Головна вудка Чи небезпечна професія військовий авіадиспетчер. Як працюють диспетчери

Чи небезпечна професія військовий авіадиспетчер. Як працюють диспетчери

Чи можете ви одночасно відстежувати до 20 рухомих об'єктів?
Чи володієте можливістю бачити і оцінювати взаємодію об'єктів в тривимірному просторі?
Чи зуміє ви за 25 секунд прийняти одне єдине вірне рішення і встигнути віддати команди аварійним службам?
Чи володієте ви знаннями авіаційної англійської не менше четвертого рівня ICAO?
Ви не схильні до стресу і зовнішнім шумовим і світлових дій?
У вас бездоганне здоров'я?
Чи володієте ви швидкою реакцією?
Чи вмієте працювати в команді?

Якщо хоча б на одне з цих питань ви відповісте "ні" - ця професія не для вас. У Московському центрі автоматизованого керування повітряним рухом (МЦ АУВД) працюю люди, які не тільки відповідають всім перерахованим вище вимогам, а й мають окремими, унікальними професійними навичками, без контролю яких сьогодні жоден літак не підніметься в небо ...

Так що ж кличе людей в цю складну і відповідальну професію, ціна помилки в якій гранично висока? Чи є в цій авіаційній спеціальності частка романтики, кохання до неба, до авіації, або все вирішує досить високий, за сьогоднішніми мірками, розмір заробітної плати і престиж?

Спробуємо розібратися, а допоможе нам в цьому заступник директора МЦ АУВД Олександр Повалій. Олександр Павлович пропрацював в центрі вже понад 40 років ...

А починалося все ще в 1981 ... Тоді московські авіадиспетчери починали освоювати нову для того часу систему «ТЕРКАС» (TERCAS). Шведське обладнання встановили у щойно відбудованому технологічному будівлі МЦ АУВД. Ця система до цих пір використовується, одночасно з двома резервними сучасними моніторами. В окремому тренажерному класі встановлено аналогічне основному обладнання, на якому тренуються як самі диспетчери, так і стажери ...

На робочих місцях досить затишно навіть сьогодні, не дивлячись на минулі роки і введення в дію нових систем і устаткування. Тепле світло великого круглого екрану, чорні матові панелі обшивки - встановлення всього на те, щоб диспетчер повністю занурювався в контрольоване їм простір, не відволікаючись на зовнішні шуми і подразники. Вважається, що досвідчений диспетчер в голові вже бачить картину, яка буде відображатися на моніторі тільки через кілька хвилин. Всі його команди заздалегідь подумки готові і чекають лише видачі. Але це в звичайній, спокійній обстановці. А якщо раптом нештатна ситуація на борту або погода починає підносити сюрпризи - навантаження збільшується в рази ... Тому час перебування за монітором (екраном) жорстко обмежена і через пару годин диспетчер поступається своїм місцем колезі, а сам вирушає в кімнату відпочинку на 20 хвилин ...

Структурно центр підрозділяється на дві великі складові: АДЦ - аеродромний диспетчерський центр і РДЦ - районний диспетчерський центр. АДЦ управляє повітряним рухом в районах аеродромів та зонах підходу (простір радіусом 100 км від Москви). АДЦ має 9 секторів (4 напрямки), які мають і географічні кордони, і висотне розподіл. Нижній сектор підходу - від 1800 до 3600 метрів, вище вже верхній сектор підходу. Кожен сектор має свою радіочастоту (УКВ діапазон). У районах аеродромів борту передаються під управління диспетчера "Круга". Його зона відповідальності - майже відразу після відриву літака від землі, і під час заходу на посадку - до четвертого розвороту ...

РДЦ управляє повітряним рухом на повітряних трасах (23 секторів, 530 диспетчерів). На ешелонах різких маневрувань зазвичай немає, тому все спокійніше і розмір секторів відповідно більше, ніж в АДЦ. Сектора діляться тільки за географічним принципом без висотного розподілу. Межують сектора РДЦ з такими ж секторами інших центрів УВС країни і сусідніх держав: Пітер, Ростов, Самара, Україна і іншими. Кожен диспетчер має допуск до свого сектора, який він регулярно підтверджує. Для роботи в іншому секторі необхідно окрема стажування та навчання з подальшою атестацією та отриманням відповідного допуску (за кожен додатковий сектор є доплата до окладу)

У 2007 році зв'язку з переходом на нову систему УВС, було прийнято рішення про будівництво нового Центру управління повітряного руху. Оснащення центру і програмне забезпечення було покладено на Концерн ППО "Алмаз-Антей" ...

Новий корпус вийшов красивим і просторим. Око радує приємне поєднання кольорів і елементів оздоблення. Багато скла і небесної синяви ...

Авіадиспетчер контролює літак протягом усього періоду польоту - починаючи від запуску двигунів і вирулювання зі стоянки і закінчуючи прибуттям судна на стоянку вже після того, як пілот здійснив посадку. Його головна функція - забезпечення безпечного, впорядкованого і регулярного руху повітряних суден в межах встановленої для нього зони відповідальності. З огляду на специфіку і розподіл підконтрольних зон і об'єктів, і створювався алгоритм роботи в новому центрі управління руху. Розташування робочих місць авіадиспетчерів відповідає географічних напрямках підходів. Додаткові сектора відповідають за виходи за межі зон. Резервні сектора так само оснащені ідентичним обладнанням, які будуть потрібні після переходу на нове повітряний простір. Окремо обладнані місця для старших диспетчерів і диспетчерів-операторів і керівника польотів. Всі зібрані в єдиному залі, але просторово кілька відокремлені один від одного ...

Начальник РДЦ (районного диспетчерського центру) Костянтин Віталійович Олійник докладно розповів не тільки про загальні завдання та структуру нового центру, а й про конкретний обладнанні робочого місця авіадиспетчера. В першу чергу це звичайно великі сучасні монітори з покриттям антивідблиску, на які видається інформація про рух повітряних суден, метеорологічна обстановка і багато додаткові параметри, необхідні для отримання повної картини про повітряну обстановку в зоні контролю. Додаткові монітори відповідають за основну і резервну радіозв'язок і з бортом, що знаходяться в повітрі, і з наземними службами і диспетчерами сусідніх зон. Ще один додатковий монітор відведений для допоміжної інформації ...

Зараз система працює в тестовому режимі без радіопереговорів, але на реальну обстановку по зонам контролю. Тестування ведеться силами самих диспетчерів, які по черзі під час свого чергування заступають на зміну в новий центр. Інженерний склад паралельно веде налагодження устаткування ...

Одним з важливих чинників забезпечення зручності на робочому місці - його ергономічність. Наприклад, крісла, крім основних вимог до них в максимальну зручність і комфорт, повинні бути і досить міцними, з металевою основою, яка здатна витримувати постійні багатогодинні навантаження ...

У залі завжди однаково-рівне м'яке освітлення в будь-який час доби і підтримуються оптимальні кліматичні умови незалежно від пори року. Введення в експлуатацію нової автоматизованої системи планується вже в цьому році, тому диспетчерам потрібно встигнути звикнути до своїх нових робочих місць. Саме авіадиспетчер вживає заходів для підтримки безпеки при виникненні складної ситуації в повітрі і особливих випадках польоту шляхом забезпечення безпечних інтервалів поздовжнього, вертикального і бічного ешелонування. За зовнішнім спокоєм ховається величезна внутрішню напругу і відповідальність, які тим вище, чим складніше обстановка небі - в такому безкрайньому, величезному і разом з тим настільки тісному .... На цих "невидимих \u200b\u200bлюдей" сподіваються все ті, хто в наразі знаходиться в кабінах, за штурвалами або сайдстікамі своїх кораблів. Вони довіряють і вірять, що в будь-якій ситуації їм допоможуть і підкажуть, зроблять все можливе для того, щоб благополучно повернутися на землю ...

Ну а якщо душа вимагає бачити літаки не у вигляді символів на моніторах, а реально, своїми очима, чути звук їх двигунів стрімкий злет і м'яку посадку? І тут є рішення. Але для цього нам доведеться переміститися ось сюди, на диспетчерську вежу аеродрому ...

Вишка, а правильніше Внуковський центр обслуговування повітряного руху (ВЦ ОВС), є філією МЦ АУВД ...

Начальник служби руху ВЦ ОВС Олег Вікторович Федосєєв почав свою розповідь про КДП Внуково з тренажера для імітації реальної аеродромної обстановки. Він використовується для навчання диспетчера з того робочого місця, з якого йому належить працювати в подальшому. Встановлене тут обладнання аналогічно тому, яке є на вишці. Існує можливість імітувати будь-які ситуації, як погодні, так і технологічні, для відпрацювання чіткого і злагодженого алгоритму дії авіадиспетчера ...

Професійні навички диспетчерів на вишці сильно відрізняються від навичок їх колег в центрі АУВД. Картинка тут скоріше двомірна, проте і уваги потребує підвищеної. Одночасно по полю пересуваються десятки одиниць техніки, літаки, обслуговуючий персонал. В небі "висять" заходять і злітають злітають борту, йде рух по руління, слідують постійні запити на запуски двигунів ...

Одночасно в голові диспетчеру (не важливо перон це, рулювання або старт) доводиться тримати величезний обсяг інформації - аналізувати і прогнозувати розвиток ситуації, знати все позначення руліжних і магістральних доріжок, номера стоянок, метеообстановки, коефіцієнт зчеплення, зони ремонтних робіт і всілякі обмеження і заборони . Бути готовим і миттєво реагувати на будь-яку позаштатну ситуацію на полі - будь то виїзд літака за межі ЗПС, або раптова поява на полі лисиці з сусіднього переліска ...

Контроль над переміщенням всього, що може рухатися на пероні, ведеться одночасно і по моніторах і візуально - будівля терміналу добре проглядається з 40 метрової висоти ...

Зовсім недавно в аеропорту був введений черговий етап комплексної системи моніторингу стану повітряних суден і спеціальної техніки на пероні CrossPoint з исспользование системи супутникового навігації ГЛОНАСС. В ході чергового етапу впровадження було завершено обладнання всієї перонної техніки аеропорту - понад 800 одиниць. Базовою функцією системи CrossPoint є відображення фактичного стану повітряних суден, що знаходяться як на стоянках, так і в процесі рулювання по аеродрому, а також спеціальної техніки на пероні зі збереженням історичної інформації про всі переміщення за кілька місяців ...

Добре, коли погода дозволяє бачити візит борту візуально, але буває і так, що момент посадки доводиться чекати лише з доповіді екіпажу, чекати і сподівається, що льотчик впорається, а значить, зі свого боку диспетчер зробив все вірно і точно, зробив все, що від нього залежало. У такі моменти нерви напружені до межі, а почуття відповідальності максимально загострюється ...

З вишки відкривається вид на все поле льотне поле. Ті сектора, які з яких-небудь причин потрапляють в "мертві зони", обладнуються спеціальними додатковими камерами відеоспостереження. Диспетчер повинен бачити і контролювати кожен метр території аеродрому. Додаткові радари відстежують координати сідають і злітають літаків до моменту передачі їх диспетчерам кола ...

Спорту в МЦ АУВД приділяється особливе місце. Є своя футбольна і хокейна команди. Секції з волейболу, армрестлінгу, тенісу та ін ...

У коридорі між корпусами займають фотографії на "Стіні історії" - літопис фронтових, трудових і спортивних подвигів працівників центру. Є про що згадати і чим пишатися новим поколінням. В більшості своїй люди приходять працювати в центр свідомо і на довго, як правило - поки дозволяє здоров'я і вік, тому плинності кадрів практично немає. Не дивлячись на всі складнощі і труднощі, колоcсальную нервове навантаження і постійну необхідність в підвищенні особистих навичок і кваліфікації, професія авіадиспетчера стає основною і улюбленої для нього на все життя ...

Так що ж таке бути авіадиспетчером? Що змушує молодих людей свідомо вибирати саме цей шлях в авіацію, адже конкурс на навчання за спеціальністю ОрУВД завжди досить високий ...
Складно? - Так дуже!
Відповідально? - Напевно навіть занадто!
Важко? - Ще й як! Професія авіадиспетчера займає одне з перших місць по психоемоційної навантаженні на людський організм. Але відчуття того, що від тебе, твоєї команди, залежить те, як саме літають літаки, на якій висоті, з яким курсом і швидкістю. Розуміння того, що саме ти, а ніхто інший, допомагає їм бачити і взаємодіяти один з одним, ділити це безкрає небо, відчувати себе в ньому вільно, легко і головне БЕЗПЕЧНО, немов у величезному океані. Чи не це та сама романтика професії, то, заради чого людина і йде на всі ці тяжкості і випробування ... У кожного, хто будь-яким чином пов'язаний з авіацією, є "своє" небо. У авіадиспетчерів воно ось таке - довгою в життя ...

У день, який буває раз в 4 роки - 29 лютого - нам вдалося пробратися на найважливіший стратегічний об'єкт, де безпека забезпечується на порядок серйозніше, ніж в аеропорту: такого огляду на вході немає навіть у параноїків в США!

Знайомтеся: Московський центр автоматизованого управління повітряним рухом. Саме тут сидять диспетчери, які контролюють всі літаки над найактивнішою в плані руху частиною європейської території Росії. На заході зона відповідальності центру обмежена Україною і Білоруссю, на півночі - територіями петербурзьких і вологодських диспетчерів, а на півдні і сході - ростовських і казанських. 58-59% всього російського трафіку - саме тут: гіперцентралізація в нашій країні спостерігається в усіх галузях, і, незважаючи на тенденції до, в районі Москви він продовжує рости.

При цьому зараз московські аеропорти заважають один одному розвиватися. Наприклад, той же, поруч з яким розташований диспетчерський центр, могло б обслуговувати в 10 разів більше пасажирів (мова про самих терміналах), але тут кругом Москва і ефективні схеми використання повітряного простору реалізувати складно (та ще й смуги перетинаються, тобто, працювати може тільки одна). Відкривається (Жуковський) мало що змінить: там буде дуже мало трафіку і в основному цей аеродром використовується для експериментальної авіації, плюс там заходити можна тільки з одного боку - з іншого (курс 123), знову ж таки, Москва і аеропорт - в повітрі будуть « перетину ». Остафьево теж дуже близько: взагалі, чим далі аеропорт від Москви, тим краще, але розвиток аеропортів або Твері поки так і залишилося в планах.

ТЕРКАС - розробка 1970-х років, початку експлуатуватися в 1981-му.

Диспетчерський центр відкритий в 1981 році. В СРСР тоді не було сучасного обладнання і тому, як це зазвичай буває, закликали варягів - в сенсі, купили систему «ТЕРКАС» у шведській компанії Stansaab (пізніше вона стала називатися Datasaab, а потім була куплена Ericsson). З цією покупкою була пов'язана ціла історія: частина компонентів системи була американського виробництва, і на них шведи не змогли отримати експортні ліцензії (обмеження на експорт продукції подвійного призначення щодо Росії діють в США до сих пір). І тоді шведи перемаркірований ці компоненти і відправили їх до Москви контрабандою через радянських дипломатів. Пізніше це розкрилося, і в 1984 вже Ericsson погодилася заплатити штраф у розмірі понад 3 мільйони доларів за порушення експортних патентів.

Зараз теплий ламповий «ТЕРКАС» використовується для тренувань диспетчерів, а в самому центрі запускається нове обладнання вже російського виробництва, розроблене петербурзьким інститутом ВНДІРА. Поки відбувається налагодження і освоєння, початок роботи заплановано на квітень.

Детальніше у відеоролику:

У МЦ АУВД працюють приблизно 530 диспетчерів. В одній зміні мінімум 10 осіб, з яких в середньому 2 у відпустці, один на лікарняному, тобто 7-8 виходять, а одночасно працюють мінімум 5.

У них жорсткі вимоги по здоров'ю - практично як у пілотів - і робота вважається шкідливою: на пенсію відправляють вже в 50 років (а жінок - в 45, їх тут 15-18%), відпустка - 67 днів, є надбавки за шкідливість, санаторно -курортне лікування, а робочий тиждень складається з 36 годин. Проте, бажаючих набагато більше, ніж місць: середня зарплата тут становить 180 тисяч рублів, а ще дають безвідсоткову позику в розмірі 1,9 млн., Яку можна використовувати в якості першого внеску по іпотеці. Через 3 роки роботи можна купувати авіаквитки в будь-яку точку світу за 50% їх вартості, а через 7 років літати безкоштовно. У диспетчерів є своя футбольна і хокейна збірні, і навіть тренажерний зал прямо в Центрі управління польотами - правда, ходити в нього можна тільки після зміни, бо раптом отримаєш травму?

Займаючись спортом, не забудь прибрати гантелі

Типовий графік виглядає таким чином: зміна з 14 до 22 годин, потім ночівля в кімнаті відпочинку (профілакторії) і нова зміна з 8 до 14:30. Потім до 16:30 розбір польотів, вивчення документів, і з 21:30 до 8:30 - нічне чергування, після чого 3 дні вихідних.

Кожен диспетчер продовжує свідоцтво раз в два роки, проходячи медкомісію. Також проводяться квартальні, річні і передзмінного огляди.

Спочатку диспетчеру присвоюється третій клас - в процесі розвитку легко дорости до першого (і таких тут 70%). І всіляко стимулюється вивчення англійської мови: за його знання зарплата збільшується на 50%.

Вчать на диспетчерів найкраще в Санкт-Петербурзькому університеті цивільної авіації (СПбГУГА), також є випускники МГТУ, Ульяновського інституту ГА і коледжу в Красноярську.

Потрібно вміти розрізняти літаки візуально

У аеродромних диспетчерів - свій тренажер

І, до речі, диспетчерський центр дуже активний в соціальних мережах: Вконтакте (

Авіадиспетчер - працівник авіаційних служб, Який контролює і обслуговуючий рух повітряних суден усіх категорій. Від того, як авіадиспетчер виконає свою роботу, залежить безпека військових і цивільних польотів.

В руках фахівців авіаслужб найцінніше - життя і здоров'я мільйонів людей - пасажирів і працівників повітряного флоту.

Які професійні обов'язки авіадиспетчера? У чому полягають переваги та ризики цієї спеціальності? наскільки висока заробітня плата авіадиспетчера? Де за свою нелегку працю люди цієї професії отримують більше? На які пільги і додаткові виплати можуть вони розраховувати, йдучи на заслужений відпочинок?

професійні обов'язки

Для того щоб льотчики безпечно злетіли і посадили літак в точці прильоту диспетчер авіації зобов'язаний діяти чітко і правильно. А для цього він повинен добре знати:

повітряну навігацію;
як впливають явища в атмосфері Землі на авіацію, тобто авіаційну метеорологію;
інструкції і правила про розподіл повітряних суден відносно один одного, щоб уникнути їх зіткнення.

Диспетчер повітряного транспортного сполучення здатний управляти всіма етапами руху літака: злетом, посадкою, рулюванням, рухом літака на різних висотах.

Контроль і керівництво за повітряним транспортом здійснюється методом злежування за обстановкою в повітряному просторі за допомогою спеціального монітора, точніше чотирьох моніторів і оглядового вікна, для спостереження реальної ситуації в повітрі і на аеродромі.

Від уваги і швидкості реакції на ситуації авіадиспетчера залежать людські життя, тому права на помилку у людей цієї професії просто немає. Вся їхня діяльність спрямована на те, щоб таких помилок в управлінні польотами не виникало.

Від чого залежить зарплата диспетчера повітряного транспорту

Якісно виконувати роботу авіадиспетчера можуть фахівці, які мають високу фізичної та емоційної витривалістю. Для того щоб отримати допуск до роботи, у працівника має бути диплом про вищу профільну освіту. На роботу його не приймуть без висновку лікарсько-експертної комісії про профпридатність.

Крім цього, авіадиспетчери потрібно добре знати англійську мову згідно з міжнародними нормами. Підвищення рівня володіння англійською мовою може привести збільшення зарплати до 50%.

додаткові бонуси

Умови роботи авіадиспетчера складні. Диспетчерська служба працює цілодобово без перерв і вихідних. Тому працюю фахівці з управління повітряним транспортом змінами.

Типовий графік - зміна з 14.00 до 22.00, відпочинок в профілакторії, наступна зміна 8.00 до 14.30. Розбір польотів і вивчення польотної документації з 14.30 до 16.30. Нічне чергування з 21.30 до 8.30. Кожні дві години роботи чергуються 20-ти хвилинною перервою, якщо ж робота високої інтенсивності 10-ти хвилинні перерви робляться через кожну годину. Між змінами три доби вихідних. У тиждень робочий час авіадиспетчера не більше 36 годин.

Працівникам, які забезпечують безпеку польотів, авіакомпанії надають додаткові пільгові програми і бонуси, наприклад:

молоді фахівці можуть розраховувати на грошову компенсацію початкового внеску для купівлі квартири, розміри компенсацій в деяких авіакомпаніях можуть досягати 1,9 млн. руб .;
одноразова матеріальна допомога надається молодим фахівцям, що приступив до роботи в авіакомпанії;
фахівці, що не мають свого житла, мають право на 50% компенсацію на оренду житла;
після п'яти років роботи, надається право раз на рік полетіти в будь-яку точку світу безкоштовно;
квитки для подружжя та дітей, які подорожують разом з батьками-авіодіспетчерамі, обійдуться їм у половину вартості;
є можливість безкоштовного відвідування спортивних і тренажерних залів, басейнів;
щорічно надаються безкоштовні путівки в санаторії та профілакторії;
щорічна оплачувана відпустка 67 днів.

Скільки заробляє авіадиспетчер в Росії

Зарплата диспетчери повітряного транспорту коливається від 90 до 270 тис. рублів на місяць. Аналіз вакансій фахівців цього профілю показав, що фірми, які організовують повітряне сполучення, готові платити в місяць від 75 до 250 тис. Рублів.

Середня зарплата - 110 тис. Руб. Це значно вище, ніж зарплата фахівців інших професій. Причому заплановано збільшення величини оплати праці авіадиспетчерів в 2017 році на 25-30%.

В Москві

Авіадиспетчери Москви заробляють 60 - 250 тис. Рублів на місяць, Що в середньому становить 90 тис. Руб. і істотно перевищує середню зарплату по Росії і по більшості інших регіонів країни.

В Санкт-Петербурзі

Величина оплати праці авіадиспетчерів в північній столиці відносно невелика. В середньому в місяць вони заробляю 35 тис. Руб., Максимальна зарплата - 65 тис. Руб.

В інших регіонах Росії

Рівень зарплат повітряних диспетчерів в регіонах Росії виглядає наступним чином.

У Саратові і Воронежі середньомісячна зарплата становить 22-60 тис. Руб.,
в Новосибірську - 24-49 тис. руб.,
в Магадані і Владивостоці - 60 тис. руб.,
в Самарі - 21-53 тис. руб.

Тобто, суттєвої різниці по різних регіонах Росії, в оплаті праці авіадиспетчерів немає.

Зарплата авіадиспетчера за кордоном

Доходи диспетчерів авіації в Європі істотно вище, ніж у російських колег.

Найвищі доходи в Німеччині і Великобританії - 7 тис. Євро (420 тис. Руб.).
Авіадиспетчери Франції заробляють в місяць - 6,5 тис. Євро (390 тис. Руб.).
А ось заробітки в Латвії та Польщі скромніше російських, всього 100 - 75 тис. Руб. відповідно.
Рекордсменами за доходами можна назвати авіадиспетчерів США, їх щомісячний дохід - 8 тис. Доларів (480 тис. Руб.).

Вихід на пенсію

Один з найважливіших плюсів професії - це право на дострокову пенсію. Авіадиспетчери чоловіки можуть претендувати на пенсію з 50 років, а жінки з 45 років, за умови роботи в службі управління польотами повітряного транспорту не менше 12,5 років.

Пенсії повітряних диспетчерів невисокі, так в середньому по країні розмір місячного пенсійного забезпечення близько 20 тис. Руб. Авіадиспетчера заробили пенсію на Півночі можуть розраховувати на 25 тис. В місяць.

При списанні співробітника повітряної диспетчерської служби за станом здоров'я до настання пенсійного віку призначена компенсація в розмірі 6 середньомісячних оплат праці.

У порівнянні з працівниками інших спеціальностей, фахівці-аеронавігатори отримують гідну зарплату за свою важку працю. Фахівці цього напрямку затребувані на сучасному ринку праці. Авіадиспетчерів готують цивільні вузи - інститути цивільної авіації в Москві і Ульяновську і вищі військові училища в Краснодарі і Єйську.

«Слідчий комітет зняв звинувачення з диспетчера-стажиста Світлани Крівсун у справі про катастрофу у Внуково літака Falcon» - це повідомлення ТАРС двотижневої давності про подію, що сталася майже півтора роки тому. Тоді молодий спеціаліст потрапила під домашній арешт і весь цей час відчувала значний стрес. Гарненький початок кар'єри!

Так, це - один з ризиків цієї професії. Але подібні ризики не знижують її привабливості. Адже авіадиспетчер - особлива професія, але в чому це виражається?

Як це називається?

Авіадиспетчер - це найменування цілого сімейства професій з управління повітряним рухом. Якщо ви думаєте, що набрав висоту літак летить як хоче, то глибоко помиляєтеся. За ним пильно стежить диспетчер, контролюючий горизонтальний політ на своїй території. Він не тільки забезпечує безпеку польотів, пропонуючи пілотам потрібні висоту і коридор руху, а й рекомендує оптимальний шлях, сприяючи економії палива.

Всі диспетчери пов'язані і взаємодіють між собою в рамках єдиної системи організації повітряного руху в країні, а за її межами - керуючись єдиними міжнародними правилами. Які диспетчери бувають?

Диспетчер вильоту видає дозвіл на політ за заявленим планом польоту.
Диспетчер рулювання контролює рух лайнерів з моменту запуску двигунів до попереднього старту і з моменту зарулювання на руліжні доріжки після посадки.
Диспетчер старту і посадки дозволяє зліт і посадку, керує злітають і заходять на посадку літаки, контролює рух на злітно-посадковій смузі і передпосадковій прямій.
Диспетчер «кола» контролює рух повітряних суден в зоні зльоту і посадки на висотах до 1500 метрів і в радіусі 50 км від аеродрому. Видає дозвіл на виконання заходу на посадку прилітають і вказівки про первісному наборі висоти вилітають літакам.
Диспетчер підходу контролює рух лайнерів на висотах 1 800-5 700 метрів і в радіусі 90-200 км від аеродрому.
Диспетчер контролю стежить за рухом повітряних суден на висотах понад 3 350 метрів в межах встановлених кордонів в горизонтальній площині і передає контроль за польотом наступного диспетчеру, коли літак виходить за межі його зони відповідальності.
Диспетчер місцевих повітряних ліній контролює польоти до висоти 1 500 м в межах району відповідальності (зазвичай порівнянного за площею з адміністративним регіоном) в горизонтальній площині.

Тут перераховано сім видів диспетчерів, але є й інші види, наприклад, диспетчер процедурного і радіолокаційного контролю району, диспетчер процедурного і радіолокаційного контролю підходу, диспетчер аеродрому, диспетчер посадкового радіолокатора, диспетчер-інструктор тренажера. Отже, вони різні.

Як стати авіадиспетчером?

Підготовка авіаційних диспетчерів, як і представників будь-якої іншої складної професії, серйозний і відповідальний процес.

Фахівці готуються на спеціалізованих річних курсах, в середніх спеціалізованих навчальних закладах (наприклад, Санкт-Петербургскійавіаціонно-транспортний коледж цивільної авіації) і в вузах, наприклад, в Санкт-Петербурзькому державному університеті цивільної авіації, Ульяновському вищому авіаційному училищі цивільної авіації та Московському державному технічному університеті цивільної авіації. Ці вузи мають філії в різних містах.

Диспетчери регулярно проходять підвищення кваліфікації та атестацію з різною частотою, залежно від класу - щорічно, раз у два або в три роки. Керівники навчаються і атестуються рідше.

Навчання проводиться або на авіапідприємстві, або на базі спеціалізованих навчальних закладів.

Майбутній диспетчер перед надходженням на навчання проходить лікарську комісію. А ставши фахівцем, робить це регулярно. Лікарсько-льотна експертна комісія видає висновок про професійну придатність, що дозволяє продовжувати роботу протягом наступних 4-х років, якщо авіадиспетчер не старші 40-а років, потім раз на два роки і вже з 50-и років авіадиспетчер повинен проходити лікарсько-льотну експертну комісію щороку, якщо він до цього віку не вийшов на пенсію.

Якими якостями треба володіти, щоб бути успішним в цій професії?

Робоче місце авіадиспетчера оснащено приладами навігації, засобами радіозв'язку з пілотами і телефонного зв'язку з іншими диспетчерами і аеродромними службами. Крім комп'ютера зі спеціалізованими програмами, на робочому місці присутні монітори повітряної і метеорологічної обстановки, різні табло, індикатори та джерела звукових і візуальних сигналів, планшети, графіки, документи і довідники.

При цьому фахівець веде переговори з екіпажем, стежить за ходом польоту на екрані радара або монітора, підтримує зв'язок з метеослужбою і екіпажами лайнерів, інформуючи їх про погодних умовах або повідомляючи про зміну маршруту.

При цьому, під контролем одного авіадиспетчера може перебувати одночасно 10-20 повітряних суден.

Робота з технікою, різними джерелами інформації і каналами комунікацій різного рівня пред'являє до диспетчерів цілий ряд вимог.

Вимоги до професійних якостей:

Середня спеціальна або вища освіта за фахом «Експлуатація повітряних суден і організація повітряного руху» або «Управління рухом повітряного транспорту».

Авіадиспетчер повинен володіти англійською мовою і знати професійну льотну термінологію на цій мові. За сучасним вимогам допуск до ведення польотів на міжнародних трасах отримують тільки ті, хто володіє мовою на 4-му рівні (з 6-и) за шкалою ICAO (Міжнародної організації цивільної авіації). Якщо диспетчер такого сертифіката не має, він може працювати тільки на місцевих лініях.

Вимоги до психологічних якостей:

За психоемоційному навантаженні ця професія є однією з найбільш складних, оскільки диспетчер несе відповідальність не тільки за дорогу техніку, а й за людські життя. Тим більше, що емоційний резонанс в ЗМІ і свідомості людей від авіакатастроф сильніше, ніж, скажімо, автокатастрофи, хоча відбуваються в сотні разів рідше.

Тому крім абсолютного здоров'я для успішної роботи авіадиспетчерів необхідно володіти високою відповідальністю і дисципліною, стресостійкість, об'ємної оперативною пам'яттю, просторовою уявою, здатністю підтримувати увагу на високому рівні активності протягом тривалого часу.

Він повинен вміти швидко визначати повітряну ситуацію, оскільки йому доводиться одночасно стежити за декількома об'єктами, що рухаються в тривимірному просторі в різних напрямках з різними швидкостями, і управляти ними. Диспетчер повинен віддавати команди в ефір і синхронно прослуховувати переговори своїх колег, які працюють в суміжних секторах. Крім того, необхідно стежити за екраном радіолокатора і вести записи на графіку.

Як будується кар'єра в цій професії?

Первинна кар'єрна сходинка - диспетчер-стажер. Далі диспетчери можуть спеціалізуватися, наприклад, в напрямку управління повітряним рухом або в напрямку управління аеродромом. Але, так чи інакше, їм можуть бути присвоєні класи: перший, другий чи третій. Вони відображають ступінь кваліфікації спеціаліста.

Подальші ступені зростання: старший диспетчер, диспетчер-інструктор.

Начальник диспетчерів - керівник польотів, керівник диспетчерського пункту або диспетчерського центру різного масштабу - районного, зонального або головного центру організації повітряного руху.

Якщо відвідати в інтернеті форуми диспетчерів, то можна помітити, наскільки ці люди залучені в свою роботу, як вони нею пишаються, усвідомлюючи складність, важливість і унікальність такої роботи. Вони відчувають себе частиною світової системи, і це не слова: будь-який зі знанням англійської мови диспетчер може працювати за кордоном, оскільки система управління повітряним рухом - міжнародна.

Добовий рекорд злетів і посадок в аеропорту Домодєдово - 724 операції. Максимальна годинна інтенсивність при роботі з двох паралельних ЗПС становить 43 літака. Всі вони контролюються авіадиспетчерами, що працюють на Командно-Диспетчерському Пункті (КДП) або «вишці» (від англійського слова "TOWER"). Всього в московському аеропорту Домодєдово працює 6 змін диспетчерів по 10 осіб у кожній. Професія авіадиспетчера займає одне з перших місць по психоемоційної навантаженні на людський організм. Сьогодні мова піде про людей, від чиїх дій щодня залежить життя десятків тисяч пасажирів ...

За всі літаки, що знаходяться в небі над Москвою відповідає Московський Автоматизований Диспетчерський Центр, що знаходиться поруч з аеропортом Внуково. Домодедовский центр по обслуговуванню Повітряного Руху є структурним підрозділом філії «Московський центр Автоматизованого Управління Повітряного Рухом» (цю фразу спеціально записав дослівно під час візиту). Центр відповідає за забезпечення безпеки, регулярності та економічності польотів повітряних суден в районі аеропорту Домодєдово:

У Домодєдово 2 Злітно-Посадочні Смуги (ВПП). За кожну з них відповідають свої диспетчери. На вишці розміщені робочі місця керівника польотів, старшого диспетчера, диспетчерів Стартового Диспетчерського Пункту (СДП) і Допоміжного Диспетчерського Пункту Підходу (ВДПП):

У зону відповідальності диспетчера старту (СДП) входить управління літаками в повітряному просторі, що включає в себе сектори набору висоти після зльоту і заключного етапу заходу на посадку, а також злітно-посадкова смуга і руліжні доріжки:

Диспетчер СДП також управляє рухом спецавтотранспорту, системою світлосигнального обладнання на ЗПС і руліжних доріжках, здійснює всі необхідні додаткові операції:

Я уявляв собі диспетчера суворим мужиком, у великих навушниках, кричить щось в мікрофон і напружено пялящіхся в круглий кінескоп, за яким по колу бігає зелена смужка, як в старих радянських фільмах. Виявилося все зовсім не так. Навушниками не користуються, кінескопи не цілу і не зелені, та й диспетчерами працюють не тільки мужики, а й дуже привабливі дівчата:

У диспетчера на екрані монітора відзначені всі літаки, що знаходяться недалеко від аеропорту. Він бачить, набирають вони висоту або знижуються, на якій висоті знаходяться і з якою швидкістю летять:

З вишки відмінно видно всю територію аеропорту. тут встановлено сучасне обладнання, Що включає в себе автоматизовану систему відображення інформації. Система огляду льотного поля забезпечує контроль за рухом будь-яких засобів по аеродрому.

Якщо у диспетчера що-небудь викликає підозру, то він може скористатися біноклем:

Якщо смуга зайнята, то диспетчер СДП включає спеціальне табло зайнятості ЗПС зі звуковим сигналом:

10.

Крім цього, на вишці знаходяться диспетчер АТИС (служба автоматичної передачі інформації в районі аеродрому) -слева на фотографії, керівник польотів (начальник зміни), старший диспетчер і диспетчери підміни (праворуч на фотографії):

11.

Кожному диспетчеру покладається 20-хвилинний відпочинок кожні 2 години. В цей час його замінює диспетчер підміни:

12.

За діями диспетчерів стежить старший диспетчер. Він постійно переходить від одного диспетчера до іншого і контролює їх дії (на фотографії стоїть ліворуч):

13.

Також на вишці присутній керівник польотів (зліва на фотографії). Він відповідає за організацію роботи персоналу зміни:

14.

Мінімальний час між посадками літаків 2 хвилини, а між злетами від 1 до 3 хвилин в залежності від класифікації ВС. Атмосфера на вишці спокійна і тиха. Коли диспетчер веде радіообмін з екіпажами ВС, то все замовкають, або говорять пошепки:

15.