Jorjiya kruiz kemasi. Odessaning o'z yo'lovchi flotiliyasi bor edi

Bugun oq kema haqida.
Ufqda ultramarinda sirpanib ketayotgan katta yo'lovchi kemasining chaqqon siluetini ko'rib, xayolparast tabassum qilmaydigan kamdan-kam odam. Mazali va beparvo hayot bor, sayohatning yangi shamoli va yoqimli tanishlar bor, u erda hamma narsa yaxshi. Yaxshi kelajakka umidning universal ramzi. Bugungi hikoyaning qahramoni minglab odamlar uchun shunday bo'lib qoladi, boshqa vaqt uning pastki qismidan ufq chizig'iga qarab.

Quyida muhokama qilinadigan kema nafaqat kosmosda harakatlanib, qit'alarni bog'ladi, balki 1940-yillarda ko'plab muhim voqealarga guvoh bo'lib, tarixda ko'plab izlarni qoldirdi. Har qanday qiziqarli qahramon singari, bizning qahramonimiz ikkita hayotga ega edi: biri etuk Qora dengiz sovet hayoti, ikkinchisi, urushdan keyingi ko'plab kruiz kemalarimiz singari, xorijiy harbiy okean yoshlari edi. Polsha-daniyalik ota-onalar qurilgan kemaning yon tomonidagi an'anaviy shampan shishasini sindirib, tantanali ravishda MS Sobieski deb nomlangan o'z farzandlari qanday sinovlardan o'tishini tasavvur ham qila olmadilar.

IKKINCHI HAYOT

"Gruziya" motorli kemasi. "Rossiya imperiyasining toji" filmidan kadrlar (1971)

Keling, oxiri bilan boshlaylik. 1971 yilda "Rossiya imperiyasining toji" deb nomlangan sovet bolalarining super blokbasterining davomi bo'lgan "Ushbu qasoskorlar" mamlakat ekranlarida chiqdi. Filmning o'ralgan syujeti Qora dengizdagi qor-oq "Gloriya" layneri bortida bo'lib o'tdi. Uning rolini sovet kruiz kemasi Gruziya o'ynadi. 1950-70-yillarda layner Qora dengizdagi Qrim-Kavkaz liniyasida muntazam parvozlarni amalga oshirgan.
Uning yo'lovchilari orasida Vladimir Visotskiy ham bor edi. U juda sevardi dengiz sayohatlari, har yili Odessa-Batumi yo'nalishi bo'ylab Suxumiga qo'ng'iroq qilgan "Adjariya", "Shota Rustaveli" va "Gruziya" motorli kemalarida suzib yurgan.

Layner bortida romantik idil

YOSHLAR

"Gruziya" ga aylangan motorli kema 1950 yilda Qora dengizga Polshadan yetib keldi, u erda Polshaning o'rta asrlar hukmdori, Polsha-Litva Hamdo'stligi o'zining uyg'onish davrini boshidan kechirgan polshalik "bizning hamma narsamiz" Jon III Sobieski nomini oldi. . Sobieski urushdan oldin 1939 yil iyun oyida Britaniyaning Swan, Hunter & Wigham Richardson kemasozlik zavodi tomonidan Uolsendning Nyukasl chekkasida qurilgan. Laynerning umumiy sig'imi 11 030 GRTni tashkil etdi. Korpus uzunligi - 155,9 m, kengligi - 20,5 m, qoralama - 7,72 m. Kema 850 yo'lovchini tashishi mumkin edi.

Kema Polsha-Daniya yuk tashish kompaniyasi Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA tomonidan buyurtma qilingan va o'sha paytdagi eng daromadli sayohatlar uchun mo'ljallangan edi. Yangi dunyo. Samolyotlar hali okean bo'ylab parvoz qilmagan va Amerikaga va orqaga faqat turli yuk tashish kompaniyalarining maxsus qurilgan kemalarida borish mumkin edi.
1930 yilda Polsha kemalari transatlantik yo'nalishlarga kirishdi va ularning ko'rinishi mahalliy matbuotda quyidagi matnlar bilan birga keldi:

“Transatlantik aloqani yaratish nihoyatda muhim. Bir tomondan, bizning yosh kemachilik sanoati dunyoning yetakchi yoʻnalishlarida bayroqni koʻrsatsa, ikkinchi tomondan, bu chet elliklarning hukmronligiga befarqlik bilan chiqish yoʻlidagi birinchi qadamdir. Yevropalik muhojirlarning eng katta kontingentlaridan biri xorijda bo'lgan transport kompaniyalari, o'tgan yili 60 000 dan ortiq muhojirlar Polshani tark etganini hisobga olsak kompaniyalar bundan 6 million dollarga yaqin daromad olishdi, bu faqat muhojirlarni tashish uchun to'lov, qaytib kelganlarni hisobga olmaganda.

MS Sobieskining birinchi sayohati 1939 yil 15 iyunda Gdiniyadan Braziliya va Argentinaga bo'lib o'tdi. Bu joy urushlararo davrda Evropadan kelgan emigrantlar orasida mashhur edi. Xotiralarida ular qulaylik va nafosatni qayd etadilar ichki qurilma idishlar va kosher oshxonasining mavjudligi. Ammo bularning barchasi uzoq davom etmadi.

URUSH
1939 yil sentyabr oyida Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan so'ng, kema nemis asirligidan qochib, inglizlar bilan yakunlandi va u erda harbiy xizmatga safarbar qilindi. Harbiy transport vositasi sifatida Sobieski dengizdagi urushning ko'plab muhim voqealarida ishtirok etdi, ular haqida eslatish dengiz tarixini sevuvchining qalbini isitadi.

NORVEGIYA 1940 yil


1/6-batalyon a'zolari, Vellington gersogi polki (G'arbiy Riding), 147-brigada, 61-divizion Polsha paroxodi MS Sobieski ofitserlari bilan Norvegiyaga ketayotganda suhbatlashmoqda, 1940 yil 20 aprel.

Ular MS Sobieski layneri bortida palubada o'ynashmoqda

1940 yil may-iyun oylarida Alfavit operatsiyasi paytida Ittifoq kuchlarini Narvikdan (Norvegiya) evakuatsiya qildi.

FRANTSIYA 1940 yil
1940 yil iyul oyining oxirida ittifoqchi qo'shinlar G'arbiy Frantsiyadan evakuatsiya qilindi (Havo operatsiyasi).

G'arbiy Frantsiyadan Britaniyaga sayohatlardan birida Tuluza yaqinidagi lagerdan evakuatsiya qilingan polshalik harbiy xizmatchilar, shu jumladan MS Sobieski bortida. 1940 yil iyun, jami 25 000 polyak qochib ketdi

General de Goll Cherchill vakili general Spirs bilan 1940 yil sentyabrda Dakarga ketayotganda.

G'arbiy AFRIKA 1940 yil
1940 yil sentyabr oyida kema Dakar jangida (Operatsiya tahdidi) qatnashdi - muvaffaqiyatsiz urinish ittifoqchilar strategik ahamiyatga ega bo'lgan Atlantika portini frantsuz tilida qaytarib olish uchun G'arbiy Afrika(hozirgi Senegal) Vichylardan. Operatsiyada 8000 desantchi ishtirok etdi. Quruqlikdagi salbiy natija, HMS Resolution jangovar kemasining muvaffaqiyatsizligi uzoq vaqt davomida inglizlar nazarida de Gollning obro'sini pasaytirdi.

MS Sobieski, Atlantika okeani, Syerra-Leone, Fritaun - G'arbiy Afrikadagi Britaniya flotining bazasi. 1940 yil.

Qimmatbaho yuk 1940 yil

Keyinchalik, 1940 yil iyul oyida karvon mingga yaqin asirga olingan nemis va italiyaliklarni, shuningdek, ba'zi Polsha qimmatbaho buyumlarini Kanadaga olib ketdi. Qimmatbaho ashyolar qatorida: Shcherbiec - Polsha qirollarining toj kiyish qilichi, Gutenberg Injili, 16-asrga oid 136 ta ulkan gobelenlar, Krakovdagi Vavel qal'asi kolleksiyasidan qirol Sigismund davridan, 36 ta Chopin qo'lyozmasi, shuningdek oltin Angliya bankidan bir necha yuz million dollarlik barlar. Shu munosabat bilan, bortda mahbuslarning borligi "inson qalqoni" ni ko'rsatadi, men to'g'ri tushundimmi?
MS Sobieski admiral ser Ernest Rassell Archer qo'mondonligi ostida HMS Revenge jangovar kemasining boshida Qirollik dengiz flotining ta'sirchan karvonining bir qismi sifatida suzmoqda, u keyinchalik Shimoliy Rossiyada (1943 yildan) katta dengiz zobiti, keyin esa Qo'shma qo'shma bo'lim boshlig'i bo'ladi. Moskvadagi xizmatlar missiyasi (1944 yildan).
1940 yil 13 iyulda kema Galifaksga yetib kelgach, qimmatbaho buyumlar Ottavaga jo'nab ketdi.
Shundan so'ng darhol MS Sobieski konvoy tarkibida Britaniyaga qaytib keldi va 8077 kanadalik askarni olib keldi.

1941 yil oktyabr oyining oxirida Sobieskida Galifaksga ketayotgan 18-divizion askarining rasmi.

1941
30-oktabrda kema CT.5 konvoyining bir qismi sifatida Shotlandiyadagi Britaniya floti bazasidan Galifaksga suzib ketdi. Samolyot bortida ingliz qo'shinlari bo'lgan, ular keyin birinchi Amerika konvoyi WS-12x tarkibida Galifaksdan Afrikaga jo'nab ketishgan. Karvon 1941-yil 8-dekabrda Keyptaunga yetib keldi. Ikki kundan keyin Germaniya va Italiya AQShga urush eʼlon qildi.

SINGAPUR 1942 yil


Yaponiyaning mashhur Changi lageridan ozod qilingan Ittifoq qo'shinlari portga kasalxona kemalarida etib kelishdi. 1945 yil

Fevral oyida yaponiyaliklar bilan Singapur uchun jang boshlanadi. Sobieski, finaldan bir necha hafta oldin kelgan Britaniyaning 18-piyoda diviziyasining urush teatriga olib borishi bilan bog'liq holda, qisqa vaqt ichida jang qilishga muvaffaq bo'ldi, shundan so'ng u yaponlar tomonidan qo'lga olindi.
Sobieski urush oxirida ular uchun qaytib keladi va ularni Britaniyaning mashhur Changi lageridan uyiga olib ketadi. Layner bortida uyga qaytayotgan britaniyalik Jeyms Bredli o‘rmondagi dahshatli yapon asirligidan qochishi haqida “Botayotgan quyosh tomon: Tailand-Birma temir yo‘lidan qochish”, 1943-yil kitobini yozadi. U yerda 100 000 dan ortiq ittifoqchi asirlar temir yoʻl qurilishida halok boʻldi.

Madagaskarga qo'nish. Ironclad operatsiyasi. Orqa fonda transport vositalari mavjud.

MADAGASKAR 1942 yil
1942 yilda kema "Temir qoplamali" operatsiyasida qatnashdi, uni Cherchill keyinchalik "urushni yaxshi va mohirona boshqarishning namunasi bo'lgan yagona epizod" deb atadi. 1942 yil 5 maydan 6 noyabrgacha katta dengiz kuchlari ko'magida Buyuk Britaniyadan, Janubiy Afrika Ittifoqidan, Hindistondan, Avstraliyadan, Tanganikadan, Janubiy va Shimoliy Rodeziyadan, shuningdek Gollandiyalik ko'ngillilardan 15 mingga yaqin ittifoqchi askarlar. Korpus Madagaskarga qo'ndi.

Fransuzlar taslim bo'lganidan keyin Madagaskardagi Diego Suaresdagi Britaniya dengiz floti eskadroni. 1942 yil MS Sobieski - eskadron transportlaridan biri

Ularning maqsadi orolning Yaponiya tomonidan bosib olinishining oldini olish edi. Bu erda birinchi marta jihozlanmagan qirg'oqqa qo'nish amfibiya hujumining inqilobiy vositalari va usullari qo'llanilgan (qirg'oqqa zirhli texnika qo'nish, samolyot tashuvchilar tomonidan qo'nishni qo'llab-quvvatlash va boshqalar). Keyinchalik, ushbu operatsiya tajribasi ittifoqchilarning keyingi barcha amfibiya hujumlarini, shu jumladan 1944 yilda Normandiyaga qo'nishni rivojlantirishda u yoki bu tarzda ishlatilgan. Ta'kidlash joizki, Dakardagi muvaffaqiyatsizlikdan keyin de Goll kuchlari ishlatilmadi. Inglizlar bu safar ularsiz ishlashni tanladilar.
Qiziq, Ikkinchi Jahon urushi paytida Frantsiya tomonidan yo'qotilgan kemalarni sanab o'tamizmi, ularni kim ko'proq cho'ktirgan? Agar ular ingliz bo'lsa, hayron bo'lmayman :)

Britaniyaning HMS Ramillies bortida Vichi frantsuzlari tomonidan taslim bo'lish to'g'risidagi imzo. Kapitan Xouson, kontr-admiral Sifret shtab boshlig'i, polkovnik Klerbut, Diego Suares qo'mondonligidagi ofitser

Ittifoqchilarga asosan mustamlakachi qo'shinlar vakili bo'lgan Vichi Frantsiya qo'shinlari qarshilik ko'rsatdi. Qizig‘i shundaki, operatsiya uchun 15 ming tonna yoqilg‘i Port Saiddan portlarga yetkazilgan Janubiy Afrika ikkita sovet tankeri - Saxalin va Tuapse. Ular "Miyoyan" muzqaymoq kemasi boshchiligidagi sovet kemalari guruhining dunyo bo'ylab o'tishi paytida ittifoqchilarga yordam berish uchun "yo'lda" edilar.
Sobieski transportining o'ziga kelsak, orol garnizonlari taslim bo'lgandan so'ng, inglizlar qirg'oq suvlarini astoydil trol qilishdi va birinchi bo'lib Sobieskini minalardan tozalangan port hududiga kiritdilar va shundan keyingina u erga asosiy desant kuchlari kirishdi. Polshada ular bu haqiqatdan juda faxrlanadilar. Skeptiklar inglizlarning amaliyligidan shubhalanib, bilib turib jilmayishadi.
Bundan tashqari, ba'zi sabablarga ko'ra, kemaning faol hayotining tavsifi tugaydi va kema faqat Ittifoqdoshlarning turli konvoylari ro'yxatida paydo bo'ladi.

1943
1943 yilda Sobieski Afrikaning Fritaun-Keyptaun-Aden yo'nalishi bo'ylab sayohat qilgan WS 28 ittifoqdosh konvoy ro'yxatida paydo bo'ldi.

1944
1944 yilda kema nomi Sautgemptondan Frantsiyaga 1944 yil 25 dekabrda jo'nab ketgan konvoyda paydo bo'ldi. Sobieski 201-umumiy kasalxonani olib ketayotgan edi. Bu sanani 1944 yil 16 dekabrda Ardennesdagi nemis qarshi hujumining boshlanishi bilan bog'lash mumkin.

URUSHDAN KEYIN 1946-1950
Global qirg'in oxirida MS Sobieski Polsha bayrog'i ostida Genuya-Nyu-York va Neapol-Galifaks yo'nalishida suzib yuradi. Ammo eski kunlar abadiy o'tdi - okean bo'ylab parvozlar davri boshlandi yo'lovchi aviatsiyasi. 1950 yil fevral oyida Sobieski Shimoliy Atlantika okeaniga so'nggi 29-sayohatini amalga oshirdi. Shundan so'ng u SSSRga sotildi.

MS Sobieski bortida arman repatriantlari bilan sayohat paytida xavfsizlik mashqlari

Gibraltardan kelgan repatriantlardan biri tomonidan yuborilgan kemadan otkritka

Bu vaqt ichida kema qiziqarli epizodda "suzadi". 1947 yilda bir guruh amerikalik armanlar Armanistonga qaytishga qaror qilishdi. 1949 yil yanvar oyida 162 kishi Sobieskida Amerika Qo'shma Shtatlaridan Italiyaga suzib ketdi, u erda Neapolda Batumiga ketayotgan Ruminiya kemasiga o'tirishdi. Ko'chmanchilar o'z xotiralarida Polsha laynerining boy interyeri Ruminiya transportining qattiq bo'linmalari - "yo'lovchilar uchun maxsus turar joysiz, xunuk ko'rinishdagi yuk kemasi" bilan almashtirilganda hafsalasi pir bo'lganini ta'kidladilar.

Shunday qilib, umuman olganda, ittifoqchilarning dengizdagi mashhur harbiy operatsiyalariga guvoh bo'lgan, 20 yil davomida Sovet Qora dengiz kruizlarida baxtli bo'lganlarni olib yurgan va urushdan oldingi Polsha kemasining Amerika qatorlaridan baxtli taqdiri shunday bo'ldi. 1970-yillarning oxirida kesish uchun oxirgi safarida.

Polsha videosi, unda "Rossiya imperiyasining toji" filmi MS Sobieskining Amerikaga kelishi haqidagi xronika sifatida yashiringan! Soxta hikoyalar shunday tug'iladi :)

Uchlik taqdiri yo'lovchi kemalari Germaniyaning "Seedienst Ostpreussen" yuk tashish kompaniyasi: "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" va "Preussen" 1930-40-yillarning tarixiy voqealari bo'ronida.

4/7 sahifa

Xuddi shu yili tez yordam transporti tarqatib yuborildi va fuqarolik bo'limiga qaytarildi. Urush yillarida "Lvov" 35 evakuatsiya parvozini amalga oshirdi va 12 431 kishini orqaga topshirdi. Kema 325 marta “jangovar signali” chaldi va dushmanning 900 dan ortiq samolyoti hujumidan qochadi. Uning yon tomonida 700 dan ortiq havo bombalari portladi va korpusda 300 dan ortiq teshiklar topildi. Transportga 26 torpeda o'q uzildi va u ikki marta cho'kib ketdi. O‘n yetti nafar ekipaj a’zosi halok bo‘ldi, qirq besh nafari yaralandi. 1946-1947 yillarda ta'mirdan keyin. Kema yana Odessa-Batumi liniyasiga qo'yildi. 1950 yilda u yana ta'mirlandi va 1952 yilda kema Odessa-Jdanov-Sochi liniyasiga o'tkazildi.

Sizning oxirgi parvoz"Lvov" 1964 yil 11 oktyabrda Odessani tark etdi va urush paytida yo'nalishlari bo'lgan Qora dengiz mintaqasining barcha portlaridan o'tdi. Keyin kema eng yosh dengizchilarga - bolalar flotiliyasiga topshirildi. Avvaliga kema Odessaga langar qo'ydi, keyin u Xersonga ko'chirildi, u erda yigirma yildan ko'proq vaqt davomida yosh dengizchilar unga kelishdi. Kemaning koridorlari va kabinalari bo'lajak dengizchilar, mexaniklar, radio operatorlari va kapitanlar bilan to'ldirilgan edi. Sayyoramizning dengizlari va okeanlarini suzib yurgan yoki mamlakatning eng kuchli kemasozlik zavodlarida ishlaganlarning ko'pchiligi o'z hayotlarini Lvov motorli kemasining palubalarida boshladilar. Ispaniyaning “internatsionalist” layneri o‘zining ikkinchi vataniga sharaf bilan xizmat qildi va o‘z avlodlarining minnatdor xotirasiga munosibdir.

Urushdan keyin Qora dengiz yo'lovchi flotining kutilmagan qo'shilishi Polshaning ikkita sobiq layneri edi. 1949 yilda Polshadan "Jagiello" bug 'turbinali kemasi keldi, u 1939 yilda Germaniyada "Dogu" nomi bilan Turkiya uchun qurilgan, keyin Germaniyaning o'zi tomonidan rekvizitsiya qilingan. Kema yangi nom oldi - "Duala". Urushdan keyin kemani egallab olgan inglizlar unga "Empire Ock" nomini berishgan. Kema 1946 yilgacha harbiy transportda ishtirok etdi, u Sovet Ittifoqiga tovon puli uchun topshirildi, bu esa bug 'turbinali kemani vaqtincha Polshaga o'tkazdi va u erda unga "Jagiello" nomi berildi.

1949 yilda layner SSSRga qaytarildi va nom oldi "Buyuk Pyotr". Kema umumiy sig'imi 6261 GRT edi. Layner korpusining uzunligi 125,1 m, kengligi - 16,1 m, qoralama - 6,63 m past bug 'bosimiga ega bo'lgan ikkita bug' turbinasi kemaning to'liq tezligini 15 tugunga etkazishga imkon berdi.

"Buyuk Pyotr" 610 yo'lovchini tashidi, ammo kema chayqalib ketdi, bu esa sayyohlarni qo'rqitdi.

1974 yilda layner Ispaniyaga parcha uchun sotilgan va demontaj qilish uchun Kastellon portiga olib ketilgan.

Qora dengizga Polshadan kelgan yana bir layner Sobieski motorli kemasi edi. Kema 1939 yilda Nyukasldagi (Buyuk Britaniya) kemasozlik zavodida qurilgan. Laynerning umumiy sig'imi 11 030 GRTni tashkil etdi. Korpus uzunligi - 155,9 m, kengligi - 20,5 m, qoralama - 7,72 m, ikkita sakkiz silindrli Kinkaid dizel dvigatellari ikkita pervanelni boshqarib, 16 tugunni to'liq tezlik bilan ta'minladi. Kema 850 yo'lovchini tashishi mumkin edi. Layner bir vaqtning o'zida Gdynia (Gdansk) - Nyu-York liniyasida ishlash uchun maxsus qurilgan. Urush paytida Sobieski harbiy transport sifatida Narvik, Madagaskar, Sitsiliya, Salerno yaqinidagi desant operatsiyalarida qatnashdi. Shimoliy Afrika va Normandiya. Urush oxirida kema 1946 yilda Gdynia - Nyu-York liniyasiga qaytarildi.

1950 yilda polyaklar kemani Sovtorgflotga (Odessa Qora dengiz transport kompaniyasi) topshirdilar. Kema yangi nom oldi "Gruziya", va Qora dengizdagi Qrim-Kavkaz liniyasida muntazam parvozlarni boshladi. Kema 1975 yil apreligacha avariyalarsiz xizmat qildi, u Qora dengiz transport kompaniyasi tarkibidan chiqarildi va Italiyaning La Spezia portida parchalanish uchun sotilgan.

Urushdan keyin toza kubok sifatida yana bir qancha kemalar Germaniyaning ittifoqchisi bo'lgan Ruminiyadan tovon to'lash uchun Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirildi. Qora dengizdagi yo'lovchilar flotiga birinchi haqiqiy qo'shilish "Ukraina" deb nomlangan chiroyli qor-oq layner edi. Urushdan oldin bu kema tegishli edi qirollik Ruminiya va shunga qaramay, u yarim rasmiy ravishda "Qora dengizning oq oqqushi" laqabiga ega edi. "Bessarabiya" va "Transilvaniya" laynerlari 1934 yilda Ruminiya buyrug'iga binoan Daniyada ishlab chiqilgan. 1938 yil 26 iyun. "Transilvaniya" xizmatga kirdi. Uch oy o'tgach, Bessarabiya qurilishi yakunlandi. Har ikkala kema ham Konstansa - Istanbul - Pirey - Iskandariya - Yaffa - Hayfa - Bayrut - Iskandariya - Pirey - Istanbul - Konstanta yo'nalishida ishlatilishi ko'zda tutilgan edi. Ammo Ikkinchi jahon urushining boshlanishi bu rejalarni barbod qildi. 1940 yil apreligacha laynerlar Polsha yahudiy qochqinlarini Konstansadan Bayrutga olib bordi. Urush paytida ikki marta ikkala layner deyarli Bosfor yaqinidagi pozitsiyalarga o'tayotgan Sovet suv osti kemalarining nishoniga aylandi. Ruminiya hukumati kemalarni oʻz vataniga qaytarishni kechiktirishga va harbiy harakatlar tugaguncha ularni Istanbul yoʻlida qoldirishga majbur boʻldi. Xo'sh, keyin kemalar yo'llarini ajratishdi: "Transilvaniya" Ruminiyaga qoldirildi va "Bessarabiya" SSSRga o'tkazildi. Ruminiyalik "Transilvaniya" 70-yillarning boshlariga qadar amalga oshirildi Yo'lovchi tashish Qora, Egey va Adriatik dengizlari, Shimoliy Afrika qirg'oqlari yaqinida. Ba'zan u Odessaga qo'ng'iroq qildi va uzoqdan kelgan kemani "Ukraina" m/d deb adashishi mumkin edi.

Xizmat ko‘rsatgan transport xodimi. Jangovar Qizil Bayroq (1947), Mehnat Qizil Bayroq (1960), 1-darajali Vatan urushi (1985), Bogdan Xmelnitskiy (1999) ordeni bilan mukofotlangan; "Jasorat uchun" va "Sovet Arktikasini himoya qilgani uchun" medallari.

Anatoliy Garagulya Kazanskaya qishlog'ida tug'ilgan Krasnodar viloyati o'chiruvchi Grigoriy Mixaylovich Garaguli oilasida. Uning onasi Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) uy bekasi edi.

1940 yilda Stavropoldagi maktabni tugatgach, Melitopol harbiy aviatsiya maktabiga o'qishga kirdi. Oradan bir yil o‘tib Ulug‘ Vatan urushi boshlanib, 1942-yil oktabr oyida kollejni tugatgach, frontga jo‘natildi. Butun urushni havochi va navigator sifatida bosib o'tib, u faqat 1946 yil mart oyida leytenant unvoni bilan zaxiraga o'tkazildi. Xuddi shu yili u Odessaga keladi va navigatsiya bo'limidagi Oliy dengiz muhandislik maktabiga o'qishga kiradi va uni 1952 yilda tugatadi.

O'sha paytdan boshlab uning faoliyati Qora dengiz kemachilik kompaniyasida boshlandi - avval kapitan yordamchisi, keyin kapitan. Uning qo'mondonligi ostida "Krasnodar" va "Karl Marks", "Timiryazev" va "Admiral Ushakov", "Admiral Naximov" va "Fizik Vavilov" kemalarining ekipajlari ishladi.

1965 yilda Anatoliy Garagulya 1939 yilda qurilgan "Gruziya" (ilgari "Sobieski" deb nomlangan) yo'lovchi kemasining kapitani etib tayinlandi. U "Gruziya" da o'n yil davomida kema to'xtatilgunga qadar ishladi va 1975 yilda o'sha yili qurilgan xuddi shu nomdagi yangi kema kapitani bo'ldi.

"Gruziya" motorli kemasi

Aynan "Gruziya" motorli kemasi va uning kapitani Anatoliy Garaguli bilan tarixning yorqin sahifasi bog'langan. madaniy hayot bizning shahar. Vladimir Vysotskiy va Marina Vladi, Vasiliy Aksenov va Bulat Okudjava, Pyotr Todorovskiy va Vladimir Ivashov - Anatoliy Garagulya tanish va do'st bo'lgan eng mashhur yozuvchilar, aktyorlar va rejissyorlarning ba'zilari. Ularning ko'pchiligi o'sha paytda mashhur bo'lgan Qrim-Kavkaz kruizlarida eski va yangi "Gruziya" ga sayohat qilishgan. "Gruziya" ko'pincha bu yo'l bo'ylab yurmasdi dunyo bo'ylab sayohat, unda, tabiiyki, sovet fuqarolari ishtirok etmagan. Ehtimol, shuning uchun kamdan-kam hollarda kema yasagan ichki reyslar Qora dengiz bo'yida, ba'zida kapitanning do'stlarining butun jamoasi u erda to'planishardi. Shunday qilib, fotosuratlardan birida Anatoliy Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudjava va Vasiliy Aksenov ko'rsatilgan. Vladimir Visotskiyning tadqiqotchilari u va Marina Vladi "Gruziya" kapitan ko'prigida olingan fotosuratlardan xabardor. Agar siz kapitanning shaxsiy kutubxonasiga qarasangiz, gruzin tilida sayohat qilgan yozuvchilarning avtograflari bilan ko'plab kitoblarni ko'rishingiz mumkin.

Marina Vladi, Anatoliy Garagulya va Vladimir Vysotskiy

1970 yilda Anatoliy Garagulya "Toj" filmida rol o'ynadi Rossiya imperiyasi, Yoki yana tutib bo'lmaydiganlar" "Gloriya" kemasi kapitani rolida.

"Rossiya imperiyasining toji yoki yana tutib bo'lmaydiganlar" filmidan

Ammo Gruziya kruizlardan tashqari boshqa sayohatlarni ham amalga oshirdi. Shunday qilib, Karib dengizi mojarosi paytida kema Sovet askarlarini Kuba oroliga olib bordi va kapitan Garagul u erda Fidel Kastroning ukasi, Kuba hukumatida vazir bo'lgan Raul bilan uchrashdi. Anatoliy Garagulining uyida taniqli siyosiy arbobni qabul qilish marosimi bo'lib o'tganida, Kubada ham, Odessada ham shunday uchrashuvlar bo'lib o'tdi.

Ko'rib turganimizdek, hatto bu bir nechta misollar ham Anatoliy Garagulining ajoyib jozibasi va cheksiz ma'naviy kengligi haqida gapiradi. Xo'sh, uning kasbiy fazilatlari ko'plab hukumat va idoraviy mukofotlar bilan ta'minlangan, u nafaqada bo'lganida ham olishda davom etgan.

Hali maktabda bo'lganida u bo'lajak rafiqasi Valeriya Nikolaevna Smelovskaya bilan uchrashdi. Avvaliga u butun urush davomida uni, keyin esa 35 yil davomida - qirg'oqqa qaytishini kutdi. Bugungi kunda Garagul familiyasini Odessada yashovchi ikki o'g'li - Boris va Sergey qo'ygan. Bu erda taqdim etilgan oilaviy fotosuratda biz 1960-yillarning boshlarida kapitan Garagulining butun oilasini ko'ramiz.

Liliya Melnichenko, yetakchi olim
Odessa adabiy muzeyi xodimi

A. Garagulya o'g'li Sergey va V. Vysotskiy bilan "Gruziya" m/vda. Odessa, 1967 yil
Vladimir Visotskiy Anatoliy Garagulaga "Man Overboard" qo'shig'ini bag'ishladi.

"Vladimir Vysotskiy afsonalar va afsonalarsiz" yangi kitobidan parchalar

Viktor BAKIN, Daugavpils (Latviya)

Odessadagi "Xavfli sayohatlar" to'plamida Vysotskiy Marina bilan birga edi. Unga shahar juda yoqdi. Uning chiroyli va mashhur zinapoyalari, Opera teatri, port...

"Gruziya" motorli kemasi portda edi. Kapitan Anatoliy Garagulya ularni o'tish joyida maftunkor va mehribon tabassum bilan kutib oldi. Sobiq harbiy uchuvchi Qora dengiz kemachilik kompaniyasining eng yaxshi kapitanlaridan biriga aylandi. Yaqinda Vysotskiy bilan L.Kocharyan tanishtirdi. G'ayrioddiy hazil tuyg'usiga ega ukrainalik A.Garagulya kema nomiga mos kelish uchun gruzincha talaffuz bilan hazillashib gapirdi va odatda o'zini tanishtirdi:

- "Gruziya" kemasining kapitani Ga-ra-gu-lia.

"Gruziya" motorli kemasi 1939 yilda Polshaning "Swan Hanter" kemasozlik zavodida qurilgan va Polsha-Litva Hamdo'stligining mashhur qo'mondoni va qiroli J. Sobieski sharafiga "Sobeski" nomini olgan. 1950 yilda kema SSSRga sotildi va u erda "Gruziya" nomini oldi. Kabinalar va salonlar g'ayrioddiy hashamatga ega, gilamlar, bo'rttirma va bo'yash bilan bezatilgan. Vladi va Vysotskiy sayohat qilgan kabina butunlay ko'k baxmal bilan qoplangan haqiqiy kvartira edi. Atrofda nometall bor... Bu esa xonani yanada kengroq ko‘rinishga olib keladi. Ajoyib vannada antiqa sayqallangan mis kranlar mavjud. Mazali taom tajribani yakunladi. Bu hali ham eski, urushdan oldingi Gruziya edi, keyinchalik u Italiyaga hurda uchun sotilgan va 1975 yilda yangi Finlyandiyada qurilgan kema bilan almashtirilgan va kapitan A. Garagulya xuddi shu nomga ega bo'lgan yangi kemani olgan.

O'sha paytda ushbu suzuvchi qulay mehmonxona Odessa - Yalta - Novorossiysk - Sochi - Batumi - Odessa yo'nalishi bo'ylab olti kunlik kruizlarni amalga oshirgan. Ular tunda sayohat qilishadi, kunduzi esa portlarga kirishadi...

Bu safar bu faqat kema bo'ylab sayohat edi. Kruizlar Vladimir va Marinaning sevimli ta'tiliga aylanadi. “Adjara”, “Shota Rustaveli”, “Gruziya”, “Belarus”ning mehmondo‘st va saxovatli sardorlari ularni bortda ko‘rishdan doim xursand bo‘lishadi. Savdogar yuk tashish kodeksiga ko'ra, kapitan mehmonlarni bepul taklif qilish huquqiga ega va u odatda ular uchun hashamatli kabinani tashkil qilgan. Parvoz arafasida kapitan bayonot yozdi: “Hashamatli salon rekonstruksiyaga muhtoj. Iltimos, uni sotuvdan olib tashlang." "Kapitanning mehmoni" - Vysotskiyning kruiz dasturlaridagi pozitsiyasi shunday aniqlanadi.

O'sha paytda, Moskvada va umuman Ittifoqda Vysotskiyning Vladi bilan tanishishiga ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lishdi. Shubhasiz, shuning uchun ularning tashqi ko'rinishi birgalikda zavq va hayratga sabab bo'ldi. Lionella Pyryeva shunday deb eslaydi: “... biz Vysotskiy bilan Odessada “Xavfli sayohat”da suratga tushganimizda, Marina uni ko'rgani keldi. Men “Volga”da yurdim. Volodya darhol uni ko'rdi, uning oldiga uchib ketdi, keyin ba'zida filmlarda bo'lgani kabi uzoq va uzoq o'pishdi. Ularni o'rab olgan odessaliklar juda xursand bo'lishdi: "Oh, mana, bu Marina Vladi!"

Studiya direktori V. Kostromenko shunday deb eslaydi: “Bir kuni ular studiyaga “Asalari malikasi” fransuz filmini shaxsiy tomosha qilish uchun olib kelishdi. O‘sha paytlarda juda kam xorij filmlari sotib olinar edi – birinchidan, bu juda qimmat edi, ikkinchidan, ularda sovet odamlari ko‘rish kerak bo‘lmagan ko‘p narsalarni ko‘rsatishardi. Umuman olganda, biz tarjimon qidira boshladik (film dublyaj qilinmagan), keyin Marina: "Men u erda suratga tushayotgan edim, tarjima qilaman", dedi. Zal gavjum edi, Marina mikrofon bilan oxirgi qatorda o‘tirar edi, biz bo‘ynimizni sindirishga sal qoldi: Marina ekranda yalang‘och, zalda kiyingan...”.

Marina Odessada ko'plab tanishlar va do'stlar orttirdi ...

"Bir marta, - deb eslaydi Veronika Xalimonova, - biz Odessadagi kichik restoranda birga tushlik qildik. Volodya Marina, Jvanetskiy, Kartsev, Ilchenko va Oleg va men bilan. Volodya xotirjam edi, Marina va Jvanetskiy esa qanday qilib film suratga olishni qizg'in muhokama qilishdi.

M. Jvanetskiy: "O'sha paytda Vysotskiyning "Moskva - Parij" rus-fransuz dasturini yaratish g'oyasi bor edi. "Misha, men rus tilida qo'shiq aytaman va gapiraman, Marina frantsuz tilida. Biz ikkalamiz sahnadamiz - konsert o'tkazamiz. Moskva musiqa zali tez-tez Moskvada o'ynaydi - bundan yaxshiroq nima bo'lishi mumkin? Ajoyib fikr!"

"G'oya" amalga oshirish arafasida edi. M.Jvanetskiyning Vysotskiyga yozgan maktubi saqlanib qolgan.

1975 yilda Finlyandiyaning Turku shahridagi Wartsila kemasozlik zavodida buyurtmachi - SSSR Sovcomflotiga yangi "Belorussiya" avtotransport-yo'lovchi motorli kemasini topshirish bo'lib o'tdi. Bu kema beshta kemalar seriyasida yetakchi edi. Dastlab, barcha beshta kema SSSR Dengiz va flot vazirligining Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirildi.

Buyurtma Finlyandiya kemasozlik zavodiga bir sababga ko'ra berilgan - Wartsila kompaniyasi SSSRda allaqachon tanilgan va Finlyandiya kemasozlari paromlarni qurishda katta tajribaga ega edi. Boltiqbo'yi havzasida qatnovchi yirik avtomobil yo'lovchi paromlari bilan barcha tashqi o'xshashliklarga qaramay, yangi kemalarni odatiy ma'noda parom deb atash mumkin emas. Kemalarda faqat bitta avtomobil palubasi bor edi va ular hali ham birinchi navbatda yo'lovchilarni, keyin esa portlar orasidagi avtomobillarni tashish uchun mo'ljallangan edi. Qora dengiz sohillari SSSR.

m/v "Belorussiya" Valletta portini tark etadi, 1975 yil

"Belorussiya" Sautgemptonni tark etadi, 1987 yil

Sovet gerbi tasvirlangan soxta trubkadagi qizil chiziq, Odessaning uy porti - 80-yillarning ikkinchi yarmida "Belorussiya" shunday edi. Suratda - 1988 yil iyun, Fremantle

m/v "Belorusiya" 1992 yil. SMIT ROTTERDAM tortmasi ostida La-Mansh orqali olib ketilmoqda

1993 yilda Singapurdagi quruq dokdagi ta'mirdan so'ng kema Qozog'iston II, keyin esa 1996 yilda DELPHIN deb o'zgartirildi.

Allaqachon Kazastan II nomi bilan, Durban, 1994 yil.

Bu kunlarda u shunday - DELPHIN:

Kiel bandargohiga yaqinlashishda (Kiel, Germaniya)

Shu bilan birga, 1975 yilda "Gruziya" motorli kemasi foydalanishga topshirildi. U ham ChMPga o'tkazildi.

Sautgemptonda "Gruziya", 1976 yil

Sochida, 1983 yil

Sautgempton, 1983 yil noyabr

Istanbul, 1991 yil

hali ham "Gruziya", 1992, Kvebek, Kanada. Kema Sent-Lorens daryosida kruizlar uchun ijaraga olingan.

SSSR gerbi Ukraina tridentiga o'zgartirildi, nomi Odessa osmoniga o'zgartirildi, Sankt-Lorens daryosi, Kanada, avgust 1995 yil

1999 yilda kema Club I nomi ostida suzib ketdi. Foto Shimoliy dengizda olingan

Tez orada kema yana qayta nomlandi - Club Cruise I. Taxminlarga ko'ra, bu o'zgartirish xuddi shu 1999 yilda sodir bo'lgan - kema egalarini o'zgartirgan. Keyin, 1999 yilda kema yana mashhur golland rassomi sharafiga Van Gog nomini oldi. Kema 2009 yilgacha shu nom ostida suzib yurgan. 2009 yilda u yana nomini oldi - SALAMIS FILOXENIA. Kema hanuzgacha shu nom ostida ishlaydi.

Port-Kan, 2004 yil

Norvegiya qirg'oqlari yaqinida, 2007 yil

Kiel kanali, 2008 yil

Split porti, Xorvatiya, 2008 yil

SALAMIS FILOXENIA Patmos oroli yaqinida langarda, 2010 yil iyul

Agar biz shartli ravishda kemalarni qurilgan yiliga ko'ra seriyalarga ajratadigan bo'lsak, unda "Ozarbayjon" motorli kemasi birinchi seriyadagi so'nggi motorli kemadir - "Belarus" va "Gruziya" singari u 1975 yilda qurilgan va 1975 yilda uchinchi kema bo'lgan. "Belarus" turi. 1996 yilda kema yangi nom oldi - Arkadiya (uning rasmlarini turli saytlarda qidirsangiz - kamida yana bitta kema Ardkadiya deb ataladi, bu bizning flotimizga hech qanday aloqasi yo'q - Yangi Avstraliya va Bermud monarxi). . 1997 yilda kema Island Holyday deb o'zgartirildi va kema 1998 yilgacha shu nom ostida ishladi. 1998 yildan hozirgi kungacha - Sehrlangan Kapri.

Surat SSSR parchalanishidan oldin olingan, ammo aniq yilni aniqlashning hozircha imkoni yo‘q

Fremantle porti, 90-yillarning birinchi yarmi

Sautgempton 1992 yil

Genuyadagi "Ozarbayjon", 70-yillarning oxiri. Aytgancha, xuddi shu iskalada olingan "Ivan Franko" motorli kemasining fotosurati bor. Faqat bir oz boshqacha burchakdan.

1998 yil, nomi Island bayrami

1996-1997 yillardagi fotosurat

1976 yilda yana ikkita seriyali kema SSSR Dengiz va flot vazirligiga - Qozog'iston va Kareliyaga topshirildi.

"Qozog'iston" motorli kemasi 1996 yilda - ROYAL SEAS, 1997 yilda - "Ukraina" deb o'zgartirildi. Aynan shuning uchun "Belarus" "Qozog'iston II" deb nomlangan. 1998 yilda kema egalik huquqini, bayrog'ini va nomini o'zgartirdi - ISLAND ADVENTURE. Kema hanuzgacha shu nom ostida ishlaydi. Garchi qaysi maqomda aytish qiyin. Ma'lumki, u 2007 yilda Mayami-Bichda suzuvchi kazino sifatida ishlagan.

"Qozog'iston" Gretsiyada, Mikonos, 1983 yil may

"Ukraina" Fort-Loderdeylni tark etadi, 1998 yil

ISLAND ADVENTURE, surat 1998, joylashuvi - Fort-Loderdeyl

Mayami Beach, 2007 yil

Seriyadagi oxirgi kema Kareliya edi. Hozirda u Gonkongda istiqomat qiladi.

"Kareliya" 1976 yilda foydalanishga topshirilgan, 1982 yilda birinchi qayta nomlash - kema yaqinda vafot etgan KPSS Markaziy Komiteti Bosh kotibi L. I. Brejnev nomini oldi. 1989 yilda, mamlakatda qayta qurish avjida bo'lganida, kema yana qayta nomlandi - asl nomi qaytarildi. 1998 yilda kema Liberiya bayrog'i ostida o'tdi va o'z nomini OLVIA ga o'zgartirdi, keyin bir qator qayta sotish va nomlarni o'zgartirish - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.

1983 yil dekabr

Kil kanalidagi "Leonid Brejnev", 1985 yil

"Leonid Brejnev" Tilberi portida, 1987 yil

Tilberi porti, 1989 yil

90-yillarning birinchi yarmida "Kareliya"

OLVIA 2004 yilda, Elba daryosining og'zi

Neptun 2007 yilda, Gonkong

Gonkong, 2010 yil mart

________________________________________ ___________________

Kemalarning fotosuratlari - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Nomini o'zgartirish haqida ma'lumot - www.faktaomfartyg.se