Судна типу ота. Коротка характеристика судна

Коротка характеристика судна

Буксир-штовхач ОТА-958

Основні розміри судна.

Довжина – 40,8м.

Висота – 13,9м.

Ширина – 8,6м.

Організація служби на судах.

"Загальносудова тривога" - безперервний дзвінок гучного бою протягом 25 - 30 сек. сигнал повторюється 3 – 4 рази.

«Загальносудова тривога»:

«Тривога боротьби з пожежею»: озброює ГВП – 600. Гасить пожежу.

«Тривога боротьби з розливом нафтопродуктів»: діє за вказівкою командира аварійної партії.

«Тривога боротьби з водою»: підносить аварійне майно, підкільні кінці, озброює пластир, закладає пробоїну.

«Тривога людина за бортом» - три тривалі (5 – 6 сек.) дзвінки гучного бою, сигнал повторюється 3 – 4 рази.

«Тривога людина за бортом»: готує шлюпку до спуску. Веде спостереження за потопаючим.

«Шлюпкова тривога» - не менше семи коротких (1 сек.) дзвінків і за ними тривалий (5 – 6 сек.), сигнал повторюється 3 – 4 рази.

"Шлюпкова тривога": готує шлюпку до спуску.

При виході з ладу дзвінка гучного бою сигнали тривог подаються свистком, тифоном чи сиреною, сигнали дублюються голосом із зазначенням виду тривоги, місця пробоїни, пожежі, номера шлюпки тощо. Відбій тривог подається голосом.

Розклад із завідування.

Посада	Завідування
Капітан судна –1помічник механіка (Злачевський В.М.)	Організація служби та контроль за загальним технічним та санітарним станом
Механік-3 штурман (Бутаков О.О.)	Головні та допоміжні двигуни, паливна, масляна система, валова лінія
1 штурман -2помічник механіка (Блаженов А.М.)	Шлюпковий пристрій, буксирний пристрій, брашпіль, рульовий пристрій. Пожежне обладнання.
2 штурман -3помічник механіка (Востров С.В.)	Вантажні операції, ДГ – 1, ДГ – 2, фанова система. Комплекти пожежного №1, 2.
Кермовий – моторист № 1 (Павлов А.О.)	Перший ДГ, ДГ-1, ліва сторона М.О.
Кермовий - моторист № 2 (Смирнов А.І.)	Правий ДГ, ДГ-2, права сторона М.О.
Рульовий – моторист №3 (Сінченко В.Г.)	Приміщення: шкіперська, форпік, фікальна цистерна, балони для повітря, задня стіна М. О.
Кухар (Лучанкіна Є.В.)	Камбуз, холодильники, провізійна комора

Склад та робота схеми АПС.

При досягненні дизелем 500+50 об/хв. замикається н. (Нормально відкритий) контакт датчика n = 500 об/хв. реле швидкості та через н.з. (Нормально закриті) контакти реле РДМП, РТВ і РКО струм надходить на сигнальну лампочку ЛНР, яка загоряючись подає сигнал про нормальну роботу дизеля. Одночасно, через вентиль (діод) включається реле РП 1, яке, спрацювавши, замикає н. контакти РП 1 ланцюга, що живиться через кнопку КВР (вимикання ревуна) , і н. контакт РП 1 в ланцюзі реле РЗС (реле звукового сигналу), готуючи ланцюг включення останнього.

Після того як дизель запущений і набирає обертів, зростає тиск олії та масляної магістралі та при досягненні тиску олії 1,7+/-0,2 кгс/см 2 розмикається н.з контакт ДДМІ (датчика тиску олії) комбінованого реле в ланцюгу реле РДМП .

Після досягнення дизелем 1350+/-20 об/хв замикається н. контакт n= 1350 об/хв датчика реле швидкості, готуючи до роботи ланцюга реле РДМП та РДМІ.

Робота системи у разі появи аварійних режимів здійснюється наступним чином:

1.При підвищенні числа оборотів дизеля до 1700 +50 об/хв датчик n = 1700 об/хв відцентрового реле замикає свій н. контакт у ланцюзі реле РКО (реле контролю оборотів), яке, спрацювавши, замикає блокуючий контакти РКО, а також н.о. контакти РКО в ланцюгах реле РС, РЗС та ланцюга сигнальної лампочки ЛКО і розмикає н.з. контакти РКО в ланцюзі живлення лампочки ЛНР. При цьому відбувається таке:

а) сигнальна лампочка ЛНР гасне;

б) сигнальна лампочка ЛКО спалахує, сигналізуючи про підвищення оборотів дизеля вище допустимих;

в) реле РЗС, спрацювавши, увімкне ревун, сигналізуючи про наявність аварії;

г) спрацьовує реле РС. При цьому н.о контакт реле РС включає тяговий електромагніт на всмоктувальному колекторі, який звільняє стопор заслінки, і вона під дією пружини, що працює на скручування, падає і перекриває колектор, що всмоктує. При цьому обмотка електромагніта знеструмиться мікровимикачем, встановленим в електромагніті.

Внаслідок того, що повітря не надходить у циліндри дизель зупиняється.

Після того, як дизель зупинився н. контакти n= 500об/хв датчика реле швидкості розмикаються і схема включення електромагніта входить у початкове положення.

Після усунення несправності схема повинна бути розблокована натисканням кнопки «Розблокування реле» на виносному пульті і повинна бути відкрита заслінка на колекторі, що всмоктує.

Якщо після усунення причини аварійного стану не буде розблокована схема (натиснута кнопка КР), то після досягнення дизелем 500 об/хв він буде знову зупинений, оскільки схема спрацьовує, отримавши харчування через н.о. контакт n=500 об/хв і через контакт РКО.

Вимикання звукового сигналу (ревуна) здійснюється кнопкою КВР (кнопка вимикання звукового сигналу), при розмиканні якої реле РП 1 знеструмлюється та розмикає н. контакти в ланцюзі реле РЗС.

Діод Д ланцюга живлення реле РП 1 знову готує ланцюжок включення реле

Аналогічно працює схема при падінні тиску в системі мастила до 1,7 +0,2 кгс/см 2 але при цьому спалахує сигнальна лампочка ЛДМІ.

2. При підвищенні температури води, що охолоджує, до 90 +5 (0 С) замикаються н.о. контакти ДТВ (датчик температури води комбінованого реле) та спрацьовує реле РТВ. При спрацьовуванні реле РТВ замикаються н. контакти РТВ у ланцюгах реле РЗС та сигнальної лампочки ЛТВ, а також н.о. контакт РТВ, що блокує котушку реле РТВ.

Одночасно н. контакт РТВ у ланцюзі сигнальної лампочки ЛНР розмикається і вона гасне. Після замикання н. контактів РТВ спрацьовує реле РЗС і включає ревун, який може бути вимкнений натисканням кнопки КВР, а також світиться сигнальна лампочка ЛТВ.

Після усунення несправності схема повинна бути приведена в початкове положення натисканням кнопки КР Розблокування реле на виносному пульті.

Аналогічно спрацьовує система при зниженні тиску олії до 2+0,2 кгс/см 2 (датчик ДДМП), але при цьому спалахує відповідно сигнальна лампочка ЛДМП.

Схему автоматики системи АПС змонтовано в окремому пульті. Пульт має водозахищене виконання та розрахований на установку поза дизелем. Рекомендується встановлювати пульт на перебиранні в рубанні судна.

Схема системи АПС

5.Управління операціями судна та турбота про людей на судні:

5.1 Обов'язки вахтового механіка з суднових тривог:

Вигляд тривоги	Обов'язки по тривогах
1. Загальносудова
1.1 Боротьба із водою	Забезпечує роботу всіх механізмів МО за наказом із ЦПК включає осушувальний насос
1.2 Боротьба із пожежею	Забезпечує роботу всіх механізмів МО керує початковими діями підлеглих з ліквідації пожежі в МО включає роботу пожежні насоси, по команді капітана включає в роботу систему піногасіння
1.3 Боротьба з розливом нафтопродуктів
2. Людина за бортом	Забезпечує роботу всіх механізмів МО
3. Шлюпкова тривога	Забезпечує роботу всіх механізмів МО, заступник командира шлюпки

Протипожежна система та протипожежне обладнання судна:

Пожежна магістраль

З метою локалізації та гасіння пожеж судна обладнають протипожежним інвентарем, пристроями та системами (водогасіння – парогасіння та піногасіння, вуглекислотою, інертних газів та ін.).

Система водогасіння складається з насоса, мережі трубопроводів, арматури, приєднувальних пристроїв, рукавів та брандспойтів. Пожежні крани на судні розміщуються так, щоб у кожну його точку могли бути спрямовані одразу струмені від двох пожежних рукавів завдовжки не більше 20м. кожен при довжині струменя трохи більше 8,5м.

5.2 Дії екіпажу під час падіння людини за борт:

Посада	Обов'язки з тривоги «Людина за бортом»
Капітан-1помічник механіка (Злачевський В.М.)	Загальне керівництво рятувальною операцією
1 штурман-2 прим. механіка (Блаженов О.М.)	Командир рятувальної шлюпки
2 штурман-3 прим. механіка (Вострів С.В)	Готує рятувальну шлюпку до спуску
Механік (Бутаков А,А.)	Забезпечує роботу всіх механізмів МО
1 моторист-кермовий (Павлов А.О.)	Кидає рятувальне коло
2 моторист-кермовий (Смирнов А.І.)	Допомагає спускати шлюпку. Весляр у шлюпці
3 моторист-кермовий (Сінченко В.Г)	Тримає фалинь. Весляр у шлюпці
Кухар (Лучанкіна Є.В.)	Готує аптечку. Надає першу допомогу постраждалим

Примітка: Перший, хто помітив людину за бортом, кидає їй рятувальний круг і негайно повідомляє про це на ходовий місток. Вахтовий начальник, який отримав це повідомлення, оголошує тривогу «Людина за бортом» Починає маневрування з порятунку того, хто впав за борт.

Коротка характеристика судна

Буксир-штовхач ОТА-958

Призначення судна: штовхання секційних та баржових складів, а також буксирування барж

Рік та місце побудови: 1994 року п. Прибережний.

Реєстрова потужність: 800 к.с.

Клас Річкового Реєстру РРФСР “О”.

Швидкість на повному ході без складу: 20,1

Кількість та тип головних двигунів: 2 дизель 6NVD48-U.

Рід палива: дизельне, повний запас 57 т на 15 діб.

Рід висвітлення: змінний струм, частотою 50 Гц, напруга 220В.

Основні розміри судна.

Довжина – 40,8м.

Висота – 13,9м.

Ширина – 8,6м.

Висота надводного борту – 1,04м.

14 травня 2010 року на набережній м. Красноярська відбулася урочиста церемонія, присвячена присвоєнню судам Єнісейського пароплавства, імен прославлених річкових речників, ветеранів Великої Вітчизняної війни, які зробили великий особистий внесок у розвиток судноплавства на Єнісеї.

Наказом генерального директора ВАТ «ЄРП» від 8.04.2010р. © 15.3-01-10-12 та на підставі погодження з Центральним управлінням державного нагляду, буксирним судам були присвоєні імена:

1. т/г «ВІД -2034» - «Капітан Захаров»,
2. т/х "ОТА-914" - "Капітан Смирнов",
3. т/г "ОТА-949" - "Капітан Іллінський",
4. т/г "ОТА-936" - "Капітан Ліханський".

У заході взяли участь працівники та ветерани Єнісейського пароплавства та його філій, родичі заслужених речників. Почесними гостями стали представники крайової та міської адміністрації.

Відкрив захід Генеральний директор ЄРП Олександр Іванов: «Сьогодні визначний день в історії Єнісейського річкового пароплавства, який у лютому 2011 року відзначить 80-річчя. За 80 років у Єнісейському пароплавстві працювало дуже багато талановитих, справді самовідданих людей. І сьогодні ми присвоюємо імена найкращих наших співробітників найкращим нашим екіпажам».

З словом у відповідь виступили і родичі людей, іменами яких названі теплоходи.

Захід завершився відходом суден від набережної під марш «Прощання Слов'янки», давши гудки, теплоходи вирушили у навігацію.

Зазначимо, що за кілька днів, згідно з тим самим наказом, із затоки Підтесівської ремонтно-експлуатаційної бази флоту (філія ВАТ «ЄРП»), в урочистій обстановці підуть у навігацію ще три теплоходи з новими іменами:

1. т/г "ОТА-959" - "Механік Маклаков",
2. т/г «ВІД-2051» - «Капітан Угрюмов»,
3. т/х "ВІД-2076" - "Механік Данилін".

Внаслідок цього 7 теплоходів Єнісейського пароплавства вийдуть у навігацію 2010 року під новими іменами. Наслідуючи традиції, в кают-компанії кожного теплохода помістили портрети уславлених капітанів та інформацію про їхні заслуги. Відтепер вважається, що у кожного корабля з'явився свій Ангел Хранитель.

Необхідно відзначити, що такі масштабні проекти з перейменування флоту з усіх річкових басейнів Росії здійснюються тільки в Єнісейському басейні.

Довідка:

1) Теплоходу ОТ-2034 проекту 428.1 надано ім'я Капітан Захаров

Олексій Миколайович Захаров (1926-2006 рр.)народився на берегах Єнісея у с. Юксєєво Красноярського краю. Батько його, Микола Олексійович, довгі роки був начальником пристані в Юксєєвому. Усе своє життя Захаров О.М. віддав служінню Єнісею, пройшовши важку, але славну дорогу від практиканта річкового училища до капітана-наставника.

Ще підлітком він почав працювати на судах Єнісейського пароплавства у роки Великої Вітчизняної війни. Рульовий, штурман, капітан одного з найпотужніших буксирних судів Красноярський робітник, на якому він пропрацював 25 років, а потім ще двадцять років працював капітаном-наставником у Козачинському порозі, забезпечуючи безаварійну роботу флоту на цій складній ділянці.

Захаров О.М. був одним із учасників легендарного перегону судів Батьківщина та Перемога зі США на Єнісей у 1945 році. На т/г Красноярський робітник здійснив унікальне проведення з Дудинки до Красноярська морського ліхтера з робочим колесом для турбіни Красноярської ГЕС 1965 року.

Олексій Миколайович виховав багатьох судноводіїв. Йому було надано звання Найкращий капітан МРФ. За самовіддану працю він був нагороджений орденом Леніна, Трудового Червоного Прапора, медалями.

2) Теплоходу ОТА-914 проекту 758АМ присвоєно ім'я Капітан Смирнов.

Михайло Ілліч Смирнов (1891-1969 рр.)народився в селі Богатеньки Кіровської області. Мати займалася селянством, а батько ходив бурлаком річками Сибіру.

Шістнадцятирічним підлітком він працював матросом на Волзі, а 1908 року приїхав працювати на Єнісей.

У 1911 році Смирнов М.І. був призваний на службу, де його застала Перша Світова війна. За бойові заслуги, хоробрість та відвагу він був нагороджений найвищими знаками солдатської доблесті – трьома Георгіївськими хрестами.

В армії його й застала революція, і демобілізувавшись, він повернувся працювати на Єнісей, де швидко виріс до капітана. На цій посаді він працював до виходу на пенсію на пароплавах Полярний, Східний Сибір, Єнісейськ, Спартак, Білорусь, Грозний, на теплоходах Штурман, Кузбас, Сталінград.

Смирнов М.І. брав участь у перших арктичних перегонах річкових судів Північним морським шляхом на Об і Єнісей, виховав ціле покоління талановитих судноводіїв. За самовіддану працю Михайла Ілліча було нагороджено орденами Леніна, Знак Пошани, медалями. Його ім'я увічнено у Георгіївській залі Московського Кремля.

3) Теплоходу ОТА-949 проекту 758АМ присвоєно ім'я Капітан Іллінський

Василь Васильович Іллінський (1884-1960 рр.) 1903 року закінчив морехідну школу в м. Поті. Ходив морськими суднами. Капітан далекого плавання із дореволюційним стажем. У 1913 році вступив на роботу в Термінове казенне пароплавство на Єнісеї і був призначений капітаном на пароплав Лєна, який ходив у пониззі Єнісея та Єнісейську затоку. До 1932 Василь Васильович працював на пароплаві Кооператор.

1942 року Іллінський В.В. був призначений капітаном-наставником пароплавства і на цій посаді пропрацював до виходу на пенсію, віддавши служінню Єнісею 60 років.

1918 року Іллінський В.В. вперше в історії судноплавства подолав Великий поріг на нар. Нижній Тунгусці, першовідкривач проходу річкових суден до Тури та Янова Стана на р. Турухан.

За самовіддану працю Іллінський В.В. нагороджений орденом Леніна, численними медалями.

4) Теплоходу ОТА-936 проекту 758АМ присвоєно ім'я Капітан Лиханський

Михайло Юліферович Ліханський (1895-1988 рр.)трудову діяльність почав рано в 15 років, працював табельником на Оренбурзькій залізниці, а в 1913 році - табельником у Красноярському затоні при будівництві зем.машини.

До 1918 служив у Військово-Морському флоті на Тихоокеанській ескадрі. Потім працював на Єнісейських судах на посаді боцмана, штурмана. Капітаном став у 1930 р. на пароплаві Північний, а потім був відряджений до Німеччини в Данцигу для спостереження за будівництвом трьох потужних буксирувальників - Комсевершлях, Радянський Сибір і Красноярський робітник.

Лиханський М.Ю. довгі роки очолював екіпаж теплохода Красноярський робітник, потім керував комерційною роботою на притоках. З 1946 року двадцять років був капітаном-наставником.

Досвідчений судновод, талановитий організатор, Ліханський М.Ю. брав участь у першій Пясинській експедиції з доставки людей та вантажів для будівництва Норильського ГМК у 1933 р. Він був визнаний Кращим капітаном МРФ.

За самовідданий Лиханський М.Ю нагороджений орденом Леніна, медалями

Він стояв біля витоків становлення Єнісейського флоту і зробив великий внесок у освоєнні приток, розвитку вантажоперевезень.

5)Теплоходу ОТ-2051 проекту 428.1 надано ім'я Капітан Угрюмов

Георгій Мефодійович Угрюмов (1915-2007 рр.)народився у м. Єнісейську. У 1932 році вступив до Красноярського річкового технікуму. Після його закінчення 1936 р. працював першим штурманом на пароплавах П.Щетінкін і Маяковський, а 1937 року став капітаном пароплава Маяковський. 1938 року його призвали до лав Радянської Армії, де його й застала Велика Вітчизняна війна.

У боях з розгрому мілітаристської Японії його взвод відзначився, внаслідок чого його командир – Угрюмов Г.М. був нагороджений орденом Червоної Зірки та медаллю За перемогу над Японією.

Після війни 1946 року Угрюмов Г.М. знову повернувся на Єнісей, де продовжив капітанський шлях на пароплаві Улу-Хем, теплоходах У.Громова, С.Тюленін, а потім прийняв один із найпотужніших річкових буксирів Михайло Калінін (колишній Клим Ворошилов), на якому беззмінно пропрацював чверть століття.

Відмінний капітан, грамотний спеціаліст, наставник молоді виховав не одне покоління відомих на Єнісеї капітанів та капітанів-наставників. За самовіддану працю Угрюмов Г.М. нагороджений орденами Леніна та Знак Пошани, медалями.

6) Теплоходу ОТ-2076 проекту 428.1 надано ім'я Механік Данилін

Георгій Андріанович Данилін (1929-2005 рр.)народився у с. Налобове Красноярського краю. Трудову діяльність він почав олійником у 1948 році. Чотири роки служби у Радянській Армії. Потім працював механіком на теплоходах Радянська Арктика, Знахідка та на флагмані пасажирського флоту теплоході А. Матросов.

Досвідченого механіка було переведено до Служби суднового господарства пароплавства лінійним механіком. Його загальний трудовий стаж на флоті становив 55 років. Данилін Г.А. був визнаний кращим механіком МРФ, обирався депутатом Крайової Ради трьох скликань, йому присвоєно Почесне звання – Заслужений працівник транспорту Росії, був Персональним пенсіонером Крайового значення.

За самовіддану працю Данилін Г.А. нагороджений орденами Леніна, Знак Пошани, Трудового Червоного Прапора, численними медалями. Він виховав гідну зміну механіків, зробив великий внесок у розвиток та становлення Єнісейського флоту.

7) Теплоходу ОТА-959 проекту 758Б надано ім'я Механік Маклаков

Леонід Федорович Маклаков (1924-2005 рр.)трудову діяльність розпочав у 16 ​​років кочегаром на теплоході Сергій Кіров, потім працював помічником механіка на різних судах.

1941 року Маклаков Л.Ф. добровольцем пішов на фронт і всю війну з 1941 до 1945 р.р. знаходився на передовій. Нагороджений орденами Червоної Зірки, Вітчизняної війни. Але його перша нагорода була – за Духовщину. Четверта окрема винищувальна протитанкова артилерійська Духовщинська, Лозненська Червонопрапорна ордена Суворова та Кутузова бригада, в якій служив Маклаков Л.Ф, провела ризиковану розвідку боєм на танках. Кілька танків із групою розвідників на граничній швидкості під покровом ночі пройшли в тил супротивника, увірвалися до Духовщини, піднявши паніку серед німців. Повернулися до бригади з цінними відомостями. Місто було взято, а Маклаков Л.Ф. був нагороджений медаллю "За відвагу". 16 разів удостоювався подяки Верховного головнокомануючого.

Повернувшись після війни на Єнісей, Маклаков Л.Ф. працював механіком на теплоходах Аджаристан, Якутія, Байкіт і довгі роки працював груповим механіком на Красноярському судноремонтному заводі.

Він виховав цілу плеяду досвідчених механіків. Його ім'я занесено на пам'ятну стелу КРРЗ.

На суднобудівному та судноремонтному заводі «Верф братів Нобель» 20 жовтня 2017 року відбувся спуск баржі проекту 81500 «8158» після проведення корпусного ремонту. Про це повідомляє прес-служба верфі.

Зазначається, що роботи були виконані вчасно та пред'явлені Російському Річковому Регістру у повній відповідності до узгоджених із замовником специфікацій ремонтних робіт.

Судно являє собою трюмну баржу з баком і ютом, з подвійним дном і подвійними бортами, обладнана під установку люкового закриття та приладдя для формування в пижовий і кільватерні склади.

Судно призначене для перевезення мінерально-будівельних матеріалів, залізняку, вугілля, технічної солі, лісу, генеральних та інших вантажів, що боїться підмочки (у варіанті з люковими закриттями).

Баржа «8158» збудована у 1991 році. Довжина судна – 90 м, ширина – 14,2 м, висота борту – 4,2 м.

Того ж дня, після проведення ремонту корпусу, ВРК та ДЗА відбувся спуск на воду буксира-штовхача проекту 758АМ «ОТА-922».

Судно є двогвинтовий буксир-штовхач з трирічною надбудовою в середній частині судна, з висунутою вперед і піднятою рульовою рубкою потужністю 800 кВт.

Судно призначене для штовхання секційних та баржових складів, а також буксирування барж на річках: Дон, Волга, Кама, Іртиш, Об, Єнісей.

Буксира-штовхач «ОТА-922» збудований у 1969 році. Довжина судна – 40,6 м, ширина судна – 8,6 м, висота борту – 3,2 м.

«Проведені роботи виконані вчасно та пред'явлені Російському Річковому Регістру у повній відповідності до погоджених із замовником специфікацій ремонтних робіт», - зазначається в повідомленні.

ТОВ «Верф братів Нобель» - найбільше підприємство з суднобудування та судноремонту на Верхній Волзі, засноване в 1907 році і спеціалізується на будівництві, ремонті, реновації та модернізації наступних типів судів: морські та річкові танкери для перевезення нафти та нафтопродуктів; морські та річкові суховантажні машини, що спроектовані та будуються за європейськими стандартами, для перевезення генеральних вантажів, контейнерів міжнародного зразка, лісу, насипних та небезпечних вантажів; судна спеціального призначення, у тому числі морські водолазні та гідрографічні судна, судна портової інфраструктури; катери спеціального призначення, у тому числі рятувальні катери-бонопостановники; корпуси кораблів різних типів, у тому числі корпуси сучасних комфортабельних яхт.

До Ярославля корабель привезли п'ять років тому з Ками на буксирі в абсолютно непридатному до плавання стані. Дизелі не працювали, трюми були заповнені водою. Лише сталеву обшивку корпусу довелося замінити 90 квадратних метрів! Не дивно, що майже вся команда капітана Олександра Круглікова – сьогодні найкраща у порту – створилася на ремонті цього судна.

– Тоді, 2002 року, ми всі тут і зібралися – з Рибінська, Тутаєва, Ярославля – досвідчені річковики, приймали цей корабель, – згадує Олександр Михайлович. – На мою думку, який екіпаж, таке й судно. Найголовніше – не техніка, а люди. А у нас колектив зібрався чудовий. Усі мої командири – досвідчені волгарі: змінні механіки-капітани Костянтин Єгоров, Ігор Брюков, змінний капітан Віктор Гриняєв. Ще належать до комсоставу перший помічник механіка з електроустаткування Максим Власов та третій помічник механіка з електроустаткування Максим Лісіцин. Це люди, на яких я покладаюсь, які можуть мене повністю замінити і знають судно до кожного гвинтика. Всі разом зі мною цілу зиму готують буксир, і ця підготовка вирішує, чи успішна навігація.

У виставі обивателя капітан – це людина за штурвалом. Насправді капітан – це командир усього корабля, а вахту в рубці несе керманич-моторист. І кожен із кермових повинен знати фарватер та плес, вміти керувати судном в умовах річки, озера, каналу, шлюзу. Сьогодні на вахті керманич-моторист Микола Павлов.

– У мене в команді це найзамінніший фахівець під час підготовки судна, – похвалив керманича Кругликов. - Він і газозварювальник, і газорізач, знає всі механізми. Та й увесь колектив на чолі з механіком Костянтином Єгоровим бере участь у ремонті. Адже керувати неважко, а ось розібратися в машині - найскладніше. Костянтин відповідає за дизелі – серце корабля. Буксир наш уже старенький, 1965 року, а два його дизелі ще старші – німецькі, 1956 року випуску. Останній капремонт пройшли 1988 року. Силова установка – це махіна. Одна головка циліндрів важить близько 300 кг. І нам доводиться їх знімати талями при ремонті. Уявляєте, яка праця! Збираємо п'ять - шість чоловік і весь ремонт ведемо самотужки. Робимо для себе, і тому дуже відповідально.

На судах капітан працює з 1969 року після закінчення училища ім. Калашнікова в Рибінську. За цей час була лише одна перерва – на два роки служби в армії. Починав кермовим-мотористом. Водив судна Волго-Балтом з Білого моря до Азовського. Більшість членів екіпажу – його однокашники, також випускники Рибинського училища річкового флоту. До буксира-штовхача був у Олександра Михайловича буксир «Шлюзовий».

– Усі кораблі, на яких я колись ходив, мені подобалися. «Шлюзовий» – судно не таке потужне, зате маневрене, на ньому можна робити ювелірні операції. Цей корабель люблю за потужність. Він має водотоннажність 480 тонн, він легко тягне склад з двох барж по чотири з половиною тисячі тонн кожна.

– Проблем у сім'ї через довгі відрядження не буває?

- Ні, вдома у нас все гаразд. Дружина-красуня, двоє дорослих синів і два онуки ростуть, старшому вже 15 років.

Цю навігацію буксир розпочав на Волзі та на каналі ім. Москви. Возив пісок на перший Московський асфальтобетонний завод. Це старий партнер Ярославського річкового порту. 2002 року, коли сформувалася команда Круглікова, рейси оновленого «Озерного» здебільшого були пов'язані з будівництвом Московської кільцевої автомагістралі. Але бувають походи і подалі. У навігацію минулого року ОТА-892 працював на Камі, возив гравій будівельникам Татарії. У таких відрядженнях корабель стає для його команди будинком. А що за будинок без кухні та гарного кухаря.

– Якщо капітан – перший після Бога, – жартує Олександр Михайлович, – то наш кок Олена Тихомирова – перша після мене.

П'ять років тому Олена Миколаївна тут, на борту Озерного, познайомилася з моряком далекого плавання Андрієм Євстратенком і стала його дружиною. Перебуваючи вдосталь на великому морському пароплаві з Владивостока по всій Південно-Східній Азії, Андрій повернувся до рідних ярославських країв. Родом він із селища Петрівське. Але справжнім рідним домом та долею став ОТА-892.

Вахта у дальньому відрядженні триває тиждень, протягом якого екіпаж днює та ночує на борту з короткими звільненнями на берег. Шість годин робота, шість - відпочинок: лови собі рибку, в кіно збігай на берег, викупайся в річці. Через тиждень на судно прибуває на автобусі змінна бригада з Ярославля. Судно з дисциплінованим та досвідченим екіпажем охоче орендують багато компаній на Волзі та Камі.

Завтра, у День працівників річкового флоту, Олександр Кругликов та його команда поведуть свій буксир до Самари – возити нафтоналивні баржі. Сім футів вам під кілем, волгарі!