Теплохід вантажу. Автомобіле-пасажирські судна типу "білорусія"

У 1975 році на верфі Wartsila у фінському місті Турку відбулася передача замовнику - Радкомфлоту СРСР - нового судна авто-пасажирського теплохода "Білорусія". Це судно було головним у серії із п'яти теплоходів. Спочатку всі п'ять теплоходів було передано Чорноморському Пароплавству МінМорФлоту СРСР.

Замовлення було віддано фінській верфі не просто - фірма Wartsila була вже відома в СРСР, та й досвіду у фінських корабелів у будівництві поромів було чимало. За всієї зовнішньої схожості з великими авто-пасажирськими поромами, що курсували в Балтійському басейні, нові судна не можна назвати поромами у звичайному розумінні. Судна мали всього одну автомобільну палубу і призначалися все ж таки для перевезення в першу чергу пасажирів, а потім уже й автомобілів між портами Чорноморського узбережжяСРСР.

т/г "Білорусія" залишає порт Валетта, 1975 рік

"Білорусь" виходить із Саутгемптона, 1987 рік

Червона смуга на фальштрубі з радянським гербом, порт приписки Одеса – такою була "Білорусія" у другій половині 80-х. На фото - червень 1988 року, Фрімантл

т/г "Білорусія" 1992 рік. йде на буксирі через Англійський канал (Ла-Манш) під буксиром SMIT ROTTERDAM

У 1993 році після ремонту в сухому доці Сінгапуру судно перейменують на Казахстан II, а потім, в 1996 році, на DELPHIN

Вже під назвою Казастан II, Дурбан, 1994 рік.

Така вона у наші дні – DELPHIN:

на підході до Кільської гавані (Кіль, Німеччина)

Тоді ж, 1975 року, було здано в експлуатацію теплохід "Грузія". Він також був переданий ПМП.

"Грузія" у Саутгемптоні, 1976 рік

у Сочі, 1983 рік

Саутгемптон, листопад 1983 року

Стамбул, 1991 рік

поки що "Грузія", 1992 рік, Квебек, Канада. Судно було офрахтоване для круїзів річкою Святого Лаврентія.

герб СРСР змінився на український тризуб, ім'я – на Odessa Sky, річка Святого Лаврентія, Канада, серпень 1995 року

1999 року судно ходило під ім'ям Club I. Знімок зроблений у Північному морі

Незабаром судно знову було перейменовано - Club Cruise I. Імовірно, що це перейменування сталося в тому ж 1999 році - судно змінювало власників. Тоді ж 1999 року теплохід знову перейменований - Van Gogh - на ім'я відомого голландського живописця. Під цим ім'ям судно проходило до 2009 року. У 2009-му його знову перейменовують - SALAMIS FILOXENIA. Під цим ім'ям судно працює до теперішнього часу.

Порт Каєн, 2004 рік

біля узбережжя Норвегії, 2007 рік

Кільський канал, 2008 рік

Порт Спліт, Хорватія, 2008 рік

SALAMIS FILOXENIA на якорі біля острова Патмос, липень 2010 року

Якщо умовно розділити судна на серії за роком будівництва, то теплохід "Азербайджан" є останнім теплоходом першої серії - як "Білорусія" та "Грузія" він побудований у 1975 році і став третім судном типу "Білорусія". В 1996 судно отримує нове ім'я - Аркадія (коли будете шукати його знімки по різних сайтах - на Ardkadia відгукується як мінімум ще одне судно, що не має до нашого флоту ніякого відшення - New Australia і він Monarch of Bermuda). 1997 року нове перейменування - Island Holyday, під цим ім'ям теплохід працює до 1998 року. З 1998 року і до теперішнього часу – ENCHANTED CAPRI.

Фотографію зроблено ще до розпаду СРСР, але точно рік встановити поки неможливо.

порт Фрімантл, перша половина 90-х років

Соутгемптон, 1992 рік

"Азербайджан" у Генуї, кінець 70-х. До речі, є фото теплохода "Іван Франко", зроблене на цьому ж причалі. Лише дещо з іншого ракурсу.

1998 рік, назва вже Island Holiday

фото 1996-1997 років

В 1976 МінМорФлоту СРСР було здано ще два судна серії - Казахстан і Карелія.

Теплохід "Казахстан" був перейменований 1996 року - ROYAL SEAS, а 1997 року - "Україну". Саме з цієї причини "Білорусь" і мала назву "Казахстан II". У 1998 році судно змінює власника, прапор та ім'я – ISLAND ADVENTURE. Під цією назвою теплохід працює і досі. Хоча в якій якості важко сказати. Відомо, що в 2007 році воно працювало в Майамі-Біч як плавуче казино.

"Казахстан" у Греції, Міконос, травень 1983 року

"Україна" йде з Форт-Лоудердейл, 1998 рік

ISLAND ADVENTURE, фото 1998 року, місце - Форт-Лаудердейл

Майамі-Біч, 2007 рік

Останнім судном серії стала "Карелія". В даний час вона знаходиться в Гонг-Конзі.

"Карелія" була здана в роботу в 1976 році, в 1982 році перше перейменування - судно отримує ім'я нового Генерального секретаря ЦК КПРС Л. І. Брежнєва. 1989 року, коли в країні йде повним ходом перебудова, судно знову перейменовують - йому повертають первісне ім'я. У 1998 році теплохід переходить під Ліберійський прапор і змінює назву на OLVIA, потім слідує черга перепродажів і перейменувань - 2004 рік - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 рік - NEPTUNE.

грудень 1983 року

"Леонід Брежнєв" у Кільському каналі, 1985 рік

"Леонід Брежнєв" у порту Тілбері, 1987 рік

порт Тілбері, 1989 рік

"Карелія" у першій половині 90-х

OLVIA у 2004 році, гирло річки Ельба

Neptun у 2007 році, Гонг-Конг

Гонг-Конг, березень 2010 року

________________________________________ ___________________

Фотографії теплоходів - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Інформація про перейменування - www.faktaomfartyg.se

Заслужений працівник транспорту. Нагороджений орденами Бойового Червоного Прапора (1947), Трудового Червоного Прапора (1960), Вітчизняної війни 1 ступеня (1985) та Богдана Хмельницького (1999); медалями "За відвагу" та "За оборону Радянського Заполяр'я".

Анатолій Гарагуля народився у станиці Казанській Краснодарського краюу сім'ї стрілочника Григорія Михайловича Гарагулі. Його мати Антоніна Олексіївна Гарагуля (Некрасова) була домогосподаркою.

Після закінчення школи у Ставрополі у 1940 році він вступив до Мелітопольського військово-авіаційного училища. Через рік розпочалася Велика Вітчизняна війна, й у жовтні 1942 року, після закінчення училища, його скеровують на фронт. Пройшовши всю війну повітряним стрільцем і штурманом, він лише у березні 1946 року був звільнений у запас, у званні лейтенанта. Цього ж року він приїжджає до Одеси і вступає до Вищого інженерно-морського училища на відділення судноводіння, яке закінчує 1952 року.

З цього часу починається його робота у Чорноморському морському пароплавстві – спочатку помічником капітана, а потім капітаном. Під його командуванням працювали екіпажі судів "Краснодар" та "Карл Маркс", "Тімірязєв" та "Адмірал Ушаков", "Адмірал Нахімов" та "Фізик Вавілов".

В 1965 Анатолій Гарагуля призначений капітаном пасажирського теплохода "Грузія" (колишня назва "Собеський") будівлі 1939 року. Десять років він пропрацював на “Грузії”, аж до списання судна, а 1975 року він стає капітаном нового теплохода під тією самою назвою, збудованого того ж року.

теплохід "Грузія"

Саме з теплоходом “Грузія” та його капітаном Анатолієм Гарагулем пов'язана яскрава сторінка в історії культурного життянашого міста. Володимир Висоцький та Марина Владі, Василь Аксьонов та Булат Окуджава, Петро Тодоровський та Володимир Івашов – це лише деякі імена найвідоміших письменників, акторів та режисерів, з якими був знайомий і дружив Анатолій Гарагуля. Багато хто з них подорожував і на старій, і на новій "Грузії" в популярних на той час кримсько-кавказьких круїзах. Цим маршрутом “Грузія” ходила нечасто, більшу частину часу судно робило кругосвітні подорожі, у яких, звісно, ​​радянські громадяни брали участь. Можливо, тому в тих поодиноких випадках, коли теплохід робив внутрішні рейсиЧорним морем, на ньому збиралася іноді ціла компанія друзів капітана. Так, на одній із фотографій зображені Анатолій Гарагуля, Костянтин Ваншенкін, Булат Окуджава та Василь Аксьонов. Дослідникам творчості Володимира Висоцького відомі фотографії, на яких він та Марина Владі знято на капітанському містку “Грузії”. А якщо зазирнути в особисту бібліотеку капітана, то там можна побачити багато книг з автографами письменників, які подорожували “Грузією”.

Марина Владі, Анатолій Гарагуля та Володимир Висоцький

1970 року Анатолій Гарагуля знявся у фільмі “Корона Російської Імперії, або знову невловимі” в ролі капітана теплохода “Глорія”.

кадр з фільму "Корона Російської Імперії, або знову Невловимі"

Але крім круїзів "Грузія" здійснювала й інші рейси. Так, під час Карибського конфлікту судно перевозило на острів Куба радянських воїнів, і капітан Гарагуля зустрічався там із рідним братом Фіделя Кастро – Раулем, який був міністром у кубинському уряді. Таких зустрічей було кілька і на Кубі, і тут, в Одесі, коли прийом відомого політичного діяча відбувся в будинку Анатолія Гарагулі.

Як бачимо, навіть ці кілька прикладів говорять про приголомшливу чарівність і безмежну душевну широту Анатолія Гарагулі. Ну а його професійні якості відзначені численними урядовими та відомчими нагородами, які він продовжував отримувати, навіть перебуваючи на пенсії.

Ще навчаючись у школі, він познайомився зі своєю майбутньою дружиною Валерією Миколаївною Сміловською. Спочатку вона чекала на його всю війну, а потім 35 років – повернення на берег. Сьогодні прізвище Гарагуля носять два його сини – Борис та Сергій, які мешкають в Одесі. На сімейній фотографії, представленій тут, ми бачимо всю родину капітана Гарагулі на початку 1960-х років.

Лілія Мельниченко, провідний науковий
співробітник Одеського літературного музею

А. Гарагуля із сином Сергієм та В. Висоцьким на т/г “Грузія”. Одеса, 1967 р.
Пісню “Людина за бортом” Володимир Висоцький присвятив Анатолію Гарагулі.

Фрагменти з нової книги «Володимир Висоцький без міфів та легенд»

Віктор Бакін, Даугавпілс (Латвія)

На зйомках "Небезпечних гастролей" в Одесі Висоцький був разом із Мариною. Місто їй дуже сподобалося. Його красиві та знамениті сходи, Оперний театр, порт ...

У порту стояв теплохід "Грузія". Біля трапу з чарівною доброю усмішкою їх зустрів капітан – Анатолій Гарагуля. Колишній військовий льотчик став одним із найкращих капітанів Чорноморського морського пароплавства. Нещодавно Висоцького з ним познайомив Л.Кочарян. Маючи неабияке почуття гумору, українець А.Гарагуля, щоб відповідати назві теплохода, жартома розмовляв з грузинським акцентом і зазвичай представлявся:

— Капітан теплохода «Грузія» Га-ра-гу-лія.

Теплохід «Грузія» був збудований у 1939 році на польській верфі «Swan Hanter» та на честь знаменитого полководця та короля Речі Посполитої Я.Собеського був названий «Sobeski». В 1950 теплохід продали в СРСР, де він і отримав назву «Грузія». Каюти та салони - незвичайної розкоші, прикрашені килимами, карбуванням та розписом. Каюта, в якій подорожували Владі та Висоцький, була справжньою квартирою, повністю обтягнутою блакитним оксамитом. Навколо дзеркала... І від цього кімната здається ще просторішою. Чудова ванна оформлена старовинними полірованими мідними кранами. Вишукана їжа доповнювала враження. Це була ще стара, довоєнна «Грузія», згодом продана на злам до Італії і замінена в 1975 році новим судном фінської споруди, а капітан А.Гарагуля під своє командування отримав новий корабель, який мав ту саму назву.

У той час цей плаваючий комфортабельний готель здійснював шестиденні круїзи за маршрутом: Одеса – Ялта – Новоросійськ – Сочі – Батумі – Одеса. Вночі йдуть, вдень заходять у порти.

Цього разу це була лише екскурсія теплоходом. Круїзи стануть улюбленим відпочинком Володимира та Марини. Гостинні та щедрі капітани «Аджарії», «Шота Руставелі», «Грузії», «Білорусії» завжди будуть раді бачити їх на борту. Згідно з кодексом торгового мореплавання капітан має право запрошувати гостей безкоштовно, і він влаштовував для них каюту-люкс. Напередодні рейсу капітан писав заяву: «Каюта-люкс потребує ремонту. Прохання вивести її із продажу». "Гість капітана" - так визначатиметься положення Висоцького в круїзних програмах.

На той час у Москві, та й взагалі у Союзі, до факту знайомства Висоцького з Владі ставилися з недовірою. Очевидно, тому поява їх разом викликала захоплення та здивування. Згадує Ліонелла Пир'єва: «Коли ми знімалися з Висоцьким в Одесі на «Небезпечних гастролях», до нього приїхала Марина. Підкотила на Волзі. Володя відразу побачив її, підлетів до неї, потім пішов довгий-довгий поцілунок, як іноді буває у фільмах. Одесити, що оточили їх, були в захваті: «Ой, ви подивіться сюди, це ж Марина Владі!»

Згадує режисер студії В.Костроменко: «Якось привезли на студію «Королеву бджіл» – французький фільм для закритого перегляду. Зарубіжних фільмів тоді купували дуже мало – по-перше, це було дуже дорого, по-друге, там показували багато того, що радянській людині бачити не потрібно. Загалом, стали ми шукати перекладача (фільм не дубльований), і тут Марина каже: «Я там знімалася, я й переведу». Зал набився вщерть, Марина з мікрофоном сиділа в останньому ряду, а ми собі трохи шиї не звернули: на екрані оголена Марина, в залі - одягнена ... »

В Одесі у Марини з'явилося багато знайомих та друзів.

«Одного разу, – згадує Вероніка Халімонова, – ми разом обідали у маленькому ресторанчику-«глечику» в Одесі. Володя з Мариною, Жванецький, Карцев, Ільченко та ми з Олегом. Володя був спокійний, а Марина зі Жванецьким бурхливо обговорювали, як можна було б зняти фільм».

М.Жванецький: «Висоцького ж була тоді думка зробити російсько-французьку програму «Москва - Париж». «Миша, я співаю і розмовляю російською, Марина французькою. Ми обидва на сцені – ведемо концерт. Московський мюзик-хол часто грає в Москві - ну що може бути краще? Прекрасна ідея!"

"Ідея" була на межі втілення. Зберігся лист М.Жванецького – Висоцькому.

12 вересня 1941 року передові частини 11 Німецької армії підійшли до Перекопу, північного кордону Криму. З того моменту втекти з півострова стало можливим лише морем.

Усі сухопутні траси швидко взяли під контроль німецькими військами. Близько мільйона людей мирного населення опинилися у пастці. Німецьким підготовленим військам протистояли розрізнені війська Червоної Армії, які не давали великого шансу на перемогу.

На початок листопада 1941 року втеча мешканцями Кримського півострованабуло масового характеру. З наближенням фашистських військ у містах почалася паніка. За посадку на будь-який транспорт точилася справжня боротьба. Евакуація мирного населення проводилася за єдиною схемою із Севастополя та Ялти у Туапсі на Кавказі.

Теплохід « Вірменія» що пришвартувався на початку листопада 1941 року в порту Севастополя якнайкраще підходив для цієї мети.

Теплохід « Вірменіябув побудований на Балтійському судноремонтному заводі в Ленінграді в листопаді 1928 року і ставився до типу пасажирських суден « Абхазія ». Всього було побудовано чотири однотипні кораблі: « Абхазія», « Грузія», « Крим» та « Вірменія» для Чорноморського морського пароплавства. Теплохід « Вірменія» успішно здійснював рейси на Кавказ, перевозячи понад 10000 чоловік на рік.

теплохід «Вірменія»

будівництво теплохода «Вірменія»

теплохід «Абхазія»

теплохід «Грузія»

8 серпня 1941 року двопалубне вантажопасажирське суднона період військових дій було переобладнано у . Пасажирські каюти стали медичними палатами, а бортах з'явилися спеціальні символи - Червоний хрест.

Вранці 6 листопада 1941 року почалася посадка на теплохід « Вірменія». Спочатку судноне було пришвартовано до пірсу, щоб уникнути тисняви ​​та можливого штурму, пасажирів доставляли на борт у човнах. Несподівано надійшов наказ зі штабу Севастопольського оборонного району про евакуацію з міста всього медичного персоналу Чорноморського флоту. В результаті найкращі лікарі Криму опинилися на одному судні. Щоб виконати наказ капітанові Володимиру Яковичу Плаушевському довелося теплохід « Вірменія» пришвартувати до причалу Корабельної бухти і сюди відразу ринули величезні натовпи мешканці міста, які шукали порятунку. Кожен хотів потрапити на судно. У паніці пасажири стали пробиратися в технічні приміщення на нижні палуби. Теплохід з людьми, що евакуювалися, був заповнений понад норму. Люди стояли, що щільно притиснули один до одного, але це був єдиний шанс на порятунок.

Переповнений наляканими людьми о 17:00 6 листопада 1941 року теплохід «Вірменія» відшвартувався від причальної стінки і незабаром зник за горизонтом і зник не лише з виду тих, хто проводжав, а й радянської історії.

У севастопольців, що проводжали, з'явилося почуття розпачу за те, що вони не використали свій шанс. Але це стало б реальністю, якби взяло курс на встановлений кавказький маршрут.
Із Севастополя теплохід « Вірменія» відвозив медичний персонал Чорноморського флоту, сотні тяжко поранених бійців та тисячі мирних жителів. Війна на морі ще не почалася, тож дорога була щохвилини. Кавказ був вільний і ніщо не заважало врятувати людей. Але капітан Плаушевський отримав наказ від головного командування Чорноморського флоту зайти до Ялти та забрати ще кількох пасажирів.

О 02:00 7 листопада теплохід « Вірменія» прибув у порт Ялта. Під час цього переходу медичне судно затрималося на 3 години, чекаючи на рейді Балаклави транспорту з деяким вантажем для доставки на борт. Зануривши кілька щільно запечатаних чорних ящиків судно. Вірменія» знялося з якоря та продовжило свій рейс. Супроводжуючі агенти НКВС залишилися на борту для забезпечення охорони вантажу.

У Ялті на переповнений теплохід « Вірменія» занурилося ще сотні переляканих людей. Тільки о 08:00 7 листопада 1941 року медичне судно змогло вийти і взяти курс на Туапсі, втративши безцінний час. Тим часом командувач Чорноморського флоту адмірал Жовтневий наказав не виходити з порту до темряви, тобто 19:00, але капітан Плаушевський порушив його. Всього за 10 км від Ялти в Гурзуфі вже бешкетували гітлерівські війська. Капітан прийняв найголовніше у своєму житті рішення, і він наказав, щоб урятувати довірених йому лікарів, але було вже пізно.

Відійшовши на відстань близько 25 миль від півострова Крим Вірменія» був атакований двома торпедами німецького бомбардувальника типу He-111H, який проігнорував розпізнавальні знаки. Об 11:29 судно з 7000 медичного персоналу та мирними жителямизатонуло у Чорному морі на глибині 472 метри. У жахливій трагедії лише 8 пасажирам на шлюпці вдалося врятуватися.

Ця величезна цифра загиблих на одному кораблі здається неймовірною, але ще дивовижнішим є той факт, що в наш час ніхто не знає про одну з найстрашніших морських катастроф в історії Другої світової війни. Адже на борту теплохода « Вірменія» людей загинуло більше ніж на легендарних лайнерах « » та « ».

Інформація про цю трагедію трималася в найсуворішому секреті. Нещодавно українським історикам вдалося виявити ці подробиці. Причиною загибелі теплохода стали дві незаплановані зупинки, що призвели до втрати часу. Командування Чорноморського флоту віддало наказ, який припустився цілої низки помилок, адже лікарі загиблого корабля могли врятувати тисячі життів солдатів і офіцерів, що воювали проти нацистської Німеччини.

І лише одна людина Володимир Якович Плаушевський взяла на себе відповідальність за неприпустимі помилки свого керівництва. Порушивши наказ, він зробив останню нагоду врятувати людей, запобігти якій було вже неможливо.

9 травня 2010 року кілька ветеранів Великої вітчизняної війни покладуть вінки в районі, де ймовірно сталася трагедія.

Технічні дані пасажирського теплохода «Вірменія»:
Довжина – 112,1 м;
Ширина – 15,5 м;
Висота борта – 7,7 м;
Водотоннажність - 5770 тонн;
Силова установка - два дизельні двигуни потужністю 4000 л. с.;
Швидкість – 14,5 вузла;
Кількість пасажирів – до 980 осіб;
Екіпаж – 96 осіб;

Монета хрестоносців Старовинні монети становлять велику цінність як джерело відомостей про минулі часи. У них зосередився дух, аромат тих епох, що ніколи не повернуться. Торкаючись старовинної монети, людина ніби переноситься у минуле. Подібне почуття я відчув, коли вперше взяв до рук середньовічну монету хрестоносців – гріш графства Тріполі. Походи лицарів до Палестини, які мали на меті звільнення від мусульман Єрусалима і Гробу Господнього, і заснування ними в Східному Середземномор'ї християнських держав вплинули на розвиток середньовічного світу. На “латинському Сході”, у Палестині та Сирії, хрестоносці у XI-XIII століттях створили чотири держави – Єрусалимське королівство, князівство Антіохія, Едеське графство та графство Тріполі. Усі вони карбували власні монети, у зображеннях та написах яких змішалися європейські, ісламські та візантійські елементи оформлення. Плавальна практика на пароплаві "Малахов курган" закінчувалася наприкінці серпня 1967 року. Останнім портом заходу була сирійська Латакія. Місто це, як і розташоване на південь від Бейрута, практично не постраждав від "Шестиденної війни", тут панували мир і спокій, велася активна ділова та торговельна діяльність. На прохання першого помічника капітана судновий агент організував для екіпажу автобусну екскурсіюпо стародавньому місту. Коштів на захід у судновому культфонді накопичилося достатньо, і їх слід витратити в поточному рейсі, щоб не депонувати на майбутнє. У призначений час до борту судна під'їхав екскурсійний автобусі члени екіпажу, вільні від вахт та робіт, вирушили у захоплюючу подорож. - Історія Латакії походить від античного часу. – розпочала розповідь молодий гід Фатіма, студентка випускного курсу факультету гуманітарних наук Дамаського університету. - Місто заснували фінікійці та назвали Раміта. Полководець Олександра Великого Селевк I перейменував поліс на честь своєї матері, назвавши Лаодікей. У середні віки в Латакії, як і на всьому Близькому Сході, поперемінно господарювали араби, хрестоносці, єгипетські та османські султани. Екскурсовод показала римські будівлі, що добре збереглися - міську арку тетрапілон і залишки античної колонади, а також кілька християнських церков візантійського часу і середньовічні мусульманські мечеті. Після огляду історичних пам'яток автобус зробив зупинку на популярному пляжі Шатт аль-Азрак, що перекладається як “ блакитний берег“. Наприкінці екскурсії гід надала морякам годину вільного часу, щоб вони могли зробити покупки на міському базарі – суці. У пошуках пам'ятного сувеніра про Латакію натрапив на антикварну лавку, де в купі старого мотлоху помітив невеликий срібний предмет круглої форми. – Це монета? - Запитав я господаря. - Так. Монета хрестоносців. – відповів той. Торговцю – арабу сподобався фотоапарат, що висів на моєму плечі. – Давай змінюватись: я тобі монету, ти мені – фотокамеру. Напередодні рейсу у магазині "Динамо" на вулиці Радянської Армії (нині Преображенська) за 12 рублів я купив простенький фотоапарат "Зміна". Планував зафіксувати на фото перші зустрічі із закордоном. Рейс закінчувався, і це завдання було практично виконано. Грошей після купівлі подарунків вже не залишалося і, щоб не упустити цікаву монету, погодився на пропозицію араба. Повернувшись на судно, почав за допомогою каталогу вивчати своє придбання. У довіднику повідомлялося, що номінал моєї монети - гріш, викарбували його в близькосхідному місті Тріполі приблизно в 1275 - 1287 роки. Більше детальну інформаціюрозраховував отримати вже в Одесі досвідчений спеціаліст із середньовічної нумізматики професора Каришковського П.О. З поверненням судна з рейсу вирушив на істфак Одеського університету, де професор завідував кафедрою історії стародавнього світута середньовіччя. - Все вірно, продавець тебе не обдурив – це монета хрестоносців. – сказав Петро Йосипович. Професор добре знав латину і легко переклав легенди на монеті. - На аверсі вказано ім'я емітента "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Боемунд VII, а на реверсі місце чекана "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - Держава Тріполі у Сирії. - Але ж Тріполі знаходиться не в Сирії, а в Лівані. – перепитав я. - Правильно, це зараз, а в середні віки кордони між державами були іншими. Назва монетного двору вказана для того, щоб не плутати сирійський Тріполі з однойменним містом на півночі Африки. – А що позначають зображення на монеті? - Хрест в ажурній оправі на лицьовій стороні гроша це не лише символ християнської віри, а й герб графства Тріполі. Три фортечні вежі на зворотній стороні є частиною замку хрестоносців. – відповів професор. Каришковський пояснив, яку фортецю, на його думку, зображено на монеті. Деякі нумізмати вважають, що це знаменита цитадель Крак де Шевальє, оплот Ордену госпітальєрів у Сирії. Але професор дотримувався іншої думки. - Замок Крак-де-Шевальє не входив до юрисдикції графства Тріполі, а тому не міг бути зображений на триполітанській монеті. Я вважаю, що на реверсі даного гроша зображені вежі фортеці Шато Сен-Жіль, що знаходилася в місті Тріполі, столиці однойменного графства. Цей замок був названий на честь графа Раймона Сен-Жильського, ватажка Першого хрестового походу та засновника фортеці. До речі, ця фортеця непогано збереглася до наших днів. – сказав Петро Йосипович. Професор дав вичерпну інформацію щодо історії моєї монети і трагічної долі держави, яка її викарбувала. Графство Тріполі виникло півночі сучасного Лівану під час Першого хрестового походу. Після захоплення міст Бібл і Тріполі військом Раймона Сен-Жильського, графа Тулузького, і завоювання Бейрута і Сидона королем Єрусалимським Балдуїном I, все узбережжя Фінікії, а також значна частина гірських районів країни на початку XII століття опинилися в руках хрестоносців. Приморські та гірські місцевості на північ від Бібла увійшли до складу графства Тріполі, а Бейрут та Сидон стали васалами Єрусалимського королівства. За графа Боемунда VI держава Тріполі в 1268 році приступила до карбування власних монет - гросо. Граф та його наступник Боемунд VII випускали срібні монети двох номіналів – гроші та півгроші. Середня вага гроша становила 4,2 г, а у півгроша він коливався в межах 1,9 - 2,1 г. Спочатку свого правління Боемунд VII карбував монети, майже не відмінні від гросо батька, але проба срібла в них була нижчою. Графство Тріполі проіснувало майже два століття - з 1105 по 1289 роки. Після смерті Боемунда VI в 1275 в державі спалахнула усобиця. Верхівка товариства розкололася на два табори, в одному опинилися вдова графа Сибілла та світське лицарство на чолі з молодим та гарячим Боемундом VII, в іншому – єпископ Тріполі Вільгельм та його прихильники, яких підтримали лицарі – тамплієри. Боемунд VII захопив резиденцію Ордену тамплієрів у Тріполі та власноручно вбив кинджалом генуезького намісника, союзника “храмовників”. За Боемунда VII хрестоносці вже не воювали з мусульманами, а воліли купувати мир з ними за гроші. Укладання мирного договору із султаном Бейбарсом коштувало графству Тріполі 20 тисяч золотих безантів. Боемунд VII був бездітним, і після його смерті в 1287 нова правителька Тріполі на ім'я Люсія вступила в конфлікт з міською комуною. Глава комуни звернувся за допомогою до мамлюцького султана Келауна. Великий магістр ордена тамплієрів Гільйом де Боже попереджав мешканців Тріполі про небезпеку, але ті не повірили. Армія Келауна застала місто зненацька, мамлюки увірвалися до столиці графства та зав'язалися вуличні бої. Командор тамплієрів П'єр де Монкада мав можливість врятуватися на галері, що відпливала на Кіпр, але вважав за краще залишитися в Тріполі і загинув з мечем у руках, як і решта захисників міста. Так 1289 року трагічно закінчилася історія графства Тріполі. - Якби мене попросили назвати найкрасивішу монету, карбовану хрестоносцями у Святій Землі, я вибрав би триполітанську гріш Боемунда VII. – підсумував свою розповідь Каришковський. - Дизайн монети вражає своєю суворою красою, лаконічністю та виразністю. Сьогодні ця невелика монетка на європейському нумізматичному ринку коштує добрих грошей – 300 євро та вище. Мені ж вона дорога ще як пам'ять про плавальну практику на пароплаві “Малахів курган” та перше знайомство із закордоном.