У вересні цього року запустять нову ділянку метро від станції «мар'їн гай» до «петровсько-розумівської». У вересні цього року запустять нову ділянку метро від станції «мар'їн гай» до «петровсько-розумівської».

29 серпня 2016 р., о 5 год 49 хв, перший поїзд із пасажирами прибув
до другої зали ст. «Петровсько-Розумовська» по Серпухівсько-Тимірязєвській лінії.
Друга зала відкрилася для пасажирів, вхід та вихід з нової зали
можливий тільки двома перехідними містками між залами.

16 вересня 2016 р., о 12 год 08 хв, перший поїзд із пасажирами прибув
до другої зали ст. «Петровсько-Розумовська» за Люблінсько-Дмитровською лінією.
Станція запрацювала як пересадковий вузл.
Відкрився похилий хід та вестибюль на Дмитрівському шосе.

Ескіз ст. "Петровсько-Розумовська-II".
Метрогіпротранс.

Станція «Петровсько-Розумовська-II» Дмитрівського радіусу Люблінсько-Дмитрівської лінії, що йде за станцією «Фонвізинська», розташована на півночі Москви, в Тимірязівському районі Північного адміністративного округу, на Дмитрівському шосе, в районі залізничної станції Петровсько-Розумовське Октя. д. Станція є другою залою єдиного поєднаного пересадкового комплексу, перша черга якого у вигляді однойменної станції Серпухівсько-Тимірязєвської лінії, одного похилого ходу та частини наземного вестибюля була відкрита 7 березня 1991 року.

Другий зал станції паралельний першому і спочатку мав бути конструктивно аналогічний йому: колонна станція глибокого закладання з 19-метровим міжшляхом. Згодом у проект були додані стінові вставки на місці кожного третього прогону, і тип відповідно змінено на колонно-стінову. При цьому поперечна вісь станції буде зміщена на 29 метрів проти пікетажу (у бік центру) для виведення тіла станції із зони проходження залізниці. Похилий хід на чотири нитки ескалаторів із центрального залу, паралельний першому, вестиме в загальний нині існуючий вестибюль, для чого останній буде добудований згідно з проектом. Крім того, передбачено будівництво другого, південного підземного вестибюля, вихід з якого вестиме у подуличний перехід зі сходовими спусками по обидва боки Дмитрівського шосе на південь від примикання Верхньої алеї. Південний вестибюль буде пов'язаний також через чотиринитковий похилий хід тільки з другим (новим) залом. (Спочатку передбачалося будівництво аванзалу та сходові спуски з нього на обидві станції.) За станцією по Люблінсько-Дмитровській лінії передбачено колійний розвиток у вигляді двоколійного шестистрілкового глухого кута з ПТО.

До пуску ділянки Дмитрівського радіусу передбачено зміну схеми руху поїздів Серпухівсько-Тимірязєвської лінії для забезпечення поєднаної (крос-платформної) пересадки між обома лініями: зал-I використовуватиметься для поїздів обох ліній напрямком до центру, а зал-II – з центру. Для зв'язку між обома центральними залами передбачено два перехідні коридори. Перехід на нову схему організації руху передбачений у два етапи: на першому етапі рух поїздів Серпухівсько-Тимірязєвської лінії напрямком із центру буде переведено до нового залу, на другому етапі через обидва зали підуть поїзди Люблінсько-Дмитрівської лінії.

Будівництво другої станції, так само, як і раніше першої, велося силами СМУ-5 Мосметробуду через шахту № 915, спорудження якої почалося ще в 1985 році, яка була законсервована на початку 1990-х років після здачі в експлуатацію першої станції. Роботи з розконсервації шахти розпочалися у серпні 2010 р. У середині 2011 р. відновилися прохідницькі роботи, розпочалася перебірка обох побудованих раніше станційних пілот-тунелів на постійний діаметр – 8,5 м, прохід правого перегінного тунелю у бік ст. «Кільцева» та прохідка ТПП. Потім було розпочато прохід північного похилого ходу. Проходження правого перегінного тунелю у бік ст. "Фонвізинська" вів ТО-6 Метробуду. Було завершено прохід БТП, зал якого був практично повністю (за винятком 15 кілець обробки) споруджений до консервації будівництва. У травні 2012 р. СМУ-10 Мосметробуду розпочало роботу зі спорудження південного вестибюлю (№ 1).

План пересадного вузла «Петровсько-Розумовська» за чинним проектом.
Метрогіпротранс.

Останнє оновлення у вересні 2012 р.

Ділянку Люблінсько-Дмитровської лінії московського метрополітену від станції «Мар'їн гай» до «Петровсько-Розумовської» планується відкрити для пасажирів у вересні цього року, заявив у суботу, 23 січня, заступник мера Москви з питань містобудівної політики та будівництва Марат Хуснуллін під час об'їзду . АТ "Мосінжпроект" є генпідрядником з будівництва столичного метро.

«Роботи йдуть у хорошому темпі. На станції метро «Петровсько-Розумовська» будівельники розпочали обробку інтер'єрів гранітом», - сказав Хуснуллін. Він наголосив, що зараз на цій ділянці столичної підземки працює близько 4 тисяч будівельників. «Буквально за лютий та березень ми плануємо збільшити кількість робітників ще на 2 тисячі осіб», - додав заступник мера.

Нагадаємо, на північній ділянці Люблінсько-Дмирівської лінії протяжністю 11,6 км з'явиться шість станцій метро: «Бутирська», «Фонвізинська» та «Петровсько-Розумовська» зводяться в рамках першого етапу будівництва, «Окружна», «Верхні Лихобори» та «Селігерська». »- Другого. Тут належить виконати більший обсяг робіт, ніж на будь-якій іншій гілці, що будується. «Це найскладніша гілка метро, ​​що будується, вона знаходиться на глибині 60 метрів. Роботи йдуть у найскладніших геологічних умовах», - раніше наголошував Хуснуллін. Відкриття північної ділянки Люблінсько-Дмитрівської лінії чекають на півмільйона жителів Північного та Північно-Східного округів Москви. Нині вони користуються станціями Серпуховсько-Тимірязєвської лінії, що працює на межі своєї пропускної спроможності. Станція «Петровсько-Розумовська» стане пересадковою між «сірою» та «салатовою» гілками. Рух поїздів тут буде організовано на кшталт станції «Китай-місто», коли з двох сторін однієї платформи рухаються склади різних ліній (так звана крос-платформна пересадка). Ще один важливий транспортний вузол з'явиться на станції «Кільцева» - тут можна буде пересісти на однойменну станцію Малого кільця залізниці (МКЗ) та станцію Савелівського напрямку залізниці. Біля станції «Селігерська» планується побудувати великий транспортно-пересадковий вузол, куди прибуватимуть, зокрема, й автобуси з найближчого Підмосков'я. Автомобілісти зможуть залишити машину у паркінгу та пересісти на метро.

Салатова гілка вийде за МКАД за три роки. Рух від станції "Селігерська" до станції "Фізтех" планується запустити у 2022 році. У червні метробудівці розпочали продовження Люблінсько-Дмитровської лінії. Про це повідомив заступник мера Москви з питань містобудівної політики та будівництва Марат Хуснуллін. Читайте про те, де розмістять нові станції підземки, як зв'яжуть метро та залізницю.

Уздовж по Дмитрівці

Люблінсько-Дмитровський діаметр продовжать ще на три станції: "Вулиця 800-річчя Москви", "Ліанозове", "Фізтех". На території Москви гілку метро прокладуть на глибині 15-20 метрів уздовж Дмитровського шосе.

Тунелепрохідницький шестиметровий комплекс "Клавдія" прориє два тунелі: один у бік Московської області, інший - у бік Москви завдовжки 3,9 кілометра. Минулого місяця машина почала прокладати перегін від глухих кутів за станцією "Селігерська" у бік станції "Ліанозово".

Готуються будівельні майданчики майбутніх станцій "Вулиця 800-річчя Москви" та "Ліанозове", їх обгородили парканом. Надалі лінію продовжать до станції "Фізтех". Глава будкомплексу Марат Хуснуллін зазначив, що загалом на цей проект знадобиться близько трьох років.

На три райони

Фото: "Мосінжпроект"/проект станції "Вулиця 800-річчя Москви"

Станцію "Вулиця 800-річчя Москви" збудують на перетині Дмитрівського шосе та однойменної вулиці. Глибина станції буде невеликою – до 20 метрів. На одній пасажирській платформі збудують два ряди колон.

Каси та турнікети розмістять у двох підземних вестибюлях, на поверхню виведуть два виходи на обидві сторони Дмитрівського шосе, до вулиці 800-річчя Москви, до зупинок громадського транспорту.

Новою станцією зможуть користуватися жителі трьох районів: Східне Дегуніне, Бескудникове, Дмитрівський, зараз тут мешкає 271 тисяча осіб.

Шляхи до Ліанозового

Фото: "Мосінжпроект"/проект станції "Ліанозове"

На Дмитрівському шосе збудують ще одну станцію салатової гілки – "Ліанозове". Вона з'явиться на перетині магістралі та Вагоноремонтної вулиці поряд із Савелівським напрямком Московської залізниці.

У "Ліанозово", подібно до сусідньої станції, буде два підземні вестибюлі та два виходи на ліву та праву сторони Дмитрівки. Крім того, з метро пасажири зможуть потрапляти на Ліанозовський проїзд підземним пішохідним переходом. Станція стане головною транспортною артерією для мешканців Дмитрівського району та району Ліанозове, їй зможуть користуватися близько 180 тисяч людей.

До метро планують перенести залізничну платформу Ліанозового. Зв'язують дві станції підземним пішохідним переходом. Швидка та зручна пересадка з приміської електрички на метро стане частиною транспортно-пересадочного вузла (ТПУ) "Ліанозове". Площа майбутнього ТПУ буде значною: 19,5 га.

На Дубнінській вулиці облаштують розворотне коло та майданчик для стоянки автобусів, а також будівлю кінцевої зупинки. Сюди перенесуть усі маршрути наземного транспорту, які курсують у районах Ліанозово та Дмитрівський. Для підзарядки електробусів збудують станцію. Поблизу зупинок створять площинні паркування на 1465 місць.

Між Псковською вулицею та Ліанозівським проїздом планується побудувати торговий центр на кшталт аутлет, де зі знижками продаватимуть одяг та взуття з колекцій минулих сезонів.

Під торговим центром розмістять підземне паркування на 600 автомобілів. Під'їзд до магазинів організують через Проектований проїзд № 4837, на якому буде збудовано дорогу. При цьому Псковську вулицю розширять і зведуть на ній два пішохідні переходи.

Зміни не торкнуться Ліанозовського ринку, за проектом створення ТПУ його збережуть. Не торкнуться будівельних робіт і території Ліанозовського парку. Будівництво транспортного хаба у Ліанозові планують завершити у 2021 році.

Пророчий жарт

За станцією "Ліанозове" метрошлях пройде далі, перетне МКАД. Метробудівці планують прокласти ще три кілометри колії, але не під землею, а на землі.

Люблінсько-Дмитрівська лінія дійде до науково-освітнього кластера "Фізтех XXI". Вхід у метро буде розташований на перетині Дмитрівського та Челобитивського шосе. Залізничні колії підземки перетнуть кордон Москви через прокол у насипі МКАД.

Студенти Московського фізико-технічного інституту ("Фізтеха") чекають на станцію з середини 90-х років. Якось вони навіть розіграли москвичів.

Першого квітня 1996 року вони намалювали міфічну станцію на картах московського метро, ​​надрукували в друкарні та розвісили нову карту спочатку у вагонах поїздів на Серпухівсько-Тимірязєвській лінії, а потім на інших гілках. По інституту розклеїли оголошення із закликом: "Фізтехи! Настав час і нам обзавестися своєю станцією метро".

Зізналися жартівники у розіграші увечері цього дня на студентському концерті. Мешканці північних районів встигли повірити у нову станцію та обірвали телефони метрополітену. Однак тоді прокладати лінію в невелике селище, оточене лісом, керівництво метрополітену вважало за безглузде.

За 13 років у Північному збудували нові будинки, виросло населення, створюється інноваційний центр "Фізтех XXI". До 2020–2025 року тут мешкатиме до 78,5 тисяч осіб, а кількість працюючих у науковому кластері "Фізтех XXI" сягне 53 тисяч. Розростається і місто Довгопрудне.

Станцією "Фізтех" зможуть користуватися студенти та викладачі Московського фізико-технічного інституту, працівники науково-освітнього кластера "Фізтех XXI", а також мешканці підмосковного Довгопрудного.

Продовження салатової гілки метро знизить навантаження на Дмитрівське шосе і прилеглі дороги, вільніше стане на кінцевій станції Серпухівсько-Тимірязєвської лінії "Алтуф'єво" та станції "Медведкове" Калузько-Ризької лінії, завдяки зниженню інтенсивності руху автомобілів покращиться екологічна ситуація.

За відрізком салатової гілки від "Фізтеху" до "Селігерської" їздитимуть до 60 тисяч пасажирів на добу. Жителі районів Дмитрівський, Східне Дегуніно, Ліанозове та селища Північний скоротять шлях до центру Москви на 15–20 хвилин.

Минулого року 22 березня відкрився рух на Люблінсько-Дмитрівській лінії, пасажирам стали доступні станції: "Селігерська", "Верхні Лихобори" та "Кільцева". А у 2016 році запустили рух від станції "Мар'їна Гай" до "Петровсько-Розумовської" з проміжними зупинками: станції "Бутирська" та "Фонвізинська".

Червона лінія в Потаповому

Фото: портал мера та уряду Москви

Сокольницьку лінію метро продовжать до села Потапове до 2023 року. Після станції Комунарка червону гілку простягнуто на одну станцію до станції Потапово. Будівництво ділянки довжиною 2,6 кілометра розпочнеться наприкінці цього року та на початку наступного. Про це повідомив журналістам перший заступник керівника департаменту будівництва Москви Петро Аксьонов.

За його словами, зараз триває конкурсна процедура на виконання підрядних робіт. Прокласти шляхи та звести станцію планується до кінця 2022 року.

Станція "Потапово" буде наземною і розміститься у створі дороги Солнцево-Бутово-Варшавське шосе біля перетину з вулицею Олександри Монахової. Окрім станції метро планується збудувати депо з ремонту та обслуговування поїздів південного радіусу Сокольницької лінії.

Продовження червоної гілки до "Потапово" покращить транспортне обслуговування мешканців Новомосковського округу та району Південне Бутове. Тут проживають та працюють майже 70 тисяч людей. Крім того, станцією користуватимуться мешканці нових кварталів Комунарки.

Рух дільницею Сокольницької лінії від станції "Салар'єво" до "Комунарки" запустили 20 червня цього року. На 12-кілометровому відрізку розташовано чотири станції: "Філатів луг", "Прокшино", "Вільхова" та "Комунарка".

У 2014 році було введено станцію "Тропарево" Сокольницької лінії. У 2016 році для пасажирів відкрилися станції "Румянцеве" та "Салар'єво".

Раптом відкрився другий зал станції метро "Петровсько-Розумовська". Поки що тільки платформна частина і поки що сюди приходять лише поїзди Серпухівсько-Тимірязєвської лінії. Ті, хто їхав сьогодні із центру вже могли побувати на новій станції. Тепер "Петровсько-Розумовська" буде такою самою, як ст.м. " " - станцією з крос-платформною пересадкою. Якщо їдеш у центр по "сірій" гілці, шляхом переходу на сусідню платформу можна буде пересісти на "салатову" і рухатися в центр вже нею. Зараз на старій станції закрили один шлях, а на новій відповідно відкрили теж один. Обіцяють, що восени (ну до кінця року точно) відкриють ділянку від ст.м. "" до "Петровсько-Розумовської" ось тоді і подивимося чи буде перерозподіл пасажиропотоків. Цікаво, що стара станція з відкриттям нової ділянки ЛДЛ для цієї Люблінсько-Дмитровської лінії стане кінцевою, хоча у складі Серпухівсько-Тимірязєвської вона кінцевої ніколи не була.

Досить дивно звичайно, що станцію не відкрили повністю, а тільки платформну частину, але що є. Дивитимемося так.
Як завжди почнемо з рендерів. Станція дуже схожа на рендери. Це звичайно круто, тому що все побудовано відповідно до того, що задумував архітектор.

"П'яні" пілони та світло через "хвилю" облицювання колійної стіни. Але тут назва станції виглядає нормальною. У житті все негаразд.

Колір станції майже білий – колірні акценти лише у переходах.

Дуже цікаво зроблено малюнок підлоги.

У переходах планувалося зробити скляну огорожу, я так зрозумів, що можливо її ще приведуть у відповідність. Принаймні нижню секцію, яка виходить на станцію, засклять. Одна зі сходів обладнана пандусом. Тут же прикольно виконаний покажчик переходу. Дивно, але його зрештою теж зробили.

Невеликим бонусом – поперечний розріз по станції. Тут, якщо придивитися видно навіть лавки, які в результаті теж втілили в життя.

1. А тепер на станцію. Вхід у новий зал лежить через 2 здвоєні переходи.

2. На старій станції повісили покажчик, але поки що не наклеїли на нього нічого.

3. Переходи обладнані поручнями. Сходи та поручні досить далеко видаються до центральної зали.

4. На старій станції переходи не скрізь доробили облицювання.

5. А ось самі переходи вийшли дуже круто.

6. Стіни оздоблені рожевим із прожилками каменем, а поручні втоплені у ніші.

7. Оздоблення переходів – це єдиний яскравий акцент. Сама станція витримана у світлих спокійних тонах. Тут теж сходи заходять до центральної зали. Один із сходових сходів обладнаний пандусом. Чисто теоретично його можуть використовувати інваліди і знову ж таки стару станцію тепер можна вважати доступною для інвалідів. Шкода, що поки огорожі не дороблені, та частина, яка виходить на станцію, має бути засклена, як на рендері.

8. Тут теж є вивіска, але вона цілком робоча, на неї наклеїли покажчик. Щоправда доїхати до ст.м. Зябликово звідси не вийде.

9. Торці у бічних залах відфарбовані чорним. По-моєму, такого ще не було, зазвичай їх фарбують у світлий.

10. Частина стіни тут оброблена перфорованою нержавійкою.

11. Фішка станції - це звичайно оздоблення пілонів, вірніше їх форма. Скажу чесно, на рендерах не вірилося, що вийде круто, але круто вийшло.

12. Ще тут дуже сподобалися лави. Можливо вони і не дуже зручні, але, безумовно, дуже стильні.

13. Одні з найкрасивіших крамничок. Пам'ятайте убогі крамнички на ст.м. "Салар'єво", "Румянцеве", "Котельники"? Їх явно робили за залишковим принципом. Чим відрізняється хороший архітектор від поганого – це увага до деталей. Метрогіпротранс на превеликий мій жаль видавлюють із проектування станцій метро, ​​тому органічних інтер'єрів, з урахуванням усіх дрібниць, буде все менше. Епоха великого стилю в метро йде.

14. Крам досить багато, але всі вони в торцях бічних залів.

15. Шляхова стіна не підсвічується окремо, вона в напівтемряві - таке нетипове рішення.

16. На колійній стіні висить покажчик і на ньому вже є пересадка на Люблінсько-Дмитровську лінію.

17. З платформної зали нагору можна буде піднятися з торців центральної зали ескалаторами, але поки що вони закриті. Дуже оригінально зробили – намалювали ескалатори на плакаті.

18. Спочатку пасажирам важко орієнтуватися. Несподівано вони приїжджають не на звичну "Петровсько-Розумовську", а на якусь невідому станцію. Але я думаю до цього все швидко звикне.

19. Напис на колійній стіні, як я вже казав, коли ми на будівництво станції не читаємо.

20. Непогано зроблено підсвічування центрального залу, такими смугами.

21. На підлозі малюнок як на рендерах, але чомусь камінь не сірий, а на перетині чорний, а навпаки. Трохи дивно.

22. Цікавий факт. У проектуванні старої станції "Петровсько-Розумовська" брав участь архітектор Володимир Зіновійович Філіппов. Станція була відкрита у 1991 році. І ось через 25 років відкрилася нова станція і у її проектуванні також брав участь В.З. Пилипів. Така ось виходить наступність. Ще над станцією працювали Некрасов А.В., Мун Г.С.

23. Станція не монохромна, камінь, яким оброблені пілони приємного кремового теплого кольору.

24. Навігація та схема метро старого зразка. Швидше за все їх зробили виключно для відкриття зали, це тимчасова навігація, у результаті тут з'явиться навігація відповідно до нових вимог.

25. Все, тепер чекатимемо, коли станція стане крос-платформною і звідси поїзди йдуть на "салатову" гілку. Також чекаємо, коли відкриють вестибюлі, цікаво буде подивитися.

Побудувати дві "Петровсько-Розумовські" вирішили ще за радянських часів. 1991 року одну з них відкрили на Серпухівсько-Тимірязєвській лінії у складі ділянки "Савєловська" - "Втішне". А ось із другою станцією справи пішли гірше. Хоча будівництво і було продовжено після 1991 року (споруджували тунелі), грошей на все не вистачало. Тож плани відкрити станцію 1996 року так і залишилися на папері. Залишалося 17 років підтримувати місце (шахту № 915) у безаварійному стані, чим і займався весь час ВАТ "Мосметробуд".

Матеріал Департаменту будівництва міста Москви

Наразі панується, що 10-кілометрову ділянку "Мар'їна Гай" - "Селігерська" відкриють у 2015-2016 роках. Люблінсько-Дмитровська лінія подовжиться на 6 станцій: "Бутирська", "Фонвізинська", "Петровсько-Розумовська", "Окружна", "Верхні Лихобори" та "Селігерська".
На майбутню "Петровсько-Розумовську" сьогодні й подивимося.

1. Кожен, хто приїде на "Петровсько-Розумовську" Серпухівсько-Тимірязєвської лінії, побачить, що на станції йде будівництво. Це будується перехід на майбутню "Петровсько-Розумовську" Люблінсько-Дмитровську лінію. Пересадка запланована кросплатформною, як на станції "Китай-місто".
На "стару" станцію прибуватимуть поїзди обох ліній, що йдуть у центр, на "нову" - із центру

3. Обидві "Петровсько-Розумовські" - глибокі станції. Щоб потрапити в шахту до будівництва, потрібно спуститися на спеціальному ліфті на глибину 61 метр.

5. Тунелями йдемо до майбутньої станції

6. Роботи проходять дуже близько від діючої Серпухівсько-Тимірязєвської лінії, іноді відстань всього близько метра. Використовувати прохідницький щит або гірський буровибуховий спосіб тут не можна. Від цього працювати доводиться вручну відбійними молотками

7. Станція. У центрі буде платформа, з обох боків колії. Обриси вже вгадуються

9. Пам'ятаєте, на першій картинці ми бачили будівництво переходу на сірій лінії? З іншого боку, все виглядає ось так. Далека ділянка вже приблизно за метр від діючої станції

10. На будівництві "Петровсько-Розумовській" працюють у 3 зміни, по 7 годин кожна. Чесно зізнатися, зовсім не очікував побачити тут жіночу працю. Дівчина – маркшейдер, "підземний геодезист"

11. Вигляд з майбутнього переходу на місце, де буде прокладено шляхи. Після відкриття станції потрібно буде зняти кадр звідси і порівняти

14. У тунелях дуже волого

15. Тимчасовий тунель - підхідне вироблення до ліфта на поверхню

Вестибюлів буде два – підземний та надземний. З підземного заплановано виходи на обидві сторони Дмитрівського шосе. Другий прилаштовується та об'єднується з діючим вестибюлем "сірої" "Петровсько-Розумовської"


Матеріал Департаменту будівництва міста Москви

Після будівництва станція «Петровсько-Розумовська» стане транспортно-пересадковим вузлом. Крім того, що з продовженням Люблінсько-Дмитровської лінії на північ Москви близьке метро отримають близько 450 тисяч осіб, так ще має розвантажитися до норми (50 тисяч осіб на годину пік) "сіра" лінія, яка зараз перевантажена (64 тисячі на годину пік ).

Також я чув про плани збудувати недалеко пересадковий вузол між Жовтневим та Савелівським напрямками залізниці зі спорудженням на них нових платформ. Не знаю лише, чи буде його реалізовано. Якщо хтось в курсі, розкажіть.

Дякую прес-службі Департаменту будівництва міста Москви та ВАТ «Мосметробуд» за допомогу в організації зйомки.