Головна вудка Який найпотужніший криголам у світі. Машини-монстри: Криголам "Ямал" - атомний "ніж", що проходить крізь лід, як крізь масло

Який найпотужніший криголам у світі. Машини-монстри: Криголам "Ямал" - атомний "ніж", що проходить крізь лід, як крізь масло

16 червня 2016 року, Балтійський завод-Суднобудування спустив на воду головний атомний криголам "Арктика" проекту 22220. У присутності кількох тисяч глядачів хрещена мати криголама голова Ради Федерації Валентина Матвієнко розбила об борт криголама традиційну пляшку шампанського,

відправивши зі стапеля найбільший і потужний атомний криголам в світі, повідомляє прес-служба Об'єднаної суднобудівної корпорації (ОСК).

« Сьогодні у атомної промисловості Росії урочистий день. З стапеля Балтійського заводу зійшов найбільший і найпотужніший у світі атомний криголам «Арктика». Суворому регіону - сувора техніка. Впевнена, що криголам «Арктика» дасть новий імпульс освоєння арктичних широт. Дуже рада, що молоді суднобудівники приходять в галузь і продовжують все те, що було накопичено іншими поколіннями кораблів. Спасибі суднобудівникам цього творіння. Дивишся на нього, і така гордість переповнює за країну і людей, які це будують. Спасибі, що зберегли петербурзьку школу суднобудування. Результатом такої праці пишається наша країна! Сім футів під кілем тобі, велика «Арктика», - побажала Валентина Матвієнко.

Кіровський завод відвантажив на Балтійський завод турбіну для криголама «Арктика» >>

День спуску атомного криголама на воду знаковим чином збігся з днем початку Економічного форуму в Санкт-Петербурзі.

Генеральний директор Росатома - замовника атомних криголамів проекту 22220 - Сергій Кирієнко в своєму вітальному слові зазначив: « Сьогоднішній захід - це у всіх сенсах величезна перемога! Проведена велика робота, і сьогодні аналогів такому криголаму, як «Арктика», немає в світі. Дякуємо колективу Балтійського заводу, все зроблено згідно з графіком, і до кінця 2017 року «Арктика» стане до ладу. Цей криголам за своїми характеристиками найсучасніший, в ньому реалізовані всі технічні можливості, які ніколи раніше не використовувалися на інших судах. Криголам «Арктика» - це по-справжньому нові можливості для нашої країни!»

Після команди головного будівельника головного атомохода Вадима Голованова приступити до спуску на воду був розрізаний задержнік, стримуючий більш ніж 14 000 тонн ваги корпусу судна, «Арктика» плавно спустилася в води річки Неви.

Попереду у корабелів« Балтійського заводу-Суднобудування» добудова головного атомохода на воді, контрактний термін здачі замовлення - грудень 2017 роки *.

* Будівництво головного атомного криголама ЛК-60Я «Арктика» зажадало втручання Володимира Путіна - тільки він зміг прийняти рішення зрушити проект з 2017 року на 2019 рік. Серійні «Сибір» і «Урал» здадуть в 2021 і 2022 роках. Зрив термінів, однією з ключових причин якого став конфлікт Росії з, може обернутися скандалом: президент уже доручив вжити «кадрові і організаційно-управлінські рішення», Рахункова палата, Генеральна прокуратура і ФСБ почнуть перевірки. Відповісти можуть і замовник «Росатом», і підрядники, зокрема ОСК. Але гучних звільнень чекати не варто, адже проект запускався ще коли «Росатом» очолював перший заступник голови адміністрації президента Сергій Кирієнко.

В травнем 2017 року Володимира Путін доручив перенести термін здачі головного атомного криголама ЛК-60Я «Арктика» з 2017 на 2019 рік. Крім того, президент зажадав прийняти кадрові і організаційно-управлінські рішення в зв'язку зі зривом держконтракту. Паралельно Рахункова палата, Генпрокуратура і ФСБ повинні провести перевірку проекту.

Cо стапеля Балтійського заводу зійшов другий найбільший в світі атомний криголам >>

Про будівництво «Арктики» ФГУП «Атомфлот» (володіє атомними криголамами, підконтрольний «Росатому») і «Балтійський завод - суднобудування» (БЗС, входить в ОСК) домовилися в 2012 році, гроші на криголам - 37 млрд крб.- виділив бюджет. У 2014 році був укладений контракт ще на 2 криголама серії - «Сибір» і «Урал» - на 84,4 млрд руб. «Арктика» повинна була бути здана в кінці 2017 року, «Сибір» - в кінці 2019 року, «Урал» - в кінці 2020 року.

Ключовою проблемою «Арктики» стали турбіни. Їх повинен був поставити український Харківський турбінний завод, але після 2014 року постачальника довелося замінити на КЕМ (неточність - насправді ХТЗ не повинен був постачати турбіни; коли в 2013 р КЕМ виграв тендер на виробництво турбінних агрегатів, то планувалося виготовлені на Кіровському заводі турбіни тільки відчувати на ХТЗ, де для цього є спеціальний стенд -). Джерело в уряді говорить, що серйозних технічних складнощів немає: на стенді Кема проходить випробування перша турбіна, друга повинна бути випробувана до жовтня. В ОСК поскаржилися на кадрові проблеми, великий часовий розрив у реалізації подібних проектів, втрату компетенцій, переробку техпроекту і документації.

В цілому підрядники криголама перекладають провину в зриві термінів друг на друга. Так, в ОСК вважають, що слабкими ланками кооперації стали виробники паротурбінних установок (КЕМ) і системи електродвіженія (ФГУП «Криловський державний науковий центр» - Криловський ГНЦ). На Кіровському заводі повідомили, що під час виконання контракту по «Арктиці» проходять перевірки, які «не виявляють будь-яких порушень законодавства з боку заводу». У компанії додали, що Криловський ГНЦ більш ніж на два роки затримав поставку генераторів. Виконавчий директор Криловського ГНЦ Михайло Загородников вважає, що в затримці термінів є вина ОСК: конкурс проводився п'ять місяців, при цьому, хоча техпроект був готовий в 2009 році, робоче проектування почалося лише в 2013 році.

БЗС також прострочив терміни здачі та дизельного криголама ЛК-25 «Віктор Черномирдін», і ПАТЕС «Академік Ломоносов».

Зараз в експлуатації перебувають атомні криголами «Таймир» і «Вайгач», ресурс їх атомних установок продовжується, що не може відбуватися нескінченно, коли піде криголам «Ямал», з класу «Арктика» залишиться тільки криголам «50 років Перемоги». Якщо до 2022 року буде всього чотири криголами, цього недостатньо, так як прогнозується різке збільшення вантажопотоку з нафтових і газових родовищ, з «Востокугля» і «Норильського нікелю», є спроби збільшити транзит по Північному морському шляху. До 2022 року має бути збудовано як мінімум два нових двухосадочних криголама.

Довідка 24РосІнфо:

Головний атомний криголам проекту 22220 будується на клас Російського морського регістра судноплавства на« Балтійському заводі-Суднобудування» на замовлення «Держкорпорації« Росатом »(закладка судна відбулася 5 листопада 2013) і стане найбільшим і найпотужнішим атомним криголамом в світі.

Основні характеристики атомного криголама проекту 22220:

потужність ..... 60 МВт (на валах);

швидкість ходу ..... 22 вузла (по чистій воді);

довжина ..... 173,3 м (160 м по КВЛ);

ширина ..... 34 м (33 м по КВЛ);

висота ..... 15,2 м;

осаду ..... 10,5 м / 8,65 м;

максимальна ледопроходімость ..... 2,8 м;

повна водотоннажність ..... 33 540 т;

призначений термін служби ..... 40 років.

атомні - суду, Побудовані спеціально для використання в водах, цілий рік покритих льодом. Вони ламають лід спеціально пристосованим носом, а в ряді випадків - і кормою.

атомні криголаминабагато могутніше дизельних. Вони були сконструйовані в Росії для забезпечення судноплавства в холодних водах Арктики. Одне з головних переваг атомного - відсутність необхідності в частій дозаправки, яка може виникнути в плаванні в льодах, коли такої можливості немає, або така дозаправка сильно утруднена. Всі атомні мають електричну передачу на гвинти. Взимку товщина льоду в Північному Льодовитому океані варіюється від 1,2 до 2 м, а в деяких місцях досягає 2,5 м. атомні криголамиздатні проходити в водах, покритих таким льодом, зі швидкістю в 20 км / год (11 вузлів), а у вільних від льоду водах - до 45 км / год (до 25 вузлів).

З 1989 року атомні використовуються для туристичних поїздокна Північний полюс. , Який триває три тижні, коштує 25000 доларів. Вперше атомний « Росія»Був використаний в цих цілях в 1989 році. З 1991 року для цього використовується атомний « радянський Союз»І з 1993 року - атомний« Ямал». На ньому є спеціальна секція для туристів. На побудованому в 2007 році « 50 років Перемоги»Також є така ж секція.

на такому криголамі проводять круїзні поїздки до Гренландії

Всі десять існуючих в світі атомних (хоча один з них насправді є не криголамом, а з криголамним носом) були побудовані в СРСР. ці кораблібули побудовані на Адміралтейських верфях і Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі. Два криголама - річкові « Вайгач»І« Таймир»- були побудовані на нових гельсінкських верфях в Фінляндії і потім переправлені в Ленінград для установки ядерних реакторів.

криголам "50 років Перемоги»

На сьогоднішній день найбільшим в світі криголамним судномє « 50 років Перемоги»Побудований на Балтійському заводі. На судні встановлена цифрова система автоматичного управління нового покоління. Модернізований комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки. Створено екологічний відсік, оснащений новітнім обладнанням для збору та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна. судноналежить Російської ФедераціїФГУП « Атомфлот».

Технічні дані криголама« 50 років Перемоги»:

Довжина - 160 м;

Ширина - 30 м;

Осадка - 11 м;

Водотоннажність - 25000 тонн;

Силова установка - 2 ядерні реактори потужністю 75000 л.с .;

Крейсерська швидкість - 21,4 вузла;

Максимальний запас палива - близько 4-х років;

Екіпаж - 140 осіб;

Пасажири - 128 осіб;

криголами класу «Арктика»

криголамикласу « Арктика»- основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до класу Арктика. Так як ці криголами будувалися протягом тридцяти років, між ними є деякі відмінності. Як правило, нові криголами швидше, могутніше і вимагають для експлуатації більш нечисленні екіпажі.

Технічні дані криголама класу «Арктика»:

Довжина - 150 м;

Ширина - 30 м;

Осадка - 11,08 м;

Висота - 55;

Максимальна швидкість: 25 вузлів;

Екіпаж - 150 осіб (включаючи 50 офіцерів та інженерів);

Пасажири: 100 осіб;

Судова силова установка: Два реактора - 900 потужністю по 171 МВ;

криголами цього класу мають подвійний корпус; товщина зовнішнього корпусу в місцях ламання криги - 48 мм, в інших місцях - 25 мм. Між корпусами розташовуються цистерни водного баласту, які служать для зміни диференту в складних льодових умовах. деякі суду покриті спеціальним полімером для зменшення тертя. криголамицього класу можуть ламати лід, рухаючись як вперед, так і назад. Ці спроектовані для роботи в холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки в теплих морях. Почасти тому перетин тропіків для роботи біля берегів Антарктиди в число їх завдань не входить. Як правило, для забезпечення корабляенергією досить тільки одного з двох реакторів корабля, але під час плавання задіяні обидва (на менш ніж 50% потужності).

Як правило на класу « Арктика »є всі необхідні зручності для екіпажу та пасажирів: басейн, сауна, кіно, тренажерний зал, бар, ресторан, бібліотека та волейбольний майданчик. На всіх атомоходахкласу « Арктика»Є вертолітний майданчик, для двох вертольотів, які можуть бути їм надані, для складних рейсів або туристичних круїзів.

Оригінал взято у masterok в Найбільший криголам в світі

Атомний криголам вдає із себе судно з ядерною силовою установкою, яке побудовано спеціально для використання в водах, покритих льодом протягом усього року. Завдяки атомної установки, вони куди могутніше дизельних і їм простіше підкорювати замерзлі водойми. На відміну від інших кораблів, криголами мають явну перевагу - їм не потрібно дозаправлятися паливом, що особливо актуально в льодах, де немає можливості добути пальне.

Незвично і те, що з 10 існуючих у світі атомних криголам все були побудовані, а потім спущені на воду на території СРСР і Росії. Їх незамінність показала операція, яка сталася в 1983 році. Порядку 50 суден, включаючи кілька дизельних криголамів, потрапили в льодову пастку на сході Арктики. І тільки за допомогою атомохода "Арктика" вони змогли вивільнитися з полону, доставивши вантаж в довколишні селища.

Найбільшим у світі криголамом є «50 років Перемоги», Він був закладений на Балтійському заводі в Ленінграді в 1989-му, а вже через чотири роки його спустили на воду. Правда, будівництво не закінчилося, а було заморожено через фінансові негаразди. Лише в 2003-му його вирішено було відновити і в лютому 2007-го «50 років Перемоги» почав проходити випробування в фінській затоці, Тривали пару тижнів. Потім він самостійно відправився в порт приписки - місто Мурманск.Давайте ознайомимося детальніше з історією криголама:
1

«50 років Перемоги» - восьмий за рахунком атомний криголам, побудований на Балтійському заводі і на сьогоднішній день - найбільший в світі. Криголам представляє собою модернізований проект другої серії атомних криголамів типу «Арктика». «50 років Перемоги» - проект багато в чому експериментальний. На судні застосована ложкоподібний форма носовій частині, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідної експлуатації. На криголамі встановлена цифрова система автоматичного управління нового покоління. Модернізований комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, що пройшов огляд у відповідності до вимог Держтехнагляду. Створено також екологічний відсік, оснащений новітнім обладнанням для збору та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.
2

За період з 1974 по 1989 рр., В Радянському Союзі була побудована серія атомних криголамів другого покоління (проект 10520 і модернізований проект 10521). Головний корабель цієї серії - атомний криголам «Арктика» проекту 10520 - був закладений 3 липня 1971 р і вже 26 грудня 1972 року спущений на воду, а 25 квітня 1975 року введено в дію.

4 жовтня 1989 року в Ленінграді, на стапелі Балтійського заводу імені Серго Орджонікідзе, був закладений криголам проекту 10521, під початковим ім'ям «Урал».

І хоча в СРСР атомохода повністю здавали за три-чотири роки, «Уралу» тільки для спуску на воду знадобилося чотири роки, в зв'язку з тодішньої ситуацією в керівництві країни і в країні в цілому.

Очікувалося, що корабель прийде до ладу в середині 1990-х років, однак через відсутність фінансування будівництво криголама було призупинено і величезне судно так і залишилося стояти біля причалу, готовим лише на 72%.

Балтійський завод був змушений на власні кошти законсервувати криголам, щоб зберегти в подальшому можливість його добудови.

Відновити фінансування не допомогло навіть перейменування криголама.

4 серпня 1995 року, напередодні візиту тодішнього президента Росії в Санкт-Петербург і на підприємство теж, атомохід перейменували в «50 років Перемоги».

За довгі роки марного простою біля причалу «Балтійського заводу», кілька разів пропонувалося розпиляти і утилізувати судно, але воно буквально дивом уникав цього.

У частині його агрегатів був вироблений свій гарантійний ресурс, хоча корабель не зробив жодного рейсу.

В кінці 1990-х років, коли почалося часткове фінансування будівництва, роботи на криголамі «50 років Перемоги» були відновлені.

31 жовтня 2002 року відбувся розпорядження уряду № тисяча п'ятсот двадцять вісім-р, за яким добудову криголама «50 років Перемоги» планувалося завершити в 2003-2005 роках. На закінчення робіт з державного бюджету було виділено 2,5 млрд рублів.

До 2003 року фінансування будівництва криголама здійснювалося на загальних підставах в рамках федеральної адресної інвестиційної програми, а з 2003 р - згідно з розпорядженням Уряду Російської Федерації від 31 жовтня 2002 року № тисяча п'ятсот двадцять-вісім-р.

У лютому 2003 року, будівництво криголама перейшло в активну фазу, після того як:

«Балтійський завод» увійшов в структуру суднобудівних активів «Об'єднаної промислової корпорації» (ОПК);

між ВАТ «Балтійський завод» і ФГУП «Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту» був підписаний контракт на добудову судна;

були виділені державні кошти.

Згідно з укладеним контрактом фінансування добудови атомохода в 2003-2005 роках мало здійснюватися за рахунок коштів федерального бюджету. Якість будівельних робіт на криголамі повинні були контролювати представники Російського морського регістра судноплавства і Мурманського морського пароплавства.

13 серпня 2004 року на нараді в Міністерстві транспорту РФ було прийнято рішення про збільшення фінансування будівництва криголама в обсязі 742,3 млн руб, з яких 164 млн планувалося закласти в бюджет 2005 року і 578,3 млн руб - в бюджет 2006 року. Необхідність додаткового фінансування була викликана новими вимогами щодо забезпечення ядерної безпеки у відповідності до вимог Держатомнагляду і виконанням робіт, пов'язаних з тривалим терміном будівництва судна. Зокрема, кошти були необхідні для проектування і виготовлення новітніх систем багатоканального забезпечення безпеки реактора, а також для переогляду і ревізії обладнання і механізмів.

7 вересня 2004 року, криголам «50 років Перемоги» відбуксирували в док Кронштадтського морського заводу. Після чого фахівці Балтійського заводу вперше в історії вітчизняного суднобудування провели докові роботи на споруджуваному криголамі. Перш докування атомохода проводилося тільки після декількох років роботи і тільки на суднобудівних підприємствах, що знаходяться в Мурманської області.

З урахуванням того, що підводні системи і пристрої були встановлені на криголам ще на початку 1990-х років, в ході добудови судна потрібна була перевірка їх працездатності. Самою трудомісткою операцією була ревізія дейдвудного пристрою, який є опорою гребного валу і призначене для запобігання проникнення забортної води всередину корпусу криголама. Для його огляду фахівці провели демонтаж гребного гвинта і гребного валу. Роботи в доці тривали 2 місяці. Для успішного проведення цих робіт завод самостійно спроектував і виготовив спеціальне оснащення. Справність роботи дейдвудного пристрою була необхідною умовою для початку швартових випробувань на криголамі.

На судні також було оглянуто: права лінія гребного валу, донно-бортова арматура, системи трубопроводів і протекторів донної арматури, прилади електронавігації, анодні вузли та електроди порівняння катодного захисту. Крім того, фахівці підприємства провели в доці обмив зовнішньої обшивки підводної частини криголама, донних ящиків і патрубків донно-бортової арматури. Докові роботи проходили під контролем представників Російського морського регістра судноплавства і Мурманського морського пароплавства.

В кінці жовтня 2004 року, після завершення докових робіт, криголам був повернений на Балтійський завод.

Повністю був сформований корпус, надбудова і кормова щогла судна, завершена установка основного механічного та електричного обладнання.

31 листопада 2004 року, на борту криголама «50 років Перемоги» пришвартованого біля причальної стінки Балтійського заводу, сталася пожежа. Він почався о 08:45 на одній з верхніх палуб, де працювали зварювальники. Полум'я швидко поширилося по палубі, заваленої будівельними матеріалами. Над криголамом утворилася величезна димова завіса.

Прибулі по тривозі пожежні, насамперед почали евакуювати робітників, частина яких встигли наковтатися чадного газу. Всього пожежні вивели з палаючого судна 52 людини. Лише закінчивши з евакуацією, вони приступили до пошуку вогнищ загоряння. За попередніми даними, він знаходився на третій і четвертій палубах, де будівельники складували горючі будматеріали. Загальна площаспалаху склала, за різними оцінками, від 50 до 100 кв. м. Проте гасіння проводилось по третьому номеру складності (з п'яти можливих) - до криголаму стягнули близько 22 пожежних розрахунків (112 пожежних). За словами вогнеборців, це було пов'язано як з необхідністю масової евакуації робітників, так і з тим, що суднові пожежі вважаються одними з найскладніших: їх гасіння завжди ускладнює сильне задимлення, складна планування корабельних приміщень і велика кількість відкритих трюмів.

Об одинадцятій годині дня пожежні оголосили про те, що поширення вогню локалізовано. Втім, гасіння тривало до вечора - о 18:00 на криголамі ще здійснювалася проливання приміщень.

Учасники гасіння вважали, що причиною пожежі швидше за все стала недбалість робітників або коротке замикання. Версія про підпал на першому плані навіть не розглядалася: за словами учасників гасіння, на Балтійському заводі дуже суворий пропускний режим і проникнення сторонніх на криголам практично виключено.

Про загрозу радіаційного зараження не могло бути й мови, так як змонтована на криголамі установка, ядерним паливом поки не була заправлена.

Як заявила прес-служба Балтійського заводу, наслідки пожежі не вплинуть на терміни здачі судна замовнику. Зате набагато ймовірніше, що криголам не буде побудований в строк з причин фінансового характеру. Такі побоювання ще в жовтні 2004 року на засіданні Морського ради при уряді Петербурга висловив керівник Федерального агентства морського і річкового транспорту. За його словами, в 2005 році Міністерство економічного розвитку і торгівлі РФ погодилося профінансувати лише 10% від вартості робіт.

За підсумками відбувся 18 вересня 2005 у Владивостоці наради з питання соціально-економічного розвитку далекого Сходу, Глава Мінтрансу повідомив, що атомний криголам «50 років Перемоги» буде добудований до кінця 2006 року.

В ході добудови криголама фахівці Балтійського заводу здійснили операцію по завантаженню ядерного палива, завдяки якому атомохода володіють практично необмеженою дальністю плавання без дозаправки.

28 жовтня 2006 року, державною комісією був підписаний акт про готовність Балтійського заводу до фізичного пуску атомних реакторів криголама «50 років Перемоги». Реакторні установки розробило ФГУП «ОКБМ».

У листопаді 2006 року, відбувся фізичний пуск атомних реакторів і виведення їх на енергетичний рівень потужності, після чого було розпочато комплексні швартові випробування.

У 2006 році і в першому кварталі 2007 року - фінансування робіт на криголамі здійснювалося за рахунок оборотних коштів ВАТ «Балтійський завод» і кредитів комерційних банків.

17 січня 2007 року, Балтійський завод завершив комплексні швартові випробування на атомному криголамі «50 років Перемоги».

31 січня 2007 року, петербурзьке ВАТ «Балтійський завод», що входить в «Об'єднану промислову корпорацію», приступило до державних ходових випробувань атомного криголама «50 років Перемоги».

З акваторії Неви, де для таких великих судів обмежені можливості маневрування, судно було виведено за допомогою буксирів. В морському портуСанкт-Петербурга на криголам завантажили запаси палива, прісної і живильної води, після чого він своїм ходом вперше вийшов в Балтійське море.

На відкритій воді криголам випробували на швидкість і маневреність. Також перевірили справність роботи систем навігації та зв'язку, опріснювальної установки, рульового, протизамерзання і якірного пристроївта іншого обладнання, яке неможливо було протестувати біля берега.

Випробування проходили під наглядом державної комісії. До її складу входили представники Федерального агентства морського і річкового транспорту, Держтехнагляду, Російського морського регістра судноплавства, Федерального медико-біологічного агентства, ВАТ «Мурманське морське пароплавство», РНЦ «Курчатовський інститут», ФГУП «ОКБМ», ВАТ ЦКБ «Айсберг» та інших організацій.

17 лютого 2007 року, державні ходові випробування були успішно завершені. Криголам показав високу маневреність і надійність. Державна комісія підтвердила суворе відповідність якості систем і механізмів судна, вітчизняним стандартам і міжнародним нормам.

23 березня 2007 року, ВАТ «Балтійський завод» передало замовнику найбільший в світі криголам «50 років Перемоги». Після офіційної церемонії підписання акту прийому-передачі, на судні в урочистій обстановці було піднято державний прапор Російської Федерації.

З підписанням приймального акту, судно ввійшло до складу атомного криголамного флоту Росії, одночасно ставши державною власністю. Росимущество, в свою чергу, за розпорядженням уряду Російської Федерації, передало новий атомохід в довірче управління ВАТ «Мурманське морське пароплавство».

2 квітня 2007 року, криголам «50 років Перемоги» покинув верфі в Санкт-Петербурзі і вийшов в Балтійське море, взявши курс на свій постійний порт приписки - Мурманськ.

11 квітня 2007 року, «50 років Перемоги» успішно завершив перехід з Санкт-Петербурга, зайшов в Кольський затоку і встав на рейд в районі свого порту приписки. Урочиста церемонія зустрічі відбулася цим же днем на території ФГУП «Атомфлот» в Мурманську.

На зустріч екіпажу і найбільшого в світі криголама зібралися представники виконавчої та законодавчої влади м Мурманська і Мурманської області, Федеральних органів виконавчої влади, ветерани та працівники атомного флоту Мурманського морського пароплавства.

Капітан криголама доповів Генеральному директоруМурманського морського пароплавства про успішне завершення переходу і готовності екіпажу до виконання відповідальних державних завдань на трасі Північного морського шляху і в російській Арктиці.

Те, що будівництво криголама «50 років Перемоги» все-таки завершено, і він прибув в порт приписки, свідчить про те, що країна нарешті усвідомила роль і значення Північного морського шляху і Арктики, для реалізації своїх стратегічних інтересів, і приступає до відновленню інфраструктури.

Вихід в перший робочий рейс на трасу Північного морського шляху був запланований на кінець квітня 2007 року.

Очікується що проводка транспортних вантажних суденпо трасі Севморпути - це перший етап експлуатації атомохода «50 років Перемоги». На другому етапі робота криголама ймовірно буде пов'язана з видобутком вуглеводневої сировини на арктичному шельфі, атомохід буде займатися обслуговуванням видобувних платформ і проводкою в льодах транспортних суден з вуглеводнями.

Крім того «50 років Перемоги» замінив атомний криголам «Арктика» - перший побудований криголам даного класу. Дозволений термін експлуатації його атомної енергетичної установки закінчився в 2008 році. Криголам «Арктика» виробив 175 тисяч годин - це максимальний дозволений термін експлуатації, і в зв'язку з цим входження в дію нового атомохода було дуже своєчасно.

В кінці червня 2007 року, криголам «50 років Перемоги» знаходився в Баренцевому морі в районі мису Надії архіпелагу Нова Земля, Де повинен був взяти під проводку два транспортних судна і провести їх крізь льоди в Єнісейська затока. По суті, це була перша льодове випробування новачка арктичних трас. Його екіпаж повинен був перевірити роботу ядерної енергетичної установки, устаткування й механізмів в умовах плавання в складних природних умовах. Лише після здачі цього іспиту атомохід міг виходити на постійну роботу в арктичні води.

03 липня 2007 року, атомохід «50 років Перемоги» успішно завершив свою першу проводку теплоходів, що прямують в порт Дудинка. У супроводі найбільшого в світі атомного криголама суду подолали шлях в льодах від мису Бажання на Новій Землі до Єнісейського затоки. Плавання пройшло в штатному режимі

25 червня 2008 року, «50 років Перемоги» відправився в перший рейс до Північного полюса. На борту знаходилося близько 100 туристів, які виявили бажання взяти участь у двотижневому екскурсійному турі.

У березні 2008 року, ФГУП «Атомфлот» увійшло до складу Державної корпорації з атомної енергії «Росатом», на підставі Указу Президента Російської Федерації «Про заходи щодо створення Державної корпорації з атомної енергії« Росатом »(№ 369 від 20 березня 2008 року).

27 серпня 2008 року, в Мурманську відбулося підписання акту про завершення заходів щодо передачі криголама «50 років Перемоги» і інших судів з ядерною енергетичною установкою, а також судів атомного технологічного обслуговування з довірчого управлінняВАТ «Мурманське морське пароплавство» в господарське відання ФГУП «Атомфлот». Саме в цей день закінчився термін дії договору довірчого управління атомним криголамним флотом, який був укладений урядом Російської Федерації з акціонерним товариством «Мурманське морське пароплавство» і діяв з 1998 року. На даному етапі було визнано за доцільне передати федеральне майно у власність Державної корпорації з атомної енергії «Росатом», яка виконує госфункцій з розвитку атомної галузі в Російській Федерації.

Криголам «50 років Перемоги» - модернізований проект другої серії атомних криголамів типу «Арктика». На криголамі встановлена цифрова система автоматичного управління нового покоління і сучасний комплексзасобів забезпечення ядерної та радіаційної безпеки атомної енергетичної установки. Атомохід оснащений системою захисту «Антитерор», забезпечений екологічним відсіком з новітнім обладнанням для збору та утилізації відходів, вироблених при роботі судна.

Довжина судна становить 159 метрів, ширина - 30 метрів, повна водотоннажність - 25 тис. Тонн, швидкість ходу - 18 морських вузлів. Максимальна товщина льоду, яку долає криголам, - 2,8 метра. Він оснащений двома атомними енергетичними установками. В команду судна входять 138 осіб.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ

Тип:атомний криголам

держава:Росія

Порт приписки:Мурманськ

клас:КМ (*) ЛЛ1 А

Номер ІМО: 9152959

позивний: UGYU

Верф-виробник:ВАТ «Балтійський завод»

довжина: 159,6 м

Ширина: 30 м

Висота: 17,2 м (висота борта)

Середня осаду: 11 м

Силова установка: 2 ядерні реактори

гвинти: 3 гвинта фіксованого кроку з 4 знімними лопатями

водотоннажність: 25 тис. Тонн

потужність: 75 000 л. с.

Максимальна швидкість на чистій воді: 21 морський вузол

Швидкість в суцільному пріпайном льоду товщиною 2,7 метра: 2 вузла

Розрахункова максимальна товщина льоду: 2,8 м

Автономність плавання: 7,5 міс. (По провізії)

екіпаж: 138 осіб. Після ряду скорочень зменшений до 106 осіб

прапор:РФ

Поштова адреса: 183038, м Мурманськ 580, а / л «50 років Перемоги»

судновласник:ФГУП «Атомфлот» держкорпорації «Росатом»

Даний атомохід є модернізованим проектом другої серії криголама класу «Арктика», куди входять 6 з 10 побудованих судів. Товщина льоду, яку може долати плавучий засіб, становить 2,8 м. Він має безліч відзнак від свого попередника, наприклад, тут вирішено було використовувати ложкообразную форму «носа», яка чудово себе показала на випробуваннях прототипу канадського криголама «Кенмар Кігоріяк». Крім того, тут встановлено модернізований комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, цифрова система автоматичного управління останнього покоління, є спеціальний екологічний відсік, який оснащений обладнанням, призначеним для збору та утилізації всіх продуктів життєдіяльності плавзасоби.

Тим часом, «50 років Перемоги» не завжди займається тим, що визволяє інші судна з полону. Насправді він також орієнтований на виконання арктичних круїзів. Так, ви особисто можете відправитися до Північного Полюса, заплативши енну суму за квиток. Оскільки пасажирських кают як таких тут немає, туристів розміщують в каютах складу корабля. Зате на борту є власний ресторан, басейн, сауна, тренажерний зал.

У найближчому майбутньому важливість таких криголамів буде тільки зростати. Адже в перспективі намічено більш активна розробка природних ресурсів, Які знаходяться під дном Північного Льодовитого океану.

Навігація на окремих ділянках Північного морського шляху, триває всього два - чотири місяці. Весь інший час вода вкрита кригою, товщина якого іноді досягає 3 метрів. Щоб не витрачати зайвого пального і не ризикувати зайвий раз командою і кораблем, з криголамів висилають вертольоти або літаки - розвідники для знаходження більш легкого шляху, через ополонки.

Криголами спеціально фарбують в темно - червоний колір, щоб в білих льодах їх було добре помітно.

Найбільший в світі криголам, може протягом року, автономно курсувати в Північному Льодовитому океані, зламуючи своєю носовою частиною, за формою схожою на ложку, лід товщиною до 3 метрів.

Атомні криголами будують тільки в Росії. Тільки наша країна таке протяжне зіткнення з Північним Льодовитим океаном. Знаменитий Північний морський шлях, протяжністю в 5600 км проходить уздовж північних берегів нашої країни. Починається він у Карських Воріт і закінчується в бухті Провидіння. Наприклад, якщо рухатися з Санкт - Петербурга до Владивостока, цим морським шляхом, то відстань складе - 14 280 км. А якщо вибрати шлях через Суецький канал, то тоді відстань буде більше 23 тисяч км.

Давайте подивимося на нутрощі Ледокола.

Атомні криголами можуть тривалий час перебувати на трасах Севморпути, не потребуючи в заправці. В даний час до складу діючого флоту входять атомохода «Росія», «Радянський Союз», «Ямал», «50 років Перемоги», «Таймир» і «Вайгач», а також атомний лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». Їх експлуатацією та обслуговуванням займається «Росатомфлот», що знаходиться в Мурманську.

1. Атомний криголам - морське судно з ядерною силовою установкою, побудоване спеціально для використання в водах, цілий рік покритих льодом. Атомні криголами набагато могутніше дизельних. В СРСР вони були розроблені для забезпечення судноплавства в холодних водах Арктики.

2. За період 1959-1991 рр. в Радянському Союзі було побудовано 8 атомних криголамів і 1 атомний лихтеровоз - контейнеровоз.
У Росії за період з 1991 року і по теперішній час побудовані ще два атомних криголама: «Ямал» (1993) та «50 років Перемоги» (2007 г.). Зараз ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів водотоннажністю понад 33 тис тонн, ледопроходімость - майже три метри. Перший з них буде готовий до 2017 року.

3. Всього на атомних криголамах Росії, а також кораблях, що знаходяться на базі атомного флоту Атомфлот працює більше 1 100 чоловік.

«Радянський Союз» (атомний криголам класу «Арктика»)

4. Криголами класу «Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до цього класу. Суду мають подвійний корпус, можуть ламати лід, рухаючись як вперед, так і назад. Ці кораблі спроектовані для роботи в холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки в теплих морях. Почасти тому перетин тропіків для роботи біля берегів Антарктиди в число їх завдань не входить.

Водотоннажність криголама - 21 120 тонн, осадка - 11,0 м, максимальна швидкість ходу на чистій воді - 20,8 вузлів.

5. Особливість конструкції криголама «Радянський Союз» полягає в тому, що в будь-який момент часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити метеорологічні льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй.

6. Відділення ГТГ (головних турбогенераторів). Атомний реактор нагріває воду, яка перетворюється в пар, який розкручує турбіни, які збуджують генератори, які виробляють електрику, яке надходить в електромотори, які крутять гребні гвинти.

7. ЦПУ (Центральний пост управління).

8. Управління криголамом зосереджено в двох основних командних посадах: ходовій рубці і центральному посту управління енергетичною установкою (ЦПУ). з ходової рубкивиробляють загальне керівництвороботою криголама, а з ЦПУ - управління роботою енергетичної установки, механізмів і систем і контроль за їх роботою.

9. Надійність атомохода класу «Арктика» перевірена і доведена часом - за більш ніж 30-річну атомохода цього класу не було жодної аварії, пов'язаної з ядерною енергетичною установкою.

10. Кают-компанія для харчування командного складу. Їдальня для рядового складу розташована палубою нижче. Раціон складається з повноцінного чотириразового харчування.

11. «Радянський Союз» введений в експлуатацію в 1989 році, при встановленому терміні служби в 25 років. У 2008 році Балтійський завод поставив для криголама обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна. В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретний замовник або поки не буде збільшений транзит по Північному морському шляху, і не з'являться нові ділянки робіт.

Атомний криголам «Арктика»

12. Спущений на воду в 1975 році і вважався найбільшим з усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борта - більше 17 метрів. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися льотному складу та вертольоту. «Арктика» була здатна пробивати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості в 18 вузлів. Явним відмінністю вважалася і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руда), яка уособлювала собою нову мореплавательскую епоху.

13. Атомний криголам «Арктика» прославився тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. В даний час виведений з експлуатації і очікується рішення по його утилізації.

«Вайгач»

14. мелкосідящіх атомний криголам проекту «Таймир». Відмінна риса даного проекту криголамів - зменшена осаду, що дозволяє обслуговувати судна наступні по Північному Морському Шляхи із заходом в гирла сибірських річок.

15. Капітанський місток. Пульти дистанційного керування трьома гребними електродвіггателямі, також на пульті розташовані прилади контролю та за буксирним пристроєм, панель управління камерою спостереження за буксиром, індикатори лага, ехолотів, ретрансляція гірокомпас, УКВ-радіостанції, пульт управління склоочисних щітками та інше джойстик керування ксеноновими прожектіором 6 кВт.

16. Машинні телеграф.

17. Основне застосування «Вайгач» - супровід кораблів з металом з Норильська і судів з лісом і рудою від Ігарки до Діксона.

18. Головна силова установка криголама складається з двох турбогенераторів, які забезпечать на валах максимально тривалу потужність близько 50 000 л. с., що дозволить форсувати лід товщиною до двох метрів. При товщині льоду в 1,77 метрів швидкість криголама складає 2 вузла.

19. Приміщення середнього гребного валу.

20. Управління напрямки руху криголама здійснюється за допомогою електрогідравлічної рульової машини.

21. Колишній кінозал. Зараз на криголамі в кожній каюті є телевізор з розводкою для трансляції судового відеоканалу і супутникового телебачення. А кінозал використовується для загальносуднових зборів і культурно-масових заходів.

22. Робочий кабінет блокової каюти другого старпома. Загальна тривалість перебування атомохода в море залежить від кількості запланованих робіт, в середньому це становить 2-3 місяці. Екіпаж криголама «Вайгач» складається з 100 чоловік.

Атомний криголам «Таймир»

24. Криголам ідентичний «Вайгач». Був побудований в кінці 1980-х років у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä ( «Вяртсиля Морська Техніка») в Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Однак обладнання (силова установка і т ін.) На судні було встановлено радянську, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного обладнання вироблялася в Ленінграді, куди корпус криголама відбуксирували в 1988 році.

25. «Таймир» в доці судноремонтного заводу.

26. «Таймир» ламає лід класично: потужний корпус навалюється на перешкоду із замерзлої води, руйнуючи її власною вагою. За криголамом утворюється канал, по якому можуть рухатися звичайні морські судна.

27. Для поліпшення ледопроходімості «Таймир» обладнаний системою пневмообмива, яка перешкоджає обліпанію корпусу битим льодомі снігом. Якщо прокладка каналу гальмується через товсту кригу, в справу вступають діфферентная і креновая системи, які складаються з цистерн і насосів. Завдяки цим системам криголам може кренитися то на один борт, то на інший, піднімати вище ніс або корму. Від подібних рухів корпусу навколишнє криголам льодове поле дробиться, дозволяючи рухатися далі.

28. Для фарбування зовнішніх конструкцій, палуб і перегородок використовуються імпортні двокомпонентні емалі на акрілловой основі підвищеної стійкості до атмосферних впливів, стійкі до стирання і ударних навантажень. Фарба кладеться на три шари: один шар грунту і два шари емалі.

29. Швидкість ходу такого криголама складає 18,5 вузлів (33,3 км / ч).

30. Ремонт гвинто-рульового комплексу.

31. Установка лопаті.

32. Болти кріплення лопаті до маточини гребного гвинта, кожна з чотирьох лопатей кріпиться дев'ятьма болтами.

33. Практично всі судна криголамного флоту Росії оснащені гребними гвинтами, виготовленими на заводі «Зірочка».

Атомний криголам «Ленін»

34. Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 став першим в світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями стали високий рівень автономності і потужність. Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав більш 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим з усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

35. Криголам «Ленін» пропрацював 31 рік і в 1990 році був виведений з експлуатації і поставлений на вічну стоянку в Мурманську. Зараз на криголамі діє музей, ведуться роботи по розширенню експозиції.

36. Відсік в якому знаходилися дві атомні установки. Всередину заходили двоє дозиметристів, вимірювали рівень радіації і контролювали роботу реактора.

Існує думка, що саме завдяки «Леніну» закріпилося вираз «мирний атом». Криголам будувався в самий розпал «холодної війни», але мав абсолютно мирні цілі - розвиток Північного морського шляху і провід цивільних судів.

37. Ходова рубка.

38. Парадні сходи.

39. Одні з капітанів АЛ «Ленін», Павло Якимович Пономарьов, раніше був капітаном «Єрмака» (1928-1932) - першого в світі криголама арктичного класу.

Як бонус пара фотографій Мурманська ...

40. Мурманськ - найбільший в світі місто, розташоване за Північним полярним колом. Він знаходиться на скелястому східному узбережжіКольської затоки Баренцева моря.

41. Основою економіки міста є Мурманський морський порт - один з найбільших незамерзаючих портів в Росії. Мурманський порт є портом приписки барка «Сєдов», найбільшого парусника в світі.

Найбільшим у світі криголамом є «50 років Перемоги», Він був закладений на Балтійському заводі в Ленінграді в 1989-му, а вже через чотири роки його спустили на воду. Правда, будівництво не закінчилося, а було заморожено через фінансові негаразди. Лише в 2003-му його вирішено було відновити і в лютому 2007-го «50 років Перемоги» почав проходити випробування в Фінській затоці, тривали пару тижнів. Потім він самостійно відправився в порт приписки - місто Мурманськ.

Давайте ознайомимося детальніше з історією криголама:

Відновити фінансування не допомогло навіть перейменування криголама.

У частині його агрегатів був вироблений свій гарантійний ресурс, хоча корабель не зробив жодного рейсу.

У лютому 2003 року, будівництво криголама перейшло в активну фазу, після того як:

«Балтійський завод» увійшов в структуру суднобудівних активів «Об'єднаної промислової корпорації» (ОПК);

між ВАТ «Балтійський завод» і ФГУП «Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту» був підписаний контракт на добудову судна;

були виділені державні кошти.

В кінці жовтня 2004 року, після завершення докових робіт, криголам був повернений на Балтійський завод.

Прибулі по тривозі пожежні, насамперед почали евакуювати робітників, частина яких встигли наковтатися чадного газу. Всього пожежні вивели з палаючого судна 52 людини. Лише закінчивши з евакуацією, вони приступили до пошуку вогнищ загоряння. За попередніми даними, він знаходився на третій і четвертій палубах, де будівельники складували горючі будматеріали. Загальна площа пожежі склала, за різними оцінками, від 50 до 100 кв. м. Проте гасіння проводилось по третьому номеру складності (з п'яти можливих) - до криголаму стягнули близько 22 пожежних розрахунків (112 пожежних). За словами вогнеборців, це було пов'язано як з необхідністю масової евакуації робітників, так і з тим, що суднові пожежі вважаються одними з найскладніших: їх гасіння завжди ускладнює сильне задимлення, складна планування корабельних приміщень і велика кількість відкритих трюмів.

За підсумками відбувся 18 вересня 2005 у Владивостоці наради з питання соціально-економічного розвитку Далекого Сходу, глава Мінтрансу повідомив, що атомний криголам «50 років Перемоги» буде добудований до кінця 2006 року.

З акваторії Неви, де для таких великих судів обмежені можливості маневрування, судно було виведено за допомогою буксирів. У морському порту Санкт-Петербурга на криголам завантажили запаси палива, прісної і живильної води, після чого він своїм ходом вперше вийшов в Балтійське море.

На відкритій воді криголам випробували на швидкість і маневреність. Також перевірили справність роботи систем навігації та зв'язку, опріснювальної установки, рульового, протизамерзання і якірного пристроїв та іншого обладнання, яке неможливо було протестувати біля берега.

Капітан криголама доповів Генеральному директору Мурманського морського пароплавства про успішне завершення переходу і готовності екіпажу до виконання відповідальних державних завдань на трасі Північного морського шляху і в російській Арктиці.

Вихід в перший робочий рейс на трасу Північного морського шляху був запланований на кінець квітня 2007 року.

Проводка транспортних вантажних суден по трасі Севморпути - це перший етап експлуатації атомохода «50 років Перемоги». На другому етапі робота криголама ймовірно буде пов'язана з видобутком вуглеводневої сировини на арктичному шельфі, атомохід буде займатися обслуговуванням видобувних платформ і проводкою в льодах транспортних суден з вуглеводнями.

В кінці червня 2007 року, криголам «50 років Перемоги» знаходився в Баренцевому морі в районі мису Надії архіпелагу Нова Земля, де повинен був взяти під проводку два транспортних судна і провести їх крізь льоди в Єнісейська затока. По суті, це була перша льодове випробування новачка арктичних трас. Його екіпаж повинен був перевірити роботу ядерної енергетичної установки, устаткування й механізмів в умовах плавання в складних природних умовах. Лише після здачі цього іспиту атомохід міг виходити на постійну роботу в арктичні води.

27 серпня 2008 року, в Мурманську відбулося підписання акту про завершення заходів щодо передачі криголама «50 років Перемоги» і інших судів з ядерною енергетичною установкою, а також судів атомного технологічного обслуговування з довірчого управління ВАТ «Мурманське морське пароплавство» в господарське відання ФГУП «Атомфлот ». Саме в цей день закінчився термін дії договору довірчого управління атомним криголамним флотом, який був укладений урядом Російської Федерації з акціонерним товариством «Мурманське морське пароплавство» і діяв з 1998 року. На даному етапі було визнано за доцільне передати федеральне майно у власність Державної корпорації з атомної енергії «Росатом», яка виконує госфункцій з розвитку атомної галузі в Російській Федерації.

Криголам «50 років Перемоги» - модернізований проект другої серії атомних криголамів типу «Арктика». На криголамі встановлена цифрова система автоматичного управління нового покоління і сучасний комплекс засобів забезпечення ядерної та радіаційної безпеки атомної енергетичної установки. Атомохід оснащений системою захисту «Антитерор», забезпечений екологічним відсіком з новітнім обладнанням для збору та утилізації відходів, вироблених при роботі судна.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ

Тип:атомний криголам

держава:Росія

Порт приписки:Мурманськ

клас:КМ (*) ЛЛ1 А

Номер ІМО: 9152959

позивний: UGYU

Верф-виробник:ВАТ «Балтійський завод»

довжина: 159,6 м

Ширина: 30 м

Висота: 17,2 м (висота борта)

Середня осаду: 11 м

Силова установка: 2 ядерні реактори

гвинти: 3 гвинта фіксованого кроку з 4 знімними лопатями

водотоннажність: 25 тис. Тонн

потужність: 75 000 л. с.

Максимальна швидкість на чистій воді: 21 морський вузол

Швидкість в суцільному пріпайном льоду товщиною 2,7 метра: 2 вузла

Розрахункова максимальна товщина льоду: 2,8 м

Автономність плавання: 7,5 міс. (По провізії)

екіпаж: 138 осіб. Після ряду скорочень зменшений до 106 осіб

прапор:РФ

Поштова адреса: 183038, м Мурманськ 580, а / л «50 років Перемоги»

Email (в море): [Email protected]

судновласник:ФГУП «Атомфлот» держкорпорації «Росатом»

У найближчому майбутньому важливість таких криголамів буде тільки зростати. Адже в перспективі намічено більш активна розробка природних ресурсів, які знаходяться під дном Північного Льодовитого океану.

Криголами спеціально фарбують в темно - червоний колір, щоб в білих льодах їх було добре помітно.

Давайте подивимося на нутрощі Ледокола:

Але Росія готова представити таке, що світ ще не бачив: вченими і конструкторами запланований 170-метровий криголам з двома 60-мегаватного атомними реакторами. Він буде на 14 метрів у довжину і на 3,5 метра ширше, ніж найбільший діючий російський криголам, і стане найбільшим універсальним атомним криголамом в світі.

Тут мова йде про металах, для побудови криголамів:

і ось кілька фото корпусу (взято тут)

Як повідомляє Nuclear.Ru, на утилізацію п'яти російських атомних криголамів буде потрібно близько 10 млрд руб. Про це повідомив керівник проектного офісу «Комплексна утилізація АПЛ» Держкорпорації «Росатом» Анатолій Захарчев, виступаючи 9 жовтня на 27-му пленарному засіданні Контактної експертної групи МАГАТЕ. Він пояснив, що сьогодні утилізація одного атомного криголама оцінюється в 2 млрд руб., А всього планується утилізувати п'ять криголамів.

При цьому утилізація двох криголамів - «Сибір» і «Арктика» - включена в проект Федеральної цільової програми «Забезпечення ядерної та радіаційної безпеки на період 2016-2020 років і до 2025 року», яка в даний час формується. У цю програму також включені роботи по утилізації плавтехбази «Лотта» і «Лепсе» і ряд інших робіт.

Застаріла вже табличка приблизно 2013 року.

клікабельно

Білий силует - планується будівництво

Жовтий силует - йде будівництво

Червона рамка - криголам був на Північному полюсі

B - криголам призначений для роботи в умовах Балтійського моря

N - атомний

Який найпотужніший криголам у світі. Машини-монстри: Криголам "Ямал" - атомний "ніж", що проходить крізь лід, як крізь масло

криголам "50 років Перемоги»

криголами класу «Арктика»

Рекомендуємо інші статті

Роки після трагедії. Що було після цунамі

Тревел-консультант: помічник або шарлатан?