Круїзний лайнер Грузії. Одеса мала свою пасажирську флотилію

Сьогодні про білий пароплав.
Рідкісна людина мрійливо не посміхнеться, побачивши на горизонті стрімкий силует великого пасажирського судна, що ковзає в ультрамарині. Там – смачне та безтурботне життя, там – свіжий вітер мандрівок та приємні знайомства, там все добре за визначенням. Універсальний символ надії на краще майбутнє. Таким герой сьогоднішнього оповідання і залишився для тисяч людей, які в різний час ловили поглядами лінію горизонту з його палуби.

Судно, про яке нижче піде мова, переміщалося не лише у просторі, пов'язуючи континенти, але й залишило безліч слідів в історії, ставши свідком багатьох знакових подій у "ревучі" 1940-ті. Як і у будь-якого цікавого героя, трапилося у нашого персонажа два життя: одне - зріла чорноморська радянська, інша, як і у багатьох повоєнних наших круїзних суден, - закордонна військова океанська молодість. Польсько-датські батьки, розбиваючи традиційну пляшку шампанського об борт побудованого судна, не могли навіть уявити, через які випробування доведеться пройти їхньому дітищу, урочисто названому MS Sobieski.

ДРУГЕ ЖИТТЯ

Теплохід "Грузія". Кадри з фильму "Корона Російської імперії" (1971)

Почнемо із фіналу. У 1971 році на екрани країни вийшло продовження супер-блокбастера радянських дітей "Невловимі месники" під назвою "Корона Російської імперії". Розв'язка хвацько закрученого сюжету фільму відбулася на борту білосніжного лайнера "Глорія" у Чорному морі. Його роль виконало радянське круїзне судно "Грузія". У 1950-70-х роках лайнер виконував регулярні рейси на Кримсько-Кавказькій лінії у Чорному морі.
Серед його пасажирів бував і Володимир Висоцький. Він дуже любив морські круїзи, щорічно ходив на теплоходах «Аджарія», «Шота Руставелі» та «Грузія», які курсували за маршрутом Одеса-Батумі із заходом до Сухумі.

Романтична ідилія на борту лайнера

МОЛОДІСТЬ

Теплохід, що став "Грузією", потрапив у 1950 р. на Чорне море з Польщі, де носив ім'я польського "наше все" Яна III Собеського, середньовічного правителя Польщі, при якому Річ Посполита пережила свій ренесанс. Sobieski був побудований перед війною в червні 1939 р. британською верф'ю Swan, Hunter & Wigham Річардсон у передмісті Ньюкасла Уолсенде. Повна місткість лайнера становила 11030 брт. Довжина корпусу – 155,9 м, ширина – 20,5 м, осаду – 7,72 м. Судно могло взяти на борт 850 пасажирів.

Судно було замовлено польсько-датською судноплавною компанією Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA і призначалося для найбільш прибуткових рейсів до Нового Світу. Літаки тоді ще не літали через океан і дістатися Америки і назад можна було лише на судах спеціальної споруди різних пароплавних компаній.
Польські судна вийшли на трансатлантичні лінії у 1930 р. та їх поява супроводжувалася наступними текстами у місцевій пресі:

"Створення трансатлантичного повідомлення має вкрай важливе значення. З одного боку, наше молоде судноплавство демонструє прапор на провідних трасах світу, з іншого боку - це перший крок на шляху розриву з байдужістю до верховенства іноземних судноплавних компаній, насамперед німецьких. З Польщі за океан відправляється один із найбільших контингентів європейських іммігрантів, дотепер дуже виручка від перевезення повністю йшла в іноземні кишені, якщо врахувати, що минулого року Польщу залишили більш ніж 60 000 іммігрантів, то іноземні компанії заробили на цьому близько $6 млн. це лише плата за перевезення емігрантів, без урахування прибулих назад."

Перше плавання MS Sobieski відбулося 15 червня 1939 р. з Гдині до Бразилії та Аргентини. Цей напрямок був популярний у емігрантів з Європи у міжвоєнний період. У спогадах вони відзначають комфорт та вишуканість внутрішнього пристрою судна та наявність кошерної кухні. Але все це тривало недовго.

ВІЙНА
Після початку 2-ї Світової у вересні 1939 року, судно уникло німецького полону і виявилося у британців, де було мобілізовано на військову службу. Як військовий транспорт Sobieski взяв участь у багатьох знакових подіях війни на морі, згадка про які гріють душу любителю морської історії.

НОРВЕГІЯ 1940


Військовослужбовці 1/6 батальйону, полку герцога Веллінгтона (West Riding), 147 бригади, 61 дивізії розмовляють з офіцерами польського пароплава MS Sobieski на шляху до Норвегії, 20 квітня 1940 року.

Вони ж на борту лайнера MS Sobieski грають на палубі

У травні-червні 1940 р. евакуювало союзні війська з Нарвіка (Норвегія) під час операції Alphabet.

ФРАНЦІЯ 1940
Наприкінці липня 1940 року евакуювало союзні війська із Західної Франції (операція Aerial).

Польські інтерновані військовослужбовці з табору під Тулузою, яких евакуювали навіть на борту MS Sobieski під час одного з рейсів до Британії із Західної Франції. Червень 1940 р. Усього врятувалося 25 000 поляків

Генерал де Голль із представником Черчілля генералом Спірсом на шляху до Дакара у вересні 1940 року.

ЗАХІДНА АФРИКА 1940
Вже у вересні 1940 р. теплохід бере участь у Битві за Дакар (операція Menace) - невдалу спробу союзників відбити стратегічно важливий в Атлантиці порт Дакар у Французькій Західній Африці (нині Сенегал) у вішистів. В операції взяло участь 8000 десантників. Негативний результат на суші, вихід з ладу лінкора HMS Resolution, упустили авторитет де Голля в очах англійців надовго.

MS Sobieski, Атлантичний океан, Сьєрра Леоне, Фрітаун - база британського флоту в Західній Африці. 1940.

ЦІННИЙ ВАНТАЖ 1940

Далі того ж липня 1940 р. у складі конвою перевозить близько тисячі полонених німців та італійців, а також частину польських цінностей до Канади. Серед цінностей були: Щербець - коронаційний меч польських королів, Біблія Гутенберга, 136 величезних гобелена 16 століття, часів короля Сигізмунда з колекції замку Вавель у Кракові, 36 рукописів Шопена, а також золотих злитків на кількасот мільйонів доларів із Банку Англії. У зв'язку з цим перебування полонених на борту як би вказує на "живий щит", я правильно розумію?
MS Sobieski йде у складі великого конвою Royal Navy на чолі лінкору HMS Revenge під командуванням адмірала сера Ернеста Рассела Арчера, який трохи пізніше стане старшим морським офіцером у Північній Росії (з 1943 року), а потім очолить Joint Services Mission у Москві (з 19 ).
Після прибуття судна в Галіфакс 13 липня 1940 р. цінності вирушили до Оттави.
Відразу після цього у складі конвою MS Sobieski повертається до Британії та привозить 8 077 канадських військовослужбовців.

Малюнок солдата з 18-ї дивізії, який слідує на «Sobieski» в Галіфакс наприкінці жовтня 1941 р.

1941
30 жовтня судно випливає з бази британського флоту в Шотландії в Галіфакс у складі конвою CT.5. На борту знаходилися британські війська, які мали потім вирушити з Галіфакса до Африки у складі першого американського конвою WS-12x. Конвой прибув Кейптаун 8 грудня 1941 р. Через два дні Німеччина та Італія оголосили війну США.

СІНГАПУР 1942


Звільнені з сумно знаменитого японського табору Changi, союзні військовослужбовці прибули до порту на госпітальні судна. 1945

У лютому розпочинається битва за Сінгапур із японцями. Sobieski згадується у зв'язку з перевезенням на театр воєнних дій британської 18-ї піхотної дивізії, яка прибувши за кілька тижнів до фіналу, встигла повоювати лише короткий час, після чого потрапила в полон до японців.
Sobieski повернеться за ними наприкінці війни і забере їх на батьківщину з сумнозвісного в Британії табору Changi. Слідуючи на борту лайнера додому, британець James Bradley пише книгу Towards the Setting Sun: An Escape від Thailand-Burma Railway, 1943 про свою втечу з жахливого японського полону в джунглях. Там на будівництві залізниці загинуло понад 100 000 полонених союзників.

Висаджування на Мадагаскарі. Операція Ironclad. На задньому плані – транспорти.

МАДАГАСКАР 1942
У 1942 році судно бере участь в операції Ironclad, названої згодом Черчіллем "єдиним епізодом, який став прикладом гарного і вмілого керівництва війною". З 5 травня по 6 листопада 1942 року на Мадагаскар за підтримки великого морського сполучення висадилися близько 15 тисяч солдатів союзників з Британії, Південно-Африканського Союзу, Індії, Австралії, Таньганьїки, Південної та Північної Родезій, а також із голландського добровольчого корпусу.

Британська корабельна ескадра на Diego Suarez, Мадагаскар після капітуляції французів. 1942 р. MS Sobieski - один із транспортів ескадри

Їхньою метою було запобігання захопленню острова Японією. Тут вперше були застосовані революційні на той час засоби та методи висадки морського десанту на необладнане узбережжя (висадка на берег бронетехніки, підтримка десанту авіаносцями та ін.). Надалі досвід цієї операції було так чи інакше використано розробки всіх наступних морських десантів союзників, зокрема й у висадки у Нормандії 1944 року. Слід зазначити, що сили де Голля після провалу в Дакарі були задіяні. Британці цього разу воліли обійтися без них.
Цікаво, якщо порахувати втрачені під час WW2 Францією кораблі, то хто їх потопив найбільше? Не здивуюся, якщо англійці:)

Підписання капітуляції французами-вішистами на борту англійського HMS Ramillies. Captain Howson, Chief of Staff до Rear Admiral Syfret with Colonel Claerbout, Officer Commanding Diego Suarez

Союзникам протистояли сили вишистської Франції, представлені переважно колоніальними військами. Цікаво, що 15 тис. тонн палива для операції доставили з Порт-Саїда в порти Південної Африки два радянські танкери - «Сахалін» та «Туапсе». Їм було «по дорозі» допомогти союзникам під час навколосвітнього переходу групи радянських кораблів на чолі з криголамом «Мікоян».
Що стосується самого транспорту Sobieski, то після капітуляції гарнізонів острова британці старанно тралили прибережні води і першим пустили в очищений від мін район порту саме Sobieski, а потім туди зайшли основні сили десанту. У Польщі цим фактом дуже пишаються. Скептики ж зрозуміло посміхаються, підозрюючи британців у практичності.
Далі чомусь опис активного життя судна закінчуються і судно миготить лише в списках різних конвоїв союзників.

1943
У 1943 році Sobieski зустрічається в списку конвою союзників WS 28, що йшов африканським маршрутом Фрітаун-Кейптаун-Аден.

1944
В 1944 ім'я теплохода зустрічається в конвої, який вийшов 25.12.1944 з Саутгемптона до Франції. На борту Sobieski знаходився 201st General Hospital. Дату можна пов'язати з початком 16 грудня 1944 контрнаступу німців в Арденнах.

ПІСЛЯ ВІЙНИ 1946-1950
Після закінчення світової бійні, MS Sobieski ходить під польським прапором за маршрутом Генуя-Нью-Йорк та Неаполь-Галіфакс. Але минулі часи безповоротно пішли - починалася епоха польотів через океан пасажирської авіації. У лютому 1950 р. Sobieski здійснив свій останній 29-й північноатлантичний вояж. Після чого було продано в СРСР.

Навчання з безпеки на борту MS Sobieski під час рейсу з вірменськими репатріантами

Листівка з борту теплохода, відправлена ​​одним із репатріантів із Гібралтару

За цей час теплохід "спливає" у цікавому епізоді. У 1947 році група американських вірмен вирішила повернутися до Вірменії. 162 людини пливли на Sobieski у січні 1949 року із США до Італії, де в Неаполі пересіли на румунський теплохід, який ішов на Батумі. Переселенці відзначали у спогадах, що були розчаровані, коли багаті інтер'єри польського лайнера змінилися суворими відсіками румунського транспорту - "присадкуватого вантажного судна, що виглядає негарно, без будь-яких спеціальних приміщень для пасажирів".

Ось, загалом, якось так склалася щаслива доля польського довоєнного судна з американських ліній, яке стало свідком відомих військових операцій союзників на морі, що 20 років возив щасливчиків на радянських чорноморських круїзах і пішов у своє останнє плавання на обробку наприкінці 1970-х років. .

Польське відео, в якому під хроніку нібито прибуття MS Sobieski до Америки замасковані кадри з фільму "Корона Російської імперії"! Так народжуються фейкові сюжети:)

Доля трійки пасажирських суден німецької судноплавної компанії "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" і "Preussen" у вихорі історичних подій 1930-40-х рр.

Сторінка 4 з 7

Цього ж року санітарний транспорт було розформовано та повернуто цивільному відомству. За роки війни "Львів" виконав 35 евакорейсів та доставив у тил 12431 чол. На теплоході 325 разів лунали сигнали "бойової тривоги" і він ухилився від атак понад 900 літаків супротивника. Поблизу його борту розірвалося понад 700 авіабомб, у корпусі нарахували понад 300 пробоїн. По транспорту було випущено 26 торпед, він двічі тонув. Сімнадцять членів екіпажу було вбито і сорок п'ять отримали поранення.Після ремонту 1946-1947 років. судно знову поставили на лінію Одеса-Батумі У 1950 р. – знову ремонт та у 1952 р. теплохід перевели на лінію Одеса-Жданов-Сочі.

У свій останній рейс "Львів" вийшов з Одеси 11 жовтня 1964 року і пройшов усіма портами Причорномор'я, де в роки війни пролягали його маршрути.Потім судно було передано наймолодшим морякам – дитячій флотилії. Спочатку теплохід стояв на якорі в Одесі, а потім його перевели до Херсона, де понад два десятиліття до нього приходили юні моряки. Коридори та каюти теплохода заповнювали майбутні матроси, механіки, радисти, капітани. Багато хто з тих, хто плавав морями та океанами планети або працював на найпотужніших суднобудівних заводах країни, розпочинали своє життя на палубах теплохода «Львів». Іспанський лайнер-"інтернаціоналіст" чесно відслужили своїй другій Батьківщині і гідний вдячної пам'яті нащадків.

Несподіваним поповненням для Чорноморського пасажирського флоту після війни стали два колишні польські лайнери. У 1949 році з Польщі прибув паротурбохід Ягелло, який був побудований в 1939 р. в Німеччині для Туреччини під назвою Dogu, потім реквізований самою Німеччиною. Судно отримало нове ім'я - "Duala". Англійці, що захопили після війни судно, дали йому ім'я "Empire Ock". Судно брало участь у військових перевезеннях до 1946 року, коли було передано Радянському Союзу з репарацій, який тимчасово переуступив паротурбохід Польщі, де йому дали ім'я Ягелло.

У 1949 році лайнер був повернутий СРСР і отримав назву "Петро Великий".Судно мало повну місткість 6261 брт. Довжина корпусу лайнера становила 125,1 м, ширина - 16,1 м, осаду - 6,63 м. Дві парові турбіни з низьким тиском пари дозволяли судну розвинути швидкість повного ходу в 15 вузлів.

"Петро Великий" брав на борт 610 пасажирів, але судно виявилося хитким, з виснажливою хитавицею, що лякало туристів.

У 1974 році лайнер був проданий на сметалолом до Іспанії та його відбуксований для розбирання в порт Кастеллон.

Іншим лайнером, який прибув на Чорне море із Польщі, став теплохід "Собескі". Судно було збудовано у 1939 році на верфі в Ньюкаслі (Великобританія). Повна місткість лайнера становила 11030 брт. Довжина корпусу - 155,9 м, ширина - 20,5 м, осаду - 7,72 м. Два восьмициліндрові дизелі Кінкейд працювали на два гвинти і забезпечували швидкість повного ходу 16 вузлів. Судно могло взяти на борт 850 пасажирів. Лайнер свого часу спеціально будувався для роботи на лінії Гдиня (Гданськ) – Нью-Йорк. Під час війни "Собескі", як військовий транспорт, брав участь у десантних операціях у Нарвіка, Мадагаскару, Сицилії, Салерно, Північної Африки та Нормандії. Після закінчення війни теплохід повернули 1946 року на лінію Гдиня - Нью-Йорк.

1950 року поляки передали судно Радторгфлоту (Одеському Чорноморському пароплавству). Теплохід отримав нову назву "Грузія",та розпочав регулярні рейси на Кримсько-Кавказькій лінії в Чорному морі. Безаварійно судно прослужило до квітня 1975 року, коли було виключено зі складу Чорноморського пароплавства та продано на злам в італійський порт Ла-Спеція.

Як чисті трофеї після війни Чорноморському пароплавству за репараціями були передані від Румунії, союзника Німеччини ще деякі судна. Першим реальним поповненням пасажирського флоту на Чорному морі став білий красень-лайнер з ім'ям "Україна". Цей теплохід до війни належав королівській Румунії і вже тоді напівофіційно мав прізвисько "Білий лебідь Чорного моря". А Лайнери "Бессарабія" та "Трансільванія" були спроектовані в Данії за румунським замовленням у 1934 році. 26 червня 1938 року. до строю увійшла "Трансільванія". За три місяці закінчилося і будівництво "Бессарабії". Передбачалося, що обидва теплоходи будуть використовуватися на лінії Констанца – Стамбул – Пірей – Олександрія – Яффа – Хайфа – Бейрут – Олександрія – Пірей – Стамбул – Констанца. Але початок Другої світової війни перекреслив ці плани. До квітня 1940 року лайнери перевозили польських біженців-євреїв із Констанци до Бейрута. Двічі під час війни обидва лайнери мало не стали мішенями радянських субмарин, які виходили на позиції до Босфору. Румунський уряд змушений був затримати повернення теплоходів на батьківщину та залишити їх на рейді Стамбула, аж до закінчення бойових дій. Ну, а потім шляхи теплоходів розійшлися: "Трансільванія" була залишена Румунії, а "Бессарабію" передали СРСР. Румунська "Трансільванія" аж до початку 70-х років здійснював пасажирські перевезення у Чорному, Егейському та Адріатичному морях, біля узбережжя Північної Африки. Іноді вона заходила до Одеси і судно з далеких часів можна було прийняти за т/д "Україна"

Заслужений працівник транспорту. Нагороджений орденами Бойового Червоного Прапора (1947), Трудового Червоного Прапора (1960), Вітчизняної війни 1 ступеня (1985) та Богдана Хмельницького (1999); медалями "За відвагу" та "За оборону Радянського Заполяр'я".

Анатолій Гарагуля народився у станиці Казанської Краснодарського краю у сім'ї стрілочника Григорія Михайловича Гарагулі. Його мати Антоніна Олексіївна Гарагуля (Некрасова) була домогосподаркою.

Після закінчення школи у Ставрополі у 1940 році він вступив до Мелітопольського військово-авіаційного училища. Через рік розпочалася Велика Вітчизняна війна, й у жовтні 1942 року, після закінчення училища, його скеровують на фронт. Пройшовши всю війну повітряним стрільцем і штурманом, він лише у березні 1946 року був звільнений у запас, у званні лейтенанта. Цього ж року він приїжджає до Одеси і вступає до Вищого інженерно-морського училища на відділення судноводіння, яке закінчує 1952 року.

З цього часу починається його робота у Чорноморському морському пароплавстві – спочатку помічником капітана, а потім капітаном. Під його командуванням працювали екіпажі судів "Краснодар" та "Карл Маркс", "Тімірязєв" та "Адмірал Ушаков", "Адмірал Нахімов" та "Фізик Вавілов".

В 1965 Анатолій Гарагуля призначений капітаном пасажирського теплохода "Грузія" (колишня назва "Собеський") будівлі 1939 року. Десять років він пропрацював на “Грузії”, аж до списання судна, а 1975 року він стає капітаном нового теплохода під тією самою назвою, збудованого того ж року.

теплохід "Грузія"

Саме з теплоходом “Грузія” та його капітаном Анатолієм Гарагулем пов'язана яскрава сторінка в історії культурного життя нашого міста. Володимир Висоцький та Марина Владі, Василь Аксьонов та Булат Окуджава, Петро Тодоровський та Володимир Івашов – це лише деякі імена найвідоміших письменників, акторів та режисерів, з якими був знайомий і дружив Анатолій Гарагуля. Багато хто з них подорожував і на старій, і на новій "Грузії" в популярних на той час кримсько-кавказьких круїзах. Цим маршрутом “Грузія” ходила нечасто, більшу частину часу судно здійснювало кругосвітні подорожі, у яких, звісно, ​​радянські громадяни брали участь. Можливо, тому в тих поодиноких випадках, коли теплохід здійснював внутрішні рейси Чорним морем, на ньому збиралася іноді ціла компанія друзів капітана. Так, на одній із фотографій зображені Анатолій Гарагуля, Костянтин Ваншенкін, Булат Окуджава та Василь Аксьонов. Дослідникам творчості Володимира Висоцького відомі фотографії, на яких він та Марина Владі знято на капітанському містку “Грузії”. А якщо зазирнути в особисту бібліотеку капітана, то там можна побачити багато книг з автографами письменників, які подорожували “Грузією”.

Марина Владі, Анатолій Гарагуля та Володимир Висоцький

1970 року Анатолій Гарагуля знявся у фільмі “Корона Російської Імперії, або знову Невловимі” у ролі капітана теплохода “Глорія”.

кадр з фільму "Корона Російської Імперії, або знову Невловимі"

Але крім круїзів "Грузія" здійснювала й інші рейси. Так, під час Карибського конфлікту судно перевозило на острів Куба радянських воїнів, і капітан Гарагуля зустрічався там із рідним братом Фіделя Кастро – Раулем, який був міністром у кубинському уряді. Таких зустрічей було кілька і на Кубі, і тут, в Одесі, коли прийом відомого політичного діяча відбувся в будинку Анатолія Гарагулі.

Як бачимо, навіть ці кілька прикладів говорять про приголомшливу чарівність і безмежну душевну широту Анатолія Гарагулі. Ну а його професійні якості відзначені численними урядовими та відомчими нагородами, які він продовжував отримувати, навіть перебуваючи на пенсії.

Ще навчаючись у школі, він познайомився зі своєю майбутньою дружиною Валерією Миколаївною Сміловською. Спочатку вона чекала на його всю війну, а потім 35 років – повернення на берег. Сьогодні прізвище Гарагуля носять два його сини – Борис та Сергій, які мешкають в Одесі. На сімейній фотографії, представленій тут, ми бачимо всю родину капітана Гарагулі на початку 1960-х років.

Лілія Мельниченко, провідний науковий
співробітник Одеського літературного музею

А. Гарагуля із сином Сергієм та В. Висоцьким на т/г “Грузія”. Одеса, 1967 р.
Пісню “Людина за бортом” Володимир Висоцький присвятив Анатолію Гарагулі.

Фрагменти з нової книги «Володимир Висоцький без міфів та легенд»

Віктор Бакін, Даугавпілс (Латвія)

На зйомках "Небезпечних гастролей" в Одесі Висоцький був разом із Мариною. Місто їй дуже сподобалося. Його красиві та знамениті сходи, Оперний театр, порт.

У порту стояв теплохід "Грузія". Біля трапу з чарівною доброю усмішкою їх зустрів капітан – Анатолій Гарагуля. Колишній військовий льотчик став одним із найкращих капітанів Чорноморського морського пароплавства. Нещодавно Висоцького з ним познайомив Л.Кочарян. Маючи неабияке почуття гумору, українець А.Гарагуля, щоб відповідати назві теплохода, жартома розмовляв з грузинським акцентом і зазвичай представлявся:

— Капітан теплохода «Грузія» Га-ра-гу-лія.

Теплохід «Грузія» був збудований у 1939 році на польській верфі «Swan Hanter» та на честь знаменитого полководця та короля Речі Посполитої Я.Собеського був названий «Sobeski». В 1950 теплохід продали в СРСР, де він і отримав назву «Грузія». Каюти та салони - незвичайної розкоші, прикрашені килимами, карбуванням та розписом. Каюта, в якій подорожували Владі та Висоцький, була справжньою квартирою, повністю обтягнутою блакитним оксамитом. Навколо дзеркала... І від цього кімната здається ще просторішою. Чудова ванна оформлена старовинними полірованими мідними кранами. Вишукана їжа доповнювала враження. Це була ще стара, довоєнна «Грузія», згодом продана на злам до Італії і замінена в 1975 році новим судном фінської споруди, а капітан А.Гарагуля під своє командування отримав новий корабель, який мав ту саму назву.

У той час цей плаваючий комфортабельний готель здійснював шестиденні круїзи за маршрутом: Одеса – Ялта – Новоросійськ – Сочі – Батумі – Одеса. Вночі йдуть, вдень заходять у порти.

Цього разу це була лише екскурсія теплоходом. Круїзи стануть улюбленим відпочинком Володимира та Марини. Гостинні та щедрі капітани «Аджарії», «Шота Руставелі», «Грузії», «Білорусії» завжди будуть раді бачити їх на борту. Згідно з кодексом торгового мореплавання капітан має право запрошувати гостей безкоштовно, і він влаштовував для них каюту-люкс. Напередодні рейсу капітан писав заяву: «Каюта-люкс потребує ремонту. Прохання вивести її із продажу». "Гість капітана" - так визначатиметься положення Висоцького в круїзних програмах.

На той час у Москві, та й взагалі у Союзі, до факту знайомства Висоцького з Владі ставилися з недовірою. Очевидно, тому поява їх разом викликала захоплення та здивування. Згадує Ліонелла Пир'єва: «Коли ми знімалися з Висоцьким в Одесі на «Небезпечних гастролях», до нього приїхала Марина. Підкотила на Волзі. Володя відразу побачив її, підлетів до неї, потім пішов довгий-довгий поцілунок, як іноді буває у фільмах. Одесити, що оточили їх, були в захваті: «Ой, ви подивіться сюди, це ж Марина Владі!»

Згадує режисер студії В.Костроменко: «Якось привезли на студію «Королеву бджіл» – французький фільм для закритого перегляду. Зарубіжних фільмів тоді купували дуже мало – по-перше, це було дуже дорого, по-друге, там показували багато того, що радянській людині бачити не потрібно. Загалом, стали ми шукати перекладача (фільм не дубльований), і тут Марина каже: «Я там знімалася, я й переведу». Зал набився вщерть, Марина з мікрофоном сиділа в останньому ряду, а ми собі трохи шиї не звернули: на екрані оголена Марина, в залі - одягнена ... »

В Одесі у Марини з'явилося багато знайомих та друзів.

«Одного разу, – згадує Вероніка Халімонова, – ми разом обідали у маленькому ресторанчику-«глечику» в Одесі. Володя з Мариною, Жванецький, Карцев, Ільченко та ми з Олегом. Володя був спокійний, а Марина зі Жванецьким бурхливо обговорювали, як можна було б зняти фільм».

М.Жванецький: «Висоцького ж була тоді думка зробити російсько-французьку програму «Москва - Париж». «Миша, я співаю і розмовляю російською, Марина французькою. Ми обидва на сцені – ведемо концерт. Московський мюзик-хол часто грає в Москві - ну що може бути краще? Прекрасна ідея!"

"Ідея" була на межі втілення. Зберігся лист М.Жванецького – Висоцькому.

У 1975 році на верфі Wartsila у фінському місті Турку відбулася передача замовнику - Радкомфлоту СРСР - нового судна авто-пасажирського теплохода "Білорусія". Це судно було головним у серії із п'яти теплоходів. Спочатку всі п'ять теплоходів було передано Чорноморському Пароплавству МінМорФлоту СРСР.

Замовлення було віддано фінській верфі не просто - фірма Wartsila була вже відома в СРСР, та й досвіду у фінських корабелів у будівництві поромів було чимало. За всієї зовнішньої схожості з великими авто-пасажирськими поромами, що курсували в Балтійському басейні, нові судна не можна назвати поромами у звичайному розумінні. Судна мали лише одну автомобільну палубу і призначалися все ж таки для перевезення насамперед пасажирів, а потім уже й автомобілів між портами Чорноморського узбережжя СРСР.

т/г "Білорусія" залишає порт Валетта, 1975 рік

"Білорусь" виходить із Саутгемптона, 1987 рік

Червона смуга на фальштрубі з радянським гербом, порт приписки Одеса – такою була "Білорусія" у другій половині 80-х. На фото - червень 1988 року, Фрімантл

т/г "Білорусія" 1992 рік. йде на буксирі через Англійський канал (Ла-Манш) під буксиром SMIT ROTTERDAM

У 1993 році після ремонту в сухому доці Сінгапуру судно перейменують на Казахстан II, а потім, в 1996 році, на DELPHIN

Вже під назвою Казастан II, Дурбан, 1994 рік.

Така вона у наші дні – DELPHIN:

на підході до Кільської гавані (Кіль, Німеччина)

Тоді ж, 1975 року, було здано в експлуатацію теплохід "Грузія". Він також був переданий ПМП.

"Грузія" у Саутгемптоні, 1976 рік

у Сочі, 1983 рік

Саутгемптон, листопад 1983 року

Стамбул, 1991 рік

поки що "Грузія", 1992 рік, Квебек, Канада. Судно було офрахтоване для круїзів річкою Святого Лаврентія.

герб СРСР змінився на український тризуб, ім'я – на Odessa Sky, річка Святого Лаврентія, Канада, серпень 1995 року

1999 року судно ходило під ім'ям Club I. Знімок зроблений у Північному морі

Незабаром судно знову було перейменовано - Club Cruise I. Імовірно, що це перейменування сталося в тому ж 1999 році - судно змінювало власників. Тоді ж 1999 року теплохід знову перейменований - Van Gogh - на ім'я відомого голландського живописця. Під цим ім'ям судно проходило до 2009 року. У 2009-му його знову перейменовують - SALAMIS FILOXENIA. Під цим ім'ям судно працює до теперішнього часу.

Порт Каєн, 2004 рік

біля узбережжя Норвегії, 2007 рік

Кільський канал, 2008 рік

Порт Спліт, Хорватія, 2008 рік

SALAMIS FILOXENIA на якорі біля острова Патмос, липень 2010 року

Якщо умовно розділити судна на серії за роком будівництва, то теплохід "Азербайджан" є останнім теплоходом першої серії - як "Білорусія" та "Грузія" він побудований у 1975 році і став третім судном типу "Білорусія". В 1996 судно отримує нове ім'я - Аркадія (коли будете шукати його знімки по різних сайтах - на Ardkadia відгукується як мінімум ще одне судно, що не має до нашого флоту ніякого відшення - New Australia і він Monarch of Bermuda). 1997 року нове перейменування - Island Holyday, під цим ім'ям теплохід працює до 1998 року. З 1998 року і до теперішнього часу – ENCHANTED CAPRI.

Фотографію зроблено ще до розпаду СРСР, але точно рік встановити поки неможливо.

порт Фрімантл, перша половина 90-х років

Соутгемптон, 1992 рік

"Азербайджан" у Генуї, кінець 70-х. До речі, є фото теплохода "Іван Франко", зроблене на цьому ж причалі. Лише дещо з іншого ракурсу.

1998 рік, назва вже Island Holiday

фото 1996-1997 років

В 1976 МінМорФлоту СРСР було здано ще два судна серії - Казахстан і Карелія.

Теплохід "Казахстан" був перейменований 1996 року - ROYAL SEAS, а 1997 року - "Україну". Саме з цієї причини "Білорусь" і мала назву "Казахстан II". У 1998 році судно змінює власника, прапор та ім'я – ISLAND ADVENTURE. Під цією назвою теплохід працює і досі. Хоча в якій якості важко сказати. Відомо, що в 2007 році воно працювало в Майамі-Біч як плавуче казино.

"Казахстан" у Греції, Міконос, травень 1983 року

"Україна" йде з Форт-Лоудердейл, 1998 рік

ISLAND ADVENTURE, фото 1998 року, місце - Форт-Лаудердейл

Майамі-Біч, 2007 рік

Останнім судном серії стала "Карелія". В даний час вона знаходиться в Гонг-Конзі.

"Карелія" була здана в роботу в 1976 році, в 1982 році перше перейменування - судно отримує ім'я нового Генерального секретаря ЦК КПРС Л. І. Брежнєва. 1989 року, коли в країні йде повним ходом перебудова, судно знову перейменовують - йому повертають первісне ім'я. У 1998 році теплохід переходить під Ліберійський прапор і змінює назву на OLVIA, потім слідує черга перепродажів і перейменувань - 2004 рік - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 рік - NEPTUNE.

грудень 1983 року

"Леонід Брежнєв" у Кільському каналі, 1985 рік

"Леонід Брежнєв" у порту Тілбері, 1987 рік

порт Тілбері, 1989 рік

"Карелія" у першій половині 90-х

OLVIA у 2004 році, гирло річки Ельба

Neptun у 2007 році, Гонг-Конг

Гонг-Конг, березень 2010 року

________________________________________ ___________________

Фотографії теплоходів - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Інформація про перейменування - www.faktaomfartyg.se