnik qayta jihozlash bo'yicha kompleks dastur amalga oshirildi.

18. Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 35 yoshni tashkil qiladi.

19. DSP qo'nish moslamasining ishlashini tekshiradi, samolyotni quvvatlantirishga tayyorlaydi.

20. Yakuniy ettinchi ishlab chiqarish maydonchasi. Bu yerda bagaj va yuk bo‘limining ichki qismini, uchish kabinasining ichki qismini yakuniy o‘rnatish ishlari amalga oshirilib, samolyot umumiy texnik ko‘rikdan o‘tkazilib, uni parvoz sinov stansiyasiga o‘tkazish tayyorlanmoqda.

21. Sinov tizimlari joriy ostida.

22. Samolyot parvoz texnik sinovlari uchun topshirilmoqda. Qoidaga ko'ra, har bir yangi samolyotning parvoz dasturi sakkizta parvozdan iborat bo'lib, ular davomida tizimlar havoda sinovdan o'tkaziladi.

23. Komsomolskdan SSJ100 ichki o'rnatish va mijozning aviakompaniyasining ranglariga bo'yash uchun Ulyanovskka, so'ngra Jukovskiyga etkazib berish markaziga uchadi.

24. "Sukhoi Civil Aircraft" (SCAC) aviatsiya texnik bazasi va parvoz sinov majmuasi (LIC).

25. Jukovskiydagi GSS angariga bir vaqtning o'zida 8 ta samolyot sig'adi.

28.

29. Sukhoi Superjet 100 Snecma va NPO Saturn o'rtasidagi qo'shma korxona PowerJet tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita SaM146 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. SaM146 Sukhoi Superjet 100 samolyoti uchun maxsus ishlab chiqilgan.

SaM146-1S17 surish klassi (Asosiy versiya) 17 300 funt, SaM146-1S18 (Long Range versiyasi) 17 800 funtni tashkil qiladi.

30. Dvigatelning barqarorligiga alohida e'tibor qaratiladi, masalan, qanotdan dvigatelni olib tashlamasdan, pichoqlarni almashtirish mumkin.

31. Samolyot qisqa masofali hisoblansa-da, Long Range versiyasi (SSJ100 LR) 4000 km dan ortiq masofani uchishga qodir.

32. SSJ100 ning maksimal kruiz tezligi 0,81 Mach (860 km/soat) qisqa masofaga uchuvchi samolyotlarning eng keng tarqalgan turlari: Boeing 737 va Airbus 320 bilan bir xil darajada parvoz qilish imkonini beradi va bu nafaqat yoqilg'i xarajatlarini, balki parvoz vaqtini ham optimallashtiradi. .

33. SuperJet International (SJI) SSJ100 samolyotlari uchun mijozlarning parvoz va muhandislik xodimlarini tayyorlash bilan shug'ullanadi.
Ikkita o'quv markazlari tashkil etildi: Jukovskiyda (Moskva viloyati, Rossiya) va Venetsiyada (Italiya).
Aviatsiya xodimlarini o'qitish markazlari SSJ100 samolyotlari mijozlarining parvoz va muhandislik xodimlarini o'qitishning to'liq tsiklini ta'minlaydi. Ular eng so‘nggi rusumdagi o‘quv qurollari va jismoniy mashqlar bilan ta’minlangan.

Bugungi kunga qadar SJI 500 ga yaqin uchuvchi, 200 dan ortiq styuardessa va 1700 dan ortiq texnik xizmat koʻrsatuvchi texnikni muvaffaqiyatli oʻqitdi.

34. Kokpit. Avionikalar frantsuz Thales firmasi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, ularni Airbus uchun ham ishlab chiqaradi.

35. Inson markazlashtirilgan dizayn kontseptsiyasidan foydalanish boshqaruv tutqichlari va asboblarni joylashtirishni shunday optimallashtirishga imkon berdiki, hatto favqulodda vaziyatlarda ham parvozni bitta uchuvchi bajarishi mumkin.

36. Barcha yozuvlar to'liq ingliz tilida.

37. Boshqaruv yon tutqich bilan amalga oshiriladi, rul ustunlari dizaynning dastlabki bosqichida eskirgan va istiqbolsiz texnologiya sifatida tashlab yuborilgan. Natijada, SSJ100 Rossiyaning birinchi qatorli fuqarolik samolyotiga aylandi.

38. Samolyotning maksimal yo'lovchi sig'imi 103 o'rinni tashkil qiladi.

39. Yo'lakdagi kabina balandligi 2,12 m ni tashkil qiladi, bu baland bo'yli yo'lovchilarga to'liq balandlikda salonda bo'lish imkonini beradi.

40. Yo'lovchi o'rindiqlarining joylashuvi "3 + 2". Superjet bortida "B" o'rindig'i yo'q

A320 va B737 turdagi samolyotlarda ishlaydigan styuardessalar uchun o'rindiqlarning odatiy belgilanishi, bu erda yo'lovchilar kabinasi konfiguratsiyasi ABC + DEF bo'lgan: A - deraza yonidagi o'rindiq, B - o'rtadagi o'rindiq, C - havo kemasi yonidagi o'rindiq. qator. Shunday qilib, odatiy nom va joyni qoldirib, B joyini chiqarib tashlash kerak, deb qaror qilindi: A - deraza yaqinidagi joy, C - yo'lak yaqinidagi joy, boshqa tomondan, hamma narsa o'zgarishsiz - DEF.

41. Har bir yo‘lovchi uchun yashash maydoni ko‘paytirildi: SSJ100’ning asosiy konfiguratsiyasidagi katta o‘rindiq balandligi (81,28 sm) hatto baland bo‘yli yo‘lovchilarga ham o‘rindiqda o‘zini qulay his qilish imkonini beradi.

43. "O'tmish va hozirgi". SSJ100 Afsonaviy Tu-144 fonida

44. Bugungi kunda Sukhoi Superjet 100 marshrut tarmog'i dunyoning 130 dan ortiq shaharlarini o'z ichiga oladi. Sukhoi Superjet 100 keng iqlim sharoitlarida - -54 ° S dan + 45 ° S gacha bo'lgan haroratlarda muvaffaqiyatli ishlashini tasdiqladi: Rossiyaning markaziy va janubiy qismlarida, Uzoq Shimolda, Indoneziya, Laos va Meksikada.

45. Joriy yilning may oyida Sukhoi Superjet 100 samolyotlarining aviakompaniyalardagi tijorat parvozlarining umumiy soni 2011 yil aprel oyidan foydalanish boshlanganidan beri 100 mingdan ortiqni tashkil etdi.

46. Yaqin kelajakda SSJ100 ning ishlash shartlarini +50 darajagacha kengaytiradigan turdagi sertifikatga qo'shimcha qabul qilinishi kutilmoqda. Barcha testlar allaqachon o'tkazilgan va hozirda hujjatlarni rasmiylashtirish ishlari olib borilmoqda. Bundan tashqari, potentsial mijozlarning ehtiyojlarini inobatga olgan holda, kompaniya uy aerodromlari balandligi uchun sharoitlarni kengaytirishni rejalashtirmoqda - dengiz sathidan 3300 metr.

47. Samolyot korpusining dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritiladi. Misol uchun, SSJ100 samolyot ish faoliyatini optimallashtirish va umumiy yoqilg'i sarfini 3% dan 4% gacha kamaytirishga mo'ljallangan yangi qanot uchlarini oladi.

“Suxoy fuqarolik samolyotlari” YoAJ matbuot xizmatiga, shuningdek kompaniyaning LIK/ATK Jukovskiy va KnAF xodimlariga suratga olishni tashkil etishda yordam bergani uchun minnatdorchilik bildiraman!

Fotosuratlardan foydalanish bilan bog'liq barcha savollar uchun elektron pochtaga yozing.

Sukhoi Superjet 100 rusumidagi yangi qisqa masofali samolyot Rossiya Federatsiyasida Sukhoi kompaniyasi tomonidan xorijiy kompaniyalar ko'magida ishlab chiqarilgan. Ushbu mashina yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Buning uchun ikkita modifikatsiya yaratildi, ular yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni bilan farqlanadi. Bitta qurilma 75 yo'lovchini tashishga qodir, ikkinchisi esa 95. Bundan tashqari, uzoqroq parvozlar uchun mo'ljallangan modellar mavjud.

Samolyotni qisqa va o'rta masofalarga parvoz qilish uchun loyihalash 2000 yilda boshlangan, rivojlanish davrida u Rossiya uchun mintaqaviy samolyot deb nomlangan.

Sukhoi Superjet 100 samolyotining yaratilishining qisqacha xronologiyasi

2003 yil bahorida samolyot dizayni tanlovida RRJ (№ 97 002) ishchi nomi ostidagi loyiha g'olib chiqdi. 2006 yilda biz ushbu qurilmaning prototipini yig'ishni boshladik. Mashina KnAAPO da yig'ildi va bir yil o'tgach, ushbu loyiha TsAGI byurosida keyingi sinovdan o'tkazish uchun Jukovskiy shahriga yetkazildi. Mahsulot ushbu shaharga Ruslan samolyoti yordamida olib kelingan.

Sukhoi Superjet 100 samolyotining birinchi prototipi 2007 yil sentyabr oyida taqdim etilgan. Birinchi marta ushbu samolyot modeli taqdimotdan bir yil o'tib, ya'ni 2008 yil may oyida uchish-qo'nish yo'lagidan uchib chiqdi. Ammo birinchi parvozdan oldin dizaynerlar mashinaning barcha asosiy tizimlarini tekshirish uchun ko'p vaqt sarflashdi.

2008 yil oxiriga kelib Sukhoi Superjet 100 samolyoti zavod sinovlarini yakunladi va xalqaro komissiya ishtirokida davlat sertifikatlash jarayoni boshlandi. Samolyotning resurs tadqiqotlari Sibir tadqiqot institutida bo'lib o'tdi. Ikkinchi mashina 2008 yil dekabriga qadar to'liq tayyor edi, sinov paytida ushbu mashina mukammal parvoz xususiyatlarini ko'rsatdi.

Ushbu qurilma 2009 yilning yozida Le Burje shahridagi aviasalonda keng jamoatchilikka taqdim etilgan. Samolyot modeli Sukhoi Superjet 100, barcha tizimlar bilan to'liq jihozlangan va to'liq jihozlangan yo'lovchilar bo'limi o'zining birinchi parvozini faqat 2009 yilning yozida amalga oshirdi.

Samolyot xususiyatlari

Ushbu mashinani yaratish xorijiy aviatsiya kompaniyalari bilan yaqin hamkorlikda amalga oshirildi. Dunyoga mashhur Boeing korporatsiyasi Superjetni yaratishda bosh maslahatchi bo'lgan. Ushbu mashinani ishlab chiqarishda samolyot uchun butlovchi qismlarni yetkazib beruvchi 30 dan ortiq kompaniya ishtirok etdi.

Samolyot Liebherr Aerospase tomonidan taqdim etilgan yuqori sifatli masofadan boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Mashinaning bort uskunasi Thales korporatsiyasi tomonidan taqdim etilgan. Hatto yo'lovchi salonining barcha qismlari Aerospase tomonidan ishlab chiqilgan va taqdim etilgan. Bularning barchasidan tashqari shassi, gidravlika tizimi, yonilg'i tizimi, tormoz, elektr ta'minoti kabi tizimlar ham xorijiy kompaniyalar tomonidan taqdim etilgan. Bularning barchasi yangi samolyotni eng zamonaviy raqamli boshqaruv tizimlari bilan jihozlash imkonini berdi va bu yuqori natijalarga erishishga yordam berdi.

Samolyot klassik past qanotli dizayn sxemasiga ega, u ikkita yangi avlod turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan. Mashinaning patlari bir-keel dizayn sxemasi bilan supurilgan shaklga ega. Elektr stantsiyasi ikkita SaM146 dvigateli bilan ifodalanadi, ular samolyotning qanot ustunlariga biriktirilgan. Ushbu samolyot bilan jihozlangan masofadan boshqarish tizimi kemani avtomatik ravishda boshqarishi mumkin. Bundan tashqari, shassisni masofadan chiqarish va tormoz tizimini boshqarish imkoniyati mavjud. Boshqarish tizimi shu qadar sifatli va xavfsizki, bu qurilmaning mexanik boshqaruvini butunlay olib tashlashga imkon berdi. Ushbu tizim yordamida siz stabilizatorlarni boshqarishingiz mumkin.

“Suxoy” konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan samolyot birinchi marta qo‘nish yoki uchish vaqtida, hatto uchuvchi xatosi sodir bo‘lgan taqdirda ham uchish-qo‘nish yo‘lagiga dumi bilan tegishidan himoya qiluvchi tizim bilan jihozlangan. Bort tizimi barcha samolyot tizimlarini to'liq tahlil qiladi va hatto eng kichik nosozliklar haqida uchuvchilarni xabardor qiladi.

Avionikaga kelsak, innovatsiyalar va innovatsiyalar ham mavjud. U uchta yuqori sifatli UVC aloqa tizimi bilan jihozlangan. U avtomobilni boshqa samolyotlar bilan havoda to'qnashuvdan himoya qiladi. Sukhoi Superjet 100 samolyoti uchuvchining minimal ishtirokida qo‘nish imkonini beruvchi tizim bilan jihozlangan va ICAO IIIA toifasiga kiradi. Sukhoi konstruktorlik byurosining boshqa samolyotlari oʻrtasidagi oʻziga xoslikka kelsak, shuni taʼkidlash kerakki, Sukhoi Superjet 100 rusumidagi samolyot 95% oʻziga xosdir va avvalgi OKB modellari bilan deyarli hech qanday umumiylik yoʻq.

2015 yil boshida 88 ta Sukhoi Superjet tipidagi samolyotlar ishlab chiqarilgan. Ular orasida 8 ta prototip bo'lib, ulardan 56 tasi xaridorlarga topshirildi.

Tijoriy ekspluatatsiyaga kelsak, u 2011 yilda Yerevandan Moskvaga birinchi reys bilan boshlangan. Ushbu reysni ushbu avialaynerni sotib olgan Armaniston kompaniyasi amalga oshirgan. U 10 ta samolyot sotib olgan Aeroflot tomonidan ham qo'llaniladi. Ammo bu mashinalar chegirma bilan etkazib beriladi, chunki Aeroflot ishlab chiqaruvchilar bilan ishlash xavfini baham ko'radi. Bundan tashqari, ushbu Sukhoi Dizayn Byurosi mashinasi Yakutiya, Indoneziya, Vetnam, Meksika va dunyoning boshqa mintaqalarida qo'llaniladi.

Ko'p afzalliklarga qo'shimcha ravishda, Sukhoi Superjet 100 ham kamchiliklarga ega. Standart mashina 49,5 tonna uchish og'irligi uchun mo'ljallangan. Ammo ko'pchilik sotuvlar 95 o'rindiqli modelga qaratilgan va ayni paytda u parvoz paytida 45,9 tonna massaga ega. Ushbu modelni takomillashtirish va mashinaning tuzilishini mustahkamlash kerak edi, bu esa og'irlikning oshishiga olib keldi va natijada parvoz paytida yoqilg'i sarfi yuqori bo'ldi.

Hamma narsaga qaramay, bu samolyot haqiqatan ham mahalliy aviatsiya sanoatida yutuq bo'lib, aviatsiyamizni jahon bozorlariga olib chiqa oladi.

Sukhoi Superjet 100-95 (RRJ samolyotlari oilasi uchun qisqartirilgan sertifikat nomi - SSJ 100, ICAO belgisi: SU95) - bu Rossiyaning qisqa masofali yo'lovchi samolyoti bo'lib, Sukhoi Civil Aircraft Company tomonidan qator xorijiy kompaniyalar bilan birgalikda ishlab chiqilgan.

28.05.2014 Ayni paytda 5 ta ishlab chiqarishdan oldingi, 38 ta seriyali samolyot va bitta statik sinovlar uchun va yana bitta umrbod sinovlar uchun korpus qurilgan.

Ekspluatatsiya

19.04.2011 Moliyaviy qiyinchiliklarni boshdan kechirayotgan Armavia aviakompaniyasi birinchi ishlab chiqarilgan Sukhoi Superjet 100 (quyruq raqami EK-95015) samolyotini sotib oldi va ikki kundan keyin Yerevandan Moskvaga birinchi parvozini amalga oshirdi. Bu sana ushbu turdagi samolyotlardan tijorat maqsadlarida foydalanishning boshlanishi edi. Parvoz Sheremetyevo aeroportining C terminaliga Moskva vaqti bilan soat 4:45 da yetib keldi. Samolyot bortida 90 dan ortiq yo‘lovchi bo‘lgan.

2012 yil avgust oyida Armavia ilgari sotib olingan Superjet samolyotlaridan voz kechganini e'lon qildi.

Sukhoi Superjet 100 va MS-21 - Rossiya fuqarolik aviatsiyasi

Aeroflot

Aeroflot bayrog'i ostida RA-89001 dum raqamiga ega samolyotning birinchi tijorat parvozi 2011 yil 16 iyunda Terminal D, Sheremetyevo, Moskva (Moskva vaqti bilan 09:10) - Pulkovo, Sankt-Peterburg (10:00) bo'ylab amalga oshirildi. Moskva vaqti bilan 40).

Ichki tartib SSJ 100

Texnik xususiyatlari ssj-100:

Uzunligi: 29,94 m.

Balandligi: 10,28 m.

Qanotlari kengligi: 27,80 m.